维修车间卫生管理制度

维修车间卫生管理制度（精选8篇）

维修车间卫生管理制度 第1篇

维修车间卫生管理办法

根据公司要求及维修车间过来卫生管理现状，为改变维修陋习，养成良好的工作习惯，创造良好的工作环境，特制定本办法。

一、卫生区域及负责人（班）划分：

1、车间休息室，每天打扫一次。负责人（班）：后夜当班仪表工

2、车间休息室以外大门以内，每天打扫一次。负责人（班）：后夜当班机修工

3、车间大门外及沥青场地，每天打扫一次。负责人（班）：后夜当班仪表、电工、机修工

4、车间更衣室，每天打扫一次。负责人（班）：见值日表。

5、电工休息室，每天打扫一次。负责人（班）：后夜当班电工。

二、几点要求：

1、无特殊情况，必须按照上述划分执行。无故不打扫者，值日人员（班组）负全部责任。

2、其他人员要珍惜别人劳动成果，有义务维护好车间环境，不要随意制造垃圾。

3、维修用品（工具及技术资料除外）一律不得存放在休息室内。必须在休息室内的，用完立即清走，并打扫好休息室内卫生。

4、休息室内物品存放要逐渐实现摆放整齐、有序，不乱拿、不乱放，用完后放回原位置。

5、生活垃圾，谁制造谁清理。

6、班组（或复数人员）值日的，人人有责，不要互相推托。

7、其他未尽事宜，大家要齐抓共管，逐步建立清洁的工作和休息环境。

三、本办法即日起开始施行。

维修车间

2011-10-13

维修车间卫生管理制度 第2篇

（试用版）

一、目的建立一个安全、高效、文明、和谐的工作环境，提高维修技能及维修质量，把维修做在故障之前，减少设备故障，确保设备高效、安全的运转，实现生产顺利进行、从而为公司创造更大的经济效益。

二、适用范围

本规定适用于维修车间全体员工。

三、作息时间

1、遵守公司作息制度，按时上下班，不迟到、不早退，不

怠工怠时。

2、有事先写请假条，写明请假事由、时间，请假应签字同意，无假条按旷工处理，如遇特殊事情不能写请假条者，需电话通知车间主任，事后补回请假条，连续两月矿工达到5日者，取消其工作岗位，交厂部处理。

