我公司小车班司机

我公司小车班司机（精选7篇）

我公司小车班司机 第1篇

我公司小车班司机***，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地干着自己的本职工作，现将其先进事迹总结如下：

一、念好“安全经”，确保安全行车。小车班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。在每周的安全日活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、网上的安全文件精神，多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。他常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议，还编制成安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。他常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。特别是以季节性的安全大检查为契机，他本着自己的职责，配合班长认真组织安排活动时间、计划，有条不紊地实施自查，每每整改一次，班组的安全水平都上一个台阶。由于他在安全方面的出色表现，去年被古田驾协评为“陈靖姑文化旅游节安全先进个人”称号。

二、精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每每用车回来，他总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。”因此，他从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。

三、用心工作，做诚信古电人。作为我厂小车班的司机，作为我厂对外服务的“门面”和“窗口”之一，他十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的企业形象。行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，他总是宁停三分，并时常提醒他们注意安全。此外，他还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。——召之即来，坚持任务即命令。他平时虚心求教，不耻下问，不断提升自己为人民服务的本领。他把每一次出车作为锻炼自己的良好机会。本着这种良好的心态，因此他都能坚持365天微笑服务。

四、主动投入班组建，有一分光，发一分热。班组创一流工作是企业发展的需要，是市场经济中竞争生存的需要。班组是企业的细胞，班组建设是企业提升基础管理的有效手段。看到班组建设工作还有一定的差距，他决心挑起班组网页制作的重任，以前他从来没有涉及过此项工作，只是摸着石头过河。从网页的设计、编排、材料收集到输入，他请教过多少人，加过多少班已记不清了„„可他总是笑着说：“年轻人多学些总是好的，成为多面手正是竞争生存的需要”。“一分耕耘，一分收获”，经过一段时间的努力，他终于胜任了这一工作，小车班的网页独具特色，内容丰富。为此，还得到了工会领导、部门领导的首肯。“学习、学习、再学习”是他孜孜不倦的追求，“勤学习、勤思考、勤动手”是他应对挑战的唯一战略。就是这样，他不断地锤炼，不辞劳苦，不怕连续作战，不断提升自己为人民服务的本领。也为古田溪服务岗位上的同事们留下一个榜样。

汽车驾驶员演讲稿-奔驰在青春之路

作者：admin

发布日期：2009-09-30

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各位领导，同事们: 各位玩家，本人叫××，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天本人演讲的题目是“奔驰在青春之路”。

今天能站在这里进行演讲，本人感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为本人提供了本次机会，紧张的是本人头一次站在台上，面对这么多的领导和同事。本人今年24岁，自从毕业参加工作就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，本人就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，本人也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。

常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，本人在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，本人凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对本人来说都是一本安全行车教材。几年下来，本人对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，本人在刚参加工作不久，局里只有本人一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候本人一天跑过三次北京，并且每天的出车里程都是相当远的。当时本人的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，并且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的本人这种想法打消了。本人意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，假如这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。

现如今，本人充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。

由于本人的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，本人意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，本人身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，本人受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了本人，本人也从内心深处敬佩他们。从下半年起，本人也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。

本人作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但本人是一名青年，是一名有着志向的年轻人，本人在把好方向盘的同时，也让本人的青春在马路上奔驰。感谢感谢大家。

我公司小车班司机 第2篇

---念好“安全经”，确保安全行车。小车班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。在每周的安全日活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、网上的安全文件精神，多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。他常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议，还编制成安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。他常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。特别是以季节性的安全大检查为契机，他本着自己的职责，配合班长认真组织安排活动时间、计划，有条不紊地实施自查，每每整改一次，班组的安全水平都上一个台阶。由于他在安全方面的出色表现，去年被古田驾协评为“陈靖姑文化旅游节安全先进个人”称号。

——精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每每用车回来，他总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。”因此，他从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。

——用心工作，做诚信古电人。作为我厂小车班的司机，作为我厂对外服务的“门面”和“窗口”之一，他十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的企业形象。行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，他总是宁停三分，并时常提醒他们注意安全。此外，他还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。——召之即来，坚持任务即命令。他平时虚心求教，不耻下问，不断提升自己为人民服务的本领。他把每一次出车作为锻炼自己的良好机会。本着这种良好的心态，因此他都能坚持365天微笑服务。

我公司小车班司机 第3篇

《现代企业文化》:感谢能在“五一”劳动节之际接受我们的采访。工作二十年来, 您荣获了哪些荣誉?

