提升交通运输安全生产

提升交通运输安全生产（精选6篇）

提升交通运输安全生产 第1篇

第七部分

煤矿机电运输提升安全(108+83+54=245)

一、判断题

1．在每次更换立井提升钢丝绳时，必须对连接装置的主要受力部件进行探伤检验，合格后方可继续使用。(√)2．立井使用罐笼提升时，井口安全门必须与罐位和提升信号联锁。(√)3．滚筒驱动的带式输送机可以不使用阻燃输送带。(×)4．倾斜井巷内使用串车提升时，必须在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。(√)5．使用耙装机在拐弯巷道装(岩)煤时，为了保证安全，在拐弯处钢丝绳内侧必须设专人指挥。(×)6．使用滚筒式采煤机采煤时，为保证采煤机、刮板输送机的安全使用，采煤机上必须装有能停止工作面刮板输送机的闭锁装置。(√)7．提升用钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，也可用作升降人员，但必须加强检查维护。(×)8．《煤矿安全规程》规定：对使用中的立井提升钢丝绳，应根据井巷条件和锈蚀情况，至少每月涂油一次。(√)9．使用中的立井罐笼防坠器每年必须进行一次不脱钩检查性试验。(×)10．使用中的立井罐笼防坠器每年应进行一次重载全速脱钩试验。(√)11．升降物料用的钢丝绳，自悬挂时起18个月进行第一次检验，以后每隔6个月检验一次。

(×)12．巷道内轨道运输，需人力推车时，严禁在矿车两侧推车。(√)13．井底车场的信号工可以直接向绞车司机发送紧急停车信号。(√)14．倾斜井巷串车提升时，阻车器一般设在上部车场入口处，平时应处在打开状态，往倾斜井巷内推车时方准关闭，以免误操作发生跑车事故。(×)15．巷道内轨道运输坡度大于7‰时，严禁使用人力推车。(√)16．采用机车运输时，列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m。(√)17．矿井井下排水设备，工作水泵和备用水泵的总能力，应能在20h内排出矿井24h的最大涌水量。(√)18．掘进机司机离开操作台时，必须断开电气控制开关和掘进机上的隔离开关。(√)19．倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。(√)20．采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明、后有红灯。(√)21．架线电机车的架线高度自轨面算起，在井底车场内，从井底到乘车场段的高度不小于2m.(×)22．提升装置的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。

(√)23．提升矿车的罐笼内必须装有阻车器。(√)24，升降人员或升降人员和物料的单绳提升罐笼必须装设可靠的防坠器。(√)25．立井中，用罐笼升降人员时的加速度和减速度都不得超过0.5m／s2。(×)26．立井中，用罐笼升降人员时的最大速度不得超过12m／s。(√)27．在提升速度大于3m／s的立井提升系统中，必须设防撞梁和托罐装置。(√)28．对使用中的斜井人车防坠器，应每天进行一次手动落闸试验。(×)29．对使用中的斜井人车防坠器，每半年必须进行一次静止松绳落闸试验。(×)30．对使用中的斜井人车防坠器，每年必须进行一次重载全速脱钩试验。(√)31．井下用机车运送爆破材料时，列车的行驶速度不得超过2m／S.(√)32．矿井轨道(道岔除外)同一线路必须使用同一型号钢轨。(√)33．矿井轨道铺设质量要求，轨道接头的间隙不得大于5mm。(√)34．井下采用机车运输时，必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。(√)35．架线电机车运行的轨道上，在所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接(√)36．井下架线电机车使用的直流电压，不得超过600V。(√)37．为防止电机车架空线悬垂，架空线悬挂点的间距在直线段应在4m之内。(×)38．井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备需要检修时，可就地进行。(×)39．用架空乘人装置运送人员时，运行速度不得超过1．5m／S。(×)40．用架空乘人装置运送人员时，乘坐间距不得小于5m。(√)41．禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。(√)42．用吊桶升降人员时，应当采用不旋转的钢丝绳。(√)

43．罐门或罐帘下部边缘至罐底的距离不得超过200mm。(×)44．倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。(√)45．立井提升钢丝绳，每天必须由专职人员检查一次。(√)46．井底车场的信号工可以直接向提升机司机发送提人信号。(×)47．用多层罐笼升降人员物料时，井上、井下各层出车平台都必须设有信号工。(√)48．按照《煤矿安全规程》规定，对在用提升钢丝绳的定期检验，可以只做每根钢丝的拉断和弯曲两种试验，(√)49．摩擦轮式提升钢丝绳的正常使用期限应不超过2年。(√)50．立井提升时，可以使用有接头的钢丝绳。(×)51．在倾斜井巷中使用有接头的钢丝绳时，其插接长度不得小于钢丝绳捻距的5倍。(×)52．倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装置，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大静荷重的拉力进行试验(√)53．倾斜井巷运输用的矿车连接装置，必须至少每年进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。(√)54．钢丝绳的绳头固定在滚筒上时，可以系在滚筒轴上。(×)55．斜井提升容器，升降人员时的加速度和减速度，不得超过0．75m/s。(×)56．使用中的矿井主要提升装置，必须每4年进行1次测试。(×)57．空气压缩机上的安全阀的动作压力，应整定为额定压力的1．5倍。(×)58．空气压缩机必须装设温度保护装置，在超温时能自动切断电源。(√)59．提升绞车的保险闸必须能自动发生制动作用。(√)60．提升绞车升降人员的罐笼内，每人占有的有效面积应不小于0．18㎡。(√)6l.煤矿井下电缆主线芯的截面应满足供电线路过负荷的要求。(×)62，电网过电流是引起电气火灾的主要原因之一。(√)63．漏电电流不会引起瓦斯、煤尘爆炸。(×)64．煤矿井下无人值班的变电硐室必须关门加锁，并有值班人员巡回检查。(√)65．装设保护接地可防止设备或电缆漏电引起的人身触电事故。(√)66．矿井的两回路电源线路上可以分接其他负荷。(×)67．10kV及其以下的矿井架空电源线路不得共杆架设。(√)68．瓦斯矿井总回风巷、主要回风巷、采区回风巷、工作面和工作面进回风巷可选用矿用防爆型电气设备和矿用一般型电气设备。(×)69.煤(岩)与瓦斯(二氧化碳)突出矿井的井底车场的主泵房内，可使用矿用增安型电动机。

(√)70．在煤矿井下，容易碰到的、裸露的带电体及机械外露的转动和传动部分必须加装护罩或遮栏等防护设施。(√)，71．井下电缆应带有供保护接地用的足够截面的导体。(√)72．井下防爆电气设备变更额定值使用和进行技术改造时，必须经国家授权的矿用产品质量监督检验部门检验合格后，方可投入运行。(√)73．煤矿井下硐室外可以使用油浸式低压电气设备。(×)74．井下高压电动机、动力变压器的高压控制设备，应具有短路、过负荷、接地和欠压释放保护。(√)75．井下由采区变电所、移动变电站或配电点引出的馈电线上，应装设短路、过负荷和漏电保护装置。(√)76．井下低压电动机的控制设备，应具备短路、过负荷、单相断线、漏电闭锁保护装置及远程控制装置。(√)77．井下供移动变电站的高压馈电线上，必须装设有选择性的动作于跳闸的单相接地保护装置。(√)78．井下低压馈电线上，必须装设检漏保护装置或有选择性的漏电保护装置，保证自动切断漏电的馈电线路。(√)79．直接向井下供电的高压馈电线上，应装设自动重合闸。(×)80．经由地面架空线路引入井下的供电线路和电机车架线，必须在入井处装设防雷电装置。(√)81．通信线路必须在人井处装设熔断器和防雷电装置。(√)82．井下机电设备硐室内必须设置足够数量的扑灭电气火灾的灭火器材。(√)83．井下溜放煤、矸、材料的溜道中严禁敷设电缆。(√)84．井下用电缆不应悬挂在风管或水管上，不得遭受淋水。(√)85．在有瓦斯抽放管路的巷道内，电缆(包括通信、信号电缆)必须与瓦斯抽放管路分挂在巷道两侧。(√)86．井下巷道内的电缆，不同型电缆之间可以直接连接。(×)87．矿灯应集中统一管理。每盏矿灯必须编号，经常使用矿灯的人员必须专人专灯。(√)88．所有电气设备的保护接地装置(包括电缆的铠装、铅皮、接地芯线)和局部接地装置，应与主接地极连接成1个总接地网。(√)89．井下电气设备的局部接地极可设置于电气设备就近潮湿处。(√)90．矿用橡套电缆的接地芯线，除用作监测接地回路外，不得兼作他用。(√)91．井下防爆电气设备的运行、维护和修理，必须符合防爆性能的各项技术要求。(√)92．防爆性能遭受破坏的电气设备，在保证安全的前提下，可以继续使用。(×)93．井下电气设备的检查、维护和调整，必须由采区电钳工进行。(×)94．井下高压电气设备的修理和调整工作，应有工作票和施工措施。(√)95．矿用电气设备的失爆主要是由于安装、检修质量不符合标准及使用、维护不当造成的。

(√)96．在有瓦斯、煤尘爆炸危险的井下场所，电气短路不会引起瓦斯、煤尘爆炸。(×)97．设置过电流保护的目的，就是当线路或电气设备发生过电流故障时，能及时切断电源，防止过电流故障引发电气火灾或烧毁设备。(√)98．集中性漏电是因淋水、潮湿导致电网中某段线路或某些设备绝缘下降至危险值而形成的漏电。(×)99．在煤矿井下36V及以上电气设备必须设保护接地。(×)，100．保护接地可有效防止因设备外壳带电引起的人身触电事故。(√)101．井下蓄电池充电室内必须采用矿用防爆型电气设备。测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。(√)102．每一提升装置，必须装有从井底信号工发给井口信号工和从井口信号工发给绞车司机的信号装置。(√)103．在总回风巷和专用回风巷中可以敷设电缆。(×)104．立井井筒中所用的电缆中间不得有接头；因井筒太深需设接头时，应将接头设在中间水平巷道内。(√)105．列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。(√)106．在机械提升的进风的倾斜井巷(不包括输送机上、下山)和使用木支架的立井井筒中敷设电缆时，必须有可靠的安全措施。(√)107．对井下各水平中央变(配)电所、主排水泵房和下山开采的采区排水泵房供电的线蹄，不得少于两回路。当任一回路停止供电时，其余回路应能担负全部负荷。(√)108．在煤矿井下，非专职人员或非值班电气人员不得擅自操作电气设备。(√)

