拓展训练科目实施教案

拓展训练科目实施教案（精选6篇）

拓展训练科目实施教案 第1篇

电 子 路 考 科 目 三 训 练 教 案

一、路训安全注意事项

1、车速控制，最高车速不超过50公里/小时；

2、车辆行驶中，严禁打开车门，不能将头、手伸出车外，严禁向车外抛洒杂物；

3、严禁在车内大声喧哗，妨碍教学；

4、超车、变道、直行、转弯、调头等操作必需听从教练员指令，严禁学员在路训初期自主进行以上项目操作；

5、停车休息时，学员应集中于道路右侧小范围内活动，未经教练员允许不得穿越公路、不得擅自离队。

6、学员服用抗组胺药物、抗抑郁药物、镇静催眠药、解热镇痛药、抗高血压药、抗心绞痛类药、降糖药期间或因其他原因导致的身体不适，应主动报告教练员要求暂停路训。

二、上下车动作及请示、报告内容

1、上车：车停稳后，准备到驾驶位置训练的学员从车右侧下车，逆时针走到驾驶位置车门外，面对车门站定；大声报告：报告考官，学员张XX，请求上车；得到考官示意上车的指令后方可上车。

2、下车：车停稳后，结束训练准备下车的学员，上半身向左转动约45度角，右手握住门拉手，同时观察左后视镜，必要时向左后扭头查看，确保安全时右手拉开车门拉手，左手向外扶推门，先迈左腿，右手扶方向盘左侧顺势下车；顺时针走到副驾驶位置车门外，面对车门站定；大声报告：报告考官，学

员张XX，科目三考试完毕，请指示；得到考官示意上车的指令后从右侧上车。

三、平路起步准备动作及请示、报告内容

（一）学员进入驾驶位置坐下，首先调整座椅位置，其次调整左右后视镜位置，确保前后左右视线良好，各大机件操作空间适当，第三步，系安全带，第四轻轰一脚油（转速表指针上摆3-5格为好），检查仪表是否工作正常，第五向左右摆头查看左右后视镜是否清晰。然后报告考官：仪表工作正常，左右后视镜清晰，请求起步。经允许即可按照平路起步的动作要领开始操作。（一踏二挂三拨灯，四看五按六松闸，七快八慢同时加，九抬离合再观察，安全并道十关灯。）

（二）平路起步要领：

1、迅速踏下离合器踏板；

2、变速杆挂入一档；

3、开启左转向灯；

4、摆头看左右后视镜，观察后方交通状况，重点是左后侧；

5、按喇叭；

6、离合器踏板快抬至半联动停顿（稳住），此时车头稍微抬起；

7、迅速放下驻车制动器，轻加油门，完全抬起离合器；

8、再次观察左后视镜，并道后关转向灯；

（三）平路起步注意事项：

1、一档行驶50米内换二档，否则扣十分；

2、进入二档后若转向灯没有自动回位，必须手动回位；

3、一档最高时速不能超过20公里，二档最高时速不能超过30公里。

四、直线行驶

车辆起步后即进入直线行驶状态，逐级换至三档。要做到目视前方，看远顾近，注意两旁。修正方向盘时要少打少回，避免“画龙”，两手操纵方向盘用力要平衡、自然，要细心体会方向盘的游动间隙。学员听到“进入（或保持）直线行驶”指令时不得转动方向盘，否则扣100分，此时三档时速保持在35公里左右，低于30公里扣10分；听到“结束直线行驶”指令时开始逐级加档直至五档，保持5档时速在40公里以上5秒钟后开始自行逐级减档至三档，保持30公里左右时速继续行驶，5档时速低于35公里，车辆发生抖动，扣十分。

五、换挡

1、换挡的技术要求

及时：起步后，随着车速的提高要及时的按顺序逐级换入高速档，不失去合适的换挡时机，使车辆的行驶速度和发动机的转速经常处于合理的联动状态，做到“不拖档”。

正确：油门踏板、离合器踏板、变速杆三者的配合要协调，未踏下离合器踏板、未抬起油门踏板不准变化档位，档位要摸准。换挡过程中变速器的齿轮要做到“无声啮合”。

平稳：换入新的档位后，联动要及时平稳，要做到没有冲

撞感和拖拉感，“不知不觉”地换入。

迅速：换挡动作愈迅速愈好。动作迅速，缩短了换挡时间，减少了车辆动能的损失，有利于降低燃料的消耗。

2、换挡的方法

由低速档换入高速档的换挡称作加档，由高速档换入低速档的换挡称作减档，这是两种不同的操作程序，在操作方法上也有区别。

加档：汽车起步后，只要道路和交通情况允许，就要平稳地踏下油门踏板，逐渐提高车速（或转速2000左右），当车速适合换入高一级档位时，立即抬起油门踏板，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置做极短暂停顿（不超一秒）后挂入高一级档位，接着一边松抬离合器踏板一边徐徐踏下油门踏板，待加速至更高一级档位的车速时，可按上述方法换入更高一级档位。加档的关键，在于加档前提高车速。操作油门踏板要“稳加”、“ 缓抬”。

减档：汽车在行驶中，如需从高速档换入低速档时，应首先抬起油门踏板，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置做极短暂停顿后挂入低一级档位，接着一边松抬离合器踏板一边徐徐踏下油门踏板（减档目的为停车时可不踏油门踏板），使汽车继续行驶。

3、换挡注意事项

（1）操纵变速杆是低头看

（2）变速杆在空挡位置时来回晃动

（3）挂档时发响不要强拉硬推

（4）要掌握好方向盘，不能因换挡而使汽车方向跑偏

六、转向

汽车在行驶中，由于交通情况的不断变化，需要经常改变行驶方向。

弯道驾驶：汽车距弯道约50米左右，应降低车速，同时打开转向灯，摆头观察转弯方向侧后视镜，换入二档匀速通过。

变道驾驶：抬起油门踏板，降低车速，摆头观察变道方向后视镜车道交通状况，打开转向灯三秒后徐徐转动方向盘，打多少，回多少，车头摆正后继续行驶。变道必须在150米以内完成。

七、制动

1、经过学校、车站、路口、斑马线、减速板等时无论当时处何种速度都必须制动减速，必要时停车让行。若语音提示经过（医院、学校、车站）三秒内必须刹车。

要领：一般制动两次，也可以远一次，近一次。车头距离斑马线5米开外20米以内制动为有效制动。

2、等红灯、遇到障碍物等情况应先离后刹制动停车避免熄火，重新起步前可以回空挡，拉手刹，也可以不回空挡，踩离合，挂一档。（注意车辆后溜）

3、制动方式分为一般制动和紧急制动，一般制动动作要领：缓踏制动踏板，以减速让行为主要目的。紧急制动动作要领：迅速有力，一踏到底，以最短距停车避险为主要目的。

八、靠边停车

当学员听到“请靠边停车的指令”时，应抬起油门踏板，降低车速并减2档，打开右转向灯三秒后，摆头观察右后视镜确认安全后，徐徐向道路右侧转向、回转、回正方向盘，车正后踏下下离合器踏板，当车辆到达预定位置时（车辆右侧前后车轮距路边或路边线不大于30厘米），缓缓踏下制动踏板平稳停车，回转方向灯，变速杆摘入空挡，拉起手制动，抬起离合器踏板、制动踏板，解安全带，考试完成。在200米内完成停车。

