土方项目范文

土方项目范文（精选12篇）

土方项目 第1篇

某高速公路项目, 起止桩号分别为K45-K52, 全场共有7008m、路基的宽度是30m、行车道为2m×3m×4m, 路床需全部由石灰土进行填埋, 其中采用两种石灰土:一种是6%的石灰土, 另一种是4%的石灰土。预计整个填土用量为90万m3左右。道路的施工看似简单但确是一项基础工程项目, 特别容易受到外界因素的影响, 如果处置不当将引发严重的质量安全问题。为此, 需要全面贯彻执行相关技术准则, 准确把握路基施工工程的技术方法, 尽最大努力降低工程事故的发生。表1是土方施工所采用的机器设备表格。

1 施工前的准备工作

路基施工之前需要做一下的几点工作: (1) 对施工区域内的建筑物、植被等进行清理, 并对路基资料进行全面核准。 (2) 开工之前需要对各施工点进行仔细勘测, 如导线点、水准基点、临界桩等, 定出界桩安放位置、梯角与边坡防护位置。明确施工范围并设置多个控制桩与机械作业地点。 (3) 对土方填料进行详细检验, 并测定其含水量, 一旦含水量超标需按照有关规定进行处理。 (4) 对场地路基施工范围内的文物、设施进行集中对方处理, 在填方段的表面应平整。 (5) 考虑到天气因素, 通常应提前设置排水通道, 如在路堑上方开挖截水沟, 需要结合当地排水设施, 尽量不将水流入当地农田内, 从而避免对农作物造成危害。该工程的施工进度为: (1) 主要施工便道在总体开工前已全部完成; (2) 土方总工期为1个月; (3) 防护排水工程施工工期30d。

2 道路路基工程施工工艺控制措施

2.1 施工测量

该步骤主要包含两大要点: (1) 测量要点。在施工工作开始之前, 应该根据图纸及相关规定反复核查线路, 并增加设定多个控制桩及施工参考点。绘制线路横断面图纸, 记录相应结果并将所整理的资料报送至监理工程人员, 待监理人员审查签字后即可。在放线之前需要检查所采用的仪器设备, 检查仪器是否能进行正常工作和仪器精度是否满足要求, 在工程实际开始之前必须确保所有设备合格。 (2) 操作要点:a.需要对施工图纸有清楚的了解, 复审阶段需分析其整体设计是否满足有关要求。b.在每一个工序实施时, 测量的误差一定要满足规定的设计要求, 另外, 纵横截面的定位需要满足一定的精度, 只有这样才能使路基及上层构造物满足尺寸与质量达到设计的要求。c.在道路施工时需要注意其下方埋设的管道线路, 避免施工过程中对这些管道造成损害而影响整个工程的进度, 给施工单位带来不必要的损失。

2.2 路基挖方

路基开挖之前需要确保排水的通畅, 并根据当地具体的情况做好相应的防止水渗透的工作, 对影响施工的建筑物或砌体进行拆除妥善处理。挖方工作应该给予高度重视的一点是保护边坡的稳定性, 不可只顾开挖而不管挖掘是否对周围结构产生不利影响。开挖时为了防止塌方的出现, 通常采用的方法是进行分层开挖, 挖方器材需经过有关检验后才可以投入使用, 并在开挖阶段保证水路的畅通。土方开挖所选用的工具是挖掘机和自卸运输机, 而对地质结构比较复杂的地方可采用人工进行作业。挖掘方法采用自上而下进行, 不可随意乱挖或者采取挖洞取土的方法, 因为那样会对边坡的稳定性产生一定影响。施工中如果发现地质条件发生变化需要更改原有施工方案的应及时报给上级部门, 然后根据上级指示进行实际作业。具体的施工要求与路堑开挖工作统填土边坡相似, 施工中可根据具体的土壤、地质条件确定边坡的角度, 一般坡高且湿度大的地方采用缓坡度。

2.3 路基填方

在对路基进行填筑之前, 可以选取某一段进行预先实验, 在实验过程中测定土壤的蓬松系数、不同土壤的压实次数、设备最优组合、每班最大的工作量、每班具体的工作量等技术数据, 以方便工程保质保量按期完工。路基填方前需对地表进行清理, 当路基填土高度小于80cm时, 可在原地表面清理完后进行土壤翻松处理, 然后填筑并压实 (压实度高于90%) 。当路基填土高于80cm时, 需对原来地表进行挖出, 将路堤基底进行填筑并碾压。路基填方工作主要分为四个区域即填平区、整平区、碾压区、检验区, 在各区间采用不同的方法进行合理施工。路基土方工程中平地机的应用十分广泛, 平定机工作需要按照在实验区得到的松铺参量进行, 每一层的松铺度低于20cm, 路床底层的压实厚度至少为9cm。摊平的过程中一定要保证每个土层有路拱, 这样做的母的主要是确保工程建设期间排水通道畅通, 为了使路基边缘满足预定的压实度需将每一层的填土宽度保持多于60cm。平整步骤完成后采用30吨位的压路机, 根据设计的指标进行反复碾压操作, 直至达到设计要求, 可采取第一遍碾压不振动, 然后逐渐增加震荡的速度, 最后由弱振增加为强振。碾压时, 可根据不同的地段特点进行不同的操作, 当是直线段时可选择从两边向中间逐渐碾压, 而遇到曲线时可由内侧向外侧进行纵向碾压, 碾压轮印必须有0.45m的重叠区以保证碾压无死角。最后所要做的工作就是检测碾压的厚度, 符合原有的设计要求时可报当地的工程师进行验收, 经过监理师批准同意后可进行下一步施工。

2.4 路基压实

路基压实采用的方法是先边后中、先轻后重、先慢后快, 以避免松土被推动。压实均匀是碾压时最重要的方面, 这样做的目的是防止路基部分被压陷。在分层压实阶段, 确保每一层的厚度不低于20cm, 在同一水平层应该运用同种材料进行填埋, 不能够进行混填操作。在施工中弹簧土的出现很普遍, 遇到这种情况后可以将弹簧土挖掘出来晾干后进行回填操作。另外, 在路基施工中, 必须达到一定的压实水平, 当采用的施工方法不对时也容易使路基的压实度达不到设计标准, 一旦路基的压实度达不到设计要求, 将给路面带来严重的安全隐患。预防这种问题的办法是将不同土质进行混合填埋, 然后针对不同的土质进行实验, 将实验所得的数据指导下一阶段大面积的施工。

3 施工易出现的问题及处理方法

3.1 严格禁止用不合格土填埋

路基填土作业时不区分各土质来源, 只是简单的将草皮及腐土进行填埋, 最终必将导致路基不稳定, 严重的将影响整个工程的质量如路基发生塌陷的问题。

3.2 保证应有的压实度

鉴于施工方法的不足, 路基的压实度无法满足方案预定的要求, 防止的方法是对不同土质进行精细实验, 将获得的技术参量应用到实际的施工过程中, 只有这样才能够保证土层压实的质量, 压实后进行检验。一旦发现检验结果异常, 必须及时上报给有关部门, 并尽快给出解决方案, 使工程能够顺利进行。

3.3 软土区域注意路基的稳定性

施工地区有可能会遇到原来是水田的地段, 由于季节性原因常使该处处在十分湿的状况, 最终会使路面产生塌陷, 并危机整个路面的安全。根据具体情况, 采用抛石或换水等处理方法, 使整个路基处在一个较稳定的状态。

4 结束语

路基土方工程施工工程是一项十分复杂的工程, 它涉及多方面的技术。对施工单位的施工方法要求很高, 一个良好的路基施工方案离不开监理部门和各部门职员的努力。在施工阶段, 施工人员需要严格按照有关的规章规范进行施工操作, 以使路基土方施工工程达到预先设定的各项指标, 监理部门应及时成立技术顾问小组, 一旦在工程施工中遇到问题, 能够第一时间给解决办法, 从而保证整个路基土方施工工程顺利进行, 随着我国科学技术的发展, 路基土方施工工程的技术也会发生很大变化, 施工方法将决定整个项目的质量。

参考文献

[1]地基处理与基坑支护工程 (修订本) .湖北:中国地质大学出版社, 2012.

[2]黎冰.动荷载下粘土与EPS颗粒混合轻质土的变形和强度特性试验研究[D].河海大学, 2013.

