预制T型桥梁范文

预制T型桥梁范文（精选8篇）

预制T型桥梁 第1篇

1 预应力T型桥梁裂缝问题的改进分析

在预应力T型桥梁混凝土浇筑施工过程中, 一旦施工工艺没能按照具体的工艺操作指导书来完成, 就会影响到工程的质量, 使桥梁梁柱表面产生方向不一、深浅程度各异的裂缝痕迹。例如, 施工人员在浇筑筑箱混凝土时, 通常会出现没有按照桥梁的全部横截面分段式浇筑, 或没能在同一水平的分层一次性完成浇筑工作, 这种施工错误容易导致裂缝的产生。另外在对预应力T型桥梁施工时, 施工人员没能将支架压实整平, 混凝土此时的浇筑会对支架产生一定的压力, 而支架在混凝土的重量下沉施压下受力不均, 产生裂缝。

因此, 严格管理现场施工方法和改进工艺是解决后张法预应力混凝土T型桥梁出现裂痕的有效措施。对于预制施工的大面积混凝土浇筑结构物可以采用不同的施工工艺来确保桥梁支架完好无损。比如, 以中铁九局承建的内蒙古呼伦贝尔市哈萨尔大桥工程为例, 该桥梁工程在浇筑混凝土时, 就按照桥梁的整体横截面分段式浇筑, 并保证在统一水平层上连续浇筑。哈萨尔大桥工程量庞大, 混凝土浇筑工作无法保证在规定的时间范围内完成, 为防止裂痕现象发生, 施工人员不再采用参杂石块的混凝土拱箱底模或者木质模型, 而是在相同的拱箱截面下采用钢制材料的底模, 这样一来预制施工中的拱箱就不会有裂痕的出现。

2 预应力T型桥梁预制施工场地的改进

预制施工场地的布置是预应力T型桥梁建设中的关键环节, 将材料的运输距离尽量缩短到最小范围之内是施工人员在预制场地布置时所秉承的原则性问题。通常情况下, 在桥梁施工规定期允许的范围之内, 桥头路基是预制场地位置的最佳选择这将有利于预应力T型桥梁施工中架梁方案的设计实施。例如, 中铁九局对沈阳市东一环高架桥改造就是参照以上原则, 经过规划预制现场方案的再三对比, 最终将预制施工的场地布置在了高架桥桥头路基上。事实证明, 在后续工程的搬运桥梁以及架设桥梁施工活动中, 使用运输平车和龙门机作为施工工具, 既实现了运输的方便经济, 又使得整体桥梁工程在施工中提升了进度, 这与预制施工场地的合理选择密不可分。

但是, 在预应力T型桥梁建设施工中也有可能出现桥梁两端没有合适预制场地的特殊情况, 施工人员选择平面海拔相对较低的河滩或者河堤作为预制施工场地也是可行的。不过此时在运梁和架梁工作中就需要运用固定式依托龙门, 将其作为预应力T型桥梁主梁提升的重要运载工具。另外, 如果施工现场有大吨位的吊车, 在外部施工条件允许的情况下, 也可以考虑利用吊车进行桥梁装载, 这样施工效率会得到大幅提高, 龙门机和重型吊车的配合使用也使整个施工方式显得更加灵活。例如, 中铁九局在建设沈阳大伙房水库配套工程中, 由于工程项目桥梁两侧都有着3 m左右的水位差距, 施工人员无法在桥头选择预制施工场地, 进行征地或填湖既增加施工成本, 又容易延误工期。所以, 该项目负责小组成员经研究决定, 在处于枯水期水库周边的河滩上设置15个预制台座, 并配合3台50 t的起重吊车将预先制作好的梁板构件进行集中吊装, 施工工程很快在两天之内全部顺利完成。

3 预应力T型桥梁预制台座的改进

同样, 在预应力T型桥梁建设预制施工中, 预制台座的设计施工也是其中十分重要的组成部分。对于预制台座的设计, 我们首先要对预制台座底数量进行计算。公式如下:

预制底座数量N=NCK/TC

其中NC受到Ng的影响, Ng为预制大梁的总数量, 变量因素Tc考虑到施工人员熟练的程度, 为每片大梁预制占用底座的天数, K为施工过程中抗干扰因素的影响系数, 值在1.0到1.2的范围内。

现在的预制台座多数使用混凝土台座, 这与过去的厚钢板和槽钢台座有所不同, 虽然钢制的台座有着牢固、不易损害的优势, 但是昂贵的造价费用对于目前国内不景气的建筑市场来说, 其开销是一笔沉重的负担。混凝土台座造价低廉、使用方便, 应用的范围已经变得十分宽泛。除了混凝土台座之外, 本文还推荐一种更加经济实用的水磨石台座, 供桥梁施工人员参考。水磨石台座的具体施工方法如下:第一步, 按照要求用混凝土打好底基础, 在混凝土还没有完全凝固之前, 用钢筋捣毛, 将水磨石清洗干净之后均匀撒在混凝土的表面, 使得水磨石与混凝土表面接触得更加严密。第二步, 将水磨石混入水泥砂浆之后, 用水磨石机将表面磨平呈光滑状态即可。第三步, 为了保护水磨石台座不被损害, 施工人员可以使用橡胶材质缠绕在台座两侧, 既保护了台座也使得台座与侧模之间贴合得更加严密。

4 预应力T型桥梁振动器的改进

在之前的T型桥梁预制工作中, 混凝土的浇筑振捣普遍采用附着式振动器, 该振动器有着振动频率低、重量大、造价和维护费用高等方面的缺点, 严重影响了施工时的工作效率和工程进度。为此, 中铁九局在之前的50 m T型桥梁建设施工中首次采用了ZKF150-15高频振动器, 该振动器激振频率较高, 每秒可达150 Hz, 激振力度提高到11000 N, 振幅频率小、机器体型小等优点。这些优势一方面使得机器的维护成本费用得以降低;另一方面也提高了施工的效率。

5 结语

总而言之, 中铁九局的全体施工人员通过对预应力T型桥梁预制施工措施当中的几点完善修改, 使T型桥梁的施工技术日趋成熟, 减少了对相同跨径桥梁模板的不必要的浪费, 施工建设的效率也得到了不断提升, 为施工建设节约了大量的人力和财力成本, 取得了非常好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]赵永辉, 刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].科技促进发展:应用版, 2010 (8) .

[2]刘小锋, 夏新全.浅谈薄壁式桥台施工混凝土裂缝的成因与防治[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (9) .

[3]赵永辉, 刘桂玲.桥梁混凝土施工裂缝的产生原因及防治策略[J].中国军转民, 2010 (12) .

[4]傅剑平, 王晓锋, 朱爱萍, 等.配置500MPa钢筋混凝土梁长期荷载裂缝宽度试验研究[J].建筑结构学报, 2011 (1) .