3、每月2天休息时间，统一加班取消休息，日后可根据工作

情况补休，但补休必须得到车间批准。

4、班前提前10分钟到达车间，做好早操锻炼，班后清点所

用工具及其劳保用品，并放回指定的地方，以便下次使用。

5、无特殊情况下不得以任何理由提前或随意延长上班时间。

四、工作纪律

1、遵守车间规章制度，团结互助、勤奋创新、营造一个良好的工作环境。

2、员工平日的言行要诚实、谦让、廉洁、勤勉，同事间要和

睦相处，以争取团体荣誉。

3、遵守劳动纪律，员工工作中穿戴劳保用品，不得穿拖鞋、背心、裤头、赤臂工作，严禁违章维修。

4、工作时间禁止聚集、大声喧哗，影响他人工作。

5、工作时间不准流动抽烟、不喝酒、不打牌、不吃零食、不

打瞌睡、不玩手机、听音乐以及干与工作无关的事。

6、在闲暇时间或设备正常运行的时候，多看一些与维修相关的书籍，以便提高维修技能及质量，做到精益求精。

五、现场维修秩序

1、规范维修，严禁违章维修、敷衍了事、发表消极言论、损

害公司声誉。

2、工作用具随借随还，爱惜工具、不得随意损坏，无故损坏

者应照价赔偿。

3、员工在维修过程中应挂上维修标示牌，严格按照维修规定

维修，严禁违章维修，以免造成严重事故。

4、工作时间内，员工必须服从工作安排，正确使用公司发放的仪器设备及工具用品，不得擅自用非自己岗位的仪器设

备、工具及劳保用品，对闲置不用的工具设备、劳保用品

应堆放在指定位置。

5、维修过程中应注意人生安全，高空作业应系好安全带、佩

戴安全帽、在有毒、腐蚀等场所进行维修时，应佩戴防腐

面罩，对高压电器设备进行维修时，应断电维修，做到胆

大心细的原则。

6、维修完毕后清理所带工具是否有遗留现场，打扫并清理维

修过程中所产生的垃圾及油污，确保设备及现场清洁干

净，并做好维修记录。

7、适时做好行车日常保养工作，并记录其工作状况，确保行

车安全高效的运行，对已到和要到期的行车进行保养，并

做好记录。

8、保持工具、检测设备、工具箱等干净整洁、安放有序，勤

整理、勤保养。

9、保持柴油机房及配电房等场所的环境卫生、无水渍、污渍、油渍、垃圾。

10、搞好个人形象，举止文明，勤劳朴实，积极向上。

六、安全管理

1、以“安全第一，预防为主”为方针，提高安全意识，积

极参与安全知识竞赛活动，提高自我防范意识。

2、在维修过程中，发现直接危及人身安全的紧急情况，要

立即采取应急措施，并及时向车间主任或经理报告。

3、对消防设备，卫生设备及其它危险防范设备，不得随意

移动，撤走及减损其效力的行为。

4、持证上岗，维修设备、机器、电器、电线必须关闭电源

或关机，并由车间指定人员维修。

5、对申请维修设备必须迅速做出反映，如确实繁忙，应分

清那里重要先修理，确实分不清楚要向车间主任反映，以便另外安排人员，确保生产顺利进行。

6、升高车辆由杨优利、杨文顺驾驶，其余人员禁止驾驶，特殊情况另作安排。

7、危险物品及精密仪器、高精度配件必须按规定放置在安

全的地方，不得随意乱放。

七、维护保养及维修

1、对行车坚持维护与检修并重，以维护保养、维修的原则

严格执行岗位责任制，确保行车正常运行。

2、维修人员应做到：懂机械结构、控制方式及性能，会使

用、会维修、会维护保养、会分析、会排除故障，具有

故障预见性，提高维修质量及速度。

3、有权制止非维修人员维修设备，发现设备运行不正常应

立即停车、停电检查。

4、电工要加强配电房及电气控制设备的日常巡视，发现异

常立即处理，出现故障应断电检查，如不能迅速恢复应

上报车间主任。

5、对设备进行仔细巡查，发现问题及时解决、排除隐患、做好设备清洁、润滑、防腐等工作。

6、认真填写维修记录及保养更换的配件，填写过程中，字

迹工整规范，以便查阅。

八、考核制度

为提高维修管理及人员管理，特制定已下考核办法。

1、考核的基础是责任到人，根据考核内容对车间员工进

行考核

2、考核作为车间员工年终评选先进的主要依据，每分扣

10元。

3、考核分每月汇总一次，考核评委由分管经理、车间主

任组成，采取不定时、定点抽查和维修车间员工相互监督相结合的考核方式。

4、考核为以上各条例内容。本规定自公布之日起生效，违

维修车间卫生管理制度 第3篇

一、改革的背景

1. 国内外矿业行业形势

自2012年以来, 受全球金融危机的影响, 全球经济持续弱增长。世界四大经济体两极分化和量化宽松政策增加了全球经济复苏的不确定性和不稳定性。直至2014年, 全球矿业发展势头放缓, 矿产品价格、贸易和矿业投资等指标出现了震荡收缩, 虽然矿业持续增长的总态势难以改变, 但矿山企业高利润时代也渐进尾声。本轮矿业超级周期尚未结束, 2015年后可能催生出新的矿业小周期, 而2015年之前, 去库存化、去产能化或将主导全球矿业走势。中国矿业在此次金融危机当中也难以幸免, 经济状况大受挫折。在如此低迷的经济形势下, 深化国企改革, 全面管理提升成为了企业管理的重中之重。

2. 北洺河铁矿维修车间车间管理中的突出问题

北洺河铁矿隶属于中国五矿集团公司五矿邯邢矿业有限公司, 是“九五”期间国家批准建设的唯一一座大型地下黑色冶金矿山, 建设总投资6.97亿元, 是一个集采选于一体的现代化大型矿山。自建矿十几年来, 各方面管理不断提高, 并持续改进, 形成了较好的管理模式, 某些领域在同行业中处于较高水平。但国企机构庞大, 体制保守, 管理中深层次的问题日益暴漏。如:用人制度不灵活;“大锅饭”的分配方式不能激励职工技能的提高;体制僵化, 条块分割, 人才培养效果不明显;队伍不精、不强, 人多但突出的人才少;组织机构因循守旧, 难以形成竞争机制;考核机制笼统、粗放。

我矿是一个大型机械化生产矿山, 专业精良的维修队伍可为我们的生产任务保驾护航。针对维修车间存在的诸多问题, 北洺河铁矿领导班子决定, 借鉴三十年来改革开放的成功经验和私企中好的管理机制, 对维修车间进行工效体制改革。

二、采用集体承包制, 人员自由组合的个体企业经营模式

1. 集体承包制

(1) 打破僵化格局, 优化队伍整合, 发挥团体力量, 突出个体优势

自古至今, 历史上以少胜多的战役不胜枚举。一支优秀的队伍不在于人多, 而在于精良且管理有序。我矿维修车间的改革打破原有的电、钳工分割局面, 将笼统的电工和钳工两大队伍细化, 从而改善因队伍庞大而导致的信息传达不及时、责任推诿及分工混乱等现状。改革后, 维修车间依据矿内现有的无轨移动设备类型、故障类型和维检类型将维修技工划分为台修队、铲修队和辅助队三个队伍, 每个队伍当中均有电钳工的合理分配。维修任务按队承包出去, 台修队承包所有的台车维检修和保养任务, 包括井下的中孔台车、凿岩掘进台车、锚杆台车, 铲修队承包所有的铲车维检修和保养任务, 包括井下的各种型号的电动铲运机和柴油铲运机, 其它任务归辅助队承包。这样的队伍整合, 不仅有助于电钳工的相互配合、团结协作, 而且有利于彼此相互补充、相互学习。

(2) 借鉴个体经营模式, 以集体承包的方式发掘员工的主观能动性

改革开放以来, 1982年家庭联产承包责任制的确立, 为中国理顺农村生产关系打开了新路子, 拉开了农村改革的大幕承包责任制, “包干到户”、“包产到户”对推动农业体系改革, 产生了重要的影响。借改革开放的成功经验, 我矿维修车间工效体制改革施行集体承包责任制。台修队、铲修队、辅助队分别承包台车维检任务、铲车维检任务和辅助设施维检任务, 工资薪酬也按各队定员人数包干到队, 队内根据职工个人表现和工作量进行分配。

2. 自由组合方案

根据管理学原理, 员工的自我激励能够更好的发挥其主观能动性, 而作为一个团队, 需要首先具有员工自我激励的环境。人员自由组合能够将团队的力量与个人意愿紧密结合起来, 尊重自由组合不仅可以优化资源配置, 而且有利于激发个体潜能。维修车间的队伍整合中首先以公推直选的方式确定各队的队长、副队长, 然后采用人员自由组合的方法建立每一个团队。根据各队定员人数, 优先自由组合, 兼顾个体分配, 进一步强化职工的团队意识, 巩固团队建设。这样的队伍组合, 大大的提高了职工的工作积极性和主动性。

三、建立“工时制”薪酬分配方式, 坚持按劳分配、多劳多得的原则

1. 工时制标准, 使得劳有可计, 计有可依

按劳分配, 多劳多得是一种公平、合理的分配方式, 与“大锅饭”相比工人的劳动积极性得以显著提高。但何为多劳, 如何定义多劳呢?维修车间改革中推行“工时制”, 即以工时来作为职工的工作量。根据现有的维检范围、维检项目、维检内容制定科学合理的工时标准, 形成维修车间标准工时查阅表, 每一份工作任务均有明确的工时标准。职工在完成维检任务后, 队长根据维检任务内容、参与人数、人员的技能等级进行分配工时, 月底工资结算时依据当月个人累计工时来计算个人所得的效益工资额。

