物流营销环境范文

物流营销环境范文（精选10篇）

物流营销环境 第1篇

关键词：物流,营销环境,物流企业,宏微观环境

1 宏观环境分析

1.1 有利因素

1.1.1 国家方面

在物流业进行结构性的升级换代过程中,政府的物流发展政策与一国所制定的物流法律制度环境是极其重要的。这包括物流基础设施建设的政策与法规、与物流服务有关的政策与法规以及有关产品的生产加工与流通的政策与法规。我国中央政府早在“十五”规划中就将物流列为重点发展的产业。

1.1.2 市场环境方面

我国整体国民经济良好而稳定的增长,企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。物流行业增长潜力巨大,对物流企业的需求进一步增长。国内物流企业熟悉市场环境,在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额,由于多年来依托国内发展,已经形成相当的网络优势;有相对固定的流通渠道,在国内市场享有较高的知名度的品牌效应。

1.1.3 客户需求方面

为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多的客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险。

1.1.4 发展空间

从短期来看,国际投资和贸易大幅增长,为物流企业提供了广阔的物流发展空间。从长期来看,物流业本身的发展又将降低贸易的运输费用,从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水准差距的缩小带来积极影响,为我国物流业的发展提供持续扩张的市场空间。

1.2 不利因素

1.2.1 政治法律环境

与发达国家相比较,我国政府规制体制中“纵向部门分割、横向地区封锁,多头管理、政出多门”的现象依然十分严重;法律规范虽然很多,但是过于分散、层次低,条文笼统缺乏一定的实际操作性。

1.2.2 国内物流企业发展不平衡

国有快递公司如EMS隶属国家邮政部门,享受各国法律保护,享有国际航运和海关验关优先权,被视为最安全的快递方式。再加上国家邮政部门拥有丰富的物流经验和强大的信息网络,在快递行业扎起的发展中占据了绝对的优势,但我国中小物流企业数量多、规模小,不能形成规模经济。

1.2.3 中国物流形成国企、外企、民企三足鼎立竞争格局

中国物流市场巨大,目前大量海外企业纷纷来华争夺市场。2005年中国的物流和快递市场向外资全面开放,跨国物流企业进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张,抢占国内市场,并以其在全球的网络优势,可为跨国企业提供全程全面的物流服务。在全球化优势方面,本土企业更是无法比拟。以TNT快递为例,其在全球已有超过50年的行业经验,服务范围覆盖全球200多个国家和地区。TNT可以在帮助客户节省费用的同时,提供更多灵活性的服务。

1.2.4 物流技术方面

尽管物流人才培养取得了较大进展,但是与国外先进企业相比,仍然存在较大的差距,存在着物流人才总体供不应求、物流基础研究和应用教育滞后、供求存在严重结构性矛盾等问题。在物流基础设施建设方面,基础设施投入逐年增加,虽有利于缓解交通运输全面紧张的局面,但总体规模仍然很小,运输网络密度不仅远远落后于欧美发达国家,而且东部内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。物流资源分配不均,物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难,同时缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。

1.2.5 外资的注入带来竞争加剧

近年来,外资企业加快了进军中国的步伐,大型跨国物流企业迅速进入我国,利用他们在发展综合物流方面的技术、管理和人才优势,抢占迅速增长的物流市场,以致于我国物流市场的竞争将会更趋激烈。

2 微观环境分析

2.1 有利因素

2.1.1 供应方分析

在我国,存在很多传统的物流企业,他们的规模比较小,所能提供的物流服务业比较单一,管理能力也比较低下,进而导致了他们的市场竞争力比较弱。一方面,它们对于业主的依赖性比较大,基本上是依靠业主的订单来维持整个企业的正常运营,所以说对于传统物流企业而言,它们可以纳入到供应方的管理体系中,成为供应方日常管理工作中的一部分。另一方面,对于大型物流企业而言,它们的资金比较雄厚,基础设施建设也比较完善,服务水平也比较高,从而导致了它们拥有较大的客户群,具备一定的议价能力。

2.1.2 同行业环境分析

目前,我国主要有四类物流企业,第一类物流企业的发展主要是由传统仓储和运输企业演变而来,现如今在我国物流行业当中占据着主导地位。第二类是外资跨区域的物流企业,这类物流公司的发展主要是由外资以及港资企业发展而来,服务的对象非常广,他们不仅仅需要为跨国公司进入中国市场做相应的服务工作,同时也会学习先进的管理以及经营理念来吸引国内企业,并且不断地向物流行业进军。第三类是新兴跨区域的物流企业,这类企业以民营为主,在物流技术不断发展的今天,特别是引入了第三方物流之后,这类物流就不断地向第三方物流发展。而第四类物流主要是企业的内部物流,它是当今时代企业改革的产物,并且伴随着时代的发展,物流企业的发展速度也会不断加快。除此之外,我国的物流服务供应商还包括其他的企业,并且朝着特色化以及专业化的方向发展。

2.1.3 国家重视推进产业政策的制定

如今,国家以及各级政府也正在不断完善物流产业的相关政策和法规,积极营造良好的发展氛围,在此基础上,我国物流产业就会不断发展,特别是第三方物流行业的发展。

2.1.4 国内第三方物流业的地缘优势

我国大部分的第三方物流企业都是由传统的仓储和运输行业转型过来的,本身就具有先天条件的优势,除此之外,第三方物流对我国的国情以及发展方向有着准确的把握,在经过了专业化的发展之后,第三方物流就会积极根据市场的发展来改变自身的经营模式和管理模式,如今也开发了信息网络,增加了仓储、运输以及其他的增值服务。

2.2 不利因素

2.2.1 服务项目单一

物流企业的规模偏小,并且没有理想化的规划,除此之外,我国的物流产业在管理的过程中也比较松散和分散。对于大部分的物流企业来说,他们的服务范围有限,通常有两种,一种是单项的物流服务,另一种是分段的物流服务。其在服务功能上也只是停留在储存运输上,对于一些增值服务并不是很多,例如包装、加工以及配货等,这些对于企业的发展具有促进作用的服务没有积极扩展,不能形成完整的供应链,这就限制了物流企业的发展。在物流发展的过程中,如果不能够及时送达,将会增加物流成本,最终造成浪费,不利于物流业的收益。

2.2.2 服务成本较高

目前,我国大部分的物流企业的管理水平并不是很高,加上自身的实力欠缺,提供的服务比较低端,价格保持在低水平,和第一方物流以及第二方物流之间的实力差距逐渐拉大。当前,我国物流运输的整体水平较低,特别是现代化的水平一直处于低水平上,物流中心以及配送中心发展的速度较为缓慢,物流企业普遍存在着“大而全”“小而全”的现象,导致专业化程度低,效率低下。

2.2.3 信息技术水平落后

物流企业的信息技术没有跟上时代发展的潮流,主要包括现代化物流设施的缺乏,机械化的程度低,没有先进的科学技术手段。

2.2.4 缺乏现代物流知识和专业物流管理人才

尽管物流行业发展有较长的一段时间,但是对于物流的综合知识并不是所有的工作人员都能够掌握,一般来说,大部分的人只知道物流是用来提供运输和仓储服务的,并不是知道它与传统业务之间的区别,除此之外,物流企业缺少对员工的培训,也导致现代物流管理人才的缺少。

2.2.5 物流管理分散,物流整体效益较差

多年来,我国的物流行业管理主要是依靠计划经济体制,但是在采用了市场经济体制之后,原来的系统就被打乱,举例来说,铁路、公路以及航空等资源运输,都是属于交通部的管理,物流的管理比较分散,从而使得企业的工作效率降低,物流原有的功能也被削弱,不能够促进物流业的发展。

参考文献

[1]王姗.我国物流企业的服务营销策略分析[J].企业导报,2012(2).

[2]刘静.宁波市物流企业服务营销危机分析与对策研究[J].商业经济,2013(7).

[3]王晨曦,陈莎,于怡然.物流市场营销环境分析——以成都郫县医药物流企业为例[J].企业导报,2014(7).

[4]周雪.我国物流企业的服务营销研究[J].中国商贸,2011(29).

物流营销的特点分析 第2篇

关键词：物流 营销 策略 特点

早在1916年，市场营销专家阿佳肖在《经营问题的探讨》一书中，就初次论述了物流在流通战略中的作用，同年，威尔德指出市场营销产生三种效用，即所有权效用，空间效用和时间效用，还提出了流通渠道概念，这是早期对物流活动在市场营销中的作用的较全面的认识。后来，著名营销专家弗莱德.E.克拉克于1929年所著《市场营销的原则》一书中进一步将物流纳入到市场营销行为研究范畴之内，可以说物流理论本来就是在研究市场营销理论的过程中产生的。我们在研究物流营销策略组合时，应重视追求整体活动的协调和整体结构优化，突出物流自身的特点。

一、物流产品的无形性

物流产品是物流服务，不同于一般实体产品的有形性，对物流产品认识容易被人们所忽视。服务性的无形性决定了物流产品的复杂性，其产品的特性与品质来源于企业的服务水准以及客户对这种的服务的感受。

从市场营销角度看物流的产品策略，集中体现在物流企业如何以最合理的方式，最快的速度把产品送达客户手中，帮助市场营销完成最后的环节。这有赖于物流配送功能的发挥。物流长距离干线运输完成少品种大批量的运输任务，需经由物流的配送活动，完成支线的配送运输任务，体现的是多品种小批量的门到门服务，在正确的时间，正确的地点把正确的产品送到指定的用户手中。由供应物流、生产物流到销售物流，企业实现产品价值，最终由高水平的配送保证高效快速的进入市场，以最低库存甚至零库存的精密物流安排，达到高效率、低成本的产品位移要求。

