维修厂人员培训制度

维修厂人员培训制度（精选8篇）

维修厂人员培训制度 第1篇

一、考核目的.

为保障生产设备的正常运行，提高设备的稳定性，提高维修人员工作积极主动性，全面提升技术管理水平和工作效率需要有效地界定，并与薪酬挂钩，确保生产、指标稳定和设备产能，特制定本办法。

二、考核对象

生产车间（制气、制酸）所有维修人员。

三、考核办法

1、采取月度考核形式。

2、月度考核采取评分制，根据得分结果与当月的绩效工资挂钩。

四、主要考核内容

1、每套系统产品产量达成考核：生产负责人确定三套系统的标准产量，生产班组填写生产日报表，生产统计统计三套系统的每天实际产量，将实际产量和标准产量进行对比，核算每月机台的平均产量达成率。

2、设备故障率的考核：在一定时间周期内，设备故障的维修时间反应设备的维修状况和机修人员的技术水平。在月度内，单台设备当月的故障时间作为设备故障率的考核内容。

3、团队的整体绩效考核：团队的整体绩效反应整个团队在一定期限内的工作效率，直接关联着生产计划达成、产量指标、设备稳定，团队的整体协同性。在月度内，整个团队成员各项绩效考核的平均值为整个团队绩效考核的依据。

五、考核权重

1、工作业绩主要考核机修工的单台（单套）产量达成率，考核权重为30%；

2、工作技能主要考核机修工维修的设备故障率，考核权重为30%；

3、工作态度、工作责任性、出勤率、工作积极性、协作精神。考核权重共占30%；

4、团队的整体绩效权重占10%。

六、考核组织

1、分公司主要负责人负责考核办法的修改、实施，对考核结果的审核、统计和归档；

2、设备和生产负责人、车间负责人负责考核办法的建立，工作业绩、工作技能、工作态度的考核；

3、车间分管副主任负责机修工工作态度的考核评价。

七、考核实施及计算公式

1、每月由生产车间为机修工的当月设备维修工作提供考核依据。考核依据来源于车间操作工和车间分管领导当时的原始记录。统计员统计根据生产日报表和现场及使用酸单位核酸每天产量，月终统一汇总，核算当月每位机修工对应的实际产量，并核算产品指标、产量达成率，根据产量达成率及考核细则给予评分。

产量达成率=Σ实际产量÷产量的标准产量

2、设备故障率的考核根据当月的生产日报表上的维修记录和和车间分管记录与设备维修申请单，由生产统计汇总并提供考核依据。生产统计统计汇总出各台设备的维修时间，并核算出当月单台运行的天数，根据设备故障率及考核细则给予评分。

设备故障率=Σ[对应单台设备故障维修时间÷当月单台设备的运行时间]÷机台数

3、团队的整体绩效考核=Σ各被考核人其他各考核项的得分合计分÷考核人数×100%

4、当月绩效考核工资=工资标准×40%×（当月个人绩效得分÷100）

薪酬结构：工资=工资标准×60%+当月考核工资+其他津贴

八、考核程序

1、生产车间每月月底组织绩效考核组按《机修工绩效考核表》对机修工的工作绩效、工作能力、执行力进行考核；生产车间设备负责人对其所管辖维修操作机台的机修工进行工作态度考核；并于次月3日交至生产负责人；

2、次月五日生产负责人和设备负责人将考核表交至厂部主要负责人进行审核并汇总考核结果作为发放绩效考核工资的依据。

3、每月考核资料由办公室归类存档。作为下一年度工资晋级、技术等级晋级、岗位调整及员工参加培训的依据。

九、本考核办法经签批后执行，试行3个月。

维修厂人员培训制度 第2篇

1、所有电工人员须将联系电话报至班长和部门，要确保在出现较大故障时，能被及时通知到，并以最快速度赶到现场，每出现一次不能及时被联系上或被通知后不能及时赶到现场，罚20－100元，直至下岗。