二、单选题

1．立井提升速度超过(C)m/s的提升绞车必须装设限速装置。

A．2

B．2．5

C．3 2．提升装置使用中，专为升降人员用的钢丝绳安全系数小于(C)时，必须更换。A．5

B．6

C．7 3．提升机过卷保护装置的作用是，当提升容器超过正常终端停车位置(C)m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。

A．0．1

B．0．2

C．0．5 4．提升机过速保护装置的作用是，当提升速度超过最大速度(C)％时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。

A．5

B．10

C．15 5．提升装置装设的限速保护装置是用来保证提升容器到达终端位置时的速度不超过(C)m／s。

A．0．5

B．1

C．2 6．提升绞车的(C)是指在提升系统发生异常现象，需要紧急停车时，能按预先给定的程序施行紧急制动的装置。

A.常用闸

B．工作闸

C．保险闸

7．立井提升中，升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳在1个捻距内，断丝断面积与钢丝总断面积之比达到(A)％时，必须更换。

A．5

B．6

C．10 8．提升绞车的盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于(B)mm。

A．1

B．2

C．2．5 9．提升绞车的盘式制动闸的空动时间不得超过(B)s。

A．0．1

B．0．3

C．0．5 10．井下巷道轨道运输中，两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于(B)m的距离。A．50

B．100

C．150 11．倾斜井巷使用串车提升时，在上部平车场变坡点下方(C)地点，设置能防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

A．15m

B．20m

C．略大于一列车长度

12．在凿井初期，尚未装设罐道时，吊桶升降距离不得超过(A)m。

A．40

B．45

C．50 13．井下采用机车运输时，列车的制动距离每年至少应测定一次，运送人员时不得超过(B)m。

A．10

B．20

C．30 14．井下运输时，当轨道坡度大于(C)‰时，严禁人力推车.A．3

B．5

C．7 15．架线式电机车在运送人员时，车速不得超过(B)m／s。

A．3

B．4

C．5 16．立井提升，专为升降物料用的提升钢丝绳，自悬挂时起12个月进行第1次检验，以后每隔(C)个月检验1次。

A．3

B．5

C．6 17．立井提升专为升降人员和物料的罐笼，进出口必须装设罐门或罐帘，罐门高度不得小于(C)m。

A．0．8

B．1．0

C．1．2 18．提升钢丝绳或制动钢丝绳的直径减小量达到(B)％时，必须更换。

A．5

B．10

C．15’

19.立井中升降人员或升降人员和物料的提升装置,卷筒上缠绕的钢丝绳层数不准超过(A)层。

A．1

B．2

C．3 20．立井提升，提升容器的罐耳在安装时与罐道之间所留的间隙，使用木罐道时每侧不得超过(C)mm。

A．5

B．8

C．10

21．立井提升，使用组合钢罐道时，罐道和罐耳任一侧的磨损量超过原有厚度的(C)％时，必须更换。

A．10

B．25

C．50 22．立井提升，摩擦轮式平衡钢丝绳的使用期限应不超过(C)年。

A．1

B．2

C．4 23．立井提升容器与提升钢丝绳的楔形连接装置，单绳提升累计使用期限不得超过(B)年。

A．8

B．10

C．12 24．斜井人车使用的连接装置的安全系数不得小于(C)。

A．6

B．8

C．13 25．提升装置中，滚筒上缠绕2层或2层以上钢丝绳时，滚筒边缘高出最外一层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的(C)倍。

A．1．5

B．2．0

C．2．5 26．用于辅助物料运输的滚筒直径在(B)m及其以下的绞车，可只设置手动闸。

A．0．6

B．0．8

C．1．0 27．提升机盘型闸液压制动系统(C)过大，将直接影响提升机制动力矩的大小，严重时会出现刹不住车的现象。

A.压力

B．减速度

C.残压

28．采用钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯带式输送机运送人员时，乘坐人员的间距不得小于(C)m。A．2

B．3

C．4 29．井下用机车运送爆炸材料时，装有炸药和装有电雷管的车辆之间，必须用空车隔开，隔开长度不得小于(B)m。

A．1.5

B．3.0

C．4.5 30．井下架线电机车运行的轨道，两平行钢轨之间，每隔(B)m应连接1根断面不小于50mm的铜线或其他具有等效电阻的导线。

A．25

B．50

C．75 31．空气压缩机必须使用闪点不低于(C)℃的压缩机油。

A．105

B．155

C．215 32．下列说法中，错误的是(B)。

A.外壳严重变形或出现裂缝为失爆

B．隔爆接合面严重锈蚀为失爆，可涂油漆防锈

C．外壳内随意增加元件使电气距离小于规定值造成失爆

33．在煤矿井下对电气设备进行验电、放电、接地工作时，要求瓦斯浓度必须在(B)％以下。

A．0．5

B．1．0

C．1．5 34．当电网停电后，矿井监控系统必须保证正常工作时间不小于(C)h。

A．1

B．1．5

C．2 35．对于有漏电闭锁功能的漏电继电器，其闭锁电阻的整定值为动作电阻整定值的(B)倍。

A．1

B．2

C．3 36．矿井高压电网，必须采取措施限制单相接地电容电流不超过(A)A。

A．20

B．25

C．30 37．电气设备的防护等级是指(C)。

A.绝缘等级

B．防爆等级

C．外壳防水和防外物的等级 38，本质安全型防爆电气设备适用于(C)。

A.全部电气设备

B．大功率电气设备

C.通信、监控、信号和控制等小功率电气设备

39．隔爆型电气设备应与地平面垂直放置，最大倾角不得超过(C)。

A．10°

B．12°

C．15°

40．井下选择高压动力电缆截面时，应按配电网络的最大(A)电流，校验电缆的热稳定性。

A.三相短路

B．两相短路

C．单相接地

41．要求煤矿井下电气设备的完好率、小型电器的合格率、防爆电器的失爆率应是(C)。

A．90％

95％

0

B．90％

90％

C.95％

95％

0 42．矿井提升机制动系统由(A)和传动机构组成。

A．制动闸

B．深度指示器

C．滚筒

43．在倾斜井巷中使用有接头的钢丝绳时，其插接长度不得小于钢丝绳直径的(C)倍。

A．100

B．200

C．1 000 44．提升钢丝绳、罐道钢丝绳必须(A)检查1次。

A.每天

B．1个月

C．每季

45．井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，运行速度不得超过(C)m／s。

A．1．2

B．1．5

C．1．8 46.下列设备中，不能使用有接头的钢丝绳的是(C)。

A.平巷运输设备

B．斜巷钢丝绳牵引带式输送机

C．30°以上倾斜井巷中专为升降物料的绞车

47．对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况，至少每(B)涂油一次。

A.周B．月

C.季

48．严禁井下配电变压器中性点(B)接地。

A.经电容

且直接

C．间接

49．井下电力网的(A)不得超过其控制用的断路器在井下使用的开断能力，并应校验

电缆的热稳定性。

A.短路电流

B．过负荷电流

C．工作电流

50．井下机电设备硐室内各种设备与墙壁之间应留出(C)m以上的通道。

A．0．3

B．0．4

C．0．5 51．井下低压配电系统同时存在(B)以上电压时，低压电气设备上应明显地标出其电压额定值。

A.3种或3种

B．2种或2种

C4种或4种

52．井下机电设备硐室内各种设备相互之间应留出(A)m以上的通道。

A。0。8

B．0．7

C．0．5 53．煤矿井下供电，高压不得超过(C)V。A。6 000

B．3 300

C．10 000 54．煤矿井下远距离控制线路的额定电压，不得超过(C)V。

A．220

B．127

C．36 55．煤矿井下供电，低压不得超过(C)V。

A．380

B．660

C．1 140 56．煤矿井下照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不得超过(B)V。

A．220

B.127

C．36 57．采区电气设备使用(A)V供电时，必须制定专门的安全措施。

A．3 300

B.1 140

C.660 58．煤矿井下(B)kW及以上的电动机，应采用真空电磁起动器控制。

A．30

B．40

C．50 59．地面变电所和井下中央变电所的高压馈电线上，必须装设(C)的单相接地保护装置。

A.有漏电闭锁

D．有漏电保护

C．有选择性

60．在煤矿井下，每天必须对低压检漏装置的运行情况进行(A)次跳闸试验。

A．1

B．2

C．3

61．在煤矿井下，每班使用前，必须对煤电钻综合保护装置进行1次(B)试验。A.合闸

B．跳闸

C.运行

62．从井下机电设备硐室出口防火铁门起(B)m内的巷道，应砌碹或用其他不燃性材料支护。

A．10

B．5

C．6 63．井下变电硐室长度超过(B)m时，必须在硐室的两端各设1个出口。A．5

B．6 y

C．10 64．在水平巷道或倾角在(C)以下的井巷中，电缆应用吊钩悬挂。

A．10°

B．20°

C．30°

65．井下电缆悬挂点的间距，在水平巷道或倾斜井巷内不得超过(A)m，在立井井筒内不得超过6m。

A．3

B．5

C．7

66．井下电缆与压风管、供水管在巷道同一侧敷设时，必须敷设在管子上方，并保持(A)m以上的距离。A．0．3

B．0．4

C．0．5 67．矿灯的管理和使用要求，发出的矿灯，最低应能连续正常使用(C)h。

A．8

B．10

C．11 68．井下防爆型的通信、信号和控制等装置，应优先采用(B)型。

A.隔爆

D.本质安全

C．防爆特殊

69．矿井中的电气信号，除信号集中闭塞外应能(C)发声和发光。

A.连续

B．交替

C同时

70.井下照明和信号装置，应采用具有短路、过载和(A)保护的照明信号综合保护装置配电。A.漏电

B．欠压

C.过压

71．井下电气设备，电压在(B)V以上和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的金属外壳、构架，铠装电缆的钢带(或钢丝)、铅皮或屏蔽护套等必须有保护接地。