薛兰茁:我今年40岁, 19岁走进工厂, 干钳工整整21年, 检修转机设备超过2800台套。25岁时, 我成为吉林石化公司最年轻的高级工人技师, 连续三年被集团公司聘任为“机泵维修钳工”技能专家, 先后荣获中国石油天然气集团公司劳动模范、技术能手、青年岗位能手;全国青年岗位能手、中央企业“知识型先进员工”;吉林省首席技师、“五一”劳动奖章、经济技术创新标兵、自学成才者等荣誉称号;成为吉林省“技能大奖”十名获奖者之一。2013年, 作为高技能人才, 我开始享受国务院“特殊津贴”;2014年, 我被评选为吉林石化公司“四种精神”红旗手。

现在, 我是吉林石化建修公司北部检维修一车间钳工班班长。此时此刻, 我深深地感受到石油工人的光荣、幸福和振奋, 在这条路上, 我会一直踩着“铁人”的脚印大步向前。

《现代企业文化》:搞技术革新就像走迷宫一样, 找到出路并不容易。您是如何成为一名破解设备难题的工人专家的?

薛兰茁:作为一线工人, 吃苦流汗我不怕, 就怕技术跟不上趟儿。参加工作20年来, 我积累了10多万字的读书笔记, 编写了6万多字的培训教材和10万多字的《钳工考试题库》, 这也成为吉林石化公司钳工技术培训教材。我撰写的《联合芳烃锅炉给水泵密封失效的原因及对策》《氨压机组大型高压电机滚动轴承故障原因分析》等多篇专业技术论文在国家核心期刊上发表。

随着理论与实际技能的日益深厚, 我掌握了机械原理、流体力学、计算机、自动控制技术等多学科的专业知识, 同时综合机、电、仪相关领域知识, 编写的循环气压缩机、新氢压缩机、氮气压缩机等4大类、17种设备检修规程及故障判断与处理方法, 得到了公司设备管理部门和各级设备管理人员的一致认可, 同时, 我还研发、推广了“组合式扳手平衡器”“快速攻丝夹具”以及“机械密封工作长度测量法”“大型机组安装找正法”等70余项创新工具和创新技术。

《现代企业文化》:据悉, 为了提高理论水平, 您曾经做了一名大学“旁听生”?

薛兰茁:是的。2013年新学期, 我出现在吉林化工学院的教室里, 一群大学生好奇地打探我的来历。我很珍惜这个来之不易的机会, 要不然我是不会向公司提出当旁听生的请求的。

其实, 我有过三次求学经历。

1994年7月, 我技校毕业, 当上了一名检修钳工, 工作经历让我明白了一个道理:优秀工人光有力气不行, 更得靠脑子、有技术。

第二次求学之路是在岗位上开始的。我把检修现场当作课堂, 练技术、学标准、查规范, 研究结构、材质和工艺。我报考了吉化职工大学学习, 利用四年时间修完了化工机械专业全部课程, 取得了大专毕业证书。

大学里的“旁听生”是第三次求学。我要求不高, 只想利用业余时间, 在吉林化工学院机械专业当一个“旁听生”。论实践, 我给大学生当教授都没问题。但是, 我明显感到自己面对先进设备理论上的匮乏, 于是我提出了这个请求, 吉林化工学院破例同意我旁听。

就这样, 人近中年的我重新走进教室, 用一年半的时间, 从头学习了《金属工艺学》《过程装备制造与检测》《机电设备管理》《机械原理》《过程流体机械》等14门课程。

《现代企业文化》:您不断攻克设备难关, 破解了许多技术难题, 尤其在改进“洋设备”做了哪些工作?