2、电工人员对所属维保区域的正常运行负责任，每月对电气故障停机率统计一次，停机率最高的两名，分别扣2分、1分，停机率最低的两名，分别加1分、2分。

3、设备运转期间出现电气故障，停机超过半小时，当班电工人员扣1分，超过1小时当班电工人员扣2分，2小时以上当班电工人员扣5分，交班时设备不能正常运转的，当班电工人员不得离开岗位，需和接班人员共同将设备修复后方可离岗；所负责维保区域连续一周未有停机故障的，当班维修人员+2分。

4、电工班长负责维修人员的班次安排，负责电工人员工作任务的合理分配，负责各种维修计划的制定和实施，负责安全员的工作，负责按时上报物资计划申请表，负责有关的各种记录的管理工作，负责在每周六前将下一周工作计划报至机动处，负责对班组人员进行管理考核，以上工作出现问题的，根据情况对维修班长扣1-10分；

5、电工人员当班期间必须进行巡查，并及时记录，因巡查不到位造成的设备故障或停机问题，每处对该区域所负责维保人员扣1分，属长期巡查不到位积累的问题，班长扣2-10分，电工人员扣1-5分；

电气设备维修制度探析 第3篇

关键词：电气设备,定期维修,状态维修

1 电气设备的“健康”状况存在差异

首先是设备的先天条件不一样, 进口设备和国产设备的技术状况不一样;同样是国产设备, 不同厂商因技术与管理水平不一样, 使其产品质量也不一样;即使是同一厂商, 因技术、管理上的进步, 不同时期、不同批次的产品, 其质量也会不一样。因此应当承认设备投运的初始状态是千差万别的。

其次, 设备的使用环境不一样, 不同的环境将对设备运行状况产生不同的影响, 这种环境主要有两种:一是设备所处的外部自然环境不一样, 尤其是供电设备, 大部分暴露在室外自然环境中, 因温度、湿度、污染、紫外线、日照等有较大差异, 对设备的影响有较大不同;二是设备在电力系统的位置不同, 所承受系统运行电压、短路电流和热稳定时间等不尽相同, 尤其是故障时系统短路容量差异较大。

此外, 新技术、新材料的使用, 使得设备的技术水平、技术状况有了较大的改善, 尤其是20世纪90年代以后, 我国电力设备制造引进不少国外先进的技术、装备和管理, 设备的改型换代较快, 整体技术水平有了较大的提高, 因此电力系统的装备水平得到较大的改善。

2 定期维修制度所存在的问题

由于电气设备的初始状况和现场设备的运行状况有很大差异, 即现场设备的“健康”状况好坏相差甚大, 而定期维修制度几乎无视这些状况的差异, 而采用统一的、一刀切的定期维修方式, 其最主要的表现在维修结果上, 要么维修过剩, 要么维修不足。工程的实际情况大多是出现维修过剩, 经常出现“小病大治”、“无病亦治”的盲目维修的现象, 这种维修过剩的结果, 必将出现如下维修的弊端:

(1) 一些状态良好的设备, 因盲目维修而出现故障或潜在故障, 维修达不到恢复设备原有的可靠性的作用, 而是增加了设备的故障隐患和故障率。

(2) 降低了设备的可用性, 许多维修迫使设备停机。中断对用户的不间断供电, 这是增加停机维修的次数的必然结果。而提高供电可靠性是供电企业非常重要的基本考核指标。目前, 定期维修是电气设备停运的主要原因, 往往占全部停运时间的60%以上。

(3) 增大设备运行管理成本, 使企业在市场和发展竞争中不堪重负。电气设备的大修费用是企业管理中主要的支出费用, 该费用在电力企业经济活动中所占比例不小, 这就直接影响了企业的经济效益。因此要提高企业的经济效益也必须对企业设备现行所执行的定期维修制度进行改革, 以经济效益的观点和要求来指导维修策略的分析选择。

3 电气设备状态维修策略存在的问题

由于对状态维修的定义及含义仁者见仁, 智者见智, 电气设备状态维修在我国已酝酿了十余年, 但至今仍主要停留在学术讨论范围中, 即便有部分单位进行了尝试, 但因为理论上和技术上暂时还有一些问题, 这些尝试并没有形成令人信服的依据, 还不能向全国的电力系统推广。具体而言, 现有电气设备状态维修策略存在如下一些问题:

