压缩机的轴瓦故障

压缩机的轴瓦故障（精选7篇）

压缩机的轴瓦故障 第1篇

1 轴瓦常见故障分析

1.1 烧瓦

一般在曲轴轴颈和轴瓦之间机油不足或没有机油而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下会发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有以下几种:

(1) 润滑系统中机油严重不足。

机油严重不足则曲轴轴颈和轴瓦摩擦表面的温度会迅速升高, 发生烧瓦。导致机油严重不足的主要原因是:机油过滤器严重堵塞、机油管路堵塞或严重漏油、机油泵损坏、油管接头破裂或没及时添加机油等。

(2) 曲轴轴颈和轴瓦的装配间隙不符合要求。

该间隙影响润滑油膜的形成, 间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间, 无法形成润滑油膜;若间隙过大, 则润滑油膜的厚度减少, 不能把摩擦表面完全隔开, 发生烧瓦的可能性也就增加。同时, 过大的间隙还会增大曲轴轴颈与轴瓦的振动和撞击, 导致润滑油膜的破裂。

(3) 曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。

曲轴轴颈一般都经过良好的热处理, 具有高耐磨层和耐疲劳层, 如果在发生烧瓦故障后将曲轴磨削修理, 曲轴将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层, 以致很快地发生烧瓦故障。

(4) 机油变质。

如果机油不纯或机油因使用时间过长等原因而变质, 则润滑油膜也不易形成, 以致发生烧瓦故障。

1.2 轴瓦合金脱落和裂纹

曲轴轴颈和轴瓦的摩擦表面无油膜隔离时, 会较频繁地直接接触, 其微观凸起部分在曲轴轴颈和轴瓦相互运动作用下会产生疲劳裂纹, 而机油渗入裂纹后即产生液压作用, 加速裂纹扩展, 导致合金微粒较快地从轴瓦表面脱落。摩擦表面的直接接触又导致轴瓦温度升高, 轴瓦合金层的疲劳强度降低, 进一步加速了轴瓦合金裂纹的产生和脱落。轴瓦合金脱落将导致曲轴轴颈和轴瓦配合间隙增大、机油压力下降和出现异响。

1.3 轴瓦擦伤

压缩机所用机油的等级如果不符合要求或机油过脏, 压缩机经常在高负荷和高温下运转, 则机油内的杂质就会过多。一旦在曲轴轴颈与轴瓦之间瞬时缺油或润滑油膜瞬时破裂的情况下, 这些杂质就会擦伤轴瓦。

1.4 轴瓦剧烈磨损

一般在反复瞬间缺油的情况下会发生轴瓦的剧烈磨损。其主要原因有两点:一是压缩机未及时添加机油, 在机油油面过低的情况下连续高转速工作;二是机油温度过高或所使用的机油的等级不符合要求。

2 轴瓦故障的维修方法

正确维修装配轴瓦是避免轴瓦发生故障的基础工作, 其维修装配方法要点是:

2.1 轴瓦瓦背与轴瓦瓦座的配合

轴瓦瓦背与瓦座的配合关系到轴瓦的使用寿命, 如果将瓦背外径过大的轴瓦强制压入轴瓦瓦座内, 会使轴瓦和瓦座变形, 这时须对轴瓦瓦背进行刮、锉等方法处理;如果轴瓦瓦背小于瓦座标准尺寸, 当压缩机转动时轴瓦在瓦座内产生颤动, 对运行中的机件危害很大, 这时可以通过补焊轴瓦外径的方法处理, 但一般情况下都换新轴瓦。

装配轴瓦时必须保证轴瓦与瓦座接触面没有翘角并接触均匀, 不允许有间隙。接触面经刮研需达到规定的接触面积, 轴瓦下瓦与轴瓦瓦座之间的接触面积不得小于60%～75%, 轴瓦上瓦与轴瓦瓦座之间的接触面积不得小于50%～70%, 大直径轴瓦取小范围值, 小直径轴瓦取大范围值。

2.2 确定轴瓦的轴向间隙窜量

轴向间隙 (轴窜量) 是确保轴的热膨胀伸长、轴在纵向的定位以及为润滑冷却创造条件。当轴向间隙过小时, 易发生热胀烧瓦故障;轴向间隙过大时, 会因窜量过大而发生冲击, 损坏瓦衬。

轴向间隙必须按说明和图纸的设计规定留出, 曲轴侧每侧留出轴向间隙0.2～0.3mm。其检测方法有塞尺检测、千分表检测和专用量规检测。

2.3 轴瓦的径向间隙和侧部间隙的配合

轴瓦应有合适的径向间隙和侧部间隙, 当间隙过小时, 容易发生烧瓦和抱轴等故障;当间隙过大时, 容易产生敲击并且发生油流散失、瓦衬震裂等故障;当间隙不均匀时, 将发生过热偏磨、烧瓦和抱轴等故障。间隙余量必须严格按说明和图纸的设计要求规定留出。

2.4 曲轴轴径与轴瓦接触角度的装配要求

对活塞式压缩机轴瓦的接触角度采用70°～90°为好, 因为活塞式压缩机受力不均匀、冲击力大, 因此它在工作中的受力比一般机械受力大。如果轴瓦接触角度太小, 会使轴瓦的受压强度增大, 使轴瓦产生变形, 同时又加快了轴瓦的磨损, 从而缩短轴瓦的使用寿命。如果接触角度过大, 又会影响油膜的形成, 得不到良好的液体摩擦润滑, 这样一来也会增加摩擦力, 对设备的运转起不良的影响。