拓展训练科目实施教案 第2篇

基 本 键 位、仪 表 识 别 及 地 面 滑 行 操 作

理论课主讲教员：3GO*SN-1693、3GO*SN-1733

课程目标：

介绍各仪表的位置、观察方法、作用。主要掌握HUD的各类信息解读（飞控相关部分）。解决按键的一些细节问题。掌握地面滑行的基本操作(滑行规则与方法)，在练习中具体掌握速度控制、油门表观察、襟翼/减速板观察、跑道头的正确寻地、转弯技巧等。

美机仪表：

3GO官方手册57页

对于前期飞控来说，主要要掌握的是：指示灯（起落架、襟翼、减速板）、油量表、高度表、速度表、姿态方位仪（ADI）、水平状况仪（HSI）、垂直速率表（VVI）。

速度表：

单位为“节”，即海里/小时，1海里=1.8公里。空速读取要*100。左表读数为455节左右，对应1.2马赫（马赫即几倍音速）。注意空速表的两个方块符，300~310节处（切入进近点前的建议速度）和170~180节处（进近下滑速度）

高度表：

单位为“英尺”，1米约等于3英尺。LO中，27000英尺以上至39000英尺以下会拉尾迹，战斗状态下一般不要进入这个范围。

姿态方位仪：

白抬黑俯，5度一个单位。周围一圈为滚转角度。下端为侧滑指示器（即尾舵）

下降率表：

单位千英尺/分钟，降落时尽量保持在1以内，过1.5基本摔，过2肯定摔。

水平状况仪（重点）

美机HUD

苏机仪表：

注意取消配平（LCtrl+T）

3GO官方手册第8页

技巧--寻找跑道的起飞端：

飞机开机后，在NAV模式下，第一导航点一般直接指向机场跑道的中心，这样你基本就知道跑道于你的大致方位了。然后切换到LNDG模式，此时HIS的航线即为降落进近航线，这样你也就知道跑道的方向了。结合跑道中心点和进近方向，即可判断出起飞位。滑出后，参考两个信息（“方位指针”和“航线箭头”），原则上遇到路口时，按“逆着ILS航线方向转”来走，基本能找到正确的起飞位。

当然，你也可以参考当前机头方向与塔台指示（F6 F2，请求滑行至起飞位）航向来直接计算（注：跑道顶端的数字标示的即是以此点向跑道远端延生的跑道航向，不是编号，如果有两条平行跑道，则分L/R）。

苏机HUD

HUD模式（飞控）：ENR RTN LNDG

地面滑行

地面滑行要遵守交通规则，尤其是要听警察蜀黍（ATC）的指挥。虽然这个班是开放式的，不存在所谓开除，但不遵守规则的话，不但影响大家的训练，也对自身技能的提高无益甚至是有害的。当然，恶意捣乱的话依然是会被屏蔽哒。

训练中不得超速驾驶（30公里/小时以下），不得超速转弯（10公里/小时），不得酒后驾驶（在滑行道上左右乱晃），不得破坏花花草草（从草地上直穿到跑道），不得逆向行驶（LO中起飞位是单一的，起飞航向与降落航向一致），尽量不要插队（按机位顺序依次进行），不要相互挤压推搡（你挤挤看，嘿嘿）。如果发生意外导致机体受损（如发动机着火、机翼碰折等），如还有动力，则尽快脱离跑道或滑行道，关车，打开座舱盖，然后ECS退出后在列表中重新选一架飞机（不然的话，当前机会爆炸，导致跑道受损，会影响他人训练）。

转弯技巧：速度控制在10公里/小时，当转向目标线（或者其延伸线）与座舱某一特定位置相交时，打满舵转弯，转过来正好会是在目标线上。

实践训练：

拓展训练科目实施教案 第3篇

各地每年的人影岗前培训都强调“哑弹、楔弹”的危险性及处置“哑弹、楔弹”的措施, 但是, 大多数炮手无法在作业时有效克服遇险的紧张心理以及培训时锻炼险情的处置能力。无论部队训练教材还是地方“人影”资料, 都难找到现成的“排除哑弹、楔弹”训练科目。训练既要有针对性却又不具可操作性 (不能身临其境) , 而实弹作业过程中何时出现“哑弹、楔弹”又可遇而不可预测, 让人纠结。毕竟, 因“哑弹、楔弹”处置不当而引发事故, 必定是重大事故。培训时也只能思想上重视, 理论上讲讲, 往往使炮手眼高手低, 遇险惊慌失措;或是随意弃炮而去, 无谓错失良机。针对于此, 驻马店市气象局近几年组织市、县一线作业人员编排了这一套行之有效的训练科目———“排除哑弹、楔弹”。

2“哑弹坑”和“炮后隐蔽”

部队炮班人手一把战备锹, 随炮携带。无论是战场还是靶场, 只要进入阵地, 首先是挖掩体, 将高炮推进去, 做好伪装, 防止阵地被敌侦察机发现 (一旦发现, 将是灭顶之灾) ;其次 (或同时, 按分工由五、六炮手负责。) 就是挖一个“哑弹坑”, 距炮位后方十多米处挖一米多深, 便于出现“哑弹”时, 随时退出并丢进坑内。这足以说明“哑弹坑”的重要性仅次于 (或等同于) 炮掩体的重要性。一旦出现因“迟发火”而爆炸时, 可以把危害降到最低限度。只不过, 战场相对于靶场和雨场, 处置“哑弹”的原则不一样:战场上战斗激烈的时候, 遇到“哑弹”立即退出, 不可停留, 以免延误战机———有时延误一秒钟就有可能输掉一场战斗, 甚至是一场战争。因此, 战场上, 战斗胜利高于一切;而靶场和雨场则不同, 炮手生命和武器装备高于一切, 不能做无谓的牺牲。在炮膛内停留一分钟 (膛温不高时也可以停留两分钟) , 是预防“迟发火”;退出后丢进“哑弹坑”也是预防“迟发火”。因为, 是否“迟发火”不可预测, 迟发时间更是不能确定。

“炮后隐蔽”在部队本是一个常规的训练科目, 当敌机轰炸、低空扫射以及排除哑弹时, 在班长的统一指挥下进行的自我保护动作。而地方炮手很少有人知道, 更别说常规训练。当然, 在雨场上, 只有在排除哑弹、楔弹时使用。具体动作是:当班长下达“炮后隐蔽”的口令时, 除“哑弹、楔弹”排除者留在炮盘上以外, 其他炮手迅速下炮就近躲藏于几个炮车轮子后面, 甚或是匍匐于炮盘下面。炮上排除“哑弹、楔弹”的人员越少越好———不言自明, 如果事故没能避免, 伤亡越少越好。这是不成明文的原则。

3 科目编排

本训练科目可穿插于实弹 (训练弹模拟) 射击演练过程的任何时段, 将其中一个训练弹换成教练弹 (或几个训练弹在不同的弹位换成教练弹, 这样可以在一个射击单元内, 多几次排除故障弹的机会) , 模拟实战遇到故障弹。

三 (或四) 炮手:报告———右 (或左) 装填机出现异常停射!

无论是“哑弹”还是“楔弹”, 出现故障时的第一现象就是停射。

班长口令及炮手动作:

(1) 关闭保险, 暂停射击! (一炮手关闭保险后复位, 二炮手关闭保险后打高45°, 同时报:好!)

(2) 检查装填机工作状况! (三或四炮手查看活动梭子是否起保险作用。报:活动梭子工作正常!)