(1) 没有突出状态维修中各项技术的特殊要求。以状态监测技术为例, 在尚不能实现或不必要对所有状态参数进行实时 (准实时) 监测的情况下, 状态监测间隔期的选取对状态维修具有相当重要的意义。间隔期太短会导致资源浪费, 增加维修成本;间隔期太长, 会出现漏检, 进一步导致预防性维修的失败。因此, 必须合理地确定状态监测的间隔期。而目前对于状态维修中的状态监测技术的研究主要集中在状态监测特征量的选取上, 没有对间隔期的确定引起足够的重视。

(2) 没有理清状态维修与在线监测、状态维修与故障诊断的关系。一些研究把状态维修简单化或绝对化, 前者错误地认为状态维修就是为了延长设备预试和检测周期;后者片面地将状态维修理解为必须以状态在线监测为基础才能实施的维修策略, 提高了进行状态维修的门槛, 阻碍了相关研究的发展。更为突出的, 许多研究没有划清状态维修与故障诊断之间的界线, 将故障诊断纳入到状态维修的过程之中, 以故障诊断替代状态评估, 试图“一步到位”地确定设备故障发生的具体部位、时间、后果等等, 大大增加了状态维修的实施难度。

(3) 针对电气设备的状态预测技术研究尚不成熟。预测技术在电力系统中目前的研究集中于电力负荷的短期和中长期预测, 对设备状态的预测仅在机械领域得到较多的研究和应用。电气设备运行状态参数值既有一定的规律性, 又有很强的随机性,

设备在未来某一时刻的参数值常与过去的参数值、当前的运行状况、预测期的气象因素等密切相关。因此, 电气设备的状态预测和机械设备的状态预测既有相似之处, 又存在一定的差异, 需要对其进行具体的研究。

(4) 采用基于常权加权的综合评判方法评估电气设备的状态存在固有缺陷。目前主要采用分层加权的方法评估设备状态, 首先通过专家评分或经验公式对设备的各个指标或各个部件进行打分, 然后根据事先确定的权重逐层加权, 得出最终评估结果。但是, 当影响设备状态的个别关键因素严重劣化时, 经过常权加权的判断可能会得出设备可以继续运行的结果。对于这样的问题, 单纯依靠增大其权重是不能解决的。

4 状态维修完全替代定期维修的可能性

电气设备的大小、结构、用材、功能各不相同, 出现缺陷的原因和规律也不相同。另外在工作时所受的电、热、机械、环境各不相同, 呈现的损耗规律不会相同。如密封橡胶垫呈现自然老化的规律, 而变压器的绝缘缺陷形成有时间因素也有其他因素。

其次, 各个设备在电力系统中的地位和影响不同, 每个设备中部件对设备功能的影响也不相同。能否或有没有必要对所有设备进行状态监测、故障诊断、状态维修呢?即能否用状态维修完全替代定期维修呢?事实上, 对所有设备及其部件进行状态监测和状态诊断在技术上有困难, 而且对所有设备及其部件进行状态监测在费用上难以承受。所以, 未来的状态维修不可能完全代替定期维修, 而是状态维修和定期维修共同存在的局面。

参考文献

[1]邱仕义.电力设备可靠性维修[M].北京:中国电力出版社, 2004.

[2]要焕年.电气设备两种维修制度的比较[J].电网技术, 1997, 21 (5) :55-56, 61.

[3]孙建中.定期检修制度执行中存在的问题与对策[J].农村电气化, 2000, (8) :36-37.

