物流成本管理在我国的发展及现状

物流成本管理在我国的发展及现状（精选8篇）

物流成本管理在我国的发展及现状 第1篇

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学院：商学院专业：物流管理班级：

学号：

姓名：梅志超1002 10010409020

3降低成本是企业实现竞争优势的重要手段之一,越来越多的企业将改善企业内及企业之间的物流活动作为控制成本、实现差别化竞争优势的重要方法。为了降低潜在的物流成本,企业需要充分了解成本信息及物流活动中成本收益的状况,制定合理的物流服务标准。但在强化物流成本管理的过程中,很多企业无法准确掌握物流成本的情况,这是因为传统的财务成本信息难以反映物流作业活动的成本费用,难以反映物流经营活动的改善对企业的物流成本和利润率的影响。此外,供应链物流成本管理不是孤立的,合理有效的供应链物流成本管理体系的建立,取决于很多相关的因素。埃尔拉姆等人指出,基于战略成本管理的采购和供应有赖于一些企业内在因素的影响,这些企业内部影响因素会决定企业供应采购的所有权成本管理、供应商成本结构分析和目标 成本管理的程度。所以,要真正降低物流成本, 就需要在物流成本管理意识、方法和管理手段上建立行之有效的体系。

中国自20世纪90年代末期以来一直致力于 物流产业的发展和企业物流管理水平的提高,这是因为,随着中国社会经济的不断发展,物流活动表现出强劲的增长趋势,但与此同时,物流成本和费用一直较高,影响了企业竞争力.根据中国物流与采购联合会的调查,约56%的生产企业的产成品物流费用占销售额的5%~10%,大约33%的企业成品物流费用占销售额的5%以下,11%的企业成品物流费用占销售额的11%左右。此外,从生产企业原材料物流费用占采购成本的比例看,生产企业原材料物流配送费用占采购成本的比例范围在2%~5%的企业最多,占所有企业的50%左右,其次为原材料物流费用占采购成本在2%以下的企业,原材料物流费用占采购成本在10%以上的企业只占3%左右。因此,如果不能有效合理地组织和管理物流成本,就很难真正实现企业的经营绩效,形成良好的竞争力。

一.我国物流成本管理的发展可以分为七个阶段.(一)理论认识阶段

我国的物流起步晚,1979年中国物资经济学会派代表团参加了在日本举行的第三届国际物流会议，第一次把“物流”这一概念从日本介绍到中国，我国就开始了对“物流”的研究以及对物流成本的研究与探究。但是到目前为止，我国关于物流成本管理还没有一套系统的、标准的和科学的核算和管理体系

(二)开始认识物流成本的阶段

20世纪80年代，国家、社会和企业从开始认识物流走向对物流的重视。改革开放的政策下，交通运输业加快了步伐，物流业也有了很大的发展。国营物

流企业和个体的储运专业户不断增加，流通领域的专业性、兼营性的物流企业以及生产企业开始忠实物流的合理化，并注重物流成本分析在物流管理中的重要性，物流成本开始进入初步的研究和实验性管理阶段，但还只限于个别的企业和部门，并没有引起全社会对物流成本的关注。

（三）开始重视物流成本的阶段

进入20世纪90年代后期，生产企业及流通企业开始认识到物流的重要性，国内一些企业内部开始设立专门的物流部门，也开始出现了一些不同形式的第三方物流企业。物流这个“第三利润源”引起了社会和企业的极大兴趣，纷纷参照国外的先进经验和技术来加强物流管理，组织专门的人员研究如何降低物流成本，物流成本管理开始组织化。

（四）实施物流成本管理与控制的阶段

进入21世纪，我国的物流产业又有了新的发展，特别是近几年网络经济的发展，我国物流业发展开始走向国际化、全球化。

（五）引入物流成本的预算制度的阶段

对物流成本管理理论和方法的研究进入了一个新的阶段，出现了一些关于物流成本管理的专注和论文。一些企业开始引入物流成本预算制度，对于物流环节的运输、储存、装卸和搬运等，都有了一些行业的额定指标。

（六）确定物流成本的标准值的阶段

我国确定物了流成本管理的标准值，使物流预算的提出或物流的管理有一个客观的、恰当的标准。

（七）建立物流成本管理与财务会计关系的阶段

我国的物流成本管理最终会发展到与财务会计在系统上联接起来的阶段，这样很容易观察出物流的盈亏并做出详细的分析，找出问题，并及时的解决问题。

从总体上看，目前我国在物流总成本和物流服务水平的研究方面还处于起步阶段，对物流成本的研究相对比较贫乏，所以我国的物流成本管理还处于实施物流成本管理与控制的阶段。

为了能够早点进入下一个阶段，我国对物流成本管理理论和方法进行了深刻的研究，对于物流的运输、储存、装卸和搬运等各个环节会发生的物流成本进行预算，在一定的服务水品下，争取做到物流成本最小化。

二.我国物流成本管理的现状

经济总量持续、快速增长，不仅带来了资源、能源和环境方面的压力，而且越来越无法容忍陈旧低效粗放的商品流程，降低物流成本在经济总量急剧增加的背景下显得尤为迫切，中国正在进入以优化整合产供销流程和内外贸一体化为基础，求解实体经济运行质量长期偏低难题的新阶段。

我国物流成本偏高的原因

(一)人为因素

人才匮乏,管理水平低。我国物流管理人员水平相对过低,物流人才总量相对不足, 结构不合理创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%,大大低于其他行业企业内部管理粗放先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用.不少管理者观念尚未彻底转变,不能及时适应市场需求,这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。

物流成本没有分列记账,因而难以准确掌握。在成本管理方面,企业一直将注意力集中在生产成本的控制上.制定了许多管理与方法并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少,缺乏有效的物流成本管理方法,物流在企业财务会计制度中没有单独的项目, 一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,因而,较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制,造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。

缺乏单独的物流成本核算体系。由于企业没有单独的物流成本核算体系,反映物流成本的资料不能客观地体现物流过程的各种耗费,造成物流成本失真.很难进行物流成本的考核、分析和控制。一方面表现在价格核算的不确切上,另一方面反映在成本内容的不合理上,如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中,掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。