2. 任务单的派工形势, 明确任务, 工时分配及时

为了使得工时分配公平合理, 每一项维检任务均由队长以任务单的形式分派给明确的人员, 任务完成以后需经过验收签字方可获得工时。任务单主要记录队段名称、日期、检修内容、标准工时、车间内部验收结果、生产单位验收结果、工时分配及维修人员确认。任务单的派工形式不仅明确了任务内容, 使得工时分配及时、合理, 而且对任务的验收环节更好的保证了维检质量和服务态度。

四、维修技工人才划分“等级”, 形成良好的晋升与激励机制

1. 技工人才等级划分, 调动员工进取心, 各尽其能

随着社会的发展和科技的日益进步, 人才将成为国际竞争的焦点。企业中人才的作用尤为重要, “浑水摸鱼”、“滥竽充数”的现象终究会使一个企业走向崩溃的边缘。维修车间的改革中为体现“尊重人才、尊重劳动”将维修队伍的技术工人划分等级, 根据维修车间职工技能水平和劳动态度对电、钳工进行考核评定, 评定内容有民主评议、理论考试、实践操作考试, 考核成绩作为一、二、三类岗位技工等级聘任的依据。人才等级的划分以一年为周期, 每年进行一次技能等级评定。每一名职工均可以通过自己的工作实践、知识学习增强自己的专业技能, 然后申报晋升等级。一、二、三类技工均有评定标准, 等级晋升公平合理, 机会平等的给予每一名员工。为了激励员工不断进步, 制定了一、二、三类人才的等级工资, 若想取得高工资就必须增强自身实力, 提高自身技能并勤恳工作。

2. 优胜劣汰, 培养并突出人才, 强化队伍力量

过去几十年当中, 国企的工作一度被称之为“铁饭碗”、“金饭碗”, 直到近几年, 依然有很多大中专毕业生为了求稳而挤入国企的大门。随着国企改革的深入, 优胜劣汰的原则也逐渐被应用到人才晋升与淘汰机制当中。

(1) 晋升制度

为达到人尽其才、各尽其能的目的, 达成优良的工作绩效, 确保车间技能人员的后续补和满足员工个人发展需要, 提高维修车间队伍的核心竞争力, 必须有畅通的晋升渠道和公平的晋升制度。

(1) 工时计分, 靠积累经验赢得晋升的机会

每一名职工的年工作工时不仅是其效益工资的重要组成部分, 而且也是其晋升的参照标准, 以此来反应员工的经验值。年工作工时为技工全年的累计工时, 以队内技工中最高年工作工时为标准工时, 计100分。其他技工计分为本人年累计工时除以标准工时乘以100。即:

工时得分=年累计工时/标准工时*100

(2) 理论和实践考试, 学习知识增强技能, 获得晋升资格

为了促使技工人员不断提高个人的专业技能, 每年技工人才等级评定时, 所有技工都需要参加理论和实践知识考试, 考试成绩作为晋升的参考标准之一。活到老, 学到老, 只有不断学习才能使自己的专业技能跟上设备的更新, 才能使得技能更加娴熟。尤其对于专业技术类岗, 理论和实践考试是检验技工技能高低的主要方式。

(3) 民主评议, 客观反应技工的个人素质和服务质量

晋升制度中坚持德能和业绩并重的原则, 以德才兼备作为人才培养目标。有德无才之人可培养使用, 有才无德之人不可重用。一个优秀的员工不仅要有高超的专业技能, 更应该具备高尚的品德。晋升需全面考虑员工的个人素质、能力以及在工作中取得的成绩。采用民主评议制度就是为了对维修队伍的服务态度、服务质量和人员素质进行全面监督和考核。民主评议分生产车间评议, 车间领导班子、段队长评议, 段队内部互评三部分, 总评议结果作为技工晋升的考核内容之一。

(2) 残忍的淘汰制度为了培养精兵强将, 打造精干的维修队伍

达尔文进化学说中提到, “物竞天择, 适者生存”, 世间万物皆如此。学习如逆水行舟, 不进则退。工作中也一样, 一名优秀的员工不仅具有高超的专业技能, 而且要有谦虚勤恳的工作态度。为了不断强化队伍力量, 每年台修队、铲修队、辅助队进行一次队伍组合, 组合形式按照人员组合方案进行, 未被聘用的技工将作为淘汰对象。职工依据技能等级聘任标准确定后, 每个队依据岗位定编人员进行人员选聘, 以优先级别一、二、三类人员依次选聘, 一类技工未被选聘的参加二类技工选聘, 二类技工未被选聘的参加三类技工选聘, 以此类推, 最终未被聘任的人员作为淘汰对象, 调出维修工作岗位。淘汰制度使得维修队伍中的每一名员工都有一种危机感, 以此来促使每名职工都能不断进取, 持续进步。

五、改革效果

通过一系列的改革措施后, 维修车间的工作取得了良好的成效。

1.工时制的运作使得职工的工作可以具体到量化考核, 大大改善了职工的工作态度, 增强了职工的责任心, 提高了其劳动积极性。

2.等级分配制度增强了职工的危机感和竞争意识, 促使职工不断学习, 增强技能, 提高了其学习的主动性和自主性, 有利于综合性人才的培养。

3.集体承包制提高了职工的团队意识, 打造了团结协作、优势互补、配合默契的良好局面。

4.移动设备故障停机率由原来1.65%降到0.8%, 节约备件费用约80万元。

5.职工的成本节约意识增强, 修旧利废范围逐渐扩大, 修旧利废费节约费用由原来的67682元/月, 增长到15万元/月。

六、结论与启示

1. 结论

北洺河铁矿以维修车间的工效体制改革作为改革试点, 取得了显著的成果。这次改革不仅打破了因循守旧的思想, 而且对在国企中存在诸多不合理的体制发起了挑战。当前经济形势紧张, 工效体制改革为力保矿业经济效益发挥了重要作用。

