制造业物流管理论文范文

制造业物流管理论文范文第1篇

摘 要：运用灰色关联理论，基于长三角地区2004～2013年制造业和物流业的数据，分别测算了整体制造业以及要素禀赋差异下的制造业与物流业关联度，得出以下结论：（1）制造业发展规模是物流业发展的胁迫因素，居民购买力水平、电信化以及信息化程度是制造业发展限制因素。（2）物流业固定资产投资是劳动密集型行业的重要影响因素，物流业从业人员是资本密集型行业的关键影响因素，公路货物周转量是技术密集型产业的制约因素。（3）不同交通运输方式的货运量与制造业规模关联度普遍较大，但货物周转量与多种制造业因素关联度大。

关键词： 灰色关联；制造业；物流业；联动发展

一、引 言

在全球化的大环境中，由于承接发达国家的产业转移，我国制造业往往处在产业链的底端。在过去三十多年里，依靠改革开放和人口红利，我国制造业迅速发展，中国逐渐成为“世界工厂”。但这种发展方式不可持续，调整产业结构、发展战略性新兴产业、提高自主创新能力以及加快服务业的发展才是提升制造业核心竞争力、增加产品附加值的根本途径。十二五规划中提出“发展现代物流业”，“实现制造业与生产性服务业融合发展”。物流业通过提供高效率、低成本、多样化和专业化服务降低物流费用、优化内部分工，从而使制造业企业集中资源在产品研发和生产过程，有效提高制造业的生产效率和市场竞争力。另一方面，制造业的发展在为物流业提供搬运、包装等装备条件的同时也是物流需求的重要提供方，2014年的社会物流总额共213.5万亿，其中工业品物流总额为196.9万亿，占比92.24% 。物流业和制造业两业联动发展是实现制造业与物流业转型升级、优化产业结构的重要方式。长三角地区作为国家主体功能区，定位为世界级城市，上海“四个中心”以及长三角一体化的实现需要物流业与制造业的联动发展。作为水路、公路、铁路运输方式便利的交通枢纽地区，水路运输与制造业的协调发展也为充分发挥海上运输通道作用提供指导和借鉴，对于海上丝绸之路的建设具有重大意义。

制造业和物流业的研究主要从联动内涵、联动机理方面展开研究。两业联动是制造业和物流业发展到一定阶段的产物，韦琦（2011）认为物流环节分离后才有了物流产业的分离，当行业发展到一定阶段将出现两业集聚联动，最后出现两业扩散联动的状态[2]。两业联动的动因可从专业分工理论、交易费用理论、博弈论、产业集群理论、价值链理论、战略协同理论、模块化理论和生态共生理论展开全面分析[5]。外国学者Jukka Hemila（2008）认为留在欧洲的制造企业需要降低成本，其中一个选择就是外包物流过程[4]。物流外包已经被认为是降低成本的有效途径，可帮助制造企业专注核心业务，享受一流物流服务、物流技术，释放资源在其他业务上，减少不必要投资[3]。此外，韦琦（2011）认为两业联动在提升物流业综合竞争力的同时也为制造业供应链管理的实现提供基础[2]。具体说来，两业联动的模式有平等共生型、依托共生型、嵌入共生型、互补共生型以及辅助外生型五种模式[1]。

在研究方法方面，学者大多采用投入产出法、灰色关联模型、VAR模型等方法分析两者关系。苏秦等（2011）利用投入产出表对比分析我国与OECD国家的物流业发展现状、制造业与物流业融合现状以及互动现状，发现多数国家由于产业依赖程度以及规模的原因，制造业对物流业融合较大，且有较大的推动作用[6]。王珍珍等（2010）运用灰色关联模型分析我国制造业不同行业与物流业的关联度和协调度的演化趋势[7]。谢莉等（2014）运用VAR模型分析发现物流业对制造业贡献度低于制造业对物流业发展的贡献度且两者联动发展模式即将达到对称性互惠共生模式[8]。崔晓迪（2011）结合DEA和灰色关联两种方法，构建双层评价模型对天津市物流业和制造业联动状况进行实证研究[9]。

从现有文献来看，国内外学者对联动内涵、机理以及模式进行了一定程度的研究，但还有一些问题有待深入研究。第一，已有的研究对不同运输方式的分析较少，且大多关注公路以及铁路运输方式，对水运研究较为欠缺。第二，由于制造业内不同要素密集行业对物流业的需求存在差异，需要进行单独分析。因此，本文基于长三角地理因素并加入水运模式，考察地区间以及产业间的关联度差异性。

二、研究方法与数据来源

（一）研究方法

灰色关联模型是依据数据序列的曲线几何形状的相似性来判断两者是否紧密相关，即根据指标因素发展趋势的相近程度判断关联程度。该方法弱化了对数据本身概率分布和数据量的要求，鉴于数据统计口径和可获得性的因素，本文选取灰色关联模型的方法，计算两系统内各指标一对一的关联程度，以及影响某指标的胁迫因素。具体的操作步骤如下：

1. 确定参考数据序列和比较数列。将制造业设为参考序列，指标i在年份t上的观测值为Yi（t）（t=1，2，…，k）（i=1，2，…，m），物流业设为比较序列指标j在年份t上的观测值为Xj（t）（t=1，2，…，k）（j=1，2，…，n）。

2. 指标无量纲化处理。由于指标数据规模不同、量纲不同，为便于比较，在分析前进行无量纲化处理。现有初值化、均值化、标准化、极差转化法、逆向化等方法，由于指标中涉及正向以及负向指标，为更好展示数据变化趋势，选用极差转化法进行无量纲化处理，得到Y′i（t）和X′j（t）。

3. 计算差序列。针对每个参考指标，将处理后的比较序列与参考序列相减，并求绝对值，获得差序列。

关联度最大的指标表示该指标为影响制造业或物流业发展的关键因素，定为胁迫因素。关联度高于0.8表示该指标与制造业或物流业高度关联，0.6～0.8为中度关联，低于0.6两者关联度较低。

