通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治（精选9篇）

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第1篇

通道侗族自治县交通运输局

贯彻落实会议精神狠抓水上交通安全整治

2011年10月31日，省人民政府召开了全省安全生产工作电视电话会议，紧接着市人民政府召开了电视电话会议。会议通报了今年9月以来我省邵阳县“9〃9”重大沉船、永顺县“10〃16”重大道路交通、衡山县“10〃29”重大煤矿瓦斯爆炸等三起重大安全生产事故。

我县分管交通安全的副县长王启友同志和各相关部门党政一把手以及我局局长参加了会议。会后，我局局长张月晖同志在局务会上强调指出：“当前，我省的安全形势并不乐观，三起重大安全生产事故的深刻教训再次警醒我们，对安全隐患不能忽视，特别是对我县水上交通安全事故的危害决不可小视。”

自今年年初以来，我局在水上交通安全整治方面就已经作出了大量的工作，首先确保了水上交通安全的机构、责任、人员、经费和监管工作“五落实”，我局地方海事处和各有船乡镇不断加大了水上交通安全整治力度的人力和物力以及安全经费的投入。年初成立了以交通运输局副局长杨光国为组长，地方海事处长杨通锦、交通安全办主任杨志军为副组长，杨志宏、吴鹏为成员的水上交通安全整治工作领导小组，明确了分工职责，并加强了配合与协作，强化了工作力度，依法行政，文明执法等。我局今年以来的水上交通安全整治主要工作表现在以下两个方面:

一、加强了源头管理，认真清理整治无证、超载以及有安全隐患的船舶。

我局地方海事处根据怀化市地方海事局清理整顿水上交通从事营业性水路运输客货船舶的专项行动，结合本县实际，重点对我县晒口、张黄两大库区以及龙底漂流点和独岩水上游乐场的营运船舶进行了清理整顿，主要内容是对营业性运输船舶是否持有“三证”即：《船舶检验证书》、《船舶登记证书》和《船舶营业运输证》以及船舶有无船名号牌和船籍港标识等。这次清理整顿分宣传发动、清理排查和集中整顿、总结验收三个阶段进行。

1、对“三证”齐全，但证书未随船携带的船舶，进行了批评教育，现场处罚后予以放行；

2、对无“标识”的船舶，进行了批评教育，现场处罚，要求限期整改，予以放行；

3、对已办理船舶检验，但未办理船舶登记和营运手续的船舶，按规定进行处罚，并下达了《处罚决定书》，要求限期整改，予以放行；

4、对无“三证”的船舶，滞留船舶，按规定依法进行了处置。

5、对于“三证’不齐和无“标识”的船舶进行了现场处罚：货船不得装、卸货和安排过驳；挖砂船不得装、卸砂石；我地方海事处将不为其办理签证，安全监督部门也将不得允许其载货航行等；

6、加强信息沟通，并及时向市地方海事局上报了清理整顿工作情况。这次清理整顿行动共检查了库区营运船舶10艘，发现安全隐患3处，“三证”或“标识”不全船舶1艘，下达安全隐患整改通知书3份，现已整改到位2艘。通过对两个水上游乐船舶经营企业的清理整顿排查，共检查出安全隐患3处，分别是漂流景点险滩处无人值守、橡皮艇有明显划痕且比较老旧，水上游乐船没有将救生衣和救生圈配置齐全。经整顿，目前均已整改到位。

二、加强了宣传教育工作，让我县从事营运性和非营运性的船主船员和人民群众深刻意识到水上交通安全的重要性。

今年以来，我局分管水上交通安全的副局长和地方海事处主任以及交通安全办主任以及办事人员先后共乘坐水上交通安全执法车约50余次到我县两大库区和龙底漂流点以及独岩水上游乐场进行了现场指导监督和宣传教育工作。我们分别在晒口、张黄库区码头共发放宣传资料200余份；张贴宣传标语12张；悬挂警示标语横联2幅；在库区码头最醒目位置安装了水上交通安全“十禁十不准”铁牌2个；发放船舶办证通知10份。为了让企业经营人了解合法经营的权利与义务，懂得无证经营的危害与后果，我们又分别在漂流各险滩地段和水上游乐船停靠岸边张贴了通告30张，悬挂标语15幅，发放宣传资料100余份。我们还在局长的带领下在防汛季节到两大库区码头和龙底漂流点以及独岩水上游乐场进行了现场指导监督和宣传教育工作，并责令所有从事营业性和非营业性的船主船员在下雨或是汛期季节停止一切水上交通运输活动，违者要严厉处罚，并严格按照相关法律法规的规定对营业性和非营业性船舶该没收的坚决没收，该拆解的坚决拆解。经过一系列的现场宣传教育工作，并把邵阳县“9〃9”重大沉船事故的深刻教训向所有船主船员以及群众们讲述后，在他们的意识里形成了对水上交通安全重要性更进一步的认识，提高了他们对于防范水上交通安全危险事故的高度警惕性。