农家乐项目土方工程承包合同 第2篇

发包人： 上海xx投资发展有限公司总经理周xx（以下简称甲方）

承包人： xx创业科技学校校长肖x（以下简称乙方）

经双方友好协商，依照国家相关规定，在平等自愿和互惠互利的基础上，共同签订本合同，双方务必遵照执行。

一、承包项目：本工程包括修路，挖塘，挖游泳池，疏理河道等四个项目的土方的开挖、运弃、平整和修建。

二、承包方式：分项目进行施工与付款：

1.修路，工程计量：_________工程款：_________。

2.挖鱼圹，工程计量：_________工程款）：_________。

3.挖游泳池，工程计量：_________工程款：_________。

4河道疏挖，工程土方：_________工程款）：_________

三、承包工价格：甲方按照市場行情的：_________　给乙方付工程款。

四、工期要求：按图纸要求尺寸进行开挖，自 月 日开始施工，在 天内完成工程土方的挖、运、填土方，均需按图纸要求整平和修建。

五、质量与施工要求：

工程的平面位置、底面尺寸、边坡坡度、标高和持力层等应符合设计图纸的要求，偏差控制在施工规范允许范围内。做好水沟和排水设施。达到位置、尺寸和标高符合设计要求。土方挖完后须经甲方检查符合要求后，方为合格。

六、安全要求：

1、开工前、乙方应做好本工种人员的安全思想教育和安全注意事项并做好交底记录。

2、严格按照土方工程施工技术操作规程中的安全注意事项进行施工，确保安全。

3、遵守工地规章制度，<课件 >服从现场管理人员的指挥及上级有关部门的监督管理。

4、开挖的土方应按指定的地点堆放。保证施工道路畅通。发现地下水或预埋管道、电缆线等应及时报告工地负责人并做好排水防水和其他措施。

七、结算方式：采用分期付款式的形式，首付工程启动资金：________其它按分项目检收付款。

八、仲裁与调解：如若发生劳动争议和经济纠纷，双方同意由劳动仲裁部门或人民法院进行调解。

九．协议生效

本协议一式两份，双方签字盖章后生效。

十．其它

本协议未尽事宜，双方另行协商解决。

发包单位工程负责人（甲方）：xx镇xx村村长 彭和平联系电话： 1348x86253

承包单位工程负责人（乙方）：xx创业科技学校校长肖x 联系电话： 1397x66118

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

授权代表（签字）：_________授权代表（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

民间“土方”去黑头 第3篇

盐加牛奶或红糖

将4～5滴牛奶滴入刚开封且从未使用过的食盐中，在盐半溶解状态下开始用来在鼻头位置轻轻按摩，由于此时的盐未完全溶解仍有颗粒，按摩力度不宜过大，半分钟后用清水洗去，时间不宜持续过久。清洁后无须再涂抹其他护肤品，这样可以令鼻头保持清爽干净。此外，将红糖和蜂蜜调匀后，均匀涂抹在T字部位，红糖拥有较强的颗粒性，揉搓时感觉就像磨砂一样，有很好的去黑头效果。

珍珠粉

取质量较好的内服珍珠粉放入小碟中，加入适量清水，将珍珠粉调成膏状后均匀涂抹在鼻头部位，用按摩的手法在鼻翼两侧轻轻揉搓，直至感觉皮肤上的珍珠粉变干，再用清水洗净即可。每周用2次，便能很好地去除老化的角质和黑头。

米饭

如果你鼻子上的黑头尚未十分严重，建议你先别急着购买鼻贴，只需用一些简单的小方法便能令鼻尖保持洁净。把米饭粒搓成一个小团，在鼻头部位轻轻揉动，注意要力度均匀地揉及鼻子部位的皮肤，尤其是黑头较为聚集的部位，这样会把脏东西都带下来。你完全可以在吃完饭后边看电视边“美容”，轻松又方便。

土方项目 第4篇

采用综合机械化作业, 分区段平行、流水施工, 合理避开雨季, 减少构造物之间的干扰, 确保路基逐段成型, 为路面施工创造条件。路堑开挖采用挖掘机挖土、装土, 人工刷坡, 自卸汽车运输, 卸至指定地点。路基填筑采用分区段、分层自下而上填筑, 推土机摊铺粗平, 平地机精平, 自行式震动压路机压实, 按“三阶段、四区段、八流程”工艺纵向全幅填筑。路基填筑前进行地表清除, 开挖台阶, 原地面压实等处理工作。施工严格按照施工图纸和技术规范的要求进行, 充分发挥专业化、机械化施工的优势, 积极采用新技术、新工艺和新方法, 实现挖、装、运、卸、摊、平、压、测一条龙作业, 确保工程进度和质量。

2 路基挖方施工方法

2.1 施工前准备工作

(1) 施工测量和放样。复测导线点和水准点, 建立控制桩, 校核控制桩。测量原始地面线, 绘制开挖断面图, 并对路线开挖边线进行放洋。记录测量结果并将整理成果报送监理工程师核查批准。

(2) 修路、防水和排水。修建施工临时道路, 修建施工临时排水沟、截水沟、积水沟等临时设施, 临时排水设施与永久性排水设施相结合, 保证施工期间路段排水畅通。

2.2 公路挖方及截水沟、排水沟等的开挖

(1) 公路挖方严格按照测量放线的位置、尺寸和坡度自上而下进行开挖, 挖掘机挖土、装土, 采用人工配合修整, 自卸汽车运输, 开挖至底层以上予留20-30厘米。

(2) 沟、排水沟等的开挖按照测量放线的位置、尺寸和坡度自上而下进行开挖, 大断面采用挖掘机挖土, 人工配合修整;小断面采用人工开挖。自卸汽车运输, 开挖合格后报监理工程师验收合格, 及时进行铺砌。

(3) 平曲线处边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接, 曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

(4) 路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟, 防止冲刷路堤。

2.3 弃方

弃方路段开工前至少28天, 将挖方和弃方数量、调运方案、弃方位置等以书面形式报监理工程师批准。将可利用方运至填筑路段利用, 不可利用方和多余方运至指定的弃方场。

3 路基填方施工方法

3.1 施工准备工作

(1) 施工测量和放样。开工前按设计图纸和规范标准进行路线中线及高程的复测, 增设水准点及控制桩, 实测路基横断面等, 其测量结果报监理工程师审核批准后, 进行填筑边线放样, 确认无误后方可施工。

(2) 水和排水。施工前, 修建临时截、排水沟设施及纵向排水沟, 尽量做到永临结合, 使场地始终处于良好的排水状态。

3.2 路堤填筑

开工前根据路堤填筑高度与工艺参数, 计算出分层层数, 并绘出分层施工图。施工时必须认真控制好松铺厚度、含水量及机械行进速度等。路基填筑按照“三阶段, 四区段, 八流程”工艺分层填筑施工。三阶段, 即准备阶段, 施工阶段, 整修阶段。四区段, 即将作业面分为填筑区, 平整区, 碾压区, 检测区。八流程, 即施工准备, 基底处理, 分层填筑, 摊铺整平, 洒水凉晒, 碾压夯实, , 检验签证, 路基整修。整个路基施工区做到区段清晰, 流程合理, 保证路基施工质量符合设计要求。

(1) 施工准备。采用推土机或平地机清除地表腐植土及杂物, 人工配合推土机清除所有树根, 用装载机或挖掘机配合自卸汽车运至弃土场, 并堆放有序。

在原地面清表工作结束后, 及时测量恢复路基中桩和施工边桩, 填方边桩应比设计宽度宽出30—50厘米, 人工用石灰划线标明, 以指导施工。

(2) 基底处理。根据路堤基底的土壤性质和基底地面的自然环境状态, 根据设计要求等, 采取相应的方法与措施对基底进行处理。路堤填土高度小于800mm时, 先清除地表土, 再将基底表面翻松300mm, 然后整平压实, 压实度不小于93%。路堤填土高度大于800mm小于1500mm时, 将路堤基底整平处理并在填筑前用自重不小于16t, 激振力不小于49t的压路机碾压, 压实度不小于93%。路堤填土高度大于1500mm时, 基底压实后, 压实度不小于90%。地面自然纵坡或横坡陡于1:5时, 将原地面挖成台阶, 台阶宽度不小于1米, 台阶顶做成4%的内倾斜坡, 压实后在进行路堤填筑。

(3) 分层填筑。在经过验收合格的基层 (或已筑层上) , 先按松铺厚度和每车运量标定卸车点位, 采用挖掘机挖装, 自卸汽车运输, 把填料从取土点运至施工路段卸车。为保证路线边缘压实质量, 每侧按设计断面加宽30—50厘米填筑。路床不得用老黄土填筑, 大于10厘米的土块必须打碎。

(4) 摊铺整平。人工配合推土机摊铺, 平地机整平。要达到表面平整, 层厚均匀, 并有4%的路拱。

(5) 洒水凉晒。填料碾压含水量控制在+2%范围内进行, 对含水量达不到要求的填料:含水量小时, 适量洒水;含水量大时翻松凉晒或掺拌适量石灰处理, 使其达到含水量要求时再进行碾压。

(6) 碾压夯实。采用震动压路机碾压, 碾压时应遵循直线段由外到内, 曲线段由内向外, 由低向高, 纵向进退, 先慢后快, 先静压后震压的原则。前后两次轮迹重叠40-50厘米, 纵向重叠1-1.5米, 并应均匀。具体参数以试验段取得参数为标准。

(7) 检验签证。施工中每层填土压实后, 按照规范规定的频率, 采用环刀法或灌沙法结合核子密度仪进行现场压实度测定, 自检合格后报监理工程师检验签证。未经监理工程师批准, 不得进行下一层填筑。核子密度仪使用前必须进行现场标定。