浅议现代汽车维修制度技术特点 第4篇

【关键词】汽车；维修；技术

前言：与传统的汽车相比，现代的汽车设计中融入了很多现代化的科学技术，例如新的电子计算机技术，新材料技术等等。所以，现代的汽车维修工作也不能再继续使用传统的方法。在现代汽车的维修中也应该融入现代化的科学技术，更新汽车维修的理念。再这样的时代背景下，现代汽车维修技术应运而生，使汽车维修工作高效率的进行。

1.现代汽车维修技术特点

1.1故障诊断。汽车在人们生活中的地位已经不仅仅作为一种交通工具，它更是现代化科学技术与传统汽车结合的产物。而且，在汽车的修理方面，也更加注重对于故障的诊断。由于现代汽车的设计比较复杂，汽车行业的科技含量不断加大，有许多自动化检测控制系统的出现。对于这些新兴的设计系统，采用传统的诊断方式工作起来较为麻烦，所以在这些故障的诊断上，可以采用解码技术，对故障进行简单明确的判断，进而进行维修工作。

1.2检修工具。在这种现代化科学技术快速发展的大背景下，汽车维修的设备也朝着智能化、信息化的方向房展，当然，这也可以说是汽车工业技术发展的必然选择。这些高科技的智能化检修设备，广泛的应用于汽车修理工作中，给汽车的修理工作带来了极大的便利。比如，电脑动平衡机、示波器测试仪、汽车专用解码器、汽车专用国轮定位仪等【1】，这些设备都是新科学技术集合的产物，要想使设备充分发挥自身的性能，提高汽车检修的质量和效率，就需要对设备的操作进行全面的了解，而且也对技术操作人员提出了更高的要求。

1.3维修人员素质。在传统的汽车维修模式下，对汽车维修人员的专业素质要求较低，他们一般按照长期工作积累的经验进行故障的诊断，但是当今汽车修理行业，无论是汽车的工业设计，还是汽车的维修技术，其中都加入了很多了现代化的科学技术，所以，对汽车维修人员的专业素质也提出了更高的要求。他们不仅需要掌握汽车维修的专业知识们还应该掌握现代化的仪器设备的使用。主要是对计算机信息技术的掌握。可以说现代汽车维修技术的发展主要取决于在检修设备的科技含量以及人员的综合素質水平。

2.现代汽车维修中存在的问题

2.1汽车维修人员专业素质不高。通过对现在汽车维修行业的调查，我们可以看出。现在汽车维修中存在一定的问题，其中最主要的就是汽车维修人员的专业素质不高。在传统的汽车维修中，主要依靠手动的器具进行检修，而现在的维修器械的科技含量高，而且汽车本身的设计也更为复杂，如果汽车维修人员的专业素质不提升，还停留在过去的阶段，就很难完成好汽车维修的工作。他们往往不能很好的理解汽车工作的原理，没有足够的专业知识，过分注重工作经验的积累，这就导致他们对一些以前没见过的故障，不知如何处理，这在一定程度上制约着汽车维修行业的发展。现代汽车修理行业中这样的全方位人才很少，有些修理厂虽然有较为先进的设备，但是由于工作人员的操作不当而影响了设备的使用，影响汽车修理工作的效率。

2.2维修设备落后。科学技术是行业进步和发展的第一生产力。虽然现阶段我国汽车工业的科技创新力有了一定的提升，汽车维修技术也得到了一定的发展，但是与许多国家相比，我们还有很大的进步空间。在我国的汽车维修工作中，人还是工作的主导者，机械设备只是对其起辅助作用。对于我国现有的检修机械设备来说，它们的现代化程度还不够，性能还不够完善。而且有一些机械设备我们对其的利用率很低，这就归咎于我们对于汽车维修技术的不重视。

2.3对于汽车维修的重视程度不够。在现代汽车维修工作中还普遍存在的一个问题就是我么对于汽车维修的重视程度不够。主要变现为汽车维修的观念落后。一般在故障的诊断上，我们还以经验为主，注重经验的积累，而影响判断的准确性。而在机械设备的使用上们一般也都是言传身教的方法，修理人员缺少对设备使用的专业学习，所有的操作都没有专业的要求。事实上，精准的器械对于汽车故障的判断要比人为的感觉和经验的判断要准确，要更有依据，因此对于维修的方法和过程也会掌握地更加准确这。