(二)历史因素

中国至今尚没有统一的物流发展主管部门，缺乏全国性的交通运输、仓储管理、信息网络等总体规划，国家未能有效地对物流网络进行统一布局，部门间、地区间协调困难。条块分割、部门分割、地区分割的状态依然存在，物流管理权限被划分成若干个部门，涉及到国家发展改革委、商务部、铁道部、交通

部、民航总局等的参与和管理，由于体制没有理顺，各具体行业主管部门之间分工存在交叉，造成物流行业管理难以协调。在目前实行中央和地方的“分灶吃饭”的财政体制下，各地经济、社会的发展规划自成一统，地区封锁、市场分割成为限制物流发展的重要障碍。这种体制弊端是与物流应有的开放、跨区域、跨部门、网络化的特征格格不入的，它直接导致了各种存量的物流要素的分散和难以整合，影响了物流服务的一体化，使得各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争。

物流基础设施能力和完整意义上的物流服务能力不足是造成目前大量潜在物流需求无法得到释放的根本性原因。我国现有的物流基础设施整体落后，连接我国大中城市和工业基地的主要运输通道上，运输能力依然紧张，运输负荷居高不下。铁路的规模和结构与我国的国土面积、人口和经济发展水平也很不相称，各种运输方式紧密衔接的运输网络尚未形成。仓储设施功能单一，利用率低，基础薄弱，布局不合理，管理粗放，结构分散，技术含量低。电子信息技术在物流领域中的应用还比较落后，物流企业的信息技术含量低，网络技术应用不广泛，EDI，ERP，GPS等围绕物流信息交换与管理的技术应用未普及，这些无一不是以巨大的物流成本作为承载对象。

受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。因此，工商企业对物流服务需求不足，不能形成规模经济，是造成我国物流成本偏高的又一重要原因。

造成我国较发达国家物流管理成本比例明显偏高的另一个主要原因是我国物流自营比重过高，目前我国第三方物流（3pl）占物流整体市场总量的18%，美国为58%，日本为80%，欧洲为76%，企业外包业务量很少，因此企业的管理费用所占比例很高。目前我国第三方物流企业和工商企业从普通员工到管理层的物流培训都不够，提供的服务水平偏低，中国仓储协会所做的第五次中国物流市场供需状况调查显示大部分生产制造商和商贸企业对第三方物流服务不完全满意，其中的首要原因是物流成本高，其次是信息及时性与准确性差。目前，第三方物流企业规模小、布局分散、管理混乱、服务效率低下及信息化水平低等诸多问题严重影响着内资3pl企业的未来。

物流成本管理在我国的发展及现状 第2篇

进入新世纪，由于全球经济一体化进程日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、国民生活素质和军事实力增强的影响，都十分重视物流业的现代化，从而使现代物流星现出一系列新的发展趋势。

1物流发展的背景

物流的概念是在发展中形成的，最初的物流术语在西方国家出现也不过50多年历史，它源于美国的20世纪30年代的美国军事系统，后引入工商业。英文为Physical Distribution(简写为PD)，即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。50年代引入日本等国，1956年，由于日本政府担心物流的发展缓慢可能拖累处于高速增长的日本经济，遂由日本生产效益本部(现社会经济效益本部)向美国派遣了一个流通技术专门考察团，考察团回国时带回了这一术语，直到1965年日本政府在所制定中长期经济发展规划报告时，对物流表现出了相当的重视，在报告中首次使用了“物的流通”这一术语，并强调了加速“物的流通”现代化，1970年左右，日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”，自此，作为企业经营中的一种新的管理模式，得到了广泛的认同。物流得到了迅猛发展。该术语由日本引进、传播后传入我国，我国则在80年代初才接触物流这个概念的，而在我国广泛运用物流概念并重视物流的作用只是近几年的事情。

物流首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本(针对制造商而盲)或者进货成本(针对流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。在这里，物流被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对物流的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为物流定义的第一个转折。

随着经济的发展，将物流仅仅定义为装卸、运输、仓储等过程，已经不能适应企业生产规模化、系统化的要求，大规模的、系统性的生产作业要求物流作为生产销售供应链条上的一个系统环节，因此提出了物流一体化系统的概念，物流一体化系统是指将原材料、半成品和产成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现流通与生产的纽带关系。其目标是应用系统科学的方法充分考虑整个物流过程的各种环境因素，对商品的实物活动过程进行整体规划和运行，要求企业不断适应市场要求，促使生产、采购与市场保持同步的管理系统，实现整个系统的最优化，整个系统包括了生产、采购和物流部分。

到了20世纪90年代，企业纷纷与上游供应商和下游分销商开始共同合作的旅程，以最优的商品供应体系，实现了跨企业的供应链管理一体化。供应链管理是集生产商、供应商、分销商、零售商以及运输、信息及其他物流服务供应商为一体的管理。企业通过与外部组织对整个链的计划和从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的物流过程进行统一运作和管理，降低了整个供应链的物流成本、实现了对顾客的快速反应，提高了顾客服务水平和企业竞争力。典型的运作模式是物流外包或缔结战略联盟。自此物流一体化系统由企业内部走向了外部物流系统一体化，具体表现为企业将物流的运输、装卸、仓储和搬运功能移交出企业，而由专门的物流企业运作，形成了第三方物流企业的概念。然而在实际的运作中，第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长设计和整合供应链流程的相关技术。为克服这些不足，又出现了所谓的第四方物流企业，从定义上讲，第四方物流企业是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链的解决方案。第四方物流企业主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”或者“交响乐团总指挥”的角色。在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现降低和外包业务的真正的资产转移运作成本。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。当然，第四方物流企业的概念尚在形成与完善过程中，还有待于进一步的研究。

2现代物流是物流发展进步的结果

众所周知，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是21世纪企业降低成本的最后-T--段。在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。

阿里巴巴董事局主席兼首席执行官马云曾说：“互联网是影响人类未来生活30年的3 000m长跑，你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑。” 互联网不仅将世界各国更加紧密的联系在一起，还逐步将发展带到高速的道路上。然而，这只是互联网初试锋芒，在愈来愈多的人接触互联网之后，各个领域都慢慢地搭上这班通向未来财富城市的公共汽车，并融合产生许多新的行业，电子商务便是如此。电子商务是一种崭新的运作方式和商务模式，并已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。诸如身边的淘宝、阿里巴巴、现货电子商务交易平台，都是电子商务应用的典型代表。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。