(8) 路基整修。路基整修包括路床顶面和边坡整修。路床顶面采用人工拉线整修, 使路面宽度, 横坡度, 平整度等达到设计和规范标准, 为路面施工创造条件。路基边坡, 按设计要求坡度挂线, 自上而下人工进行坡面修整。坡面有冲沟或坍塌缺口时, 自下而上分层挖台阶加宽填补夯实, 再按设计坡面刷坡。并确保边坡稳定。

3.3 填结合部处理

对填挖结合部位、不同填方作业段的结合部位均要从填方坡脚向上分段挖成1-2米的台阶, 在进行路堤分层填筑。

3.4 涵台背填筑

(1) 填料选择。选用含水量最佳且透水性好的沙质土或沙砾土。

(2) 压实机具。采用蛙式或立式打夯机夯实。

(3) 填夯范围。台背回填范围按设计要求标准进行。涵洞两侧填筑宽度每边不小于涵洞孔径的二倍。

4 路床施工

(1) 路堤路床的填筑碾压, 要选用符合设计要求的同一种填料纵向分层进行填筑, 路床最后一层的压实厚度不应小于80mm, 压实度不小于95%。

(2) 土方开挖地段路床面以下300mm的压实度或路床面以下的换填处治层其压实度不小于95%。

(3) 路基路床面应按设计放样, 人工挂线修整, 做到肩棱明显, 表面平整, 宽度及横坡符合设计。

5 结语

土石方工程属于建筑工程项目的基础性前提性的环节, 决定和影响着整个工程的质量和工程进度, 在施工环节中要做好严密的施工控制, 遵守设计原则和施工要点, 确保施工的工程进度, 这在整个工程建设中是至关重要的, 在具体施工项目中, 必须做到理论和实践相结合, 保证施工监理的工作顺利展开。

参考文献

[1]杨佩勋等.土石方工程的施工控制[J].科技信息, 2009 (19) .

土方项目 第5篇

监 理 实 施 细 则

（土 方 工 程）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

监理单位（章）：专业监理工程师：总 监 理工程师：日期：

江苏省建设厅监制

土方工程监理细则

一、工程概况：

工程名称：南京海润医药有限公司精制药高新技术产业化项目 建设地点：南京市六合区长芦街道（南京化工园区）

建设单位：南京海润医药有限公司

勘察单位：南京大学建筑规划设计研究有限公司

设计单位：山东省医药工业设计院

施工单位：南京永业建筑安装有限公司

二、机械挖土：

1．质量标准

保证项目：柱基、基坑、基槽、管沟和场地的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动；

2．监理要点

(1)基底超挖：开挖基坑（槽）、管沟不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意。

(2)基底未保护：基坑（槽）开挖后应尽量减少对基土的扰动。如果基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留30cm土层不挖，待做基础时再挖。

(3)施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行开挖土方，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。

(4)施工机械下沉：施工时必须了解土质和地下水位情况。推土机、铲土机一般需要在地下水位0.5m以上推铲土；挖土机一般需在地下水位0.8m以上挖土，以防机械自身下沉。正铲挖土机挖方的台阶高度，不得超过最大挖掘高度的1.2倍。

(5)开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所宽度。

三、人工修整基坑：

1.质量标准

保证项目：基坑、基槽和管沟基底的土质必须符合设计要求，并严禁扰动；

2.监理要点

(1)基底超挖：开挖基坑（槽）或管沟不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意；

(2)软土地区桩基挖土应注意的问题：在密集群桩上开挖基坑时，应在打桩完成后间隔一段时间，再对称挖土。在密集桩附近开挖基坑（槽）时，应采取措施防止桩基位移；

(3)基底未保护：基坑（槽）开挖后，应尽量减少对基土的扰动。如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留0.3m厚土层，待作基础时再挖；

(4)施工顺序不合理：土方开挖宜先从低处开始，分层分段依次进行，形成一定坡度，以利排水；

(5)开挖尺寸不足：基坑（槽）或管沟底部的开挖宽度，除结构宽度外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构所需宽度；

(6)基坑（槽）或管沟边不直不平、基底不平：应加强检查，随挖随修，并要认真验收。

四、人工回填土：

1.质量标准

(1)保证项目

1)基底处理必须符合设计要求和施工规范的规定；

2)回填的土料，必须符合设计要求或施工规范的规定；

3)回填土必须按规定分层夯密实。取样测定夯（压）实后土的干土质量密度，其合格率不应小于90%；不合格干土质量密度的最低值与设计值的差不应大于0.08g/cm3，且不应集中，环刀法取样的方法及数量应符合规定。

2.监理要点

(1)未按要求测定土的干土质量密度；回填土每层都应测定夯实后的干土质质量密度，检验其密实度，符合设计要求才能铺摊上层土。试验报告要注明土料种类、要求干土质量密度、试验日期、试验结论

及试验人员签字。未达到设计要求的部位应有处理方法和复验结果。

(2)回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或冬期施工时有较大冻土块，或夯实不够遍数，甚至漏夯，坑（槽）底杂物或落土清理不干净，以及冬期作散水，施工用水渗入垫层中，受冻膨胀等造成。这些问题均应在施工中认真执行规范规定，发现后及时纠正。

(3)管道下部夯填不实：管道下部应按要求填夯回填土，如果漏夯或夯不实会造成管道下方空虚，造成管道折断而渗漏。

(4)回填土夯压不密实：应在夯压前对干土适当洒水加以润湿；回填土太湿，同样夯压不密实，呈“橡皮土”现象，这时应挖出换土重填。

五、做好开挖、回填前的准备工作：

(1)严格审查土方施工方案，重点审查最近控制点的保护、土方边坡设置、高程控制、基槽排水、安全防护措施等。

(2)开挖前复核轴线定位、基坑灰线、原场地标高、开挖顺序、各项管理质保体系等。

(3)检查回填土的土原、土质、运输路线、夯压措施等。

六、施工中的监理要点：

(1)复核基底标高，严禁超挖。

(2)复核基坑(槽)几何尺寸，确保符合设计要求。

(3)检查基坑抽排水措施的落实情况，确保落实到位。

(4)组织地勘、设计、施工、建设单位进行地基验槽。

(5)对深基坑部位检查防护措施的落实。

(6)检查回填土的土原、土质。

(7)回填土施工安排落实旁站监理。

(8)见证回填土的分层压实、各项试验。

南京天京建筑工程监理事务所

南京海润医药有限公司精制药高新

技术产业化项目监理部

土方消除皮肤瘙痒 第6篇

取初霜野菊花、霜桑叶、银杏叶、苦艾、丝瓜络、老芫荽各适量，装在纱布袋里，用清水浸泡15分钟左右；然后将药袋投放到锅内煮，待水沸后，先将一半药水盛在盆内，熏洗患处并擦揉痒点30分钟，再用另一半焖烫的水熏洗揉搓骚痒处。

若瘙痒处露出红点并且还是瘙痒，可待擦干水分后，涂少许蒜泥，滴点白醋；如果瘙痒处有疼痛感但溃疡症状很轻，就可涂点眼药膏（忌青霉素），三五天后可逐步痊愈。

有胸、背、腋窝、躯干部奇痒（皮肤、神经疼痛）症状的中老年朋友可自备本方，适当加量煎液。以盆、缸沐浴为佳，全身浸泡在药液里，用丝瓜络进行擦搓揉抹，可使皮肤轻松，有活血化瘀、舒筋活络、延年益寿的功效。

（江苏 葛坤 夏为民）

专家点评：

读者所推荐的这则外治方剂，对于皮肤瘙痒是有效的。

方中野菊花性微寒，味甘而苦。功能疏风清热、平肝潜阳、解毒消肿、除烦止渴、解暑安神。主治风热感冒、肝阳头痛、目赤肿痛、咽痛声嘶、中暑烦渴等病症。

霜桑叶味甘苦，性寒。功能疏散风热，清肺润燥，平抑肝阳，清肝明目，凉血止血。主治手脚麻木、头发不长、吐血不止、肺毒风疮、痈口不收、风热感冒、燥热咳嗽、咽喉肿痛、目赤涩痛、头眼昏花等病症。

银杏叶性平，味甘苦涩。功能敛肺平喘，活血化瘀，理气止痛。主治肺虚咳喘、冠心病、心绞痛、高血脂等病症。

苦艾味苦，性寒，入脾胃二经。功能清热燥湿，泻火解毒，凉血止血。

丝瓜络性凉，味甘，归肺、胃、肝经。功能通经活络，祛风止痛，解毒消肿。

老芫荽性温，味辛，归肺、脾经。功能发汗透疹，利尿通便，驱风解毒。

蒜辛，温，归脾、胃、肺经。功能解毒，杀虫，消肿，止痢。

醋不但是调味佳品，而且具有良好的美容作用。醋的主要成分是醋酸，有很强的杀菌作用，能很好地保护皮肤、头发；醋中丰富的钙、氨基酸、维生素B、乳酸、葡萄酸、琥珀酸、糖分、甘油、醛类化合物以及一些盐类，也对皮肤极其有益。用加醋的水洗皮肤，能使皮肤吸收到一些十分需要的营养素，从而起到松软皮肤、增强皮肤活力的作用。