一般轴瓦受压范围是在120°以内, 当轴瓦磨损到这一角度时, 就要开始破坏液体摩擦, 也就是要发生半干摩擦和干摩擦, 这时轴瓦磨损很快。因此, 在不影响轴瓦变形强度的条件下, 轴瓦的接触角度应尽量减少。

3 轴瓦使用注意事项

1) 注意选择合适牌号的润滑机油, 压缩机机油质量的好与坏直接影响轴瓦的寿命, 因此必须选择46号冷冻机油, 不能用普通的润滑机油代用。

2) 润滑机油应定期检查, 不足时应按标准添加。机油若黏度下降15%, 颜色变深, 为防止积炭和变质需更换新油。

3) 轴瓦的形状公差超限应予修磨, 以免造成曲轴轴颈与轴瓦的接触面积减少, 单位面积压力增大。应经常检查并严格控制曲轴轴向间隙和轴瓦配合间隙, 上述部位磨损超限时, 应及时修复。

4) 更换轴瓦时, 新轴瓦的尺寸应符合规定, 过短不能保证轴瓦与轴颈可靠贴合、良好散热;过长时装配接口处易产生变形, 导致啃轴烧瓦现象。

摘要：轴瓦的常见故障有烧瓦、合金脱落和裂纹、轴瓦擦伤及剧烈磨损, 注意轴瓦润滑保养、润滑油选择、轴瓦安装间隙调整是减少轴瓦故障的有效方法。

关键词：轴瓦,润滑机油,压缩机,故障

参考文献

[1]安定纲.往复式压缩机[M].中国石化出版社, 1986.

压缩机的轴瓦故障 第2篇

及故障分析排除

在对活塞式压缩机的检修过程中，如何对主要零部件的检修装配时掌握好技术数据及正确合理的装配，对压缩机的使用寿命和检修周期有直接的影响，通过对压缩机的实践检修中得到了一些认识和经验。

一、在压缩机检修装配中，除常规检修要求外，在几方面检修装配过程要引起注意的

1、连杆大头瓦与曲轴的配合间隙

连杆大头瓦与曲轴的配合间隙数据是很重要的，在检修后一定要把间隙控制在技术范围内，如果间隙小于技术要求，结果会引起油温升高使润滑油通量不足，摩擦功耗增大，过热的热量不断积聚，使轴瓦表面合金烧损。如果间隙大于技术要求，会引起油泵工作压力降低，撞击声，机身振动超标等故障，严重影响压缩机的工作寿命。

为了确保轴瓦与曲轴的配合间隙激素后要求，我们在检修时，间隙过大的更换轴瓦，间隙偏小的，可通过刮削来休整，在连杆组装前首先将连杆大头瓦用连接螺丝拧紧，放在专用的假轴上进行对研，检验轴瓦与曲轴接触面的均匀性，同时大头瓦装好后，应测量轴瓦与小头衬套的轴线平行度，用百分表测量它们之间的平行度，平行度应控制在0.03mm/100mm之间，才能保证轴瓦和曲轴不被很快磨损。

目前压缩机中采用薄壁瓦，故必须针对其特点进行安装，为了保证轴瓦与轴承座贴和紧密，轴瓦的外表面半圆周长度做到比轴承孔半圆周略长（余面高度△L），因为“余面高度”值过小使轴瓦与轴颈的工作平面只有个别段接触，散热不良，“余面高度”值过大轴瓦接头处边缘部分向轴心方向弯曲，使此处游隙减少影响润滑，所以在测量轴与轴瓦间隙前，一定要检测“余面高度△L”值，我们一般用按正常情况把紧瓦盖，然后用塞尺进行检测此值间隙△L，通过计算可得此值△L=H-D/2。

同时在检修装配轴瓦时，据工作经验积累，用刮刀整修使轴瓦三位处的径向尺寸略大于天地尺寸的径向尺寸，以增加部分油隙，确保配合有充分的润滑油存在，以延长工作寿命。

2、连杆小头瓦与十字销检修装配的配合间隙

小头瓦与十字销间隙技术要求很重要，这对压缩机的正常、运行起到重要作用，为了确保配合间隙及精度，首先用涂色法检测十字销与衬套的贴合面，接触面积要求达到 70%以上，分布均匀，通过绞刀休整后达到技术要求尺寸的规定，如果配合尺寸过大，就会引起压缩机工作时产生撞击声，机座的振动超标，使压缩机检修周期缩短，据工作实践经验，十字头销放入衬套内用手能转动十字头销，但不恩能够有摆动现象，基本达到了配合尺寸，但还是坚持用量具来进行检测，以确保达到配合间隙的技术要求，使压缩机工作得到正常。

3、检修装配连杆螺栓的重要性

我们知道压缩机工作时连杆螺栓在曲柄连杆机构中受力情况最为严重的零件，承受着很大的交变载荷的冲击，如果检修装配不当，在运行中会引起断裂造成严重的设备故障，所以挖在检修装配时认为要注意几点：