薛兰茁:我先后完成了联合芳烃装置7台核心机组、286台进口机泵密封国产化改造, 节约配件费533万元;重整装置进口石油气压缩机活塞杆填料以国产四氟替代进口金属组合, 降低备件费用5.6万元;丙烯酸装置溶盐泵轴瓦国产化改造, 节约费用11万元;乙醛装置西门子压缩机变速器国产化, 使用寿命提高一倍, 节省备件费30万元。参加工作以来, 我共实施进口设备国产化改造近100项, 为企业直接创效800余万元。

核心机组被喻为生产装置的“心脏”。多年来, 我在破解装置核心机组检修难题方面狠下功夫, 为装置平稳运行保驾护航。加氢裂化装置新氢压缩机因填料泄露连续6个月无法正常投用, 我对密封组件改造后, 机组一次开车成功;联合芳烃装置循环气压缩机测温系统失效, 装置存在紧急停车隐患, 我改进了探头安装方式, 从根源消除隐患;氯碱系统离心机自安装后, 因震动20年来无法使用, 经过解体检修, 消除离心机5处缺陷, 设备运行状态达到优秀。20年来, 我检修、修复大型机组320台次。

2012年夏天, 公司电石厂水汽车间从美国进口的世界名牌空气螺杆压缩机出现系列故障。厂家多次调校也不凑效, 最后, 美国技师两手一摊:“很遗憾, 现在看, 工艺操作问题是主要的。要不, 把设备整体运到本部检修, 18万元的费用由你们中方承担。”

“咱比外国人差啥, 自己修!”闻讯, 我顶着火辣辣的太阳赶来了。没有厂家技术资料、缺少专用机具, 我就自己琢磨、自制工具, 带领工友日夜奋战。圆满完成检修任务后, 电石厂一测试——压缩机能力提高20%, 电流下降3安培, 可以开工了!

这次给“洋设备”动刀, 我治标更治本——压缩机就地拆解后, 凭借多年的工作经验, 我发现该机存在5处制造缺陷, 现场拍照取证, 出具技术报告, 参加技术谈判……一系列较量下来, 外商彻底折服, 给吉化赔偿了2台价值100余万元的新压缩机。

2014年10月, 我们班组承担了集团公司重点工程——柴油质量升级项目核心机组安装任务。由于机组到货时间晚, 使机组安装前拆检工作受到影响。我创新地提出了“大型透平机械转子快速对中法”, 使拆检、调整由3天缩短至1天。在机组安装过程中, 由于场地狭窄、多工种交叉作业, 原安装方案无法满足2台吊车同时作业。我多次实地勘察, 修改方案, 采用一台吊车作业, 并突破性地使用建筑专业的“光学水准仪”用于机组辅助安装, 为工程总体建设提前3天时间。自参加工作以来, 我共组织完成新 (扩) 建装置核心机组安装16套。

《现代企业文化》:您自身不断锤炼过硬作风的同时, 又是如何带出一支“铁团队”的?

薛兰茁:作为一个26人班组的领军人, 我在班组推行了“331”班组建设法, 即:班组教学、现场互学、师徒共学;检修难题必交流、检修心得必交流、检修成果必交流;以月为节, 进行阶段性工作总结。使班组形成一个学习勤奋、练技术刻苦的团队, 大家互相学习、互相促进, 人人肩上有压力、有动力, 班组整体技术水平快速提升, 20人取得了高级工资质, 3名技师, 1名高级技师, 成为名副其实的尖刀班。仅在2014年, 班组就完成各类检修1500余项, 破解设备难题300余个, 完成合理化建议和新技术推广15项。班组被集团公司评为“青年安全生产示范岗”。

检修工人在“设备心脏”上动刀, 靠技术吃饭, 来不得半点马虎。钳工班负责检修维护2个生产厂的大型机组, 班组的责任大, 班长的压力更大。为此, 我们开办班组小课堂, 组织现场教学课, 打响班组擂台赛。我又当小教员, 又当裁判员, 大家都不服输, 较着劲儿地学。几年下来, 班组技术水平显著提高。原来遇到高精尖检修任务都绕着走, 现在都跃跃欲试;原来关键设备都送到厂家检修, 现在都放心地交给我们班组干。我最为自豪的是有人评价我们班组“聚是一团火, 散是满天星”。

《现代企业文化》:作为一名中油集团特等劳动模范, 你最深的感悟是什么?