东莞市商品流动量大，如同国内其他城市的配送系统的发展，东莞加大城市配送体系的建设力度，中心城区、镇区的需求旺盛，除连锁巨头如沃尔玛、麦德隆等自建物流外，部分连锁企业都将物流物流配送外包给第三方物流。随着信息技术的发展，物流服务将快速及时化，以促进物流业的迅猛发展。

二、物流价格的宏观性

物流服务价格不同于其他服务产品的价格，其本身除了关系到企业自身利益外，对全社会市场物价稳定以及抑制通货膨涨都有不可忽略的影响作用。

国务院总理温家宝于2011年6月8日召开的国务院常务会议上，对教育和物流问题进行部署。在发展物流业的八项措施中，第一条就是税收问题，“完善城市企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。”这些政策的实施都有利于降低物流费用水平，减少企业物流成本，加快物品流转，使最终用户及消费者受益。

国家在宏观政策上降低物流费用，是抑制物价飞涨的有利措施之一。但对物流业自身来说，也存在加强竞争有序性的管理，防止不合理的价格竞争。东莞物流业一段时间内，个别中小物流企业恶性竞争，由于不正当竞争手段（如逃避税收监管等）获得相对优势，扰乱市场秩序，出现价格竞争乱象。表面上价格被压低了，但是由于以对某种市场垄断性追求为目标，潜藏着巨大的危险性，，因此必须重视物流行业自律，注意维护正常的市场秩序，公平竞争。

三、物流渠道建设的公共性

一般产品的营销渠道建设可以由企业独自完成，但物流渠道的建设却离不开区域建设规划以国家对全社会经营发展建设的宏观规划。所以越是经济发达的地区物流业越发达，一方面有充足的产品流动，更主要的是基础设施比较完善，陆、海、空等各种运输方式都较完善。在此基础上物流企业才可能发展自身的物流网点，确保物畅其流。

随着经济的发展，一些地区的经济发展进入某种瓶颈，其中之一就是物流渠道建设滞后，影响经济的正常运行。近年来，东莞作为世界制造基地，制造业取得了长足的发展，但目前东莞市把建设新型物流城市作为重点，以物流业的发展继续牵运经济的高速运行。市政府确定了“一港三带六园区”的发展规划， “一港”即虎门港，为东莞建设新型的物流城市的龙头；“三带”为：西部港口物流服务带；中部城市物流配送服务带；东部铁路物流服务带；“六园区”为：东莞保税物流园区；立沙岛石化物流园区；中部城市配送物流园区；石龙红海物流园区；茶山铁路物流园区；常平大京九物流园区。过去东莞处在广州与深圳之间，物流运输都是以两地为重心，东莞的物流业远远落后于两地，现在正改变这种现状。首先，加强区域内的公路建设，改变过去南北线路强（以广深高速为中心），东西线路弱的问题，几条高等级的公路加快建设；空中运输东莞是弱项，无机场，但其优势是空中运输可以向周边机场辐射，如广州机场、深圳机场还有香港启德机场，利用邻近这些机场的地理优势，建设东莞的“无跑道机场”。这一系列的措施规划都为物流渠道建设提供有利条件，决定了物流业发展将进入一个新的阶段。

四、物流服务的社会性

社会化服务是现代物流的一大特点。企业运作物流有自营、外购与外包第三方物流等。从成本的控制出发，企业在选择物流的运作方式时，会衡量资金的投入、基础设施建设等带来的风险，因而利用社会化物流服务往往成为企业的首选。这也是作為独立于买方与卖方之外的，专门提供专业的物流服务的第三方物流快速发展的原因所在。

企业物流外包有以下优点：节省了资金投入、减少了设施设备等资源浪费；降低企业运营风险；提高了物流运作服务水平。由于市场需求降低造成的库房及运输车辆闲置的风险可直接转嫁到第三方物流企业，第三方物流面向社会服务，有较大运营空间，可以有效地化解这些风险，其专业的第三方物流服务，又增强了企业市场快速反应能力。

东莞作为生产加工基地，其产品的流量巨大，在外包物流大发展的情况下，城市的发展须适应这种变化要求。因此，东莞市政府提出了建设新型物流城市规划，其思路是西部重点发展以虎门港为中心水运物流，东部重点发展以大京九铁路为依托的铁路物流，中部重点建立和完善城区的物流配送体系，加之物流园区所形成的各个结点，以此东莞的经济发展环境的改观，为城市提供更大的经济发展活力。

第三方物流市场营销环境分析 第3篇

一、我国第三方物流企业外部环境分析

1、宏观环境的PEST分析

(1）政治法律环境。与发达国家相比较，我国政府规制体制中“纵向部门分割、横向地区封锁，多头管理、政出多门”的现象依然十分严重；法律规范虽然很多，但是过于分散、层次低，条文笼统缺乏一定的实际操作性。

(2）社会技术环境。尽管物流人才培养取得了较大进展，但是与国外先进企业相比，仍然存在较大的差距，存在着物流人才总体供不应求、物流基础研究和应用教育滞后、供求存在严重结构性矛盾等问题。在物流基础设施建设方面，基础设施投入逐年增加，有利于缓解了交通运输全面紧张的局面。然而，总体规模仍然很小，运输网路密度不仅远远落后于欧美发达国家，而且东中西部布局不均衡，交通运输矛盾还比较突出。物流节点的集约化水准不高，现代化物流集散和储运设施较少，物流节点建设滞后、少而分散的状况。物流设施与装备技术水准较低，物流运作中机械化、自动化水准不高，物流作业效率不高。物流产业信息化建设刚刚起步，还处于较低层次的模仿阶段，物流产业信息技术应用水准较为落后，加之物流信息网路化建设受条块体制的束缚。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等围绕物流信息交流、管理和控制的技术的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水准和物流效率。

2、产业环境波特五力分析

(1）潜在进入者分析。第三方物流行业的潜在进入者包括国外大型物流企业、大型制造企业、流通批发企业、大型连锁企业、货运代理企业等。很多生产企业和销售企业仍然沿用自己的物流力量，他们有可能将自有物流剥离，组建第三方物流。我国的物流业在2005年12月11日对外资全面开放。外资公司成熟的管理方法和强大的资金实力，给国内的物流企业带来了强大的压力。同时外资公司由于不熟悉中国内地市场的运作和文化，为了减低经营风险，可能与本土企业合作拓展市场。

(2）替代品分析。第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。从而出现利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作的集成商———第四方物流。它最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成为第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。未来最有可能成为第三方物流的发展方向。

(3）供应方分析。我国存在大量的小规模、提供单一物流服务功能的基础性传统物流企业，例如小型车队与货代企业、没有网路体系的仓库，它们的管理能力和独立开发市场的能力比较弱，对采购其物流服务的现代第三方物流企业具有依赖性，可以通过整合战略将其纳入到自己的运作管理体系，成为第三方物流服务的重要执行者。另外一些实力雄厚、能够提供网路化基础服务、标准化程度高的大型公共平台性物流提供商，它们拥有较大的直接客户群，具备较强的讨价还价能力。

(4）购买方分析。物流服务需求方的议价能力由于物流服务的需求方倾向于与物流服务提供商接成长期的紧密合作伙伴关系，因此双方在努力构建这种双赢的同时，生产商（物流需求方）对第三方物流企业的业务依赖性很强，所以相关的议价能力也有些下降。

3、竞争环境分析

(1）第三方物流产业现有企业类别。第一类是由某一传统仓储、运输领域全国性的国有企业演变成的物流企业，他们是由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，占主导地位，占据较大市场份额。第二类是大型外资跨区域物流企业，主要是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户———跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。第三类是新兴内资跨区域的物流企业，主要是新兴的民营物流企业，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25%。第四类是生产流通企业内部物流，这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。除了上述几种具有代表性的物流服务供应商以外，目前在中国市场上还有大量的、在某些方面具有特色、专业性更强的第三方物流服务供应商。

(2）各类竞争对手优劣势分析。通过以上对各类第三方物流企业的分析，可以将各类物流企业的优劣势以及目前的发展战略作出归纳总结，如表1所示。

二、我国第三方物流企业的自身资源SWOT分析

通过运用SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对企业的内部能力和外部环境进行较为客观的评价。

1、优势

(1）中国经济高速增长提升第三方物流业的发展空间。中国经济的高速增长、外资企业的大量涌入、企业物流外包认识的提高，都将成为第三方物流业稳定市场需求的保证。

(2）国家重视推进产业政策的制定。国家和各级政府抓紧研究发展物流产业的具体政策及措施，政策、资金向国有物流企业倾斜，将进一步加快推进我国现代物流的发展，这将有利于我国第三方物流业的发展。

（资料来源：美智管理顾问公司，中国物流与采购联合会：中国第三方物流市场调查报告，2002年第3期。)

(3）国内第三方物流业的地缘优势。中国的许多第三方物流企业都是从传统流通企业转型而来，本身就有一定的基础，对中国的国情了解程度高，适应快。通过专业化的发展，我国一些大型第三方物流企业通常已经开发了信息网路并积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务，在国内外有一定的运输和分销网路。

2、劣势

(1）服务项目单一。大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工和配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

(2）服务成本较高。第三方物流企业大多数管理水准不高，或是自身实力不够，不能提供较为满意的服务和较低的价格，其竞争力比不过企业的第一方物流和第二方物流。

(3）信息技术水准落后。信息技术落后主要表现为：缺乏现代化的物流设施、设备，机械化程度不高，先进的现代科技手段没有得到充分的应用。

(4）缺乏现代物流知识和专业物流管理人才。物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，许多人只是知道物流能提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务进行新的整合。此外，一些物流企业对员工缺乏进行相关的业务知识、业务技能培训。

