小区停车难的解决方案

小区停车难的解决方案（精选8篇）

小区停车难的解决方案 第1篇

在当今社会，汽车成了人们出行的必不可少的工具，这固然可喜，但是随之而来的停车难问题，也深深的困扰了人们!

一、选题目的

随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题，比如加重交通拥堵、引发公共纠纷等。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患，小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，调查了解“停车难”的原因，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫!

二、调查的时间与方法

1、调查的方法：文献收集分析法、问卷调查法、实际蹲点法。

2、调查的时间：20xx年暑假

三、调查内容

1、文献收集成都市停车问题

成都市中心区(二环路内)面积约60km2，现状人口约253万人，平均人口密度为4.16万人/km2。从现状土地利用情况来看，中心区内集中了大量的行政企事业单位、大型商场、中小学、甲级写字楼、老旧住宅区等，从停车需求来看，基本停车需求和社会停车需求均较大，而停车泊位供给有限。随着城市机动车的快速发展，中心区停车矛盾越来越突出，并且已经严重地影响了城市动态交通的运行。成都市中心区停车现状供需分析作为全国“私车第三城”，成都市小汽车历年均以较高速度增长，截至底，成都市中心城区小汽车约67.4万辆(不含货车、摩托车等)，千人小汽车拥有率约130辆。按上述千人指标计算，中心区小汽车保有量约34万辆，根据国内外经验，要适应车辆的正常周转，车均车位的合理水平一般为1.2～1.4，如果按下限计算，则中心区停车泊位需求为41万个。根据相关资料统计，二环路内目前在政府部门备案的路外停车泊位仅约15万个(其中路外公共停车泊位约1万个)，路内停车泊位约7千个，由此可见现状停车泊位供需矛盾非常突出。

2、蹲点观察城市停车难的现象

笔者通过蹲点调查10天，调查3小区，初步找到一些小区接到导致停车难的原因。

(1)车位利用不合理导致车位资源浪费

没有划分停车位，小车打车都乱停，车与车之间间距很大，导致车位资源浪费。

(2)变活动场所为车位

有些小区没有停车的条件，物管直接将篮球架等活动场所拆除，变活动区域为车位以缓减停车难的问题。

(3)汽车只能路边靠

有些小区因为车位紧张，迫不得已将汽车移到路边停靠，而有些小区因停车收费不合理不愿将车停放于小区，也将车停放在小区外的道路上，这样的现象导致堵塞道路影响交通，也影响行人的安全。

结论：许多小区因为没有成熟的停车条件，如：车位不够，停车收费不合理等原因，使得停车位紧张。而一些小区的停车位利用率较低，浪费了停车资源。

3、问卷调查小区停车问题

(1)设计问卷：针对小区停车问题，我想蹲点调查是不够的.，因此我又设计了问卷调查，对小区停车问题做了一个系统的调查，力求找出原因，找到解决的办法。制作试卷50份，在家益庭院小区发放。

关于对小区的停车问题的问卷调查

1、您本人或您的家庭是否拥有汽车?

□有 □没有

2、您现在在小区的停车性质是?

□固定车位 □临时车位 □随机车位

3、是否因为车位不足，有车辆占道停车或停在车位外面的情况?

□经常有 □比较少 □没有

4、业主是否有因争抢停车位(非固定车位)发生纠纷的情况?

□经常有 □比较少 □没有

5、小区居民是否因为车位距离房屋太远而觉得停车不便利?

□全部居民都觉得便利 □大部分便利 □大部分不便利 □全部不便利

6、您所在小区流动车位的收费方式和标准如何?

□按月收取 □按天收取 □按小时收取

7、您对现在使用的车位的租金或购买费用如何评价?

□太高了，无法承受 □有些高，较难承受 □不太高，可以承受 □不高，轻松承受

8、对物业车位管理和服务的满意度如何?

□很满意 □较满意 □一般 □较不满意 □很不满意

9、是否因为停车跟物业管理人员发生过纠纷?

□有过 □没有过 □不记得

10、您的车辆停在非停车位时车辆是否出现过意外?

□有过 □没有过

11、请问您觉得应该从哪些方面加强停车管理?(多选题，至少选1项，最多4项)

□在停车场设计上更为人性化(如表示清晰明确，设计合理的停车路线)。

小区停车难的解决方案 第2篇

摘要：随着杭州大都市规划进程的不断推进，临平南站已经建成并投入使用，地铁也在建设之中，杭州市中心与临平的之间的距离大大的缩短，临平作为杭州的副城的重要性正在逐步体现。由于杭州人口密集，居住面积有限，房价居高不下，所以越来越多的杭州人选择在临平置业，私家车成为这些人主要的交通工具。另一方面随着临平经济的不断发展，吸引了更多的外地人员来临平打工，其中不乏一些高级管理人员，完全有条件在临平买房买车。加上原有的临平本地居民生活水平较高，私家车拥有量已经日趋与杭州齐平，有些三口之家甚至达到一人一车的水平。以上种种情况结合起来就造成了临平停车难这一大问题。出门办事开车停车也成为了有车一族的头疼问题。“停车难、乱停车”的问题越来越突出，这严重的妨碍了交通，也影响了城市的形象。

关键词：交通工具；临平停车；妨碍交通

一.引言

近年来，随着机动车数量的不断增多，特别是私家车拥有率的加大，解决临平城区，特别是商业中心地段的停车难问题正是我们所面临的必须认真对待和亟待解决的问题。经与交警部门沟通，临平城区目前有近2.5万辆私家车保有量，且每年以14%的速度不断递增，将给道路通行能力及车辆停放带来很大压力。就临平城区特别是老城区目前所面临的停车难问题与对策措施作一探讨。

二.施行对策

第一、加快改善旧城区的配套设施。对原有不合理、旧的、配套设施不完善的社区进行完全改造，高标准、高质量建设新社区，或对可以整治、修改的社区进行修整，最大限度增加停车位。但这需要政府对旧城改造出台政策，被改造地块的居民要给予大力支持，使政府和开发商能够在旧城改造都受益等才能实现。

第二、提高规划、建设标准。目前《余杭区新建建设项目停车配置标准调查与研究报告》已编制完成，正待区政府批准实施，该标准是通过对临平城区93个已建和在建项目进行抽样调查，并结合余杭区的特点和实际情况所制定的，新标准比浙江省建设厅发布的《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》还要高。要求新建项目结合人防要求，统一建造地下停车库，既利用地下空间，又解决停车和人防问题，并鼓励建设单位投资建造多层车库。这项工作，当地建设局已在具体项目规划审批中按照相关规范严格把关。

第三、加快公共停车场所建设。2007年由建设局负责实施的对临平城区北庙河休闲街公共停车场增加停车泊位的改造工程已实施完成，对减少周边道路占道停车取得了很好的效果，今年区政府又计划在藕花洲大街与北大街交叉口地块、原林水局办公楼地块和临平宾馆南侧地块建设三个公共停车场（库），目前区政府已落实区城市建设集团公司正在对该三个地块的交通通行疏散能力进行分析论证，在结合周边地块改造等多种因素下，争取尽早开工建设。建设局已多次建议：要确保规划实施，政策措施是关键，区政府已制订了新的收费停车政策，对道路内与道路外停车、地面与地下停车、高峰时段与平时停车以及市场运作建设的停车等收费标准进行一次分类调整，同时要求政府行政办公场所的停车位对社会开放，实行错时停车，相信以上措施的实施，对缓解临平城区停车难问题将会起到良好的效果。