(3) 检查退壳筒是否有掉弹! (三或四炮手查看退壳筒:没有掉弹!)

(4) 打开摇架上盖, 检查炮闩工作状况! (打开上盖查看后, 报:第一种可能———炮闩正常关闭!第二种可能———炮闩关闭不严, 炮弹未完全入膛!)

(5) 第一种情况:出现哑弹, 暂停一分钟退弹!

(6) 第一种情况: (一分钟后) 炮后隐蔽!立即退弹!

第二种情况:出现楔弹, 炮后隐蔽!立即退弹!

(其他炮手迅速下炮, 就近隐蔽于炮轮后面, 三、四炮手或班长其中一人上炮拉握把退弹, 此时炮上人员降到最低。然后迅速送入距炮位十余米外的哑弹坑, 弹头朝下。)

(7) 就定位!压弹! (刚排除哑弹或楔弹的一侧, 将握把拉回, 把同侧装填机里的炮弹下压一个弹位, 送回握把, 报:好!)

(8) 打开保险!继续射击!预备———发射! (一、二炮手打开保险后, 恢复到原来方位、射角。听到口令后, 继续射击。)

4 哑弹坑 (井) 的预置

战场和靶场上的阵地是随机的、临时的, 因此, 所挖“哑弹坑”也是粗放的、一次性的。雨场不同于战场, 相对于固定炮点, 炮位是固定不变的。预置一个哑弹坑 (井) , 就要考虑长期使用, 既要考虑防遇雨塌陷, 又要考虑防飞尘飘填。

具体做法是:预备一个直径20cm, 长100cm的塑料管, 距炮位15m处挖一90cm的深坑, 将塑料管垂直埋入, 上口高出地面10cm, 然后封土埋实。再备一上盖, 平时下扣盖上。塑料管做内壁, 防塌陷;备一上盖, 防飞尘;高出地面10cm, 防填土;塑料管内底部可以铺一层10cm左右厚的干净沙子, 以免泥土沾染弹头。放入哑弹时, 弹头朝下, 避免二次伤害。遇到哑弹延迟发火爆炸时, 由于哑弹坑直径不大, 且有一定深度, 其威力呈锥体状向上爆发, 对于15m开外的炮手是安全的, 此处是弹爆威力死角。如果增雨过程结束后仍未爆, 它就是一颗安全的哑弹了, 取出按程序上交销毁。

5“哑弹”和“楔弹”

处置两种情况的操作规程是截然不同的, 如果炮手把两种处置方式弄混了, 极有可能发生重大事故。“哑弹”既要考虑迟发火的问题, 又要考虑膛温引燃的问题。迟发火一般在一分钟内发生, 一到两分钟内发生的情况也有, 两分钟以后发生的也不能说绝对不可能。如果膛温很高, 常温的炮弹入膛后, 经药筒传热累积至火药引燃温度, 需一分钟左右;膛温不是特别高, 传热累积至火药引燃温度, 需两分钟左右。这就是制定“排除哑弹”操作规程时考虑的时间因素。而“楔弹”只考虑膛温引燃的问题, 不考虑迟发火的问题 (尚未入膛击发) , 只能是越快越好———连续射击30发以内炮弹, 90秒钟内退出;连续射击30发以上炮弹, 60秒钟内退出。这就是制定“排除楔弹”操作规程时考虑的时间因素。规定时间内, 未把哑弹或楔弹退出, 全体人员撤离炮位, 待膛温降低后再做处置。安全起见, 退出的“楔弹”也要同“哑弹”一样暂时丢入“哑弹坑”内, 防止迟引燃而爆。总之, 无论是时间因素的考量, 还是“哑弹坑”的预置, 目的都是为了把险情降到最低限度。

6 结论

安全无小事, “哑弹”随时有;险情酿成真, 炮毁人伤亡。只要我们做好预案, 通过严格的训练, 熟练掌握“排除哑弹、楔弹”的操作程序, 练就处变不惊的心理素质, 置“哑弹、楔弹”一个临时安身之地, 就能把险情降到最低限度。

近年来, 驻马店市气象局全面推进标准化固定炮站建设, 在固定炮位不远处挖有一个标准的“哑弹坑 (井) ”, 每年炮手岗前培训, “排除哑弹、楔弹”都是主训科目。用训练弹模拟实弹射击过程中, 排除膛内教练弹, 使炮手身临其境, 既练胆量, 又练身手。现在, 每一位上岗炮手都能熟练掌握“排除哑弹、楔弹”的操作程序。当然, 训练的目的只是把住事故发生的最后一关, 而平时炮弹的存放、火炮的保养以及射前炮弹的检查、火炮的检修, 防范于未然, 同样至关重要。

参考文献

[1]国务院办公厅.关于进一步加强人工影响天气工作的意见[C].北京, 2012.

[2]河南省人民政府办公厅.关于进一步加强人工影响天气工作的意见[C].郑州, 2013.

[3]中共中央、国务院.关于加快推进农业科技创新持续增强农产品供给保障能力的若干意见[C].北京, 2012.

[4]商丘市气象局.商丘人工影响天气业务系统[R].商丘市气象局, 2012.

[5]中华人民共和国国务院.人工影响天气管理条例[C].北京, 2002.

[6]中国气象局.人工影响天气安全管理规定[C].北京, 2003.

大客车科目二训练要领 第4篇

关键词：科目二；训练；要领

中图分类号： G71 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-148-3

1 大客车科目二训练要领

我国在机动车驾驶证考试规定中对机动车驾驶人科目二考试内容及合格标准有明确规定，考试内容包括在规定场地内驾驶机动车完成考试项目，掌握机动车驾驶技能，能够对机动车空间位置有比较准确的判断。下文将对考试内容中涉及的主要十五个项目做具体的分析。

1.1 桩考

1.1.1 进乙库

观察1号杆（见图1）与前车门后侧沿出现时开始匀速把方向盘向右打死。同时观察后风挡玻璃，视情调整3号杆与左后角的距离，当3号杆从左后角消失时，开始向左回方向，同时回头观察右倒车镜，直至车身与2号线平行且距20㎝为宜。车身保持平行后，观查右后侧玻璃，当后排中杆出现时停车。

1.1.2 移库

移库过程可以分为四个步骤，简称为一进、一倒、二进、二倒。

①一进。起步向右打方向（快慢自调）。当车辆方向盘中心对准前排2号杆时视情向左回方向，待车身与1号线平行时停车，此时前保险杠与4号线距离50cm左右为宜。②一倒。起步向右打方向，观察左边倒车镜，当后排中杆从左倒车镜出现时，开始先快后慢向左回方向，同时观察后排杆和标线，要求车身与1号线平行，当车辆与后中杆距离在50cm左右后停车。③二进。观察右下视镜和1号标线，起步适当向右调整方向，当看到车头右前角与1号线20cm左右，直线行驶。当看到前保险杠与4号线距1.5m时向左打方向，距4号线30cm左右视情回正方向停车。④二倒。观察左倒车镜车身与2号线对比情况，视情调整车辆使车身与2号线的与平行且距2号线20㎝左右为宜，倒车距后中杆50㎝左右时停车。

1.1.3 斜出库

①起步观察2号杆与3号杆，使车辆保持中间通过。②观察右后角侧玻璃，当2号杆从右后角消失时，开始向左打方向。③调整车身到与6号线平行，使车辆左侧车身距中间水泥缝30㎝左右且平行至起点停车。