(5）与自营物流相比较，第三方物流业存在着一些缺陷。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的品质和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。

3、机会

(1) WTO带来的机遇。从短期来看，我国加入WTO后，国际投资和贸易大幅增长，为第三方物流企业提供了广阔的物流发展空间。从长期来看，第三方物流业发展的本身又将降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展水准差距的缩小带来积极影响，从而为我国第三方物流业的发展提供持续扩张的市场空间。

(2）企业物流外包的需求增长快速。由于竞争的加剧，越来越多的中国企业把自己的核心放在主营业务上，因此逐步地把自己的物流业务外包给第三方物流公司，整合、利用外部最优秀的专业化资源为自身服务。特别是制造与流通企业物流外包释放速度加快。

4、威胁

(1）外资进入带来的竞争加速。在加入WTO以后，由于物流业的市场准入承诺，大型跨国物流企业迅速进入我国，利用他们在发展综合物流方面的技术、管理和人才优势，抢占迅速增长的物流市场，我国物流市场的竞争将更趋激烈。

(2）国内第三方物流业竞争激烈。我国现有大部分第三方物流业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手间的模仿相对容易，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。另一方面，各地的第三方物流企业数量与基础投资猛增，低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序，造成业界业绩普遍不佳，发展后劲不足。

三、对我国第三方物流市场发展的建议

企业应根据自身的实际，借鉴国外企业的成功经验，转变管理理念，制定有效的第三方物流市场管理战略。第一，政府应加大政策扶持力度，促进我国第三方物流市场良性发展，为我国第三方物流市场提供宽松的发展环境。具体为：制定相关的政策，开放第三方物流市场，加快与国外先进的物流管理接轨，拓宽第三方物流管理的发展空间；加强第三方物流管理理论的研究，更好地把握市场信息并作出相应的反应。第二，第三方物流企业应加强企业间的合作，组建有针对性的战略联盟。采用物流战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济，提升共同的竞争优势，满足物流需求企业的服务要求；协同化发展的方式避免市场上的恶性竞争，维护竞争秩序，有利于实现战略联盟的双赢或多赢。第三，第三方物流企业应尽快实现物流系统信息化管理。企业实现物流管理系统信息化的基本目标就是使物流快速、准确的运行，以最低的费用完成产品的循环周期，以此吸引物流需求企业。

四、结束语

从长远发展角度来看，中国第三方物流业拥有中国经济高速增长、物流外包速度加快和加入WTO带来巨大物流市场空间，国家的重视和产业政策的完善，自身具有的地缘优势等大好环境，这些都是我国第三方物流业发展过程中最有利的竞争优势。

总的来说，中国第三方物流业面临大好的发展环境，应当积极抓住机会提高自身竞争力更好地参与国内外的市场竞争。

摘要：随着我国经济的稳步上升和企业的迅速发展, 物流服务的需求日益增大, 特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧, 企业对物流重要性的认识逐渐深化, 对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

关键词：第三方物流,市场营销环境,产业信息化

参考文献

[1]董丽君、王益宝:第三方物流企业营销创新研究[J].管理观察, 2009 (4) .

[2]李明:第三方物流企业的资源整合[J].商场现代化, 2007 (3) .

物流是营销的另一半 第4篇

进入新世纪，经济全球化和信息化使市场竞争环境、发展模式和活动空间等发生了深刻变化，供应链管理的课题变得越来越重要。

一整条供应链主要包括研发、制造、销售和服务四个部分。但不管采用哪种方式发展，企业都必然面临很多困难。最主要的就是，如何让自己的系统和架构随时随地紧跟快速变化的业务需求而改变。

对成长企业而言，市场的任何一个变化，都能在第一时间内得到创新业务决策的响应，是至关重要的。因此企业CEO要能够主动应对变化，创新成长，而不仅仅是被动地适应市场。具体到供应链管理方面，就是如何在快速应对变化和降低成本这两个方面为企业提供最大的帮助。

杰克·韦尔奇说过，“如果你的企业在供应链上不具备竞争优势，就干脆不要竞争。”虽然目前国内还缺少供应链管理的专业人员，但在市场竞争日益激烈的今天，越来越多的企业家已经开始明白，自己的企业要成功，不单自己要好，上下游的合作伙伴都要好。

主持人 言 实 当代经理人杂志发行人

嘉宾 陈 平 宅急送总公司总裁

刘 武 宝供物流企业集团总裁

潘鸿海 五奥环电子有限公司董事长

陈平：

从物流企业角度来讲，供应链是从物流上游、中游、下游业务模式链条的关系。从企业管理角度来讲，实际上有一个很明确的链条关系，也有上游、中游和下游之间的关系。

1999年的时候，我带着我们公司高层去日本考察一家企业，我就发现它是做批发起来的，在战后就是一个很小的批发商，但在前几年已经进入世界500强前20名。我发现它做大做强抓住了很重要的一点，就是物流。跟下家谈好了之后，跟上家谈，我什么时候要货，什么时候不要货，在这当中你扮演的就不是差价的角色了，你扮演中介链条的扣。如果离开你这个扣，这个链条就断了，你这时候就可以做大做强了。

在物流业的供应链上，和其他企业也是一样，在生产、制造等方面都涉及到供应链的问题。在物流行业里面这一点区分是比较明显的，上游段是对生产企业的原材料进入到成品的批发、销售。我们做的这块是末端，即最后配送的环节，中间还有一层，就是现在比如航空公司、铁路，还有一些运输公司都是做的中间段。

实际上供应链的问题，在物流没有兴起或者明确产生一个行业之前，每一个企业都面临供应链的问题，只是大家以前没有把供应链明确地提出来。上游这一段，过去都是由企业承担的，从原材料的进入到生产、销售、配送。现在供应链就是把每一个环节区分开来。作为生产制造者，把供应链每一个环节，每一个公司所承担的责任和扮演的角色区分得很清楚，这样一个供应链下来之后就非常协调了。

每个企业都面临竞争环境和行业内外强有力的竞争对手。面对国外的竞争对手要有三种心态：第一不要害怕它，第二不要诅咒它，第三就是一定要战胜它。之所以把它当成竞争对手，肯定有一点强于你，你要发现强于你的是哪一点。一开始我们把联邦快递当成对手，后来发现人家是国外的，跟人家差得太远了，后来到国内找，就跟比赛一样，找跟自己同一水平的竞争对手。

如果想做大就需要外包。纵观世界500强，它们很明确哪些方面是公司的专业核心，如果是自己非专业业务一定会外包出去，只做自己专业的那一部分。成长企业的供应链管理，从原料采购到消费者，在这个过程当中，有些可以外包出去，经过专业化分工，这样反而可以降低成本。同时加强管理和控制。这样在整个供应链当中就会做得比较清晰，也能做好。

刘武：

企业一般关注的是，我采购的原材料能够支持我的生产，我生产出来的产品能够很快地供应给市场，不会造成一些占地，这些是我们考虑的问题。

在2001年我们参加一个企业的物流系统的变革，刚开始我们对它整个业务流程做了审计，我们发现一天产品的库存大概有78天，这个企业一年销售额是270个亿，78天占用5、6个亿，资金成本很大，另外管理成本也非常大，而且风险也非常大。另外一个方面，整个原材料的库存更加离谱，160多天。有些原材料因为产品更新换代非常快，已经过时不能再用了。从生产制造来讲，没有办法按照订单生产，都是按照计划生产的。销售渠道是做得比较好的，直接由它的经营部面向终端，但是难免造成货物积压。

经过3个多月调研之后，我们就给它提出了一个方案，核心分三步走：第一步解决产品端这一块，其中里面最核心的就是把原来国内260个经营部，收缩成为30多个经营部，人员方面将近省下一大半。200多个仓库，变成了30多个仓库，而且现在整个的库存量大约是40来天，库存减少了40%，这样10来个亿的资金就出来了。原来很多的产品40%都是客户提货，现在40%多都是送货上门的。原 来下的订单是通过人工或者传真，现在已经有60%多是通过网上下订单。在整个链条当中一个一个变革都会产生很大的效果，如果我们能够很好地协调这个链条，并且做一些变革的话，创造出来价值也好，服务也好是非常非常大的。

将企业物流委托第三方，是否有基本条件？能否请第三方公司进行专业管理的基本成本费用分析？对这两个问题我是这么看的，过去也许有些方面在企业都是自己做，但是为了实现某个功能，企业自身必须转移其它的某一些功能。现在市场竞争越来越激烈，专注自己的核心，把自己的核心做好，把非核心通过联盟或者外包的形式踢出去。一个人或者一个企业，你的资源、精力都是有限的，你想面面俱到，可能最后没有一件事情能够做得好。所以专注自己的核心，这可能对现在成长企业是很中用的问题。

从一些案例或者理论上来看，不应该继续走回几十年那个回头路，就是大而全、小而全的做法。特别是在前两年，物流刚刚热，很多企业都自己去做物流。再回头看一下，有多少人成功？很少有人成功。包括沃尔玛，原来一提沃尔玛谈的就是经营理念、配送体系，物流能力多么强等等，现在沃尔玛把物流系统都卖掉了。你回头再看世界500强，他们对这个问题连考虑都不考虑，直接外包，只不过是包给一家或者是若干家而已。我们也帮一个企业测算过，如果它自己来建整个物流体系，所要投入的资金可以建4个工厂，而物流其实在整个企业里面所占费用比例其实不会很大，可能只有4％、5％。你花这么大的资金，可能你会赚一点点，你觉得值不值？