预制T型桥梁 第2篇

浅谈公路桥梁后张法预应力T梁预制施工

施随着经济和科学技术的`迅速发展,为了适应现公路运输的要求,公路桥梁建设的力度在不断加大,T梁桥型在公路建设中已经得到普遍应用.本文简单阐述了中小跨径T梁预制的施工顺序,包括台座设置、模板制作与安装、钢筋加工与安装、混凝土浇筑与养护、预应力张拉、孔道压浆及封端等施工过程.

作 者：何振宇 作者单位：浙江公路水运监理有限公司,浙江杭州,310004刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(9)分类号：U4关键词：台座 预制 预应力 张拉 孔道压降 封端

浅谈桥梁T梁预制施工 第3篇

关键词：桥梁T梁预制,问题

预制T梁是桥梁工程中最经常使用的构件, 大跨度预制T梁的施工是一项非常复杂的工序。例如控制梁的拱度、模板的施工、吊装等。而且, 预制T梁出现的蜂窝、麻面、水纹、底模漏浆等一直是困扰T梁施工的技术难题, 不但严重影响着T梁的外观质量, 而且内在强度也难以保证。

1 T梁预制施工

1.1 模板的设计与制作

模扳的设计制作本着拆装、操作方便的原则, 保证模板表面平直、接缝严密, 满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。在严格符合T粱几何尺寸的条件下, 将模板合理分段, 每段长度为2.50m。在模板设计要充分考虑了筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用, 采用厚l0mm钢模板制作模板。为了提高梁底混凝土的密实性, 充分利用了附着式振动器的捣实性能, 并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架, 底板以6mm钢板制作。

1.2 钢筋骨架的成型与安装

T粱粱体内的非预应力钢筋形成梁体内的钢筋骨架, 钢筋在加工场地调直、下料、弯制、存放, 绑扎时直接在底模上绑扎、安装。钢筋骨架的现场安装程序:安装固定支座垫扳一在底模上准确标出各钢筋网片的定位线一绑扎底板、横粱钢筋和侧面钢筋一焊接定位钢筋一安装固定锚垫板一绑扎锚板后钢筋一固定波纹管一绑扎项板钢筋一固定负弯矩波纹管一安装负弯矩锚垫板一穿设钢绞线。

1.3 波纹管、钢绞线的定位与安装

波纹管在现场随用随加工, 接头采用大一号的波纹管作为接头管套接, 套接长度为l0cm, 管端用胶带裹紧, 波纹管在施工中要防止堵塞, 使用前逐节检查其密封性, 并严格按设计位置安装固定, 要求波纹管的安装位置要准确, 弯起平顺、圆滑, 固定牢靠。钢绞线按设计长度下料、编索、绑扎, 在浇筑混凝土前采用人工穿束。

2 混凝土的配合比与拌制在预应力T梁混凝土设计中, 混凝土的设计标号为C50级, 按照预应力混凝土配合比设计。

T梁最小断面为20cm, 其间布有密集的构造钢筋及预应力管道, 使得各种交叉间距较小。因此, 在配合比设计中坍落度采用7~9cm, 碎石最大粒径不超过31.5mm, 同时掺加了一定量的减水剂。混凝土的拌制采用人工配合机械拌和, 砂、碎石、水泥、减水剂的配制均采用电子计量设备称量。混凝土混合料的拌制时间控制在4~6min之间, 使混合料充分拌和均匀。

3 T梁成型及张拉

3.1 混凝土浇筑与养生

混凝土采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。振捣采用附着式振动器和插入式振动棒相结合的方式振捣:其布置原则是:波纹管下部马蹄部分混凝土采用附着式振动器振捣, 波纹管以上用插入式振动棒振捣, 施工中严格掌握振捣工艺, 既不能过振, 更不能漏振。施工中应严格控制混凝土配合比, 测定集料含水量.针对不同的气候条件及时调整施工配合比, 控制好坍落度, 保证混凝土具有良好的和易性, 避免因配合比控制不严, 使含水量过大以致在采用整体钢模时水分无法排出而产生水泡, 影响粱体的质量和外观。

3.2 张拉与压浆

预应力钢束孔道压浆的目的主要是防止预应力筋锈蚀, 并通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土结构中。因此, 孔道压浆宜尽早, 既可防止预应力筋松弛, 又能使构件尽快安装。压浆采用一次压浆法, 由一端压入水泥浆, 至另一端冒出浓浆时停止。用木楔堵死出浆口, 然后继续压注, 压力表读数上升到0.8~1.0MPa后停止。为保证管道中充满灰浆, 关闭出浆口后, 应保持不小于0.5MPa的稳压期2min以上。

4 施工中主要采用的技术措施

为保证大桥外形美观, 必须严格控制立模和拆模的工序, 保证模板质量, 处理好模板接缝。值得一提的是, 采用该种周转性制梁台座。占地少、耗资少、效果好, 因其底模悬空, 附着式振捣器容易引起共振, 从而保证底板的振捣质量。张拉前张拉设备应进行标定校验, 并经常检验观察, 专人使用管理、定期维护。对伸长值要充分考虑孔道摩擦、锚固钢材应力、混凝土收缩、徐变等应力损失。

5 在梁施工中常见的问题

5.1 锚具、夹具不合格, 在预应力张拉时会发生滑丝、断丝, 锚固质量无法保证。预应力钢束的张拉力也就无法保障。

5.1.1 锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢束张拉的需要。

5.1.2 用预应力钢束与锚夹具组合件进行张拉试验时的锚固能力, 不得低于预应力钢束标准抗拉强度的90%。

5.1.3 锚具、夹具须经过有资质的权威专业技术部门鉴定和产品鉴定, 出厂前应由供方按规定进行检验, 并提供质量证明书。

5.1.4 锚具、夹具进场时应分批进行外观检查, 不得有裂纹、伤痕、锈蚀, 尺寸不得超过允许偏差。

5.1.5 对锚夹具的强度、硬度、锚固能力等, 应根据供货数量和使用情况确定是否复验。

5.2 预应力筋张拉时出现锚垫板变形, 梁的起拱不正常, 千斤顶、油泵等声音异常, 锚夹具滑出, 千斤顶支架倾倒等。

5.2.1 锚垫板承压面与孔道中线不垂直时, 应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈对正垫扳并点焊, 防止张拉时移动。

5.2.2 千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行, 避免回油过猛。

5.2.3 张拉操作要按规定进行, 防止预应力筋受力超限发生拉断事故。

5.2.4 油泵运转出现异常情况时, 要立即停车检查。在高压情况下, 不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭。

5.2.5 在测量伸长值及拧螺母时, 要停止开动千斤顶。

5.2.6 千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好, 位置正直对称, 以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人。