综上所述，本方外用有杀虫止痒、润肤养颜、清热解毒、活血化瘀等多重作用，对治疗皮肤瘙痒有显著疗效。本方属外用方药，故笔者认为适用于除皮肤过敏之外的所有人群。至于疗程，总的原则是瘙痒止住后就应该停药，如出现过敏反应，应立即停药，并采取抗过敏治疗措施。

在此，笔者也推荐一消除皮肤瘙痒处方：花椒、蛇床子、苦参、白鲜皮、土茯苓、当归、地肤子各9～15克，加入白酒500毫升，浸泡1天后，用纱布蘸上药酒外涂皮肤瘙痒部位，每日12次。此方也有良好效果，读者不妨一试（皮肤过敏者慎用，禁忌同上）。

（青海 伏新顺 ）

土方项目 第7篇

1 施工准备

施工前要做好施工准备, 先利用全站仪将导线点实施复合补设。通过之前设计的线路坐标以及监理设计师评估的横断面, 借助全站仪将路线的百米桩、控制桩以及桥梁控制桩进行固定, 然后利用经纬仪和钢尺等工具将路基中线以及路基的坡脚进行施工放样, 接着使用木桩和石灰线进行标注。之后使用水准仪对增添的水准点进行复查, 将高程复测出后, 进行路基横断面图的绘制。然后计算施工的工程量, 把测量的资料数据交给监理工程师等待审批。

路基施工之前, 要使用推土机或者人工的方式, 清除施工路段中的垃圾和有机物残渣, 对施工地面下10cm处的草皮和表土进行清除。如果路基的填土高度比路面以及路床的总厚度要小, 可以将地基测表层土进行回填压实, 要注意压实度不得小于96%。路基旁边的沟渠与鱼塘要经过排水清淤。如果需要进行地基处理, 那么要先进行地基处理。如果不需要地基处理, 可以将填筑砂砾填筑到地表, 之后将TGSG30-30双向塑料土进行铺设, 起到降低路基不均匀沉降的作用。之后要让监理工程师进行检查, 得到批准后才可以填筑路基分层。

2 路堤填筑土方

施工准备做好, 经过试验施工后, 要向监理工程师提交工程开工报告, 包括施工计划、施工方案、放样资料、试验资料、设备机具资料以及人员投入的情况。经过监理工程师的批准后就正式开始组织施工, 确保路基土方施工方法的合理化和科学化。确保机械组合合理, 质量控制具有准确性和有效性。路基填筑方法使用水平分层法, 将卸车运料到施工制定位置, 使用方格网法进行卸料, 利用推土机进行分层摊铺填料, , 摊铺的厚度要在30cm内, 宽度要比设计的宽度要多30-50cm, 保证边坡路基压实为止。分成摊铺结束后, 就可以对填料的含水量进行检验, 如果填料的含水量在±2%之外, 要对填料进行翻晒或洒水, 将填料的含水量把控在最佳范围中。如果填料的含水量达到标准范围内, 可以使用平地机对路基填料进行压平。结构物的中间构建一个施工区段, 结合路基的横断面的宽度进行纵向分层填筑和压实。预防标高以及中线偏拉不准, 可以结束一层填筑后重新进行测量施工放样。

3 路堤碾压操作技术

路堤碾压要根据先轻后重以及先弱后强的原则进行, 碾压工具使用振动式压路机, 压实之前, 要检查填土层分层的厚度、含水量以及平整度, 监理师确认检查合格后就可以进行碾压施工。碾压的顺序要按照路基边缘开始、压路基的中段, 然后按纵向进退, 速度按照先慢后快的节奏, 先进行静压, 然后振动。按照弱振再到强振的流程进行路堤碾压。在碾压的过程中, 不能随便掉头和转动方向, 杜绝突然刹车停机的现象发生。碾压之前要检查填筑层分层的厚度以及平整度, 如果不符合标准要求, 可以利用平地机进行压平, 直到到达标准要求。压实后要进行再一次的检查, 确保没有轮迹、空鼓、裂纹、松散、隆起以及起皮的情况。如果压实过程中含水量不足, 要及时对其补充水分。如果含水量超过了规定标准下的含水量, 要对其进行翻晒, 翻晒之后再进行碾压。压实后要检查压实的密度。如果密度没有达到标准要求, 要增加压实的力度, 之后要经过灌砂法进行检查。

路基填筑后, 要对边坡以及路基进行修整。清除路基边坡的填料, 对其进行整平、拍实工作。做好施工中的排水设施, 为预防积水给边坡带来影响。非渗水的土路的基面建设三角形的路拱, 路拱的下方建设排水横坡, 横坡的上面填筑渗水土。岩石路基面和渗水土不建设路拱, 当路堤的建筑与路肩标高后, 要将中线恢复后, 在15~20cm处进行一桩设置, 之后测量水准线, 测量其平整高度, 然后将露肩边桩施放下来, 按照设计的需要进行路拱修筑, 然后将其压实。保证路基面的表层质量。对路拱和路肩进行整修压实。按照施工设计整修边坡。外观的评估要按照平针稳定。边坡直顺、曲线圆滑的准则, 保证路基边缘齐整, 路拱的坡面平滑。

4 影响填土压实的主要因素以及措施

填土压实完成后, 路堤的干密性以及压实设备都对压实质量有着重要影响。施工时土壤的干密性会得到提高, 当土壤的干密性达到最大值时, 压实功就会相对提高, 但是干密行不会出现很大变化。面对这种现象, 我们施工人员要预防增加压实变数的盲目性。

填土的含水量也是施工中需要注意的重要问题。填土含水量会影响压实效果, 如果压实土壤非常干燥, 那么土壤颗粒就有着很大的摩擦阻力, 这样就加大了压实的难度。如果压实土层的土壤含水量在标准范围内, 水就会有着润滑的作用, 降低摩擦阻力, 减小压实的难度。实际施工作业的过程中, 要确保土壤含水量在正常的范围内, 可以有效的提高压实功。所以对含水量进行控制是道路土方施工中的重要内容。实际操作中, 可以利用试验获取最合适的含水量, 保证土方的最大干密度。

施工过程中要按照设计断面进行分层压实和分层填筑, 遵循的原则就是先轻后重和先弱后强, 利用振动式压路机进行施工, 施工前要对分层的厚度、含水量和平整度进行检查, 符合要求才能进行实际施工。

进行路堤分段施工的时候, 当结合部不在同时间中进行填筑时, 要按照1∶1的坡度进行分层预留台阶。如果两段在同时进行施工, 可以进行相互衔接交叠, 要注意搭接的长度不能小于2m。不同土质进行混合路堤填筑的时候, 透水性小的土进行填筑的时候, 要构建4%的双向横坡。进行上层填筑的时候, 排除干旱地区, 要注意不能覆盖住透水性好的土进行填筑的路堤边坡。

5 结束语

路基是高速公路中的重要组成, 也是高速公路路面以及主体工程的重要基础, 路基不但贯穿整条公路全线, 还与隧道和桥梁连接, 担负着路面承受荷载的使命。所以路基施工质量与高速公路的使用寿命有着直接联系。只有确保工程质量, 才能保证公路的质量。

摘要：现代高速公路施工中, 存在着路基土方填筑和压实施工等问题, 严重影响着公路工程项目的整体质量。本文主要分析道路土方施工前的准备工作以及路堤填筑土方施工的操作方法和填土压实施工中需要注意的一些问题, 希望本次研究可以起到指导作用。

关键词：公路,土方施工,土方填筑,压实

参考文献

[1]安杭张仲夏.路基土方填筑工程施工技术探讨[J].科技致富向导.2013 (20) .

[2]刘毅.浅析高速公路路基土方填筑与压实施工技术[J].科技创新与应用.2013 (09) .

[3]刘军喜.高速公路路基土方填筑与压实施工技术探讨[J].黑龙江交通科技.2012 (02) .

[4]陈泳陶.高速公路路基土方填筑压实的技术措施[J].交通标准化.2012 (23) .