二.存在问题

随着我区人民的生活水平不断提高，机动车数量的迅猛增加，特别老城区的停车设施建设跟不上汽车数量的增加速度，使拥挤不堪的道路更加难找一块容车之地。据统计数据显示，临平城区机动车辆有3万多辆，而临平城区日常可供的开放式公共停车场、配建停车场主要有26个，可供泊位1600多个；主要道路路边占道泊位约为900个，两项合计泊位数约为2500个，这与停车需求存在较大的缺口。近年来，为了解决停车难问题，区委、区政府也采取了一些措施，尤其是2008年为有效缓解城区交通压力，提升城市品位和城市综合竞争力，改善人居环境，经区委、区政府研究决定，开始实施城市道路更新工程，最先实施综合整治工程的“一路一街”（东湖路和邱山大街）已竣工使用。同时本年6月中旬在临平城区实行了公共停车场所机动车辆泊位停放咪表管理，并取得了实质性的成效，从而进一步规范了城区道路和公共场所机动车停放，有序开放配建停车泊位，强化静态交通管理，合理利用道路资源，提高城区停车泊位利用率和道路通行能力，缓解了临平城区“停车难、行路难”问题。但由于种种原因，城区停车难的问题还难以得到缓解，除了客观原因停车位较少外，主要还表现在：（1）对停车管理的重要性认识不够，还没有把停车场建设与停车管理作为一个产业来发展；（2）停车场管理法律法规不完善，缺少有关停车场规划、建设、执法的法律和法规；（3）人们文明停车、规范停车意识相对薄弱。目前，一些车主习惯把车开到目的地门口违法停放，而不习惯将车停泊在收费泊位内，局部地区出现“有泊位无车停、无泊位乱停车”的现象；如在大红鹰超市门口有的车辆往往一停就是整整一天，造成消费者开车去购物时绕来绕去找不到停车泊位，春节前期，在杭州中强假日酒店附近商家众多,人流量、车流量大，车主在这里找停车位也很难。

四.对应方案

一、将停车场作为城市建设的重要基础设施，大力发展停车产业。我们要把停车产业作为新兴产业来扶持，将停车场作为城市建设的重要设施，政府部门可 以从政策上重点加以扶持，给予城市公共停车设施优惠政策，鼓励吸引下岗职工从事停车服务业，目前实行车辆泊位停放咪表管理就为部分下岗职工提供了再就业的机会。

二、结合人防工程建设，大力兴建公共地下停车泊位和地面自动化立体停车系统，同时整合、改造一些现有的停车设施，形成点面结合、疏密适中、覆盖城市较为完善的停车场体系，既是国土资源得到充分利用，也是改善城市停车难的有效途径之一。

三、严明道路交通及停车场交通执法。加大对违章停车行为的处罚力度，取消一些公共泊车位附近的周边道路临时停车泊位，改善交通停车秩序，为停车产业发展营造良好的发展环境。同时要运用先进的现代信息技术，采集停车引导系统，引导车辆至适当的停车位、事先提供停车场的使用情况资讯、合理使用现有停车设施，减少寻停交通，逐步实现区域联网，提高城市交通的职能化水平。

四、制定合理的停车价格。停车收费的价格不但要反映经营成本，且要反映建设成本。目前临平城区使用咪表泊车，是借助现代计算机技术管理，运用了市场的价值规律进行限时停车（有部分车主认为目前咪表泊车收费偏高）；同时要合理制定地上停车和地下停车场的收费标准，利用价格杠杆把地上的车辆分流到地下，有效引导机动车主减少占路停车，以便更好的推动停车产业化发展。

五、提倡单位将内部闲置车位向社会开放。对这部分车位的充分利用，应该能较大程度上缓解城区的停车难问题。政府可以通过某种方式，在不影响社会治安环境的条件下，提倡和鼓励单位在夜间或节假日向社会车辆提供车位，尤其是在临平老城区中心商业区和城市主干道沿线，许多宾馆、酒店的内部停车场使用率不足时，可实行市场调节价。

六、进一步加强对文明交通，文明出行的舆论宣传，树立“全民遵守交通秩序文明交通从我做起”的文明公民意识，进一步强化公共意识和法制意识，提升自身的文明素质，形成文明停车的良好习惯和社会风尚，共同建设我们的“品质之城”、“美丽之洲”。

五.推广现状

机动车数量的不断增加，特别是私家车拥有量的加大，解决临平城区停车难问题正是我们所面临的必须认真对待和亟待解决的问题。目前，临平城区有3万余辆私家车保有量，且每年以10%以上的速度不断递增，给道路通行能力及车辆停放带来很大压力。要解决临平城区特别是老城区目前所面临的停车难问题，应采取将停车场作为重要的基础设施，挖掘现有空间资源和结合人防工程，建设公共地下停车泊位以及立体车库等措施，尽可能增加停车泊位，缓解两难问题。具体从以下几方面做好相关工作：

1．完善交通专项规划，提高停车位配置标准。临平区于2007年编制完成了《余

杭区综合交通规划》，规划中对停车问题进行了专题的研究，为解决好停车难问题提供了指导性依据。同时，结合分区规划及控制性详细规划要求，在各单元规划编制中，都要求明确社会停车场用地，以满足区域停车要求。2008年，《余杭区新建建设项目停车配置标准》经区政府批准实施，该标准是通过对临平城区93个已建和在建项目进行抽样调查，并结合余杭区的特点和实际情况，新停车位配置标准比浙江省建设厅发布的《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》还要高。同时也要求新建项目结合人防要求，统一建造地下停车库，既利用地下空间，又解决停车和人防问题，并鼓励建设单位投资建设立体或塔式、机械式车库，这项工作，区规划分局已在具体项目规划审批中予以落实。

2．加快改善旧城区的配套设施。为进一步缓解“行路难、停车难”，根据区委、区政府统一部署，对原有不合理、旧的、配套设施不完善的社区逐步进行全面改造，高标准、高质量建设新社区。对可以整治、修改的社区进行修整，最大限度增加停车位，从根本上解决旧城区两难问题。

3．加快公共停车场所建设。在建成区选择存量土地，拟在藕花洲大街与北大街交叉口地块、原林水局办公楼地块和临平宾馆南侧地块建设三个公共停车场（库），以缓解老城区停车难矛盾，其中临平宾馆南侧地块选址建设立体停车库已完成立项、用地报批等工作，预计今年6月底开工建设。对于其余两个地块，区城建集团正在对交通通行疏散能力进行分析论证，在结合周边地块改造等多种因素下，争取尽早开工建设。

4．加大管理力度，引导公共交通出行。加大对违法乱停车行为的查处力度，同时对老城区人口密度集中地区，鼓励人们尽可能采用公共交通形式出行，并加强公共交通的基础设施建设，提高公共交通的准点率和舒适度。