5.2.7 张拉或退楔时, 千斤顶后面禁止站人, 以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。

5.3 预应力筋在张拉与锚固时, 由于各种原因, 发生预应力筋的断

丝和滑丝, 使预应力钢束受力不均匀, 造成构件不能达到所要求的预应力度。

5.3.1 穿束前, 预应力钢束必须按规程进行梳理编束。并正确绑扎。

5.3.2 张拉预应力筋时。锚具、千斤顶安装要准确。

5.3.3 当预应力张拉达到一定吨位后, 如发现油压回落。

再加油时又回落, 这时有可能发生断丝:如果发生断丝。应更换预应力钢束, 重新进行预应力张拉。

5.3.4 焊接时严禁利用预应力筋作为接地线, 不允许发生电焊烧伤波纹管与预应力筋。

5.3.5 张拉前必须对张拉端钢束进行清理, 如发生锈蚀应重新调换。

5.3.6 张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。

5.3.7 发生断丝后可以提高其他束的张拉力进行补偿, 更换新柬, 利用备用孔增加预应力束。

5.4 在预应力混凝土梁板施工中, 如果预应力预留孔道位置不准确

而发生偏差, 在进行预应力张拉时, 实际张拉力及伸长值就会与设计发生偏差, 造成张拉力不准, 由于预应力筋位置变化, 还会影响梁板强度甚至使用安全。

6 结语

目前国内T梁的施T技术十分成熟, 但经过普遍调研, 存在由于各种现场控制因素导致个别T梁质量出现问题的情况。T梁预制施工其实是复杂的系列工序控制工程, 在施T过程中必须严格控制从钢筋制作到混凝土浇注、养护、合适脱模以及张拉的每一道工序, 比如混凝土的搅拌时间、养护、张拉、压浆等, 在施工完成后还必须注意存放时的稳定。这样才能满足大体积、大跨度T梁的施工要求。

参考文献

[1]张玉鹏.50m预制T梁施工技术叨[J].路基工程, 2007.[1]张玉鹏.50m预制T梁施工技术叨[J].路基工程, 2007.

桥梁中预制T梁体的施工技术探讨 第4篇

本工程为兰渝铁路LYS-3标起止里程DK192+401.67~DK233+000, 总长40.598km, 主要工程包括特大桥七座, 大桥二座。梁体采用后张法预制T梁, 本标段预制T梁1000片, 其中32m902片, 24m82片, 16m12片, 12m4片。T梁体施工工艺要满足预应力混凝土铁路简支梁产品生产许可证实施细则, 同时T梁体还需要做静载试验。本标段受境内高山深谷地形的影响, 气候差异悬殊, 河谷炎热, 山地寒冷。尤其是本标段跨秦岭山区麻子川梁山, 岭北、岭南气候相差较大。

1 T梁施工工艺技术要求

1.1 T梁预制施工工艺流程

本工程的T梁预制施工工艺采取如下:铺底模预留反拱度绑扎、吊装底腹板钢筋拼装端模定位橡胶抽拔棒拼装外模绑扎、吊装顶板钢筋浇筑混凝土养护拆端模、拆外模初张拉纵移T梁出制梁台座终张拉压浆封锚。

1.2 模板施工

T梁模板采用整体式钢模板, 侧模、端模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400, 模板的面板变形不应大于1.5mm。要确保模板具有足够的刚度、强度以及稳定性要求, 同时还要保证其特殊位置的准确性, 例如预埋件部位等。对于模板来说由于存在重复使用要求, 因此要保证其不造成构件外体变形。模板的面板应把焊疤等采取处理, 确保其平整。对于底模为了方便运输采取小块模板制作, 到施工现场再进行拼装。两端活动底模各一节, 便于吊梁, 中间固定底模三节。底模两个支座相对高差不大于4mm。对于侧模同样采取分段制作, 要确保侧模板的接触密实, 而且接缝应采取刨边对接, 拼装后的对接缝隙应当小于2mm。而对于外侧模采取高频附着式振动器交错设置牢固, 同时设置时要尽可能靠近底部。对于端模则采取整体模板措施, 采用螺栓与外侧模板进行联接, 而与侧模板、内模板之间的缝隙要采取橡胶条填充。

对于本工程的32m的T梁梁体反拱按45mm设置, 24m的T梁反拱按25mm设置。底模、侧模及翼缘板模型均设置反拱, 为了保证模型反拱设置正确, 底模反拱在安装底模时已经考虑, 侧模通过反扒及可调丝杠调节, 所以需要通过测量标高确定, 调节时保证误差在2mm以内。

1.3 混凝土施工

本工程的T梁混凝土采用一次性连续浇筑成型, 每片梁浇筑时间不宜超过3.5h。混凝土拌合物滞留及浇筑间断时限不应超过1h, 浇筑间断时限不超过2小时, 对于梁体混凝土的浇筑所采取的技术措施如下:

1) 梁体混凝土由运料小车运输到目的地, 再由龙门吊吊起装有混凝土的运料小车将混凝土送入模板中;

2) 浇筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分层的方法, 倾斜度为30°~45°, 控制纵向分段为8m, 而水平分层厚度应小于30cm, 浇筑两层混凝土的间隔不应大于混凝土的初凝时间。混凝土的浇筑顺序是从梁的一端到另一端, 纵向分段水平分层浇筑;

3) 浇筑混凝土的入模温度应确保在10℃~30℃之间, 而且混凝土的含气量应在3%~4%之间;模板温度应在5℃~35℃之间。本工程为了能确保混凝土的入模温度, 每浇筑50方的混凝土就对混凝土入模温度、含气量、塌落度进行量测;

4) 为了避免裂纹和不平整, 在混凝土浇筑后, 对其进行第二次收浆抹面, 然后再对混凝土表面进行拉毛;

5) 混凝土采用附着式振动器为主, 插入式振动棒为辅的工艺。

2 预制T梁静载试验要求

对于预制完成的T梁应对其进行验收检验, 对于本工程所采用的T形后张梁存在下列情况之一应进行静载弯曲试验:1) 正常生产情况下, 对每种跨度的每批30孔 (不足30孔按30孔计) 各抽1片进行出厂检验时;2) 正式生产后, 材料、工艺、结构、标准有交大改变, 可能影响产品性能时;3) 出现可能影响承载力和刚度的缺陷时;4) 技术资料不全或对资料发生怀疑时。

进行梁体静载试验的龄期, 应在混凝土承受全部预应力30天后进行。试验时应具有能够满足试验要求的静载试验台一个、千斤顶5台、油泵5台、标准油压表5个、百分表6套、秒表2个、红蓝铅笔、5倍放大镜、20倍刻度放大镜等。试验加载采用5台千斤顶同步顶推来实现, 试验加载程序分阶段进行预加载 (第一循环) 和正式加载 (第二循环) 。第一循环加载的最大荷载为使用状态短期荷载值, 第二循环加载的最大荷载为抗裂检验荷载。加载时, 两个循环加、卸载等级与持荷时间, 以加载系数K表示加载等级。