A．24

B．36

C．42 72．井下接地网上任一保护接地点的接地电阻值不应超过(B)Ω。A．1

B．2

C．3 73．井下每一移动式和手持式电气设备至局部接地极之间的保护接地用的电缆芯线和接地连接导线的电阻值，不得超过(A)Ω。

A．1

B．2

C．3 74．井下电气设备保护接地的主接地极应在(B)各埋设1块。

A．水仓、水沟中

B．主、副水仓中

C．水沟、潮湿处

75．井下电气设备保护接地的主接地极应用耐腐蚀的钢板制成，其面积不得小于(B)m.厚度不得小于5 mm。

A．0.5

B．0.75

C．0.8 76．井下低压配电点或装有(B)台以上电气设备的地点应装设局部接地极。

A．2

B．3

C．4 77．井下使用中的防爆电气设备的防爆性能检查，应(B)1次。

A.每周B．每月

C.每季

78．井下配电系统继电保护装置整定检查，应每(C)1次。

A.月

B.3个月

C．6个月

79．井下高压电缆的泄漏和耐压试验，应每(C)1次。

A.季

B．6个月

C．年

80．井下固定敷设电缆的绝缘和外部检查，应每(A)1次。

A．季

B．6个月

C年

81．井下保护接地网接地电阻值测定，应每(A)1次。

A.季

B．6个月

C.年

82．(A)是指当电力网路中漏电电流达到危险值时，能自动切断电源的装置。

A.检漏装置

B．接地装置

C．过流保护装置

83．在变压器中性点不接地系统中，将电气设备正常情况下不带电的金属外壳及构架等与大地作良好的电气连接称为(B)接地。

A.绝缘

B．保护

C．工作

三、多选题

1．《煤矿安全规程》规定：采煤机停止工作或检修时，必须(AC)。

A.切断电源

B．巡视采煤机四周有无人员

C打开其磁力启动器的隔离开关

D.合上离合器

2．采煤机更换截齿和滚筒上、下3m内有人工作时，必须做到(ABCD)。

A.护帮护顶

B．切断电源

C．打开隔离开关和离合器

D.对工作面输送机施行闭锁 3．下面关于采煤机喷雾装置说法正确的是(AB)。

A.喷雾装置损坏时，必须停机

B．必须安装内、外喷雾装置

C．喷雾装置的喷雾压力可以随意选取

D.如果内喷雾装置不能正常喷雾，外喷雾压力不得小于2MPa 4．使用耙装机作业时，必须遵守的规定有(ABCD)

A.必须有照明

B．将机身和尾轮固定牢靠

C必须悬挂甲烷断电仪的传感器

D．刹车装置必须完整、可靠 5．开动掘进机前，必须做到(BCD)时，才可开动掘进机。

A.有专人放哨

B.发出警报

C.铲板前方无人

D.截割臂附近无人 6．掘进机停止工作和检修以及交班时，必须做到(ABC)。A.将掘进机切割头落地

B．断开掘进机电源开关

C．断开磁力启动器的隔离开关

D.发出警报

7．倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设(ABD)。

A．防逆转装置

B．制动装置

C断带保护装置

D．防跑偏装置 8．采用钢丝绳牵引带式输送机时，必须装设的保护装置有(ACD)。

A.过速保护

B．断带保护

C钢丝绳和输送带脱槽保护

D．输送带局部过载保护 9．下列关于带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是(BCD)。

A．使用阻燃输送带

B．输送带打滑

C．输送带严重跑偏、被卡住

D．液力偶合器采用可燃性工作介质 10．带式输送机运转中，输送带跑偏的原因可能是(ABCD)。

A.机头、机尾滚筒不平行

B．输送带接头不正

C．输送带张力不足

D．输送带横断面受力不均匀 11．带式输送机运转中，发生断带事故的主要原因是(ABCD)，A.输送带张力过大

B．严重超载

C．输送带接头质量不符合要求

D.输送带磨损超限、老化 12．在采煤工作面移动刮板输送机时，必须有(ABC)的安全措施。

A.防止冒顶

B．防止顶伤人员

C．防止损坏设备

D.防止输送机弯曲 13．提升机司机的主要规章制度包括(BCD)。

A.操作规程、干部上岗查岗制

D.岗位责任制

C．交接班制

D.监护制和巡回检查制

14。提升机停车期间、司机离开操作位置时，必须做到(ABC)。

A.将安全闸移至施闸位置

B．主令控制器手把扳到中间零位

C.切断电源

D.严禁切断电源

15．提升钢丝绳(ABCD)时，必须立即更换。

A.锈蚀严重

B．点蚀麻坑形成沟纹

C．断丝数或绳径减小量超过规定

D．外层钢丝松动 16．倾斜井巷串车提升时，必须设置的安全装置有(ABCD)。

A.阻车器

B．挡车栏

C，各车场甩车时能发出警号的信号装置

D．斜巷防跑车装置

17．巷道运输机车的(ABCD)中任何一项不正常或防爆部分失爆时都不得使用该机车。

A.灯

B．警铃(喇叭)C连接装置或撒沙装置

D．制动闸

18．巷道运输时，电机车司机离开座位时，必须(ABC)。

A.切断电动机电源

B．取下控制手把

C．扳紧车闸

D．关闭车灯

19．巷道运输时，机车行近(ABCD)时，必须减速，并发出警号。A.道岔

B．弯道、巷道口

C坡度较大及噪声较大地段

D.前有车辆或视线受阻地段 20．蓄电池电机车的安全装置有(ABCD)。

A.闭锁装置

B．安全开关

C．电源插销

D．隔爆插销徐动机构

21．井巷中，用人车运送人员时，乘车人员必须遵守的规定有(ABCD)

A.听从乘务人员的指挥

B．严禁超员乘坐

C严禁扒车、跳车和坐矿车

D.人体及所携带的工具严禁露出车外 22．《煤矿安全规程》规定：严禁采用(AB)作为主要通风机使用。

A.局部通风机

B．风机群

C．离心式通风机

D.轴流式通风机

23．装有主要通风机的出风口应安装防爆门，它的作用是当井下一旦发生(CD)时，爆炸气浪将防爆门掀起，防止毁坏通风机。

A.矿井涌水

B．漏气

C．瓦斯爆炸

D.煤尘爆炸 24。《煤矿安全规程》规定：水冷式空气压缩机必须有(ABD)。

A.断水信号显示装置

B．安全阀

C．电流表

D．压力表

25．以下属于煤矿一类用户，需要采用来自不同电源母线的两回路进行供电的是(ABC)。

A.主要通风机

B.井下主排水泵

C．副井提升机、D．采区变电所 26．井下检修或搬迁电气设备前，通常作业程序包括(ABCD)

A.停电

B．瓦斯检查

C。验电

D．放电

27.《煤矿安全规程》规定：矿井必须备有井上、下配电系统图，图中应注明(ABD)。

A.电动机、变压器、配电装置等装设地点

B．设备的型号、容量、电压、电流种类及其他技术性能

C风流的方向

D．保护接地装置的安设地点

28.《煤矿安全规程》规定：操作井下电气设备应遵守的规定有(ABD)。

A.非专职人员或非值班电气人员不得擅自操作电气设备

B．操作高压电气设备主回路时，操作人员必须戴绝缘手套，并穿电工绝缘靴或站在绝缘台上

C．操作低压电气设备主回路时，操作人员必须戴绝缘手套或穿电工绝缘靴

D.手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分必须有良好绝缘 29．下列属于供电安全作业制度的有(ABCD)。

A.工作票制度

B．工作许可制度

C．工作监护制度

D．停、送电制度 30．按照《煤矿安全规程》要求，下列地点中的(BCD)应单独装设局部接地极。

A.每一台电压在36V以上的电气设备

B．连接高压动力电缆的金属连接装置

C．装有电气设备的硐室和单独装设的高压电气设备

D．采区变电所(包括移动变电站和移动变压器)31．以下选项中，属于防触电措施的有(ABCD)。

A.设置漏电保护

B.装设保护接地

C．采用较低的电压等级供电

D．电气设备采用闭锁机构 32．煤矿井下低压漏电保护应满足的主要要求包括(ABCD).A.安全性

B．可靠性

C．选择性

D．灵敏性 33.低压检漏装置运行期间，每天需要检查和试验的项目包括(ABC)。

A.局部接地极和辅助接地极的安设情况B．欧姆表的指示数值

C．跳闸试验

D．调节补偿效果 34．下列属于过电流故障的是(BCD)。

A.漏电

B．断相

C．过负荷

D．短路 35．造成电动机过负荷的原因主要有(ABCD)

A.频繁启动

B．机械卡堵

C．电源电压低

D.启动时间长 36．造成短路故障的主要原因有(ACD)。

A.误操作

B．电源电压低

C．绝缘击穿

D．机械性绝缘损伤 37．在井下架线电机车牵引网络中，杂散电流的主要危害有(BCD)。

A.导致牵引网络发生短路故障

B．引起电雷管先期爆炸

C．腐蚀轨道

D.产生火花，引爆瓦斯。

38．为减小架线电机车牵引网络中的杂散电流，可以采取的措施有(BCD)。

A.降低轨道与道床间的绝缘

B．加强回电轨道与不回电轨道的绝缘点的绝缘

C.加强架空线的绝缘 D．可靠连接轨道与道岔的接缝

39．《煤矿安全规程》规定：进行以下作业选项中的(ABCD)，需要安全监控设备停止运行时，须报告矿调度室，并制定安全措施后方可进行。

A.拆除与安全监控设备关联的电气设备的电源线

B．改变与安全监控设备关联的电气设备的电源线

C．改变与安全监控设备关联的电气设备的控制线 D．检修与安全监控设备关联的电气设备

40．下列措施中，能够预防井下电气火灾的措施有(ABCD)。

A.按电气保护整定细则整定保护装置

B．采用矿用阻燃橡套电缆

C．校验高低压开关设备及电缆的热稳定性和动稳定性

D．电缆悬挂要符合《煤矿安全规程》规定 41．出现下列情形中的(ABCD)时，可能引发电气火灾。

A．设备内部元器件接触不良，接触电阻大

D。变压器油绝缘性能恶化

C．电缆线路漏电

D．电缆线路过负荷，保护失效

42．隔爆型电气设备隔爆接合面的三要素是(ABC)。

A.间隙

B．宽度

C．粗糙度

D．隔爆面平整度

43．防爆电气设备人井前，应检查其(ABC)检查合格并签发合格证后，方准人井。

A.“产品合格证”

B．“煤矿矿用产品安全标志”

C．安全性能

D．“防爆合格证” 44．下列属于失爆的情况有(ABCD)