今年是“十二五”规划实施的第一年，认真抓好水上交通安全整治工作，是发展生产的前提，也是构建和谐社会的重要内容。我局要继续深入贯彻落实全省全市安全生产电视电话会议精神，认真总结吸取今年三起重大安全生产的深刻教训，防微杜渐，提高认识，落实责任，鼓足干劲，常抓不懈，把安全隐患消除在萌芽状态，并努力把我县水上交通安全工作推向新的台阶，确保一方平安。

通道侗族自治县交通运输局地方海事处

二○一一年十一月三日

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第2篇

在市委和市交通局党委的正确领导下，2008年我局(处)把水上安全工作作为深入学习实践科学发展观活动的重要内容，思想上不麻痹，心理上不侥幸，落实责任，严防死守，防范和避免发生重特大交通事故，全体干部职工发挥积极性、主动性和创造性，水上交通可持续发展的理念进一步提升，截至10月15日止，全市运输船舶水上交通事故起数、沉船艘数、死亡失踪人数均为零，各项工作取得了显著成绩。

一、始终把人民群众生命财产安全放在首位

1.水上安全监管进一步加强。近年来，我们在加强水上交通安全管理方面采取了许多标本兼治的办法，理顺了管理体制，明确了市海事局、县海事处和海事所的安全监管职责，建立了监管责任制。市各级海事管理机构根据各个时期的工作要求，重点抓好了“四客一危”重点船舶，重点水域和春运、“黄金周”等重点时段的水上安全监管，加强源头管理，开展专项整治，加强危险品运输管理，消除安全隐患，防止发生水上重大交通恶性事故。2.交通应对突发事件的能力进一步提高。根据市政府和市交通局的统一部署，组织编制了水上安全应急预案，应急反应机制初步建立，增强了应对突发事件的能力。成功组织了六广河水上救生演练，锻炼了水上搜救队伍。为提升水上交通安全管理和重大突发事件应急处置的能力，我们从以下几个方面建立长效机制和完善应急预警机制：一是树立以人为本的安全理念，提高从业人员的安全意识和安全素质；二是加强水上安全监管应急反应机制建设，加强水上执法和搜救队伍建设，优化结构，整合资源，形成水上交通安全管理和应急处置合力。

二、促进水上交通发展与自然生态环境的和谐统一

按照市委、市政府“依法治理两湖一库、确保市民饮水安全”和建设生态文明城市的全面部署，根据市交通局具体安排，我局进行了红枫湖、百花湖“生态环保旅游新船型”的研究，制定了船舶挂桨机船的改造实施方案，全面推进对“两湖”挂桨机船的技术改造，确保实现“两湖”船舶污油、污水“零”排放目标，保护水域清洁，促进水上交通发展与自然生态环境的和谐统一。

在市委、市政府和市交通局的正确领导下，我局认真履行职责，通过加强水上交通安全监督管理，加大防治船舶污染水域监控力度，组织开展专项治理活动，组织实施船舶技改等，“依法治理两湖一库、确保市民饮水安全”的各项目标任务取得了阶段性成果。

三、贯彻落实科学发展观，提高海事航务行政能力

京津廊运输通道综合交通发展研究 第3篇

一、资源禀赋特征

(一) 土地。

京津廊运输通道所在区域土地资源紧张, 人口密集, 未来交通设施的建设应优先考虑以较少的土地成本提供尽可能大的运输能力, 为通道内的城镇群连绵发展提供服务。

(二) 环境。

在推进京津廊通道综合交通运输体系发展的过程中, 需要在促进交通运输技术进步的基础上, 通过合理规划交通运输结构, 统筹考虑能源节约和生态环境保护, 促进京津廊通道交通运输又好又快发展。