（1）、连杆螺栓预装前首先对螺栓进行检查是否有裂纹及损伤，必要时要进行探伤。定位导向部分尺寸精度是否达到技术要求，不符合技术要求，要进行修复或更换，同时对螺栓头及螺帽端面对连杆尺寸支撑面的接触状况用涂色法进行检查，接触面均匀分布，因为当连杆头部的支撑面接触不均匀，就会产生单测受力的现象，产生一个弯曲力矩，所以对连杆螺栓的检查及修复和重要。

（2）、在连杆螺栓与螺帽预紧后切记开口销装配位置，在装配时一定要锁紧到原来的位置，如果锁紧不到位，等于增大了轴瓦配合间隙，使螺栓承受的交变载荷冲击力加大，导致螺栓手疲劳强度破坏，所以现场装配时，螺栓螺帽开口销位置不到位，千万不能采用松螺帽来解决开口销的安装。

（3）、装配开口销不能认为是一般性的工作，只要锁定在螺帽即可，因为开口销安装有松动，同样会引起严重的后果，开口销使用后会有一定的损伤，加上装配时的松动，加上压缩机工作室的正常振动，使螺帽振动，就可能把开口销切断，会导致螺帽进一步松动，使轴瓦间隙增大，产生很大的冲击力，使螺栓断裂，引起设备事故发生，同时一定选用与定位孔直径相一致的开口销，使开口销固定在螺帽上不能有松动的现象，避免一些设备事故隐患的产生。

4、十字头滑板与滑道检修装配配合要求

首先用涂色法检查滑板工作面与滑道贴合面的接触情况，接触点应均匀分布，接触面积不少于70%，必要时刮刀进行修整，用调整滑板和十字头垫片方法来进行修复，如果整件十字头磨损过大则更换十字头，因为配合尺寸过大时，十字头在滑道运行时会产生跳动，这种跳动量会导致填料函漏气，使压缩机工作效率降低，同时加快十字头与滑道的磨损，缩短了压缩机的使用寿命。

5、十字头活塞连接以及活塞上先死点调整

活塞压缩机的十字头与活塞杆连接一般采用螺纹连接方法，结构简单，使用可靠，同时通过螺纹来调整活塞与缸盖之间的上下余隙（死点）。

当检修装配调整后活塞在汽缸中的位置，锁紧活塞杆螺帽时要注意锁紧力的问题，根据工作经验积累，一个人用专门的扳手加上1.5米左右长加力扳紧即可，如果使用较长的加力管几个人扳紧螺帽，可能会导致螺纹损伤以及烂牙，使活塞杆在工作时产生松动，引起活塞撞击缸盖的事故发生。

压缩机活塞与汽缸上下死点，对压缩机的工作效率会产生影响，如果余隙过大，会使汽缸内残留的气体增多，使排气温度上升，降低工作效率，余隙过小，会引起汽缸撞击声，使机身振动，所以调整好汽缸余隙是相当重要的，具体方法是将软铅丝放在活塞顶部和底部的平面位置，慢慢地转动压缩机的飞轮2-3圈，随后取出压扁的软铅丝，用千分尺测量其厚度，如果测量数据不符合尺寸要求，通过调整活塞在缸内的位置和汽缸的垫片来控制余隙尺寸，达到技术要求尺寸，同时为了考虑到压缩机工作时热膨胀因素，装配时把死点间隙调整到小于死点间隙，使热膨胀在上死点处得到平衡。

6、装配前及装配时零部件的清洁工作

压缩机传动部分零件在修复更换后，用柴油进行清洗，随后用压缩风或氮气吹扫，尤其是油路系统要反复吹扫，以确保油路系统的清洁，所以必须注意以下几点：

（1）、装配前一定要反复将连杆、十字头及十字头销、曲轴等零件的油眼和油泵过滤网等油路系统进行清晰吹扫，达到清洁要求才能进行安装，因为保证了油系统的清洁可避免压缩机工作时，十字头滑道、连杆、曲轴等传动件拉伤、磨损事故发生。（2）、装配零件时一定要保持双手的清洁，同时保证零件的清洁，装配连杆轴瓦时用清洁的机油冲淋轴瓦及曲轴表面。

二、活塞式压缩机常见的异声故障分析及排除

1、气缸有异声

（1）、由于活塞与缸盖的死点间隙过小，直接撞击。通过调整行程或增加缸盖垫片的方法进行修复。（2）、活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣或螺帽放松垫开口销松动。检查拧紧螺帽加好放松垫片，缩紧放松装置。