薛兰茁:钳工的“钳”字, 是金字旁加个甘字。我的理解是做闪光的金子, 品成功的甘甜。

去年一个夏夜, 乙二醇厂一台锅炉给水泵的出口压力, 突然由5.8兆帕骤降至3.8兆帕, 无法满足生产要求。接到任务后, 我立即赶到现场, 把泵拆解后发现, 其出口段已被高压水严重冲蚀, 而工厂却没有储备备品配件。

“新进备件要等2个月时间, 装置等不了, 生产等不了。”我抛出一个大胆方案:补焊泵壳, 手工修复。在大家将信将疑的目光中, 我修补完成, 经试运行检验, 泵出口压力完全达到设计要求。乙二醇厂喜出望外, 事后专门为我送去一面锦旗, 上书八个大字:技术精湛, 服务一流!这八个大字背后, 是不为人知的艰苦付出。

最难忘的经历, 是第一次催化裂化烟气轮机的热紧作业。这是让人煎熬的等待——设备升到工作温度, 要8个多小时;而我们等来的, 是680度高温。而困难远不止这些, 法兰口离地面只有一尺多高, 只能躺着干活。在这样的条件下紧固72个法兰螺栓, 是向极限挑战!按照规程, 必须穿防护服, 背上30多斤的空气呼吸器。我1.93米, 210斤重, 这一堆儿一块儿干别的活一个顶俩, 这个时候却成了最大的障碍。然而, 我是班长, 我不带头往上冲咋让别人干?套上隔热服, 戴好防护盔, 一手拿扳手, 一手拎大锤。隔热服把我紧紧地裹起来, 压缩空气喷到脸上, 眼泪刷地一下流了出来。顶着热浪, 我钻到法兰口下面, 套上打击扳手, 把12磅大锤手柄截断当手锤用, 一下、两下、三下……紧固着小孩儿胳膊粗的螺栓, 厚厚的棉手套被烤得嗞嗞冒烟, 汗哗哗地淌, 不到5分钟, 就喘不上来气, 大锤好似千斤重。监护的工友看我动作一下不如一下, 知道不行了, 一起冲上去把我拽了出来。扒掉防护, 里面竟然倒出一大汪水。正是三伏天, 气温30多度, 我却从来没有觉得这么凉快过!

这样的考验, 我们总共经历了7次, 在“大熔炉”里走了7圈, 每次都得掉几斤分量。虽然惊心动魄, 但是也很平常, 这就是我们检修工人的常态。

企业小车班司机先进事迹 第4篇

2003年小车班网页从无到有，是谁让班组建设迈上一个台阶？是谁始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地实践了郑厂长提出的“四个用心”？又是谁始终如一地以思想文明、语言文明、行为文明、仪表文明、生活文明作为自己的行动指针，很好地树起了企业的“门面”和“窗口”形象？

---念好“安全经”，确保安全行车。小车班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。在每周的安全日活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、网上的安全文件精神，多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。他常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议，还编制成安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。他常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。特别是以季节性的安全大检查为契机，他本着自己的职责，配合班长认真组织安排活动时间、计划，有条不紊地实施自查，每每整改一次，班组的安全水平都上一个台阶。由于他在安全方面的出色表现，去年被古田驾协评为“陈靖姑文化旅游节安全先进个人”称号。

——精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每每用车回来，他总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。”因此，他从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。

——用心工作，做诚信古电人。作为我厂小车班的司机，作为我厂对外服务的“门面”和“窗口”之一，他十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的企业形象。行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，他总是宁停三分，并时常提醒他们注意安全。此外，他还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。——召之即来，坚持任务即命令。他平时虚心求教，不耻下问，不断提升自己为人民服务的本领。他把每一次出车作为锻炼自己的良好机会。本着这种良好的心态，因此他都能坚持365天微笑服务。