(1) 建立了一支专业精良、灵活高效、组合优化、管理有序、团结和谐的维修队伍。

(2) 坚持并践行了“尊重劳动、尊重人才”的原则, 建立了一套科学、有效、实用、严格可行的考核激励机制, 其中包括薪酬分配制度、人才培养制度、晋升与淘汰制度。

(3) 极大的提高了维修车间职工的工作积极性、改善了维修队伍的服务态度, 促进了维修车间与生产车间的团结和谐, 减少了因设备故障而导致的生产停滞或影响。

2. 启示

五矿邯邢矿业有限公司北洺河铁矿维修车间的工效体制改革不仅响应了国资委深化国企改革的号召, 也符合中国五矿集团公司深化管理提升的要求。其次, 在当前经济形势低迷的情况下, 北洺河铁矿坚持“降本增效”的实践道路, 为应对危机注重内部整合与改革。同时, 薪酬分配制度的改革切实做到了“尊重劳动、尊重人才”, 以人才梯度和薪酬梯度来激励职工的进取心, 提高了工作积极性, 从而确保设备的良好运行和及时维修, 为安全生产保驾护航。

摘要：五矿邯邢矿业有限公司北洺河铁矿1997年4月8日开工建设, 2003年底正式通过国家验收, 维修车间于2005年1月成立。维修车间担负全矿井下设备点检、维修和保养任务。近年来, 由于生产的需要, 我矿引进了多台大型设备, 高产压力下设备负荷较大, 维检任务随之加重, 而车间的维检效率、职工的工作积极性和技能水平在现行制度下略显不足。为了确保维检及时性、维检质量, 减少因设备故障对生产的影响, 为了提高技工的专业技能和工作积极性, 北洺河铁矿对维修车间实行了工效体制改革。改革的主要措施包括以自由组合的方式整合维修队伍, 采用集体承包制的私营模式, 以工时来计取效益工资, 制定公平合理的晋升与淘汰制度。本文阐述了维修车间改革措施的原则和相关理论, 结合生产中的实际问题研究了针对性的决策, 为全面落实科学发展观, 深化国企改革, 全面提升业务管理水平起到了积极的推动作用。

关键词：矿业,工效体制,维修,改革

参考文献

[1]习近平.习近平关于全面深化改革论述摘编[M].中央文献出版社, 2014.

[2]孙萌, 石斌.浅谈国有企业薪酬体系改革[J].时代金融, 2008, (9) :71-72.

维修车间那些事儿 第4篇

什么是钣金喷漆？

钣金，从字面意思上来解释，就是针对金属薄板（厚度通常在6 mm以下）的一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等工艺。我们通常所说的对事故车辆进行钣金维修其实就是一种汽车修复技术，通过专业的设备和特殊的工艺对事故车辆的车体变形部分进行修复，从而将车辆恢复到原先的模样。由于工艺比较复杂，钣金维修的作业周期一般较长，而且维修时间随车体变形程度的增加而增加。

喷漆，顾名思义，就是对经过钣金修复之后的事故车辆进行表面喷漆处理，使车辆整体外观重新达到美观的效果。按照喷漆面积的大小划分，喷漆一般可以分为全车喷漆和局部喷漆两种类型。对于局部喷漆来说，为了保证新漆与原漆在色彩上保持统一和一致，尽量避免色差，其喷漆面积一般是待加工表面面积的4倍。即如果要对面积为20 cm2的表面进行喷漆加工，则实际喷漆面积至少应该达到80 cm2。

在这里，我们还要向读者着重强调一点，进行钣金维修作业的事故车辆由于在事故中车体已经变形，因此必须进行喷漆处理，这样一来，整个维修工期就会再次延长。但是不一定所有的事故车辆都需要进行钣金喷漆，如果车辆只是因为发生了一些轻微的剐蹭事故而在车身上留下一些划痕，车体并没有变形，也没有露出金属面，那么大可通过抛光的办法来去除车漆表面的划痕，从而大大节省维修时间和修理费用。

钣金喷漆的设备和工具

车辆在发生交通事故之后，如果车体产生了比较严重的变形，就需要对事故车辆进行钣金喷漆处理。由于工艺流程比较复杂，而且维修周期持续时间较长，钣金喷漆通常需要在独立的车间内进行。就目前国内汽车售后服务行业而言，绝大多数汽车品牌的“4S”店的钣金喷漆车间都独立于机修车间而单独存在，而且大部分汽车厂商对旗下经销商的钣金喷漆设备和工具都制定了严格的规范要求，所有设备和工具均需通过专门的渠道从正规的设备供应商那里获得。

目前，比较常见的钣金维修设备和仪器包括车身大梁校正架和车身尺寸电子测量仪。车身大梁校正架比常规维修保养所使用的车辆举升机结构更加复杂，车身大梁校正架上由液压控制的拉塔通过铁链与事故车辆相连，能够将被撞之后的车身重新拉伸到事故发生之前的尺寸。车身尺寸电子测量仪在这一过程中则扮演着监督者的角色，实时测量拉伸尺寸的大小，避免拉伸后的车身尺寸与标准值之间的差距过大。而对于变形量不是很大的部位，经验丰富的钣金工人使用锤子敲打基本上就可以将其修复到原先的水平。

经过钣金修复之后的事故车辆即可进入喷漆环节。目前，常用的喷漆设备和工具包括油漆喷枪、砂纸、电动打磨机和烤漆房。油漆喷枪主要用于喷涂底漆和面漆，使用砂纸和电动打磨机的目的是要将车身表面打磨光滑，而烤漆房则主要用来将新喷涂的油漆烤干。一般来说，经过烤漆房烤干即意味着整个喷漆过程告一段落。不过，为了使喷漆效果更加显著，喷漆结束之后，通常还要对车身表面进行抛光处理，目的是使车身表面更加光亮，光泽度更好。在这里，我们想要向广大读者和车主着重强调一点，不同品牌的经销商在喷漆过程中对油漆的选择可能会存在差异。有些汽车厂商要求经销商在车漆修补过程中一律使用原厂漆，有些汽车品牌则会推荐旗下经销商使用企业指定的油漆厂商生产的汽车修补漆，如杜邦、PPG等涂料生产厂家生产的汽车修补漆。但是不管使用什么类型的汽车修补漆产品，其质量应该都是能够得到充分保证的。