(三) 能源。

发展铁路、管道等低能耗的交通运输方式, 提高能源的利用效率, 减缓能源消费增长的势头, 应为京津廊运输通道综合交通发展需要考虑的重要内容。

二、各种运输方式发展定位

(一) 铁路在跨区货物运输中具有较高比重。

京津廊通道所处区域是京津冀环渤海地区的一个组成部分, 在跨区运输中具有类似美国等大国的运输结构牲, 即铁路在跨区域货运中具有较高比重。

(二) 铁路在区内客运中具有很大比重, 公路在区内货运中具有较高比重。

京津廊通道经济、人口的分布密度特征, 在区内运输中具有类似英国、日本或大都市圈的运输牲, 铁路在区内旅客运输中具有很大比重;而公路在区内货物运输中具有较高比重。

(三) 公路仍是主要运输方式。

公路作为基础性交通方式, 无论在美国这样的大地域国家, 还是英国、日本这样的小地域国家, 均是主要的运输方式, 在京津廊运输通道, 未来公路仍将是重要的客货运输方式。

三、综合交通现状发展模式不足

京津廊通道内目前的综合交通发展呈现出明显的以公路和活动发展为主导的运输发展模式。在新的发展形势下, 这一发展模式暴露出了不足。一是结构性矛盾突出, 不能有效降低运输成本, 影响产业竞争力。二是单一发展模范不能适应未来运输需求多元化趋势。三是缺乏长距离高效运输方式, 难以适应国际化发展趋势。四是枢纽、线路选址、选线困难, 建设成本高昂。五是现有交通模式面临资源环境与节能减排的刚性约束。

四、交通运输面临形势和发展趋势分析

(一) 经济增长、产业升级因素。

一是经济增长和区域经济差异, 将使该地区具有较大的客货运需求生成能力, 客货运输呈现出较强的输入输出双向关系。二是产业结构不断调整, 三产比重上升。以旅游、服务等为主的第三产业发展将促使通道内的客流大幅度提升。三是产业布局呈现集群态势。沿京津廊产业带将形成高新技术研发基地, 大宗物资运输增速将放缓, 高附加值货物比重不断增加。

(二) 城市化和居民收入因素。

一是城市化进程加速。城市规模不断扩大, 带来强烈的客货运输需求, 区域、城际之前的通勤出行比例不断增加。二是典型的劳务输入地区。劳动力流动性大, 客运需求快速增加。三是人均收入水平仍居全省、全国前列。出行需求趋于多层次、多样化和个性人经。

(三) 对外贸易和开放因素。

大量国际贸易联系和外贸产品运输, 具有高值、低重、量小、批多的特点, 对货物运输的时效性和稳定性要求较高。对外开放, 区域间旅客出行和跨境出行需求增强, 航空出行需求将快速上升。

五、综合交通发展建议

(一) 以增加供给优化结构。

未来京津廊通道运输需求仍将有大幅增长, 至2030年, 综合客、货运需求将是2010年的2.6倍和1.7倍。其中, 铁路客、货运需求是2010年的3.3倍和2.5倍, 航空客、货运需求是2010年的4.3倍和3.5倍。未来运输通道能力的配置上, 一方面要增加运能、提高通道总供给;另一方面通过加快航空、铁路发展, 优化运输结构, 构建快速运输体系和大容量运输体系, 保持通道内高速公路、普通公路、高速铁路、普通铁路、航空、管道多方式共生协调, 满足不同层次运输需求。

(二) 优先发展轨道交通。

轨道交通作为一种公交化便捷、快速、大运量的交通运输系统, 占地少、污染少、时效快, 与京津廊通道内土地供应紧张、环境承载脆弱等发展环境约束相适应, 适合未来京津廊通道发展的需要, 是未来京津廊通道交通运输发展的优先选择。建议京津廊通道优先发展轨道交通, 并行布设不同技术指标的铁路, 提升通道内的铁路运输能力, 促进通道内城市群的优化发展。

(三) 加速发展航空运输。

加快机场基础设施、航线、集疏运体系等建设, 全面促进航空运输业发展, 增强与全国大中城市和主要国际的交通联系, 在全国率先普及航空运输服务, 支撑京津廊通道外向型经济, 适应其国际化发展趋势。