如何做到平衡，的确是比较困难的。有时候为了把原材料库存压缩起来，可能会出现一些生产制造的问题。有时候外面销售，生产出来的产品成为库存，核心就是如何使整个链条变得更加均匀，不像皮球一样，我捏这一头，那一头鼓起来，要让两边平衡。因此企业也花了很多的脑筋，比如上ERP系统、CRM系统等等，就是希望平衡，而且恰当好处。

潘鸿海：

对于企业的两种合作关系，本企业与供应商、与用户由蝴蝶状向钻石状转化的特点是什么？如何看待长远的利益？企业之间的关系，我说得耸人听闻一点。我们国家经济增长的速度跟企业之间的关系有很大的联系，现在状况虽然在不断改善，但我自己因为行业的关系与企业打交道比较多，我觉得现在跟企业之间的关系是困扰企业发展和国家经济发展的非常大的障碍。

五奥环是外包积极的支持者，我们是在基础平台里面构建一个高效的系统，软件里面的内容有的也不是我们写的，我们也外包。一个外包的过程，的确体现了供应链当中强调企业核心竞争力的思想，但是遇到困难就是拆分之后怎么整合。或者包出去之后控制不了品质等等，包括软件外包过程当中花很多精力解决的问题。这里面一个很重要的手段就是给予供应链思想建立的网络神经系统就是信息系统。

如何跟企业上游、下游搞好合作关系？在供应链当中，有这么一个规定，就是买方强制力，买方在供应链当中是处于强势的地位。怎么样改善它和上游的关系，这是改善企业之间关系的关键。买方怎么样改善和上游企业之间的关系呢？首先是一个共赢，看中国的东西，老是看见博弈，但看西方常看到是共赢。另外就是商业的伦理，买方与卖方都要遵守商业的伦理，要求你不能把自己的利益建立在侵犯别人利益之上。只有商业的伦理才能维系企业长远，这是肯定的。只有维系一个良好的商业伦理的氛围，企业才能够获得长远的发展。关系怎么改善？买方要主动一些。

物流营销环境 第5篇

关键词：物流管理,市场营销,整合,竞争优势

0 引言

市场营销是以满足客户的各种需求和欲望为目的,不断争取客户,扩大销售,保障企业价值的实现。物流是供应链过程的一部分,是为了满足客户需求,而对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储进行的计划、实施与控制的过程[1]。物流管理的最终目标是满足客户的需求,即把企业的产品和服务以适宜的方式、适宜的时间、适宜的地点、适宜的成本交付客户,这与现代营销理念具有一致性。

专业化第三方物流企业的出现,使生产企业在传统的营销理念和手段上产生新的突破口。采购、生产、营销是生产企业的三大连续性任务,现代企业愈来愈关注保持生产的核心竞争力,而将上下游业务外包。物流活动在原料供应方、生产方和需求方之间的是最直接的纽带,进行着物资流、资金流、信息流的多向沟通。因此,为了保障市场营销战略的有效实施,生产企业必须加强与物流企业的联系。本文就物流管理与市场营销整合的意义作一简略描述。

1 协同环境下物流管理与市场营销关系整合的内容

1.1 协同环境下相关性体现。

协同学作为一门新型学科,己被广泛用作为研究完全不同事务中存在着共同本质特征的横断学科。协同的经济学含义是指企业的整体价值又可能大于各部分价值的总和,或者说企业取得有形和无形利益的潜在机会及这种潜在机会与企业能力之间的紧密关系。

有效的物流管理和市场营销活动都是形成企业竞争力的重要方面,既要重视物流在市场营销中的重要作用,又应看到市场营销对物流产生的影响。充分认识到营销和物流不可分割的关系,只有把它们有机地联系在一起,达到二者的完美结合,并寻求二者协调发展以相互促进的途径,使之形成一个共同的竞争战略,才能使企业不断推出特色服务,赢得更多的客户,使企业在竞争中立于不败之地。

1.2 在协同环境下,物流管理与市场营销相关性包含业务、决策及信息三个层面的内容。决策与信息层的关系以定性描述为主,实施过程则反映在业务层面上的定量分析。如表1。

2 物流管理与市场营销关系整合的意义

物流管理的改善能使物流服务质量提高,有利于商业开展,使商品价值及时得到实现,从而达到市场营销的目的。科学的物流分析和管理方法使营销组织能够为客户提供更好的服务,进而扩大市场营销的范围和效果。物流本身已成为现代营销管理中的一个重要组成部分,是市场营销战略的一个重要内容[2]。二者整合后,具有以下几方面的意义:

2.1 信息网络的完善和优化。

组织物流活动、营销活动必须以信息为基础。为了使物流和营销活动正常而有规律地进行,必须保证信息畅通。通过现代信息技术手段使其在企业内,企业间乃至全社会从而达到共享互利的结果。将信息流、资金流和物资流结合,消除企业间的冗余链接,实现了信息共享,最终形成完善的网络体系。

(1)物流服务人员能为企业营销策划提供重要的客户信息。物流服务人员处在市场前沿,能够及时了解到客户需求及意见。这些信息对营销策划部门的商业策划、企业生产或销售计划有直接影响。因此,物流服务人员已经成为连接企业和客户的桥梁。

(2)物流管理能为市场营销活动的顺利进行提供有力支持。市场营销最终需要将产品转换到顾客手中,顾客对企业的满意水平除了针对产品本身性能外,还包含对终端送达的服务评价。良好的物流企业对服务时间、质量有较高要求,提供个性化、差异化服务,在激烈的市场竞争中就越能获得客户的满意和忠诚,间接地保证了市场营销活动的顺利进行。

(3)正确的物流决策能创造需求。现代社会的发展,顾客的时间及个性需求逐渐超过了对产品质量和价格的要求。专业化的物流企业为客户提供更快更灵活的服务,创造更多需求,达到市场营销的目的。

2.2 规模经济效益提高与核心竞争力的保持。

规模经济效益是指由于规模的扩大导致年金计划本身长期平均管理成本的大幅降低以及经济效率和收益的提高。社会发展使得社会分工越来越细,专业化的活动越来越广泛。采购与营销从生产企业主体行为中分离出去,由专业化的物流、营销企业参与服务,不仅有利于三方各自核心竞争力的保持,也利于规模经济效益的提升。

物流管理能有效降低营销成本。物流作为“第三利润源泉”,是降低企业成本的重要途径。物流活动能为客户提供增值服务,促进销售。企业的物流系统除了向客户提供基本的物流服务外,还提供一系列附加的创新服务和独特服务,这样能增加了客户的满意度,提高了重复购买率。此外,物流过程中的包装和流通加工等过程,是按照客户的需求,经济合理地为客户提供服务的物流活动,其结果是满足了客户需求的个性化,增加了客户的附加价值,促进了产品销售。

营销活动为物流管理提供了决策依据。如未来产品的流向和流量的确定,顾客群的特征和需求分析,产品的包装和储运要求。物流服务的类型是由客户的要求和欲望来决定的。由于客户在服务、价格上的期望不同,使物流需求的差异性越来越大。企业物流管理必须以客户为导向,以客户的角度识别客户服务的关键组成部分,设计物流服务的内容,为客户定做物流运作方案。企业必须要调查客户或潜在客户为满足其物流需求愿意支付的价格。企业不是先为自己的物流服务定价,而要以客户的支付意愿进行物流活动的柔性安排。在客户要求越来越高而支付意愿越来越低的情况下,企业的获利能力不断下降。企业只有不断提升物流专业化水平,为客户改进物流服务,形成独有的竞争优势,才会有利可获。物流策略的制定要考虑提供的服务能给顾客带来的效益,如从时间、资金、个性超值服务等方面的考虑。市场营销中只有为客户提供效益和便利,客户才乐意接受企业的物流服务。在“需求”之前提供“便利”,是物流服务增值的重要方面。

2.3 灵活性、柔性系统增强。

第三方物流能为生产企业提供更大的灵活性,例如地理分布上的灵活性。数量不断上升的供应商需要迅速的货源补充,因而要有地区仓库。通过利用第三方物流供应商的仓储服务,企业就可以满足客户需求,而不必因为建造新设施或长期租赁设施而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。同样,服务的灵活性也能够通过第三方物流来实现,这样营销活动通过物流企业扩大服务内容。资源和劳动力规模的灵活性可以通过外购来实现,管理者可以将固定成本变为变动成本,从而对不断变化的经营条件做出更快的反应。

以客户需求为出发点进行市场营销,强调通过与客户的沟通使企业运作以客户需求为导向,充分考虑客户愿意支付的成本,保证客户的便利性,这是现代企业客户营销特点。柔性系统追求个性化、订制化的服务,那么,与客户沟通以获得客户信息、详细了解客户动态需求是基本的前提。物流企业通过沟通可以了解客户需求和支付意愿,为客户提供个性化的物流解决方案。要想加强客户对企业物流服务的接受度和忠诚度,就要不断与客户进行沟通,在此基础上将企业的物流管理与客户需求进行整合,为“专门客户”提供“专门服务”。做真正关心客户的物流需求,并根据客户的消费心理和消费行为预测其可能需要的服务和能够接受的价格。当客户有需求时,企业能够做到柔性安排,才能维系客户忠诚度,建立长久稳定的客户关系[3]。

2.4 改善原有系统,节约市场营销成本。

对于一个新的生产企业,物流系统设计是初创阶段考虑的重要内容。对于处于经营过程的企业而言,定期地对现有的供应链的运行过程进行回顾、分析和研究是非常必要的。在这两种情况下,第三方物流都起着非常重要的作用。第三方物流公司与市场营销业务部门结成合作伙伴关系,他们为了更进一步加强这种关系,通常会站在市场营销业务部门的角色进行考虑和分析,促使市场营销部门将物流成本规划入整个市场营销系统中,使市场营销业务在初期便考虑物流成本,将整个营销系统扩大,从而在整体上促使市场营销部门改善原有系统,节约市场营销成本。