（二）指标说明

在关联度的测算中，基于科学性、系统性、可操作性的原则选取反映物流业与制造业发展水平的指标。价值增值能力是制造业的关键，具体表现在市场规模、经营水平、人力资本水平、基础设施投资水平等方面。市场规模选取：企业单位数Y1（个）、制造业总产值Y2（亿元）、资产总计Y3（亿元）。经营水平选取：主营业务收入Y4（亿元）、利润总额Y5（亿元）、年末负债合计Y6（亿元）、主营业务成本Y7（亿元）、主营业务税金及附加Y8（亿元）。人力资本选取：制造业从业人员Y9（万人）。基础设施投资水平选取：固定资产投资额Y10（万元）、施工项目个数Y11（个）、投产项目个数Y12（个）、制造业签订外商投资合同项目个数Y13（个）、合同金额Y14（亿美元）、实际利用外资金额Y15（亿美元）。

物流业的关键是行业物流能力，表现为物流服务的供给水平。具体表现在市场规模、基础设施水平、人力资本水平以及外部经济环境中。市场规模选取：铁路货运量X1（万吨）、公路货运量X2（万吨）、水运货运量X3（万吨）、铁路货物周转量X4（亿吨公里）、公路货物周转量X5（亿吨公里）、水运货物周转量X6（亿吨公里）。基础设施水平选取：铁路里程X7（公里）、公路里程X8（公里）、内河航运里程X9（公里）、载货汽车X10（万辆）。外部经济环境选取反映城市电信化水平的年末移动电话用户X11（万户）、反映城市网络化与智能化水平的固定互联网宽带用户X12（万户）以及物流业固定资产投资X13（亿元）。人力资本水平选取：物流业从业人员X14（万人）。

（三）数据来源

选用2005～2014年《上海市统计年鉴》、《浙江省统计年鉴》以及《江苏省统计年鉴》，由于不同省份统计口径不一致，经处理后选取如上30个指标，其中Y13、Y14及Y15的数据中上海为工业数据，其余两省为制造业数据；X13中上海数据为地方投资额，其余两省为全市投资额。

三、长三角物流业与制造业联动发展分析

（一）长三角地区制造业与物流业联动发展的关联度测算及规律分析

从表1的结果可以发现，制造业发展对于物流业最主要的胁迫因素是制造业总资产，关联度为0.8284，制造业总产值以及主营业务收入次之，表明制造业发展规模对物流业发展具有重要影响。另一方面，制造业中与外资签订合同个数与物流业的关联度最小，表明制造业中外资作用效果有限，未将其作用通过制造业发挥到物流业的发展中。水运方面，制造业规模与货运量关联性强，两者具有高度关联关系，外商投资量、制造业规模与货物周转量关联度较大，而航运里程则取决于固定资产投产项目个数，表明制造业规模是影响水运货运的关键因素，且国内资本对设施设备、港口码头等基础设施的建设与投资是水运方式发展的重要推动力。

物流业的发展对于制造业最主要的胁迫因素是城镇居民人均可支配收入，平均关联度为0.7344，其次为年末移动电话用户和物流业从业人员，电信化水平以及人力资本对制造业发展影响较大。在运输方式中，铁路里程、公路货运量以及载货汽车数量与制造业发展关联度较高，表明公路运输方式在产品运输中应用较为广泛。水运货运量、货物周转量以及内河航运里程较其他因素与制造业关联度较低，说明水路运输方式的应用存在一定障碍。

综合来看，长三角区域制造业总体发展规模包括总资产、总产值、主营业务收入均是物流业发展的关键因素，表明长三角物流业发展仍处在制造业需求拉动阶段。制造业产品生产过程中的原料采购、销售过程中的产品配送、存货管理等内容是推动物流业发展的动力，两者更倾向于展示出依托共生的存在模式等，促进物流业的发展必须全面提高制造业发展规模。

（二）长三角区域不同制造业类型与物流业关联度测算及规律分析

由于不同要素密集型行业与物流业间关系不一致[9]，有必要将制造业行业特性列入考虑范围。根据行业生产要素投入比例，借鉴陈晓玲等（2011）[10]、陆立军等（2006）[11]的分类方法，对31个行业进行划分。劳动密集型行业为：农副食品加工业、食品制造业、饮料制造业、纺织业、纺织服装、鞋、帽制造业、皮革、毛皮、羽毛（绒）及其制品业、木材加工及木、竹、藤、棕、草制品业、家具制造业、造纸及纸制品业、印刷业和记录媒介的复制、文教体育用品制造业以及工艺品及其他制造业等12个行业。资本密集型行业：石油加工、炼焦及核燃料加工业、化学原料及化学制品制造业、化学纤维制造业、橡胶制品业、塑料制品业、非金属矿物制品业、黑色金属冶炼及压延加工业、有色金属冶炼及压延加工业、金属制品业、金属制品、机械和设备修理业以及烟草制品业等11个行业。技术密集型行业：通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业、仪器仪表及文化、办公用机械制造业、废弃资源和废旧材料回收加工业以及医药制造业等8个行业。由于部分指标没有行业细分数据，因此仅考虑企业单位数Y1、制造业总产值Y2、资产总计Y3、主营业务收入Y4、利润总额Y5、年末负债合计Y6、主营业务成本Y7、主营业务税金及附加Y8这8个指标。

1. 劳动密集型行业与物流业关联度分析。劳动密集型行业中影响物流业发展的胁迫因素是行业总利润，平均关联度为0.8255，其次为总产值和主营业务收入。该行业人力资本投入较多，产品多为食品、服饰、纸制品等，具有体积较小、产品附加值低的特点，企业营业利润多少决定企业是选择自营物流还是外包物流，利润为推动物流业发展的关键因素。

影响劳动密集型行业发展的胁迫因素是物流业固定资产投资，且平均关联度高达0.7296，表明完善的物流设施、便利的交通方式有助于劳动密集型行业选择外包物流。铁路货运周转量、公路里程以及内河航运里程对劳动密集型行业影响较小。

2. 资本密集型行业与物流业关联度分析。

资本密集型行业中影响物流业发展的胁迫因素是行业总产值，平均关联度高达0.8274，其次为总资产和主营业务收入关联度为0.8258和0.8247，其中总产值和主营业务收入均高于劳动密集型行业和技术密集型行业，表明资本密集型行业的企业规模对物流业的影响较其他两行业大。一个可能的原因是资本密集型行业多是重资产企业，技术装备多、生产流程较多，对内部和外部物流需求较大，因此总体上表现为企业规模和物流业具有较高关联度。