3.强化汽车维修技术的措施

3.1改变观念，加强重视。要想从根本上完善汽车维修技术，首先就要从根本上改变思想观念，告别传统的汽车维修思想。加强对现代化技术和机械设备的使用，将其全面的融入到现代汽车的检修工作中。传统的汽车维修理念主要是以经验作为检修的判断标准，这种观念已经不适合现代汽车修理的情况，而且要将这种新科技的理念深入人心，将现代汽车维修行业的竞争当作是科学技术创新力的竞争。一定程度上可以促进汽车修理行业的发展。

3.2提高维修人员的专业素质。维修人员的素质直接决定着汽车维修的质量和效率。事实上，要实现完全的汽车修理智能化，就需要很少的具有专业素质的人员就可以完成相应的工作，但是会对人员的专业知识要求特别高。就现在我国汽车修理行业的情况来看，要想实现全面的智能化，还需要一定的发展时间。所以，人员因素还显得很重要。

3.3完善维修设备，学习先进技术。现代的汽车结构许多都是机电一体化，那么要实现机电一体化，需要一些汽车维修高科技设备，这些设备必须具备一定的智能化与机电一体化技术，只有这样才能确保汽车维修质量，提高汽车整体安全性能【2】。另外，在维修技术方面，我们要不断学习其他国家先进的技术，做到专业知识的与时俱进，然后合理化的应用于我国汽车修理工作中来，促进我国汽车修理行业的发展。

结语

综上所述，随着现代化科学技术的不断发展，我国的现代汽车修理技术也得到了更好的发展。但是为了实现汽车修理行业的全面智能化，提高汽车修理工作的质量和效率，我们还需要对现有的技术进行完善。使现代化汽车修理朝着科技化，智能化的方向发展，对我国的工业自动化发展也起到一定的促进作用。

参考文献

[1]朱吉安，王民升.探讨现代汽车维修特征与进展[J].黑龙江科技信息，2012，（21）46-48.

设备维修人员规章制度 第5篇

1、项目工程部各专业主管负责制定维修保养计划初稿。新项目在正式接管后两个月内做出，并上报项目经理。计划分专业制定。

2、工程部负责人在收到维修保养计划初稿后，对初稿进行修订。上报项目经理审批，此工作于15日内完成。

3、项目经理在收到本项目设施设备年度维修保养计划后，于15日内审批完成并下发至工程部执行。

二、执行维修保养计划

1、项目部由项目经理每月召开一次有关设施设备的工作会议，听取工程部关于设施设备维修保养计划执行情况及遗留问题的汇报，同时听取有关部门对设施设备使用情况及维修保养工作的意见、建议，协调维修保养工作中需要配合及工程部负责人职权范围内无法解决的问题。