2.5 市场营销推广领域整合第三方物流的前景和挑战。

第三方物流企业的介入,使得市场营销部门原有物流系统进行整体改善,某种程度上帮助市场营销部门节约市场营销成本。在市场营销对物流需求的推动下,第三方物流供应商应从扩大硬性服务的业务范围和创新软性服务的增值两方面着手。硬性服务,如从简单的存储、运输等单项活动逐步扩大到为客户提供配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等,为客户优选货运线路等;软性服务,包括特定市场项目的组织协调管理、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和返回物流支持、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜索、货运检测,通过Internet与企业乃至顾客进行信息共享等。这些服务通过物流过程的追加投入,增加了商品的价值,创造了第三方物流供应商和货主企业的新的利润来源。通过市场营销与物流系统功能改进,可以巩固货主企业与消费者的密切关系,扩大商品的市场需求,更重要的是创新物流的服务价值,主动地赢得市场[4]。

3 结论

物流管理与市场营销进行有机整合,可以加强信息网络建设,增进与顾客沟通能力,减少运营成本,扩大企业的资源优势。从目前市场营销推广领域应用现代物流的整体状况和发展趋势来看,第三方物流提供者的服务正在从简单的仓储、运输等单项活动转化为更广泛、更全面的物流服务,如物流活动的组织、协调和管理、建议设计最优化物流方案、从生产企业到客户全程的信息搜集、管理等,这为二者整合提供了必要的基础条件,指明了合作的前景方向。

参考文献

[1]潘洪伟.物流管理概论[M].苏州:苏州大学出版社,2005.

[2]梁春燕.市场营销与物流的关系及其整合[J].兰州商学院学报,2006(6):80-82.

[3]刘鹏飞,谢如鹤.论物流与市场营销的关系[J].商业研究,2007(2):168-171.

物流营销环境 第6篇

关键词：网络营销,物流,信息化

0 引言

网络营销就是通过互联网技术进行交互服务的新型营销方式。其方便、快捷、突破时域、地域限制的特点具有传统营销不可比拟的优势。

物流信息化就是通过合理的信息技术对企业物流经营、管理的渗透过程, 进而实现企业信息资源共享和有效利用, 以提高企业的经济效益和核心竞争力。物流信息化把各种信息技术 (如条码技术、无限射频技术、GIS技术、GPS技术等) 应用于物流的各个环节, 从而实现物流资源的有效配置和合理利用。这时候的信息就成为物流业务中商流、物流和资金流的载体。通过信息交换来实现物流业务, 同时将反映物流资源的信息转化为信息资源, 使之成为企业在同业竞争中的情报优势, 甚至通过信息化道路将其转化为财富资源。

在全球范围内, 无时无刻不发生着商业贸易活动。在这些商业贸易活动的背后, 物流和信息流活动发挥了非常重要的功能, 如运输﹑储存﹑流通加工﹑配送﹑装卸搬运﹑包装和信息处理等。在网络营销如此盛行的时代, 对于物流技术的应用显得尤为关键。为降低成本、优化库存结构、减少资金占用、缩短生产周期、保障现代化生产的高效进行, 物流信息化是必然趋势［1］。

《2013 年全国重点企业物流统计调查报告》表明2013 年我国物流企业主要业务量增幅有所放缓。物流企业货运量比上年增长4.5%, 增幅同比回落6.8 个百分点;货运周转量增长3.7%, 增幅回落4.1 个百分点;配送量和装卸搬运量增长20.7%和14.9%, 增幅回落3.1 和14.3 个百分点。在物流行业整体增速放缓的背景下, 受电子商务、网上购物持续高速增长推动, 快递行业仍保持较快增长。同比全球发达国家, 例如美国, 其企业物流费用率仅为7.7%, 而我国企业物流费用率却高达18%。由此可以看出我国企业的物流效率还有很大的提升空间, 我国企业物流信息化也成为了解决成本问题的一个重要部分。

1 京东商城的物流信息化现状

众所周知, 京东商城是中国B2C市场最大的网购平台。京东的物流模式主要有两种:“自建物流体系”与“自建体系+第三方物流相结合”。这两种模式各有特色, 利用SWOT法进行分析, 如表1 和表2 所示。

2 网络营销下京东商城物流信息化存在的问题及原因

2.1 存在的问题

2.1.1 物流配送脱节用户投诉增多

网络营销的优势就是便利、廉价和快速, 而这三点都需要好的物流配送体系来实现。如果物流配送不及时、不快捷、不廉价, 那么这些优势将不复存在, 网络营销也就实现不了它的价值, 发挥不了优势, 也就得不到好的发展［6］。2008 年京东商城的交易量成长率达到了惊人的40%, 这使之成为目前网络B2C中的第一网络营销商城。但是由于订单数量的大幅增长, 京东商城显得有些“手忙脚乱”。配送量过大导致了配送不及时、配送物件错误、客户服务和售后服务质量下降等一系列问题, 这也直接使得客户满意度下降, 从而影响了商城长期的利润与业绩。

2.1.2 复制国美模式资金链脆弱隐忧

对于京东商城的网络营销方式而言, 用户的满意度、供应链模式以及物流质量对其销量有着直接的影响。供应商对于京东商城这个网络营销平台的依赖使得京东开始逐步借鉴国美对于供应商的控制方式。在黄光裕被调查, 即在国美动摇的期间, 正是扣押货款的原因使国美的资金链问题曾经一度遭遇危机, 而京东商城借鉴了此模式, 也必定存在一定的隐患。

2.2 原因分析

2.2.1 物流基础设施差

网络营销的高速发展与物流基础设施建设的滞后导致了企业物流信息化建设的滞后。物流作为供应链中不可或缺的一部分, 需要运作于各个时间、各个行业以及各个地区之间, 因此物流水平的发展显得尤为重要。根据短板效应, 我国物流信息化程度不仅关系到某个企业或是某项产业的发展, 也在很大程度上制约着网络营销的发展。由于物流行业投入之大回报之慢之间存在着极大的矛盾, 因此企业对于自身物流基础设施建设缓慢甚至停滞, 这也直接导致了企业物流水平跟不上网络营销的发展, 从而制约了网络营销的发展。我国物流信息化落后主要表现为缺乏相关信息网络平台、物流基础设施落后、相关物流信息网络建设缓慢、物流技术更新跟不上社会的需求、物流运输设施布局不合理、物流自动化设施较落后等［3］。

2.2.2 企业物流配送信息化应用程度低, 配送人员

首先, 我国大多数企业对物流配送的重视程度不够。对于配送的投入过少, 导致物流配送难以跟上公司营销的脚步。而对于拥有信息化配送中心的公司而言, 规划人员的业务不熟练, 运输人员的文化程度有限, 不能很好地应用信息化技术进行合理的运输与配送, 是要解决的首要问题。

2.2.3 缺乏物流管理信息化意识

一方面由于企业缺乏相关的物流知识, 对物流管理的认识过于片面, 影响了企业的物流部门建设。同时由于没有专业人员来进行物流管理的信息化建设规划, 使企业在物流信息化环节上受到的影响很大。另一方面就是多数企业无论大小, 都在配置方面追求大而全, 很多企业的物流都是自成体系的, 忽略了供应链管理系统的重要作用［7］。

2.2.4 中小企业信息化发展缓慢

我国的中小企业没有大型国有企业那样的雄厚实力, 资金投入捉襟见肘, 因此在信息化的道路上很难形成长远的发展。这些中小企业相关人才的培养或引进和基础设施的建设都受制于此。同时能在我国市场上为中小企业信息化解决信息化方案的企业少之又少, 即使有了相应的措施, 也会因为人才、资金以及相应软硬件的问题, 造成后续服务不能及时跟上, 导致企业信息化功亏一篑。多数企业在前期购置基本硬件设备时即使资金到位, 但随着企业信息化要求的提高逐步, 相应的相关人员与资金的投入也会越来越多, 这是很多中小企业难以负担的。另外, 虽然网络营销的火速发展带动了企业信息化的发展, 但是由于基础设施不完善、支付手段、配送体系的滞后和专业化人才短缺等瓶颈问题的存在, 使众多企业认为还不是投入信息化的最佳时机, 这也导致了企业信息化建设脚步的放缓。

2.2.5 物流人才匮乏

我国从事物流信息化研究和教育的人员匮乏, 其自身的知识体系也未能非常完善, 从而导致了高校教育中的学科渗透教学不足, 培养出的人才都存在单一的懂某项专项、综合素质不强等问题。同时在企业中物流人才常被忽视, 对于专业人员的选拔以及技能的培训也未能到位, 从而导致了企业物流的高成本低回报。总之, 人才的匮乏, 体现在物流配送的各个环节, 这是一个非常普遍而又客观存在的问题, 应该得到企业和社会的重视。

3 网络营销下物流信息化建设的对策

3.1 网络营销要求树立物流新观念

传统的物流观念是一种封闭式的物流观念, 它只涉及产品从生产者到消费者的时空转移, 是一种单向的结构模式。而现代物流信息化是一种开放式的物流观念, 其涉及的购买流程、销售流程、运输流程、支付流程及售后服务都是双向互动的, 其本质在于把适合的产品在合适的时间、合适的地点以合适的价格卖给所需的顾客。因此网络营销要求人们树立物流新观念［4］。