对静载试验的测读数据进行必要的运算、换算等, 对挠度实测值按实际采用的等效荷载予以修正, 采用最小二乘法拟合试验曲线, 对试验结果作回归分析, 并进行相关分析和方差分析。当T梁体在最大控制荷载 (Kf=1.20) 作用下, 持荷20min, 梁体下翼缘底部边角及梁底面未发现受力裂缝, 且在静活载作用下的挠跨比小于或等于规定值, 则判定为静载试验合格。

3 T梁预制总体工艺要求

为了使预制T梁达到本工程设计要求的100年使用寿命, 针对这要求, 本工艺重点从以下几个方面进行控制:

1) 选用满足耐久性要求的混凝土。为了达到混凝土耐久性要求, 本工程对原材料品质进行严格控制, 同时对混凝土的配合比进行认真选配, 还有效地控制拌和物性能;

2) 加强混凝土的裂缝控制。本工程对控制裂缝方面主要采取的技术措施是从混凝土的保护层和结构防水等方面, 同时还严格控制混凝土的入模温度、养护以及预拉力等等;

3) 控制施工工艺以确保混凝土的耐久性。所采取的措施主要是从混凝土的拌合、振捣等方面进行;

4) 制定混凝土耐久性施工质量验收标准。对于混凝土耐久性的检验, 本工程按照《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》标准来对混凝土的入模温度、抗裂性等进行了规定;

5) 对预应力张拉时间采取严格控制。为了能保证预应力张拉的质量, 对预应力的张拉顺序等进行研究, 主要是对梁采取喇叭口摩阻和孔道摩阻试验研究, 通过试验数据来指导预应力的张拉;

6) 对后张梁的孔道压浆施工高度重视。采取的措施主要是真空辅助压浆工艺, 严格按照压浆设备、压浆工艺等要求, 以保证预应力管道的密实。

4 结论

本文将结合兰渝铁路LYS-3标预制T梁工程, 针对该工程对于高原、寒冷地区的预制T梁施工, 对预制T梁的各项施工工艺如模板施工、养护以及静载弯曲试验等一系列问题继续拧深入探讨了, 从实际工程中提出一些可行的处理方法和预防措施, 值得为同类工程参考借鉴。

摘要：预制T梁广泛地应用于桥梁工程中, 但其在桥梁施工中经常出现如控制梁的拱度、模板施工、养护等一系列问题, 尤其是对于高原、寒冷地区的预制T梁施工, 其施工质量要求更高, 这需要更高的施工技术来支持。本文将结合兰渝铁路LYS-3标预制T梁工程, 从实际工程中提出一些可行的处理方法和预防措施, 旨在能为类似工程提供参考借鉴。

关键词：桥梁工程,预制T梁,静载试验,混凝土养护

参考文献

[1]吴红兵.桥梁中预制T梁的施工技术探讨[J].中国水运 (下半月) , 2008, 21 (9) :132-133.

预制T型桥梁 第5篇

摩洛哥塔—乌高速公路项目部全长65.88km, 全线共有桥梁5座, 总长900余米, 预制T梁总计176片。摩洛哥塔—乌项目部预应力T梁施工主要采用自营模式, 由中方管理人员配备当地雇员的组织施工, 人员、设备、材料由项目部统一协调。

塔—乌高速公路项目预制T梁长度40.3m、高度2.2m、顶部宽度1.5m、底板宽度0.75m, 预制T梁腹板采用渐变结构, T梁两端头0.65m范围内 (端头至横隔板中心) 腹板厚度40cm, 中间19.5m范围内厚度25cm, 2端渐变段长度9.75m。每片T梁设计8束预应力钢绞线, 端头5束, 顶部3束, 单束预应力钢绞线截面积为1050mm2 (由7根15mm2钢丝组成) , 波纹管内径60mm, 壁厚4mm。单片T梁混凝土量42.37m3, 钢筋4.88t, 预应力钢绞线总长284.65延米 (7T15重量为8.2425kg/m) 、重2.35t, T梁重110.6t。塔—乌项目部预应力T梁结构见图1、图2。

1 施工程序

预制T梁施工程序见图3。

2 施工预制施工方法

2.1 台座准备

T梁台座线型和平整度关系到T梁体型、外观和张拉质量, 因此, T梁台座浇筑时需引起高度重视。台座的高度与模板的结构有关, 为方便脱模, 模板在台座上拼装后底部距离地面10cm为宜。模板采用定型模板, 浇筑T梁台座时, 预留的对拉螺杆空洞要与模板设计的螺杆位置一致, 且内径大于螺杆直接1.5cm为宜。为减少台座与T梁之间张拉时的摩擦力, 台座顶面不设置反拱, 并要求顶面平顺, 浇筑前台座顶面需铺设宝丽板或3mm薄钢板。

2.2 钢筋制安

T梁钢筋保护层小, 且保护层要求的精度高 (保护层偏差为+5mm) , 因此, 钢筋加工尺寸、角度必须准确, 尤其是外围轮廓钢筋。钢筋加工厂加工钢筋后按类型堆放、标识清楚。保护层采用砂浆垫块控制, 严格控制垫块厚度, 安放时将垫块绑扎在钢筋上。

2.3 波纹管安装

波纹管安装前需仔细检查, 避免使用存在裂纹、砂眼等质量产品, 防止浇筑过程中堵塞波纹管。波纹管安装位置必须准确, 安装坐标误差不得超过5mm, 安装完后应为平滑的空间曲线。波纹管需牢固的绑扎在波纹管支架上, 并与结构钢筋连接牢固。波纹管之间以及波纹管与锚定板直接接头必须严密, 搭接接头长度不小于30cm, 且必须用胶带缠裹严实。

2.4 模板安装

模板采用吊车安装, 并用对拉螺杆进行加固。安装前必须仔细清洁模板并涂刷脱模剂。

2.5 混凝土浇筑

由于T梁采用了导角设计且腹板厚度较薄, 混凝土半成品质量、浇筑分层和振捣时间等环节控制不好就容易产生蜂窝和麻面现象。

混凝土浇筑分四层浇筑到顶, 第一层浇筑至底部倒角位置, 腹板分两层浇筑, 第四层从顶部翼板下部倒角位置分层。

根据运输距离的长短控制好初始坍落度, 混凝土入仓时确保坍落度控制在9~13cm之间。坍落度过大或过小都将影响T梁的外观质量, 尤其是底部倒角位置和端头位置的外观质量。坍落度过大, 在倒角位置容易产生大量气泡;坍落度过小, 在倒角以下位置容易出现蜂窝、麻面现象。T梁采用台阶法铺料, 从一个端头向另一个端头施工, 第一层台阶铺料长度以8~10m为宜, 每层台阶后退1~2m, 台阶长度可根据入仓和供料强度调整, T梁浇筑时间控制在4小时以内为宜。