（3）、活塞或活塞环磨损大，使气缸配合间隙超差太大，更换修理活塞或调整活塞环。

（4）、活塞杆与十字头并紧螺帽松动，使活塞向上窜动，碰撞气缸盖。检查并重新调整上下死点间隙，并紧活塞杆螺帽。

（5）、气缸中积液及掉入金属碎片或其它杂物，检查积液的原因，进行修理，杜绝气缸中积液。取出掉入杂物，如气缸和活塞损伤，应加以修复符合技术要求。

2、曲轴箱内有异声

（1）、由于连杆大头磨损大，轴瓦与曲轴配合间隙超差过大，工作时产生撞击声，进行修复，修复更换轴瓦，使配合尺寸符合技术要求。

（2）、十字头销与衬套配合间隙过大，由于长时间运行使十字头销和衬套磨损。对于磨损尺寸超标的进行修复或更换，使配合尺寸达到即使要求。

（3）、连杆螺栓螺帽松动，锁紧的开口销脱断螺栓折断等现象，使曲轴发生撞击声。对螺栓螺帽进行并紧，折断的螺栓进行更换修配后，使轴瓦配合间隙符合技术要求。

（4）、十字头滑板与滑道的配合间隙过大，由于长时间运行引起十字头滑板与滑道的磨损。要认真检查测量十字头滑板与滑道的间隙，对超差尺寸进行调整修复，使其配合间隙大技术要求。（5）、曲轴两端面的滚动轴承磨损严重，使曲轴产生跳动，引起撞击声，更换装配新的滚动轴承。

3、吸、排气阀的敲击声

（1）、吸、排气阀片折断，检查阀门，对磨损严重及折断的进行更换。（2）、阀片弹簧松动或损坏，更换符合技术要求的阀片弹簧。（3）、阀座深入气缸与活塞相碰，用加铝垫片的方法使阀座升高。（4）、阀门的压盖螺丝及阀门的支紧螺丝没有拧紧或松动，装配阀门压盖螺丝时要拧紧，随后支紧固定支紧螺丝和螺帽。

三、体会与认识

为了能够确保压缩机长周期正常运行，增加其工作寿命及工作效率，在检修装配过程中一定要按照技术要求规范我们的检修工作。同时要以科学认真的态度把好质量关，以确保设备长周期的正常运行，要不断学习、更新知识，新技术来提高自己业务水平。

往复压缩机轴瓦烧损及原因分析 第3篇

该装置于2012年3月开工, 机组C101B经过单机空负荷试运行、氮气负荷试车合格后, 在装置开工过程中的氮气气密阶段, 机组正常运行2h后, 定位瓦轴承温度突然上升, 随后靠近电机侧轴瓦温度也突然上升, 停机检查后, 上述两轴瓦烧损。

1 事件过程及原因分析

1.1 事件发生过程及历史数据

该机组于 2012年3月13日11时34分开机, 压缩机运行各参数在正常范围内, 运行一切正常。下午15时05分06秒, 机组VI10150B振动值由0.6mm/s开始上升, 15时05分09秒VI10150B振动值到达峰值1.0mm/s, 之后15时05分15秒, VI10150B振动值恢复到0.6mm/s, 15时06分至07分主轴承TI10156B轴瓦温度为51.7℃且开始缓慢上升, 15时15分27秒上升至65℃, 之后开始快速上升, 15时17分22秒上升至101.2℃, 已经处于满量程。

15时21分59秒, 机组VI10150B振动值由0.7mm/s开始上升, 15时22分02秒VI10150B振动值到达峰值1.7mm/s, 之后15时22分10秒, VI10150B振动值恢复到0.7mm/s, 15时19分02秒C-101B主轴承TI10157B轴瓦温度为46.9℃开始上升, 15时27分09秒到达峰值95.1℃。

当班员工发现温度报警, 请示车间设备工程师后, 于15时26分40秒立即将压缩机紧急停车, 上述两个温度缓慢下降, 如图1所示。

1.2 打开压缩机轴承箱检查

从趋势来看, 轴瓦在产生振动后1分30秒左右温度开始上升, 上升趋势先缓慢而后加剧。

1) 定位轴承上下轴瓦磨损严重, 表面巴氏合金几乎全部脱落, 压缩机轴也有磨损现象, 但划痕较浅, 如图2、3所示。

2) 定位轴承前后定位环没有较明显的磨损痕迹, 也没有高温变色现象, 如图4所示。

3) 靠近电机侧轴瓦打开检查, 发现轴瓦磨损, 上轴瓦比下轴瓦严重, 但没有定位瓦磨损程度严重, 如图5所示。

4) 打开大头瓦检查, 两幅大头瓦没有磨损, 瓦接触面和瓦背接触面均正常。

5) 开十字头滑道, 测量间隙在0.25mm左右, 正常。

6) 量主轴承曲拐差值最大在0.03mm, 均在范围之内。

1.3 轴瓦烧损初步判断原因

1) 润滑油中带有微小的硬质杂质。从历史趋势来看, 润滑油站过滤器差压没有变化, 恒定在0.008MPa, 硬质杂质出现在过滤器后至定位瓦这段管路中的焊缝处, 经过润滑油的不断冲洗, 微小焊渣脱落, 经润滑油带至定位瓦, 从而产生磨损, 引起轴瓦烧损。

2) 轴瓦制造时有缺陷。定位瓦表面在涂巴氏合金时有气泡, 在机组负荷运行后, 气泡破裂, 瓦面合金脱落, 产生磨损, 造成轴瓦烧损。

3) 定位瓦接触面不均匀且接触面较小。从定位瓦磨损情况来看, 下瓦两侧相对于瓦中间磨损严重。在安装时定位瓦接触面不均匀, 压缩机在带负荷运行后, 定位瓦承载较重, 且主要在定位瓦两侧, 造成润滑油油膜较薄, 长期运行后轴瓦与曲轴磨损, 造成轴瓦烧损。