(四) 构建“网-轴”运输型式的综合运输体系。

与城镇空间的发展趋势相对应, 京津廊通道内交通系统经历了由“线”至“网”的过程。随着综合运输体系发展到现交通设施在线网成形的基础上, 进入到强化交通主轴的更高阶段。交通主轴是多种运输方式同时布设、相互竞争的集中区域, 是各种运输方式各尽其能, 系统运行效率最高的区域。未来京津廊通道内将构建以机场枢纽、高铁城铁站点为核心, 以高密度的公路网络和轨道网络为基础, 以铁路、高速公路和干线航道等骨架交通设施为交通主轴的“网-轴”型式的综合运输体系。

(五) 重视换乘枢纽建设。

交通换乘枢纽是综合运输网络的关键节点, 是大量客流的主要集散点。随着铁路、航空在运输中比重的上升, 通过枢纽转换的客运需求将呈现出加速增长的趋势。就京津廊通道而言, 2030年交通线网上的运量约是2010年的2倍, 而沿线中心城市客运枢纽吞吐量则是2010年的约4倍。城市客运枢纽吞吐量的增长速度远高于交通线网的运量增长。换乘枢纽的合理布局与建设实施将是实现多种交通方式“一体化”衔接的核心和关键。重视换乘枢纽的建设, 将直接促进区域综合运输的持续发展和高效动作, 对综合交通体系的发展和成熟具有重大意义。

(六) 建立资源节约型和环境保护型的综合运输体系。

京津廊运输通道的长远发展要求在确保交通供求总量均衡、结构优化、普遍服务的总体目标下, 优化运输资源配置, 建立资源节约型和环境保护型的适应性综合运输体系, 以最小的资源和环境代价满足经济社会的运输总需求, 促进交通运输与经济社会协调发展。

参考文献

[1].邵黎霞, 裴玉龙.城市道路与交通[M].北京:科学出版社, 2010

[2].连义平.综合交通运输概论[M].成都:西南交通大学出版社, 2006

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第4篇

为贯彻落实XXXX主持召开的全区安全生产工作会议精神，确保XXX水上交通安全，维护水上交通安全秩序，认真吸取XXXX重大水上交通安全事故教训，现结合XXXX实际，特制定如下实施方案：

一、指导思想

牢固树立科学发展、安全发展和以人为本的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，按照《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》等法律、法规，认真开展水上交通安全专项整治，努力构建长效管理机制，全面提高监管能力，为XXXX创造良好的水上交通安全环境。

二、工作目标

通过专项整治，达到“一个彻底、六个明显、一个确保”，即：安全隐患要彻底消除，安全意识要明显增强、安全制度要明显完善、安全责任要明显加强、安全基础管理要明显规范、安全制度要明显落实、安全管理水平要明显提高，确保安全形势平稳，杜绝重特大事故的发生。

三、专项整治范围和具体内容

（一）专项整治范围

存在安全隐患的水运企业、客运游艇、航道、渡口、码头及其他水上浮动设施以及涉水作业。

（二）具体内容

全区水上交通安全专项整治工作分为三个阶段。

第一阶段：动员准备阶段

水上交通安全组进行宣传动员，制定工作方案，建立工作机构，对整治工作进行全面部署。组织开展摸底调查。特别是对屡禁不止、隐患严重、得不到解决的焦点、难点问题要重点排查，建立台账，做到整治时限到位、责任到位、资金到位、措施到位、预案到位。

第二阶段：集中整治阶段

1.集中整治。

一是开展渡口渡船专项整治。督促有关街道开展好渡口渡船的专项整治工作。要开展安全警示教育工作，建立健全渡口安全管理责任制和各项规章制度、基础台账，认真落实“五定”渡口管理办法（定渡口位置、定渡船、定航线、定乘客数额、定管理责任），清理整顿渡口审批和渡船、渡工持证情况。

二是围绕“安全生产月活动”，按照专项整治的范围和主要内容，不定期地深入现场，组织开展联合检查和集中整治，有针对性地制定具体计划，组织开展安全宣传教育活动，以防事故、保安全为目标，彻底消除安全隐患，力求专项整治活动取得明显效果。