1.1.4 倒甲库

①使车辆直线后退，然后观察前风挡玻璃右边缘，当“标志杆”从前风挡玻璃右边缘出现时，开始匀速向左打死方向，然后向右后转身观察后挡风玻璃，当1号杆从左后挡风玻璃左侧出现时，适当调整方向使车尾右后角与1号杆的距离，保持适当距离安全入库。②当右后角看不到1号杆时，转身观察左后倒车镜，同时向右回方向，直到车身与杆线平行。③当车前保险杠距4号线2.5m左右时停车。④出库时保持车辆位于甲库中间，当观察到车身右后玻璃框与1号杆重叠时开始向右打方向，使车身右侧距水泥缝20cm左右直线行驶。

1.2 侧方停车

以右边线为准，距边线30cm左右行驶至起点。开始直线倒车，同时观察右边的“标志点”，当“标志点”在前挡风玻璃右侧边缘出现时，向右打方向，然后观察左边倒车镜，即将看到右后角时，将方向回正。当左后轮压上库左边线时，向左将方向打死，观察车身与左边线平行时停车。（“标志点”位置在前角前长12米×宽6米处。）

1.3 坡道起步、定点停车

上坡前车身调正，靠右行驶，调正方向使右车轮压着内侧第二标线（引导线）直线行驶。观察车前视镜，当车前端车头最高点下面凸出部位与第二、三条标线中间平行位置时立即停车。平稳起步，时间不能超时30秒、不能溜车。（图2）

1.4 通过连续障碍

如图3所示，车辆在进入1硑前，让油门踏板对准1硑左边缘前进，等到车辆快到2硑时，适当调整方向让油门踏板对准2硑左边缘，并将方向回正通过2硑。

在车辆前进中，左边风挡玻璃框压着3硑时向左打方向，观察左边下部倒车镜架子压着左边线快速将方向回正，骑行3硑通过。等到左前角前视镜看到车辆左前角压到左边缘线，方向开始右打骑行准备过4硑。

当车辆方向盘过了6硑右边缘时开始将方向回正，骑行通过4硑，等车辆右视镜上看到右边缘线时，向左打方向，准备通过5硑。

当观察到左边下部倒车镜压到左边缘线时，将方向回正骑行5硑通过。等到从左视镜看到车头左前角压到左边缘线时开始向右打方向，准备通过6硑。

当车头右前角已过6硑，迅速将方向回正，骑行通过6硑。等到方向盘中心过道路中间线后，向左轻打方向，让后轮安全通过6硑。

1.5 通过单边桥

左桥：使车辆转速表中心对准左桥面中心，接近上桥时，观察左上方前视镜，让“标志点”对准左桥面，安全通过。右桥：当车辆行至下左桥的同时，向右打方向，方向盘中心对准右桥前端时迅速向左回方向，然后观察右前视镜，让“标志点“对准桥面通过右桥。点对正、车走直，调整方向不能过大。

1.6 直角弯

直角转弯平面位置如图4所示，车辆通过时让车辆靠右边行驶，观察倒车镜，车身距右边线20㎝左右。当驾驶员左肩与左侧内角标线对准时，匀速将方向向左打死，同时观察左倒车镜，保持车身与内角相距30㎝左右安全通过。

1.7 限速限宽门

限宽门的相对位置如图5所示，车辆通过时用二档加速至车速不低于10-15公里/小时。靠左侧安全通过限宽门不能碰杆。

1.8 起伏路

用1档慢速通过即可。

1.9 S弯

进入S弯时靠右行驶，然后观察左下圆前视镜，车前宇通标志压在右侧黄线时左打方向，使宇通标志在黄线外3-5㎝左右行驶，行至S弯转换时，慢慢将方向回正，待车头宇通标志行至左侧黄线时向右急打方向，使宇通标志保持黄线外3-5㎝行驶至出口。（宇通标志在车前脸中心处。）

及时调整方向时不能过大。

1.10 模拟高速公路

在进入高速公路入口时将档位换至高1档并开启左转向灯，待车辆安全驶入右车道后，回左转向，30秒内将车速提至40公里/小时以上。

高速行驶至60公里/小时标志牌时，减速改用低1速档怠速行驶，同时开启左转向灯，当连续两个左转弯驶过后，车辆安全驶入右道后，关闭左转向。当左转弯后用低1档怠速驶出高速。

1.11 模拟山区路

进入山区道路鸣喇叭，使用低1档慢速行驶，全程不能压实线。

1.12 窄路调头

进入公路调头场地时，靠右边线行驶，距右边线20㎝左右；靠右边时不能停车迅速将方向向左打死前行；观察左边框沿对路边线时停车，然后将方向向右打死倒车；观察倒车镜后轮至边线时停车，然后向左打死方向，前行至右边框对路边线时停车；向右打死方向倒车，观察到左车镜左后车轮至边线时停车，然后向左打死方向，驶出公路调头场地。

1.13 紧急情况处理

用低1档行驶，当听到语音提示时，迅速停车，同时开启双闪开关，当听到语音提示或看到LED显示屏显示“考试合格”后，关闭双闪开关，起步怠速按行驶方向进。

1.14 模拟湿滑路

开启雨刮器，用慢1挡怠速进入考试路段，靠右行驶不能压线。当进入感应区域后，迅速开启雨刮器开关。待驶过感应区关闭雨刮器开关。不能急加速、急打方向，一档怠速平稳通过。

1.15 模拟隧道

怠速1档进入隧道，当驶入感应区时开启大灯开关，使用远光灯，同时鸣喇叭直至车辆完全进入隧道。进入隧道后尽量靠右行驶通过，注意不能压线。当行至出口倒数第五杆时，关闭灯光同时鸣喇叭，直至车辆完全出驶出隧道。

2 考试过程注意事项以及主要要领

考试整个过程注意事项：系好安全带、不能压实线、检查双闪转向灯、大光、雾灯、雨刷、喇叭等的开启位置、熟悉各档位位置及操作、每进入考试项目过程不能中途停车、全程熄火一次扣10分。90分以上考试合格。对于每个考试项目都有要注意的事项：

2.1 桩考

2.1.1 注意事项

①车身任何部位不能悬出线外。②动作要分明、不能溜车、不能发闯、不能撞杆。③用慢1档进退。考试时间8分钟。

2.1.2 考试要领

①考试前系好安全带，进入识别区身份验证。②观察LED显示屏上面是否显示考生的车号、姓名。③将车停在库前端，下车检查桩考各杆是否在原来位置，若不在原来位置扶好至标准位置。④进入感应区听语音提示或看倒LED屏显示“正在考试”后开始倒车。⑤按要求进乙库、移库、斜出库、倒甲库。

出甲库后，观察到LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第二项考试。

2.2 侧方停车

2.2.1 注意事项

①倒库时右后轮不能压左前角。②车头不能悬出左边线。③入库后车身任何部位不能悬空。

2.2.2 考试要领

①进入侧方停车前，首先观察显示屏是否显示考生的车号、姓名。②以右边线为准，距边线30厘米左右行驶至起点。③开始直线倒车，同时观察右边的标点，当标点在前挡风玻璃出现时，向右打方向，然后观察右边倒车镜。④当后面灯杆从左倒车镜出现时，将方向回正。⑤当左后轮压上库右边线时，向左将方向打死，观察车身与左边线平行时停车。