钣金喷漆客户的满意度评价取决于汽车厂商针对服务网点钣金喷漆进行的质量流程管理和人员技术培训

第3期杂志出版发行的周期正值3月15日“国际消费者权益日”。近年来，国内汽车售后服务行业内消费者针对车辆钣金喷漆质量的投诉时有发生，这一方面是因为钣金喷漆的维修周期持续时间相对较长，导致车主无法像等待车辆常规维修保养那样全程监控钣金喷漆作业的维修质量；另一方面，在钣金喷漆的设备和工具不产生较大差异的情况下，钣金喷漆人员在能力和经验方面存在的欠缺也是最终造成车主对维修质量产生不满意情绪的主要原因。鉴于这两方面的原因，汽车厂商针对钣金喷漆进行有效的质量流程管理和人员技术培训则在很大程度上决定着企业在钣金喷漆业务方面的客户满意度。

长安福特马自达基于“QualityCare”服务流程改善体系针对经销商钣金喷漆业务的流程及效率专门开发了钣金喷漆的“QualityCare”认证项目，包括客户预约、道路救援服务、接待/定损、客户关怀、备件订购/车辆预检、钣金喷漆业务的工期控制及流程安排、维修品质控制、向客户进行解释说明/交车、客户回访和市场营销等10个关键流程。通过钣金喷漆“QualityCare”认证的长安福特经销商在钣金喷漆的质量控制和流程管理以及服务人员的服务意识和操作技能等方面都能够获得较大幅度的提升，而且，包括准时完工率等在内的反映流程执行情况的管理控制数据也能够达到福特的统一标准。

为了保证钣金喷漆的效率及质量，东风雪铁龙通过改善钣金喷漆车间的设施配备和维修环境以及对钣金喷漆人员进行维修技能培训提高服务网点钣金喷漆的技术实力。2008年，东风雪铁龙针对服务网点的钣金喷漆人员进行了一系列初、中级车身修复培训，加强和提高钣金喷漆人员的维修技术。而且，东风雪铁龙还建立了维修质量监督跟踪机制，对钣金喷漆的各个流程环节实行质量监控，确保钣金喷漆人员操作的规范性和专业性。此外，东风雪铁龙还针对客户对钣金喷漆的维修质量反馈进行了大量的分析改进工作，最大限度地满足客户对维修质量的要求，并且通过现场回访和电话回访等方式，不断提高钣金喷漆客户的满意度。

广汽丰田在2009年针对经销商的钣金喷漆业务实施了工程间检查制度和标准化作业手法，同时在钣金喷漆全过程中全部使用干磨，并且对钣金修复面的内外侧进行防锈处理，有效保证了钣金喷漆的维修品质。此外，广汽丰田还将事故车辆按照损伤类型划分为保险杠类、小损伤类和中大损伤类，并且通过优化钣金喷漆车间的生产工序和人员定岗，实施流水化作业，确保钣金喷漆各个流程环节的工作效率，保证事故车辆修复后能够准时交付到客户手中。

记者点评

机电车间维修管理制度 第5篇

1.维修人员应按机电车间工作计划内容执行计划性维修工

作，并做好维修记录。

2.严格遵守公司、部门、车间维修材料领用制度，控制维修

成本。

3.维修作业应严格遵守各项安全操作规程，确保人身和设备

安全。

4.车间维修人员需积极协助委外或设备质保单位做好设备

系统的修理作业，加强自身业务学习，提高维修技能；做好质保期内或委外单位的维修保养、故障处理记录单完成内容的检查确认工作。督促完成遗留问题的解决。

5.月底分系统、类别整理当月维修及故障处理记录单并归

档。

6.认真细致做好设备系统的日常维护保养检查工作并记录，提前发现和消除设备故障隐患，做好预防工作。

7.接到机电部或车间抢修作业令，维修人员应迅速到达事故

现场，在保证行车安全的前提下，尽快修理恢复设备运转。

8.巡检时发现设备缺陷或故障隐患，但对正常运营安全不构

成直接或间接影响，应及时向专业工程师汇报，安排计划性维修。

9.维修作业现场必须保持二人以上作业，相互照应，保证安

全。

10.断电作业时，电源箱必须悬挂“维修作业，严禁和闸”