2.整章建制

一是建立健全工作机制。督促当地街道办事处或联合有关部门加强本行政区域内的水上交通安全管理工作，出台或完善内河交通、船舶、渡口安全管理办法；积极推广船舶“区管街包社区落实”的管理机制，建立健全度假区、街道、社区、船主一体的安全责任制。

二是配合相关部门，建立客渡船签单发航管理制度。督促全区合法渡口及短途客船集散地实行签单发航制度。

三是配合地方海事部门和属地码头管理部门，建立渡口视频监控管理系统。

第三阶段：总结验收阶段

我水上交通安全专项整治取得实效 第5篇

我市“水上交通安全”专项整治取得实效

针对我市水上旅游企业经营企业、水上餐饮船、小上快摩托艇中存在的无序经营和消防、交通安全等问题，今年以来，我市各地、各级交通、海事部门认真贯彻落实市安委会下发的《关于下发2005年苏州市道路交通等六个安全生产专项整治方案的通知》要求，积极组织开展水上交通安全专项整治。日前，由市交通、安监、海事局组成的“水上交通专项整治考核验收”小组，对张家港、常熟、昆山、吴江、相城区、吴中区六个地方的“水上交通安全专项整治”情况进行了考核验收，考核结果表明，我市水上交通安全专项整治工作取得了五个方面的成效：一是各地对做好水上交通安全的责任感得到了进一步提高；二是摸清了全市水上经营企业、水上餐饮船、从事水上载客摩托艇的底数。据初步统计，目前我市水上旅游企业有26家、水上餐饮船有302条、从事水上载客的摩托艇有235条；三是水上餐饮船、摩托艇无序经营基本得到扼制，各地纷纷采取措施对餐饮船只和水上摩托艇实行规范化经营，专项整治以来各地共拆除和取缔了101条不符合安全运营条件的餐饮船，吴中区和昆山市将原散落在太湖、阳澄湖水域的197条摩托艇和243条餐饮船分别集中到二个水上快艇运营公司和四个船餐市场,同时各地还严把市场准入关，使餐饮船、摩托艇无序经营、无序发展的现象得到了扼制；四是水上船餐消防设施完好率、船舶检验率、船员持证上岗率都有了大幅度的提度；五是初步建立了水上交通安全的长效监督管理机制。(综合处)

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第6篇

工作情况汇报

省地方海事局：

我市市委、市政府历来高度重视安全生产工作，积极采取有力措施，切实加强日常监管，保证了全市安全生产形势的稳定好转。今年来，为进一步加强全市水上交通安全工作，我们严格按照省、株洲市关于加强水上交通安全工作的目标要求，突出重点，强化措施，认真开展水上交通安全专项整治行动。目前，官庄水库水上安全原来存在的薄弱环节已基本整改到位，全市水上交通安全形势保持稳定，未出现任何大、小安全责任事故。在官庄水库水上安全工作方面，我们主要在以下几方面下了苦功夫：

一、加强领导，强化安全责任

为强力推进官庄水库水上安全整治工作，我市成立了以市长任组长、相关副市长为副组长，安监、交通、海事、水利、环保及官庄乡政府等单位为成员单位的领导小组，领导小组下设办公室和专门工作班子。领导小组组长、副组长多次召开专题会议，掌握工作进度，研究解决工作中的问题和困难，及时调度人员力量。在整治行动过程中，株洲市交通运输局、海事局等部门领导多次现场视察督导，有力地推动整治工作的推进。同时，我们按照“人员专干、监管规范、措施到位、保障有力”的要求，拟定了相关制度，将工作责任层层分解落实到了各部门、乡政府和专管干部、村组党员干部

身上，做到了责任到人、到船，任务到天、到时。

二、广泛宣传，提高安全意识

牢固树立“安全第一、预防为主”的理念，积极开展各种形式的宣传教育活动，营造浓厚氛围，提高群众安全意识。一是召开会议，层层传达。9月以来，株洲市交通运输局、海事局主要领导及我市分管副市长上十次主持召开部门、乡镇负责人参加的会议，官庄乡政府和交通、海事等部门组织召开村干部会、客渡船船主座谈会、村民小组会、学生家长会以及船员培训会等近20场次。二是制作标牌标语，警钟长鸣。投资2万余元，在库区及各村中心位臵设制永久性宣传牌10块；在每一条船上张贴海事部门通知及其它宣传标语，并印发各类宣传资料3000余份；印发《致农用船船主、学生家长一封信》1500余份送到了广大群众手中。三是进村入户，上船宣传。乡政府、交通、海事部门同志及村干部多次下船到户与船主沟通交流，反复做思想工作，耐心细致讲政策、摆道理，增强船主安全忧患意识，要求积极配合客渡船检测发证工作。