听到语音提示或观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第三项考试。

2.3 坡道起步、定点停车

注意事项及要领：

①进入坡道起步 定点停车前，首先观察显示屏是否显示考生的车号或姓名。②观察车身与右边线距离保持边线10厘米左右。③观察边线内的第二标线（引导线）使右侧车轮压线行驶。④观察车前视镜，当车前端车头最高点凸出部位与第二、三条标线中间平行位置时立即停车。⑤当听到语音提示“坡道起步、开始考试”时，平稳起步，时间不能超过30秒、不能溜车、严禁熄火。⑥观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第四项考试。

2.4 通过连续障碍

①进入通过连续障碍前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②不能碰饼、压饼，边缘线可以悬空不能压。③不能中途停车。④观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第五项考试。

2.5 通过单边桥

①进入通过单边桥前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②不上桥不合格。③掉桥一次扣10分。④边缘线可悬空不可压。⑤点对正、车走直，调整方向不能过大。

观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第六项考试。

2.6 直角弯

①进入通过直角弯前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②让车辆靠右边行驶，观察倒车镜，距右边20厘米左右。③当驾驶员左肩与标线对准时，匀速将方向向左打死，观察左倒车镜通过直角弯。④边缘先可悬空不可压。

观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第七项考试。

2.7 限速限宽门

①直角弯考试合格后未进入限速限宽门起始线之前停车，下车检查限宽门各杆是否在标准位置，若不在扶至原标准位置。②观察LED显示屏否显示考生的车号、姓名。③用低二档加速至车速不低于10-15公里/小时。④靠左侧安全通过限宽门不能碰杆，按引导线行驶。⑤当听到语音提示或观察LED显示屏考试合格后，减速右转进入第八项考试。

2.8 起伏路

①进入通过起伏路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②用慢1档怠速通过即可。

观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第九项考试。

2.9 S弯

①进入通过S弯前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②调整方向时不能过大。③边缘线可悬不可压。④观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第十项考试。

2.10 模拟高速公路

2.10.1 注意事项

①转弯和跨越中心线时必须开启左转向灯。②加速后不能低于40公里/小时。③两侧实线严禁悬压。

2.10.2 考试要领

①进入通过模拟高速公路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②在进入高速公路入口时将档位换至高1档并开启左转向灯，30秒内将车速提至40公里/小时以上。③高速行驶至60公里/小时标志牌时后，减速改用低速档怠速行驶。④当左转弯后用低1档怠速驶出高速。⑤观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第十一项考试。

2.11 模拟山区路

①进入通过模拟山区路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②进入山区道路鸣喇叭，使用低1档慢速行驶，全程不能压实线。

观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第十二项考试。

2.12 窄路调头

2.12.1 注意事项

①三进两退完成操作，限时5分钟。②严禁溜车，用低1档进退。

2.12.2 考试要点

①进入通过模拟山区路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②进入公路调头场地时，靠右边线行驶，距边线20厘米。③靠右边时不能停车迅速将方向向左打死前行。④观察左边框沿对准标线时停车，然后将方向打死倒车。⑤观察倒车镜后轮至边线时停车，让后向左打死方向，前行至右边框对准边线时停车。⑥向右打死方向倒车，观察做到车镜左后车轮至标线时停车，然后向左打死方向，驶出公路调头场地。

观察LED显示屏考试合格后按行驶方向进入第十三项考试。

2.13 紧急情况处理

①进入通过紧急情况处理道路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②用低1档行驶，当听到语音提示时，迅速停车，同时开启双闪开关，当听到语音提示或看到LED显示屏显示“考试合格”后，关闭双闪开关，起步怠速按行驶方向进入第十四项考试。

2.14 模拟湿滑路

2.14.1 注意事项

①怠速通过。②中途严禁换档、踩刹车、踩离合、急打方向。

2.14.2 考试要领

①进入通过模拟湿滑路前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名。②开启雨刮器用慢1档怠速进入考试路段，靠右行驶不能压线。③当进入感应区域后，待驶出感应区关闭雨刮器开关。④听到语音提示或观察LED显示屏显示“考试合格”后按行驶方向进入第十五项。

2.15 模拟隧道

①进入通过模拟隧道前，首先观察LED显示屏是否显示考生的车号、姓名，并开启远光灯。②低1档怠速进入隧道，当听到语音提示开始考试，鸣喇叭（鸣喇叭时间不能低于30秒）直至车辆完全进入隧道。③进入隧道后必须靠右行驶通过，严禁压线行驶。④当行驶至出口倒数第五杆时，关闭灯光同时鸣喇叭，直至车辆完全出隧道，待听到“恭喜考试合格”方能停车。

部队体能训练科目 第5篇

同样都是中国人民解放军,同样的训练大纲,同样的考核标准,但肯定有多种多样的训练方法,“不管黑猫白猫,抓住老鼠就是好猫”嘛.各位当过兵的兄弟,你当兵是在哪年啊,都是怎么训练体能的呢?

首先说说我自己吧,我们团那时候是很普通的步兵团(当然现在已经今非昔比了,欣喜ING),说是“摩托化部队”,但不知道“摩托化”体现在哪里,平时训练也还是传统步兵那一套,只有出去海训和演习时才乘车机动的.所以我们平时训练最多的科目就是体能了.首先就是五公里,没什么新鲜的,一个就是加长距离,一个就是负重.我们营区有个大操场,把N个连队的球场和副业地都圈起来了,我们不管具体有多长,反正就是五圈,考核也是用这个标准.后来有好事着真量了一下,每圈一千两百米,五圈也就是六千米了嘛;再说负重,我们每天全副武装的时候不多,毕竟那么早起床再领武器,跑完回来再入库,然后洗漱整理内务打扫卫生区开饭,时间有点儿紧.所以我们如果不是徒手,就是打背包,当然背包里要加点儿内容--几块砖头,看的时候看见许三多又是沙背心又是沙绑腿,很是羡慕.再说俯卧撑(听说也叫掌上压?),我想全军部队的基本动作都差不多吧,花样也不一定有很大变化.一个是把腿垫高,把重量尽量集中到两臂.我们大部分时候是把脚搭在晒衣场台阶上,在排房训练就搭在内务柜或者床板上,我有一次对班长说没地方挂了,连窗台上都搭满了(有偷懒的意思,强调理由),班长居然让我挂在了床架的二层上(我后来总结到:耍小聪明吃大亏啊,班长表示十分赞同我的观点),而且还真的可以做,真是不试不知道啊;再一个也还是负重,一般就是背着背包做了,不多说;再有就是用拳头而不是手掌,新训结束后再训练主要就是用拳头做了;再有就是在铺着碎石子的地方做俯卧撑,当然这时候就有点儿体罚的味道了.仰卧起坐,对我来说比较简单,而且要求不高,我一次可以做三百多,相信很多人都可以.所以后来我们就改了,训练者躺下,陪练者站在他的头部,让训练者抓住陪训者的脚,双腿并拢上抬,一直蜷到碰到陪训者的手后再慢慢放下,如此反复(这个动作好象也有个名称,但我还真的不知道叫什么,知道的兄弟赐教啊).端腹,就是双手放在腹部,不得拉裤子,不能撑地,两腿并拢上抬,在与地面成四十五度夹角的时候定住,保持一定时间.我记得当时为了调动我们的训练热情,班长要我们唱歌,唱一首歌就放下休息一下.刚开始我们唱诸如之类的歌,后来班长一看我们唱的飞快,就让我们改唱全段的,呵呵,大家知道,那个歌还是有点长度的吧.负重深蹲,锻炼腿部力量.一般选两个体重相仿的战士,一个骑在另一个的肩上做蹲下起立,当然要扶着墙或者床架,然后两个人再相互交换位置.这个方法还是比较有成效的.挺逗的是有时候,班长看谁想偷懒,就故意找个大个让他抗,就是要治治耍滑头的家伙,说回来也是为了他好,平时多流汗,战时少流血啊.老汉推车,别想歪了,就是一个人提着你的腿,你就用手“走”吧,为了活跃气氛,班长们还经常组织一下排际或者班际竞赛,如果输了,恭喜你们全排或全班,你们得到了一次强化记忆的机会.在平地上还好,我们还时不时的来次推车上山(练冲山头的那种,不是很高,但有点儿坡度,也比较滑).上山倒也罢了,还要推着下来,推“车”的兄弟就要小心了,要抓紧了腿才行,不然还真能滑下去.该说说冲山头了,很多部队的营区里都有个小山头吧,“一个多好的场地啊,应该充分利用”.于是,除了在山上练习连排班战术,练习挖壕沟,挖猫儿洞,最主要的就是练体能了.战术训练间隙,累了,休息一会儿,然后班长说了,坐了一会儿了,有的同志要睡着了,起来活动活动吧,于是,拿起自己的家伙冲上几圈.最后那几个,体能不行啊,再来两圈.呵呵,要加强嘛.蛙跳,说实话,这个项目还真是累,别说背背包了,即使是徒手,才跳几十个,那个腿就酸的不行,不行?班长拿着小棍子在旁边数着呢,一个跳不起,小棍子抽过来,正好打你脚.还有什么鸭子步啊,往返跑啊,冲大圈(就是用全力象冲百米一样冲那个一千二百米)啊,等等.不多说了,兄弟们都有什么项目啊,上来交流一下下啊.补记:中午时间紧,想到哪写到哪,毕竟也有蛮久时间了.刚才又想到我们营区有个战士公园,新兵刚到,不知道内容,看见有小亭子什么的,还挺高兴的,后来才知道那是加小灶的地方,蛙跳上台阶,背人跑,呵呵,再没有了当初的兴奋.再补充一点:俺那个连队只是最普通的一个步兵连,俺在那里也只呆了十个月整,只是新兵一个,体重减下去了,一百七十斤减到一百四十斤,但体质还没练出来,绝对没有什么炫耀的成分,也没什么值得炫耀的,写下这些仅仅是为了怀念那段难忘的岁月,的确难忘!