浇筑过程采用准30振捣棒配合附着式振捣器仔细振捣, 振捣时间以2分钟为宜。浇筑过程避免振捣棒直接作用在波纹管上, 造成波纹管变形影响穿钢绞线。浇筑4h后洒水养护, 根据摩洛哥气候条件, 浇筑24h后可拆除模板。

2.6 钢绞线张拉

钢绞线分两期进行张拉, 在预制场完成一期端头5束钢绞线的张拉, 等T梁架设完并完成桥面混凝土后进行二期顶部3束钢绞线张拉。

当混凝土强度大于35MPa时可以安排张拉施工 (T梁砼设计强度为40MPa) , 钢绞线张拉采用单束循环法进行张拉, 端头和顶部钢绞线分别按从下至上和从端头向中间顺序依次进行。同一束钢绞线中采用整体张拉方式进行 (同1束中的7根钢绞绳同时张拉) , 分五个循环逐级完成张拉, 张拉时2个端头同时施加张力。在五次加载过程中, 前4次加载到规定值时稳定1分钟后继续加载, 第5次张拉达到设计值时稳定3分钟后结束张拉。五次加载应力累积值分别为:80bars、160bars、240bars、280bars、300bars (bars为压强单位, 目前在英制单位区已不通用, 通过换算本项目采用的张拉设备1bar≈785N) 。当张拉应力在规定范围内且钢绞线伸长率满足设计要求时视为张拉满足规范要求。

2.7 封锚灌浆

完成端头预应力张拉后即可对端头5束钢绞线进行封锚灌浆。浆液使用前需进行配合比设计, 配合比设计需获取水泥化学试验、外加剂相容性试验、浆液化学试验以及浆液强度试验, 除此之外还需完成浆液斜坡试验和钢绞线张拉传导试验。浆液在现场拌制, 浆液需满足稠度等指标的要求。

外部温度不低于5℃时可以安排灌注作业, 灌浆顺序从最低的钢绞线开始从下至上依次进行。灌浆过程采用无压灌浆, 一个端头进浆, 另一个端头出浆, 浆液不循环。当检测出口浆液浓度与进口浓度一致且进、出口流量基本一致时封闭出浆口, 保持灌浆状态1分钟后封闭进浆口完成灌浆作业。

灌浆结束后即可进行封锚, 封锚结束24个小时后可实施T梁吊装施工。

3 施工注意事项和特殊情况处理

(1) T梁模板运至施工现场后需提前在T梁台座上进行一次拼装, 检查模板的外形尺寸、拼缝严密情况以及台座预留对拉螺杆孔的位置是否准确。模板经监理验收合格后方用于现场施工。

(2) 钢绞线进场后需提供材质检验检测报告, 使用时每捆钢绞线标识号和检查报告必须一一对应, 每捆钢绞线的使用去向都将做详细记录并作为验收资料的一部分。

(3) 进场的钢绞线需做好细致保护, 钢绞线需防雨、防晒、防尘, 每月需采用专用防护油对钢绞线进行一次涂刷保护且过程需有监理参与并签署纪要。

(4) T梁浇筑结束4h后需对波纹管进行通水, 目的是降低T梁内部温度, 其次是检查波纹管是否堵塞, 如波纹管堵塞可采用钢丝连接一小节钢管进行疏通。拆模后波纹管进出口应予以堵塞, 避免落入杂物。

(5) T梁端头钢筋密集, 施工时需仔细振捣, 尤其是支座抗剪钢筋位置。

(6) T梁拆模后如存在蜂窝现象时, 需将存在质量缺陷的部位混凝土凿除并采用SIKA122 (一种环氧树脂灰浆) 进行修补。由于T梁保护层小, 凿除混凝土后如出现露筋现象, 则在修补前需对外露钢筋涂刷一层SIKA608钢筋钝化剂。

(7) 按照摩洛哥本标合同技术条款规定, 当钢绞线穿线后必须在7天以内完成张拉和灌浆施工, 如超过7天未灌浆则需拆除已张拉的钢绞并予以更换。

4 施工工效

塔乌项目T梁预制采用中方管理人员配合当地雇员的模式组织施工, 现场遵循“流水施工, 程序管理”原则。现场将当地雇员按专业划分, 从钢筋加工到灌浆封锚各道工效都安排固定人员进行, 使现场的施工形成流水作业, 中方管理人员负责现场的组织协调和当地雇员管理, 每天定量安排工作。以MSOUN河为例, 中方管理人员1人, 各专业雇员人数根据各工效的强度进行安排, 通过流水施工, 加快了模板周转时间, 施工工效大幅提升。MSOUN河共48片T梁, 每套模板平均周转时间为4天, 单套模板月正常生产能力为7~8片T梁, 最高峰一个月生产了11片T梁。单片T梁施工周期见表1。

上表人数为当地雇员用工人数, 未包括1名中方管理员, 每天工作时间为10小时。灌浆、穿线和张拉3道工序安排4个人, 每天可完成6片梁施工。

5 结论

摩洛哥当地雇员施工工效低, 实际施工能力有别于国内施工。但相比临近标段, 塔—乌项目预应力T梁施工效率有很大提升, 生产能力在当地处于相对较高水平。塔—乌项目部的施工周期比较真实的反映摩洛哥实际情况, 可供后续项目在设备资源配置时提供参考。通过推行“流水施工、程序管理”项目部的进度、质量以及经营指标均为受控状态, 现场的过程控制措施和施工经验可供摩洛哥后续项目参考。

参考文献

[1]胡仁东, 马飙.冲突与融合:大学组织的文化解读[J].徐州师范大学学报 (哲学社会科学版) , 2010 (01) .

[2]杨鹏飞, 赵晶.组织文化:新建地方高校发展的深层动力[J].浙江万里学院学报, 2010 (01) .