3我国物流目前的发展状况

我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中统计分析，2003年中国物流业的各项经济指心标均高速增长。①全国社会物流总值29．5437万亿元，同比增长26．9％(按现价计算)。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。②社会物流总成本为974亿元。同比增长13．6％，较同期全国社会物流总值26．9％的增长速度低13．3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。③物流业增加值稳步上升，为7 880亿，同比增长10．5％。物流业增加值占同期GDP的比重为6．8％，占第三产业增加值的比重为20．7％。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。④中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70％以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。

现代物流已被我国政府、企业所重视，出现了迅猛的发展势头。政府从产业发展高度将发展现代物流作为支持经济持续发展、改善投资环境、提高社会经济效益、降低社会成本、充分利用社会资源的重要策略，生产企业把物流作为企业的第三利润源泉和获取企业竞争优势的战略机会，传统物流企业(运输、仓储等企业)把发展现代物流作为重新打造企业、寻求企业新的利润增长点、实现企业再发展的战略目标。

4我国物流的发展趋势

在我国，现代物流的发展趋势主要表现在以下几个方面。

4．1 物流作业一体化

现代物流的精髓在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、流通加工，物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的活动综合、有机地结合在一起，作为

一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益。

4．2 物流管理信息化

物流系统是一个大跨度系统。物流活动不但活动范围广阔、涉及部门众多，而且一直处于动态变化过程。随着全球经济一体化，商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。物流活动范围、流动速度也进入一个前所未有的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化方向发展，EDI技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普及和条形码技术的普遍应用，则提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理的科学水平，使商品在各种需求层面上的流动更加容易和迅速。信息化已成为物流活动的核心，成为物流创新的动力。

4．3物流资源社会化

随着市场经济和社会化的发展，一方面专业化分工越来越细，另一方面各专业之间的合作越来越密切。生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存和零库存。现代物流社会化趋势是社会经济活动发展、物流规模经济效益、物流资源综合利用的必然结果。在大城市出现现代化综合性或专业性物流园区、物流中心、物流基地已成为普遍现象。

4．4物流体系综合化

现代物流离不开运输与仓储。仓储现代化则要求高度机械化、自动化、标准化、信息化，以组织高效的人、机、物系统；而运输现代化要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系，这是物流现代化的必要条件，也是现代物流生存发展的必要条件。

4．5三流一体化

按照一般的流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流可以使物质资料的使用价值得以实现，经过商流，物质资料就变更了所有权；物流解决的是物质资料从其生产地域向其消费地域的位移，无法变更物质资料的所有权；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。在现代社会中，由于不同的材料，产品或商品的转移形成不同的流通方式与营销形态，为了适应这一变化，目前世界上有许多发达国家的物流中心、配送中心已基本实现了商流、物流和信息流的统一。此外，代理制的推行也使现代物流更趋科学合理，因为这种方式的流通体制更有助于实行三流合一。“三流合一”已成为现代物流的重要标志之一。

5我国物流在发展中的不足

我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5％。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24％，到2002年下降到21．5％，2003年在21％左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。

我国物流企业信息化的总体水平较低。物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61％完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39％的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38％的企业有仓储作业管理，31％的企业有库存管理，27％的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟须解决的问题。同时，我国物流信息化亟须相

关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等同题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。

我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80％，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上·从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。另外物流企业信息化程度普遍偏低，成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。目前物流企业在计算机软件应用中大部分仍停留在一点式应用和某一部门的应用上，个别企业实现了企业信息化管理，同客户问实现部分或全部信息共享，计算机联网只是极少数的几家。物流企业信息化已成为发达国家物流企业硬性的准入资格，像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的现代管理模式本身就是建立在与其相适应的信息技术为支撑前提下发展起来的。我国低端物流市场竞争异常激烈，但高端物流市场却少有人问津的现象存在，信息化总体水平低，也无法实施像JIT、MRPl、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的现代管理模式，自然只能在低端物流市场上拼杀。据统计，我国第三产业中高新技术含量仅占6．29％，商业系统仅占2．0％，我国商业系统具有大专以上学历的各类专门人才只占3％左右。物流企业的人员素质，尤其是领导层的素质难以适应现代物流企业运营所要求。

我国人力资源丰富，劳动力成本十分低廉，物流企业在选择用人还是用现代化的机械设备时，往往选择用人来代替某些现代化的机械设备更为经济，因为这之间具有一定的可替代性。但人是无法替代现代信息技术给物流企业所带来的效率，目前国有物流企业的领导层人员结构大部分都是在计划经济末期参加工作，在本企业中逐步走到领导岗位的，管理和领导企业思路中的“近亲繁殖”因素不可能彻底避免，再加上未经过强化的、系统的理论知识的培训，使其经营思路难以适应新形式的发展，开拓意识不足。这些都是我国物流有待解决的问题。

6结束语

我国物流管理的现状及发展策略 第3篇

1 企业物流管理的重要性

随着社会经济的发展和科学技术的提升, 现代企业在生产过程中的生产成本有所降低, 但与此同时, 商品的运输成本却在上升。因为任何一个国家的经济都牵涉到很多企业和部门, 它们分布在不同的地方, 归属于不同责任人, 这些企业从事生产, 为社会提供产品, 同时, 也要从社会上的其他企业获取生产所需的原材料。企业之间通过物流维系关系。关于物流在现代企业中的重要性, 美国原通用电器公司总裁杰克曾说过, 要是一个企业在物流供应链运作方面不占有优势的话, 就不要去竞争了。物流在企业发展中起着关键作用, 也是国家社会经济发展的基础。