警示牌或设专人照看。

11.值班室内严禁使用电炉做饭、烧水、取暖。

12.维修人员应积极参加公司、车间安排的专业知识、技能

和安全知识培训。

13.维修作业需动用电、气焊时，必须明确动火作业地点、范围并在安技部申报办理动火证并在作业现场采取相应的防火措施。

车间维修设备管理制度 第6篇

设备是生产的物质基础，润滑是保证设备正常运转的必要条件。为减少设备磨损，降低动力消耗，延长设备使用寿命，保证设备安、稳、长、满、优运行，特制定本制度。

二、范围

1、本制度内容包括设备润滑管理职责，油品的贮存与保管,润滑用具的管理使用与过滤标准，润滑油品的使用，设备润滑油(脂)标准和废油品的回收。

2、本制度适用于硫磺车间设备的润滑管理。

三、职责

1、车间职责

1.1、车间设备员负责全车间的设备润滑专业技术管理工作，负责建立润滑相关台账。

1.2、负责组织本车间职工认真学习设备润滑手册，贯彻执行设备润滑管理制度，提高操作人员的润滑管理水平，并定期或不定期检查操作人员对润滑管理规定的执行情况。

1.3、负责制定本单位的润滑油品消耗定额，按时提出年、季、月润滑油品的使用计划。

1.4、认真填写设备润滑档案和“五定”，负责提出有关润滑油方面的改造措施和革新方案。经设备部审核后组织落实。

1.5、严格执行“三级过滤”和润滑“五定”，负责本单位润滑油品及用具的管理和使用，按规定时间对在用油品提出检验分析申请。本装置的润滑必须有专人管理。

1.6、经常检查设备的润滑情况，发现问题及时处理或向有关部门报告处理。

1.7、负责本单位不合格油品的回收工作。

2、班组长职责

2.1、认真组织班组成员学习车间润滑管理制度，提高班组人员的设备润滑管理水平。

2.2、检查督促本班设备操作人员做好设备润滑及润滑器具的保管维护，发现问题及时处理并作好记录。

2.3、保证本班一级过滤润滑油桶油位在1/2以上并做好交接班。

3、操作人员职责

3.1、严格执行设备润滑管理制度。做到“三级过滤”和润滑“五定”。

3.2、妥善保管并认真维护好润滑器具，做到经常检查，严格做到专油专具，定期清扫，并纳入交接班内容。

3.3、按规定定期补加或更换润滑油(脂)，认真做好加、换油记录，做到无油不启动、低油位不开车。

3.4、按时检查滤网、油位、油压、油温和油质，发现问题及时处理和报告。

3.5、经常检查润滑部位的温度情况，轴承温度应保持在规定指标内。

3.6、对自存自用油品要定时检查，认真交接，对固定式油桶(箱)应按时脱水。

3.7、常用阀门丝杆螺母之间，要定期注油〔脂)润滑，不常用的要用油脂封闭。

3.8、按规定将废油回收到指定位置的指定容器，认真做好废油回收工作。

四、润滑油(脂)储存和保管

1、车间下设润滑站，润滑油站由当班保证润滑器具和地面的卫生清洁

2、润滑油站要采取通风措施，冬季做好保温

3、润滑油站内严禁动火，润滑油站附近要有消防器材并做好标示

4、入库油品必须有合格证，库存三个月以上时应检验，不合格油品应及时进行处理，直到再次检验合格为止。对车间入库的油(脂)要及时建立台账，注明名称、代号、入库时间，并作好分类、分组保管。

五、润滑器具管理与过滤标准

1、车间按照各岗位用油实际情况配齐应有的润滑油具，基本用具有：领油大桶、固定式油捅(箱)、抽油器、提油桶、油壶、接油盘、过滤漏斗、油脂桶、油脂铲、油脂枪等。

2、各润滑用具应标记清晰，专油专用，定期清扫。一般情况下，领油大桶、固定式油捅(箱)每三个月清扫一次;其余各用具每周清洗一次;用具各部的`过滤网要班班检查，及时清洗。各用具使用或清洗后，应按指定地点放置整齐，严禁随意放置，以免丢失或损坏。

3、各岗位的润滑油具由当班班长及使用人员负责管理和维护，交接班时做好交接

4、在用的润滑器具一定要保护好过滤网，由车间定期每月指定当班清洗过滤网

5、设备润滑的润滑油(脂)必须符合装置的润滑工工艺条件要求，不得乱用、混用;容器换装不同种类、不同牌号的油品时，必须按规定彻底冲洗干净，方可改装别的油品。

6、润滑油的滤网要符合规定：压缩机油、机械油所用过滤网，一级过滤网为60目，二级过滤网为80目，三级过滤网为100目。

六、润滑油使用

1、设备必须按规定要求用油，不得任意滥用和混用，不合格油品不准使用。设备润滑用油见附录A(补充件)或设备说明书。设备所用润滑油的规格、数量、润滑点、加油时间及加油周期等，必须严格按照“三滤五定规定”执行

2、因操作条件改变或规定油品缺乏，需变更油品时，应报有关部门及主管领导审批，车间不得随意更改。

3、润滑油品代用必须符合同等质量或以优代劣的原则，规定油品得到供应后应停止代用。

4、如需要更换不同型号的润滑油品或油品经检验不合格需要更换时，应先将原油品清除干净，然后再加入新油品。

5、新安装设备第一次(跑合期)投入运转的一般设备，应在15～30天内更换一次新油;正常运转时，换油周期应根据工作条件、润滑油检验报告而定。

6、具有独立润滑油系统的大型机组检修后，润滑油循环一定时间，经检验合格，方可试车或投入运行。

7、运行中的大型机组润滑油应每月检验一次，条件恶劣或运行后期应适当增加检验频次，应化验黏度、水分、机械杂质、闪点、酸质，如有一项指标不合格，应及时处理。润滑油的检验报告要妥善保管，以备查询。

8、发现漏油、跑油时要及时查出原因，上报车间，立即消除并作好记录，禁止跑油、漏油

9、主要、大型运转设备换油时，应该在车间设备管理人员监督下进行，并按规定记录在设备档案。

七、设备润滑加油(脂)标准

1、油润滑

加油以刻度线为准，无刻度线时应符合如下规定。

1.1、循环润滑

正常运行时油箱油位应保持在2/3以上。

1.2、油环带油润滑

1.2.1、油环内径D=25～40mm时，油位高度应浸没油环D/4。

1.2.2、油环内径D=45～60mm时，油位高度应浸没油环D/5。

1.2.3、油环内径D=70～130mm时，油位高度应浸没油环D/6。

1.3、浸油润滑

1.3.1、滚动轴承的浸油润滑

a.、n、>、3000r/min时，油位在轴承最下部滚动体中心以下，但需浸没滚动体下缘。

b.、n=1500～3000r/min时，油位在轴承最下部滚动体中心以上，但不得浸没滚动体上缘。

c.、n、<、1500r/min时，油位在轴承最下部滚动体的上缘或浸没滚动体。

1.3.2、变速机的浸油润滑

a.圆柱齿轮变速机油面应浸没高齿轮副低速齿轮齿高的2～3倍。

b.圆锥齿轮变速机油面应浸没其中一个齿轮的全齿宽。

c.蜗轮蜗杆减速机油面应浸没蜗轮齿高的2～3倍，或蜗杆的一个齿高。

1.4、强制润滑

应按有关技术要求或实际标准确定。

2、脂润滑

2.1

n>3000r/min时，加脂量为轴承箱容积的1/3。

2.2

n3000r/min时，加脂量为轴承箱容积的1/2。

八、废油品回收

1、废油的回收应该坚持勤俭节约的方针，车间应采取积极措施，排放及更换下的废润滑油应按品种牌号进行回收，认真做好废油品的回收、再生、和处理工作。

化工车间检维修制度 第7篇

1.目的

为了加强车间设备的检维修工作，保证设备的检维修管理科学化、程序化、合理化、高效率，做到设备检维修有组织、有计划、有准备地进行，确保设备故障和隐患及时处理，减少停机时间，确保全年生产计划的顺利完成，结合化产车间实际情况，特制定本制度。