A.隔爆外壳内有锈皮脱落

B．隔爆结合面严重锈蚀

C．密封挡板不合格

D．外壳连接螺丝不齐全

45.《煤矿安全规程》规定，井下防爆电气设备的(ABD)，必须符合防爆性能的各项技术要求。

A.运行

B.维护

C．整定

D．修理 46．防护等级就是(AB)的能力。

A.防外物

B.防水

C．防火

D．防撞击 47．在(AB)中不应敷设电缆。

A.总回风巷

B．专用回风巷

C．总进风巷

D．专用进风巷

48．井下巷道内的电缆，沿线每隔一定距离，在拐弯或分支点以及连接不同直径电缆的接线盒两端、穿墙电缆的墙的两边都应设置注有(ABCD)的标志牌，以便识别。

A.编号

B.用途

C．电压

D．截面

49．在(ABCD)的电缆可采用铝芯电缆；其他地点的电缆必须采用铜芯电缆。

A.进风斜井

B．井底车场

C．井下中央变电所至采区变电所之间

D．井底车场附近

50．在立井井筒或倾角30°及其以上的井巷中，电缆应用(AB)或其他夹持装置进行敷设。

A.夹子

B．卡箍

C．钢丝

D.吊钩

51．井下巷道中，电缆与(AB)在巷道同一侧敷设时，必须设在管子上方，并保持0.3 m以上的距离。

A.压风管

B．供水管

C．瓦斯抽放管路

D．风筒

52.《煤矿安全规程》规定：在井下(ABCD)安设的电话，应能与矿调度室直接联系。

A.井下主要水泵房

B．井下中央变电所

C．矿井地面变电所

D.地面通风机房

53．采掘工作面配电点的位置和空间必须能满足(ABCD)的要求，并用不燃性材料支护。

A.设备检修

D．巷道运输

C．矿车通过

D．其他设备安装

54．立井井筒检修人员站在罐笼或箕斗顶上工作时，必须遵守下列规定中的(ABCD)。

A.必须装设保险伞和栏杆

B.必须佩带保险带

C.提升容器的速度，一般为0.3—0.5 m／s

D.检修用信号必须安全可靠

提升交通运输安全生产 第2篇

为了确保煤矿运输系统安全运行，保障提升工作任务，结合本矿实际情况特制定本斜井提升和平巷运输安全管理规定，各相关单位须严格遵照执行。

一般规定：、从事运输作业人员必须经入井安全知识培训、技术操作规程培训和现场实际操作培训并合格（实际操作培训以矿机电部门据现场实作考试确认是否合格）后方可上岗作业。、每班进班前必须由区队组织开好班前会，交待清楚本班工作任务和安全注意事项。班与班之间必须做到现场手上交接班，交接班时交班人必须交清上一班工作情况和遗留问题，接班人进班作业前必须认真检查所使用的设备和安全保护设施并进行试验，处理上一班遗留问题，确认无安全隐患后方可作业。、必须严格执行各工种操作规程、岗位责任制、相关运输安全技术措施和安全管理规定。严格按章操作，拒绝违章指挥，严禁违章操作、违犯劳动纪律，严禁冒险蛮干。

4、运输轨道必须按《 窄轨铁道》 相关要求和标准进行敷设和维护，运输工区必须每周对全矿主要运输线路和提升上山轨道进行一次检查，发现问题必须及时安排人员整改后方可投入使用，并做好周检、整改和验收记录。

一、柴油机车平巷运输安全技术措施：

1、机车司机和在有机车运输的进行人力推车的人员，都必须经区队或相关主管部门组织学习机车运行安全技术措施，并在现场严格按措施规定执

行。

2、柴油机车司机每班进班作业前必须检查机车，发现照明灯不亮、刹车不灵、警铃（汽笛）不响、操作手把不灵活可靠或失灵、电气失爆等任一情况严禁开车。同时向矿调度室汇报，处理好后方可使用该台机车。3、机车行近在弯道、岔道、坡度较大的地方、车场、硐室口、巷道较窄或有人行复杂、噪声较大的地段、以及前面有车辆、视线有障碍时都必须减速鸣号，发现机车不能通过或威胁行人安全时必须及时停车，待行人安全通过后方可开。

4、人员行至在有机车运行的巷道内行走时，必须随时观察巷道及巷道内机车运行情况，当有机车运行时，先选好避让机车的安全位置躲避，待机车通过后再行走，防止避让不及发生事故。若遇巷道太窄一时无法找到安全位置，必须及时用矿灯向机车司机发送紧急停车信号并同时跑步远离机车，机车司机发现紧急停车信号必须立即采取减速停车。

5、机车司机应根据轨道情况控制车速，严禁开快车，严禁按规定超拉车辆，严禁脱钩顶车。、严禁非专职机车司机操作柴油机车，严禁其他人员赶车或爬、蹬、跳。

二、斜井提升运输安全技术措施

l、每班进班作业前，各工种必须认真检查所需使用的设备、设施和安全保护装置，发现问题和安全隐患必须及时汇报并积极协助处理，只有各种设备、设施完好，安全保护装置灵活可靠的情况下方可进行提升运输。2、出现以下任一情况，严禁提升：

（l）“一坡三档”等任一安全装置不灵活或失去作用时；

（2）内齿轮绞车制动手把压到水平或超过全行程2 / 3 刹不住车时；（3）制动闸上沾有油脂时；

（4）提升钢丝绳磨损、断丝超限、锈蚀麻坑形成沟纹、钢绳打结、起扭、马蹄钩损坏时；

（5）信号不清时；

（5）信号把钩工没有全部到现场时；（6）提升道上有人行走时；

（7）提升道轨道或地滚安装威胁提升安全时。、提升运输过程中，必须对提升的矿车（矿车联接装置、轴、销、叉子、轮子等）经常检查，不合格的矿车严禁使用。矿车联接装置不合格（如矿车碰头、插销、三环钩出现裂纹、保险绳磨损、断丝超限或锈蚀严重等），严禁使用（必须空车拉出地面检修后使用）。、必须按规定数量和要求组列提升，对大型材料车必须按规定进行单钩提升，任何情况均必须坚持使用好“一坡三档”和保险绳，保险绳必须保住所有串车，严禁甩开保险绳和安全设施运行。、必须坚持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全规定，主要提升道严禁行人，若因检查和维修需要行人时或在提升道作业时，则必须先与上车场信号把钩工和绞车司机取得联系，停止绞车运行后方可行人或在提升道做检修维护工作。行人通过或施工作业完成撤离提升道后，再与车场信号把钩工和绞车司机取得联系后，方可恢复提升作业。严禁爬、蹬、跳车和赶矿车。

6、各工种必须按规定的操作程序进行操作。绞车司机必须严格按提升信号开车，信号不清严禁开车。每次启动绞车时必须先合电，再进行提升或下放作业，做到起车和停车要缓慢，加速要平稳。严禁不带电下放矿车或放飞车，严禁蹬绳。信号把钩工必须先连接好钩进入躲身铜后，才能发送开车信号，并目迎目送串车上下笼坡，严禁发送开车信号后才进行连钩作业。

三、用人力推车安全技术措施：、采用人力推车时，人力推车工必须站在矿车尾部推车，严禁站在矿车两侧推车或站在矿车前方拉车。、人力推车工一人一次只能推一辆车，推车时必须随时携带刹车棒控制车速，确保能随时能停车，严禁放飞车。、人力推车工必须随时注意前方，发现前方路况、巷道状况有问题或推车受阻时，必须立即停车，严禁强行推车。同向推车，当坡度＜5 ‰时，间距不得＜10m；当坡度＞5 ‰时，间距不得＜30m : 当坡度＞7‰ 编时，严禁人力推车。

4、人力推车工在推车进、出车场前，必须先了解车场情况并与车场所有作业人员联系好，确保安全，并且不给其它作业地点造成生产影响后方可在车场推车。

四、处理掉道复道安全技术措施：

1、凡发生掉道事故，必须由现场作业人员查明〔 斜坡掉道事故必须由上往下检查）掉道现场情况：掉道地点、掉道数量、所掉道车辆的联接情况、位置关系和装载情况及其与周围巷道和其它设备设施的关系，拿出初步处理意见。并向调度室和所在区队现场跟班队干（或区队地面值班队干）汇

报清楚现场情况及处理意见。

2、区队地面值班队干接到汇报后应立即通知现场跟班队干到现场负责处理。区队现场跟班队干接到汇报后根据汇报的现场情况立即组织人员到现场核实情况，根据现场情况，拿出跳道车的抬车的处理方案，制定安全技术措施，交待清楚安全注意事项。

3、抬车时，必须至少有2 人以上，明确一人负责安全，选择好工具，约定好信号，安设好警戒，并将车辆可靠制动，防止在处理掉道过程中车辆被抬上轨道后因车辆滑动伤人或因所用工具、人员配合不当和其它人员、车辆进入抬车现场等出现事故。、在提升上山、车场处理各类掉道车辆或在平巷处理重车、机车、大型材料车或多辆空车掉道事故时，区队跟班队长必须亲自到现场指挥，负责事故处理的安全工作。

5、平巷处理掉道的安全技术措施：

（1）运输队应在运输平硐、各水平运输大巷适当位置备好处理掉道事故的设施，如长木棒、木蹬、短节钢轨、起道机或千斤顶等。

（2）出现掉道事故时，跟车工应立即发出停车信号，机车司机发现负荷突然变化、声音异常或接到停车信号应立即停车查明原因。

（3）处理掉道事故时，只能逐辆进行处理，其余车辆应采取措施使其与处理的矿车保持一定的安全距离并可靠制动，防止在处理矿车时因其它矿车滑动或翻倒伤人。

（4）抬车时，把矿车的另一端应可靠制动，先把矿车的一端抬上道。然后再把抬上道的这一端可靠制动，把另一端抬上道。

（5）抬车前应对所用工具和设施指定专人负责检查，确认无误后方可使用

（6）除有复轨器外，严禁来用动力复轨。

（7）抬车必须随时注意抬车工具回弹、滑动、断裂或损坏伤人。

（8）抬车过程中，矿车两侧严禁站人，防止矿车侧翻伤人。

6、斜井处理跳（跑）车的安全技术措施：

（1）斜井提升过程中：信号把钩工应做到“目迎目送”，发现矿车掉道或提升龙坡上声音异常应立即发送停车信号（若为主井则必须发送紧急停车信号），绞车司机接到停车信号后立即停车查明原因进行处理；绞车司机必须集中精力，发现负荷异常或钢绳巨烈抖动，必须立即停车检查。