3.2 加快物流基础化、信息化、标准化建设

良好的信息化软件需要完善的基础信息和公共服务平台的支持。而就我国目前情况来看, 基础信息和公共服务平台的应用比例很低, 根本无法保障信息化软件的正常应用。如我国的GPS (全球卫星定位系统) 、GIS (地理信息系统) 技术服务在大型企业的应用比例为23%, 在大型物流企业的应用仅为12.5%, 在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少, 整个行业的整合就相对困难［5］。因此物流基础化设施的建设与完善显得尤为重要。我国财政应该给予物流行业资金上的支持, 引进国外先进技术与理念, 支持我国企业与物流发达国家企业的交流, 派遣部分相关人员去实习深造。与此同时应加快自身物流基础设施平台的建设, 争取与发达国家的物流基础服务平台缩小差距。此外, 我国应该尽快规范物流行业的标准, 使得国内物流行业能够规范平稳运行。

3.3 构建第三方物流企业

第三方物流企业是自身既不是生产方也不是销售方, 而作为产销链中的第三方的提供包括运输、仓储、配送、流通加工、包装等物流服务的企业。我国可以借鉴国外的第三方物流公司的构建模式, 对已经“没落”的中国邮政进行全方位的改造, 将其与新兴的IT行业结合起来, 并通过相关的技术平台使之成为一个专业化的第三方物流企业, 从而使得网络营销企业能够专心致力于营销行业的同时, 物流效率也大大提升。

3.4 培养专业性人才, 改善人才结构

首先国家要通过高校教育的手段重点培养物流方面的人才, 其次应该大力引进他国的物流设备与人才, 使我国物流市场迅速发展、繁荣起来。同时我国企业在建立健全合理的薪酬制度、用科学的薪酬体系来激励人才、留住人才的同时, 要制定适合本企业的合理的培训制度, 从内部培养和发掘人才, 从而扩充企业相应的人才储备。

4 结语

在网络营销大环境影响下, 文章以京东商城为例, 描述了其物流信息化的现状, 归纳了存在的问题, 并分析原因。文章针对我国很多企业存在像京东商城物流信息化类似问题的现状, 提出了一些建议, 用以促进我国企业物流信息化的进程。

参考文献

[1]许书杰.网络营销物流管理的新需求[J].商业时代, 2004 (29) :37-41.

[2]乔志强, 程宪春.现代企业物流管理实用教程[M].北京:北京大学出版社, 2010.

[3]任方旭, 任方军.法国物流信息化发展特点及其对我国的启示[J].商场现代化, 2005 (21) :3-4.

[4]吴运生, 车静.网络营销与我国物流发展趋势初探[J].岳阳职工高等专科学校学报, 2002 (17) :3-6.

[5]杨光伟, 曲晓芳.我国物流信息化的现状研究[J].商场现代化, 2009 (24) :73-75.

[6]李茜, 我国企业网络营销的物流配送问题研究[D].成都:四川师范大学, 2012.

企业营销的物流战略 第7篇

市场营销必然需要一条中间的纽带将消费者的需求和购买欲望与生产者的供给连接起来, 为了确保企业能够将产品和服务适时、适地、适量地提供给消费者, 企业必须要进行物流管理, 管理商品的储存和运输。正确的物流决策, 可以有效地降低企业成本费用, 为顾客带去便利, 建立良好的信誉和企业形象, 增强竞争能力, 提高企业经营效益。

二、物流的定义

所谓物流, 是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移, 使商品在规定的时间内到达指定的地点。

物流领域的潜力逐渐被人所重视, 成为重要的利润源之一, 它的形成与发展与经济全球化和电子商务的广泛应用相适应, 在当今的发展中体现出产业化、专业化、规模化、网络化、自动化和国际化的发展趋势。

三、物流的职能

物流的职能是将产品由其生产地转移至消费地, 物流作为市场营销的一部分, 包括产品的运输、保管、装卸、包装, 而且还包括在进行业务的同时伴随的信息流。它的基本过程如下:

企业先进行销售预测, 在此基础上进行生产规划, 采购部门预先订购原料, 经过进厂运输送达仓库, 经过一系列生产活动将原料转换为制成品, 顾客下订单, 企业经过装配线、包装、厂内仓储、装运、出厂运输、厂外仓储, 最终将产品送到顾客手中。

从市场营销的观点来看, 物流规划应从市场开始考虑, 考虑消费者的位置以及他们对产品运送便利性的要求, 横向比较竞争者所提供的服务水平, 对于厂址的选择、存货的水平、运送的方式等反面制定出综合战略。

四、物流的目标

物流的目标主要包括以下两个方面:

1. 顾客服务的产出和投入

顾客服务水平的高低直接影响到企业对顾客的吸引力大小, 如果服务的水平低于平均的水平, 就会存在失去顾客的风险, 如果服务水平较高, 就要承担着成本高于其他企业的风险。服务水平高低的衡量主要包括以下几个方面:

(1) 产品的可得性

(2) 订货及送货的速度

(3) 送货的频率

(4) 可靠性、安全性

(5) 售后服务:如安装、调试、维修

2. 各职能部门之间的冲突情况

物流成本之间往往存在相互的反作用。如:采用铁路运输方式来代替空运, 这样虽然可以降低成本费用, 却使运送的速度变得缓慢, 顾客付费时间延缓, 企业资金周转周期变长。

五、物流目标

物流的一般目标在于:对产品进行适时适地的运送, 兼顾最佳顾客服务和最低配送成本。将各项物流费用视为一个整体, 在改善服务水平的同时兼顾各项物流成本的总和增减, 而非个别项目;将其作为市场营销整体的一部分, 与其他活动加以权衡;权衡物流费用及其效果, 在维持和提高顾客服务水平的同时, 能够压缩服务成本。

六、物流系统的选择

一套完整的物流系统包括仓库的数目、区位、规模、运输方案等一系列决策, 它包括一个总成本, 用以下公式来表达:

D=T+FW+VW+S

其中D为物流总成本;T为物流总运输成本;FW为总的固定仓储费用;VW为该系统总的变动仓储成本;S为因延迟分销所造成的成本损失。在选择物流系统的时候, 要对总成本加以检验, 选择费用最小的物流系统。一般有以下几个选择:

1. 单一工厂单一市场:

主要针对单一工厂的企业仅在一个市场上进行经营活动。这种情形下, 可以减少产品运输的成本, 但工厂可能远离原材料市场, 工地、劳动力、能源、原材料成本将增加。

2. 单一工厂多个市场:

主要针对一个企业在几个市场上进行销售, 企业可以考虑以下几种战略:

(1) 直接运送产品至顾客, 这种方案在服务和成本上不存在优势, 运货速度相对而言较慢, 顾客订货量较小, 企业承担的运输成本过高。

(2) 整车运送到离市场较近的仓库

相比之下整车运送的成本比零担运送的成本要低, 在市场附近设立仓库, 可以及时地向消费者提供服务, 但同时增加了设立仓库的费用以及管理费用, 企业应当权衡一下建立仓库所增加的成本与节约的运输费用和提高的服务效率, 若前者小于后者, 则企业应当在该市场附近建立仓库。

3. 多个工厂多个市场:

这种模式使得企业通过分销系统来节约成本, 制定工厂到仓库的运输方案, 使运输成本最低;决定工厂的数量和区位使总分销成本最低。

七、第三方物流的发展

第三方物流是指物流提供者本身不拥有产品, 是一个外部客户管理、控制和提供物流服务作业的专业公司。也称为“合同物流”, 是物流的新发展趋势。

一方面, 企业将物流外包给第三方企业可以降低企业在物流方面的投资, 降低企业成本, 第三方物流企业凭借规模优势、专业优势降低作业成本, 为企业带来利益。

另一方面, 良好的第三方物流可以提升企业的形象。物流水平已经成为实力的一种体现, 利用第三方物流企业的信息网络, 能够加快顾客订货的反应能力, 处理速度, 提高顾客满意度;尽量确保货物及时、安全送达目的地, 实现对顾客的承诺, 降低企业的存货风险, 提高资金周转率。

第三方物流的发展已经成为国际物流发展的主流, 企业能够利用第三方物流, 更好的实现物资、人力资源的优化配置, 集中于核心业务, 增强经营力, 将企业优势加以强化。

摘要：本文通过对物流的系统介绍, 了解其在企业发展当中的重要地位以及作用, 结合当今世界物流发展的主流趋势, 更好的提升企业的经营能力

物流营销环境 第8篇

我国农村物流市场现状

随着我国经济的发展, 农民人均纯收入从2001年的2300多元增至2009年的5090多元。农民收入的增加, 带来了对农民生活消费品 (如家电) 和农用物资等消费质和量的提高, 从而带动了对物流服务需求的增长。此外, 我国农村农产品市场也蕴含着巨大的物流商机。2008年农产品出口同比增长9.4%, 出口额为405亿美元。虽然2009年由于经济危机的影响农产品出口额有明显下降, 但随着经济危机的过去, 整个世界经济发展势头仍在向好的方向发展。同时, 随着物流技术的不断发展, 农村的农产品生产或销售企业将农产品物流业务委托给专业的第三方物流企业运作, 可以集中精力增强企业核心竞争力, 降低物流成本, 因而越来越多的企业和农民将更加重视第三方物流企业的作用。

物流企业是物流市场的主体。近两年, 在我国物流热的驱使下, 各行各业纷纷成立物流企业。有专家分析, 以物流总费用来计算, 我国的物流市场仅是美国的三分之一, 而物流企业数量却远远超过美国。虽然如此, 但我国的第三方物流企业主要服务城市市场, 就我国的农村物流市场来看, 专门从事农村第三方物流的企业并不多。究其原因, 主要是由于农村配送目的地分散, 物流市场复杂, 现代物流设施不足等等。这使得农村物流市场对于第三方物流企业来说, 在过去一段时间呈现出“叫好不叫座”的景象。所以, 对于在我国城市中处于激烈竞争中的第三方物流企业来说, 农村市场大有可为之处。