2 目前我国企业物流管理的现状

目前, 我国企业在物流管理方面获得了较快发展, 但是, 从总体上来说, 我国物流业还处在初期发展阶段, 在发展中还存在一些问题亟待解决。

2.1 企业对物流管理不够重视

我国一些企业把经营重点都放在了生产和销售环节上, 对物流管理不太重视。为了获得较高利润, 很多商家都在努力降低生产成本与销售成本, 却忽略了物流过程中的潜在利润, 这使得我国企业物流管理落后于发展需求, 不利于提高企业的竞争力。目前, 一些企业对物流的理解不深, 以为物流是运输和仓储, 物流管理也就是选择运输工具及运输方式、储存定额、制定出入库管理制度等。这种认识忽视了现代物流管理最重要的方向, 即最大限度地满足顾客要求, 提高企业经济效益。随着社会经济分工的细化, 客户对物流服务的要求也越来越高, 追求个性化与多样化的服务。满足顾客要求方面, 一些企业还没有认识其重要性, 简单地认为物流服务是单方面的, 是企业对客户所提供的服务。有一些企业也认识到了物流的重要地位, 但是思想观念没有转化为实践, 在企业发展整体战略中没有规划物流的发展问题。企业对物流管理的不重视, 会使企业物流管理缺乏宏观上的把握, 管理松懈, 不利于提高物流服务的质量。

2.2 企业物流管理中信息技术落后

目前, 我国企业物流管理手段相对来说还比较落后, 由于基础设施不完善、物流装备水平低等原因, 使得物品在运输、仓储等环节中很难实现一体化流动。现代信息技术成果在物流管理中还没有得到充分的应用, 物流企业就难以实现与客户之间的供应链管理。企业在物流管理方面还没有实现自动化, 对信息技术的普及度不广, 一些信息资源都处于封闭状态, 还没有实现跨部门、跨行业共享, 这和现代物流管理要求相距较远, 制约了物流的协作, 并且政府部门对此也缺乏有效地指导。在企业物流管理中, 对网络信息技术的应用还停留在低级阶段, 信息技术网络还不健全, 不利于及时反映出物流服务的需求信息。有一些企业在物流管理中也配备了信息系统, 但只在物流过程中的几个环节使用, 还没有实现物流供应链信息集成。

2.3 企业物流基础设施不完善, 规划不合理

大多数企业的物流基础设施由于资金投入少和没有纳入企业发展战略中, 并且企业在物流管理方面不够重视, 导致物流基础设施还不完善。企业在进行规划时, 主要是围绕生产流程来设计和规划, 没有从整体上考虑物流基础设施。企业内的生产工序之间的衔接和现代物流管理的要求相差较远, 企业内部存在交叉作业、无效运输、移动等现象。一些企业不借助第三方物流来实现企业所需的运输, 主要是靠自身经营的物流企业, 一般来说, 自营物流的企业, 其硬件设施不完善, 在此情况下, 需要靠人力来完成物流过程。甚至一些比较先进的企业, 由于一些因素, 也没有实现完全自动化的操作, 还要依赖于人工配合作业。

2.4 企业物流管理机构设置不合理, 部门之间协作性不高

我国企业在物流管理方面还没有建立专职的物流管理部门, 也没有对企业物流管理中的每一个环节进行系统性的规划与管理, 这使得企业物流管理的职能比较分散, 不利于物流系统的整合。职能分散还会使得企业在采购、生产、运输、仓储等方面很难同时达到规模经济, 造成资源浪费。规模较小的企业在物流方面很难满足一些跨国集团、医药企业等所需的高层次的物流服务。职能分散可能会造成运输出错, 延迟交货期限, 直接影响货物或者信息的传递效率, 造成企业物流管理水平低下。另外, 企业各部门之间缺乏协作性, 部门之间的信息传递不及时, 各部门开展活动时, 都是考虑从自身角度出发, 一旦遇到问题, 就会发生推卸责任、耍赖等现象, 不利于企业整体效益和利益的提升。

2.5 企业专业物流人才短缺

物流是一种全新的、综合性技术, 对专业技术要求非常高, 涵盖的范围也比较广。这就对企业物流管理人员素质提出了较高要求, 既要熟悉企业物流管理环节, 又要掌握必备的物流管理专业知识, 还要精通物流各环节的运作技术等。在企业内部除了掌握必备的物流操作技术外, 还要理解整个物流供应链管理技术。特别是随着国际物流系统的形成, 现代企业急需的是熟知电子商务、海关业务、进出口贸易、国际法、供应链管理、采购系统等方面的复合型物流管理人才。但目前, 我国企业在物流管理方面还缺乏专业技能人才, 和现代物流企业现代化建设差距较远。尤其在一些中小型企业里, 不重视物流管理, 也没有计划性地培养专业人才, 造成了人才短缺的现实。我国企业内的物流专业人才大多是从国外回来的, 这些人员技术知识水平高, 但是和实际需求量相比, 远远不能满足需求。我国企业物流管理人才短缺, 主要是因为我国在物流人才培养方面还没有形成体系健全的培养制度。在2004年高考中, 开设物流专业和课程的高校只有十几所, 在高等院校中占有的比重非常低, 高学历的研究生、博士生方面的物流专业建设还处在初级阶段。另外, 我国职业教育培训体系比较落后, 企业通过委托职业学校培训员工的现象还比较少, 没有形成一定的观念。这使得我国物流专业的毕业生数量远远不能满足市场的需求, 如果不尽快解决这些问题, 我国企业物流管理的发展必会受到阻碍, 企业也就无法面对来自外部的激烈竞争。

3 我国企业物流管理的发展策略

3.1 树立现代物流管理理念

现代企业要想在激烈的市场竞争中争得一席之地, 就不得不认真考虑现代企业物流管理, 摒弃传统的忽视物流管理, 只注重生产的成本、产品的质量与销售的做法。作为企业领导层, 要树立现代物流管理理念, 理解物流是企业“第三利润源泉”的真正内涵。要提高企业的核心竞争力, 除了要不断地创新企业的生产与技术外, 还要从整体上规划企业物流管理。同时, 企业进行物流管理改进时, 首先要转变对物流的认识, 从企业自身的“功能性活动”转到“最大限度地满足客户需求”上来, 提高客户服务水平。