土方项目 第8篇

1 工程土方量计算的原理

1.1 DTM法原理

DTM也就是地面数字模型, 其主要的是利用大量已知的坐标点对于连续地面的信息、形态以及相应属性的数字表达。DTM法在实际应用的过程中, 需要对于计算土方的区域在挖、填前后进行相应的地面点坐标的测录工作, 以此来分别分生成挖、填前后的地形表面的信息、形态以及属性的信息, 根据相应的数据来计算出挖、填方量。

1.2 方格网法的原理

当施工区域的场地比较规整, 相应的地形比较平坦的情况下, 场地设计的标高已经确定或者是还没有确定的情况下, 都可以采用方格网法进行土方量的计算。此种方法在实际的应用过程中, 首先则需要将场地划分成为如干方格, 通常是边长为520米的正方形, 然后从地形图或者是实际的测量数据计算, 从而得到每个方格角点的自然的标高, 从而就可以根据各点的设计标高和自然标高之差找出零线的位置, 以此就可以求出各个方格的工程量, 所有的方格的工程量之后也就是整个施工场地的总工程量。

2 工程土方量的计算方法

2.1 DTM法的计算方法

DTM法土方计算的主要的方法有以下四种:依据坐标数据的文件、依据图上的三角网、依据图上高程点以及计算两期间土方。这几种方法按一般步骤:点击工程应用DTM法土方计算选择计算方法按提示输入就可, 一些特殊设定, 如没有特殊要求, 比如边界差值间隔, 边坡设定按默认值输入。

前三种方法都需知道平场标高, 实际上设计面一般需考虑与道路相连、排水顺畅的关系, 很少是水平面的, 而两期间土方计算法对于各种复杂设计面皆可以适用。下面重点介绍两期间土方计算方法。

计算两期间土方, 首先依据第一期地形数据, 生成相应的三角网, 根据实际情况, 对于其三角网进行必要的删除和添加, 存储第一期三角网文件;然后依据第二期地形数据, 生成相应的三角网, 修改三角网, 存储第二期三角网文件。而后到工程应用DTM法土方计算计算两期间土方依照提示, 依次输入两期三角网, 即可得到计算结果。

其中边界点的设计高程计算, 可以利用方格网法直接得到边界点的设计高程, 进而形成所要计算的区域内设计坡面三角网, 也可以判断边界点落在哪个三角形平面内, 用线性内插法求出边界点的设计高程, 再根据计算出的数据形成三角网。

2.2 方格网法的计算

方格网法的计算公式有很多, 使用不同的计算的公式, 其相应的工作方案以及工作的程序也是不同的。通常情况下会使用水准测量或者是三角高程测量的方法, 来测算出相应的方格网点的标高, 从而计算方格网的平均标高H以及相应的面积S, 其平均标高的计算可以按照以下的两种方法进行计算, 首先是算数平均法, 其主要的是将格网的四个角点高程之间相加求和, 再除以点的总数也就可以得到相应的平均标高。其次是加权平均法, 此种方式运算相对的比较复杂, 其是将每个方格的四个角点高程取平均也就能够得到该方格的平均的高程, 各个方格的平均高程再相加到一起, 除以方格的总数, 也就得到了该方格网的相应的加权平均高程。其加权的平均高程等于各网点的权乘以该点的高程的总和, 除以各点权的总和, 其公式表达如下:

在公式 (1) 当中, H平均表示为各方格网点的加权平均值;Hi表示的是各方格网点的高程;Pi表示的是各方格网点的权;而n则表示的是方格网点的数量。

在实际进行作业的过程当中, 计算填、挖方量平衡的设计高程的计算公式如下:

在公式 (2) 当中, N表示的是方格总数, 根据上述的公式就可以求得设计的高程, 在使用方格网法进行土方量计算的过程中, 其设计面可以是水平的, 也可以是倾斜的, 还可以是由三角网组成的不规则坡面。

3 DTM法土方量计算和方格网土方量计算的方法实际应用分析

3.1 DTM法应用分析

DTM法能够很好适应比较复杂以及不规则的地形, 能够很好的和地表的特征相协调, 并且能够很大程度上提升计算的精确度, 以及计算的效率。在实际应用的过程中应该注意, 其外业碎部点的采集密度应该能够反映地形细部以及其变换的特征, 此外, DTM法在进行计算的过程中, 其数据量是比较大的, 相应的计算的过程也比较的复杂, 会占用比较大的存储的空间, 计算时间亦相对较长。

3.2 方格网法应用分析

方格网法在实际应用的过程中, 通常就会利用现有的等高线地形图布置相应的方格网, 各方格顶点的高程应该根据等高线来进行确定, 在实际的应用过程中, 等高线是不能够完全的反映出地形的状况, 所以各个顶点的高程在运算的过程中会存在一定的误差。所以此种方法通常会应用到工程现场地形起伏不大, 并且地面坡度有规律, 施工范围比较大的施工场地, 同时也适用于平坦地区以及高度不太大的地形。计算时格网间隔愈小, 计算值愈准确。一般格网间隔取5-20m之间。

因工程施工过程复杂, 所以经常需要计算不同时期, 不同类型的土方, 如设计挖方, 已挖方, 还需挖方等。需注意的是设计挖方量可以不等于已挖方与待挖方量之和。造成不相等的原因与填方有关, 即挖方的土不能堆在需挖土的地方或者堆得比设计坡面的位置高, 否则待挖方量就会多计算一定数量的土方。这个结论可以从不同时期方格网法计算图中的填挖分界线变化分析出来。

如上图示意, 设计挖100, 挖掘后, 挖了80, 其中50填在需挖的地方, 30填在需填区域, 则挖后, 还需挖70, 即设计挖≠已挖+待需挖。

另外, 方格网法土方计算图, 标注了填方值、挖方值、实际高程值、设计高程值、高差, 绘有填挖分界线等, 对于现场土方工程如何施工, 起到了很好的参考作用。

4 DTM法土方量计算和方格网土方量计算值比较

表1中, 5m方格网法与DTM两期法相比较只差0.618%, 还不到1%。在复杂地形使用20m方格网法计算, 相差会很大, 远远超过5%。

5 结束语

在工程施工的过程中, 土方量计算是不可缺少的环节, 在实际应用的过程中, 应该根据施工地形的特征, 设计面的形态, 土方量的精度要求, 选择合适的土方量计算方法与计算值。可以采用DTM计算值和5m方格网计算值比较的方法来保障其计算的精确度, 还可以采用10m或20m方格网法计算图指导现场如何施工, 保障土方工程顺利的进行。

参考文献

[1]王铁生, 程鹏里, 赵东保, 缑慧娟.方格网法土方量计算及误差影响[J].测绘通报.2012, 02 (10) :67-73.

[2]朱武.土方量计算模型和计算方法[J].交通世界 (建养.机械) .2011, 12 (07) :148-152.

土方工程安全技术 第9篇

1 基坑开挖中发生坍塌事故的主要原因

基坑开挖中造成坍塌事故的三个主要原因包括:

1.1 基坑开挖放坡不够, 未按土的类别和坡度的容许值、规定的高宽比放坡, 造成坍塌。

1.2 基坑边坡顶部超载或由于震动, 破坏了土体的内聚力, 引起土体结构破坏, 从而造成滑坡。

1.3 由于施工方法不正确, 如开挖程序不对、

超标高挖土、支撑设置或拆除不正确、排水措施不力等原因造成坍塌。

2 基坑支护安全技术

基坑支护是指在基础施工过程中对基坑土壁采取的支护方法及在土方开挖和降水方面采取的措施。这些措施不但要保障基础工程的顺利进行, 还应保证周围的建筑、道路、管线等不受影响。所以, 基坑施工前, 要根据现场作业条件和工程情况制定详细的施工方案。

2.1 施工方案。

基坑开挖前, 要按着土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案, 其主要内容包括放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。施工方案必须结合施工工艺和作业条件, 针对可能造成坍塌的因素和作业人员的安全意识以及周边建筑、道路等可能产生的不均匀沉降, 设计制定具体可行的应对措施。高层建筑的箱形基础, 实际上形成了建筑的地下室。随着上层建筑荷载的加大, 常要求在地面以下设置三层或四层地下室, 因而基坑的深度常超过5~6m, 且面积较大, 给基础工程施工带来很大的困难和危险。因此, 必须认真制定安全措施, 防止事故发生。

支护设计方案的合理与否, 不但直接影响着施工的工期、造价, 更主要的是还与施工过程安全与否有直接关系, 所以必须经上级审批才能进行施工。有的地区规定, 基坑开挖深度超过6m时, 必须通过建委专家组审批。经实践证明, 这些规定不但确保了施工安全, 还可以缩短工期、节约资金。

2.2 临边防护。

当基坑施工深度达到2m时, 坑边作业已有危险。按照高处作业和临边作业的规定, 应搭设临边防护设施。基坑周边搭设的防护栏杆, 其选材、搭设方式和牢固程度都应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》的规定。