5．完善政策措施保障。区政府于08年制订了新的收费停车政策，对道路内与道路外停车、地面与地下停车、高峰时段与平时停车以及市场运作建设的停车等收费标准进行了一次分类调整。对于没有特殊原因而不修建配建停车场的单位将采取严厉的惩罚措施，近期重点对挪作它用的停车场进行清理、整改。提倡行政办公场所的停车位向社会开放，实行错时停车，目前部分场所已向社会开放，下一步还将进一步研究增加开放单位。

参考文献：

⑴祝蔚莉关于加强临平城区停车资源管理和利用的建议

⑵叶海云临平区停车问题的难点及对策

⑶冯培娣关于临平城区咪表设置问题的建议

物业小区停车位权属纠纷的解决 第3篇

南京的李先生等多名业主购买了由星汉公司开发的星汉城市花园小区。在向业主销售的过程中开发商承诺该小区配建地下车位供业主使用。在小区建成入住以后,业主们发现只有购买停车位才能享有车位的使用权。业主委员会也多次和开发商进行沟通,主张小区地下停车位是小区的共有设施,应当属于全体业主共有,要求开发商把车位的使用权还给业主,对于业主委员会的主张开发商表示反对。在2003年6月,该小区的业主委员会向南京市鼓楼区人民法院提起诉讼,请求法院判决该小区停车位的使用、收益、占有、处分的权利归全体业主所有。经法院审理查明,在1998年星汉公司申报工程时,南京市规划局要求该小区应当配建停车位。并且,该小区的国有土地使用权证上明确记载该小区的“分摊面积”和“使用权面积”都是7697.6平方米。鼓楼区法院认为,首先,按照设计规范的要求,小区的车位应当交付给业主们共同使用。并且,根据地上建筑物与土地使用权不能相互分割的原则,星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权即为该小区业主享有,因此,开发商不再享有该土地上建筑物的所有权和支配权。其次,根据《江苏省商品房价格管理规定》,附属公共配套设施费是商品房成本的构成部分,未经物价部门批准,任何单位和个人不得擅自增加或变更。由于被告并无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本,因此,车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房成本的事实应予认定,被告再行销售的行为有违诚实信用原则。最后,根据《江苏省物业管理条例》,配套使用的附属设施、附属设备、公用部位属全体业主所有,且被告也未按规定取得销售车库的许可证明。因此,被告以车库的建筑面积未分摊给业主而有权另行处分的理由也不能成立。据此,2003年12月11日法院当庭做出一审判决:被告江苏星汉置业有限公司于判决生效之日起10日内将星汉城市花园地下停车库移交给原告星汉城市花园业主委员会管理,并由星汉城市花园全体业主享有该地下停车库的权益。

2 关于小区停车位权属纠纷的分析

本案宣判时,我国《物权法》并没有发布,当时的立法还是相对欠缺的,这起案例也成了全国第一个由法院判决确认归业主共有的案例。因为建筑物享有正当的国有土地使用权,它为小区业主区分所有权提供了正当的权源,所有业主基于房屋买卖合同关系同时享有物业小区内的车位所占土地的使用权。根据“地随房走”的原则,商品房售出以后,商品房所在小区的土地使用权自然而然就归业主共有。并且在小区的国有土地使用证中明确规定了小区的使用权面积与分摊面积一致,这就更能确定小区的车位属于业主共有。通过《物权法》第74条的规定我们可以得知,无论是法律的规定还是约定,小区内的车位应当属于配套设施,而“配套设施产权属于全体业主所有”,那么小区的车位就应当归业主共有,开发商不应当将业主共有的车位进行二次销售,应当将车位的使用权归还给业主。星汉公司违反合同制的约定,没有无条件地履行自己应有的义务,造成了很多共有权人不能行使共有权利的情况,辜负了业主归其的信任,侵害了区分共有权人的合法权利。

笔者认为,业主在与开发商进行房屋买卖交易时,一般是处于一个相对于弱势的地位,没有与开发商进行合理周璇的余地。由于我国《物权法》第74条有关于小区停车位的规定太过于笼统,只起到了原则性的作用,在实践中保障广大业主的合法权益时常常会遇到瓶颈。

3 对地面停车位权属及费用分摊的分析

地面停车位是经过城市规划行政主管部门发出的规划许可证批准后,在商品房物业小区内的地面上直接设立的停车设施,或是虽未经规划,在商品房物业小区内设置的临时停车设施。小区中的地面停车位一般都是设置在小区内的土地表面上,而这些土地表面的使用权是归区分所有权人共有的,那么地面停车的实际产权性质就是土地使用权。而业主们按照房屋单元按份拥有小区土地的使用权,所以,停车位的产权应当是小区内业主共同拥有的。小区地面停车位的本质属性决定,其利用的空间一般都是小区内的空白地表空间,业主基本不需要分摊小区内地面停车位的建造费用。

这一类型的停车位所用的空间是小区内业主的土地,那么想要在地面停车位上收取一定的停车费用应当包括以下两种费用:第一,土地租金收入,这笔收入应当归全体业主共有;第二,车辆看管费用,该笔费用应当归提供看管服务的物业公司或开发商所有。但不管是物业公司还是开发商都不能擅自在物业小区内的共有道路上设置地面停车位,如果物业公司开发经过业主大会许可并由业主委员会同意,并且和业主们约定好设置停车位获得利益分配问题的情况下,物业公司或开发商才可以在共有部分设置停车位。虽然,物业公司为全体业主提供服务,但实际上它与业主们的关系是委托代理关系。物业对地面停车费用的收取,实际是代理全体业主进行的,这笔费用应当归全体业主共有,并应当作为物业管理费用应用到物业公司对小区管理中。

4 对地下停车位权属及费用分摊的分析

地下停车位是开发商利用土地空间使用权,在建筑的地下空间建造的车位。地下空间并不是依附于地上建筑物存在的,其是相对独立的空间。为了能够加大土地的利用率开发商都会参照一定比例建造小区内的停车位,有时还对超出核定的车位数量多建造车位。这些超出比例的车位,大多数都是用了建筑物的地下空间。核定比例范围内的配套车位为地上的建筑物进行配套服务,方便小区内业主停车。而超出核定比例的车位很多时候不仅可以满足小区内业主的停车需求,同时还可以满足小区周围的其他小区、单位的停车需求,进行独立经营并获得不错的收益。但是这些车位在建筑规划中之规划了其功能性,而关于车位的权属问题并没有规定。地下停车位的建立需要开发商付出很多的费用,所以其权利归属者应当是小区开发企业。

在现实生活中开发商一般先是将所有的地下车库发包给物业公司,物业公司再对发包来的车位向停车的业主进行收费。这种模式本质上就是开发商把建造地下车库的成本转嫁给物业公司,而物业公司再将这一成本分摊给使用车位的业主。虽然,这种模式看起来十分的公平,但也存在很多的问题。第一,开发商可能已经把建造地下车库的成本核算在住宅开发成本内,这一成本在出售房屋时已经分摊到业主的身上,而之后使用车位的业主再一次分摊了这一成本,造成重复分摊的现象。第二,物业对使用停车位的收费标准不好确定,小区内有多少业主需要车位开发商在建造车位时并不知情,车位可能会发生大量空置,也可能供不应求,造成物业的收费标准不合理的现象。所以,对于开发商把地下车位发包给物业公司的情形,应当予以限制,避免业主的权利受到侵害。