（2）到提升龙坡上检查时，人员必须从上至下进行检查，下车场必须安设警戒，严禁人员由下车场进入龙坡检查，下车场内所有人员必须进入安全铜室，跳车下方提升道上和下车场严禁有人。

（3）在斜井龙坡上处理掉道时，从上至下逐辆进行处理。处理的这辆矿车必须联接好大钩，用好保险绳，插销用铁丝可靠固定在矿车碰头上，防止冒销，所有人员撤到安全处后才能由指定的人员发送提升信号，绞车司机启动绞车收紧余绳，防止矿车抬上道后下滑。其余车辆必须用钢绳可靠稳固在轨道上，防止车辆下滑。

（4）处理掉道过程中，矿车下方及倾斜方向严禁站人。若必须在矿车下方作业时，矿车必须采用钢绳可靠稳固在轨道上且下方作业人员必须找好退路横向撤离。若须启动绞车，在启动绞车前所有人员必须撤到跳道车辆上方的安全位置，绞车启动必须平稳且速度必须控制在lm / S 以内，防止蹬

绳。

（5）提升道处理掉道严禁采用绞车强行牵引。

（6）连接大钩的矿车处理上道后无法连接第二辆矿车时，必须把矿车调入就近车场，然后把大钩拖到下一辆跳矿车处连接，处理方法同上。

(7）处理掉道前必须指定专人对所使用的工具和设施进行详细检查，确认无误后方可投入使用。

(8）处理完掉道

后必须对轨道、地滚、钢绳、“一坡三档”等设备设施进行检查、处理，确认无误后方可恢复提升。

姜家河煤矿提升运输安全技术措施

编 制 人：

机 电 科：

运输工区：

调 度 室：

安 监 科：

机电矿长：

安全矿长：

总

工：

矿

提升交通运输安全生产 第3篇

随着社会经济的快速发展,交通安全涉及到我们生活的方方面面,交通事故已成为危及人类生命和财产安全的重要因素[1]。据世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告2013:支持行动十年》报告显示,每年全球约有124万人死于道路交通事故,交通伤害已成为全球第八大死因。中国作为全球最大的发展中国家,情况更加严重,据统计,2012年全国内地涉及人员伤亡的道路交通事故204196起,造成59997人死亡,造成的直接经济损失达117489.6万元[2]。交通事故不仅对受害者及其家人造成极大的痛苦,而且造成了巨大的经济损失和社会影响,严重影响到世界各国的可持续发展。据预测,若道路交通安全状况不加以改善,到2030年,全球每年死于交通事故的人数将达到240万,届时道路交通伤害将上升为全球第五大死因。

严峻的道路交通安全形势,给道路交通管理工作带来了很大的挑战,提升道路交通安全水平的需求日 益迫切。智 能交通系 统 (IntelligentTransportationSystems,ITS)作为现代交通运输体系的发展方向,是交通运输进入信息时代的重要标志[3],亦是当今世界实现道路交通安全最重要的技术手段之一[4,5]。为此,笔者从道路安全管理的角度对国内外智能交通技术的应用和发展现状进行了分析,并探讨了交通安全科技的未来发展趋势。

1国际智能交通安全与技术现状

2009年11月,在首届全球道路安全问题部长级会议上,150个国家的部长和高级官员通过《莫斯科宣言》,制订了11条促进道路安全的决定。2010年3月2日,联合国大会通过决议,宣布2011年至2020年为“道路安全行动十年”,并将每年11月的第3个星期日定为“世界道路交通事故受害者纪念日”。2013年10月,第20届智能交通世界大会以“面向下一代的智能交通系统”为主题,以交通安全和交通管理为根本出发点,对能源管理、基于大数据的个性化的移动交通服务和交通系统的恢复能力等3个技术方向进行了广泛深入的研讨。可见,国际上对于智能交通与道路交通安全的探索从未停止,尤其是美国、日本与欧洲等发达国家和地区,在利用智能交通技术提升道路交通安全水平这一点上,具有比较突出的特点。

从本世纪开始,美国的ITS在战略上从“全面开展研究”转向“重大专项研究”,重点关注车辆安全和车路协同技术,并从综合运输体系的角度研究综合运输的协同与车辆安全。美国交通运输部陆续开展了智能车辆行动 (intelligentvehicleinitiative,IVI)、车路集成系统(vehicleinfrastructureintegration,VII),还资助地方运输部门与大学合作开展汽车与道路自动化协作系统 (co-operativevehiclehighwayautomationsystem,CVHAS)等研究项目[6]。

2004年,美国启动了车路集成 系统 (vehicleinfrastructureintegration,VII)[7]研究计划,以此来提升道路交通安全水平,实际应用有2个方向,第1个方向是保障车辆安全,如避碰、车辆变换车道控制、安全辅助驾驶等,另外1个方向是交通信息服务、交通应急处置、远程交通设施控制等方面的应用。

在评估车路集成系统开发结果和测试指标的基础上,美国在2009年12月推出了《美国ITS战略计划2010-2014》,其主要内容是实施名为IntelliDrive(现更名为ConnectedVehicle)的研究试验,包括车路和车车通信研究和实用化测试、开发和试验车载安全辅助系统、研究如何更好的获取交通系 统运行数 据以及管 理和应用 数据等。2010~2014五年间,美国投入在ITS的研究资助每年超过1亿美元。

作为ITS的先行者和领航者,在政府和相关项目的支持下,美国ITS取得了众 多创新性 成果。美国在20世纪50年代便开展了自动驾驶研究,通用汽车公司开发了基于雷达的自动车辆跟踪系统。1997年,由美国交通部、通用汽车公司与加州大学伯克利分校PATH研究中心等学校共同成立了自动高速公路系统协作组织,完成了对ITS领域产生 深远影响 的自动化 车辆测试。随后,俄亥俄州立大学、马里兰大学、麻省理工学院和密西根大学相续开展了ITS研究。目前,美国Google公司已研制出第二代无人驾驶车(如图1所示),并获得了首个无人驾驶行驶许可证,自2009年测试以来,目前已累积安全 行驶112.63km。在车联网方面,美国于2014年完成了车联网项目的基 本演示,该项目基 于DSRC通信设备,以实现车路之间的相互通信,提高交通通行效率,见图2。2014年2月美国交通运输部对外声明,决定在过去几年试验测试的基础上强制推动车车通信技术在轻型车上的应用,规定今后生产的每辆轻型车都必须安装智能车载通信系统,就像必须安装安全带和安全气囊一样,预计2017年在美国全面使用。希望通过车路合 作系统的实施,在2030年减少90%与交通事故有关的死亡人数和相应的损失。

日本对ITS有九大领域的分类,其中安全辅助驾驶、交通管理优化等几个领域都涉及到了道路交通安全。在上世纪末以前,日本对上述领域的技术进行了全面研究,其中先进车辆的技术被作为重点并取得突破[8]。从本世纪初开始,日本的ITS研究重点转移到道路交通安全性的提高等方面,在政府的主导下先后制定了“日本智能交通综合计划”、“日本智能交通框架结构”等一系列ITS发展指导 计划,在车辆信 息和通信 系统(VICS)上取得了巨大成功。

在此基础上日本提出了人车路一体化的战略构想和10年内道路交通事故死亡人数减半的目标,为此启动了下一代智能道路系统,即Smartway项目[9,10],在Smartway开发和试验取得突破性进展的基础上,日本国会于2009年6月通过了相关议案,决定政府投资250亿日元建设沿高速公路的ITS信息交互设施。到2011年3月已在日本全国高速公路上部署完毕,产业界推出了新型车载机,高速行驶下能够保证1Mbps至4Mbps的双向交互,其协议类似于IEEE802.11p,可提供导航和道路安全等服务。

日本的ITS发展一直紧随美国的步伐,在政府的高度重视下,开展了一系列研究项目。UTMS′21[11]是日本具有代表性的ITS项目,致力于实现“安全、舒适和环境友好的交通社会”,其由11个子系统组成,用于实现整个交通管理系统的智能化[12],见图3。于此同 时,日本还开 发了VICS系统(vehicleinformationandcommunicationsystem)[13],用于整合交通信息并向出行者发布。在智能车辆方面,由日本NEDO(NewEnergyTechnologyDevelopmentOrganization)[14]组织投入1200万美元耗时5年开发的ITS智能卡车系统,旨在提高道路交通流量和车辆安全性,并降低CO2排放,见图4。丰田公 司在LexusLS-460车辆平台上[15],开发了可 用于自动 跟随的智能车辆,主要应用了车车通信和半自动驾驶技术。2013年9月,日产公司开发了先进的辅助驾驶系统,并获得了日本第1个能实地测试的政府执照,并计划于2020年推出自动驾驶车辆[16]。

在上个世纪,欧盟ITS的研究领域就开始涉及车辆控制系统方面,重点关注道路和车载通信设备、车辆智能化和公共运输。1995年启动了改善欧洲运输机动性的PROMOTE(programformobilityintransportationineurope)计划,标志着从重视车辆技术转向交通管理系统和安全系统。

欧洲自2000年发布欧 洲ITS框架结构 后,经过多年的修订,逐步形成了具有自己特色的体系框架,发展重点转移到了安全问题,并积极推动智能交通和安全技术的实用化。欧盟标准化机构ETSI和CEN近期确认,已完成了车辆信息互联基本标准的制订。该标准将确保不同企业生产的交通工具之间能够相互沟通,并能与道路基础设施沟通,比如,行车过程中能知悉前方发生的交通事故,从而提高道路交通安全的整体水平。