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yhm4258 武警列兵

哎。是啊。想起那个日子真的不是人过的。睡的是凉席一把小风扇在那里懒洋洋的吹着。晚上很早就睡觉，有时候半夜三更猛的口哨一吹，衣服都没有穿好就要紧急集合，女生的头发都没有梳好，跑出来像疯子一样的，有好笑有好气，但是有苦也有甜，我永远怀恋那训练的日子，虽然现在出；来了，但是我永远记住那些日子

龙腾寰宇 陆军中尉

单双杠最难练，，爆发力一般就是短冲和弹跳，我们步兵，人人都能立定跳上6及或以上台阶，，我们腿部是非常有爆发力的，上午和晚上还有柔韧训练，，下午会有协调训练，，反正就是跑和跳很多，大家有兴趣去优酷上搜军事纪实，军中状员360，猴子班长，一侦察步兵

zgxiqc 陆军中尉

我没把障碍算到体能训练,我觉得跑障碍还是需要一点技术的,你说呢,不过跑障碍真的很耗体力,有的烙饼跑个优秀还不喘大气,佩服.我就差了些,每次和跑五公里似的,惭愧!毕竟五公里还可以调整一下,障碍还不到两分钟啊

呵呵,这个兄弟有体会啊,而且还不让出一点声儿,因为团里查哨干部不让搞这种加班.我记得有次上厕所,都快十二点了,还听见一排的兄弟在“哼哧哼哧”的练着呢

bb132058 陆军上等兵

冲楼梯,一天三趟五公里,障碍,扛沙袋跑,400米跑道我最恼火的.还有的就是基础体能跟和你的差不多.呵呵

zhangyahua789 陆军下士

仰卧起坐后面那个我知道，那叫踢腹。

记得当初那汗水跟洗澡没啥区别。都是晚上的活儿，俯卧撑1000，地上就是一面镜子，还是人形的、仰卧起坐300、踢腹100、深蹲起300，都不知道咋完成的。

5公里自然不能少，记得有一次连里抓成绩一天跑了6个，几天下来，人都变了样。

我们营房背后有坐大山，天天冲山头。蛙跳、鸭子步就是放松活动，记得每次睡觉前活动结束了，上床前还要吊腹10秒再卷上去，艰难的10秒啊。

也亏了那10秒，我的单杠在连里还算可以。

武警下士 武警上士

有的人说新兵连苦 那是错误的 以为三个月的时间只是把你在部队要学习的科目系统的学习一下 觉得苦是因为刚来读习惯真正的苦是下了连队后 那日子才知道什么叫 滋味每天的体能训练 一天3次的武装越野、可以把你累得站着也能睡觉 晚上还要来几次紧急集合部队是苦 可我们在那里学了很多 人生最快乐经历是我曾经是个兵

akm19470 陆军少尉

现在想起当年的事,感觉有点后悔,训97年兵,我当时是新兵排长,我们是独立营,离机关很远,在一个偏僻的小村旁边,营区很小,为了防止发生逃兵和在营区外跑5公里发生车辆事故(附近拉煤车很多),新兵连就在营区操场里跑5公里,当时的操场一圈只有400多米,一开始组织的时候,有跑快的,有跑慢的,有不少人少跑,后来就改成每跑一圈,第一名就下来,其他人继续,后来有发现有的人短跑快,就改为集体跑3圈,然后第圈再下来一个人,全连50多个新兵,最后一名要跑50多圈.好可怜呀,这些主意都是我出的,现在想起来,当时有点太......1999兵人在线 陆军中尉

其实单单就是哪个五个一百，每个地方就不一样的。基本上都是很BT的，在外人看来觉得很恐怖，很假。现在回想起来我也觉得很不可思议，可我当时确实被逼出来了，虽然现在因为多年没再这样高强度训练又做不到了。

我印象最深的是一次，我们新兵连大队长（新兵我是武警的），骗我们说带我们去看飞机，事实上机场离我们那有十多公里，全程跑过去再跑回来。那次看到什么飞机我忘记了，累的半死我记的最清楚。