小区乱停车酿“杯具” 第4篇

随着私家车拥有量越来越多，乱停车现象也成了邻里之间矛盾爆发的导火索！

特邀专家 罗 敏

北京岳成律师事务所律师

镜头一：“现在停车真是不容易，停车位本来就是僧多粥少，总不能一直在路上开着吧！其实，把车停在外面我们也不放心，怕被刮坏或被盗，但找来找去，最后也只能停在路边。”

过道停车 半夜被砸

前后挡风玻璃、两侧车门玻璃全被人砸坏，地上、车内满是碎玻璃，车旁扔着两块大石头……当看到停在小区内的爱车时，陈先生愣住了。

是谁对自己的车下此毒手？陈先生百思不得其解：“大前天晚上，我开车回家，在小区内转了一圈，没能发现一个空车位，于是便将车停在了小区道路中间的过道上。这两天，我没用车，车子就一直停在原位，没想到被砸得如此惨不忍睹。”

陈先生说，他仔细查看了车子，发现车尾有一处明显的刮擦痕迹，再看看自己停车的位置，他大致明白车子遭受这不白之冤的缘由：自己的车停在过道中间，影响了其它车辆的通行。“可能是有人开车经过时，刮擦到我的车，一怒之下，找来石块砸车撒气。”

而住在附近的一名刘先生证实，因陈先生把车停在过道上，这两天给经过这一带的车子带来不少麻烦。“车子经过时，都要小心翼翼地避让通行。”刘先生说，昨天凌晨1点多，他听到停车场里传来两声巨响，但等他走出来查看时，并没有发现人影。

由于装在小区内的监控摄像头坏了，陈先生没法查实砸车人。“我承认自己停车不够规范，影响了他人通行，但用这种砸车方式提醒也太恶劣了。”看着眼前的车子，陈先生心里感觉特别不是滋味。

镜头二：“我自己也有车，但是我真是看不惯那些胡乱停车的人，一些晚归的车主见缝插针，想方设法挤进绿化带，把车停到绿化带上，全然不顾是否破坏小区绿化。还有的车主图方便，随便一停，一车占两位，导致停车位减少。更恶劣的是那些找不到车位，横在别人的车尾，导致他人无法取车……”

胡乱停车 给人“添堵”

“很多胡乱停车的人特不自觉，明明堵了人家车，却丝毫没有愧疚之意，也不道歉，这就成了业主间因车起纠纷的导火索。”这几天，吴先生就碰上了这么个主儿。

那天一早，吴先生的车被一辆黑色轿车堵在楼群里头，只好找物业人员查询该车主信息，却发现这辆新车没登记，好容易从一名保安那里得知该车主居住的楼牌门号，按门铃请其下楼挪车，谁想，这一等就是将近20分钟。

待车主下楼来，急等外出的吴先生忍不住埋怨其两句，没想到，对方不知是年轻气盛还是心情不好，二话没说就动起手来，把吴先生的脸都打破了。虽然对方在物业和邻居的调解下认了错，赔偿了医药费，却让吴先生着实郁闷了多日。

吴先生说：“我们小区是个老小区，院内没有规划车位，业主均随便在楼间路两侧停放，怎么停放合理有序，完全靠业主自觉。虽说这种停车方式对业主来说没有经济负担，先到先停，很方便，但是随着小区内私家车逐年增多，每天晚上都停得满满的，楼间路仅容一车可过，给出行带来极大不便。”

而小区物业对于那些乱停车的情况也着实无奈：每天傍晚，回家晚的，在院里找不着停车的地方，就硬挤在门洞口，或紧贴在人家车屁股后面，堵车事几乎天天发生。有的业主堵了人家车，怕影响人家出行，在自家车上贴张字条，写上自己手机号码，请人家打电话找自己挪车。而有的业主却不管不顾，夜里堵了人家车，早晨也不主动早些起床挪车，非等人家找上门来才下楼来挪车，素质不是一般的差……

七嘴八舌

王江【公司职员】：

上周早上6点多，我起床开车送家人去机场，到了小区停车场，顿时傻眼了：自家停在车位内的车被一辆横着停放的货车拦住了去路，根本无法动弹。一家人守着货车等了大半个小时，也没等来车主。没办法只得拎着大包小包急匆匆到路边打车，差点误了航班。

陈先生【救护车司机】：

我以前曾多次遇到过因私家车乱停导致延误救治时间的事儿。有次，半夜接到求助电话，开着车赶到小区时，被并排停在小区门口的私家车挡住了去路，最后不得不走着用担架把病人从家里抬上车。再迟点儿，病人就危险了。

林先生【出租车司机】：

面对乱停车，我曾“以暴制暴”：一次，我深夜驾车回家，发现小区并不宽敞的道路中间停着一辆私家车，导致我和对面的来车都无法通行。我们两人下车一合计，索性就将车停在原地，堵住那辆车的去路，也算是给这乱停车的人一教训。

专家说法

过激行为属民事侵权

停车本身是小事儿，可若因此引发纠纷，双方当事人的责任该如何划分呢？

首先，如果是在小区内或周围巷道停车产生的纠纷，而且纠纷当事人都是小区的业主，那么一般属于物权范围的相邻权纠纷。相邻权利人应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则正确处理相邻关系。如果相邻权人无法协商解决，双方可申请社区居委会等组织出面调解，调解不成的，双方还可通过法院诉讼途径解决。邻里间切忌使用非法手段解决相邻权纠纷，否则将要承担法律责任。

其次，如果纠纷当事人车主并非小区业主，只是在某小区内临时停车，那么车辆被损之后可能很难会找到侵权人，此时，小区的物业公司应承担替代责任。车主可向小区物业公司追偿，但是这种情况下只能获得赔偿中很小的一部分。如果物业公司已尽到管理职责，如有人指挥停车、发现乱停车而积极劝阻、积极调解纠纷等，物业公司无需为过激业主的侵权行为担责。

再次，如果纠纷当事人车主在该小区有固定停车位，那么这种情况应另当别论。业主因乱停车产生侵权纠纷，如果物业公司未尽到日常的安全保障和管理义务，对小区乱停车现象视而不见，对业主的投诉推诿塞责，严重失职，那么被侵权的业主可以根据自己与物业公司签署的物业合同，要求物业公司承担相应的责任。

总之，在小区内，如果业主因为对方乱停车实施砸车、划车、刺轮胎等过激行为，无疑属于民事侵权。若故意毁灭或损坏公私财物，数额较大或者有其它严重情节的，甚至可能构成刑事犯罪。在这种情况下，过激的业主因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任，若被侵权的业主对损害的发生也有过错的，可减轻侵权业主的责任。

切记，小区内发生的乱停车侵权纠纷不属于道路交通管理范畴，因此与道路交通安全管理没有关系。

不过在各小区停车位普遍不足的情况下，停车难免会遇到一些问题。如果车位被其它车辆霸占，或者停车被堵得出不来，又找不到堵车车主，该怎样处理解决问题呢？

遇到类似情况，车主应该采取理智的行为，可以寻找小区的物业保安人员协助，也许打个电话就能找到车主，不需要太麻烦就能解决。或者在对方的车窗上贴张纸条，通知其及时挪车。千万不要情绪冲动，做出划车、砸车的过激行为，那样会激化矛盾，造成不可预知的危险后果，也会给自己带来更大的不必要的麻烦。