2.3 坑壁支护。不同深度的基坑和作业条件,

所采取的支护方式也不同。2.3.1原状土放坡。一般来说, 基坑深度小于3m时, 可采用一次性放坡;当深度达到4~5m时, 可采用分级放坡。明挖放坡必须保证边坡的稳定, 根据土的类别进行计算, 确定安全系数。原状土放坡适用于较浅的基坑。对深基坑可采用打桩、土钉墙或地下连续墙等方法来确保边坡的稳定。2.3.2排桩 (护坡桩) 。当周边无条件放坡时, 可设计成挡土墙结构, 采用预制桩或灌注桩。预制桩有钢筋混凝土桩和钢桩。当采用间隔排桩时, 将桩与桩之间的土体固化, 形成桩墙挡土结构。土体的固化可采用高压旋喷或深层搅拌法进行。固化后的土体整体性好, 可以阻止地下水渗入基坑。桩墙结构实际上是利用桩的入土深度形成悬臂结构, 当基础较深时, 可采用坑外拉锚或坑内支撑的方法来保持护桩的稳定。2.3.3坑外拉锚与坑内支撑。a.坑外拉锚。坑外拉锚即用锚具将锚杆的一端固定在桩的悬臂部分, 另一端伸向基坑边坡土层内锚固, 以增加桩的稳定性。土锚杆由锚头、自由段和锚固段三部分组成。锚杆必须有足够的长度, 锚固段不能设置在土层的滑动面之内。锚杆应经设计并通过现场试验确定抗拔力。锚杆还可以设计成一层或多层, 采用坑外拉锚较采用坑内支撑法有较好的机械开挖环境。b.坑内支撑。为了提高桩的稳定性, 也可采用在坑内加设支撑的方法。坑内支撑可采用单层平面或多层支撑, 支撑材料可采用型钢或钢筋混凝土。设计支撑的结构形式和节点时, 必须注意支撑安装及拆除顺序, 尤其对多层支撑要加强管理。混凝土支撑必须在上道支撑强度达80%时才可挖下层。对钢支撑严禁在负荷状态下焊接。2.3.4地下连续墙。地下连续墙就是在深层地下浇筑一道钢筋混凝土墙, 既可挡土护壁又可隔渗, 还可成为工程主体结构的一部分, 也可以代替地下室墙的外模板。地下连续墙简称地连墙。地连墙施工是利用成槽机械, 按照建筑平面挖出一条长槽, 用膨润土泥浆护壁, 在槽内放入钢筋笼, 然后浇筑混凝土。施工时, 可以分成若干单元 (5-8m一段) , 最后将各段进行接头连接, 形成一道地下连续墙。

2.4 排水措施。

基坑施工常遇地下水, 尤其是深基施工。如果处理不好, 不但影响基坑施工, 还会给周边建筑造成沉降不均的危险。对地下水的控制方法一般有排水、降水和隔渗。2.4.1排水。开挖深度较浅时, 可采用明排。沿槽底挖出两道水沟, 每隔30~40m设置一集水井, 用抽水设备将水抽走。有时深基坑施工, 为排除因暴雨等突然而来的明水, 也采用明排。2.4.2降水。开挖深度大于3m时, 可采用井点降水。在基坑外设置降水管, 管壁有孔并有过滤网, 可以防止在抽水过程中将士粒带走, 保持土体结构不被破坏。井点降水每级可降低水位4.5m;再深时, 可采用多级降水;水量大时, 也可采用深井降水。当降水可能造成周围建筑物不均匀沉降时, 应在降水的同时采取回灌措施。回灌与降水同时进行, 并随时观测地下水位的变化, 以保持周围建筑物原有的地下水位不变。2.4.3隔渗。基坑隔渗是用高压旋喷、深层搅拌形成的水泥土墙或底板形成的止水帷幕, 阻止地下水渗入基坑内。隔渗的抽水井可设在坑内, 也可设在坑外。坑内抽水不会造成周边建筑物、道路等沉降问题, 可以在坑外高水位坑内低水位的干燥条件下作业, 但最后封井技术上应注意防漏, 止水帷幕采用落底式, 向下延伸插入到不透水层以内对坑内封闭。采用坑外抽水可以减轻挡土桩的侧压力, 但坑外抽水对周边建筑物有不利的沉降影响。

2.5 坑边荷载。

坑边堆置土方和材料以及沿挖土方边缘移动运输工具和机械时, 不应离槽边过近, 堆置土方距坑槽上部边缘不少于1.2m, 弃土堆置高度不超过1.5m。大中型施工机具距坑槽边距离, 应根据设备重量、基坑支护情况、土质情况经计算确定。规范规定:“基坑周边严禁超堆荷载。”土方开挖如有超载和不可避免的边坡堆载, 应在施工方案中进行设计计算确认。当周边有条件时, 可采用坑外降水, 以减少墙体后面的水压力。

2.6 上下通道。

基坑施工作业人员上下必须使用专用通道, 不准攀爬模板、脚手架, 以确保人身安全。人员专用通道应在施工组织设计中确定, 其攀登设施可视条件采用梯子或专门搭设, 且符合高处作业规范中攀登作业的要求。

2.7 土方开挖。

所有施工机械应按规定进场, 进行验收, 合格后作好记录。机械挖土与人工挖土进行配合操作时, 人员不得进入挖土机作业半径内。待挖土机作业停止后, 人员才可进入坑底进行清理、边坡找平等作业。挖土机作业位置的土质及支护条件, 必须满足机械作业的荷载要求, 机械应保持水平状态和足够的工作面。挖土机司机属特种作业人员, 应经专门培训并考试合格且持有操作证。挖土机不能超标高挖土, 以免破坏土体结构。坑底最后留一步土方由人工完成, 并且人工挖土应在打垫层之前进行, 以减少土侧压力。

2.8 基坑支护变形监测。

基坑开挖之前应作出系统的监测方案, 包括监测方法、精度要求、监测点布置、观测周期、工序管理、记录制度、信息反馈等。

基坑开挖过程中要特别注意监测支护体系的变形情况、基坑外地面沉降或隆起等变形情况以及临近建筑物的动态。监测支护结构的开裂、位移情况, 重点监测桩位、护壁墙面、主要支撑杆、连接点以及渗漏情况。

2.9 作业环境。

建筑施工现场地下作业条件往往被忽视, 坑槽内作业条件不应低于规范要求:2.9.1人员作业必须有安全立足点, 脚手架搭设必须符合规范规定, 临边防护符合要求。2.9.2交叉作业、多层作业上下设置隔离层, 垂直运输作业及设备也必须按照相应的规范进行检查。2.9.3深基坑施工的照明、电箱设置、周围环境以及各种电气设备的架设均应符合电气规范规定。

路基及路基土方施工 第10篇

1 对路基的基本要求

没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。路基质量的好坏,直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外,还应满足以下要求:

1)具有足够的整体稳定性。

路基是直接填筑在地面上(称路堤)或挖去一部分地面(称路堑)建成的。建成后的路基,改变了原地面的自然平衡状态,有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移,使路基失去整体稳定性。在这些情况下,都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性,如:护坡、护角、挡土墙等。

2)具有足够的强度。

路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力,路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。这些压力都可能使路基产生一定的变形,直接影响路面的使用质量。要求路基具有足够的强度,就是保证在外力作用下,路基不致产生超过容许范围的变形。

3)具有足够的水—温稳定性。

路基在地面水和地下水的作用下,将使路基强度显著降低。特别是在季节性冰冻地区,还会发生周期性的冻融作用,使路基土体内水分聚积,造成路基填土松软和翻浆,强度急剧下降。因此,对于土质路基不仅要求具有足够的强度,而且要保证在最不利的水—稳情况下,强度不致显著降低,这就要求路基具有足够的水—温稳定性。

2 路基在施工前应做好准备工作

1)拆迁工作。

各种电线、地下管道、水工构造物、铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工,应在施工前召集协调会议,议定处理措施和施工方案。对施工有障碍的各种房屋、建筑物,应事先拆除。对沿线虽在拆除线外的建筑物,但由于施工影响其坚固性,应做适当加固处理。施工用地范围内的树木、坟墓、枯井、灌溉渠等,应与征地一并处理。路基填土深度小于1.5 m时,应挖除树根,夯实树坑。

2)技术准备工作。

熟悉设计资料,进行施工测量和放样工作。对设计不合理的地段,提出具体意见要求变更设计。对路线的重要桩橛,可加引造点或用其他方法进行固定。编制施工组织计划,内容包括排水设施、土方调配、临时道路修建、施工机械配置等。并应有保证质量和安全生产的措施,给施工人员进行技术交底,办理交通管理手续。

3 挖方工程

不论是采取机械化还是人工施工,均应配合人工修整边坡,开挖时应用坡度尺掌握边坡。挖方深度超过1.5 m时,应自上而下分层进行,严禁掏窑、放崖造成塌方事故。推土机械在推土时,机械的前方铲刀距离挖、填交界处不应少于1.5 m,施工时,应有明显标志,以免造成翻机事故。当挖土至接近设计高程时(一般较设计高程高30 cm),采用机械挖土时应停止作业,应进行抄平放线,人工整修,整修时考虑预留虚高,以保证压实后的高程。在新挖出的路基以下70 cm～100 cm深处,如发现有墓穴、水井或树根等,应彻底进行处理。对原有道路标志和未拆迁的电杆,应按有关单位的安全规定,预留土堆保护,并督促有关单位迁移。挖方经整修后土基达到要求高程时,即可进行碾压或夯打,压实度应符合具体要求。