4) 靠电机侧轴瓦烧损原因判断。从历史趋势来看, 轴瓦温度也是由于振动后而上升, 且是在定位瓦温度上升到101℃后上升的, 说明是由于定位瓦磨损后产生的高温传至靠电机侧轴瓦, 同时在定位瓦磨掉的硬质颗粒也被润滑油带至该轴瓦, 造成磨损。

2 改进措施

此次压缩机轴瓦温度上升前, 机组振动都有所上升, 说明轴与轴瓦之间的润滑油膜有硬质介质。总结上述原因, 车间提出以下预防改进措施:

1) 严格润滑油的三级过滤制度, 对润滑油过滤器差压严格监控, 出现上升的趋势或报警, 及时切换备用过滤器, 保证润滑油的油品质量;

2) 在压缩机轴瓦安装过程中, 严格按照压缩机厂家提供的安装尺寸安装, 保证瓦间隙在合理的范围内, 保证机组运行后润滑油膜均匀;

3) 提高操作员工判断事故的能力。对压缩机操作和日常出现的问题进行重新培训, 提高操作技能, 提高事故判断能力和分析能力, 对于出现的设备报警, 短时间不能判断清楚原因的, 立即保护设备的措施, 待停机后检查确认。

3 结束语

本次压缩机轴瓦烧损, 综合有多重原因, 车间和维修技术人员通过仔细研究排查, 要求检修单位从备件和安装严把质量, 要求车间对油品进行全部更换并分析合格, 最终在更换完轴瓦后, 一次开车成功。

摘要：介绍了制氢装置原料气往复压缩机在开工过程中, 机组定位瓦温度突然上升, 随后靠电机侧的轴瓦温度也上升, 打开检查后发现轴瓦烧损。针对轴瓦失效问题, 通过现状判断、原因分析, 对在日常操作中如何避免同类事故的发生, 保证该机组长周期运行, 提出了一些经验。

关键词：往复式压缩机,压缩机轴瓦,磨损,原因分析

参考文献

用压缩空气检查判断机械故障 第4篇

内燃机气缸压力不足，通常表现为内燃机不易启动、工作无力、功率下降、耗油量增加，以及冒黑烟或冒白烟，而引起内燃机气缸压力不足的部位有：气缸垫烧蚀、气门关闭不严、活塞环窜气、气缸套及活塞环磨损过甚等。

那么，怎样用压缩空气来判断造成故障的具体部位呢?其方法和步骤是：将被测缸的活塞转到压缩上止点;将变速器挂上高挡或使用手制动，如果机器是带变矩器的，则可用撬棍撬住启动齿圈，使曲轴不能旋转;拆下喷油器，从安装孔引入0.8MPa的压缩空气。

然后，观察可能出现的现象：若散热器(水箱)内冒气泡、气缸体与气缸盖结合部向外漏气，说明气缸垫被烧蚀，应更换气缸垫;若进气歧管、排管歧管向外漏气，说明气门关闭不严，应研磨或更换气门、气门座圈，或重新调整气门间隙;若从油底壳加油孔、量油尺孔向外窜气严重，说明活塞环窜气或磨损过甚，也有可能是活塞环折断、活塞的环岸断裂，气缸套磨损等，应取出活塞进行检查。

2.检查气缸体是否有裂纹

内燃机大修或更换气缸套之后，都应检查气缸体有无裂纹、渗漏等，在没有专用工具设备的情况下，用压缩空气来检查是一种既简单方便又准确无误的手段。先用厚度为 10mm的橡胶板做成一张特殊的气缸垫(与3张气缸垫一样大)，只去掉螺栓孔和气缸套孔;再用直径为22mm的无缝钢管截成长130mm的圆柱套(数量根据机型定);将水道内注满水，装上自制的橡胶气缸垫，再装上旧的气缸垫，每个缸盖螺栓上套一圆柱套，用螺母拧紧;将0.5～0.7MPa的压缩空气从机体上的放水开关输入。然后，观察机体内、外及气缸套周围有无渗漏等。

3.检查动力换挡变速器的性能

维修后的动力换挡变速器在装机前可用压缩空气试验其工作性能。将变速器组装好后，暂不装变速阀;向各挡活塞缸内注满其允许用的油液;将气管依次与各挡油道对接，输入0.6～0.8MPa的压缩空气，在通气的瞬间能看见被试活塞的运动，或能听到活塞接触时发出“啪”的响声，此时输出轴应不能转动，

停止通气后活塞应能自动回位且无卡滞，若输出轴能转动，则可断定该挡正常，否则则是此次维修不成功。

4.检查液压马达的工作性能

液压马达结构比较复杂，装配要点多，在修理过程中稍不注意就可能造成马达不工作或工作无力;如果不经性能测试就装机，很容易出现返工现象。将组装好的液压马达固定在工作台上，向马达内注入其允许使用的工作油液;将0.6～0.8MPa的压缩空气从一油口输入后，液压马达输出轴应能匀速旋转，无卡滞、无窜动现象，而换另一油口输入压缩空气则应以相反的方向旋转，此情况下即可认为马达工作性能正常。