专家观点

车主个人素质是关键

现在城市里车越来越多，停车位就像一块蛋糕，车多了，蛋糕就不够分。尤其是一些老居民小区，不但停车是个老大难，停了车能不能安心，更是麻烦事。

特别是有一些司机不太讲公德，只要自己停得方便就不管其他人怎么放，有时候一堵就是好几辆车出不了门，还有就是侵占别人的固定车位。当业主一回家，发现自己花钱租的车位上停了辆陌生的车子，自己的爱车却无家可归，其郁闷、愤怒的情形可想而知。眼下，因停车不当导致车主之间生气、发生口角甚至大打出手的事儿，在各居民小区中经常发生，以致许多车主都习以为常、见怪不怪了。

如果一个小区常年因停车问题而产生纠纷，不仅会影响业主之间的和气，更容易引发物管公司与业主之间的“斗争”。而对于业主们的投诉，物业公司没有执法权，通常只能靠劝阻和调解来缓解纠纷。能不能改善小区乱停车现象，关键还是看业主的个人素质。

小区停车管理解决方案 第5篇

家是我们每个人的归宿，无论你是拥有自己的房产，还是暂时租用一套公寓，每天晚上都要回到这个地方。然而，随着人们生活水平的提高，私家车的数量日益增多，不少家庭拥有2辆轿车，甚至更多辆轿车。住宅小区对停车位的需求越来越多，也就是这样的住宅只能满足一般住户一辆汽车的停车要求，考虑到一些住房有两辆汽车的情况，实际上大部分汽车还是无车位可停。因此，小区停车问题与其他停车市场仍存在着很大的不同。

小区停车现状分析：

一、住宅小区的停车类型

从停车的类型来说，大多数住宅小区主要以露天停车和地下停车的方式为主。露天停车：包括在规划停车场用地和小区道路一侧停放，在每个小区都有，因为它是最方便的停车方式，但对九十年代之前建成的小区来说，它却是唯一的停车选择。这些老旧小区原来规划的停车位就很少，有的甚至没有规划，所以只好借助小区道路一侧停放，解决一时的车位不足，由于管理上的不规范，经常容易发生车辆受损和车位占用纠纷。露天停车的另外一个缺点是需要大面积占用土地，基于住宅停车大多是长期停放的特点，它不应该成为住宅停车的主要方式。

地下停车：是目前主流的住宅区停车场建设类型，也是今后较为提倡的一种方式。它的优点在于不占用土地，充分利用住宅和绿地的地下空间，停车库内的设施也较为全面和规范，车位充足，缺点也是明摆着，建设成本高，维护成本高，需要合理规划和加强管理来弥补。机械式停车：是近几年随着技术的提高而产生，机械式停车设备开始出现在越来越多的小区，以其节约土地和自动存取的特点逐步得到人们的认可。但在上下班停取车高峰是否能保证停车者快速停取，还有发生故障时如何保证车主的出行权利，是目前面临的问题。

二、住宅区停车设备的配备的两种途径：

一种是开发商在竣工时就已经安装好了，近两三年的新建小区大都是这种情况。这样的小区一般都是标准型设备，发卡出票机、读卡机、栏杆机，一进一出或二进二出，和小区的一卡通兼容，车库内部的标志标线、减速垄、车轮定位器、护墙条、车位锁等也都一应俱全。但不可否认，开发商上这些设备的理由更多地是为了智能化的噱头和小区的外在形象，为了促销楼盘的目的，一般不太关注居民最终使用是否便利。所以，配备标准化装置可以满足基本的管理要求即可，至于质量和维护，那都是后期物业的事了。这种情况下的停车设备销售，主要是通过安防工程商、一卡通或系统集成商，停车设备商直接面对开发商的情况不多。不过，有的时候到项目施工现场找找，也可能会有机会，有些公司就派专人在城市里专跑工地，也取得了不错的业绩。另一种情况是物管公司为了提高管理水平自行购买。这种情况下，购买者大都有自己的具体要求，如需要区别住户和非住户车辆，需要出入口监控，需要对非住户收费等等，而且，他们也会对设备的质量更加关心，因为他们是设备的操作者，肯定不希望花钱买来的设备总是出故障，也影响物业形象。这种需求下，品牌和价格会是比较重要的影响因素。至于机械式车库，基本上都算是大工程。不过，出发点不同，对设备的要求也会不一样。在住宅区停车这个市场领域，虽然居民是最终的使用者，但购买停车设备的决定权并不在他们手里，开发商更多的只是想用最低的价格获得足够的车位通过规划要求，不太会顾及到今后使用中的问题，所以，上了设备最终闲置的现象比较突出。另外，机械车库的日常维保也非常重要，否则的话，过四、五年就会出现大问题。最近有些小区车库出现砸车的事情，很多都是因为物业平时不注意维护保养造成的。

三、小区停车管理问题：

按照小区停车场的使用对象来分大致可分为两大类：一类是只提供给业主内部停车；一类则是半对外开放停车。业主内部停车时专门提供给小区的业主使用，他们针对的使用对象都是小区内部的业主，这类车辆的管理相对来说会比较容易，停车场设备的选择上也相对轻松单一，只要管理内部车辆；而对于半对外开放的小区停车场来说，停车场管理设备就要复杂些，每天进进出出的车辆不仅有业主的，还有外来车辆。面对小区停车场的两种不同管理方式，对于停车场管理系统的要求也存在不同的需求。而对于停车管理系统的选择还得根据实际的情况进行具体分析。小区的停车管理是很多物业公司非常头疼的问题，这一方面是因为先期车位规划不足，更多的是缺乏有效的管理措施或者一套有用的停车管理系统。比如，车位不足导致业主抢占车位，业主之间产生矛盾，轻则发生口角，重则出现车辆被划、被扎轮胎等恶意破坏行为；停车收费明显不合理，导致许多业主干脆不交停车费，业主与物业之间矛盾严重；为增加收入，物业把小区车位向社会开放，造成安全隐患；车辆遭到损坏的，往往责任无法确定；等等。

因此，要想解决住宅区停车问题，合理规划停车位、专业化的管理和系统性的停车管理系统都是十分必要的。在这里，我们列举一些有效的措施。

小区停车解决方案：

一、引进专业停车管理系统 引进最专业做停车管理系统，专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。研发的针对小区、企事业单位等管理内部车的月卡型停车场管理系统，对于基本的车辆安全、秩序通行管理、收费经营管理等起到实质性的管理效果。功能简单快捷，能够满足绝大多数的停车场需求，是一款实用性和通用性极高的停车场管理系统。月卡型停车管理系统，车辆进出停车场的流程为：车辆进入停车场时触发入口处地感线圈，该系统就能快速完成车牌识别过程，当软件识别到该车牌为月卡车辆数据库中的月卡车后，道闸便会自动抬杆放行，管理软件同时对该车辆的停车信息进行保存；车辆出场时，快速系统对车辆进行二次识别，对识别信息进行一系列快速的处理后会检测到该车辆为月卡车，随后便快速抬杆放行。而针对既有内部车又有外来临时车辆的小区停车场，所引进的停车管理系统包括：PM710、PM810、PM910停车收费管理系统以及最新研发的V3信息化停车管理系统，都能提供给小区管理方选择。