近年,欧盟还针对道路交通安全开展了一系列项目。欧盟政府于2009年资助640万欧元开始实施的SARTRE(saferoadtrainsfortheenvironment)[17]项目,旨在降低交通拥堵,提高驾驶安全,该项目于2012年5月在瑞士完成了实车演示。如图5所示,领头车为有人驾驶车辆,后面1辆卡车和3辆轿车自动跟踪前车,保持安全距离行驶。HAVEit(highlyautomatedvehiclesforintelligenttransport)[18]项目于2008年开始实施,2011年完成,其目的在于研究不同等级智能化的车辆对驾驶人的影响,见图6。不同于前面针对单车开展智 能化研究,CityMobil项目用于开发公共交通智能车辆,包含4类车辆:限制地区的无人驾驶车辆(针对低密度行人区域)、高级公交车辆、PRT(专用车道智能车)和高级城市车辆(智能/半智能车)(如图7所示)。同时,欧盟还开展eSafety项目,其主要内容是推动信息和通信技术在驾驶和出行中的应用,改善行车安全和提高救援效率。除自主式车载安全装置外,车路合作技术也成为研究的重点,欧盟启动了车辆基础设施合作系统(CVIS)和智能道路安全合作系统(COOPER)等开发项目。在智能车方面,宝马公司开发了ConnectedDrive系统[19],该系统提供了车道偏离、碰撞等预 警功能。车联 网方面,2013年在法兰克福德国汽车制造商联合进行了世界上最大的车车通信实车试验[20]。

因此,从实施的项目和取得的成果来看(见表1),欧美日的智能交通科技创新能力比较领先,其中尤其以美国为首。与欧美日相比,世界上其他国家在ITS发展方面,从技术到应用范围都还有一定差距,但值得一提的是,韩国的ITS发展迅速且具有一定的特点。近年,韩国开始了U-T项目,即泛交通系统(ubiquitoustransportationsystem,UTS)[21],在车车通信、车路通信、车路协同等方面进行系统研究,尤其重视终端设备、车辆精确定位等 关键技术 研究,并积极开 展SmartHighway项目。

综合各国在提升道路交通安全方面的工作,热点的技术方向就是车路合作和车车合作等合作型ITS系统,即CooperativeSystem,包括与其相关的车路通信和车车通信技术(即V2I和V2V)。车车通信、车路通信的目标是在宽带通信系统支撑下,实现自主行驶状态监视和危险状态预警,实现车辆自主避碰和在交叉口与路口信号系统的协调,通过车辆与路侧系统的信息交互还可以实现路段和路网交通状况的评估。欧洲、美国和日本三方正在集中力量开发该系统,并从2009年开始陆续签订了双边政府的标准化合作协议,2011年正式喊出了欧美日三角协调的口号。应该说,国际范围内已经越来越重视通过智能交通技术手段,实现道路交通安全保障和安全水平的提升。

2我国智能交通安全管理与技术现状

在密切关注道路安全问题的同时,中国政府也制订了相应的措施,在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中,把“重点开发交通事故应急处理技术,开发运输工具主动与被动安全技术,交通运输事故再现技术,交通应急反应系统和快速搜救等技术”列入了重点领域及优先主题。

“十一五”期间,科技部在国家级科技计划的现代交通技术领域设立了智能交通与安全的863计划项目和科技支撑计划项目。现代交通技术领域具体设立了“综合交通运输系统与安全技术”专题。这个专题以“提高交通运输的效率和安全”为指导思想,按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术,智能化交通控制技术,综合交通信息采集、处理及协同服务技术,交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署,立项的研究项目超过100余项,其中包括了多项涉及交通安全方面的研究,取得了较好的研究成果,对利用智能交通科技提升交通安全水平起到了重要的引领作用。

2008年2月18日,科技部、公安部、交通运输部联合签署了《国家道路交通安全科技行动计划》(以下简称“行动计划”),成立了领导组织机构和专家组,安排专项及配套资金,按照“需求引导、自主创新、综合集成、重点突破、示范带动”的原则,围绕“人、车、路、环境”等要素,运用交通工程和技术手段,积极开展预防重特大道路交通事故的研究和探索,开展道路交通安全领域关键技术研发,组织实施示范工程,为道路交通安全提供技术保障。行动计划希望通过几年努力,实现“道路交通事故死亡人数逐年下降,特大道路交通事故进一步减少,万车死亡率接近中等发达国家水平”的目标,最大限度地保障人民群众生命财产安全,创建安全和谐的道路交通环境。2012年10月12日,由交通运输部公路局、道路运输司和科研院所承担的国家安全行动计划一期顺利通过验收。

2010年初,作为行动计划的重要技术支撑,科技部组织实施了“重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开发与示范应用”科技支撑计划项目,国家投入科技专项经费近3亿元支持该项目,项目的总体配套经费达8.36亿元。项目重点围绕交通安全信息集成分析、山区公路网安全保障、国家高速公路安全和服务、营运车辆与客运安全保障、全民交通行为安全性提升综合、区域公路网交通安全态势监测、评估及应急指挥,道路交通安全执法等重大技术需求进行科技攻关,对道路交通安全主要问题进行比较系统的研究,并开展区域性示范。该项目的实施,充分依靠科技创新,在全面交通安全行为意识培训和提升,道路交通事故预防、预警、控制和应急救援能力增强等方面,取得了丰富的成果,为有效遏制群死群伤特大恶性交通事故提供了重要的技术支撑,初步建立了符合中国国情的道路交通安全保障标准、规范体系和技术体系。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合,对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。

基于GPS和北斗系统实现对重点营运车辆的监测和管理,是我国道路交通安全领域近年积极推进的又一项重要工作。2010年4月,交通运输部、公安部和国家安监总局三部委联合发文《关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》(交运发[2010]210号),要求旅游包车和3类以上的班线客车必须依法安装、使用符合国家标准的行驶记录仪,强化了对重点车辆和驾驶人的安全动态监管。2012年9月,交通运输部还发布了《关于贯彻落实<国务院关于加强道路交通安全工作的意见 > 的通知》(交运发[2012]490号),制定了道路运输车辆动态监督管理办法,规范卫星定位装置安装、使用行为,加强运输车辆动态监管。

从2011年起进入“十 二五”以来,随着国家“十二五”交通运输领域规划的出台,我国智能交通系统也步入新的发展阶段,智能交通系统关键技术不断取得突破,在973、863、支撑计划等国家科技计划项目布局中,针对道路交通安全方面的重点技术也进一步得到了支持。863计划对车路协同技术、交通状态感知与交互关键技术、车联网关键技术等多项智能交通前沿核心技术进行了立项支持。国家科技支撑计划组织实施了“大城市交通主动防控技术集成与示范”、“中等城市智能交通联网联控技术集成与示范”等项目,《国家道路交通安全科技行动计划》科技支撑计划二期的项目也已经开始启动。

经过“十二五”前3年的工作,很多交通安全领域的关键技术与应用都有所突破:我们初步建立了车路协同技术框架体系,突破了车辆动态组网、状态实时获取、环境智能感知、车路信息交互等前沿技术,初步搭建了车路协同系统测试验证环境和仿真平台;研制出了网络化诱导设施布设自动生成与评估系统,研制出了交通需求调控、智能诱导与信号动态控制协同联动集成平台原型系统;对空-地协同交通状态感知与应急指挥技术的研究,形成了空地协同地面移动应急指挥平台。2014年,由清华大学、武汉理工大学等10个科研院所联合完成的我国首个车路协同项目———“智能车路系统关键技术研究”,顺利通过验收,并完成了实车测试,标志我国在车路协同领域迈出了一大步,见图8。在智能车方面,自我国第1辆智能车THMR-V诞生以来,各高校科研院所都开展了相关研究,其中军事交通学院、清华大学、北京交通大学与西安交通大学等相继研发了智能车。国家自然科学基金委员会于2009年起创办了“中国智能车未来挑战赛”,我国多款自主研发的智能车参加角逐,促进了我国智能车的发展。

另外,在我国智能交通的发展中,驾驶人行为分析[22]、中国驾驶人行为谱构建[23]、基于大数据技术的事故成因解析等基础问题研究也受到重视,车辆主动安全、复杂环境辨识、安全预警、自动无人驾驶等关键技术的研究也在持续进行,道路等交通运输领域的安全状态辨识、安全预警与保障、应急处置与救援等技术应用发展也非常迅速。

3交通安全科技发展趋势

从现在起到2020年前,是我国经济社会发展方式转型的关键时期,交通运输作为国民经济的基础性、先导性、服务性行业,作为国家的基础产业和支撑经济社会发展的基础设施,在优化国家产业布局、促进经济结构调整、降低发展成本、减少环境污染等方面具有极为重要的战略作用。

面对“平安交通”的发展需求,我们在交通安全设施、车辆安全性能、交通运输企业安全监管和交通安全管理手段等方面的研究任重道远,重点要研究推广使用信息化技术和先进管理方法,提高道路交通安全管理科技水平,特别是要运用智能化的手段,提高交通安全的保障能力。从智能交通科技领域来看,重点要关注以下前沿技术和关键核心技术的研发:

(1)重视智能 汽车技术 的开发。研 发基于CAN/LIN总线的分布式车身网络化控制技 术,实现基于网络和云识别方法的车载智 能人机交互、车车通讯,突破车辆人工智能控制技术。目前美国已完成了智能车辆的开发和实路试验,我国部分研究机构也初步开发了样车,并进行了初步试验。智能汽车技术的发展,将综合集成各种交通安全新技术,显著提升和改善道路交通安全水平。

(2)提升车辆主被动安全技术水平。突破汽车行驶安全控制技术,研究集成过程中人、车以及环境等相关因素的精确识别技术,解决多个动力学稳定性控制子系统之间的通讯、信息融合技术,提升汽车主动安全性能,为降低汽车交通安全事故发生率提供基础支撑。突破监测预 警安全技术,研究开发实际行车环境下驾驶员的违规驾驶、危险驾驶行为的实时检测技术,实现对驾驶员危险驾驶行为的准确判别。

要突破被动安全防护一体化技术,在满足汽车安全性能要求的前提下,形成行人碰撞保护设计技术。基于碰撞预判技术的智能式乘员约束系统设计开发、安全性汽车座椅和头枕系统等关键技术研究也是重要的方向。

(3)研究车联网环境下的道路交通安全主动防控技术。以提升道路交通安全水平为目标,研究车联网状态下人-车-路-环境系统的安全状态感知、基于要素协同的事故风险评估、基于大数据的事故风险主动预测与智慧研判、车联网安全信息推送与服务等技术,形成车联网环境下的道路交通主动防控技术体系。