5.排查各类散热器(水箱)渗漏部位

将散热器(水箱)表面的油泥、灰尘清洗干净，暂时用木质堵头堵住散热器(水箱)的一个管接头;将整个散热器浸入水槽中，只使另一管接头露出水面;将 0.3～0.5MPa的压缩空气通过露出水面的管接头输入散热器(水箱)内;观察散热器各处有无冒气泡现象，若有则为渗漏，做上标记后取出，予以焊修或粘补修复。

6.拆卸锈蚀的钎盘式制动器

用压缩空气向外压出锈蚀的钳盘式制动器的效果非常明显，其方法是：夹钳拆下之后，拧紧放气嘴螺钉，从进油口注满制动液后，输入0.6～0.8MPa的压缩空气就可将活塞压出。由于各活塞的松紧程度不一，故先压出的活塞不要急于取出，补充制动液后继续用压缩空气向外压，直至两个活塞都能取出时为止。

7.检查气液总泵的工作性能

压缩机的轴瓦故障 第5篇

1 轴瓦磨损的原因分析

1.1 轴瓦磨损状况检查。

根据我对换下的轴瓦进行宏观检查和微观检查发现, 从宏观上看, 轴瓦的表面的巴氏合金已经有三分之二的面积收到损伤, 轴瓦上的油楔出口端已经磨损掉0.3mm左右, 导致了轴瓦的表面已经失去了原有加工表面的粗糙度, 磨损区域和原加工区域有着一条明显的分界线。而从微观角度来看, 将轴瓦置于显微镜下发现磨损的表面存在无数的凹坑, 这些凹坑相互重叠, 分布极其不规则, 并且所有的凹坑都有一个共同的特征:周边黑, 中间亮。凹坑的直径大概在30μm到125μm之间, 深度大概在5μm到9μm之间。

1.2 轴瓦磨损原因分析。

在压缩机的运行过程中曲轴带动主油泵提供各个润滑点的润滑, 润滑油的压差Δp通常用来表示压缩机运行期间润滑油的流量大小, 进而直接反映了轴瓦润滑状况的好坏。一旦油压压差降低了, 那么就很容易导致“烧瓦”, 在这一过程中被烧熔的巴氏合金就很容易粘在轴上, 进而加快轴瓦的磨损进度。这是造成压缩机轴瓦磨损的最主要原因。此外, 轴瓦的磨损和压缩机在启动之间手动盘车的不充分也有一定的关系, 在压缩机真正启动前, 各个摩擦面之间都应当形成良好的油膜, 如轴瓦和曲轴之间的润滑、轴瓦和连杆轴向之间的润滑等, 这些都需要手动盘车要充分, 否则的话油膜形成就不完整, 进而产生大量的摩擦热。轴承在温度升高之后使得轴瓦表面的巴氏合金烧熔、结点、脱落, 这些巴氏合金颗粒在摩擦面之间来回的游移, 导致轴瓦的磨损速度加快。

2 检修方案制定

根据以上分析可以得知轴瓦磨损的主要原因是曲轴轴颈和轴瓦之间未能形成有效的润滑油膜导致压缩机在运行的过程中产生大量的摩擦热, 烧熔了轴瓦表层的巴氏合金, 使得巴氏合金颗粒在摩擦面之间移动, 造成了轴瓦的磨损, 针对此情况, 在发生轴瓦磨损问题时可以采取以下措施:第一要更换磨损较为严重的曲轴轴瓦, 在更换的过程中要对安装间隙进行严格的控制, 同时也要对曲轴轴瓦进行修磨, 清理吹扫油孔和箱底过滤器;第二要对十字头和十字头销进行仔细的检查, 对发现的划痕进行修磨, 对划道要进行彻底的清理;第三是检查隔离室, 在必要的时候需要将隔离室的刮油环、挡油环、导向轴承套和填料函等部件进行全部的更换, 并且保证装配达标;第四是确保活塞缸体的装配合格, 例如活塞和气缸的上下缸隙、活塞杆楔形健要装配合格等, 对活塞、气缸和气阀进行深度清理;第五是检查润滑系统和轴封;第六是检查相关仪器的油压低保联锁装置, 确定其在出现油差降低是会及时的发出警报。如此一来, 才能够确保在检修之后, 压缩机可以一次开车成功。

考虑到轴瓦磨损是压缩机在运行过程中常见的问题, 轴瓦磨损又是常常由于曲轴轴颈和轴瓦之间未能形成有效的润滑油膜导致的。结合上文所述的两种常见的导致轴瓦磨损的原因, 可以采取以下措施来最大限度的降低轴瓦磨损问题的出现几率, 或者在轴瓦磨损时能够尽早的发现问题。首先, 加强对运行中各仪控参数的监控, 对于仪控参数在压缩机运行过程中发出的警报要给予足够的重视, 分析发出警报的原因和可能导致的后果。其次, 压缩机开停车的不合标准也会造成轴瓦磨损, 因此要将压缩机的启动条件、开停车步骤、故障判断等做成卡片, 发给压缩机的运行现场, 让工艺操作人员能够娴熟的掌握开停车步骤, 在出现故障时能够及时的分析出故障原因。

3 结语

总而言之, 压缩机出现轴瓦磨损的问题, 人为因素的作用要远大于机器本身因素。一般来说, 如果设备维修人员能够严格按照要求从安装、备件、油品等各个方面对压缩机进行检查、维修或者更换部件, 那么压缩机就很难出现轴瓦磨损的问题。因此, 为了能够保证压缩机的稳定运行, 对于本装置必须要加大日常工作中的巡检力度, 从经验中提取教训, 提高操作人员的专业技术水平, 确保在压缩机的运行过程中可以及时的发现问题, 解决问题, 为化工生产装置的长期、平稳运行提供强有力的保障。