影响资本密集型行业的物流业胁迫因素同样为人力资本，平均关联度为0.7259，从业人员数量在一定程度上反映物流业对于货物运输供给能力大小，对制造业产品配送具有一定影响。内河航运里程对资本密集型行业影响最小，水运方式与该行业关联性较弱，公路运输方式关联性较强，表明石化、煤炭、能源化工等产品的多式联运模式尚不成熟，专业物流园区、中转储备基地、分销服务网络的衔接仍需完善。

3. 技术密集型行业与物流业关联度分析。技术密集型行业中影响物流业发展的胁迫因素同样为行业总资产，关联度为0.8293，高于劳动密集型以及资本密集型行业，表明加快发展技术密集型行业、扩大行业规模有助于从需求端促进物流业整体水平的提升。

技术密集型行业发展的胁迫因素是移动电话用户数，关联度为0.7344。其次，公路货物周转量关联度也较大，表明行业产品运输需要完善的公路设施。长三角重点发展装备制造业、新能源、新材料、新医药、电子信息等产业，其中重大成套装备部件、能源装备、集成电路、电子元器件等产品运输现阶段仍以公路运输为主。

综合来看，制造业总产值、总资产和主营业务收入对物流业发展影响重大。物流业方面，电信化水平、人力资本与不同制造业关联度均较为密切，其中电信化水平与技术密集型行业关联度最大，说明健全城市电信化设施、提高电信化水平可促进技术密集型行业成熟化与高级化。另外，劳动密集型行业主要与物流业固定资产投资关联密切，表明加快港口建设、完善运输设施等可推动劳动密集型行业发展。资本密集型行业的发展由于已有一定的资金资本作保障，因此更多需要专业技术人员的投入，说明高级化人力资源是该行业发展的重要生产要素，拥有物流工程技术、实用型技能的人才能满足制造业多层次物流需求。

四、主要结论和政策建议

（一）主要结论

本文运用灰色关联理论对长三角区域整体及单个省份、制造业整体及不同要素密集型行业的制造业与物流业关联程度进行测算，得出以下结论：

1. 制造业发展规模是物流业发展的胁迫因素，电信化以及信息化程度是制造业发展限制因素；物流业固定资产投资是劳动密集型行业的重要影响因素，物流业从业人员是资本密集型行业的关键影响因素，电信化水平是技术密集型产业的制约因素。

2.不同交通运输方式的货运量与制造业规模关联度普遍较大，但货物周转量与多种制造业因素关联度大。铁路货物周转量与外商直接投资、企业个数关联度高；公路货物周转量方面，长三角整体与制造业规模关联度高，浙江省则与从业人员联系紧密，江苏省与外商直接投资关联度大，上海则与企业所交税金关系密切；水路运输方面，水运货运量对制造业规模依赖性强，除上海外，货物周转量以及内河航运里程与外商直接投资和固定资产投资关联性较大。

（二）政策建议

1. 扩大制造业规模，尤其是资本密集型行业和技术密集型行业。随着制造业产值的增加，物流需求随之增强，从需求角度拉动物流业发展。而不同产品的运输需要个性化、专业化服务，如生鲜物流、药品物流、汽车物流、高科技物流等高度细分化物流，推动物流业向多样化、短时化方向发展。

2. 制造业引入外商直接投资，推动外商进入物流业。针对浙江省外商签订合同项目与合同金额与物流业关联度较低这一结果，需营造良好发展环境，科学外资作用模式与作用路径。外资制造业企业为更好服务本地客户以及在生产中衍生的高端物流需求共同拉动物流业发展。同时，由于跨区域进行生产，产品的跨境运输等需求扩大货物运输量级要求、催生跨国物流以及物流的跨国直接投资，进而促进物流业专业化发展。

3. 建立物流业信息化管理系统，完善现代化装备。针对浙江省宽带用户数与制造业关联度较高这一结果，充分运用条码技术、GPS与GIS、EDI系统等信息技术、自动化仓储技术，实现物流系统电子化管理模式，全面达成信息化与智能化，缩短货物内部运输和管理时间，提高库存、运输管理效率。采用新型运输技术、配送技术以及装卸搬运技术，提高货物周转速率、扩大货物运输量能，从而有效促进制造业发展。由于上海制造业与货运量以及水运货物周转量关联度大，因此应着力开发水运先进技术，发展集装箱物流，引进国外先进物流企业，借鉴优势管理经验、技术经验，形成顺畅服务流程、减少时间损耗，扩大国际航运中心辐射力。

4. 合理建设物流园区，建立多种运输方式便捷转换途径。长三角各地区均建有物流园区和若干物流基地，投资规模已达较高水平，为更好促进制造业发展需转变思想，合理规划各自园区主营细分物流方向，整合已有经营方向类似物流企业，形成物流产业链，促进行业健康发展，提高企业竞争力。将投资方向转向港口、码头建设以及衔接海陆空运输方式的过渡体系，建立多种运输方式便捷转换渠道，缩短转换时间和转换所需运输里程，从而推动制造业尤其是劳动密集行业发展。

参考文献：

[1]吴群.制造业与物流业联动共生模式及相关对策研究[J].经济问题探索，2011，（1）：72-75.

[2]韦琦.制造业与物流业联动关系演化与实证分析[J].中南财经政法大学学报，2011，（1）：116-119.

[3]Goran Persson， Helge Virum. Growth strategies for logistics service providers：a case study[J]. The International Journal of Logistics Management，2001，12（1）：53-64.

[4]Jukka Hemila.Service models for a smallsized logistics service providera case study from finland[M].Dynamics in Logistics，2008：31-43.

[5]王珍珍，李雪莲.制造业与物流业联动发展的动因分析经济学、管理学和生态学视角[J].重庆工商大学学报（社会科学版），2013，30（2）：30-37.

[6]苏秦，张艳.制造业与物流业联动现状分析及国际比较[J].中国软科学，2011，（5）：37-45.