后来下了中队，体能强度越来越大，每天三趟五公里的时候，我调到其他部队去了。还算幸运……

当过兵的兄弟应该都有尿血的经历吧，生理性的尿血，因为训练强度过大造成的生理现象，我当初发现自己尿血的时候吓的马上跑去找指导员，然后指导员说这个是正常的就把我打发了……

adb7019 陆军上等兵

部队应该借鉴传统武术中功法的练习，科学认真地研究“内练一口气”，研定出一套系统的训练办法，最快最好的提高军人的身体素质，为遂行作战任务提供良好的身体保障；军事体育学院在这方面是做过一些工作，但从以上要求来看是远远不够的。部队里是有一些对劲力的训练功法和拳操，尤其是侦察、警卫分队里，我当兵时也曾接触过，但总的来说是不成系统，训练中的教学是靠教员的经验，说白了没有个规范。大家都知道太极拳的练习中动作必须得和运气（说直白些就是如何呼吸）相结合，不然就和跳舞一般，没有什么武术和实战意义了；我们在进行军体训练中不论是拳术练习还是其它体能训练都应该和内气（呼吸运用）相结合起来进行练习，这样的效果绝对是不一样的。我还在部队时就曾经对一些军官在教战士打军体拳就象是在跳舞一样的非常反感，这不是在糟蹋嘛！看到一些武警部队（我所在单位旁就有一个中队，看守所，因为任务不同他们对军事项目的训练很不够还有许多科目根本就不训练）在对战士进行格斗训练时着眼是战士对动作的掌握（考核过关罢），但对体能的训练就太不够了（相比我们当步兵时的体能训练），更别谈系统地进行功力方面的训练。总参应该加强一下这方面的工作，主要是思想观念问题！

adb7019 陆军上等兵

部队是暴力组织，军人必须具有非常状态下的生存能力，不光需要良好的身体素质，更需要自觉纪律素养和虎死架不倒的精神意志，所以和武术等强体养生的行为是不同的，必须具有挑战极限的精神状态，有时就不得不往狠里练了，以培养我们在非常环境的适应能力。但从体能训练而言，因为我们的方法不对，大家付出许多，肯定是有所收获的，但不够理想。出现尿血、在便时不能下蹲等都是正常的，但连小鸡鸡都硬不起来，那就有点过，“报告班长，鸡儿梆硬怎么办”，才是正常的。比如负重马步站桩就没必要，桩功是中华武术的一大特色，那是用以激发我们自身的生物潜能的一种方法，有几个关键的要点，首先一个就是不是说下蹲得越低越好，其实只要膝微屈就成，脚指抓地，身体重心在涌泉，百会与会阴对撑拉直，下颌微收，坐臀松腹，全身放松，精神内收，注意自己就行了。各位兄弟试试，每天站上一站（最好不低于一个小时），不说别的保你鸡鸡天天都硬得不得了。

曾经的侦察兵 陆军上等兵

我93年底到内蒙古当的兵！!我的器械在新兵连时是第一，但是下连后就不行了，新兵连时我的单双杠1，2练习都能达到100左右，最高能做到4，5练习，这种成绩在下连后就不值得一提了，我们连队的老兵器械基本都能达到7，8练习，后来我也能达到，我现在退伍12年了，还能做到4练习呢。我的5公里越野就很一般了，20分多点，在我们连队基本最后了，我们那时有句俗语叫做“棍棒底下出精兵”老兵打新兵很正常，曾经有个东北班长带了6个新兵，结果不到1个月的时间，打的3个住了院！！我们那时真的苦啊！！有个新兵为了逃避训练，竟剁了一节手指去，为的就是去住院！！

特级侦察兵 陆军中尉

我九十年代初期的兵，新兵连在侦察连度过，下连队的时候硬是被留了下来，想跑没跑了，没想到却成就了一生的地荣耀！

下面介绍一下基本的训练安排。

早上5：20起床，不用经过班长的同意就自觉地到楼下拿大顶，直到正式出操。

早操：5公里越野外加2趟对无名高地的冲锋。

早饭过后：5个一百（地球人都知道）。

上午操课：队列训练，器械，刺杀操，收操前5公里越野。

午饭过后：5个一百，休息半小时后进行独臂撑、拳卧撑、鱼游功加练。

下午操课：投弹、战术、捕俘拳、捕俘刀、收操前5公里越野。

晚饭后：5个一百、7：00看新闻，8：00后盛宴开始。

盛宴内容：全班人马开至俱乐部，统一着装为八一大裤衩，之前班长已经把准备工作做好了（俱乐部地板上8张黄草纸）人员带到后分别趴在各自对应的纸上，然后开始做俯卧撑，什么时候做的头上的汗水把黄草纸滴湿了什么时候喊报告，此为盛宴的开胃酒。

下面进行正餐：班长查数新兵做俯卧撑。先从100开始数直至0为第一组，然后从99到0为第二组下面依次类推。

下面为正餐后的甜点：仰卧起坐无数个（以班长的心情好坏为依据）。

上床后为端腹训练其练习程度依然以班长心情好坏为依据。

睡觉期间必须经历3--5次不等的紧急集合。

经准确计算平均休息时间不到4个半小时！

zgxiqc 陆军中尉

以后应该搞一套统一的科学的训练方法

经验结合科学,并不矛盾,单纯靠高压训练,或多或少会出现负面影响,我们同年兵有断腿的,有跑兵的,甚至有个新兵带枪出走了.另外趁站岗之机枪击班长的事情也听说过,所以不能一味实行高压强制训练,人都是有一定的承受能力的,而且个体差异,原本体质就不在一条线上,心理疏导也要跟上,你说呢

ldhqsb12 陆军少校

我摩托化步兵。当兵的时候最怕的就是武装越野了。营区周边全是山。当过兵的都知道跑5公里的越野可比场地或者操场累多了。每天晚上睡觉的时候累的都跟驴一样。还有就是哥们你说的那个冲山，哈哈哈，看来这可是步兵的保留课目啊。以前我还老是想这是不是我们部队的特色呢，没想到啊，哈哈哈哈

wuqz19 陆军少尉

最黑暗的是新兵才下连队2周以后开始的1个月地狱训练

5点半班长把衣服穿好用手敲床,新兵马上跳起来打背包 里面还夹2块砖,冲出去开始5公里,5公里完回来把背包一放基本团里吹号了准备连队出操,团里大操场走下过场回到营里 就开始搞场地,MB啊 一个排的新兵一组 冲圈圈,就听见班长拿个秒表说:取最后X名!冲到7点打扫卫生,速度搞完7点20吃饭.上午/下午连队新老分训 一般平均每天跑20-25公里

最痛苦的是晚上了,那时候一个连队一个电视不象现在在班上,除了师政治部规定的电视节目,一般是不看电视,吃了晚饭休息5分钟副班长带去做器械2练习,到7点半,又开始 拖轮胎 冲圈圈,冲到9点才点名,我们连长P话爆多人又矮,听他点个名 一蹲半小时 ,美其名曰顺便练下蹲姿二练习,点完名10点了,洗洗 回到班里脱得剩条内裤,今天的重头戏才开始,传统节目“3个300” 300俯卧撑 300抗人下蹲 300仰卧起坐,1百个一组 每个做3组,尤其那 300个抗人下蹲 MB啊地狱啊,抗个人在肩膀上靠墙做蹲下起立,做到第一组70个腿就没劲了 后面的30个 跟最后的2组全靠 意志咬牙上!做完去冷水擦下身体,今天才结束,等到明天早上5点半....孤独渔翁 陆军列兵

纵观所有回复，体能训练大家基本上是相差无几的

本人也是步兵出来的，新兵三个月每天晚上睡觉前都是5个100，风吹不倒雷打不动。我还天真的以为三个月新兵训练后就可以放松了，没想到下连分班以后到海训前这段时间才是真正的地狱式训练。每天基本三趟5公里，早操一趟、下午训练回来下菜地前一趟、晚上新闻联播后一趟，平时训练时候冲山头这些都不算，俯卧撑、仰卧起坐、深蹲、蛙跳、原地弹跳、端腹这些就不用说了，训练到出现尿血、骨膜炎是很正常的。记得练投弹跟瞄准的时候练得吃饭的时候手都拿不起汤匙，让我最刻骨铭心的就是练跪姿瞄准，一蹲就是一小时，等到值班员喊停的时候站都站不起来，一枪托砸在脚上都没什么反应（没办法，只能用枪托砸，不然的话感觉不到脚的存在）。每星期还外加两趟10公里，一次是星期三下午，一次是星期日早操时（嘿嘿，想休息没那么容易）

对于我们南方人特别是会游泳的来说，海训的时候就比较爽了，1000米武装泅渡、3000米轻装泅渡都完成得比较轻松。不过游泳高手也有麻烦，就像我一样，两年海训我都是1+1，第一年拉老兵、第二年拉新兵。

跑400障碍那是每个人都必须完成的，我们还外加了400米渡海登岛障碍，最累的时候就是最后那50米沙滩地了。一般400米障碍（老障碍）我都跑在1分40秒左右，400米渡海登岛障碍都在2分钟左右，5公里最快的一次跑了17分

纵马天山 海军上士

我当时是兵种部队专业训练占大头,不过每天的体能训练是雷打不动的!