三、强化监管，排查安全隐患

官庄乡是一个典型的贫困山区乡、库区乡，除大坝、长连两村外，其余12个村的农户都居住在官庄水库上游。受自然条件限制，除一条弯延曲折的官桃线外，水上出行仍是村民出入的主要方式。特别是官庄中学、长连小学、涧江小学的学生，上学回家主要靠乘船。官庄水库共有大小船只52艘，其中9艘义渡船纳入“五定”管理的接送学生船只（其中

5艘为改建钢质船，4艘为全木质结构船），39艘属于旅游船只，另有4艘农户自用的小木船，用于运送生产生活资料。

为认真排查整改水库所有船舶的安全隐患，我们经常组织乡政府、安监、交通、海事部门的同志对各船舶进行检查，及时排查，强化日常监管。今年9月以来，特别是邵阳“9.9事件”后，我们发扬“五加二”、“白加黑”、“晴加雨”的工作精神，日夜加班，攻坚克难，对库区所有船只进行了检查、整改，对该整改的进行整改，对该停运的坚决停运。库区所有木船已于11月11日全部停运。对木船以外的所有船只，我们集中力量与时间，严格按照《2006内河小型船舶船舶建造规范》、《2009钢质内河船舶建造规范》及《2011内河船舶法定检验技术规则》的要求，扎实开展客渡船检测发证工作。通过广泛深入的宣传发动和反复细致的思想工作，经过官庄乡政府、交通、海事等单位和船主的努力与配合，截至11月15日，共检测完成钢质客渡船31艘，对目测不合格的8艘钢质船立即进行了整改，其余船只包括接送学生的船只仍在进行进一步的检测、整改和完善。下阶段，我们将按照株洲市交通运输局的安排部署，积极配合海事部门，在11月21日前对检测合格的船只进行发证，对检测不合格的船只进行集中整治。为改善客渡船条件，提供良好的水运安全服务，我们正组织对官庄水库专用码头进行规划设计，力争在12月内开工建设，同时我们在水库大坝上安排了专人值守，采取了相关安全措施，确保乘客、船只和大坝安全。

四、突出重点，细化安全措施

学生渡运工作是水上交通安全管理工作的重中之重，直接关系到地方的社会稳定、群众的安宁，是一项重要的政治任务。今年以来，我市多次组织接送学生船只的船主开展学习培训，着力增强其安全意识，备齐安全设施，提高警惕思想和安全驾船本领。11月初以来，我们进一步加强了对接送学生船只的监管，并制定了具体防范措施。一是做好学生的现场护送工作，每次学生上、下船都由安监站工作人员和值日老师护送，并逐船进行登记核对学生人数，检查救生设施。二是严格审批学生专用船只渡运合同。要求学生专用船船体完好，动力性能优良，能随时处于适航状态；救生设施齐全；船主的水上资历必须在3年以上；各村选定学生专用船，与船主签订《学生渡运安全责任状》，方能接送学生。三是要求学校做好学生的安全知识宣传教育工作，每个学期上2－3次安全知识专题教育课，培训水上安全知识，提高学生安全意识。四是加强对学生专用船的日常监督检查力度，做好各项预防工作，真正做到让学生安全、有序渡运。

安全管理责任重于泰山。我们将严格按照省政府、株洲市政府和交通、海事等部门的安排部署，进一步强化水上交通安全宣传教育，加大投入，加快完善安全设施，加强水上交通安全检查，全面、彻底、扎实地开展水上运输安全整治，坚决杜绝各类水上安全事故发生。