3.2 加大企业信息化建设, 提高物流管理技术水平

企业要提高竞争力, 就要加大投入, 改善企业物流的基础设施, 同时, 还要引进最新的物流管理技术水平, 充分发挥企业物流管理的作用。企业物流管理技术需要配套的设施主要是计算机、信息技术、先进的装卸、特种物流专用车、仓储保管技术等, 只有满足了这些, 才能提高企业物流管理技术水平。比如, 在世界上享有声誉的沃尔玛公司, 它的成功离不开先进、高效的物流和供应链管理系统。沃尔玛连锁店、储存仓库、运输车辆以及合作伙伴分散于世界各地, 沃尔玛为了建立高效、灵活的物流网络系统, 投入巨资购买了物流卫星, 确保物流信息高效传递。

3.3 大力发展第三方物流

有关统计表明, 规模较大的企业借助专业物流进行货物配送, 会比自营物流节省三分之一左右的成本。大力发展第三方物流, 实现地域无界限, 有利于进行长途配送, 企业通过第三方物流可以发挥自身快速、高效的优势。第三方物流作为专业物流企业, 在技术和成本方面都占有绝对优势, 能够采取一些措施节省开支, 最大限度地优化物流环节的利用。第三方物流管理者做好规划, 采用效率高的运输工具和手段, 减少企业库存, 加快企业现金流量。所以, 大力发展第三方物流, 有利于提高企业生产效率。

3.4 采用物流供应链管理模式

企业物流管理中, 供应链管理模式是一种新的发展方向。如果一个企业的生产力技术达到了很高的水平, 再依靠生产技术来降低生产成本, 提高产品竞争力的机会已经很小了。这时, 企业要想提高经济效益, 就必须和有业务往来的企业联系起来形成物流供应链。在供应链管理系统中, 企业可以发挥自身优势, 同时也要借助于其他企业的优势, 在紧密合作中达到共赢的目的。供应链管理模式会减少库存的挤压, 加大现金流量, 防止库存积压过多或者出现库存短缺现象, 时刻能够满足企业需求, 降低库存成本, 提高企业经济效益。供应链模式里的企业是合作关系, 任何一个企业进行采购时, 都可以借助供应链降低成本。所以, 供应链物流管理模式能够有效地降低物流采购成本和库存成本, 提高企业竞争力。

3.5 合理设置物流管理部门机构

企业物流管理中要建立物流管理部门, 制定物流管理规则, 在货物配送、存储保管、信息处理、装卸搬运等过程中都要发挥物流管理职能, 使每一个环节都紧密地结合起来, 对每一个环节都严加管理, 提高物流管理人员的执行力。设置物流管理部门时, 要分离开销售活动和物流活动业务对象。企业销售与供应部门, 主要是负责材料采购和商品销售方面的各种活动, 比如说价格管理、合同管理、客户关系管理等;物流管理部门主要负责产品的运输、仓储、装卸等。

3.6 培养物流管理专业人才

物流专业人才的短缺, 不利于我国企业物流管理的发展, 因此, 要加快物流专业人才培养。这就要求政府部门、物流企业、工商企业加强与社团组织、科研院校的联系, 通过各种途径合作, 发展物流企业产学研道路, 培养物流专业人才。教育部门要根据社会需求, 基金鼓励高校结合自身实际开设物流专业, 推动我国物流专业教育, 使物流专业教育规模扩大。同时, 政府部门和教育部门要积极鼓励职业教育院校开办物流培训班或者开设物流专业技术教育。

总之, 随着市场竞争的加剧和科学技术水平的提升, 企业想通过降低生产成本和销售成本来获取较大的利润, 已经不现实了, 企业转而向物流领域要利润。企业通过降低物流成本提高竞争力, 就必须紧跟现代物流发展, 选择适合自身发展的物流供应链模式。惟有如此, 才能有效地提高企业的经济效益。

参考文献

[1]刘鹏.我国企业物流管理的现状与对策[J].统计与决策, 2005, (9) .

[2]刘春梅, 路晏伶.当前物流管理现状及发展策略[J].中国商贸, 2010, (12) .

物流成本管理在我国的发展及现状 第4篇

关键词：物流 特点 问题

在国民经济和社会发展中，物流逐渐成为重要领域，在一定程度上受到有关政府部门、企业的高度关注。当前，物流被企业认定为企业的第三利润来源。借助物流，可以进一步推动国民经济的发展，同时也可以提升其它产业的发展水平。对于国家的发展和企业的运行来说，物流业有着不可缺少的作用。

1 我国物流管理的现状

1.1 物流行业规范化程度低下 首先，因为我国国土面积大，物流业散布在全国各地区从而形成了物流在整体设计上出现问题，不能够创建精确反应物流真实现状的统计体系。其次，组织的物流活动不规范，我们的产业布局和生产能力受到影响，物料的不合理流动现象是普遍存在的。最后，物流业缺乏专业的管理，由于我国的资源分布和体制的约束，物流服务水平低下与物流成本高，已成为物流业的两大诟病。

1.2 物流技术与管理水平不断提高 我国目前已经能够设计出立体化自动仓储设备、AGV、自动搬运车等高技术含量的物流设备。国内互联网普及率增加其应用程度也在不断的提升，物流标识技术，现代技术的电子数据交换，自动分拣技术和空间信息技术等物流技术都已在企业中得到了应用。与此同时，在企业中企业应用先进的供应链管理思想，并用此思想在实践中运用，此思想的运用，使现代物流的总成本与过去的物流成本相比有所降低。

1.3 物流企业专业化程度有所提高 我国物流企业大都是由传统运输与仓储企业实行重组与改造，转型为第三方物流企业。在这过程中， 经过革新国有运输、仓储业、倡导发展民营物流。将国外物流引入境内，从而将物流的企业专业化和社会化程度提高。

物流企业在引进专业人才、配备专业的物流设备上加大力度，当前已逐渐形成一批服务能力强的物流企业。

2 我国物流管理存在的问题

2.1 物流管理体系有待完善 由于我国存在区域保护和部门分割的现象，到目前为止我国从未建立出一套完整的适合物流发展的管理体系，当前我国物流工作的首要任务是建立出一套适合我国物流发展的物流管理体系。