[7]王珍珍，陈功玉.我国制造业不同子行业与物流业联动发展协调度市政研究基于灰色关联模型[J].上海财经大学学报，2010，12（3）：65-74.

[8]谢莉，李平龙，贾让成.基于VAR模型的宁波制造业与物流业联动发展分析[J].科技与管理，2014，16（3）：25-31.

[9]崔晓迪.基于DEA-GRA双层模型的制造业与物流业联动效果分析以天津市为例[J].科技管理研究，2011，（23）：96-100.

[10]陈晓玲，陈登科，李国平.中国区域比较优势动态变化的影响因素分析[J].宏观经济研究，2011，（11）：37-46.

[11]陆立军，周国红.技术密集型行业对制造业竞争力影响程度研究以浙江省为例[J].科研管理，2006，27（2）：79-88.

（责任编辑：钟 瑶）

制造业物流管理论文范文第2篇

关键词：企业质量管理;汽车制造业;优化策略

随着人们物质生活水平的提高，对汽车的需求量也随之提高，几乎每家每户都拥有一辆汽车，当每个人都拥有能力购买汽车的时候，人们就会开始选择汽车的品牌，在这时候，质量好、续航好的汽车自然就略胜一筹。因此，汽车制造企业对行业进行质量管理存在必然性，减少汽车质量问题，提高顾客购买满意度，最终使顾客和企业都从中受益。

一、汽车制造业企业质量管理的现状

1、企业管理者缺乏质量理念

企业管理者在生产过程中，为了能赚到所谓的快钱，不顾生产产品的质量，对产品进行大规模的生产，到头来，顾客买到了产品，企业赚到了钱，但是产品的质量不合格，最终，不仅是顾客的利益受到了损害，实际上企业的利益也受到了损害，企业因为此种消费模式，丧失了一批潜在的顾客，并且拉低了其他顾客对这个企业的好感度，从而减小了客流量[1]。

2、缺乏质量管理方法的指导

大部分汽车企业因为企业管理者缺乏质量理念，自然就不会下意识的去进行质量管理方面的监管，那么汽车生产就缺乏了相应的质量管理方面的指导。

二、进行汽车制造业企业质量管理的意义

1、质量是企业的生命

质量是指产品或者工作的优劣程度，质量是企业的生命。就像人每天要吃饭一样，质量问题在企业中也是不可以避免的问题，忽视了这样在企业中的问题，有可能会导致企业的灭绝。企业作为商品供应链上的一部分，为大众提供高质量的产品、保障货源、生产的产品达到国家要求标准是企业的责任。质量就是企业的生命，只有凭借产品质量才能赢得顾客以及企业合作伙伴的信任，从而获得更长远的客流量以及更广大的知名度。就如德国某品牌的平底锅一样，顾客买回去用十几年都不会有所损坏，有的商家会担心产品使用年限太长，顾客更换量少，故意将产品质量降低，但结果就是商家由于质量差获得不到顾客的信任，成为一闪而过的企业。

2、质量是消费者的首选

很多消费者都认为，性价比高的商品是购买的首选，这也是市场需求的体现，所以企业要重视自身素质的提高，以提高市场竞争力。如果产品的质量达不到标准，最终会被顾客和市场淘汰，就像我们所熟知的商品价值理论一样，商品价格围绕商品价值而上下波动，商品的价格高于价值的话就会被同行業的替代品所替代，最后被驱逐出市场;商品的价值高于价格时，也就是我们平时所说的性价比高，商品质量高且价格低，商品就会超越同行业的其他替代品，吸引顾客的眼球，从而让行业获取利润。但是一味的降价也是不可取的，盲目降价会扰乱市场秩序，造成市场混乱，最后企业的后果还是不理想。所以，要想让企业的营业额上涨从而盈利，首先要从根源，也就是产品质量出发。

三、汽车制造业企业质量管理的优化策略

1、转变理念

汽车制造业企业要想进行质量方面的管理，首先就要改变企业的制造理念，树立顾客第一，顾客就是上帝的理念，要坚决摒弃鄙视不富裕顾客的理念，要坚信人人平等的理念，对所有客户都保持耐心，耐心沟通。在社会上没有人是高人一等的。建立服务客户的理念，服务顾客的要求，满足顾客的合理要求，让顾客在店内感受充分的自由感与舒适感，提升顾客购物体验。

2、持续改进

汽车制造业企业管理人员要善于发现企业内的不足，并对企业内的不足进行改进，并且此种改进不是一蹴而就就可以完成的，这是一个长期的过程。在企业营业时间内，管理人员可以从各个方面对于门店进行考核，例如员工的工作考勤、工作态度、门店制度、门店流水等发掘漏洞并及时加以改进。在汽车生产方面，要检查汽车零部件及其他功能部件的问题，不能以次充好，也可以持续的对员工进行抽样调查，从他们的调查结果中总结失误与不足，进行持续性发现问题，在第一时间进行改正。

3、加强监督管理

一个拥有优良作风的企业离不开企业内的监督部门，监督部门主要对上下级监督，职能监督，工作人员的监督，汽车车间生产的监督和汽车零件的监督。设立监督部门，对汽车生产制造各个环节进行严格把控，让漏洞无处可逃，让生产出来的产品无懈可击，在各个环节树立监管，让员工由内心将产品质量摆在第一位，从而提高企业质量[2]。

4、企业领导发挥相应作用

企业的领导层是企业的主心骨，上梁不正下梁歪，领导层方面要做好带头作用，以身作则，先从自身做好，管理企业才会有成效。领导亲自加入到对产品质量的监管中，下层职员心目中对于生产产品把控质量的严肃感也会油然而生。

5、引进先进管理方法

引进先进的管理方法，可以去和别的公司强强联合或者兼并资金不充裕的小公司，从别的企业那里学习先进的管理知识，与他们进行管理方面的交流。也可以请顾问公司为企业制定管理方案，制定管理流程，规划管理方案，对目标进行管理，在技术层面对企业内部管理进行创新，改变企业的管理方式，增强对企业员工的管理培养，培育出适合企业发展的优秀员工[3]。

四、结束语

总而言之，企业管理体系仍然存在许多的缺陷，实施管理的效果也不太令人满意，在进行企业管理改革的道路上任重道远，企业管理层要深刻意识到进行汽车制造业企业质量管理的意义，根据目前汽车制造企业管理的现状，结合提供的优化策略，转变理念，对企业内部进行持续改进，内部设置监管部门加强对企业各层面的监督管理，以消灭企业内部贪污等不良行为。领导层应该发挥相应的作用，确立管理方针与企业目标，明确员工的权利与义务，加强员工责任意识，并引进先进的管理方式，由此促进企业质量管理升级，促使企业良性发展。

参考文献

[1] 黄英. 汽车制造业企业质量管理的优化对策研究[J]. 信息周刊， 2020(10)：1.