摘要：作为化工厂设备装置的核心机组, 往复式压缩机在生产活动中扮演着极其重要的角色, 一旦出现问题就会对企业造成巨大的损失。而轴瓦磨损已经成为了往复式压缩机运行中最为常见的问题。针对这一问题, 本文从引起轴瓦磨损的原因入手, 提出了如何最大限度的避免轴瓦磨损以及解决由轴瓦磨损引起的压缩机事故的建议, 以便能够更好的提高往复式压缩机运行的可靠性, 进而保证化工厂设备装置的稳定运行。

关键词：往复式压缩机,轴瓦磨损,原因分析

参考文献

[1]李仰泉, 张军明.化肥厂压缩机轴瓦磨损原因分析及方案制定[J].化学工程与装备, 2010.04.

压缩机的轴瓦故障 第6篇

关键词：往复压缩机,轴瓦失效,原因分析,处理措施

随着国Ⅴ汽油的升级范围不断扩大, S Zorb装置作为一种高效的催化汽油脱硫工艺, 具有脱硫率高、辛烷值损失小、能耗低等显著优点, 越来越多地被各炼厂用来进行汽油脱硫。中石化济南分公司循环氢压缩机属于S Zorb装置中的核心机组, 为固定水冷、二列单级无油操作往复活塞式压缩机, 由传动、压缩、润滑与冷却四个系统部分所构成。机组包含曲轴轴承、连杆大头瓦和小头瓦以及导向轴承等。其中大头瓦以及曲轴轴承使用剖分结构, 属于薄壁瓦, 具备比压小、弹性大、精度高与导热快等各种优点, 轴瓦使用强制润滑。影响往复式压缩机稳定运行工作的因素有许多方面, 如工艺问题、气阀、轴瓦、填料、活塞杆等[1]。本文主要对中石化济南分公司S Zorb装置循环氢压缩机出现的轴瓦失效问题进行相应的分析讨论, 进而提出采取提升机组运行工作可靠性的有效措施。

1 轴瓦的失效情况及原因分析

1.1 失效情况

2015年11月25日开始, 循环氢压缩机润滑油过滤器压差逐渐升高, 生产操作人员切换油过滤器后, 压差仍持续升高, 同时压缩机振动、异音偏大。12月2日, 车间管理人员决定将循环氢压缩机倒机后停车, 并进行置换后隔离检修。压缩机机体打开后发现: (1) 润滑油内含有大量金属杂质以及巴氏合金碎屑; (2) 轴瓦有严重磨损现象, 表面巴氏合金层脱落严重 (见图1, 图2) ; (3) 刮油环、填料和导向轴承套存在不同程度的磨损。

1.2 失效原因分析

(1) 轴瓦制造有缺陷。

定位轴瓦表面在涂巴氏合金时制造有缺陷, 在机组长时间运行后, 巴氏合金层产生气泡并破裂[2]。瓦面巴氏合金脱落后对其它部位产生磨损, 最终造成轴瓦失效。

(2) 润滑油中携带金属杂质。

轴瓦脱落的合金碎屑被带入润滑油中, 一方面使油过滤器压差不断升高, 润滑油品质降低;另一方面未过滤掉的杂质经润滑油泵循环带入机组各润滑部位, 这就加剧了轴瓦、刮油环及导向轴承套等部件的磨损[3]。

(3) 定位轴瓦安装时接触面不均匀。

从拆检后来看定位轴瓦磨损情况, 左侧轴瓦中间相对于两侧磨损严重。说明安装时定位瓦接触面不均匀, 压缩机在带负荷运行时定位瓦承载便集中在定位轴瓦中间, 造成润滑油油膜不均匀, 长期运行后轴瓦与曲轴磨损, 导致轴瓦失效。

2 处理与改进措施

(1) 拆机检修后更换轴瓦, 刮油环, 填料以及磨损严重的轴承套等。压缩机轴瓦安装过程中, 严格按照压缩机厂家提供的安装尺寸安装, 对安装间隙进行重点控制, 以便机组运行后润滑油膜均匀;同时更换导向轴承套、刮油环、挡油环等, 并装配合格[1]。

(2) 彻底清理油箱并更换润滑油。油箱进人用面团将其中的金属杂质彻底清理干净, 管路进行吹扫。日常维护中严格监控润滑油过滤器差压, 差压出现上升趋势或报警时, 及时切换备用过滤器;严格润滑油品质化验的监控, 出现异常要及时发现并分析处理。

(3) 做好日常维护与管理。加强对压缩机的日常巡检和DCS监控, 做好日常盘车和润滑油补充。针对重点设备的日常操作和容易出现的问题对员工进行重点培训, 提高其操作技能和对事故的分析判断能力。

3 总结

压缩机轴瓦失效有很多原因, 但主要与压缩机轴瓦的制造及安装、润滑油油品质量、日常操作及维护等有着密切关系。因此, 日常生产工作中要及时发现问题并解决, 才能保证压缩机安全平稳运行, 进而确保整个装置安全的长、满、优运行。

参考文献

[1]侯强.往复式压缩机轴瓦失效原因与处理策略[J].中国化工贸易, 2013 (11) :121.