2.2 物流服务体系的制约作用明显 首先，我国的物流中心、配送中心、立体仓库等设施都处于设备的发展初期，其设备水平低，效率低，只能满足一些低水平的简单物流服务。其次，目前存在的物流管理体系严重落后，与国际中现代化的标准相差甚远。最后，缺乏在全球范围内的物流网络经营管理，物流企业经营管理体系落后，水平不高。

2.3 物流专业人才缺乏 相对我国物流行业的发展现状，在市场上很难寻求到合适的物流人才，而且层次不高，由此可见我国物流教育明显落后。由于我国引进物流管理理念的时间较短，没有能够形成系统性的物流理论体系。同时，物流作为一门边缘性的学科，于此同时国家对物流的教育，物流人才的培养还没形成一个统一的标准，虽然许多高校都开设了物流及相关专业，社会部门还组织了一些物流培训班，但由于起步较晚，物流人才的年度培训是远远不能满足物流业的需求。

3 我国物流业的发展趋势

3.1 第三方物流的比重逐年增加 随着市场竞争的进一步加剧，将促进企业关注其核心资源和核心竞争力的培育，企业内部物流的管理将交给专业的物流公司负责。目前中国的第三方物流市场比重较小，使用第三方物流的企业仅占22.2%，而在美国则占58%。由此可见，我国的第三方物流存在巨大的发展空间，预计未来几年后，我国第三方物流服务的比重将大幅上升。

3.2 物流的电子商务化程度不断提高 在物流活动中，通过运用电子商务技术，进而在一定程度上使其成为加快物流实现的必要条件，也就是进一步实现电子商务物流。对于电子商务物流来说，可以将制造、流通和消费等连接成一个整体，同时可以进一步优化库存数量、订货计划、配送、运输等。将物资在最短的时间内，利用最低的成本送到消费者手中。对于我国现代物流业来说，通过发展电子商务在一定程度上将会发生显著变化，进一步提高了自身的物流水平。

3.3 物流园区的规划和建设逐步完善 建立物流园区，是物流业发展的关键基础。各地将依据物流市场的实际情况，建立大型物流园区建设发展规划，将存量资源进行优先整合，减少土地占用，杜绝重复建设、杜绝盲目发展。

3.4 加快物流人才的培養 当今现代物流业的迅速蓬勃发展，需要完善系统的物流知识，需要成功的物流管理经验，需要精湛的物流技术，需要更多层次的物流人才，尤其是高级的物流管理人才。

面对当前的企业一味的抱怨其员工素质低是无意义的行为，只能通过持续的规范化培训，进而建立一个人才梯队。中国将逐步建立和完善物流职业资格培训系统，加强专业学位教育，进行短期职业培训从而获得相匹配的物流人才，进而改变物流人员素质低，高层次的物流人才短缺的现状。

参考文献：

[1]靳伟.最新物流讲座[M].北京：中国物资出版社，2003.

[2]金江军，潘懋.现代物流[M].北京：北京大学出版社，2003.

[3]韩平，赵炎.现代物流技术[M].北京：中国物资出版社，2002.

物流成本管理在我国的发展及现状 第5篇

摘要: 管理心理学是心理学和管理学交叉而成的一个应用心理学科。本文首先介绍了管理心理学概念, 并把管理心理学在我国的发展历程分成初级水平阶段和快速发展阶段, 同时对各个阶段进行了详尽的描述, 然后对管理心理学在我国的发展中存在的问题进行了阐述。

关键词: 管理心理学;发展历程;问题;政策措施

管理心理学是一门专门研究管理活动中个体、团体、组织的心理活动规律的学科。它把心理学的理论、原则和方法运用于组织管理中, 通过研究组织中人的心理和行为规律, 进而控制和预测组织中的人的心理和行为规律, 进而控制和预测组织中的人的行为, 以调动人的积极性, 发挥人的潜能, 提高生产和工作效率, 改善人际关系及增强组织功能。其中重要的内容是研究与组织行为有关的人的个体特点, 如动机、能力、性向等人的群体特点, 如群体的分类、人与组织的相互作用等。管理心理学是心理学和管理学交叉而成的一个新兴重要分支, 属于应用心理学科。20世纪初, 泰勒倡导的科学管理运动和闵斯特伯格开创的工业心理学是管理心理学的先驱, 梅奥领导的霍桑实验则是推动管理心理学发展的动因。到20世纪60年代, 管理心理学正式成为一门独立学科。在国外, 不同的行业对管理心理学有不同的称呼, 如心理学界将管理心理学称为组织心理学, 工商界将管理心理学称为组织行为学。

一、管理心理学在中国的发展历程

(一)初级水平阶段

1980年, 中国心理学会筹建了工业心理学专业委员会, 在其首次专业会议上明确指出我国工业心理学分为工程心理学和管理心理学。以后, 在有关部门的组织、倡导下, 各地相继举办了各种类型的管理心理学讲习班和讲座, 经济院校管理学专业也开设了管理心理学课程。首先是翻译、撰写和出版了一批用于高校教学和干部培训的管理心理学书籍。如夏恩的组织心理学、麦柯米可等的工业与组织心理学, 以及我国学者编写的管理心理学著作, 如俞文钊的管理心理学。并且陆续成立了有关管理心理学研究与应用的学术团体和机构。从20世纪80年代初开始, 在中国心理学会建立了工业心理学专业委员会。同时, 行为科学被逐步介绍到我国。1985年成立了/中国行为科学学会，中国工业经济学会也成立了行为科学组, 全国初步形成了一支以理论工作者与企业管理干部相结合的研究与应用队伍, 为管理心理学的发展进一步奠定了群众基础。

(二)快速发展阶段随着企业改革的不断深入, 有关领导行为与管理决策的研究成为我国管理心理学的主要领域。徐联仓等修订了日本学者三隅二不二的PM 调查 1

表,使之成为一种评估领导素质及管理状况的有效工具, 迄今已在全国数百个企业、机关、医院、学校等应用。20世纪80 年代后期, 与经济改革的步伐相适应, 管理心理学家开展了一系列有关组织发展与新技术变革的研究与应用项目。如王钢对企业基层管理的组织变革策略的研究表明, 与奖励制度改革以及工作扩大化策略相比较，群体参与式的组织变革是一种既受员工欢迎，又能产生实效的改革措施。群体参与策略与奖励制度的激励措施结合在一起，可以发挥更好的作用。进入20世纪90年代，随着国有企业改革的突破和外资企业的兴起及迅猛发展,，跨文化条件下的组织文化与战略管理成为管理心理学研究的关键课题。如王重鸣等在21 家合资企业中, 就合资动机、管理决策模式及其影响因素进行了现场研究。近年来的研究和应用主要集中在三个方面: 领导能力的评价和选拔;员工、职务、组织匹配的人力资源管理;文化和社会变迁中的组织能力。国家科技部已把心理科学列为21世纪重点发展的学科之一。