[2] 温鑫. 汽车制造业企业质量管理的优化对策研究[J]. 2021.

[3] 曾纪华. 汽车制造企业质量管理优化路径探析[J]. 企业改革与管理， 2021(13)：2.

制造业物流管理论文范文第3篇

摘要：随着互联网、云计算及计算机硬件等新型信息技术的发展应用，目前的市场经济环境正在经历着前所未有的挑战与变化。作为国民支柱的制造业如何利用大数据提升制造业企业转型升级成为了研究的重点，利用大数据为经营日益艰难的制造业服务，帮助制造业通过进一步的信息化建设来提高自身竞争力。

关键词：大数据;制造业;信息化

一、新媒体

新媒体是一种以互联网为载体新型的信息传播工具，是互联网高速发展中的时代产物。

二、制造业信息化建设中存在的问题

（一）制造业缺乏对大数据的科学认识

新媒体环境下数据具有一定的时效性，是不停地变化，可以随时间数据量逐渐增大，也可在空间上不断移动变化的数据。很多制造业企业对数据的采集时效性和及时处理性存在严重的误区，认为通过各种硬件、软件平台收集到海量的数据就是做了大数据的处理，这些数据中哪些是有效的、哪些数据是可以用在哪些部门做决策都不清楚，这就导致企业在实际发展的过程中对大数据缺乏一定的认知，并没有认识到大数据对企业发展的重要性。

（二）对软硬件及人力资源投入不足

目前制造業特别是人力资源投资方面尤其欠佳，企业信息化需要的人才几乎都是从企业财务或者业务部门找助理来辅助，他们虽然对企业的业务流程比较熟悉，但是对大数据的理解应用还是有一定不足，部分人员缺乏专业性知识和培训。

（三）信息化建设规划缺乏前瞻性、科学性

在新媒体传播下企业系统使用过程中，经常出现信息在企业内部传递不通畅，部门之间数据输入重复，导致信息化工作效率低下，这些主要是因为信息化建设前期规划出现很大问题，在制造业企业里主要体现在以下几个方面：信息数据无统一规划，主数据仓不完整。没有统一的主数据管理，而主数据的标准化、主数据管理流程也缺乏有效的系统支撑。对质量、设备运行等大数据缺乏分析模型，无法有效利用数据分析进行质量改进、质量预防、设备预测性维护、用户需求分析。

（四）数据安全存在隐患

在新媒体传播下企业信息化管理虽然能够提升企业的管理效率，但是其中的数据信息仍然存在一定的安全隐患，特别是制造业中一些重要的数据信息，例如机器加工行业的图纸、化工行业的产品配方等信息，这些数据一旦出现泄漏、遗失对企业的核心竞争力是个非常大的影响，数据安全对企业信息化管理质量来说非常重要，因此，在实际管理的过程中必须保证数据的安全。

三、制造业信息化建设中存在问题的解决方案

（一）加强培训提高认识

新媒体传播下企业信息化管理需要企业领导与员工共同完成，特别是在大数据时代信息化管理，因为它代表着新时代的挑战，在此过程中如何站在大量的数据中找到有利于自身发展的数据支撑。在此过程中企业需要针对大数据相关知识对领导和员工同时展开培训，这种方式能够使员工充分意识到大数据对企业信息化管理的重要性，挖掘出大数据的潜在价值，促进企业信息化管理的发展。

（二）增加投入

新媒体传播下企业信息化管理的过程中，企业必须根据年经营情况提前做信息化管理的预算费用，其中最重要的两项资金，一是投资信息化过程中需要的直接支出，二是要提前储备一些信息化人才，即人力资源的投资，二者中缺少一个都会影响企业信息化管理质量。

（三）统筹建设规划

新媒体传播下企业需要了解信息化整体规划对企业的价值和意义，并使之成为企业转型升级的重要战略构成。唯有如此，方能通过战略优势能力分析，使信息化促进企业发展战略的有效落地。制造业信息化基于集成的工业与信息系统，因此整体规划必不可少。否则必将重复以往因分散建设而形成的“信息孤岛”，从而无法达成全局优化的根本目的。

（四）加强数据安全管理

新媒体传播下企业信息化使企业导人了更多更复杂的信息系统，必将带来更多的安全隐患。企业一方面需要加强系统运维管理，努力保障系统和数据安全，保证业务的连续性;另一方面也要采取必要的安全措施，防止内部和外部的入侵和窥探，做到防泄露、防篡改、防破坏，保证系统的可靠性，维持业务的连续性。

四、结语

综上所述，随着企业对大数据的了解及利用水平的不断提高，再加上新的信息技术的发明应用，大数据一定会成为社会经济发展的新引擎，为制造业企业提供更多有效的数据资源，让企业决策更科学，让企业产品更有竞争力，提升企业的盈利能力。

（作者单位：常州信息职业技术学院）

制造业物流管理论文范文第4篇

【摘 要】近年来，随着我国航天事业的飞速发展，航天产品的生产也逐渐从“小作坊式生产”向大批量集中式生产转型，国产航天产品的需求量大大增加。为了确保航天产品成批生产的数量及质量，适应新形势下对航天产品质量更高的要求，关键链技术在航天产品生产过程中的应用成为提高航天产品生产水平的有效举措。本文首先分析了关键链技术在航天产品生产管理中的必要性及其在实际应用中的问题，其次指出了航天产品生产过程中有效应用关键链技术的优化措施，旨在从当下关键链技术应用中亟须解决的问题入手，对航天产品的生产过程进行优化。