预制T型桥梁 第6篇

1) 按施工需要规划预制场地, 预制场地应整平压实, 低洼不平处及软弱土质要处理改善, 完善排水系统, 确保场内不积水。

2) 根据预制梁的尺寸、数量、工期, 确定预制台座数量、尺寸, 台座用表面压光的砼筑成, 应坚固不沉陷, 确保底模沉降≯2mm, 台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时, 要按规定设置反拱。

3) 梁板两端基础需要坚固可靠, 要做扩大基础处理, 防止T梁张拉时, 梁端集中受压, 引起基础下沉及裂纹。

4) 底座下边要设置拉筋孔道, 吊梁处要制作活动台座。 (要有台座设计图) 。

5) 制梁台座的两边要设置防护栏杆, 防止张拉钢绞线时产生滑丝现象而伤人。操作人员要站在安全的地方操作张拉。

2 模板制作与安装

1) 模板采用定制的钢模, 模板板面光滑平整, 接缝严密, 确保砼在强烈震动下不漏浆。两侧安装附着式振捣器。2) 钢模要具有必须的强度、刚度和稳定性, 能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载, 保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件相互位置的准确性。3) 模板的安装由龙门吊吊运、人工配合。安装时与钢筋工配合进行, 妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设, 一般是在底板平整, 钢筋骨架安装后, 安装侧模和端模。4) 模板的安装精度要求:各部几何尺寸:+5m m;相邻模板高度1m m;表面平整 (2m直尺) :3m m;预留孔位置:10mm。

3 钢筋加工与安装

1) 所有钢筋必须符合国家标准GB149984的规定, 应具有出厂质量证明书, 并按规定的频率进行抽检。2) 所有钢筋必须保持表面洁净、无污无锈, 无局部弯折。受力钢筋或构造钢筋必须符合设计要求。3) 钢筋的搭接:设计有明确规定要求焊接的采用搭接焊, 单面焊其焊缝长度大于10d, 双面焊接长度大于5d, 对于采用绑扎搭接的, 其搭接长度1级筋大于30d, Ⅱ级钢筋大于35d。4) 受力钢筋焊接或绑扎接头应尽量设置在内力较小处, 并错开设置, 接头截面积占钢筋总截面面积的百分率符合有关规定。5) 现场绑扎钢筋时其接头应按要求错开, 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实, 钢筋排布要均匀, 间距符合设计规范要求, 箍筋除间距符合要求外, 还应与主筋垂直。6) 多层钢筋之间, 应用短钢筋支垫, 以确保其位置准确。靠近模板的钢筋, 应绑扎水泥砂浆方形垫块, 垫块大小及排间距应符合有关要求, 以保证保护层厚度。7) 钢筋制作及安装精度要求。钢筋加长后全长:±10m m;箍筋各部尺寸:+0, -20mm;受力钢筋间距:±10mm;保护层厚度:±5m m

4 砼浇筑与养护

1) 浇筑砼前, 要对模板、钢筋预埋件、预应力钢束等进行全面检查, 模板内杂物、钢筋上的污垢应清理干净;模板的缝隙填塞严密, 浇注前要湿润模板。2) 砼由龙门吊吊起灰斗或用泵送砼, 送达到梁体的各个部位, 振捣棒不要直捣波纹管及钢模板, 防止发生事故及影响其他的梁体砼的凝固。3) 要控制好各层混凝土浇筑时间, 上层与下层浇筑的间隔时间不能超过规定时间, 以免造成工作缝影响梁体外观。4) 采用插入式振动器, 其插点间距应小于振动器作用半径的1.5倍;与侧模保持5~10cm的距离, 插入下层砼5~10cm, 要快插慢提, 避免振动器碰撞波纹管和模板、钢筋及预埋件。5) 浇筑过程中要特别注意对梁体特殊部位的振捣, 如拐角处梁端钢筋密集处、即要充分振捣, 又要避免过振, 以免过多漏浆。6) 对每一振动部位, 必须振动到该部位砼充分密实为主, 振捣时间控制以控制现场肉眼观察为准, 砼密实的标志是停止下沉, 不再冒气泡表面平坦、出浆。顶板浇筑完成后要及时拉毛处理, 拉深5mm左右。7) 砼浇筑期间, 要设专人检查模板、钢筋、预埋件等稳定情况, 当发现松动、变形、移位时, 应及时采取加固措施。8) 当砼浇筑完成达到终凝后, 尽快洒水降温, 外模拆除前, 对梁体裸露面洒水养生, 对模板洒水降温;外模拆除后, 对全梁洒水养护。9) 当气温高于30℃均应考虑覆盖养护, 洒水养生由专人负责, 养护试件不少于7天, 要求在养护期间梁体常处湿润状态。

5 预应力张拉

1) 钢绞线进场应检验其质量证明书:包装方法及标志内容是否齐全正确, 表面质量及规格是否符合要求等, 并按规定的频率抽取试样进行力学性能检测。锚具、锚垫板等应符合设计标准。2) 钢绞线束在梁体浇筑前穿入波纹管中, 穿好后检查波纹管是否破损, 打完砼后及时抽动钢束来检查钢束是否固结, 以免影响张拉效果。3) 梁体砼达到设计强度的90%后即可开始张拉。4) 先检查锚垫板位置是否正确, 锚下砼是否密实, 清理锚垫板槽口内浮浆, 安装锚环, 装上夹片, 轻轻打紧, 注意使锚环对中, 套入限位板, 装上张拉顶, 然后安装张拉顶尾部部分的工具锚环和工具夹, 并打紧。5) 在T梁两端同时张拉, 为使两端张拉基本同步, 由一人统一指挥。6) 先两端张拉到初应力, 然后分级张拉, 要求每级基本同时开始, 达到分级张拉应力后同时记录伸长量。7) 张拉程序采用:0初应力分级δk持载5minδk (锚固) 。初应力取张拉控制应力δk的10%, 等张拉控制应力δk达到稳定后方可锚固, 锚固阶段锚固系统的内缩值不得大于6mm。8) 张拉时采用张拉应力和钢束伸长量“双控方式”, 即以应力控制为主, 钢束伸长量作为校核, 实际伸长量与理论伸长量值之差控制在6%以内, 超过范围应停止张拉, 待查明原因采取措施加以调整后方可张拉。

6 孔道压浆及封端

1) 每片梁的张拉完成后, 进行压浆, 用纯水泥浆压入, 标号与梁体砼标号等同, 将水泥和水按配合比加入到搅拌机中制浆。2) 水泥浆自调制至孔道不应超过40min, 水泥浆在使用过程中要不断搅拌, 使其均匀。3) 压浆前要用水冲洗湿润孔道, 压浆缓慢均匀地进行, 最大压力0.5MPa~0.7MPa, 同一片梁压浆应一次完成。4) 对同一片梁应先压下面的孔道, 再压上面的孔道。对其一条孔道、水泥浆从一端向另一端压入, 待出浆口喷出浓浆后用闸阀关闭出浆口, 然后加压至0.5~0.7MPa, 持压5m in后, 用闸阀关闭进浆口。5) 压浆时, 每一工作班取3组7.077.077.07cm立方体试件, 标养28天, 其抗压强度作为水泥浆质量的评价依据。6) T梁两端采用砼板封端, 要注意封端板的预制, 尺寸要准确, 安装后必须严密。