4 填方工程

在未填新土之前,应先将原地整平碾压,并清理垃圾、积水和有机物。填方所用之土,应对其含水量进行测定或现场估计。没有达到或接近最佳含水量的土应现场进行洒水、晾晒或掺吸水性材料予以处理。凡含有大量腐殖质的杂土和淤泥,不得进行填方。填方地段地面横坡在1∶10～1∶5时,应将原底部土方挖松,再填新土。地面横坡陡于1∶5时,应将原土挖成台阶形,每级宽度不小于1 m,每层高度以填土厚度为准。砂质土不挖台阶,只挖松表面。填土地段敷设的地下管道,应在填土时一并修好。对原地面的洞穴、水井等,应在填土前进行彻底处理。填土每层虚厚应严格掌握,其一般是:羊角碾每层不大于50 cm、压路机每层不大于30 cm、电动夯每层不大于30 cm、人工夯每层不大于20 cm。大填方地段(深度超过2 m长度30 m以上)当每填高1 m时,应对填方顶宽进行检查,并校核中线两边有效宽度是否足够。大填方段碾压机械在填土高度超过1 m时,碾轮外缘应在填方边内1 m行驶,以保证机械安全,其未碾压的土方应用小型机械或人工夯实。填土中的大的土块或碎砖、混凝土块,在填土时应将大块打碎,余留的小块粒径不大于10 cm。旧路基上填土厚度在10 cm以内时,应结合整修工作,将原路基拉毛,洒少量的水,使其新旧紧密结合。用轻便轨道运土方时,其轨道应随着填方逐层上升,以保证填土的整体性。桥涵填土要仔细,锥形溜坡填土可与桥涵填土同时水平分层进行。每层虚厚不宜大于20 cm。路基填土必须经机械碾压或人工夯打达到要求的压实度。

5 路基整修和翻浆处理

路基挖填工程接近完工时,应仔细检查道路中线、路基边线及纵横断面,并对高程予以复核,然后进行路基整修。整修工作包括路床、路肩(边)、边沟、边坡等项目。对于不填不挖或填方、挖方量很小的路段应与路基整修同时进行(一般称平整路床)。整修路床应根据设计纵、横高度清理土方,检查路拱、纵坡及边线。每挂线平整一次,碾压2遍～3遍,一般应挂线平整2次～3次。最后一次进行彻底碾压,直到无明显轮迹为止。填方地段的路肩(边)碾压不到时,可用人工分层夯实。整修时,路肩(边)应按设计要求进行,纵横坡度、宽度要求整齐一致。边沟按设计要求整修,土边沟不够高程应用土填平夯实或挖平。整修挖填土边坡时,应挂线将凸出之土挖除,凹部分挖成台阶,填土夯实,力求坚实稳定。开挖岩石边坡,要一次挖够宽度,坡度符合要求。对悬空的石块,必须及时处理。土方工程在碾压过程中会出现翻浆、弹簧现象,施工中应随时检查,对可能翻浆面积及时画出,不要再碾压,并及时处理。事先应备好干土、石灰、炉渣、砖渣等处理翻浆的材料。施工中做好防雨排水工作,并及时清理阻水地段。

6路基验收标准

1)压实应先轻后重、先慢后快均匀一致。压路机最快速度不宜超过4 km/h。

2)填土的压实遍数,应按压实度要求,经现场试验确定。

3)压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。

4)碾压应自路基边缘向中央进行,压路机轮外缘距路基边应保持安全距离,压实度应达到要求,且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。

5)压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。其含水量偏差幅度经试验确定。

6)当管道位于路基范围内时,其沟槽的回填土压实度应符合现行国家标准,且管顶以上50 cm范围内不得用压路机压实。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50 cm时,应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50 cm～80 cm时,路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。

路基压实度应符合表1规定。

浅析土方工程施工要点 第11篇

【关键词】土方工程；施工要点；研究

土方工程事故主要表现为坍塌，严重时不仅造成边坡或坑壁破坏，还会危及人们的生命安全。笔者认为，防止土壁坍塌的主要措施就是要切实把握好土方工程施工的四个要点。

1.稳定土壁

土壁的稳定，主要源于土体内摩擦阻力和粘结力之间的平衡。土体一旦失去平衡，就会塌方，影响工期，危及附近的建筑物，甚至造成人员伤亡。

1.1土壁塌方原因

造成土壁塌方的主要原因有：(1)边坡过陡，使土体的稳定性不够，从而引起塌方。(2)雨水、地下水渗入基坑，造成土体泡软、重量增大且抗剪能力降低。(3)在基坑上边缘附近大量堆土或停放机具、材料等，或上边缘有动荷载的作用，造成土体中的剪应力超过土体的抗剪强度。

1.2防治塌方的措施

1.2.1放足边坡

边坡的留设应符合规范的要求，其坡度的大小，应根据土壤的性质、水文地质条件、施工方法、开挖深度和工期的长短等因素确定。例如，粘性土的边坡要陡些，明沟排水、人工挖土或机械在坑上边挖土时边坡应平缓些；当基坑附近有主要建筑物时，边坡应取1:1.0～1:1.5；在工期短，无地下水的情况下，可留设直槽而不放坡时，其开挖深度不得超过下列数值：密实、中密实的砂土和碎石类土(充填物为砂土)为1m；硬塑、可塑的轻亚粘土及亚粘土为1.25m；硬粘、可塑的粘土和碎石类土(充填物为粘性土)为1.5m：坚硬的粘土为2m。

1.2.2设置支撑

为了缩小施工面、减少土方量，或受场地的限制不能放坡时，可设置土壁支撑。此外，尽量避免在坑槽边缘堆置大量土方、材料和机械设备；坑槽开挖后不宜久露，应立即进行基础或地下结构的施工；滑坡地段的挖方，不宜在雨期施工，并应遵循先整治后开挖和由上至下的开挖顺序，严禁先切除坡脚和在滑坡体上弃土；如有危岩、孤石、崩塌体等不稳定的迹象时，应先妥善处理。

2.施工排水

在土方施工中，做好施工排水工作，保持土体干燥是尤为重要的。施工排水可分为明排水法和人工降低地下水位法两种。

明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干积水：抽，是在基坑开挖过程中，在坑底设置集水井，并沿坑底的周围开挖排水沟，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。

人工降低地下水位是在基坑开挖前，先在基坑周围埋设一定数量的滤水管(井)，利用抽水设备从中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基础工程施工完毕为止。这样，可使基坑始终保持干燥状态，既防止流砂发生，又改善了工作条件。但降水前，应考虑到降水影响范围内的原有建筑物和构筑物可能产生附加沉降、位移，从而引起开裂、倾斜和倒塌，甚至地面塌陷，因此必要时应事先采取有效的防护措施。人工降低地下水位主要采用以下五种方法：

2.1轻型井点

就是沿基坑四周将许多直径较小的井点管埋入蓄水层内，井点管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井点管内不断抽出，使原有的地下水位降至坑底以下。此种方法适用于土壤渗透系数K=0.1～50m／d的土层中；降水深度为：单级轻型井点3～6m，多级轻型井点6～12m。

2.2喷射井点

当基坑开挖较深时，宜采用喷射井点，其降水深度可达8～20m。喷射井点设备由喷射井管、高压水泵及进水、排水管路组成。喷射井管由内管和外管组成，在内管下端装有与滤管相连的喷射扬水器。当高压水经内外管之间的环形空间由喷嘴喷出时，地下水即被吸入而压出地面。

2.3电渗井点

电渗井点适用于土壤渗透系数小于0.1m／d，用一般井点不能降低地下水位的含水层，尤其适用于淤泥排水。

电渗井点排水的原理，以井点管作负极，以打入的钢筋或钢管作正极，当通以直流电后，土颗粒从负极向正极移动，水则自正极向负极移动而被集中排出。土颗粒移动的现象称为电泳现象，水移动的现象称为电渗现象。

2.4管井井点

就是沿基坑每隔20～50m的距离设置一个管井，每个管井单独用一台水泵抽水，从而降低地下水位。此法适用土壤渗透系数大(K=20～200m／d)、地下水量大的土层。

2.5深井泵井点

如果要求降水深度较大(降水深度大于15m)，在管井井点内采用一般离心泵或潜水泵不能满足要求时，可采用特制的深井泵。

3.流砂防治

3.1流砂的危害

发生流砂可造成以下危害：土体完全失去承载力，工人难以立足，施工条件恶化；流沙随着不断挖掘而涌出，难以达到设计深度；引起塌方，使附近建筑物下沉、倾斜，甚至倒塌：延长工期，增加施工费用。

3.2产生流砂的原因

产生流砂的原因主要有：内因和外因两个方面。从内因看，土的孔隙度大、含水量大、粘粒含量少、粉粒多、渗透系数小、排水性能差等均是导致流砂现象的条件，因此流砂现象经常发生在细砂、粉砂、亚砂土中。但会不会发生流砂现象，还取决于外部条件，即地下水及其产生的动水压力的大小。