举例：V3系统对临时车辆进出停车场的管理流程大致是： 车辆进入停车场时会触发入口处地感，这时候安装在快速系统控制机内的摄像机便会立即对车辆的车牌进行抓拍，并将图片传输给识别软件，由软件对车牌进行快速识别，并记录下相应的信息（入场时间、停车类型等），这些信息处理完由管理软件进行保存，道闸抬杆放行车辆，车辆实现了不停车快速进场；车辆出场时，触发出口地感后快速系统对车辆进行二次识别过程，管理软件在接到相关停车信息后立即对出入口车辆的车牌进行对比后结算停车费，带车主交完费用之后，道闸抬杆，车辆快速离场，无需缴费（在免费时间规定内）的临时车辆则可以实现不停车出场。对月卡车和临时车辆的识别方式，基本是一样的，唯一的差别就是车辆出场时，系统会自动检测是否在月卡车数据库内，即月卡车识别。不同的是临时车需缴费，月卡车不需要缴费。

二、引进专业停车管理公司 对物业公司来说，这是一个比较快捷的提高停车管理水平的途径方法，这主要得益于公安机关开展的规范社区停车管理和防范涉车案件行动。专业公司进小区对车辆进行管理，在分解物业公司风险的同时，也能调解居民因停车问题而与物业产生的矛盾，如果居民的车在小区内出现了丢失、剐蹭等问题，都由停车公司负责赔偿。不过，物业公司或居民需要另外向停车管理公司付费，这一点可能是阻碍专业公司进入小区的主要因素。

三、错时共享停车

这是一种能有效扩大停车供给的方式，而且实现起来也不困难。因为住宅区的停车需求主要在晚上，和写字楼、机关企事业单位的停车需求正好错开，如果小区附近有这类机构，可以和他们达成协议，这样一方面小区的停车需求能满足，写字楼的停车难题也能一并解决，对双方都有利。这种方式的主要的难点在于如何有效管理，特别是小区。因为小区是个较私人的空间，接受外来人员停车，势必会给小区带来安全隐患。可以考虑采取许可证的办法。当然，错时停车方式，最重要的一点是要设定好时间限制，否则，晚上居民回家车位还被占着，早上写字楼员工来上班了，居民的车还没开走，看似小事，都会成为纠纷的导火索。还有就是如果出现车辆被损被盗，责任如何界定，也需要在实施之前写清楚。

四、利用周边道路夜间停泊

在小区附近一些车流量小的非主干道路，可以考虑用于夜间停车，即在晚上7点至次日早上7点。这种方式需要和交警配合实施。某地有家停车公司专门管理私家车过夜问题，他们在同有关部门沟通的基础上，开辟专门路段供过夜私家车停放，并实行有偿服务，每天早上，清空停车路段，以保障道路的畅通。某地物业管理公司在这方面也进行了尝试，由他们管理的小区，一部分业主的车辆晚上就停泊在小区旁边的一条断头路上。

五、规范停车设施和标志

对现有的停车场地进行清理，重新划线，并设置足够的停车标志和标线，也能起到增加车位和加强管理的目的。这个方法实施起来也不难。

结语；

小区停车管理方案 第6篇

一、地面车卡发放办法

1、地面停车位登记制度

XX业主在物业服务中心办理房屋交接手续时，由具体交房人员负责在“车位需求登记表”登记该户业主信息，并当面告知业主此车卡登记仅为留存业主及车辆信息所用，“车位需求登记表”中登记的序号不作为地面停车卡排队序号。

2、地面停车位车卡发放方式

XX地面停车卡发放以抽签形式进行，抽签时间以楼宇集中装修期结束时间节点为准，车卡有效期限为一年。已购买XX地下停车位的业主，不再参与地面停车卡抽签。

3、地面停车位车卡抽签准备阶段：

在抽签实施工作开始之前的一个月，由客户经理负责通知各自分管区域内已入住业主具体抽签时间，并做好记录，以备后期查询。对于重点客户，可通过呼叫中心录音电话通知，并保存好录音资料。

4、地面停车位车卡抽签实施阶段：

(1)抽签工作实施当天，由XX客户服务中心具体负责组织所有符合抽签条件的业主在规定的时间和场地进行抽签，并做好记录。秩序维护服务中心负责抽签现场秩序的维持。

(2)为了保证抽签工作的公正性及透明度，并将抽签结果在小区进行公示。

(3)XX地面停车位为林间全体业主共同所有，因此车卡抽签比例将依据小区入住情况具体核算，在最大限度满足现有业主停车需求的同时也需保证后续入住业主的车位使用。

二、地面停车位车卡办理流程

1、业主办理停车卡，需签订《XX地面停车服务协议》(期限为一年)，业主须携带持卡人身份证复印件，车辆行驶证复印件。车卡的有效期均为一年，且每户业主仅限办理1张停车卡。

2、符合办理手续的业主，办理新车卡时由客服接待员与业主签订《XX地面停车服务协议》，协议须由经办人签字、服务中心经理审核签字、主管副总审批，行政主管根据审批手续在《XX地面或地下停车服务协议》上加盖“XX物业服务中心公章”;客服接待员填写“地面停车卡领用登记表”。

3、协议签订后，收费人员负责为业主办理停车卡押金、停车服务费收缴手续，并由客服接待员领取停车裸卡;

4、客服员核实业主交款凭证后，在“地面停车卡领用登记表”上登记停车卡办理的相关信息，并通知弱电主管办理裸卡注册授权手续;

5、弱电主管应于两个工作日内办理车卡授权手续，将已授权的车卡移交给客服接待员，并在“地面停车卡领用登记表”填写授权、移交相关记录;

6、业主停车卡故障时，客服接待员负责核对停车卡信息，留存业主车卡、填写“故障停车卡登记表”，通知弱电主管进行核查，弱电主管应于两个工作日内排除故障并将车卡移交客服接待员，由收卡的客服接待员签字确认;

7、业主停车卡丢失，需持已签订的《XX地面停车服务协议》前往物业服务中心办理补卡手续，客服接待员负责根据业主房号核对业主丢失的车卡信息，核对无误后，收费人员收取业主补卡费，由客服接待员领取停车卡并填写“地面停车卡续费登记表”，通知弱电主管授权输卡，弱电主管于两个工作日内办理原车卡注销手续及新车卡注册授权手续，新卡授权应与原卡同等期限，并将停车卡移交客服接待员，并签字确认。

三、地面停车位管理制度

1、小区车位采取不固定车位方式,对停放在车位上的车辆实行统一管理。

2、小区地面停车依照市物价【20XX】XX号“XX市物价局关于XX小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的80元/辆月收取车位服务费。