某公司小车司机考核实施细则 第5篇

小车司机考核实施细则

一、总则

本考核办适用于公司后勤服务车辆驾驶员。

车辆分配：

奥迪*******责任驾驶员######

道奇*******责任驾驶员######

别克*******责任驾驶员######

捷达*******责任驾驶员######

瑞风*******责任驾驶员######

皮卡*******责任驾驶员######

皮卡*******责任驾驶员######

二、考核构成及总额

1、绩效考核总额：由综合绩效考核（违章考核、车辆维护考核、卫生考核、服务考核、制度考核、节能考核）、里程奖励、安全奖励和其他奖励构成；

2、其中综合绩效考核包括违章考核、车辆维护考核、卫生考核、服务考核、制度考核、节能考核6项，其考核基数根据公司后勤服务车辆驾驶员工资构成确定，按月兑现；

3、里程奖励按照0.05元/公里的标准按月兑现；

4、安全奖励按照0.05元/公里的标准每半年兑现一次；

5、其他奖励根据公司实际情况和总经理意见确定；

6、驾驶员工资构成中的奖金部分作为综合绩效考核基数，不再参与公司其他员工统一的浮动调整。

三、综合绩效考核

公司小车驾驶员自2012年6月1日起开始实施综合绩效考核。

综合绩效考核分为车辆违章、卫生、维护、节能、工作态度、纪律等方面。总考核分100分，达到70分为合格，当月绩效考核工资100%发放，具体算法如下：

实际得分÷70（合格分数）×考核工资基数（目前为500元）

每月20日前管理部考核人员根据制定的硬性指标（见附件）对驾驶员进行考核，经总经理签署后报财务部，随驾驶员工资一起兑现。

1、车辆违章考核：

1.1、管理部考核人员每月月初对被考核人上月违章信息进行查询，查询结果作为被考核人当月综合绩效考核中车辆违章考核的得分依据；

1.2、上月违章信息本月未显示的，自动计入查询发现月份的考核中；

1.3、发生交通事故的，当月违章考核计0分；违反交通规定的，一次扣2分；

1.4、凡因主观原因造成的违章，所有罚款、扣分均由当事驾驶员自行承担，并于15日内处理完成；

2、车辆维护考核：

2.1、管理部考核人员根据每辆汽车当月的故障情况和证件、保险

等资料对驾驶员进行考核；

2.2、车辆到达保养里程，因主观原因未实施保养或因客观原因但未上报的，当月此项考核不得分；

2.3、驾驶员应于每日上班后首先检查车辆故障并及时上报维修，若因主观原因造成车辆机件故障、损坏的，每次扣2分；

2.4、车辆需要年审（包括二级维护、道路运输证等）因主观原因造成脱审的，当月此项考核不得分；

2.5、车辆保险到期，未上报、并及时购买的，当月此项考核不得分；

3、车辆卫生考核：

3.1、管理部考核人员每月对驾驶员所负责的车辆进行不少于7次（定期4次）的检查，根据当月检查总得分和检查次数求出平均值；所得出平均值×卫生考核所占考核权重得出考核基础分数；