3.3流砂防治方法

一是减小或平衡动水压力。二是截住地下水流。三是改变动水压力的方向。具体措施有：

3.3.1枯水期施工

因枯水期地下水位低，坑内外水位差小，动水压力较小，从而可避免或减轻流砂现象。

3.3.2打板桩

将板桩沿基坑周围打入不透水层，即可起到截住水流的作用；或者打入坑底面一定深度，将地下水引至坑底以下流入基坑。这样不仅增加了渗流长度，还改变了动水压力方向，从而可达到减小动水压力的目的。

3.3.3水中挖土

水中挖土即不排水施工，使坑内外的水压相对平衡，不致形成动水压力。如沉井施工，不排水下沉，水中挖土，水下浇筑混凝土，这些方法都是防治流砂的有效措施。

3.3.4人工降低地下水位

通过人工降低地下水位，阻止地下水流入基坑，不仅可防止流砂和土壁塌方，还可改善施工条件。

3.3.5浇筑地下连续墒

沿基坑的周围先浇筑一道钢筋混凝土的地下连续墙，从而起到承重、截水和防流砂的作用，地下连续墙还是深基础施工的可靠支护结构。

3.3.6抛大石块，抢速度施工

如在施工过程中发生局部的或轻微的流砂现象，可组织人力分段抢挖。挖至标高后，立即铺设芦席并抛大石块，增加土的压重，以平衡动水压力，力争在未产生流砂现象之前，将基础分段施工完毕。

此外，在含有大量地下水土层或沼泽地区施工时，还可以采取土壤冻结法。对位于流砂地区的基础工程，应尽可能用桩基或沉井施工，以节约防治流砂的赞用。

4.填土压实

为使填土满足强度及水稳性的要求，必须合理设计填方边坡，选择正确的土料和填筑方法。有机物含量大的土壤、石膏或水溶性硫酸盐含量大于2％的土壤、冻结或液化状态的泥炭、粘土或粉状砂质粘土等，一般不作填土之用。填方工程应分层铺土压实，最好采用同类土壤填筑。如采用不同土壤填筑时，应将透水性较大的土壤置于透水性较小的土层之下。严禁将不同土壤不均匀地混杂在一起使用，以免在填方内形成水囊。分层铺土的厚度，应根据压实机具的性能确定：羊足碾每层铺土厚度为200～350mm，每层压实遍数为8～15遍；平碾为200～300mm，压6～8遍：蛙式打夯机为200～250mm，压3～4遍；人工打夯不大于200mm，压3～4遍。

回填土含水量过大、过小都难以夯压密实，为此要求回填土应有最佳的含水量。当回填土过湿时，应先晒干或掺入干土及其它吸水材料；过干时，则应洒水进行湿润，尽可能使土壤含水量保持在最佳范围内。

对于软弱地基，常采取将基础下面一定厚度的软弱土层挖除，然后用人工砂垫层、碎石垫层、灰土垫层等方法进行换土处理。垫层施工应分层还土、分层压实。

对于斜坡坡度为1／5～1／2.5的填方，应将斜坡改做成阶梯形，阶高为0.2～0.3m，阶宽为1m，以防填方滑动。

回填基坑和管沟时，应从四周或两侧均匀地分层进行，以防基础和管道在土压力的作用下产生偏移或变形。

浅析路基土方冬季施工 第12篇

关键词：路基土方,冬季施工

在公路施工中, 冬季施工一向是施工的难点。而由于工期、资金等各种原因, 有些工程必须放在冬季组织施工, 但北方地区寒冷的天气给冬季施工带来许多不便和制约因素, 如何克服这些困难, 如何制定有效的路基冬季施工方案, 是许多施工企业感到比较棘手的工作。

1 工程概况

本合同段起始于K62+050K68+920, 主要工程数量:大桥1座, 长度306.4 m, 中桥1座, 长度65.508 m;互通立交一处, 含1座主线路匝道, 长度为81.312 m;预制20 m装配式预应力混凝土箱型梁136片, 现已完成130片;盖梁剩余两个, 箱涵通道剩余8座, 土方剩余10万方。

2 冬季施工准备工作

2.1 工程施工要求

根据试验室的测温记录, 当工地昼夜平均气温 (当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值) 连续五天稳定低于5 ℃时, 最低气温低于-3 ℃时, 钢筋、预应力、混凝土及砌体等工程应采取冬期施工的措施。严寒期不宜进行施工。

根据本工程施工的具体情况, 确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容, 制定相应的冬季施工防护措施, 在物资方面做好储备工作。

施工机械加强冬季保养, 对加水、加油润滑部件勤检查, 勤更换, 防止冻裂设备。在进入冬季前, 施工现场提前作好防寒保暖工作, 对人行道路作业场所采取防滑措施。

2.2 生产准备

本项目区属温暖带大陆性气候, 热量适中, 光照充足, 降雨偏少, 具有明显垂直变化特点。年平均气温14.5 ℃, 最冷的元月份为零下2.0 ℃～3.0 ℃, 最热的7月份为27.2 ℃～27.5 ℃。平均降水量为700～800 mm, 降雨的时空分配很不均匀, 雨季6～9月份占57.5%～61.1%。全年盛行东北风或西风, 年平均1.9～2.9 m/s。

根据制定的施工进度计划, 安排好施工任务及现场准备工作。冬季施工的生产任务安排和部署;施工材料进场计划;劳动力计划;热源、设备计划和部署;冬季施工人员培训计划;工程质量的控制要点;冬季安全生产的要点等都要涵盖进去。

2.3 技术准备

施工技术措施的制定, 必须以确保施工质量和施工安全为前提。技术工作主要是针对机上操作人员以及其他施工人员, 保障其操作的安全性, 一方面保障施工的质量, 赶工期, 另一方面, 还要保障工人的生命安全。

2.4 人员教育培训准备

冬季施工前必须进行人员培训, 加强冬季施工的专业技术培训和施工技术交底。主要培训有关公路冬季施工规范、规定、冬季施工的基本理论知识及施工方法。同时, 保障人员在施工现场的纪律性和基本的安全规范, 最后安排人员进行冬季施工前的技术交底工作事宜。

3 路基的冬季施工

3.1 路基施工的范围

路基冬季施工可进行的工程项目:岩石地段的路堑或半填半挖地段, 可进行开挖作业路基工程。不宜冬季施工的项目:整修路基边坡。

3.2 施工前的人员编排

1) 冬季的土方工程施工, 要讲究快填快挖的施工效率, 防止地基冻坏, 做好防冻土的防范, 保障良好的排水设施, 避免产生积水影响施工效果。因此, 开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施, 如保留脚泥或铺设草包。

2) 施工队伍的住宿, 生活设施及取暖照明设备等都应该准备得当;所需车辆、机具等应准备充足, 保障越冬物资。而且对冬季施工项目按次排队, 编制实施性的施工组织计划。

3) 施工现场的放样等在冰冻之前, 保留一条施工便道, 及时清理石方挖方的表面覆盖, 裸露岩体, 便于施工的进行。冬季施工项目在冰冻前应进行现场放样, 保护好控制桩并树立明显的标志, 防止被冰雪掩埋。

3.3 施工的填料

冬季施工的路堤填料, 应选用未冻结的土, 禁用含水量过大的粘性土。冬季填筑路堤, 应按横断面全宽平填, 每层松厚应按正常施工减少20%～30%, 且最大松铺厚度不得超过25 cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。否则容易冻结。

当路堤高距路床底面1 m时, 应碾压密实后停止填筑。在上面铺一层松土保温, 待冬季过后整理复压, 再分层填至设计标高。冬季填筑的路堤, 每层每侧应加宽超填并压实待冬季过后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。

3.4 路基的挖方

挖方路基, 挖至路床顶面以上1 m时, 做临时排水沟后, 应停止开挖, 待冬季过后再施工。冬季施工取土坑应远离填方坡脚, 如条件限制需在路堤附近取土时, 取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。

3.5 开挖路堑

开挖地堑表面的冻土时, 应根据当地的气温及环境以及机械的装备和操作施工的要求进行。开挖地堑的主要要求:

当冻土层破开挖到本冻土后, 应连续作业, 分层开挖, 中间停顿时间较长时, 应在表面覆雪保温, 避免重复被冻。挖方边坡不应一次找到设计线, 应预留30 cm厚台阶, 待到正常施工季节再削去预留台阶, 整理达到设计边坡。路堑挖至路床面以上1 m时, 挖好临时排水沟后, 应停止开挖并在表面覆盖松土, 待到正常施工时, 再挖去其余部分。

冬季开挖路堑必须从上向下开挖, 严禁从下向上掏空挖“神仙土”。每日开工时先挖向阳处, 气温回升后再挖背阴处, 如开挖时遇地下水源, 应及时挖沟排水。

冬季施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放, 弃土堆高度一般不应大于3 m。弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3 m, 深路堑或松软地带应保持5 m以上。弃土堆应摊开整平, 严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

参考文献

[1]葛田宇, 路基冬季施工的质量控制[J].民营科技, 2011 (11) .