【关键词】关键链;航天产品;生产;应用

随着我国航天产品国产化的进一步推进，航天产品的生产数量激增。航天产品种类繁多，且研制的周期短，传统的生产管理已无法满足当前航天产品的生产需求，不恰当的生产管理极易导致产品生产在质量与数量上出现问题。关键链技术能有效的在航天产品生产的过程中开展产品质量的精细化管理，推行航天产品质量精细化管理，可以提升其质量管理能力，促进航天产品生产的可持续健康发展。只有在现有的资源配置下有效应用关键链技术才能缩短航天产品的项目研制及生产周期，提高其生产效率。因此，对关键链技术在航天产品生产中的应用研究是十分必要的。

一、关键链技术在航天产品生产管理中的必要性

关键链技术早在1997年就被提出并应用于生产管理，关键链技术的核心思想是就是用系统的思想，从整体的角度安排产品生产，即去除生产的单个环节的安全时间，把所有环节的安全时间放在生产流程的尾端设置“缓冲区”。[1]关键链技术可以有效利用有限的资源，进而调整产品的生产进度，提高产品的生产质量水平。在航天产品的生产过程中，“缓冲区”的设置可以很好的实现对产品生产进度的合理安排，该技术既可以有效约束产品生产，又可以建立一种预警机制，避免航天产品生产逾期。关键链技术是一种先进的进度管理工具，该技术本就起源于制造业，其产品管理的思想和方法大都针对制造业的生产，因此，关键链技术在航天产品生产中的应用是十分必要的。

此外，关键链技术在航天产品生产中的应用可以发挥其自身优势，提高航天产品的生产和研发效率。关键链技术可以根据整体最优的原则对航天产品生产的进度进行安排，充分利用航天产品生产的人力物力，实现航天产品生产的资源优化配置。[2]此外，关键链技术还会根据产品生产工期设立安全时间，避免了生产预期的发生，“缓冲区”的设置还可以从整体出发减少生产计划变更的次数，从而降低生产成本，进而促使企业加大在产品研发上的时间和成本投入，提高航天产品的研发效率。

二、当下航天产品生产中关键链技术应用的困境

（一）缺乏对关键链技术应用的重视

由于我国引进关键链技术的时间较晚，目前大多数的航天产品生产企业并没有对该技术形成足够的重视。部分大型航天产品的生产企业仍然采用传统方式安排产品生产，该生产安排方式已严重滞后于我国航天产品大量国产化的实际，不利于我国航天产品生产行业的发展。

（二）缓冲区设置不当

恰当的缓冲区设置是关键链技术发挥作用的关键。缓冲区是由产品生产各环节的安全时间形成的，若航天产品的生产者设置的缓冲区时间过长极易导致产品生产的数量难以满足需求，致使安全事件浪费以及生产逾期;若缓冲区设置的时间过短则难以在航天产品的生产中保证其质量，也不利于航天产品的研发。

三、航天产品生产过程中有效应用关键链技术的对策

（一）加强宣传，重视并利用关键链技术

新时代是一个信息化时代，要推动关键链技术的有效应用，首先充分应用信息时代的优势，利用先进的信息技术，加强对关键链技术的宣传，做到航天产品生产企业每一位员工的应知必知。此外，要在关键链技术宣传的潜移默化中改变航天生产企业领导的观念，促使产品生产领导重视关键链技术，并在航天产品的生产流程中应用关键链技术。

（二）恰当设置缓冲区，监控管理航天产品生产进度

关键链技术可以发挥自身的桥梁作用以对航天产品的生产流程进行监控和管理，缓冲区的设置也可以有效避免产品生产过程中的不确定性。因此，在航天产品生产中有效应用关键链技术最重要的就是设立恰当的缓冲区。在安排航天产品生产的进度时，要充分考虑航天产品的自身特点，将关键生产环节的一半工期设为安全时间，并以此为依据将各生产环节安全时间总和的一半设为缓冲区。在实际的航天产品生产中要根据航天产品生产的特点设置合理可行的缓冲区，依据缓冲区的设置调整航天产品生产所需的资源，并对生产流程进行监督跟踪，确保航天产品生产的顺利进行，提高航天产品的生产和研发效率。

综上所述，将关键链技术应用于航天产品的生产领域，能够满足当下对国产航天产品生产质量与数量的要求，在一定程度上解决航天产品研发的瓶颈问题。因此，进一步加强关键链技术在航天产品生产阶段的应用，充分发挥其技术优势，可以提高航天产品的质量水平与研发效率。本文深入分析了航天技术生产中关键链技术的应用困境，并提出了促进關键链技术广泛应用的对策，以期改善当下航天产品生产领域关键链技术应用的问题，最终提升航天产品的生产水平。

参考文献：

[1]于亚楠.基于关键链技术的工程项目进度管理研究[D].山东：中国海洋大学，2015.

[2]黄茜.基于关键链的航天型号产品制造项目进度管理研究[D].中国科学院大学（工程管理与信息技术学院），2015.

作者简介：

李欣（1968.10-），女，满族，吉林磐石人，研究生，项目管理，高级工程师。北京宇航系统工程研究所。

陈昊宇，北京宇航系统工程研究所。

（作者单位：北京宇航系统工程研究所）

制造业物流管理论文范文第5篇

资金的集中管理工作可能涉及到如下几方面:

(一) 账户管理

账户是资金业务的源头, 也是资金集中管理的起点, 要做好资金集中管理, 需先做好银行账户的集中管理。

财务公司账户管理的模式大致分为类总分账户模式与联动账户模式。

类总分账户模式下, 成员单位在财务公司仅开立一个账户, 此账户可对应该成员单位在不同银行开立的被归集的银行账户。类总分账户模式下, 可有效减少成员单位在财务公司账户数量, 便于账户管理。

联动账户模式下, 成员单位根据被归集的不同银行账户, 在财务公司对应开立账户, 实现银行户与财司户的一一对应。联动账户模式下, 成员单位在银行的账户余额与在财务公司账户的余额可保持同步, 便于账务核对管理。

(二) 资金结算

为成员单位办理资金结算业务, 既是中国银保监会赋予财务公司的经营业务范围, 即“协助成员单位实现交易款项的收付”、“办理成员单位之间的内部转账结算及相应的结算、清算方案设计”;也是财务公司的核心业务之一。