2、工程部负责人将审批后的年度维修保养计划按月、按系统或专业下发至各专业主管，各专业主管按计划实施。

3、每项维修保养工作实施后由工程部负责人填写设施设备维修保养记录，并于工作完成后二日内将此记录上交项目经理。

4、工程部负责人将每月设施设备维修保养记录汇总后于第二月首5日内做出并上报项目经理。

5、因客观原因经批准未按期完成的维修保养工作必须由工程部在相应的时间内完成，原则上不得超过一个月。

三、修改维修保养计划

1、设施设备维修保养计划每年修订一次。每计划年度最后一个月首日前项目部工程负责人将修改稿上报项目经理。项目经理应于15日内审批完成并下发至工程部负责人。

2、设施设备维修保养计划若未进行修改，同样上报项目经理审批，审批时间为15日。

3甲医院水电维修人员巡查制度 第6篇

一、在巡查和维修水电设备及线路时，应严格按相关要求操作，注意安全。

二、每周应对手术室、重症监护室、血透室等医院重点科室进行巡查，其

它科室每月至少巡查一次。

三、巡检时要观察有无电气违规操作现象，有无安全隐患发现时及时纠正，及时处理。

四、检查各设备的电压、电流、温度是否正常，观察线路有无冒烟、打火

现象，触点、接头是否发黑变色。

五、巡查时注意各设备有无异常气味。如电线、开关、电机发烫时散发的焦味，用手背试电机、开关、导线的发热情况，发现问题及时处理。

六、对配电柜（箱）进行检查，检查电缆接头是否有放电想象，电线电缆

绝缘是否完好。

七、定期科室巡查水电使用、水电设施状况，发现漏水、设施损坏等现象

因采取及时有效的措施予以解决。

设备维修人员安全规章制度 第7篇

为进一步加强对公司设施、设备的安全技术管理，保证公司设施、设备的技术状况良好、安全生产、节能增效，充分发挥设施、设备的经济效益和社会效益，明确公司内所有检维修作业过程的安全管理，结合公司实际，制定本管理规定。

2适用范围

本制度适用于本公司范围内的所有检维修作业。

3职责

1）总经理对大检修计划进行审批，计划停车检维修由厂长批准。

2）生产安全委员会对检修现场的作业安全进行监督。

3）生产安全委员会负责对检维修现场的交叉作业和检维修期间的生产活动进行协调。

4）各系统职能部室负责对所属生产设施的检维修情况进行监督。

5）各系统职能部室相关负责人对自己所管辖区域的检维修作业进行管理。

6）作业相关人员必须对整个作业过程负责。

4管理内容和要求

4.1检修计划的下达：

1）设备检修计划分大修计划、计划停车检维修、日常检维修。

2）根据设备检维修间隔期以及日常设备检查中发现和存在的问题，各部门应在每年十二月上旬提出生产设施（包括安全设施）大修计划、计划停车检修计划（包括安全设施），大修计划由企业管理汇总，根据实际生产情况和设备运行状况，组织平衡，制定公司年度大修计划，送交检修单位副经理审核，由总经理批示，下达年度大修计划。

3）年度大修计划由企业管理部在每年的十二月中旬编制上交，同时提出备品备件、材料、工具计划，制订的检修计划应包括检修项目及内容、检修单位各级检修负责人、检修进度等；计划停车检修计划应根据生产任务、外部供电情况、供水情况或节假日等情况制定。

4）日常检维修计划由各系统职能部门编制，分管副经理审核后下达。

4.2检修准备工作

1）大修计划实施：成立大修工作组，设立大修指挥长、成员、指挥部地点、时间，形成统一指挥和统一行动与协调。

（1）“五到现场”：思想工作到现场、生产指挥到现场、材料供应到现场、设计科研到现场、生活服务到现场，切实抓好停车、置换、检维修、试压开机“四个环节”。

（2）大修计划实施过程中，采用“五新技术”必须办理审批手续，进行风险控制，对安全附件、检测和测量设施的校验或检测，组织有关部门试车验收。

（3）重大设施检维修必需制定大修方案，方案包括：检维修项目、质量要求、工程进度、安全措施、人员配置、备品配件、材料、工具需求量，安全设施，试机验收规程，并经检修单位分管副经理审批。

2）企业管理部根据检维修计划制订风险分析、风险控制措施，方可实施。

（1）检修负责人根据检修计划编制检修施工方案，落实检修人员的具体分工及安全措施。

（2）检修负责人根据检修任务划分作业组，凡两人以上的检修作业，必须指定一人负责安全工作，检查和落实安全措施。

（3）检修负责人和检修人员必须到检修现场核实检修任务，并与作业人员及其相关负责人交换意见，制定安全措施。

（4）检修负责人要做好检修工具的整理工作，要求合理布置，周密检查，安全可靠。

4.3检修作业管理

1）检维修实施过程中，严格执行安全规章制度，现场应设安全防护栏杆、警示标志，确保检维修安全。

2）特种设备安装、修理严格按照《特种设备安全监察条例》执行。

3）检维修过程中应按照《安全作业管理制度》进行作业管理。检修负责人应根据作业内容办理动火、高处、进入受限空间、能源介质、大型吊装、交叉、其它危险作业等的作业证，作为检维修、施工依据。