3.2、当月有用车人员投诉的，每一次从考核基础分中扣2分；

4、车辆节能考核：

4.1、捷达百公里油耗标准为：8.5L-9L ；

道奇百公里油耗标准为：12.5L-14L；

奥迪百公里油耗标准为：11L-12.5L ；

别克百公里油耗标准为：11L-12.5L ；

瑞风百公里油耗标准为：10L-12L ；

江淮皮卡百公里油耗标准为：8.5L-9L；

金杯皮卡百公里油耗标准为：8.5L-9L。

4.2、管理部考核人员每月月初统计核算出上述车辆上月度的油耗情况，并按照以上标准对驾驶员进行考核；

4.3、按照车辆油耗标准，低于油耗标准5%以内的加2分，达到6%以上的加4分，加分上限为4分；高于油耗标准5%以内的扣2分，高于6%以上的不得分；

5、车辆服务考核：

5.1、管理部考核人员根据驾驶员当月的《派车单》中用车人评分情况核算出驾驶员当月服务得分平均分，以平均分×该项考核在综合考核中算占权重得出该项考核的基础得分；

5.2、当月如有上级领导专门投诉的，每次投诉在基础得分上扣2分；

5.3、值班期间电话无人接听一次扣2分，二次及以上当月此项考核不得分；值班期间无故脱岗当月此项考核不得分，并按照相关规定处罚；

6、车辆制度考核：

6.1、此项考核分为硬性制度考核和驾驶员服从安排考核，由管理部车辆主管负责人、分管领导按照现行的车辆管理制度和每月的实际情况进行考核；

6.2、违反公司车辆管理制度一次扣2分；不服从车辆安排、调度，一次扣3分，二次及以上当月该项考核不得分；

四、里程奖励

1、公司小车驾驶员自2012年5月1日起，开始按月实施里程奖励；

2、管理部考核人员每月月初对驾驶员上月里程进行核算，数据确定后驾驶员签字认可，并开始走签批手续，签批手续结束后，报财务部现金兑现；

3、驾驶员当月行车里程根据其手中收集的《派车单》上标注的里程和管理部每日记录的里程对比，确认无误的为有效里程；无管理部车辆管理人员签派的《派车单》的里程视为无效里程；

4、由于特殊原因未能按照规定签派《派车单》的，应在出车回厂后1天内联系车辆管理人员补签，超过时限的其行驶里程视为无效里程；

5、奥迪车驾驶员里程考核根据管理部记载、核实的实际里程进行核算，经总经理确认后兑现；

五、安全奖励

1、公司小车驾驶员自2012年5月1日起，开始实施安全奖励；

2、安全奖励根据驾驶员安全行车里程，每半年兑现一次，由管理部考核人员根据驾驶员驾驶车辆安全情况进行考核，核算出相关数据并经驾驶员确认无误后，开始走报批手续，签批手续结束后，报财务部现金兑现；

3、考核期内，发生一次次责事故，安全奖励兑现80%，二次及以上取消安全奖励；发生一次轻微刮擦、碰撞（单方事故损失100元以内）的，安全奖励兑现60%，二次及以上轻微刮擦、碰撞的取消当次安全奖励（半年）；发生一次严重刮擦、碰撞（损失大于100元）的，取消安全奖励；发生一次等责、主责事故，取消当次安全奖励（半年）；发生

一次主观违章（闯红灯、不系安全带等）安全奖励兑现90%，二次主观违章安全奖励兑现80%，三次及以上的取消当次安全奖励（半年）。

六、其他奖励

根据公司统一安排或总经理批示执行。

七、特别说明

1、本考核细则以现行的车辆管理制度为依据编写；

2、本考核细则未尽事宜以公司现行车辆管理制度为准；

我公司小车班司机 第6篇

交警队登记了我的驾照信息。车是全险，虽然事故责任是一人一半，但是公司还需要我承担保险公司报销以外的费用。因为事故导致我拖延了近三个月没有转正。我现在想辞职，请问我辞职的话这个事故是不是还要我承担?我担心的是辞职以后交警队或者公司还会找我麻烦。请问我该怎么做?现在伤者基本痊愈，但是还没有结案。事故责任认定是各承担50%

[公司的小车司机，试用期刚过，转正之前出了交通事故]

我公司小车班司机 第7篇

2010年7月16日是普通的一天, 在美丽的海南岛, 游客们欣赏着美丽的风景, 看着湛蓝的大海, 享受着热带风光带来的无比愉快的心情。

但是中心风力高达12级的台风“康森”却要来了, “康森”越过南海向海南岛迎面扑来, 将在海南的万宁三亚一带登陆。

作为海南道路客运市场龙头企业之一, 新国线运输集团海南分公司根据台风登陆情况, 于7月16日下午3点即启动预防台风紧急预案, 要求每辆出勤的旅游客车必须于当天下午5点前全部赶回酒店休整。

新国线海南分公司总经理宋向东向下属发出指令, 要求每1个小时向公司领导李俊海汇报车辆运调回酒店情况。该公司运营部经理朱学明和车队队长时殿国坐镇公司调度室, 通过GPS全程监控所有车辆的动态, 当天下午4点05分, 监控信息表明, 所有车辆已经全部回到酒店休整。