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第7篇

1、区域综合交通运输通道布局规划的意义

运输通道布局规划的意义在于满足客货输送需求, 通过发挥规模集聚和扩散效应, 以降低输送成本, 实现带动沿线及其腹地的经济发展。通道建设会使运输通道沿线空间可达性的提高, 使人口、技术、资金、信息等生产要素集聚和扩散行为都变得通达而迅捷, 并导致各要素的轴向汇集, 综合运输通道依附型交通经济带则随之产生。极化作用使区位条件优越的中心地依托交通, 通过后向联系效应不断吸纳邻近地区的人力、财力和物力, 并迅速成长为交通沿线的经济中心, 当集聚达到一定程度时, 扩散效应逐渐发挥主导作用, 经济中心以梯度扩散、等级扩散、位移扩散等方式不断向邻近地区转移产业及技术要素, 综合运输通道的功能完善促使经济带均衡发展过程得以相对便捷地实现, 该影响必然会波及到城镇间隙原本不发达地区, 从而带动沿线地区的均衡发展。[1]

2、区域综合运输通道的布局规划原则

1) 协调性原则。在社会经济上, 要与区域国民经济和社会发展长远规划、城镇体系规划、国上资源规划、经济和社会发展状况等相协调;作为综合运输体系的组成部分, 要服从综合运输体系发展的要求和网络布局规划;在自然地理条件上, 通道路线布局必然受到自然地形条件的限制, 通道线路布局时应顺应或利用地形条件。

2) 前瞻性原则。货运通道建设规模大、投资多、使用期限长, 从适应未来社会经济发展的长远要求考虑, 规划要有一定的超前性和预见性。

3) 集聚区间通道复合布置原则。由于在区域内运输通道上, 客货出行有过境交通、对外交通和境内交通三种形式。为使货运通道能适应不同的出行需求可采用多通道布置, 即设置与主要高等级公路平行的专门供区内出行使用的次要通道。复合通道布置模式可提高子区域间联系道路的时效性和可靠性, 形成快速、高可靠性、大容量的子区域交通系统。

4) 与对外道路功能分离原则。货运通道上大量的交通量是由过境交通 (通过区域) 和对外交通 (进入、离开区域) 的流量构成。由于一些道路功能定位不明确, 通道中高等级公路上给类交通混行, 导致一些线路或路段交通流量虚高, 影响通道运输效率。

3、布局规划内容

运输通道规划是提高通道效益和效率的关键, 目的是使稀缺性资源投向最需要和使用效率最高的部门和产业。主要包括三个层面的内容, 或者说研究和规划运输通道旨在解决三个问题:一是从国家或区域的层面上, 将有限的资金、土地等资源投向哪个地区, 使其发挥最大的效益, 即运输通道的布局问题;二是在通道区位确定后, 应首先配置哪一种运输方式或运输系统, 即通道内部方式配置问题;三是在形成综合通道后, 如何通过相关机制的建立来实现社会效益最大化的目标, 即从综合运输系统的角度实现通道优化目标的问题。

4、规划思路与规划方法

在对当前运输通道常用布局方法的优缺点进行适用性分析的基础上, 结合区域规划、城镇规划、资源分布以及生产力布局等, 采用多方式多层次联合布局的方法, 从运输通道以多方式承担区际客货输送功能的本质出发, 进行区域综合运输通道布局规划。如图2-4所示。

5、通道规划研究发展趋势

国内外研究进展, 在不同研究层次, 不同时期, 学者们对运输通道的研究有不同侧重点。

1) 在研究层次方面, 国内外对于运输通道的研究都集中于国家或国际层面的规划布局问题。尤其是近年来, 随着经济全球化步伐的日益加快, 生产技术和产品生产的专业化程度日益加深, 国家之间, 甚至国家内部区域之间的合作竞争也进一步加强。

2) 在研究理论模型体系方面, 目前国内外对于运输通道相关问题的理论研究成果较少, 尤其是定量分析方面的理论方法都还仅限于对城市交通理论的借用, 在一些基本定义方面也存在不同研究目的而导致不同定义的现象, 尚未形成完整的理论体系。

3) 在影响分析与方案评价方面, 主要还侧重于针对高速公路或轨道交通等具体项目, 多为实证研究。而对于通道与经济的协调发展, 不同层次通道的协调发展, 以及通道内部不同运输方式的合理配置和协调发展等问题, 由于对适当超前、协调性、适度性等等概念还未达到共识, 相关评价指标体系尚未形成。

随着城市化进程的深入, 城市范围不断扩大, 城市间联系不断增强, 形成了城市群或城市连绵区, 而运输通道与大都市、城市集聚区或连绵区之间, 如何形成相互促进开始成为国内外研究热点, 同时, 运输通道对所在地域社会经济、生态环境的影响也成为关注热点。

摘要：本文从与经济发展的相互关系的角度, 阐述了运输通道的发展演进过程和规划的理论及实践意义。并基于此, 本文提出货运通道布局规划的目的、原则、内容和思路方法, 并指出货运通道布局研究的发展趋势。

关键词：运输通道,布局规划

参考文献

[1]杨荫凯、韩增林.交通经济带的基本理论探讨[J].人文地理, 1999 (2) .