4.4设施交接

1）检修前交接

（1）生产部门应制定停车方案，并按规定进行停车，对生产设施进行卸压、降温、排净、置换、隔离，切断需要检修设施的水、电、汽、气。

（2）分析测定检修环境空气中的有毒和可燃气体的含量，应达到安全要求。

（3）检修负责人和生产部门负责人应在现场检查检修设施，符合安全条件的交检修单位，同时指派一人在检修现场协助工作。

（4）设施移交后，生产单位未征得检修负责人同意，不得使用。

2）检修后交接

（1）检修完毕后，检修单位要做到“三清”：一是清除设施内部遗忘工具和零配件；二是清扫管路，清理应拆除的盲板或垫圈阻塞；三是清除现场的杂物垃圾。

（2）检修完毕后应进行试漏、试压、试车，做好记录，恢复原有的安全防护设施。

（3）检修完毕要执行交接验收手续，双方负责人当场检查质量合格，安全设施恢复完备。

（4）生产单位对检修前切断的管线、重点设施及人孔等，要由专人检查处理并复原。

（5）生产设施、安全设施大修、计划停车检维修要有完整检修记录，并存档。

维修厂人员培训制度 第8篇

1 电气设备的“质量”状况存在差异

首先是电气设备的先天条件不一样, 良莠不齐。进口设备和国产设备的技术状况不一样;同样是国产设备, 不同厂商因技术与管理水平不一样, 使其产品质量也不一样;即使是同一厂商, 因技术、管理上的进步, 不同时期、不同批次的产品, 其质量也会不一样;尤其是一些伪劣设备的质量很难有保证。因此应当承认电气设备投入运行的初始状态是千差万别的。

其次, 设备的使用环境不一样, 不同的环境将对设备运行状况产生不同的影响, 这种环境主要有两种:一是设备所处的外部自然环境不一样, 尤其是供电设备, 大部分暴露在室外自然环境中, 少部分处在地下潮湿环境中, 因温度、湿度、污染、紫外线、日照等有较大差异, 对设备的影响有较大不同;二是设备在电力系统的位置不同, 所承受系统运行电压、短路电流和热稳定时间等不尽相同, 尤其是故障时系统短路容量差异较大。

此外, 新技术、新材料的使用, 使得设备的技术水平、技术状况有了较大的改善, 尤其是20世纪90年代以后, 我国电力设备制造引进不少国外先进的技术、装备和管理, 设备的改型换代较快, 整体技术水平有了较大的提高, 因此电力系统的装备水平得到较大的改善。

2 定期维修制度所存在的问题

由于电气设备的初始状况和现场设备的运行状况有很大的差异, 即现场设备的“质量”状况好坏相差甚大, 而定期维修制度几乎无视这些状况的差异, 而采用统一的、一刀切的定期维修方式, 其最主要的表现在维修结果上, 要么维修过剩, 要么维修不足。如果是出现维修过剩, 经常出现“小病大治”、“无病亦治”的盲目维修的现象, 这种维修过剩的结果, 必将出现如下维修的弊端:

一些状态良好的设备, 因盲目维修而出现故障或潜在的故障, 维修达不到恢复设备原有的可靠性的作用, 而是增加了设备的故障隐患和故障率。

降低了设备的可用性, 许多维修迫使机组停机。中断了对系统的不间断供电, 影响了电力系统的稳定性。这是增加停机维修的次数的必然结果。而提高供电可靠性是供电企业非常重要的基本考核指标。目前, 定期维修是发电机组停机的主要原因, 往往占全部停机时间的60%以上。

增大设备运行管理成本, 使企业在市场和发展竞争中不堪重负。电气设备的大修费用是企业管理中主要的支出费用, 该费用在电力企业经济活动中占比例不小, 这就直接影响了企业的经济效益。因此要提高企业的经济效益也必须对企业设备现行所执行的定期维修制度进行改革, 以节约增效的观点和要求来指导维修策略的分析选择。