3、XX区域所有地面停车卡为“一车一卡”制，只限指定车辆使用，不得转借、涂改、伪造。

4、车辆进出小区和停车位时,秩序维护员认“证”对车,通行证与车牌号不符者,秩序维护员有权阻止该车辆进入小区。

5、车主(司机)须保管好通行证,如通行证/车卡丢失或损坏,车主(司机)要立即到物业服务中心办理补办手续。

6、凡在XX区域地面停车位停放的车辆，其驾驶人员应遵守本管理办法，服从小区工作人员的管理和指挥，按规定位置停放车辆，自觉维护车场内秩序。

7、停放在XX地面车位的车辆，请注意关好车门车窗，勿在车内存放贵重物品，物业服务中心对车辆及车内物品无保管义务。

8、临时进出车辆的停放管理

(1)临时进出车辆进入小区前需在门岗处进行登记后方可进入。

(2)临时进出车辆依照市物价市物价【20XX】XX号“XX市物价局关于XX小区一期交通工具停放服务价格的批复”文件规定的4元/辆次(连续停车每8小时为一次)收取车位服务费。外来车辆不允许在小区内过夜。

(3)XX小区原则上禁止出租车入内,如遇有乘载老、弱、病、残、孕等特殊乘客或携带过重物品的,门岗执勤人员视情况可予以临时放行。

(4)送货车辆必须进行登记方可进入小区，在小区内需服从秩序维护员的管理,不得随意停放。

(5)进入小区内的车辆不得鸣喇叭,同时接受秩序维护员指挥,按规定车位和地点停放,对不按规定停放的车辆，秩序维护员有权依照物业服务中心相关管理规定处理。

小区停车管理方案 第7篇

一套完整的大手PM610纯月卡停车场管理系统包括出入口控制机、电动道闸、ParkMagNet管理软件、POS机等部分组成，为进一步适应不同停车场的需要，还可以搭配其他功能板块，比如红绿灯避让、图像对比和远距离读卡等。

大手PM610纯月卡停车场管理系统具有很多功能，主要表现在以下几个方面：

1、车辆进出自助，实现出入口无人监守。该套系统只用于内部车辆的管理，车主可直接通过自助读卡的方式进出场，无需人工操作。该系统还支持中、远距离读卡，其中远距离读卡车辆可以实现不停车出入停车场，使用起来更加方便快捷。

2、软件操作简单，适应停车场需求。通常情况下，停车场管理员的素质相对较低，因此，一套操作简单的管理软件对于停车场管理方非常必要。该软件将多种常用功能进行人性化地设置，管理方可以简便地进行日常停车场维护，以及月卡的发行与修改、数据查询和报表打印等各种操作。

3、道闸稳定性高，防砸功能出众。停车场道闸砸车砸人的情况经常发生，因此大手专门为该系统配置了专业的防砸道闸，这种防砸道闸采用的是精铸四杆联动机构，具有升优先、压力波遇阻反弹、地感/红外三重防砸功能，确保车辆出入安全万无一失。

4、内部车专用，保证车辆财产安全。该系统是纯月卡型的车辆管理系统，只针对内部车辆开放，对于外来到访车辆，只有经过小区保安登记之后才会放行。这样能够很好地保护小区业主的车辆和财产安全。

5、其他功能：

①全脱机管理，在脱离电脑联机后仍然可以实现全部管理工作的正常进行，待重新联机后自动将缓存数据上传;

②采用的CAN总线为工业现场总线，具有强大的自动检验纠错和抗干扰功能，可以实现在长期无人监管的情况下仍然能够稳定无故障的管理功能。

小区停车难的解决方案 第8篇

医院的停车难问题, 不仅严重恶化了医院的就医环境, 也直接影响到社会治安、和谐社会的创建, 成为各级政府和相关职能部门需要迫切解决的问题。

项目分析

1. 宝安区人民医院停车现状

宝安区人民医院现有地面停车位220余个 (含院内各分散区域, 家属区及大门口周边) , 即将投入使用的新门诊综合大楼配建地下停车位300个。医院日均来诊病人约4000人, 住院病人约500人, 医院职工自有车辆500余台, 日均停车位需求约750个, 停车位缺口约230个。由于配套的停车位不足, 每天早上8∶30前医院的停车场已超负荷停满, 大量车辆在周边道路上随意占道停放, 导致医院周边交通秩序混乱, 经常出现道路堵塞, 严重影响道路交通的安全、秩序, 患者和市民屡有投诉, 成为宝安区政府迫切需要解决的问题。

2. 宝安区人民医院停车解决方案基本需求分析

因宝安区人民医院是一个上世纪八十年代建成的老医院, 周边已无向外发展的空间, 再找场地来建一个230个车位的地面停车场根本不可能。所以, 医院的停车解决方案需满足以下条件:

(1) 占地少, 停车容量高 (容积率高) ;

(2) 存取车速度快, 等待时间短;

(3) 智能化程度高, 管理成本低;

(4) 人性化设计, 停车方便快捷;

(5) 可靠性好, 安全系数高;

(6) 外观与医院整体环境相协调。

综上所述, 只有建设机械式立体车库, 而且是容积率和智能化程度最高的垂直升降式类塔式立体车库才能满足以上要求。

停车设备选择

宝安区人民医院现有地面停车区域大部分都是楼群间较分散的小块区域, 基本上都不适合建立体车库, 只有康复楼和123仓库楼之间的一块46m33m, 约1500m2的地面停车场可以利用。 (见图1)

就院方所提供场地来考虑, 只有容积率最高、占地面积最少、智能化程度最高的垂直升降塔式车库最适合宝安区人民医院。现有的塔式车库有垂直升降 (方形) 塔式车库和智能化多出入口 (圆形) 塔式车库两种。

1. 两种塔式车库特点介绍

(1) 垂直升降 (方形) 塔式车库 (简称:方形塔式车库, 见图2、图3)

(1) 优点:

A.每层2个车位, 一般20～25层, 可停放40～50辆车,

平均每辆占地只有1～2m2 (未含控制室占地约15m2) ;

B.具有存取智能化, 节能、噪声小、安全可靠等优点。

(2) 缺点:

A.每个车库只有一个出入口, 需驾驶员进入升降机操作, 每次存取时间一般为2～3分钟, 存取车高峰期显得非常拥挤;

B.高而单薄的结构, 故抗风及抗震能力差;地基造价偏高;

(2) 智能化多出入口 (圆形) 塔式车库 (简称:圆形塔式车库, 见图4、图5)

(1) 优点:

A.以建15层计, 平均每个车位占地面积约2m2;

B.平均每辆车存取时间约50秒;

C.能耗低, 每存取一次耗电约0.2度;

D.多出入口, 既可有效地避免驾驶员操作时间对存取速度的影响, 又可向不同方向分流车辆, 存取车高峰时不会拥堵;

E.车辆自动调头, 存取车不需倒车, 不须开进升降机, 停车变得简单方便;

F.抗台风及地震能力最强, 配备自动检测报警系统、消防系统及其他安全装置;

G.外形与环境完美结合;

H.全智能化控制系统, 配备远程监控及故障引导处理系统, 可实现多车库网络化管理。

(2) 缺点:造价稍高, 每车位设备价约需6.5～7万元。

2. 两种塔式车库特点对比 (见表1)