2.适用范围

适用于化产车间

3.成立设备检维修管理小组

组 长：车间主任 副组长：副主任

成 员：副主任工程师、技术主管、技术员、班 长 3.1主要职责：

3.1.1组长负责对化产车间设备检维修的全面管理工作。

3.1.2副组长协助组长做好设备检维修的具体实施工作。

3.1.3成员根据设备检维修管理制度的要求，进行现场技术指导和安全管理，并依据制度进行检查和考核。4．内容及要求

根据公司文件要求，结合车间实际特点，检维修分为两类：阀门、管道、设备检维修，阀门丝杆及螺栓加油润滑。4.1 检维修管理

4.1.1 应坚持预防为主的设备检维修原则，进行定期检维修，对巡检中发现设备问题要及时处理，遵循重要设备不能过夜的原则配合电修及车间检修人员进行处理，确保生产正常运行。

4.1.2 对阀门及设备检维修工作应当严格遵守检修规程，遵守安全相关规定进行有效防护和隔离措施，认真仔细检修以保证检维修质量，降低检维修成本，缩短检维修时间。

4.1.3对于当班能及时处理更换的阀门要及时更换处理，不能拖沓推诿延误时机，工作期间要佩戴好防护用品确保自身人身安全。

4.2 设备、螺栓加油

4.2.1 各岗位人员在发现设备缺油时，在当班要进行添加更换，油位添加至油杯1/3--2/3处。

4.2.2更换完后油品要按规定排放，在设备润滑表台账上体现更换时间、油品型号。

4.2.3各运行班组对班组负责卫生区域内阀门丝杆、法兰螺栓及各塔体槽体地脚螺栓加油润滑，每月25日前进行交接。

4.2.4检修班组按照每月定修计划对设备轴承加油润滑。

5.考核 5.1在设备检修中未按照操作规定执行，考核班组0.5分/次，考核当班操作工与当班检修工各30分/次，造成事故按照事故考核。

5.2检维修中要有同岗位人员监护协作共同完成，无监护协作考核运行班组与检修班组各0.2分/次，考核当班操作工与当班检修工各15分/次。

5.3安环部、机电部生产部及车间下发的隐患未按时整改完成者，考核班组总分0.1分/条，考核当班检修工10分/条。隐患已整改，但未及时反馈车间，考核班组总分0.1分/条，考核当班运行班组岗位人员及检修班组人员各10分/条。

5.4车间发现各中控记录本上的设备隐患未及时处理，设备隐患过夜的，且未及时向车间说明原因的，考核班组总分0.1分/条，考核当班运行班组岗位人员及检修班组人员各10分/条，考核检修包机人10分/条。

5.5车间日常检查出的隐患进行责任划分，考核责任班组总分0.1分/条，班组考核个人10分/条，出现重复隐患，考核责任班组0.2分/条，班组考核个人15分/条。

5.6一般设备、阀门、管道检修后不能正常使用，影响生产运行且未向车间说明原因，考核检修班组0.2分/次，班组考核个人15分/次；重要设备、阀门、管道检修后不能正常使用，严重影响生产运行且未向车间说明原因，考核检修班组0.5分/次，班组考核个人30分/次。5.7检修后做不到作业现场卫生干净，视情节严重，考核运行班组与检修班组总分0.2-0.5分/次，班组考核个人15-30分/次。

5.8检修后作业现场有剩余电焊条未回收，考核检修班组总分0.1分/根，班组考核个人10分/根；工具未回收者，考核检修班组总分0.1分/件，班组考核个人10分/件；现场检修后长期放置的零配件未收回，车间检查发现考核检修班组总分0.1分/件，班组考核个人10分/件；现场发现螺栓未收回，考核运行班组与检修班组总分各0.1分/条，班组考核个人10分/条。

5.9设备未及时添加油品润滑，将根据《化产车间设备润滑管理制度》进行考核。

维修车间那些事儿 第8篇

汽车维修与保养过程中的污染物排放

与汽车尾气中相对处于无形的污染物相比,车辆在维修保养过程中不可避免地会产生大量有形污染物。事实上,由于更加靠近我们居住的社区,也更加接近我们的生活,经销商在服务过程中的污染物排放水平在很大程度上决定着当地社区的整体环境质量。

以机油机滤保养为例,机油在发动机正常运行过程中主要起到润滑和冷却的功用。作为最常见的定期保养项目,车辆每行驶一定里程或时间之后,都需要对机油进行更换,更换下来的废机油由于在使用过程中已经混入了水分、灰尘和发动机机件磨损所产生的金属粉末等杂质,如果处理不当,将会对当地社区的水环境和土地资源构成非常大的危害。以一家经销商平均每天需要接待10位机油机滤的保养客户为例,按照每位车主每次更换机油的剂量为4 L计算,一家经销商平均每天都要产生40 L废机油,对环境造成的压力和影响可见一斑。

在上期的“服务前沿”栏目中,我们向读者介绍了经销商钣金喷漆的相关设备和工具。事实上,对于喷漆作业来说,鲜艳的色彩背后其实暗藏着隐患。车辆在喷漆过程中使用的汽车修补漆产品也是容易对社区环境和人体健康造成极大危害的主要污染源。油漆中含有的大量易于挥发的有毒有机化学成分不仅会影响当地社区的整体空气质量,而且对人体的呼吸器官和血液系统也会造成很大程度的伤害。

实际上,经销商在服务过程中的污染物排放还远不止这些,包括粉尘、废水、废油、废料在内的各种污染物对社区环境构成的危害都是立竿见影的。由此可见,如果仅从对环境造成的短期危害来看,车辆在维修保养过程中产生的有形污染物对环境造成的影响要远远大于汽车尾气中的无形污染物。

紧接上面的话题,我们可以得出相应的结论,就目前中国的国情和环境状况而言,与其将环保注意力主要集中在研发混合动力、氢动力和燃料电池等处于“将来时”的绿色环保科技上,不如先实实在在解决好“现在时”所面临的环境问题。降低社区里各类维修车间存在的排污风险,对于改善环境、节约能源的实际意义和效果或许会更加显著。