摘要：随着经济和科学技术的迅速发展, 为了适应现代公路运输的要求, 公路桥梁建设的力度在不断加大, T梁桥型在公路建设中已经得到普遍应用。本文简单阐述了中小跨径T梁预制的施工顺序, 包括台座设置、模板制作与安装、钢筋加工与安装、混凝土浇筑与养护、预应力张拉、孔道压浆及封端等施工过程。

关键词：台座,预制,预应力,张拉,孔道压降,封端

参考文献

预制T型桥梁 第7篇

在平整并经压实的场地上制作制梁台座, 在其上进行绑扎钢筋, 设置预应力筋预留孔道 (波纹管) , 然后, 立钢模板, 灌注砼。

二、桥梁现场施工方法

(一) 设置制梁台座。

制梁台座的地基应坚实, 能承受梁体的重量和施加预应力时梁端对地基的附加压力。

(二) 钢筋加工、绑扎与吊装。

按设计及规范要求加工钢筋, 在自制的主筋绑扎台上绑扎成整体。为了便于钢筋骨架整体起吊, 钢筋骨架设角钢支撑。钢筋加工好后, 进行整体吊装。先在绑扎台座上空横向设置两根吊车梁, 将一片梁的成型骨架, 用20个钢筋钩挂在特制的钢筋吊架上, 由两台5t倒链起吊, 借助吊车梁上的走行小车和导向滑轮, 将钢筋骨架移放到钢筋骨架运送车上, 然后推送至制梁台座旁。再由两台5T龙门吊吊放就位。

(三) 预留预应力管道。

预应力管道采用铁皮波纹管, 波纹管连接处采用直径稍大的波纹管, 定位网法控制张拉管道, 其安装误差不大于6mm。

(四) 钢模的安装。

均用5t龙门吊和专用吊具进行。先立端模, 再立相邻内侧边模并上好螺栓, 依次立好内侧边模, 最后与另一端模栓连。固定好隔墙连接角钢和端部连接铁, 调整好管道位置。在依次立好外侧边模, 上紧端模螺栓和斜撑, 两端模间上口拉2根拉杆, 以控制上口梁长。拉好纵向中线, 以侧模斜支撑逐块反复调整钢模垂直度和上口中心偏离值。直至合格后上紧扣铁。道碴槽钢筋整体吊放就位后, 依次立好道碴槽内模, 上好泄水管和挡碴槽隔缝板, 上齐并紧好上部杆件, 最后放置下部隔墙胶盖。

(五) 梁体砼的施工。

砼由拌和站出料后, 由5t龙门吊起吊铁斗向钢模内分层灌注, 将道碴槽水平筋以下部分连续灌注完。每片梁侧模外根据梁长设置附着式振动器, 呈梅花状布置。混凝土振捣, 按振动阶段分为导振、特振、重振和一般振四个区域。震动的时间和次数, 依砼的密实度而调整, 密实的标准是:下部排气孔出浆, 砼不再下沉、冒泡。道碴槽砼水平筋以上部分, 用插入式振捣器, 振捣后为防止表面出现裂纹, 要二次压光。

(六) 拆模。

梁体砼灌注完2～4小时后, 即可拆除固定支撑板、隔墙连接角钢、封端预埋螺帽等和下隔墙盖板。当梁体砼强度达到设计强度的80%, 可拆除其它模板。

(七) 梁体砼的养护。

平均气温低于15℃采用蒸汽养护, 否则自然洒水养护。当采用蒸汽养护时, 静养3小时后升温, 恒温控制在45℃, 保持30小时, 升降温速度控制在每小时10℃, 养护罩内温度尽量一致, 温差不超过10℃。养护时不得将蒸汽直接通入管道中, 升降温速度应缓慢, 保证梁体各部分温度均匀, 防止产生致裂温差。

(八) 张拉工艺。

1.准备工作。

下半年先清除锚垫板上的残留砂浆并修正管口, 钢绞线按设计下料长度并考虑千斤顶的型号及穿束方式下料。采用砂轮锯切割, 在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢, 梳直理顺后, 每隔1m绑扎一道铁丝, 防止钢束松散互相缠绕, 然后人工将钢绞线穿入孔中。

2.移梁。

在制梁台座上, 当端模拆除后 (梁体砼强度已达设计值的80%或以上) , 自梁底起先张拉10束 (以便移梁时承受梁体自重) , 称初张。移梁至存梁场后, 待砼强度达设计值, 最后全部预施应力, 称终张拉。张拉前千斤顶和油表进行标定。

3.数据计算与记录。

计算钢绞线理论伸长值, 根据张拉控制应力及超张拉应力换算张拉油压表读数。准备记录表, 按表中要求记录项目逐项记录有关数据。

4.张拉操作程序。

张拉操作工艺流程如下:安装工作锚安装限位板安装千斤顶安装工具锚初张拉 (10%σk并量初始伸长值张拉100%σk超张拉到105%并持荷5min退回100%σk量测最终伸长值锚固张拉缸回油、工具锚松脱关闭油泵、张拉缸顶压缸复位依次卸下工具锚、千斤顶。

5.张拉采用应力、伸长值双控制。

当实际伸长值与理论伸长值不相符, 并超过±6%时, 应停止张拉, 查明原因, 采取措施且予以克服。张拉时应符合下列要求:一是钢绞线的回缩量, 两端之和不大于8mm。二是每束钢绞线的断滑丝数量, 不得多于1根。每片梁的断滑丝数量, 不得超过该梁钢绞线总数3%。三是梁体上拱度误差, 不大于设计拱度的10%。四是在张拉过程中, 如发现滑丝、断丝, 应立即停止操作, 查明原因, 做好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时, 经检查同意后重新换束。

6.压浆。

一是终张拉后, 采用HP6-3型灰浆泵配以HJ200型灰浆搅拌机进行一次压浆工艺。压浆前, 应设置好一片梁的压浆螺栓和密封件。进浆孔及排气孔设于锚垫板上。二是灰浆调制及技术要求。水泥浆使用的水泥与梁体用的水泥相同, 灰浆强度不低于40Mpa, 水灰比为0.35～0.4, 搅拌泌水率宜控制在2%, 最大不超过3%。三是同一管道压浆作业应一次完成, 不得中断。

(九) 梁体封端。

封端必须在管道压浆结束后, 用881-Ⅰ型防水涂料对锚具进行防锈处理, 经检验合格后才允许施工。封端砼采用无收缩砼进行封堵, 其砼标号不应低于设计要求, 也不得低于35MPa, 试件制作2组;砼尽量与梁体砼一致。操作过程:一是将梁体表面凿毛处理, (拆模后即可凿毛) 清理锚具表面砂浆后防锈处理, 检验合格。二是将钢筋骨架放入端头, 与锚垫板上螺杆焊接, 注意其垫块位置必须摆放到位, 保证保护层的厚度。三是将模板放到端头, 用固定拉杆将封端模板固定, 漏缝应堵严, 安装封端模板时, 应注意控制全梁长度在容许误差之内。四是砼放入后用小捣固棒将砼振捣密实。