二、管理心理学发展中存在的主要问题

人们普遍认为, 21世纪管理心理学研究将面对三大课题: 面向全球竞争的社会经济结构调整、科技创新和跨国公司迅猛发展带来的全球化。在这种新型的社会经济条件下, 管理心理学在中国的发展主要存在以下三个方面问题:

(一)研究力量比较分散。在针对国际最新趋势和国家社会经济转型要求方面, 缺乏较为系统的规划。

(二)国家自然科学基金委以及国家科技部虽然对于心理科学, 特别是管理心理学在国家社会经济发展上有迫切的要求, 但是, 经费投入较少, 使得一些涉及管理心理学长远发展的重要领域得不到必要的支持。比如, 管理科学部主要资助有直接应用价值的人力资源管理对策项目, 至今尚无有关管理心理学理论前沿研究的重大项目资助。

(三)实验室设备急待改善。管理心理学是一个研究人-团体-机器系统的综合学科, 随着高新技术的发展及其对于管理心理学研究的新要求, 急待组建现代化的管理心理学国家开放实验室, 以缩短与国外管理心理学的差距。目前, 国外很多管理决策实验、情境模拟评价和训练、大样本调查和数据处理都离不开计算机网络的支持。应通过启动重大项目, 组建适应新世纪要求的管理心理学开放实验室。

三、推进管理心理学发展的措施

为了把管理心理学建设成在国际工业与组织心理领域有重要影响、对我国社会政治生活和经济发展有重大影响的应用基础学科, 建议采取如下政策措施:

第一, 政府应当加大对于管理心理学理论研究的投入, 走理论创新与应用开发相结合的道路。管理心理学是一门应用基础学科, 除理论探讨外, 还要注重应用开发、应用普及, 如果离开了当前社会发展的轨迹, 它就会陷入经院式的研究道路。通过重大项目的资助, 稳定科研队伍, 吸引国外人才, 采用多种方式为发展我国的管理心理学理论研究服务。资助建立管理心理学国家开放实验室, 改善科学研究条件;资助国际合作交流, 从整体上提升我国管理心理学的研究水平。

第二, 加强国家科技部和国家基金委对于重大项目的投入的科学论证以及项目实施过程中的管理, 特别要避免地方主义, 各自为政。建议采用科学的项目投标、招标和过程管理方法, 促进各部门的协同合作, 以保证项目的顺利完成。政府应根据社会经济发展和国家安全目标, 适时组织重大管理决策项目, 使管理心理学研究成果能够直接为政府决策服务。

第三, 管理心理学家应加强与其他领域专家合作。管理心理学是在管理科学和心理科学的边缘上发展形成的一门新兴学科。由于实践的需要与推动,近年来管理心理学这一学科日益分化, 除主干部分(管理心理学)外, 此学科已深入到各行各业, 从而形成了企业管理心理学、学校管理心理学、科技管理心理学等分支学科。另一方面, 从管理心理学这一主干中又衍生出许多相关学科, 如跨文化比较管理心理学、职业心理学、领导心理学、人事管理心理学等等。学科的分化要求管理心理学家应加强与其他领域专家, 尤其是管理学家的密切合作, 进行综合性的研究。

[参考文献]

[ 1]程正方.现代管理心理学[ M ].北京: 北京师范大学出版

社, 2005.[ 2]彭瑞祥.中国劳动心理学三十年[ J].心理学报, 1980(1).[ 3]李永鑫、候祎.中国管理心理25年发展回顾与展望[ J].华

北水利水电学院学报(社科版), 2006(2).[ 4]杨玉芳.中国心理学研究的现状与展望[ J].中国科学基金,2003(3).[ 5]时勘、卢嘉.管理心理学的发展现状与趋势[ J ].应用心理

物流成本管理在我国的发展及现状 第6篇

21世纪，人类面临着人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，绿色物流备受关注。由于我国物流起步较晚，技术水平还不够完善，必然会制约着我国经济的发展，因此，为顺应时代的潮流件事可持续发展的绿色环保社会，我国也和世界发展同步，注重全局和长远利益，利用先进的物流技术，物流规划和管理通过改革运输、存储、包装、加工等环节，已达到最大限度的降低对环境的污染，减少对资源的消耗。我国在积极实施物流活动的同时也大力提倡发展绿色物流。1 我国绿色物流发展现状及存在问题

我国自1979年引人物流概念以来，物流行业已经取得了很大发展，但物流活动也对环境造成极大的负面影响。目前，我国绿色物流发展现状及主要存在的问题如下：

(1)物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。

物流成本管理在我国的发展及现状 第7篇

我国第三方物流的现状问题及发展对策分析

第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。

物流成本管理在我国的发展及现状 第8篇

关键词：物流,发展现状,存在的问题,发展战略

产业, 在我国有很好的发展前景。近年来, 尽管我国物流业取得了很大的发展, 但与发达国家相比, 我国物流业在规模、体制、物流基础设施、观念等方面还存在不小的差距。我国加入WTO之后, 市场竞争更加激烈, 提高物流水平, 降低物流成本, 提高市场竞争能力成了企业追求的目标。我国企业应该根据世界发达国家和地区企业物流的运作模式和自身物流的现状, 制定自己的发展战略。