我记得当时真的恨死了!被练惨了啊.先说早上:每天早操就是一个五公里,遇上下大雪的时候稍微轻松一点,三公里，然后去扫雪.训练时,我们都必须要加负重的,沙背心,沙绑腿的没有，基本上是就地取材,淘汰下来的56冲锋枪的弹匣袋一人一个,里面装满小石头,或者

两挂训练手榴弹,没称过几斤.我们营区也是一个大操场,也和楼主说的一样,跑五圈完事,不过我们没细量过

但可以肯定的是一圈只会比1000米多.下午午休结束后,第一件事就是体能训练,每天一小时,科目不定,也就那几样了，先是跑一圈热身,然后单双杆,400米障碍,三级跳远,25米往返跑,鸭子步，这些都是穿插进行的,如果要跑五公里,那就一个五公里加一套军体拳就完事了.晚上睡前是三个100,100个俯卧撑,100仰卧起坐,100靠墙下蹲.不过这个我说实话

对老兵是有水分的,因为老兵不会全部都做完,新兵蛋就需要全部完成了!

所以在我的记忆里,新一年感觉有点象噩梦.呵呵!

附带说一下,我们部队虽然大头是专业训练,不过上到部队长下到连长对体能都是抓的 很紧的,就说下午的体能训练吧,部队长亲自带着司令部和机关的那一帮参谋干事练.那真是实打实的,不闹虚的,部队长是个大校天天这么搞的,你说我们下面基层的训练就可以想象了!

我隔壁一个连队,连里有一个13年的志愿兵,体能训练的时候想偷懒,他老乡同年兵,也是他们连的连长

亲自跑到床前“求”他:你看着我,我什么时候不练了,你也可以不练!

说个题外话,我们部队有自己的纠察,原来是司令部警卫排兼的，后来搞了个比较正规的纠察队,一个少尉,三个兵都是1米8几的，就一个关系兵,1米7也混在里面,最坏的就是这个,专门整人.我知道被他们纠到过的级别最高一个是我们部队修理所的少校

所长正营级,因为在营区里没戴帽,被纠住,在路边背了半小时条令!

司令部的参谋干事被纠过的一大把了.听说还有更高的被纠过,也有说就除了我们部队的9个常委不纠,以下的纠住

全部咔嚓~~

要是小兵给纠住了,那就更惨,我亲眼看到一个,在营区里正课时间穿了双制式布鞋

被纠住了,走了1000米的鸭子步,(我们部队规定,正课时间士兵只能穿作训鞋)

我一直认为我老部队算的上“王牌部队”,呵呵,因为管理和训练真的是太严了!

再说说内务这一块,我举几个列子:头发,手插进去,要可以看见手指才算合格.鞋带的系法全部清一色的“一字蝴蝶结”的系法,不同的系法不合格.腰带清一色的 制式内腰带,要是其他的腰带,不合格!

我老部队是新疆军区原36052部队,后扩编成36328部队,不知道能不能在这里遇见战友哦!

科目三训练操作指南 第6篇

一、上车：从车的左后方走向驾驶室门，喊“报告”后，向右转，面向车后，逆时针绕车转一圈，至车前左大灯前停住片刻，观察车后情况后，二次走向驾驶室门前停住，喊：“报告”，面向车后方，小角度开门，迅速上车，关好门。

二、上车后：请考官检验身份证；调整座椅和内视镜，系上安全带；说：“调整完毕，请示启动”。考官同意后，踏离合、退空挡，点火启动发动机。

三、启动后，经检查仪表，向考官说：“各仪表工作正常，请示起步”。

四、起步要领：1.踏离合；2.挂一档；3.拨转向灯；4.鸣喇叭；5.看左右后视镜，放手刹；6.抬离合的同时慢加油；按顺序由一档增至三档；会转向灯。需要变更车道时，拨转向灯，看左后视镜，观察左后方交通情况，在确保后方无车辆和安全的前提下，目视变更车道前方，轻打方向，小角度使车辆逐渐驶入所变更车道，会转向灯，由三档按要领增至五档，速度控制在约45公里/小时。

五、正常行驶时，每15秒观察一次左右后视镜；加减档不许低头下看，变档有误应及时纠正。

六、停车要领：当听到停车口令后，立即收油门；开右转向灯；由五档减至四档；看右后视镜，在右后方无情况、确保安全的前提下，向右轻摆方向，小角度顺利驶入右边车道的同时，轻踩刹车，使车速降至约20公里/小时，迅速按3-2-1的顺序减至一档；观察车道边缘与车头参考点，做方向修正（修正方向时要小角度），此时要目视前方，摆正方向盘，停车。要求：右后轮与右侧路缘线或路边间距在30厘米以内！

七、停车：白天定点停车，先踏下离合，再踏脚刹，拉手刹，排空挡，回右转向灯，熄火，挂一档，解开安全带，说：“报告考官，操作完毕”。下车前，观察车左后方情况再下车，下车后，从车头前方走到副驾驶门前，说：“报告考官，考试完毕，谢谢”。

八、夜间起步顺序：上车后：请考官检验身份证；调整座椅和内视镜，系上安全带；说：“调整完毕，请示启动”，经同意后，踏离合退空挡，点火启动发动机；开启大灯（近光灯）；关闭警示灯；向考官说：“各仪表工作正常，请示起步”。（行车中灯光的使用及起步要领同第四）。

九、夜间停车顺序：停车要领按白天第六条，停车后，拉手刹，排空挡，熄火，挂一档，回右转向灯，开警示灯，关闭大灯，解开安全带，说：“报告考官，操作完毕”。下车前，观察车左后方情况再下车，下车后，从车头前方走到副驾驶门前，说：“报告考官，考试完毕，谢谢”。

（一）上车准备

1、不绕车一周检查车辆外观及安全状况，不合格；

2、打开车门前不观察后方交通情况，不合格。

（二）起步

1、制动气压不足起步，不合格；

2、车门未关闭起步，不合格；

3、起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格

4、启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡（或者P挡），扣10分；

5、发动机启动后，不及时松开启动开关，扣10分；

6、不松驻车制动器起步，扣10分；

7、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭，扣10分；

8、起步时车辆发生闯动，扣10分；

9、起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高，扣5分； 不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣5分。

（三）直线行驶

1、方向控制不稳，不能保持车辆直线运动状态，不合格；

2、遇前车制动时不采取减速措施，不合格；

3、超过20秒不通过后视镜观察后方交通情况，扣10分；

4、不了解车辆行驶速度，扣10分；