[2]左超, 陈以虎.往复压缩机轴瓦烧损及原因分析[J].甘肃科技, 2012:28 (21) :66-67.

常见车用汽油发动机轴瓦的故障分析 第7篇

烧瓦一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生。导致烧瓦的具体原因有以下几种。

1.发动机长时间在高负荷条件下运转。

这时, 发动机机油温度高, 机油黏度下降, 机油压力偏低, 所以在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜, 以致曲轴轴颈和轴瓦的两摩擦表面因发生直接接触而产生高温, 使轴瓦烧熔。

2.冬季发动机操作不当。

冬季, 当环境温度低于0℃时, 如果强行快速启动发动机, 则由于此时机油黏度大, 并且发动机的转速低, 在曲轴轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜, 以致容易发生烧瓦故障。

3.机油变质。

如果机油不纯或机油因使用时间太长等原因而变质, 则润滑油膜不易形成, 以致容易发生烧瓦故障。常见机油变质是导致汽油发动机产生烧瓦故障的主要原因。

4.在发动机润滑系统中机油严重不足。

机油在发动机运转过程中主要起润滑、清洗、冷却和防腐蚀的作用。若在发动机润滑系统中机油严重不足, 则曲轴轴颈和轴瓦的两摩擦表面的润滑和冷却都不良, 以致两摩擦表面的温度迅速升高, 发生烧瓦故障。导致发动机润滑系统中机油严重不足的主要原因是:机油滤清器严重堵塞, 机油泵损坏, 机油管路堵塞, 机油管路严重漏油, 油管接头破裂和未及时添加机油等。

5.曲轴轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。

该间隙影响润滑油膜的形成。若间隙过小则机油不易进入曲轴轴颈和轴瓦两摩擦表面间, 以致在两摩擦表面间不易形成润滑油膜, 并且摩擦表面上的摩擦热不能很好地被带走, 增加了发生烧瓦故障的可能性。若间隙过大, 则润滑油膜的厚度减小, 以致不能把两摩擦表面完全隔开, 结果是两摩擦表面产生直接接触而温度升高, 发生烧瓦故障的可能性也就增加。并且, 过大的间隙还会增大曲轴轴颈与轴瓦间的振动撞击, 导致润滑油膜破裂, 进一步增加发生烧瓦故障的可能性。

6.曲轴的磨修破坏了曲轴轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。

由于汽车发动机的曲轴轴颈是经过良好的热处理, 所以它具有高耐磨层 (一般厚度为0.1～0.2mm) 和耐疲劳层 (在高耐磨层下, 厚度为0.8mm) 。如果在发生烧瓦故障后将发动机曲轴以任意的修理方法进行磨削修理, 则曲轴将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层, 以致在配装轴瓦后又很快地发生烧瓦故障, 甚至出现曲轴断裂和打坏气缸体的严重事故。另外, 如果在曲轴和轴瓦的装配过程中, 维修人员没有按规定的顺序和拧紧力矩拧紧轴承盖的紧固螺栓, 或装用已拆下来的连杆螺栓 (某些车用发动机的连杆螺栓是一次性的, 在拆下后必须予以更换) , 则烧瓦故障也容易发生。

二、轴瓦擦伤

轴瓦擦伤故障一般在轴瓦与曲轴轴颈间瞬时缺少机油或润滑油膜瞬时破裂的情况下发生, 其特征为轴瓦和轴颈表面出现擦伤的斑痕。产生轴瓦擦伤有以下主要原因:

1.使用不当。

主要是在发动机冷启动后立即使发动机以高速运转。在发动机冷启动后, 机油充满发动机油道需要的时间一般为15～40s, 而使发动机的转速达到最高转速只需3～8s。由此可见, 发动机将在缺油状态下高速运转7s以上, 因此很可能发生轴瓦擦伤故障。

2.机油过脏。

如果机油使用时间过长而未及时更换, 或发动机经常在高负荷和高温下运转, 则机油内的杂质就会过多, 这些杂质会擦伤轴瓦。

3.所用机油的等级不符合要求。

如东风康明斯车用发动机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型。在选择机油时应注意对于增压式柴油发动机不能使用普通柴油机油, 应使用清净分散性、氧化安全性、耐腐蚀性和抗磨性更好的机油, 因为这种柴油发动机的负荷较大。

三、轴瓦合金裂纹和脱落

当发动机使用不当时, 轴瓦和曲轴轴颈的两摩擦表面会较频繁地直接接触, 其微观凸起部分在相互作用下会产生疲劳裂纹, 而机油在渗入裂纹后即产生液压作用, 加速裂纹扩展, 导致合金微粒较快地从轴瓦表面上脱落;并且, 两摩擦表面的直接接触又导致摩擦表面的温度升高, 以致轴瓦合金层的疲劳强度降低, 这又进一步加速了轴瓦合金裂纹的产生和脱落。轴瓦合金的逐渐脱落, 会导致曲轴轴颈和轴瓦的配合间隙逐渐增大, 机油压力下降和出现响声 (敲击声) 。

四、轴瓦剧烈磨损