近几年来, “物流”一词越来越频繁地出现在报纸、杂志、学术书籍和电视上的经济类节目中。是什么原因让物流业变得如此重要呢?随着经济的发展和科技的进步, 企业将面临一系列较以往更为激烈的竞争现实。现在, 制造高质量的产品已经不再是确保顾客忠诚度的唯一因素, 企业必须以合理的价格在顾客需要时随时随地地为其发送产品, 这样, 企业就必须做好物流, 而且现在国内市场和国际市场之间的区别正在逐渐消失, 像中国、加拿大等国家, 国土辽阔, 居民文化差异巨大, 以至于一个企业的国内物流问题也许与其在国际上销售产品所面临的物流问题是完全一样的。事实上, 现在人们普遍认为, 所有的生意从潜力上讲都是全球的。如果企业要想在日益多样化的市场上为顾客提供满意的服务, 就得重视物流。以上都说明了物流在企业竞争中的重要性, 因此, 怎样提高物流水平对企业来说就变得尤为重要。

一、我国物流的发展现状

随着经济全球化、市场国际化的发展, 伴随着改革开放和加入WTO, 我国物流产业已经有了长足的发展, 并成为极具活力的产业之一。近年来, 随着连锁商业的发展, 配送中心的建设受到了重视, 特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示, 目前全国有700多家连锁公司, 较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心, 一些小型的连锁企业店铺虽数量少、规模不大, 但也在筹建配送中心, 以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。而一个功能完善的、社会化的配送中心的投资相当巨大, 配送量过小, 必然造成负债过多, 回收期长, 反过来又影响连锁企业的发展, 同时, 社会上有相当数量的仓库设施闲置, 形成了投资上的重复、浪费。

针对我国经济发展及物流业的现状, 借鉴发达国家走过的道路和经验, 我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作, 提出:大中型储运企业要发挥设施和服务优势, 改造、完善设施, 增加服务项目, 完善服务功能, 向社会化的现代物流中心转变;小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。进入90年代以来, 随着社会主义市场经济的确立, 出现了物流配送, 但由于种种原因, 力度不够, 没有深入发展下去。这些固然与当时的体制和认识有关, 更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段, 因而制约了物流配送的发展建设。

二、我国物流业存在的问题

近年来, 尽管我国物流业取得了很大的发展, 并且有良好的上升势头, 但和发达国家相比, 仍存在不小的差距。

1. 物流体制问题。

目前物流要素分割在各部门、各领域, 没有形成一个统一的物流市场, “大而全”、“小而全”, 自己搞物流的情况十分突出。中国国际货代协会会长罗开富认为, 作为复合性产业的物流业, 涉及我国众多的经济部门和行业, 但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义, 加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后, 政企不分, 行政性垄断经营依然严重, 妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立。

2. 物流基础设施建设方面的问题。

物流是高强度的作业过程, 合理使用各种技术设施是提高物流劳动效率的重要基础, 物流现代化的标志之一就是技术设施的现代化。我国的物流基础建设虽然有了很大的发展, 但与现在物流所要求的水平相比, 还存在一定的差距。目前我国运输设施的通达程度不高, 运输主通道能力不足, 各种运输方式的装卸、换装、联结设施, 以及物流运作设施的连接也不够通畅。物流信息基础设施运作的水平也不够高, 还没有在物流活动中起到充分的神经中枢的作用。

3. 物流服务缺乏综合性。

现在, 我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的, 企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上, 很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务, 现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业, 无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务, 都有较大的差距, 信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识, 物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。我国物流理论研究的两大领域物资流通和交通系统, 不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究, 都从研究者固有的立场和视角出发, 片面地强调某个局部的功能要素, 缺乏综合性, 导致了人们对物流认识的偏差。

4. 物流和配送方面人才的稀缺。

当今社会, 企业发展的基本要素就是资本、技术和人才。而且国外物流的发展实践表明, 物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验, 直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展, 已形成了一定规模的物流教育系统, 许多高校设置了与物流相关的课程, 为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下, 我国在物流和配送方面的教育还相当落后, 高校中开设物流课程和专业的仅有十几所, 与物流相关的职业教育也十分匮乏, 因此, 我国的物流人才十分稀缺。

三、我国物流业的发展战略

1. 加快物流基础设施的建设。

加快综合物流中心的建设, 是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心, 是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明, 综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设的关键在于资金的筹集, 企业除调集自有资金外, 重点要引入市场竞争机制, 坚持“谁投资, 谁受益”的原则, 以多种方法吸纳资金。

2. 加强物流学科建设, 加快人才培养。

据中国物流与采购联合会统计, 2002年物流本科教育方面, 我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所;有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验, 物流研究机构也相应出现, 这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑, 但进一步加强物流学科建设, 解决理论和实际结合问题, 加快人才培养, 仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。

3. 建立物流中心。

物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合, 通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来形成产业, 实现物流的规模效益和企业零库存生产。其中的关键是建立适合电子商务发展的物流中心。一般来说, 建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建和代建。

4. 创造现代物流发展的良好环境。

我国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略, 离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设;应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等;要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境;要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备, 改善物流设施, 进而提高物流绩效和物流服务水平;要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能, 实现向物流服务企业的转变, 推动第三方物流服务市场的形成;要健全社会保障和就业机制, 促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流, 既提高经济效益, 又提高社会效益。

物流作为第三利润源泉对国民经济的发展起到积极的作用, 在国民经济中占有重要的地位。随着改革开放和加入WTO, 物流产业在我国已经取得了很大的发展, 并成为极具活力的产业之一, 有着良好的上升势头, 但和发达国家相比, 仍然存在着不小的差距, 在物流体制和物流基础设施建设等方面还存在不少问题。目前, 现代物流正在向信息化、自动化、网络化、智能化、社会化和精益化发展, 我国要想在物流产业赶超发达国家, 增加企业的竞争能力, 就必须根据自身的情况, 制定自己的发展战略。要加强物流人才的培养, 建立物流中心, 创造物流发展的良好环境, 构筑一体化的物流战略。做到以上几点, 企业就可以提供给顾客更为满意的服务, 我国的物流产业也会得到进一步的发展。

参考文献

[1]唐纳德.J.鲍尔索克斯.供应链物流管理.北京:机械工业出版社, 2001.

[2]王之泰.新编现代物流学.北京首都经济贸易大学出版社, 2004.

[3]罗杰.布莱克威尔.重构新千年零售业供应链.上海;上海远东出版社, 2007.