(十) 防水层和保护层。

防水层:三油两布冷作施工, 材料为玻璃纤维布AB液混合防水涂料。涂AB液要均匀, 玻璃纤维布铺设要平整、无皱纹和无气鼓, 搭接宽度不小于15cm。铺设前道碴槽面修凿平整, 清扫干净且应干燥。保护层:施工前先在干透的防水层上铺2cm厚混凝土, 再铺铁丝网, 然后补足砼, 最后用靠尺刮平, 抹子压实抹光。

(十一) 预埋件加工。

按设计要求加工支座板及U型螺栓。

三、劳动力组织

劳动力组织见表1。

四、质量保证措施

高等级公路T型桥梁施工技术应用 第8篇

1我国高等级公路桥梁发展

目前, 我国正处于高等级公路桥梁建设大发展的时期。同时, 高等级公路桥梁的发展、管理任务也在不断更新。在改革开放以前, 我国无论是在经济还是政治方面等都处于低迷时期, 桥梁工程也没有太大的突破。但是自从改革开放之后, 近几十年来, 国外一些比较先进的理念和技术不断涌入国内桥梁工程建设中, 而我国桥梁在20世纪后半时期所取得的进步令全世界桥梁界惊叹不已。在取得这些成绩之后, 一些发达国家开始构想, 试图在21世纪建设更加宏伟的跨海工程。

2 T型梁预制施工前的准备

2.1施工场地布置

T梁的预制场地设在桥台侧路基下路床上, 布置两台龙门吊车。在布置的过程中应遵循“安全、紧凑、通畅”的原则, 在施工之前, 先把路基用振动碾进行复碾, 使路基平整, 浇筑龙门吊车轨道混凝土布置, 龙门吊车间预制场地浇筑10cm混凝土作硬化处理, 根据T梁结构浇筑T梁台座, 同时注意预制场排水。

2.2混凝土搅拌和运输

在预制场右侧布置混凝土搅拌站, 采用小型混凝土运输车来将混凝土运送至T梁预制现场, 龙门吊车同时配合立罐浇筑混凝土。因为现场有时会突然停电, 为避免这种情况影响混凝土浇筑, 现场另配备有一台0.5m3搅拌机、30KW发电机一台备用。

2.3综合加工厂的布置

综合加工场应布置在混凝土拌和站附近, 因为T梁钢筋加工、T梁模板修整都离不开综合加工厂。加工成型钢筋通过场内汽车运至T梁台座, 现场进行绑扎焊接。

2.4 T梁模板制作

用5毫米钢板作为外模, 模板骨架用80—120mm的槽钢, 按梁的尺寸要求定做, 具有模板加工生产资质的金属结构厂加工, 确保接缝紧密、不漏浆, 试拼合格后, 方投入使用。

2.5模板施工

立模:立模时用龙门吊把外模的分块模板吊到制梁的制作台位上, 顺序不能颠倒。先拼中段模板, 后拼端头部分。拼两端模时先用对拉螺栓杆将整个模板固定牢固, 最后拼两端吊装孔及三角垫铁, 拼完后在模板间的接缝、模板与台座间垫上一层防水橡胶条, 以确保模板的密封性。

拆模:拆外模时, 采用先中间后两边, 然后松对拉螺栓和支撑的方法, 拆除两边侧模的时候, 由于模板面积大、厚度小, 侧向刚度不大, 所以在拆除、起吊时应防止模板发生塑性变形。

3 T梁混凝土浇筑施工

T梁混凝土的浇筑是一道很关键的工序, 且T梁混凝土数量较大, T梁采用强度等级为C50混凝土, 混凝土在2个搅拌站分别拌和, 拌和时严格按配合比控制配料, 坍落度范围控制在7cm—12cm, 采用自制吊罐盛料运输车辆运输混凝土, 由龙门吊提升入模进行浇筑施工。混凝土浇筑工艺:混凝土的密实度与混凝土浇筑工艺有关, 混凝土的浇筑质量主要从两方面进行控制:

浇筑方向:混凝土浇筑的方向应从梁的一端分层向另一端进行, 并在另一端梁底接近挡头时反向投料和前面的合拢;分层下料、振捣, 采用斜层浇筑法, 每层厚度不超过20厘米, 必须在下层混凝土初凝之前浇筑上层混凝土。把混凝土表面充分沉浆、不冒泡和流动性下降, 捶击模板无空响作为混凝土振捣密实的标志;振捣方法:由于T梁钢筋很密, 大型的振捣器难以振捣密实, 振捣过程中, 振动棒与模板之间应该保持5cm的距离, 尽量避免碰撞钢筋, 振捣上层混凝土时, 振动棒应插入下层混凝土内5—10cm, 每一层振捣完毕后, 应在振的同时慢慢提出振动棒, 避免混凝土出现较大的气泡, 即通常所说的快插慢提30秒。

4公路桥梁施工过程中的安全措施

4.1合理选择结构设计方案

一个结构的设计方案是否合理, 决定着桥梁的安全性和耐久性。桥梁的结构、按跨度主要包括大跨度桥梁和标准跨径桥。由于大跨径桥梁的影响因素很多, 所以设计方案也各不相同, 个性特征比较明显, 而标准跨径桥的形式则具有共性特征。在实际工程中, 一般不采用大跨径桥梁的设计方案, 标准跨径桥应用广泛, 因为它施工方便、造价合理。

4.2在设计过程中, 科学使用材料

钢筋混凝土质量好坏和使用的合理性是桥梁安全性的关键。结构的适用性、安全性和耐久性直接由钢筋混凝土的质量控制。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成, 如水灰比、水泥用量等。提高混凝土的耐久性关键是做好以下两点, 一是混凝土的保护层厚度要大, 避免钢筋锈蚀;二是严格控制混凝土的裂缝。

5结语

现代桥梁施工技术正在不断的提高和发展, T型梁的应用也越来越广泛, 其制作、张拉及施工是桥梁工程技术中的关键。在施工过程中存在的问题应给与充分的重视, 并及时采取相应的防护措施。这样才能建设出更加美观和高质量的高等级公路桥梁。

摘要：随着国家经济的迅猛发展, 综合国力的不断加强, 一些新型科学技术也在不断发挥其作用, 特别是在桥梁技术方面, 近些年来取得了很大的创新进步, 让许多新工艺、新材料、新技术都运用到各种各样的桥梁建设之中。本文就高等级公路中T型桥梁施工中的主要问题和技术应用做简要介绍, 对以后的桥梁建设提供一些参考意见。

关键词：高等级公路,新技术,T型桥梁

参考文献

[1]白燕.浅谈水泥混凝土公路路面施工技术[J].中国科技博览, 2011 (32) :381-381.