存在的营销问题

当前, 我国农村道路交通状况差, 农村物流信息化基础设施建设问题未能得到很好的解决。互联网的用户和农业网站的分布主要集中在相对发达的城市与郊区地区, 真正的农村地区用户很少。这些都为我国农村物流市场的开拓增加了物流服务营销成本。

另外, 由于农村物流服务市场的主要流动对象为农产品, 而农产品具有易腐性与难储藏性, 这为物流企业增加了储存与搬运、装卸成本。有数据显示, 发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下, 美国的果蔬在物流环节的损耗率仅为1%~2%, 而我国水果、蔬菜在采摘、运输、仓储等环节上的损失率达到了25%~30%, 远远高于发达国家的损耗水平。另有统计数据显现, 我国每年约有3.7万吨蔬菜、水果在运输或配送的路上腐烂掉, 其中单是损失的果蔬就足以满足2亿人口的果蔬需求。因此, 农村物流企业在加工、储存、保管、运输等方面都有特殊要求, 这必然增加了农产品物流服务的成本。

目前, 我国农村的第三方物流服务功能少, 不能满足客户的个性化需求。

在我国, 处于第三方物流中主导地位的企业大多是由传统仓储、运输企业经过改造转型发展而来的。从这些物流企业提供的服务范围和功能来看, 都以运输、仓储等基本物流业务为主, 加工、配送等增值服务不多, 不能形成完整的物流供应链。当前, 我国像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多, 规模也不是很大。中远集团、中外运长航、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化, 但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分, 第三方物流的功能还不完善。可见, 在我国农村的第三方物流企业, 面对复杂的营销环境, 服务项目自然也少, 除去在运输和配送这两个物流环节的服务做得相对要好之外, 在包装、流通加工等增值业务的服务是需要大大增强的。

品牌有助于建立人们对企业的印象, 使企业在营销沟通中宣传企业名称和产品技术更为方便。面对多样化、复杂化的农村物流市场环境, 物流企业在品牌塑造方面显得不足。其中最突出的表现是, 在农村物流市场叫得响的物流品牌没有几个。其次, 一些物流企业招揽业务的方式非常传统, 而借助于品牌影响力量的很少。另外, 有些物流企业品牌定位模糊, 不能让客户马上联想其物流服务的优越性。最后, 还有些物流企业有塑造品牌的意识, 但在实际操作中却在服务质量、品牌宣传等方面做得不够细致, 结果物流品牌未能深入人心, 并没有减少客户对物流企业的不信任感。而最终, 是没有塑造出物流品牌的影响力, 造成了老客户的流失。

营销思考

第三方物流企业在开拓农村物流市场时, 根据物流服务成本的来源, 可以采取多渠道降低物流服务成本的做法。首先, 第三方物流企业必须进行较大的投入去更新物流设施设备, 建设自己的信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施。这看起来仍是增加成本的措施, 但如果从全局与长远的角度来看, 还是有利的。因为, 这些投入可以使物流企业充分运用现代信息技术提高物流运作效率和水平, 为提高效率、降低成本夯实基础。其次, 第三方物流企业还可以运用公共关系的手段, 争取当地政府与行业竞争者在物流基础平台建设上的支持与合作, 从而分担成本。此外, 物流企业还可根据农产品易腐性与难储藏性的特点, 开发与借鉴新的技术, 减少物资损耗成本。最后, 可以考虑推行全面质量营销, 实现高效率与低成本并重。实施全面质量营销, 要求第三方物流企业不仅仅要注重营销全过程的质量, 实施营销全过程的质量管理, 而且要关注物流服务自身的质量, 参与物流服务质量标准的制定和控制, 使服务质量能符合客户的要求。

第三方物流企业在开拓农村市场时, 可以从以下两方面着手, 优化物流服务的功能。

紧密结合农村客户的需求提供物流服务。我国农村地域分布比较广泛, 农业生产规模小且分散, 对农村物流的合理组织比较困难。因此, 物流企业必须以客户为导向, 围绕客户实际需求, 结合服务特性, 进一步掌握客户实际需求。同时, 还可针对客户的特点和要求为其提供个性化的物流服务, 这样可以赢得市场进而更有效地巩固和吸引客户。特别是要考虑不同区域的经济与地域基础设施条件, 有针对性地提供不同功能的物流服务。

提供增值服务。农村物流市场对增值服务的期待超过城市物流市场, 因为农民与农业企业在物流方面的自我控制能力相对非常有限。为此, 物流企业可以从货主的角度出发, 推出新的、更周到的服务项目, 最大限度地维护货主的利益。目前, 比较现实的是, 可以通过提供恰当的货物包装以及农产品的保鲜技术来减少货物的损耗;还可提供农产品的加工服务与营销信息来为客户开辟货物的市场;此外, 随时解答农村客户的物流服务疑问也是必不可少的举措。

好的物流服务品牌便于顾客识别和选择适合自己的物流服务, 也有利于促进物流服务的推广和增加企业利润。物流企业在开拓农村市场时, 塑造物流品牌要抓好以下内容:物流企业应该设计合适的物流品牌名称和品牌标志, 并在利益认知、情感属性、文化传统、个性形象方面赋予其丰富的文化内涵;为自己的物流品牌进行恰当的定位, 让客户感知到物流企业名与物流服务品牌定位的一致性。例如, 可以定位于服务质量优越, 也可以定位于为客户节省成本, 还可以定位于有令人满意的增值服务等等。当然, 也可以同时从两三个方面进行定位。同时, 物流企业还必须配合利用广告宣传、公共关系来积极营造顾客口碑, 树立产品的品牌知名度和美誉度, 让顾客知晓企业的定位。

第三方物流企业营销绩效管理 第9篇

关键词：第三方物流营销绩效平衡计分卡

一、研究背景和意义

在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。

我国的第三方物流发展虽然迅速，但总体上讲，还处于起步阶段，所涉及的各个领域还不够规范。由中国仓储协会组织实施的第六次中国物流市场供需状况调查报告显示，当前我国第三方物流的发展水平仍较为低下，企业对第三方物流的不满意比例高达五成以上。

因此，企业将业务外包给第三方物流企业后，必须对其实施有效的绩效评价：第一，可以督促第三方物流企更好地实现价值增值，进行持续改进；第二，可以使货主在第三方物流的选择上有章可循，起到指导性作用；第三，绩效评价技术是第三方物流企业建立核心竞争力的关键技术之一。

二、第三方物流的概念

第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或者3PL）是指生产企业或商业企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流又称为合同制物流、物流代理、外协物流。第三方物流的概念源自于管理学中的out-souring一词，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。

三、第三方企业营销绩效管理

3.1平衡计分卡计分法

平衡计分卡（the Balanced ScoreCard）是从财务、客户、内部运营、学习与成长四个角度，将组织的战略落实为可操作的衡量指标和目标值的一种新型绩效管理体系。按照卡普兰和诺顿的观点，“平衡计分卡是一种绩效管理的工具。它将企业战略目标逐层分解转化为各种具体的相互平衡的绩效考核指标体系，并对这些指标的实现状况进行不同时段的考核，从而为企业战略目标的完成建立起可靠的执行基础”。平衡计分卡主要是通过图、卡、表来实现战略的规划。

平衡计分卡是把企业及其内部各部门的任务和决策转化为多样的、相互联系的目标，然后再把目标分解成多项指标的多元业绩评价系统，它贯穿于财务、客户、内部经营和学习与成长等四个完整且相互联系的方面，简单而有效地将组织的战略转化为绩效评价目的、指标、目标和行动。

（1）“财务角度”维度分析。企业的财务指标直接反映企 业的运营状况，是衡量绩效必不可少的指标之一，被广泛用来对公司的业绩进行控制和评价，所以在平衡计分卡中得以保留。财务角度的指标主要包括企业的利润率、投资收益率等。

（2）“客户角度”维度分析。客户角度是指企业从顾客的立场来评价企业的运营情况，只有更大限度地满足顾客需要，才能在市场中立于不败之地，获得更大的经济效益。顾客角度的指标主要包括顾客满意度、顾客忠诚度等。

（3）“内部经营角度”维度分析。公司财务业绩的提高， 客户需求的满足，都需要依靠良好的内部经营来支持。通过对企业内部生产流程的改进，能够使企业提高自身的魅力，加强客户的忠诚度，对于企业未来的发展有很重要的意义。内部经营角度的主要测评指标包括产品成本、质量、员工素质等。

（4）“学习与成长角度”维度分析。学习与成长贯穿于 整个企业的发展过程中，是不变的主题，只有不断地学习，才能不断成长，企业才能获得更快发展。学习与成长维度包括的指标有研发力度、人力资源水平等。

3.2 3PL企业绩效评价体系建立的原则

在建立3PL企业评价指标体系时，一般应遵循以下原则：

（1）综合性原则：整个指标体系力求反映企业的盈利能力、持续发展能力、营运能力。

（2）可比性原则：入选指标体系的每一个指标，其计算口径、核算内容、计算时间、计量单位等等都应保持一致。

（3）真实性原则：所设计的指标体系要确实能反映企业的综合状况。指标的选取应保持实事求是的态度，尽量消除个人对指标的主观偏好，选取一个客观公正的指标体系。

（4）简洁性原则：在充分反映情况的前提下，选取的指 标的数量应尽量减少。如果将所有指标都纳入评价体系， 则指标的选取就失去了原本的意义。简洁的指标体系既可以避免混乱，使人便于理清头绪、抓住关键，同时可以大大减少工作量，便于计算分析。