3 电气设备状态维修策略存在的问题

状态维修的定义应该是通过技术手段监测电气设备的运行状态来确定维修时间。由于对状态维修的定义及含义仁者见仁, 智者见智, 电气设备状态维修在我国已酝酿了十余年, 但至今仍主要停留在学术讨论范围中, 即使有部分单位进行了尝试, 但因为理论上和技术上暂时还有一些问题, 这些尝试并没有形成令人信服的依据, 还不能向全国的电力系统推广。具体而言, 现在电气设备状态维修策略存在如下一些问题:

3.1 没有突出状态维修中各项技术的特殊要求。

以状态监测技术为例, 在尚不能实现或不必要对所有状态参数进行实时 (准实时) 监测的情况下, 状态监测间隔期的选取对状态维修具有相当重要的意义。间隔期太短会导致资源浪费, 增加维修成本;间隔时间太长, 会出现漏检, 进一步导致预防维修的失败。因此, 必须合理地确定状态监测的间隔期。而目前对于状态维修中的状态监测技术的研究主要集中在状态监测特征量的选取上, 没有对间隔期的确定引起足够的重视。

3.2 没有理清状态维修与在线监测、状态维修与故意诊断的关系。

一些研究把状态维修简单化或绝对化, 前者错误地认为状态维修就是为了延长设备运行和检测周期;后者片面地将状态维修理解为必须以状态在线监测为基础才能实施的维修策略, 提高了进行状态维修的门槛, 阻碍了相关研究的发展。更为突出的, 许多研究没有划清状态维修与故障诊断之间的界线, 将故障诊断纳入到状态维修的过程之中, 以故障诊断替代状态评估, 试图“一步到位”地确定设备故障发生的具体部位、时间、后果等等, 大大增加了状态维修的实施难度。

3.3 针对电气设备的状态预测技术研究尚不成熟。

预测技术在电力系统中目前的研究集中于电力负荷的短期和中长期预测, 对设备状态的预测仅在机械领域得到较多的研究和应用。电气设备运行状态参数值既有一定的规律性, 又有很强的随机性。

设备在未来某一时刻的参数值常与过去的参数值、当前的运行状况、预测期的气象因素等密切相关。因此, 电气设备的状态预测和设备的状态预测既有相似之处, 又存在一定的差异, 需要对其进行具体的研究。

3.4 采用基于常权加权的综合评判方法评估电气设备的状态存在固有缺陷。

目前主要采用分层加权的方法评估设备状态, 首先通过专家评分或经验公式对设备的各个指标或各个部件进行打分, 然后根据事先确定的权重逐层加权, 得出最终评估结果。但是, 当影响设备状态的个别关键因素严重劣化时, 经过常权加权的判断可能会得出设备可以继续运行的结果。对于这样的问题, 单纯依靠增大其权重是不能解决的。

4 状态维修完全替代定期维修的可能性

首先电气设备的大小、结构、用材、功能各不相同, 出现缺陷的原因和规律也不相同。另外在工作时所受的电、热、机械、环境各不相同, 呈现的损耗规律不会相同。如密封橡胶垫呈现自然老化的规律, 而变压器的绝缘缺陷形成有时间因素也有其他因素。

其次, 各个设备在电力系统中的地位和影响不同, 每个设备中部件对设备功能的影响也不相同。能否或有没有必要对所有设备进行状态监测、故障诊断、状态维修呢?即能否用状态维修完全替代定期维修呢?虽然对所有设备及其部件进行状态监测和状态诊断在技术上有困难, 而且对所有设备及其部件进行状态监测在监测费用上难以承受。但一些新设备、新技术的出现, 如一些免维护设备、计算机控制技术的应用, 大大提高了发电企业电气设备的技术性和稳定性。未来的状态维修即使不能完全代替定期维修, 也会形成状态维修和定期维修共同存在的局面。

参考文献

[1]永尾荣一, 谷之内健太郎, 细川登, 网本刚, 橘孝造, 武藤浩隆, 谷村纯二, 外山悟.充油电气设备的诊断方法、用于实施该诊断方法的诊断装置以及包括该诊断装置的充油电气设备.三菱电机株式会社.2011.7.