(4)促进道路交通网络优化控制技术的研发与应用。面向常态和非常态2种情形,研究人车路协同环境下的多模式交通轨迹及运行特征提取、基于自组织和协作的车辆运行辅助控制及车队动态控制、交叉口多模式交通流多目标优化控制等核心技术,建立车道使用、信号控制、信息诱导、个体引导一体化的网络化多模式交通流主动控制系统。

4总结

总之,智能交通系统作为现代交通技术的代表,是实现交通 运输现代 化的重要 支撑[24]。到2020年是我国各项智能交通技术发展的关键时期。力求在重点技术领域取得突破,在主要关键技术领域内取得具有应用价值的重大成果,为智能交通系统提升交通安全提供技术支撑,将道路交通安全工作提高到1个新水平,为促进经济社会全面协调发展、保障人民群众生命财产安全创造1个安全、高效、畅通、绿色的道路交通环境,让现代化的先进交通科技广泛惠及民生。

摘要：在分析交通安全现状的基础上,站在道路安全管理的角度,在交通管理系统、车联网和自动驾驶系统等方面对美国、日本和欧洲的智能交通系统研究现状进行了系统总结与分析。同时,对我国智能交通系统安全管理措施和技术应用状况进行了分析。最后对我国交通安全科技的发展趋势进行了探讨并提出了建议:需重视智能汽车技术的开发;提升车辆主被动安全技术水平;研究车联网环境下的道路交通安全主动防控技术;促进道路交通网络优化控制技术的研发与应用。力求到2020年在重点技术领域取得突破,在主要关键技术领域内取得具有应用价值的重大成果。

提升交通运输安全生产 第4篇

关键词：科技创新 交通运输 安全发展

交通运输安全是安全工作的重中之重，领导关切、社会关注、群众关心。交通运输部党组高度重视交通运输安全工作，明确提出了当前和今后一个时期要集中力量加快推进“四个交通”发展，并指出要把安全发展理念贯穿于各领域、全过程，强化安全治理体系和治理能力建设，提高交通运输安全发展的防、管、控能力。如何切实发挥科技创新对交通运输安全工作的支撑和引领作用，是摆在每一位科技工作者面前的重大课题。

科技创新是提高安全发展水平的必然选择

现代科学技术为交通运输安全发展提供了很大的空间，特别是随着信息化和智能化技术的飞速发展，为在一定经济投入条件下，依靠科技创新提升交通运输安全管理水平提供了可能。美国、瑞典等西方发达国家在交通运输发展到一定阶段后，都先后提出了依靠科技创新和管理创新追求“零死亡”的交通运输安全发展战略。通过安全发展战略的实施，美国2011年实现了公路死亡率降至1人/亿车·英里的预期目标。欧美等西方发达国家的经验表明，科技创新是提高安全发展水平的必然选择。多年来，交通运输行业始终将促进安全发展作为科技创新的主攻方向，开展了一系列重大科研攻关，通过新技术、新工艺和新材料的科研攻关和推广应用，交通运输安全保障的能力和水平显著提升，安全生产形势持续稳定好转。当前，迫切需要深化对安全理论的认识，强化创新驱动安全发展上升到新的水平。

风险管理是提升安全治理能力的必然要求

安全是交通运输永恒的主题，是交通行业发展的基础，体现了以人为本、安全至上的价值追求。要用红线、底线思维来看待平安交通在“四个交通”中的重要位置。在一定的经济社会条件下，安全水平受到技术水平、经济投入、管理能力三个因素限制。而技术对提升安全水平有根本性作用，可在一定的经济投入下，大幅提升安全水平，还可对提升安全管理能力起到促进作用。

从现代安全理论来看，安全是相对的，风险是绝对的，安全和风险是一对互为存在前提的术语。安全是一种可接受的风险状态，而风险是事故发生的可能性和严重程度的组合。纵观国际上安全管理方式大致有四种类型，即事故理论支持的事后型安全管理方式、隐患理论支持的缺陷型安全管理方式、风险管理理论支持的风险型管理方式、系统原理支持的目标管理方式。风险管理理论支持的风险型管理方式，其管理的对象是风险，可事前通过加强管理、提高技术、加大投入对风险实施综合管理，克服缺乏定量分析、系统科学性有限、往往抓不住重点、控制效果难有保障等不足。当前，国外发达国家交通运输和国内如民航、电力等行业大多实行以风险为对象的安全管理方式。公路、水路行业在工程建设和造船等领域也已开始采用安全风险管理理论。依靠科技创新，加快构建起交通运输安全风险管理技术体系，全面将风险管理理论引入到交通运输各领域，是提升安全治理能力的必然要求。

扎实推进交通运输安全科技创新

要立足于交通运输行业特点，紧跟国际科技发展前沿，按照“以需求为导向、以应用为根本、以创新为核心”的要求，依靠科技创新，通过完善交通运输安全风险管理技术体系、攻克核心关键技术、推广先进适用科技成果并开展典型示范应用，加快将风险管理理念全面引入到公路、水路和城市交通运输安全管理中。

一是从典型案例分析入手，加快构建起交通运输安全风险管理技术体系。重点针对当前交通运输安全生产形势突出的领域，如在役长大桥梁和隧道运营、城市综合客运枢纽运营、城市轨道交通运营、跨海客运渡轮班线运营、跨省道路危险品运输、跨省长途客运班线运营等，依托典型工程和重点路线，深入“解剖麻雀”，开展案例分析，系统开展可能造成人员伤害、财产损失和环境生态破坏的安全风险辨识，开展安全风险定性和定量评估、安全风险防控和应急处置等，编制形成典型案例的安全风险辨识手册、风险评估技术指南和应急预案操作手册，逐步将风险管理理念引入到公路、水路和城市交通运输安全管理相关领域中，为形成可供行业复制推广的安全风险管理积累经验。之后，再将典型案例实施经验推广应用到其他类似工程和路线，从而构建起交通运输安全风险的管理技术体系。

二是着力突破核心技术，全面提升交通运输风险防控技术水平。围绕交通运输安全发展总体战略与目标，结合我国交通运输科技发展现状及国外最新发展趋势，通过协同创新、开放创新，集中全国优势科研资源，重点针对制约公路、水路和城市交通运输安全发展中的关键技术难题，从系统安全、设施安全、运输安全、应急保障四个方面，加强科技需求梳理，凝练重大科研任务，集中攻克交通运输安全科技创新中基础性、战略性、前沿性科学问题和共性技术难题，切实为提高交通运输安全应急处置能力提供技术支撑。

三是开展试点示范，加快形成交通运输安全风险防控典型示范效应。开展典型试点示范，将有利于调动地方政府和企业依靠科技创新提升交通运输安全管理水平的积极性和创造性，促进科技成果尽快转化为现实生产力。通过以点带面、点上突破、面上拓展，进一步巩固和深化交通运输安全科技创新成果的转化应用。遴选有代表性的项目、企业和区域开展科技示范，形成典型示范效应，为在全行业全面推广风险防控理论打下基础。

四是加强基地建设和人才培养，全面提高交通运输安全科技创新能力。科技创新基地是创新活动和人才培养的重要载体，要充分利用和整合现有资源，重点在系统安全、设施安全、运输安全和应急保障等四个领域，加强研发平台建设，促进产学研协同创新。同时，积极推动项目、基地和人才三位一体创新机制建立，强化交通运输安全科技创新领军人才和创新型团队培养，形成人才核心竞争力，为转变交通运输发展方式，加快推进“四个交通”发展，构建具有交通运输行业特色的安全科技创新体系打下基础。

依靠科技创新提高交通运输安全风险防控能力，是安全管理系统性工作中的重要组成部分，需要创新性地推动工作，更需要在工作中不断创新。只要社会各方共同努力，紧密结合安全管理工作实际，创新工作机制，精心组织、强化领导，积极营造全社会协力推进的良好局面，就一定能依靠科技创新推动安全发展迈上新台阶。

供电、提升运输系统安全保障措施 第5篇

一、供电安全保障措施

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，进一步加强供电管理，切实采取有力措施，完善供电安全保障方案，确保变电所、重要场所安全用电，及时消除设备缺陷和各类隐患，细化应急预案，确保矿井安全供电。

（一）、加强职工现场培训

1、熟悉现场环境，供电范围内的供电方式；

2、严格按照手指口述的标准，进行操作；

3、加强供电设备巡视，熟知设备正常运行状态，及时汇报工作中供电设备的隐患，提前做好供电事故预防；

4、定期对供电线路进行巡查，做好供电线路巡视记录，及时消除供电隐患；

5、编制并完成了矿井供电应急演练，确保供电出现问题能够及时得到解决，保证职工能够掌握现场供电应急预案的处理方法。

（二）、加强供电设备的管理

1、强化职工的手指口述，职工懂设备性能、设备工作原理；

2、加强供电设备的继电保护整定，确保保护动作灵敏可靠；

3、加强两趟供电线路巡查工作，及时发现问题、解决问题；

4、加强对定期对所有操作设备进行保养、检修，及时排除各项安全事故隐患；

（三）、加强设备隐患排查

1、加强设备的巡视，定期组织人员进行供电设备的隐患排查。

2、通过每旬旬检检查工作，针对查出问题进行“三定”整改。

3、做好线路、变电所缺陷处理和隐患整治，对存在的缺陷和隐患，要安排处理。

（四）、加强井上下供电管理

抓好供电安全管理，是我矿安全生产的重要环节，我们要重点抓好供电系统合理、设施设备完好、保护灵敏可靠，供电设计及时准确和三大保护的齐全完善，坚决消灭机电失爆，严格现场检查，保证供电安全。

（五）、狠抓机电质量标准化基础工作

以机电质量标准化考核为手段，层层落实责任，扎实推进安全质量标准化达标工作，全面提高机电质量标准化管理水平。

（六）、强化技能培训

为了提高井下电钳工实际操作水平及业务素质，能将理论知识运用到实际工作当中，制定、审批并下发了井下“电钳工”技能比武大赛方案及评分标准，组织完成了 “电钳工”技能比武，切实加强了安全技术技能培训，注重职工实际操作技能和现场作业程序的培训，全员全过程落实安全确认制度，让职工熟知岗位安全要领，增强全员安全意识和自保互保能力，进一步提高安全执行力。