财务公司通过在不同银行建立“资金池银行账户”, 并开通银企直连服务功能, 使成员单位在财务公司开立的账户、成员单位在资金池银行开立的银行账户以及财务公司资金池银行账户实现对应关系, 从而实现财务公司的资金归集、资金下拨、内部转账、代理支付等。

(三) 资金计划

良好的资金计划管理, 可以加强资金使用的计划性、准确性、规范性和高效性, 可以说资金计划是资金管理的重要前置环节, 也是流动性管理的基础。在资金计划的基础上, 财务公司根据成员单位需求, 留足支付头寸, 确保成员单位的正常支付不受影响。在日间运营过程中, 密切监测资金计划的执行情况, 一般情况下可执行付款全落地、大金额支付落地、超计划支付落地等不同手段, 提升资金计划的准确性。

(四) 资金分析

资金分析作为资金集中管理的事后手段, 在整个资金集中管理中有着举足轻重的地位。一方面, 资金分析可以对已经发生的资金使用情况进行总结, 归纳得出资金使用、留存的规律和特色;另一方面, 资金分析又可以从既有事实中提炼规律, 提升资金计划、资金管控的准确性。

资金分析的角度一般可从资金的来源和资金的占用两个纬度进行, 方式也有定性与定量之分。通过多种方式多种纬度的资金分析, 将有助于提升资金分析能力, 提高资金的使用效益。

二、打造民用飞机制造业资金集中管理特色

(一) 账户管理方面

鉴于民用飞机制造业成员单位数量相对较少, 但资金量比较庞大、开户银行相对集中的特点, 财务公司选取几家代表性的银行搭建资金池。而为了便于成员单位的账户管理, 可以采取类总分的账户管理模式, 将成员单位在资金池银行的银行账户统一挂接至其在财务公司开立的账户, 实现资金收支的一体化管理。

该种账户管理模式下, 对成员单位资金归集比例有明确要求, 资金归集效率高, 结算关系清晰, 能充分体现大集团战略的一致, 有利于实现集团整体利益最大化。而这些特征也恰恰符合民用飞机制造业纪律严明、资金归集高的特色。

(二) 资金结算方面

在资金结算方面, 随着财务公司的发展以及申请牌照的增加, 在结算品类创新上也有非常大的空间助力资金集中管理。如:

1. 搭建外汇资金池

民用飞机制造业的一个显著特征是与国外的上下游供应商有着密切的资金业务往来, 而外汇资金池的搭建无疑对资金集中管理有较大裨益。

随着监管部门发文规范与鼓励外汇资金集中运营管理, 民用飞机制造业可以通过分别搭建境内外汇资金池、境外外汇资金池, 将境内参与单位的外汇资金、境外参与单位的境外资金进行集中, 并通过收付汇业务、结售汇业务、外汇跨境业务结算等功能丰富外汇结算业务品类。

2. 搭建票据池

虽然目前阶段而言, 民用飞机制造业各单位票据使用率并不算高, 但票据池的搭建、票据结算方式的引入有其独特优势。

对成员单位而言, 票据池的搭建可以提高闲置票据的使用效率;减少成员单位银行承兑汇票的授信额度使用;降低各成员单位在银行的保证金存款。

对集团而言, 票据池的搭建可以提升集团整体资金管理水平;提高闲置票据使用效率;利用票据信息系统增强集团对资金的管控力度。

(三) 资金计划方面

成员单位在经批准的年度资金预算内编制资金计划, 上报集团财务部的同时抄送财务公司, 财务公司负责资金头寸管理并配合各成员单位执行资金计划。为了提升资金计划的准确性并保证流动性, 资金计划分月度、旬、日分别编制, 定时上报不同期间段的资金计划, 并根据周期长短, 计划的颗粒度由粗至细排列。上报的资金计划应严格执行, 超过资金计划的用款, 需履行审批手续, 一方面便于财务公司提前头寸安排, 另一方面也是提升计划管理的有效手段。如果成员单位的年度资金预算需要调整的, 应按集团预算调整有关要求进行编制和报批, 并根据批准后的资金预算调整资金计划。

(四) 资金分析方面

建立司库管理系统, 做好面向企业集团的全面资金管控和信息服务, 主要业务包括:资金信息管理、指标计量、现金流管理及其他综合类金融服务;逐步形成具备民机特色的金融服务模式, 为民用飞机的研发、批产、销售及售后服务提供特色金融服务。

构建财务公司统一的业务数据资源库, 将财务公司核心业务系统数据、财务公司的会计核算系统、资金计划系统等数据集成。

根据业务数据资源库, 系统提供全面、综合的业务数据管理, 对结算、信贷、开票、贴现、外汇、同业、投资等业务数据进行统计分析, 帮助集团及时、准确、全面地掌握资金结算、信贷管理、投资管理等信息, 并提供决策支撑服务。具体实现方式如下:

1. 建立起一套规范的、标准化的基础数据

基础数据标准化是建立数据仓库的核心, 数据中心的建设不可避免的涉及到异构系统的数据集成, 并需要为规划中尚未建设的系统预留接口。因此, 基础数据的规范化和标准化是基础, 通过建立一套规范的、标准的基础数据, 统一的元数据管理、主数据管理和数据质量控制, 大大减轻异构系统集成的工作量的同时, 促进业务系统数据规范化、标准化。

2. 完成数据分析平台建设

数据分析平台为大数据中心提供分析工具支持。针对公司内部用户管理决策需要, 分析平台利用可视化工具对数据进行加工处理, 并将分析成果通过图表分析、智能报告、电子地图等工具进行灵活展示。满足公司领导及各业务部门用户对业务进行深度挖掘, 支持用户智能决策的需求。

3. 满足领导和关键业务领域的数据分析需求

公司领导、业务部门管理人员、集团关键用户三级用户通过数据分析平台对数据进行挖掘分析, 对采集整合后的业务数据, 按照应用需求, 建立分析模型, 定义展现方式, 实现对业务的多维分析。数据分析将涵盖公司的资产类业务、负债类业务、中间业务等业务分析需求, 以及风险管理、资金管理、财务管理等智能管理需求。

摘要：近年来, 大型企业集团、尤其是中央企业纷纷成立财务公司, 旨在以成为集团的资金结算中心、资金管理中心、资金运营中心、金融服务中心为发展方向, 助力集团发展。作为国内民用飞机制造业的代表, 中国商飞公司2011年正式成立金融服务中心, 成为拓宽投资渠道、服务大飞机产业化的金融运作平台, 开始了产融结合的有益尝试;同年, 与浦发银行等合作成立了浦银租赁, 开展商用飞机销售金融租赁服务;2017年成立商飞资本公司, 开展产业投资、金融支持和资产管理等业务。2018年成立商飞财务公司, 在加强公司资金集中管理的同时, 引入其它资本, 拓展供应链金融和飞机销售金融服务。

关键词：民用飞机,财务公司,资金集中

参考文献

[1] 赵时奋.集团公司资金集中管理与调拨研究[J].经营管理者, 2017 (1) :126-127.