3.两种塔式车库选择意见

方形塔式车库存取车需进入升降机内操作, 增加了人为操作时间, 存取车速度慢, 容易在交通高峰期发生拥堵;为满足车位数量要求, 车库高度较高, 对地基要求较高, 因而附加成本高;且车库周围的建筑相对较矮, 车库若建得太高会给人以压迫感, 不适合改善就医环境。

圆形塔式车库智能化程度高, 多出入口设计, 存取车速度快, 既可有效地避免驾驶员操作时间对存取速度的影响, 又可向不同方向分流车辆, 存取车高峰时不会拥堵;车库仅建十五层就可以满足车位数量要求, 比在建的医用综合楼矮很多, 能保持医院良好的整体环境;虽然造价稍高, 但性价比最高。

经多方面综合考虑后, 决定选用某公司自主研发的智能化多出入口圆形塔式立体车库。

项目方案设计

1.占地面积及车位计算

院方提供了红线规划用地1200m2, 希望立体车库车位数230个以上。为此, 该公司将两个圆形塔式车库组合, 设计出“双塔式智能化多出入口立体车库”。该车库净占地面积436m2, 15层钢架高约36m, 每层16个车位, 共240个车位。车库一层用6个车位作为专用出入口, 所以可提供车位234个, 能满足院方提出的车位需求。

2. 平面布置方案设计

根据待建场地实地测量和院方的意见, 现在用于进出停车场的通道将在新门诊大楼启用以后停止使用。因此把原停车场与住院部综合楼及康复楼之间的通道填平与停车场的高度一致, 康复楼前面和123仓库楼前面修建成斜坡的形式。新门诊大楼启用以后, 进出该立体车库的通道与地下停车库统一从医院前门的通道进出。 (见图6)

3. 设备基本参数 (见表2)

4. 设备基本特点

(1) 设备主体设计使用寿命为50年。

(2) 采用永磁无齿轮同步曳引机提升, 车辆快速旋转平移装置完成存取车辆的平移及调头。

(3) 主钢架按《钢结构设计规范》GB50017-2003设计, 额定负载为600吨, 抗风能力为12级, 抗震能力为7度。

(4) 设备每小时可连续存车约130台, 连续取车约120台。

(5) 设备车位上不需动力, 结构简单, 维护方便, 故障率低。

(6) 管理系统采用具有自主知识表2设备基本参数

(7) 主要控制元器件及传感器均采用国际知名品牌, 确保系统稳定运行。

(8) 具有实时监测并记录该设备运行的状态、屏幕显示剩余车位数和各种提示信息、语音提示引导停车、自动检测车辆外形尺寸及合理分配车位、设备故障检测、故障报警并指示故障位置及类型的功能。

(9) 配备自动消防报警和灭火系统, 如有车辆发生火警, 可在90秒内将火警车辆取出, 在车库外用灭火器扑灭, 从而将火警消灭在萌芽状态。

4. 存取车动作过程简介

(1) 存车:车辆通过总出入口道闸时驾驶员取卡或刷卡, 根据显示屏及语音提示将车开到空闲的某个出入口后, 根据出入口内的显示屏及语音提示的引导将车停好, 下车后在出入口外再刷卡确认即可离开。无需等待, 车辆将自动送至电脑分配的车位, 比地面存车更方便。

(2) 取车:可在任意一个空闲出入口的读卡器上刷卡, 最长等待70秒, 车库门自动打开, 车已自动调头, 驾驶员将车开出即可。

5. 车库外观设计方案

外观设计主要考虑立体车库外观既要体现高科技产品靓丽的现代感, 又要与周边环境的和谐, 使人们在视觉上感到舒服, 同时考虑车辆的遮阳和避雨, 及车库内部的通风采光。

基于以上原则, 设计公司采用了外墙用绿色的铝塑板和银灰色的铝合金百叶窗分层相间的面板为主体, 使车库通风良好, 色彩靓丽;南北向两侧、下部和两塔之间部分区域用明框玻璃幕墙为辅助, 增加车库演示的观赏性;底部用铝板造型的大圆形立柱为支撑, 突出主体钢结构的稳固效果;顶部用银色铝塑板制作的圆帽造型, 彰显车库高科技的现代感。 (见图7)

建设审批程序

1. 立项阶段

智能化多出入口圆形塔式立体车库由于节地、节能、环保, 并且因为大胆采用了自主创新技术, 得到了立体车库行业权威专家组的一致好评, 公认该车库“技术先进、设计合理, 各项技术指标均达到国内先进水平。”该车库是深圳市首批认定的自主创新产品, 因现在国家都在大力鼓励自主创新, 所以该项目能顺利立项, 成为国内首例由政府采购的智能化多出入口车库。

2. 设计阶段

该车库由于高智能、高速度、高安全等特性, 所以在设计方面要求非常严格, 同时涉及到很多不同的专业设计单位。为提高设计水平, 将各个不同专业设计交托给同一家资质齐全、实力相对较强、设计水平较高、信誉较好的设计单位进行设计。

3. 施工阶段

宝安医院立体车库工程主要由立体停车设备 (含主钢架、升降设备、车辆快速旋转平移设备、出入口设备、自动控制系统、智能卡管理系统) , 供电系统, 基础工程, 地面道路及绿化工程, 消防工程, 防雷工程, 给排水工程, 通风照明工程和外装修工程组成。

由于在施工前作好了详细的施工计划, 并按政府主管部门要求办理好建设许可证, 并向当地技术监督部门办理了“特种设备制造安装”申报, 充分保证了施工前各项准备工作到位及施工的合法性。在施工阶段各单位、各部门分工明确, 注重各部门间的沟通与协作, 更注重安全文明和环保。为控制噪音污染并提高吊装的安全性, 在施工现场安装了一台45m高的塔吊。

技术部门相关人员随时实地了解施工情况, 及时解决施工中碰到的问题, 必要时还集各专业技术人员参加的联席会议。公司设有专人对施工过程进行记录, 以提供完整的车库项目施工资料。

目前, 该车库建设项目进展顺利, 已完成基础项目施工, 进入钢结构安装阶段, 预计今年4月即可竣工。该车库建成后, 将全面缓解宝安区人民医院的停车压力, 成为我国利用自主创新成果解决医院停车难的良好典范。

资料链接:

智能立体停车库系统也称垂直升降式停车系统或电梯式立体停车库系统, 是集设备、操作、安全、监控、维护、管理为一体的智能化系统。触摸屏式的人机界面使操作和使用极为方便, 具备智能化管理及收费系统。其高度的智能检测和完善的服务体系可实现零故障运行。最大特点是独创的分时控制功能, 实现分时段、分层停车控制, 有效提高车位利用率。通过键盘密码和IC卡即可实现汽车存取、收费的过程, 操作简单、存取方便;并且可以与城市停车收费系统连接, 实现全市停车收费一卡通, 还可加装监视系统与小区联网。另一种模块化智能型立体车库目前也趋于成熟, 不仅实现全模块化设计, 采用智能控制技术, 更是充分利用太阳能技术、能量蓄积 (节能) 技术。这样模块化智能型立体车库不再是一个整体建筑, 而是由独立的模块组合而成, 如停车位、升降装置、智能载车器等分散的零部件, 修建时只要像搭积木一样把各个零部件组装起来, 就成了一个标准的立体车库, 具有节省时间、成本低等优点。