[2]王殿海、汪至涛.交通大动脉经济势理论研究[J].公路交通科技, 1999, (3) :81～83.

[3]张国伍.交通运输系统分析[M].成都:西南交通大学出版社, 1991.

[4]张文尝主编.交通经济带[M].北京:科学出版社, 2002.

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第8篇

——王肖晶报道

自城乡交通秩序集中整治行动开展以来，武都区交警大队迅速行动、周密部署，扎实开展了城乡交通秩序整治活动，有效净化了城乡交通环境。

活动中，武都区交警大队结合今年开展的“文明交通行动计划”和“三治”行动，组织民警深入辖区调研排摸影响城乡交通秩序的堵点和乱点，剖析堵、乱反复反弹的深层次原因，科学研判，确定了“城区治乱，两水、安化、马街、外纳、琵琶治堵，洛塘片治黑”的城乡交通秩序整治工作思路，将人车混行、争道抢行、闯灯越线、酒后驾车、乱停乱放等交通违法行为作为治理重点，紧密结合校园周边交通秩序整治，对上学放学、上下班以及傍晚群众外出用餐、休闲娱乐等高蜂时段城区各交通秩序混乱、易堵的路段和路口进行严格管控，严查严处机动车随意掉头、乱停乱放、酒后驾驶、无证驾驶，非机动车、行人不按信号、规定路线通行等违法行为。同时，在繁华街道、客运车站、中小学校、农村集市等人流密集区发放宣传资料，悬挂横幅，展出安全宣传图版，加强对交通参与者文明走路、文明行车、安全驾驶知识的宣传，教育引导群众告别不文明交通行为，自觉维护交通秩序。截至目前，武都区交警大队共出动警力11570人次,出动警车1271台次,检查各类机动车62400辆,查处各类交通违法行为17378起,暂扣机动车1213辆(其中无牌无证摩托车1120辆,大型工程车

通道侗族自治县交通运输局狠抓水上交通安全整治 第9篇

工作总结

我镇水上交通安全生产工作，在区安委会的正确领导下，在镇党委、镇府的高度重视下，认真贯彻落实《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，以保障人民生命财产安全为出发点，以遏制重特大安全事故为重点，坚持“安全第一，预防为主”的方针，我镇针对水上交通安全进行一次全面的专项整治活动，工作取得了一定成效。

一、加强领导，落实责任

认真落实安全生产监管的主体责任，为抓好水运的安全生产工作，成立了以分管安全领导蔡远华为组长，安全生产办公室主任张小兵为副组长，包月伍、唐晓枫、唐宗平为成员的水运安全生产工作领导小组。

二、认真开展安全生产检查活动。

以安全就是最大稳定为主题，组织执法人员对辖区内渡口、水库船舶进行安全生产隐患排查督促，落实安全工作责任制，从源头上杜绝水上交通安全事故的发生。我镇共组织督查4次，参加督查人员20人/次，检查渔船1艘，我镇没有采砂船和渡船，所辖金融水库、渠江段仅有一艘渔船。

三、突出重点，开展隐患排查治理专项行动。开展渡口渡船专项整治活动，强化水上交通安全监督。根据上级部门的有关会议及文件精神，我镇在区政府的高度重视和上级主管部门的关心和大力支持下，与有关部门通力配合，认真开展渡口渡船专项整治。共出动车辆2次，检查船舶1艘/1次艘，未发现安全隐患，发放安全生产宣传材料35份。

四、采取多种形式，加大宣传力度。

强化重点渡口，重点时段及航运从业人员的安全生产意识，调动其参与安全生产工作的积极性，组织执法人员全面细致的查找各种事故隐患。广播、充分利用宣传单等各种形式广泛宣传安全生产工作。营造良好氛围，促进水运安全生产工作的发展。

广兴镇人民政府