（5）可操作原则：选取的指标应当能够获取相应的数据 资料。任何一个指标体系，即使设计的再完美，如果收集不 到相应的数据资料，对于最终评价来说也是毫无意义的。

3.3 3PL企业绩效评价体系

（1）第三方物流业务水平

第三方物流企业绩效主要指企业行使采购、运输、仓储和配送等功能的能力，因此其绩效评价体系也应主要包含直接或间接与此相关的各项指标，如市场实力、库存、配送、采购、客户满意水平等。

（2）第三方物流服务水平

第三方物流服务提供者为物流需求者提供的是一种服务，即服务产品。因此，第三方物流绩效评价体系需要体现第三方物流的服务性特点，即服务水平、服务质量是核心因素，提高客户服务水平与客户满意度。

（3）第三方物流财务水平

财务状况是企业财务管理效果的综合体现，财务状况优良的企业表现企业整体素质好、发展速度快、经济效益高。财务管理的目标就是要优化企业的财务状况，通过优化企业的财务状况，为企业生产经营活动的顺利发展创造良好的环境，使企业在激烈的市场竞争中以优良的财务状况立于不败之地，实现所有者权益的最大化。

（4）第三方物流信息化水平

信息是整合物流各环节的桥梁，因此信息化水平在第三方物流占有越来越重要的地位。提高物流信息化水平，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是获得竞争优势的必要条件。第三方物流的信息化水平评价应从信息化的基础设施水平、管理信息化水平、信息活动主体的水平等三个方面来考虑及建立评价指标体系。

参考文献：

[1]绎明宇，苏彦生.物流企业管理[M].清华大学出版社，2005.

[2]付洁.第三方物流企业营销绩效评价研究—基于 DEA 方法[J].经济研究学理论，2011.

浅谈物流服务营销 第10篇

1.1 物流服务供求的分散性

在物流服务营销活动中, 服务产品不仅供方覆盖了第一产业和第二产业, 而且还包括第三产业的各个部门和行业, 物流企业提供的服务广泛分散, 而且需方涉及各种各类企业、社会团体和千家万户不同类型的消费者。物流服务的特殊性要求服务网点要广泛而分散, 尽可能地接近消费者, 造成了物流服务供求的分散性。

1.2 物流服务营销方式的单一性

物流服务营销由于物流生产与物流消费的统一性, 决定其只能采取直销方式, 中间商不可能介入 (虽然有第三方物流组织的存在, 但是从物流本身来说他们只是物流系统的一部分) , 储存待售也不可能。物流服务的需求者在购买物流服务之前一般不能进行检查、比较和评价, 只能凭借经验、品牌和推销宣传信息来选购, 同有形产品的营销方式可以采取经销、代理和直销等多种营销方式。物流服务营销只能采取的单一的营销方式, 在一定程度上限制了物流服务市场规模的扩大, 给服务产品的推销带来了困难。

1.3 物流服务营销对象的复杂性

物流服务的购买者既可以是生产企业, 又可以是消费者个人, 而且购买服务的消费者的购买动机和目的各异, 同一物流服务的购买者可能牵涉社会各界各业各种不同类型的家庭和不同身份的个人, 因此造成了物流服务营销对象的复杂性。

1.4 物流服务消费者需求弹性大

物流服务需求受外界条件如季节变化、气候变化、地理条件、突发事件以及科技发展的日新月异等影响较大, 同时企业对物流服务的需求与对有形产品的需求在总金额支出中相互牵制, 也是形成需求弹性大的原因之一。

1.5 服务质量评价的不确定性

物流服务者的技术技能、技艺直接关系着服务质量。消费者对物流服务产品的质量要求也就是对服务人员的技术技能、技艺的要求。由于物流生产过程与消费过程同时进行, 工业企业在车间进行质量管理的方法无法适用于物流企业。同时, 同一物流服务提供者提供的同一物流服务会因其精力和心情状态的不同而有较大的差异, 而且, 服务业绩的好坏也与消费者的行为以及消费者对对服务本身要求的差异性密切相关。因此, 服务者的服务质量不可能有惟一的、统一的衡量标准, 而只能有相对的标准和凭购买者的感觉体会, 这些便导致了服务质量评价的不确定性。

2 开展服务营销促进物流企业发展

2.1 开展服务营销是现代物流企业取得市场竞争优势的重要手段

现代物流企业是典型的服务型企业, 物流服务质量的好坏是企业竞争力的重要组成部分, 面临全球金融危机复苏、市场竞争日趋激烈的情况, 通过服务营销来提升市场竞争力已经成为越来越多物流企业的制胜法宝。

2.2 开展服务营销可以树立物流企业形象, 赢得顾客忠诚

服务营销已经成为全面深入履行现代市场营销观念的有效方法之一。物流企业通过实施服务营销策略, 给顾客提供高质量的物流产品和超过顾客预期的优质服务, 将会大大提高顾客的满意水平, 从而增强顾客对企业品牌的忠诚度。

2.3 开展服务营销可以使物流企业即时得到反馈信息, 提高企业利润

开展服务营销具有提高产品的差异化和增加产品附加值的功能, 从而使物流企业同顾客保持密切接触, 能够为企业提供巨大的市场信息。这些信息可以迅速反馈到物流生产经营系统并使其即时改善, 进而使其转化为企业利润。

3 把握发展趋势做好物流服务营销

现代社会服务营销已进入整合时代, 物流企业欲成功操作服务营销, 就必须洞悉并把握服务营销的趋势与脉搏:

3.1 开展电子商务物流, 满足企业物流需求

电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中, 在因特网开放的网络环境下, 基于浏览器/服务器应用方式, 买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。在现有物流设备的基础上, 结合专业物流企业的物流理念和制度安排, 与物流服务需求者共同建立企业的电子商务物流系统, 开展物流服务营销, 更大程度满足企业物流服务需求。

3.2 推行物流信息标准化, 提高服务营销水平

标准化是行业发展和社会分工的前提和基础, 推行物流信息标准化可以有效地提高物流服务营销水平。现代企业的竞争归根到底是企业供应链的竞争, 现代企业要实现供应链上下游企业之间物流活动的协调, 根治上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题, 提高整个供应链的运作效率, 削减物流资源占用和成本开支, 提升上下游企业乃至供应链整体竞争能力, 关键在于解决单一企业或系统的信息孤岛问题。大力推行物流信息标准化, 可以在上下游企业之间建立起快速、及时和透明的信息传递和共享机制, 提高物流服务营销水平。

4 做好物流服务营销的途径

4.1 将“客户”要领引入企业内部, 建立全员服务营销理念

物流服务营销就是把客户服务作为所有员工的事情, 而不仅仅是直接与客户接触的一线员工, 更不仅仅是客户服务部门员工的事情。将“客户”要领引入企业内部, 就是将整个物流公司每一个员工都看作是服务部门的一个分子, 建立全员服务营销理念, 因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度。

4.2 创建“服务至上”的物流企业文化

现在越来越多的物流公司开始重视客户服务, 并开展轰轰烈烈的服务营销, 有的公司制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度, 强制员工去执行, 结果却不尽如人意。究其原因, 是因为“服务至上”的服务营销理念没有根植到每个员工的心中, 更好的为顾客服务还没有成为企业员工的自觉行为, “顾客至上、服务顾客”的企业文化还没有形成。现代社会条件下物流公司在服务上的竞争, 不是服务项目和产品的多少, 关键在于企业文化的竞争, 因此, 创建“服务至上”的物流企业文化是提高物流企业核心竞争力的根本保证和长远动力。

4.3 做好服务营销系统规划

(1) 是要建立客户资料库。客户资料是物流服务营销活动的起点, 其基本思想就是做到对客户了如指掌, 不定期进行意见反馈, 征求意见, 从而针对每一个客户, 提供个性化服务。

(2) 是提供全方位营销服务。物流企业为顾客提供全方位营销服务, 可以增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒, 在提高顾客忠诚度的同时, 可以不断提高企业的核心竞争力和盈利水平。

(3) 是开展一对一服务营销。完善的服务营销系统规划, 可以在确定提供哪些服务项目之前, 先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性, 然后进行优先排序, 对重点和优良客户量身定做服务项目, 实施一对一服务营销和关系营销, 突出公司核心竞争力。

4.4 建立战略合作关系实现双赢

在众多的客户关系中, 最牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系, 即对物流客户来说要有量身定制的物流方案, 不断改善、提高的物流服务质量, 在追求整体利润最大的前提下, 满足客户的物流需要。通过双方资源的不断整合、优化, 降低物流费用, 提高客户产品竞争力, 使客户和物流公司成为新的利益共同体, 形成稳固的战略合作伙伴关系, 最终实现双赢目标。

摘要：在全球面临金融危机和各种风险不断增加的情况下, 加强和实施服务营销战略是物流企业参与市场竞争、建立核心竞争力的需要, 也是物流企业利用金融危机转“危”为“机”、提高自身效率、提升品牌、创造客户忠诚、提高客户满意度的必由之路。为了有效地开展服务营销, 物流企业应针对现代物流的特点注重市场与客户的细分, 从服务差异化、有形化、标准化以及品牌化出发, 制定和实施科学的服务营销策略, 保证企业竞争目标的实现。

关键词：物流,服务,营销

参考文献

[1]于强.服务营销策划与推广[M].科学出版社, 2009, 11.

[2]http://www.esalestraining.com.cn/html/yingxiaozl/2009-03-02-093215204353756.html.

[3]http://www.kmketai.cn/news/2010114/ns1047.html.

[4]郭兰.现代物流管理[M].中国农业出版社, 2007, 2.

[5]汝宜红.物流运作管理[M].清华大学出版社, 2006, 1.