直到此时, 朱学明和时殿国才稍微舒缓了下紧张的神经, 时间分分秒秒过去, 然而朱学明和时殿国并没有因此放松警惕, 仍然坚守在自己的岗位上。

此时, 新国线海南分公司驾驶员梁崇春刚将旅客安全送达三亚的酒店, 正准备等待游客收拾好行李, 他要抢在台风到来前, 将这20多名旅客送到三亚机场, 搭机返回大陆。

7月16日19时50分, 台风“康森”在三亚市亚龙湾登陆, 风雨雷电, 拔树摧屋, 扯天扯地的风雨致使树枝压线, 380伏及10千伏线路陆续出现故障, 220千伏鸭仔塘变电站到110千伏亚龙湾站的Ⅰ线、Ⅱ线因树障跳闸, 三亚城区的一些居民小区开始停电。

更严重的是那些正行驶在路上的车辆, 有的已经被大风掀翻, 那些大客车如果也被台风掀翻, 将直接威胁到乘客的生命安全, 这使得那些司机家属也都开始担惊受怕。

梁崇春迎风出车

当日下午6点15分, 新国线海南分公司调度室的电话骤然响起, 时殿国接听电话才知原来是民间旅行社打来的紧急求救电话, 原来由于台风“康森”登陆影响, 三亚机场部分航班停飞, 其中一些游客机票改签为海口起飞, 起飞时间为晚上10点15分。

距离飞机起飞仅仅只有四个多小时, 而从三亚到海南分公司巴士车在正常情况下, 也要三个半小时, 但是当时“康森”已经登录海南岛, 在肆虐的风雨雷电中, 车辆能否安全又准时的将旅客送抵机场, 这对整个新国线海南分公司都是一个考验, 其中考验最大的当属执行相关任务的驾驶员梁崇春, 他接到机场航班更改地点电话的那一刻, 正拉着这车旅客赶往三亚凤凰国际机场。

其实调度员时殿国在接听到这个紧急电话时就明白:要是接下这个任务, 时间太紧, 责任太重, 在4个小时内要从三亚赶到海口, 而且还是在台风肆虐的环境中, 行车时间又是在晚上的7点到8点。时殿国拿不定主意, 他立即将这一情况汇报给公司总经理宋向东。

有多年行业管理经验的宋向东当即表示:为旅行社和游客服务是我们新国线的企业精神!坚决答应民间旅行社的这个请求。宋向东要求时殿国和朱学明继续留守调度室, 全程跟踪车辆行驶情况, 每20分钟向他汇报一次车辆营运状况。

接到指令以后, 时殿国即刻联系驾驶员梁崇春, 告诉他凤凰国际机场已经关闭, 而旅行社已经帮这批旅客买好当日22:10从海口米兰国际起飞的机票, 让他立即将旅客运送到海口米兰机场。

接到电话后, 梁崇春看了下手表, 18:25分, 经验告诉他, 在狂风暴雨中行车, 离完成任务的时间只有四个多小时, 而平时就是在正常天气下一般也要三个半小时才可以跑完这段路。看看乌云密布的天空, 由于停电而显得更加黑暗的路面, 路两旁飞起来的广告牌, 路上折断的树枝, 听着雨点砸在窗玻璃上的“嘣、嘣”声响, 那一刻梁崇春有一丝犹豫慌乱。

台风挡不住滚滚车轮

但犹豫和慌乱是暂时的, 梁崇春回头看了下车厢内, 他看到了二十一位来自内地的旅客或惊恐、或不安的眼神, 看到他们紧盯着窗外情景而表现出来的恐怖情景, 那一刻, 梁崇喜忽然想到了即将临盆时妻子的表情, 想到了每次出车回家儿子欢呼雀跃的场景

“我把方向盘握得更紧了, 我知道这是一份光荣的责任, 而且我也很相信我自己的能力, 我能把车开好。”祖籍福建、已经在海南生活了几十年的梁崇春, 对海南的天气和路况可谓熟悉之至, 而同时对家庭的责任感也使他力量倍添。

梁崇春驾驶着琼C90D19号旅游车, 在狂风大雨中平稳穿行, 与此同时, 新国线海口分公司在给他下达命令后提了四点必须做到的要求:

在确保安全的情况下驾驶, 游客的安全是第一位的;确保行车平稳, 尤其是台风肆虐地段, 一定要谨慎驾驶;在确保安全的情况下, 尽量争取时间;遇有紧急情况及时汇报。

19:00分, “康森”在岛上越来越狂乱, 此时梁崇春正行驶在东线高速公路上, 而东线高速公路离海特别近, 也是台风登录的第一站, 而且高速公路上由于风力未受阻挡, 实际比其它地方风力更大, 在路过台风区间的时候, 有几次梁崇春感觉都控制不住车辆了, 想找一个地方停车。但是随着台风登陆时间越来越长, 并伴有大雨, 能见度也越来越低。

梁崇春立即开启近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯, 而且将车速降为每小时40公里, 这个时候车内的游客坐不住了, 一部分是看着时间越来越接近登机时间而感到焦急不安, 另一部分是由于没有经历过这么大的台风心中有莫名的恐惧, 旅客们情绪濒于崩溃, 车厢内抱怨的声音越来越大, 然而由于导游不在, 梁师傅只好一边开车一边安抚游客。有一个游客看梁崇春这样行车太累, 主动要求和梁崇春一起安抚游客。

“大家都别急, 台风登陆了谁都想不到, 主要是风太大了, 只能怨天, 不能怨人”, “我们都困在一辆车上, 我们要同舟共济”。通过耐心解释, 游客们渐渐平静下来, 车厢里的气氛终于在理解中得到了缓和。

此时, 新国线海口分公司朱学明和时殿国也通过GPS系统, 目不转睛看着这辆车的运行情况, 一旦看到速度降下来, 都捏了一把汗。并不时的向公司领导宋向东汇报情况, 突然, 时殿国发现GPS显示这辆车的速度降为0, 大家一下紧张起来, 运调部朱经理立刻打电话过去询问情况, 才发现是有部分旅客要求在服务站上厕所, 大伙紧张的情绪才有所缓和。

战胜千难万险, 车子终于在21:40分到达机场, 梁崇春等车一停稳, 就赶快下车开行李箱帮助行李多的游客拿行李, 直到旅客过了安检才离开机场回公司。

令梁崇春想不到的是, 安全送抵旅客, 车到基地门口时, 公司领导宋向东、朱学明、时殿国亲自站在公司门外迎接他的回来, 祝贺他圆满完成了任务。

新国线服务理念的实证者

台风过后的7月17日早晨, 民间旅行社派专人来新国线海南分公司道谢, 称赞该公司服务质量一流, 驾驶员驾驶技术责任心一流。梁崇春则把这一次战胜台风安全运送游客到机场的优秀表现归功于新国线铁的纪律和团结一致的团队精神, 认为此举是新国线“温馨旅途、真情处处”服务理念的真实写照。

梁崇春和公司员工们没想到的是, 就在7月16日台风肆虐的时候, 民间旅行社也如新国线海南分公司领导一样, 一直通过各种途径, 密切关注着琼C90D19号车的运行情况, 当旅行车在规定登机时间之前安全到达机场时, 那种欣喜若狂的心情与梁崇春他们毫无二致!

在海南旅游界流传着这样的说法:导游和新国线的司机师傅合作顺心, 旅行社用新国线的车放心, 游客乘新国线的车安心。梁崇春与公司领导密切配合, 以实际行动给这个声誉做了最好的注解。

“当天开车虽然比平时稍微紧张一些, 但是我还是很镇定, 根据风速和雨速来正常调整车速, 当时在三亚台风刮起来的时候, 风雨交加, 电闪雷鸣, 车行不动, 但我脑子里只想着一车二十一个旅客的安危, 车外的那些情景并没有给我很大的干扰, 至今我还能清晰地记得当时搏击风雨的情形。”梁崇春后来这样回忆说。当记者问到梁崇春靠什么来战胜困难时, 梁还是用一句话概括:责任重于泰山!他认为只有把乘客的安危和自己的责任感系在一起时, 就有排除万难的勇气和毅力。

【人物名片】