最近一两年,不少汽车厂商都开始在打造绿色服务体系方面积极行动起来。对经销商进行ISO14001环境管理体系认证,正是汽车厂商勇于承担社会责任、努力践行公民义务的表现。针对车辆在维修保养过程中产生的各种污染物,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车品牌经销商引进了各种先进的环保技术和设备。废水处理装置和油水分离槽能够对维修车间的废水和废油进行集中的净化和分离处理;废弃物及危险品管理库能够有效降低废旧零部件及危险化学品存在的排污风险;空调冷媒回收机则在很大程度上减少了空调制冷剂对大气环境造成的污染。为了降低车辆在喷漆过程中油漆对操作人员构成的人身伤害,包括宝马在内的少数汽车厂商还在车漆修补过程中使用了环保性能更加出色的水性漆技术。此外,一些汽车厂商在培养服务人员的绿色服务意识上也下了不少功夫,使服务人员首先在主观态度上对环保这件事情重视起来。

应该说,经销商通过实施绿色化经营,不仅将维修车间的污染物排放水平降至最低限度,达到了节能减排的目的,同时将企业的绿色环保理念贯彻到整个销售服务网络当中,在行业内树立起环境友好型企业的良好形象,赢得了消费者的喜爱与信赖,实现了经济效益与社会效益的双丰收。

TIP:ISO14001环境管理体系认证

ISO14000是国际标准化组织(ISO)制定的一系列环境管理国际标准。其中,ISO14001环境管理体系标准是企业建立环境管理体系及实施环境审核的基本准则。企业通过实施ISO14001标准,能够有效促进经济与环境的协调持续发展,还能够降低由于污染事故或违反法律法规所造成的环境风险。目前,包括广汽丰田、东风本田、东风日产等在内的汽车厂商都已经开始针对旗下经销商进行ISO14001环境管理体系认证。

TIP:环保、出色、安全的水性漆技术

水性漆是一种以水作为主要溶剂的漆料。与传统的油性漆相比,它在环保性能、漆面着色和储存安全等方面均具有突出的优势。水性漆的环保效果尤其显著,它在喷涂过程中所挥发的有害有机化合物(VOC)相比油性漆降低了72%,大大减少了对空气的污染。而且,就喷涂效果而言,水性漆喷涂之后的漆层,色彩覆盖整齐、均匀,具有良好的光泽度、遮盖力和附着力。此外,水作为溶剂具有良好的阻燃性能,不易燃易爆,更易于安全储存和运输。

车主在绿色服务过程中扮演的角色

事实上,从我们对一些经销商和车主的采访来看,普通车主与经销商实施绿色化经营之间的关联度似乎并不大,而且由于经销商的绿色服务多集中在维修车间或设备操作间这样的“暗处”,车主自然也就无法对经销商推行绿色服务所付出的努力做到感同身受。不过,如果足够细心的话,我们还是能够从服务流程中间发现经销商开展绿色服务的影子。

以洗车环节为例,目前绝大多数汽车品牌的经销商都能够做到在维修保养完毕之后将车辆清洗干净再交还给客户。事实上,我们认为,对于一部分车主来说,洗车环节并不是必不可少的,一些并不需要清洗的车辆如果重复洗车就等于变相浪费了资源。不过这也得看经销商是否采用了循环水再利用系统,对于那些使用循环水洗车的经销商来说,由于已经将水资源的浪费降至最低限度,因此客户是否愿意洗车完全取决于他本人的意愿。但是对于那些没有对洗车用水加以回收利用的经销商来说,我们希望车主在车辆不需要清洗时能够主动放弃这次洗车机会。毕竟,丧失一次难得的为爱车美容的机会是小,为经销商的环境保护事业做出一份贡献是大。

由此可见,车主在经销商开展绿色服务的过程当中也扮演着重要的角色,车主的态度和行为本身就会对经销商开展绿色服务的积极性产生影响。诸如循环水再利用系统等环保设备虽然会在一定程度上增加经销商的环保开支,但这正是我们目前所提倡的,用短期投入来实现长期的经济效益,而车主也理应对那些在环保方面表现突出的经销商表示出足够的尊重和理解。

寻访行家

中国汽车服务研究中心

在环保这件事情上,我们很难评判汽车维修与保养产生的大量污染物是由于操作人员环保意识的匮乏所导致的还是维修保养设备并不具备环保功能所致。事实上,我们认为,这两方面的因素缺一不可,如果真要分出主次的话,服务人员对待环保的态度还是会更多左右经销商绿色服务的成败。我们认为,服务人员的主观能动性在很大程度上决定着其贯彻厂家绿色环保理念的执行能力,而各种先进的环保技术和设备在经销商开展绿色服务的过程中则只充当着提供硬件支持的角色。事实上,汽车厂商在对待环保这件事情上,从行动上真正重视起来还是最近一两年的事,而大部分维修人员大多拥有多年从事车间维修工作的经验,已经形成固定的维修模式,想要在思想和行动上改变他们的维修习惯并不是一件容易的事情,这也是为什么包括广汽丰田在内的汽车厂商在开展人员培训时开始将培养绿色服务意识作为培训主要内容的原因。而只有当提供绿色服务的人在态度上重视起来并付诸行动,“绿色环保”才不至于成为汽车厂商的噱头。

记者点评

近年来,人类在新能源汽车的研究和开发领域不断开拓创新,已经取得了一定突破性进展,但是还远没有到我们能够为此庆祝的时候,现在摆在我们面前的难题是新能源技术始终难以逾越的技术壁垒以及居高不下的使用成本。我们认为,对于环境敏感型的汽车产业来说,应对全球环境污染和资源短缺的难题,应该多条腿走路,从整个汽车产业链当中寻求有效的解决方法不失为一个明智的选择。

作为处于整个汽车产业链上游的经济实体,握有大量资源的汽车厂商理应在保持与环境和谐发展方面努力践行自己作为企业公民的职责与义务,方能够得到整个社会和全体公众的认可。近年来,不少汽车厂商都提出了打造“绿色产业链”的口号,将绿色环保的理念渗透到包括采购、生产、研发、制造、销售和服务在内的各个环节,通过实施绿色采购、建立绿色工厂、开展绿色服务,努力塑造环境友好型企业的良好形象。我们认为这是一种进步,一种企业环保意识的升华,更是汽车厂商对“污染大户”这一诟病做出的强有力回应。