二、立井安全保障措施

1、完成主井两个罐笼半年一次的空载和重载防坠试验，确保防

坠器动作灵敏、可靠，符合《煤矿安全规程》要求。

2、更换了主立井主罐笼，罐笼罐座不合适，3天调试安装，确保罐笼运行正常，并对主罐笼进行了防坠试验，确保罐笼完好、防坠器动作灵敏，提高立井运输安全系数。

3、副立井安装了罐笼、更换了主绳及防坠绳，在紧急情况下，可以下放设备材料及班中餐。

4、组织了主提升司机技能比武，能切实将理论知识运用到实际工作当中，提高职工的实际操作水平及业务素质。

5、每班必须详细检查立井钢丝绳的磨损、锈蚀情况及立井绞车各种保护，确认完好后方可进行立井提升。

6、制定了相关制度：

①、立井信号发出后，严禁安全门打开、进出人员。②、严禁人物同罐运行。

③、罐笼内严禁嬉戏打闹，严禁超员、超载运行。

④、立井信号、主提升绞车出现异常情况，严禁发信号运行主提升绞车，并且主提升司机、信号工必须通知主提升维修工立即处理。

⑤、罐笼内提人时，罐笼速度严禁超过4m/s，罐笼上有人作业时，罐笼运行速度严禁超过0.3m/s。

三、斜井安全保障措施

1、完成了平煤建工主、副斜井自动拦车网的安装工作及工作面施工拦车网的安装工作，确保斜井运输安全。

2、每周派专人到平煤建工进行查找隐患，针对找出运输方面的隐患进行三定并监督整改，确保道轨符合规定，保证斜井运输安全。

3、平煤建工主斜井安装行人助行器，减少职工劳动强度，并实现绞车、行人助行器双闭锁，严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，且制定了相关管理规定，对平煤建工职工组织进行了培训、考试，确保职工安全使用。

4、督促平煤建工完成主、副斜井提升系统（包括：绞车、钢丝绳、天轮及箕斗销子）的检验，并拿回检验报告，确保提升系统各项设备符合规定，保证斜井运输安全。

四、下半年主要工作安排

1、在三季度计划完成新变电所的护坡、土建、架线及设备到矿安装工作，计划9月底新变电所正式投用，且新变电所投用后对矿井供电进行大调整。

2、为东翼变电所、2-200工作面、采区轨道巷回撤，做好设备选型及设备材、料准备工作，保证回撤工作能够安全顺利完成。

3、计划在四季度完成技改强力皮带、单轨吊的选型及设备到矿工作并签订技术协议，计划在明年3月份开始安装。

四超车辆提升运输安全技术措施 第6篇

为进一步抓好运输管理，确保提升、运输安全，特编制“四超”车辆提升运输安全技术措施，望全体施工单位及施工人员认真执行。

一、施工地点

副井上下井口及轨道上下山

二、施工内容

“超长、超宽、超高、超重”车辆提升运输 超长：平板车长度<物料长度<=4600mm 超宽：平板车宽度<物料宽度<=1600mm 超高：1500mm<物料高度（包括平板车高度）<=2500mm 超重：6000kg<物料质量（包括平板车质量）<=23000kg

三、装车要求

（一）装车的要求

1、装车的要求：必须根据所运物料的质量选择相应的专用平板车装运，否则不得给与运输。长材料必须采用专用材料车装运，锚杆、锚索、体积大的电缆、大捆皮带必须采用专用花栏平板车装运。

2、装车质量的要求：装车质量必须严格按照专用车辆标定质量装载，不得超载装车，超重设备用大平板车装运时，超重不得大于平板车标定质量的10%。根据我矿实际，质量3000kg以下的物料用小平板车装运，质量在3000kg(不包括平板车质量)以上的物料用大平板车装运。严禁超载装运。

3、装车结构尺寸的要求：装车结构尺寸不得超过专用车辆的

外形尺寸。需要副井罐笼提升的物料装车后外形尺寸必须符合下列尺寸：长≤4600mm，宽≤1600mm，高≤2500mm。当需要提升长度超过4600mm的钢管、钢轨等超长物件时，需制定专项安全技术措施，并严格执行。

4、装车重心要求：装载物料的重心必须与所使用车辆的中心一致，严禁偏重心和重心超高装载。

5、综采液压支架以及类似大型装备和物料装运应采用“四角用螺栓固定平板车”的装车方法，其他装运方法不得使用。

6、多部件需要装同一车时，各部件之间要尽量放平、垫实且各部件要保持一定的距离并分别与车辆捆绑。

7、装车的其他要求：当支柱、管路、铁轨等设备材料使用平盘车时，装叠不得超过三层，且每层必须用木板等物体隔开，超长物料装车，必须在底层垫加抬高物，以便斜巷车场变坡点顺利通过，同时便于把钩工摘挂钩。

（二）封车的要求：

1、超重设备或材料可用Φ20圆环链、M20螺栓或直径不小于15.5mm的钢丝绳固定，且和平板车连为一体。用螺栓封车时，封车力矩不得小于50N.m。

2、封车方式应根据所装物料特征进行选择，设备物料长度不超过平板车长度的应采用正“八”字封车法，设备物料长度超过平板车长度的应采用倒“八”字封车法。平盘车装载整体设备使用柔性连接件封车的，其装载物必须至少有一个附着点与平盘车底盘刚性连接，防止上下山运输时发生前后滑行。散件物品使用柔性连接件封车的，必须用木楔掩实，防止上下山运输时前后穿行。

3、封车时，遇有尖、棱部位与链锁接触的地方，必须垫好适当强度的木板或皮带。

4、对于物料、设备怕砸、怕碰及突出部位、各种结合面要用相应的保护材料将其保护好。

四、安全注意事项 一般规定

1、施工前，物料使用单位要根据所运送的物料、设备的具体情况制定专项运送安全技术措施，并报相关部门审批。施工措施必须送运搬工区一份。运搬工区必须及时传达贯彻，要求所有施工人员必须熟悉施工方法，要分工明确、准备充分。

2、施工负责人、安全监护人对“四超”车辆在提升运输中的施工方法、使用工具、操作设备认真检查核实，对巷道支护状况彻底排查，消除事故隐患。

3、参加施工的全体人员要有充足的精力，良好的精神状态，按规定佩戴使用合格的劳保用品。

4、施工人员作业时要协调一致，听从施工负责人指挥，相互配合。

5、施工人员必须经过专门培训，取得合格证，并持证上岗，严禁无证上岗。

6、运搬工区工作地点人员发现装封车不合格的“四超”车辆有权禁止车辆进入运输系统，进入运输系统的要就地停止运输，运搬工区接料人员有权拒拉、拒运，拒绝违章指挥、拒绝强行运输。

7、运搬工区接料人员、跟班班长认真仔细检查装车单位的装封车情况，进行检查验收，对装车不合规定，封车不牢的车辆，严禁提升运输。运搬工区要及时通知矿调度室，由装车单位立即整改。

8、发现不使用专用车辆装载的“四超’车辆，不得给予提升运输。

9、运送“四超”车辆严格执行随车挂牌制度，用料单位要标明装载尺寸、重量、验收人等内容，否则不得给予运输。

10、“四超”车辆运输过程中不得停滞，如确需停滞，必须在列车两端和两侧悬挂发光或反光红色标记，防止其他车辆与之发生撞车事故。

五、主要运输环节的安全技术措施

（一）斜巷运输

1、斜巷运送“四超”车辆时，必须由专人负责检查装封车状况，分提分运，重心不偏，否则不得给予运输。

2、斜巷运输前，信号把钩工必须首先对斜巷安全设施、信号装置、绞车钩头、保险绳、轨道质量及连接件进行全面细致的检查，发现问题及时处理后方可进行运输。

3、斜巷运输时装车高度要根据巷道高度而定，防止斜巷运输期间由于车辆超高碰及顶板而造成掉道事故。

4、运输前信号把钩工必须通知绞车司机，做好一切准备工作。运送期间，绞车运行速度不得超过1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”车辆时必须一钩一车提升，严禁超挂提升运输。同时正确使用好保险绳。

6、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”制度。

7、当“四超”车辆提升至斜巷上车场后，应用小绞车对拉防

止惯性前冲。

8、信号工发出信号后，不得离开信号硐室，注意运输车辆的动向，并随时准备发出停车信号。

9、把钩工要严格要求使用好挡车棍、阻车器等安全设施。

10、运输完毕后必须及时将安全设施恢复。

（二）掉道复轨的注意事项

（1）施工现场发生车辆掉道时，现场操作人员必须立即停止作业，及时通知矿安全生产指挥中心、区队值班人员，安全生产指挥中心接到汇报后，及时通知分管领导和相关区队、安监处。

（2）现场作业人员不汇报擅自复轨和区队长接到汇报后未及时到现场的，按严重违章处理。

（3）班长到达掉道现场后，必须周密检查掉道现场有无再次发生事故的隐患，特别要检查掉道车辆稳定情况。发现问题必须在保证安全的情况下，进行处理。

（4）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

（5）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

（6）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

（7）车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

（8）矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时，必须根据巷道支护方式，现场制定特殊复轨安全措施设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定能力，人员必须站

在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

（9）平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40m的地点设置警示标志和车挡，防止其他车辆闯入作业区域。

（12）在井口安全门以里范围复轨时，工作人员必须系好合格的安全带，生根于牢固处，所用工具必须用绳索系好防止坠入井筒。

（13）副井上下井口复轨时，上下井口必须设专人看管，关闭安全门。

（14）处理掉道车上道时，要在载车旁加防倒装置，操作时专人观察载车的状态，发现不安全因素及时处理。

（三）其他注意事项

1、运输“四超”车辆时，施工单位必须提前和安全生产指挥中心联系，在安全生产指挥中心允许的前提下，方可运送。没有安全生产指挥中心允许，运搬工区施工人员不得擅自运输。

2、把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输措施不挂、装封车不符合标准不挂、连接装置不合格不挂、斜巷有行人不挂。

3、把钩工摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：（1）摘挂钩时，要等车辆停稳，正常使用挡车器等安全措施，掩好车，严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站在轨道外侧，距离轨道外侧200mm以外的地点进行摘挂钩操作。

（3）单道操作时，站在信号位置同一侧或巷道较宽的一侧进

行作业。

（4）摘挂钩操作完毕，不得从两车之间穿过。（5）严禁蹬钩作业。

4、每次摘挂钩完毕后，必须对车辆的各部位、连接位置、绞车钩头、钢丝绳、连接牵引杠等进行详细的检查，确保完好正确、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确无问题后方可运行。