[2] 单鹏展.以财务公司为依托的票据池业务探讨[J].商业会计, 2017 (14) :17-18.

[3] 董少鹏, 李春莲.中国商飞进入“成长期”资本市场能否抓住这块大蛋糕--专访中国商用飞机有限责任公司党委委员、总会计师周启民[EB/OL].http://www.cs.com.cn/gppd/hyyj/201804/t20180413_5774024_2.html, 2018-04-13.

制造业物流管理论文范文第6篇

【摘 要】市场竞争日益激烈，我国制造型企业面临“转型升级”，成本核算是现代制造型企业战略成本管理的重要组成部份并服务于企业的战略目标，成本核算工作是企业管理的重中之重。本文分析了当前我国制造型企业成本核算存在的问题，最后提出建议。

【关键词】制造型企业；成本核算；重要性；战略；创新

成本核算对制造型企业的战略成本管理、经营决策至关重要，我国制造型企业由传统、简单的加工到现代、智能制造，经历了一个飞速发展的过程，但企业的成本核算及战略成本管理水平却未得到较大的提升，需要努力探寻并思考、分析问题的根源，创新理念、系统和方法，提高成本核算水平，以适应现代制造业飞速发展、转型升级等战略发展的需求，实现现代战略成本管理。

一、制造型企业成本核算的重要性

随着市场竞争的日趋激烈，诸多制造型企业面临“转型升级”，成本核算是制造型企业成本管理的重要组成部分并服务于企业的战略目标，企业想提高成本管理水平，必须做好成本核算工作；客观、准确的成本核算信息为企业经营预测、战略决策和分析提供重要支撑，更好地成本核算与管理，可以有效提高制造型企业参与市场竞争的能力，也直接关系到企业的经济效益、战略转型升级及长远发展，把制造型企业成本核算与管理提升到战略高度势在必行，如果制造型企业想要成功进行战略转型升级、获得竞争优势并得到更好、长远发展，就必须提升成本核算与管理水平。

二、制造型企业成本核算存在的问题

1.成本核算不準确，核算方法过于简单

很多制造企业的职能部门如采购、仓库管理不到位以及成本核算意识不强，他们可能认为成本核算只是财务部门的事情，加之企业部门的沟通，协调不足，经常看到采购部，仓管滞后，遗漏提报当期的成本单据、资料，造成财务部成本核算的不及时、不准确。

当前许多制造型企业的成本算方法仍然过于简单、粗略，按产量分配制造费用的结果常常少计多歩骤、低产量产品的成本，而多计高产量产品的成本，很多企业就直接用预算成本对实际成本进行核算，成本核算的不准确也是自然而然的事了。成本核算的不及时、完整、准确将影响制造型企业成本管理水平的提升，不能有效提供战略决策支持。

2.企业成本核算范围狭小，实时管控不足

随着现代制造业的飞速发展，制造成本在产品成本构成中所占比重正逐步降低，而研发、设计成本和营销成本等的成本比重日益提高，当前许多制造型企业的成本核算仍以生产制造过程的耗费为重点，成本核算范围狭小，现代制造型企业的产品价值创造活动越来越偏向前端的研发设计及后端的营销，仓储管理等活动，故制造型企业的成本核算范围还仅停留在生产制造成本上显然与企业的价值创造活动不相匹配，造成成本核不准确，甚至失去核算的意义。

此外，成本核算需要熟悉企业的生产流程和各个关键的歩骤，熟悉车间的生产情况。有些企业虽然也有根据企业自身特点从外部购买所谓的ERP，进销存等系统，但实际运用效果大多不理想，系统数据报表与实际总相差甚远，成本数据经不起审计。

3.缺乏创新、先进的成本核算理念

我国的制造型企业成本核算水平相对落后，缺乏创新、先进的成本核算理念、系统与方法，多数企业还是传统的成本核算理念，基本是借鉴和学习外资企业，国外等类似企业的一些较先进的系统和方法，没有战略发展、价值创造的成本核算理念，缺乏创新、独立研究开发的系统与方法。少数企业在开始引入较先进科学的成本核算方法如作业成本法，目标成本法，但仍存在运用不足的问题，生搬硬套只能是“水土不服”。

4.核算系统成本较高且成效不佳

面对日益激烈的市场竞争，相信越来越多的企业家老板，管理者能意识到成本核算与管理的重要性，但是这些先进科学的成本核算系统和方法很难在企业中推行，实施存在的一个主要问题就是实施这些先进科学的成本核算系统、方法的成本较高且成效不佳，导致这个问题的主要原因有以下方面：

（1）一般制造型企业都是外购或外包开发成本核算系统，能发挥较大作用，功能强大齐全的通常收费都比较高。另外，外部人员短时间内不可能对企业的生产过程和产品特点等了解的十分透彻，导致成本核算系统不能发挥应有的作用，应用成效不佳。

（2）系统相关操作人员和成本核算人员素质不高。系统相关操作人员操作不当，操作错误屡见不鲜，企业成本核算人员多数在成本核算方面的专业性不强，不能灵活应用系统数据信息、核算方法，对本企业其他职能部门的流程不熟悉，等等都将导致再先进科学的成本核算系统、方法在企业中应用成效不佳。

5.成本核算制度缺失或不健全

我国很多制造型企业的成本核算制度严重缺失或不健全，可能由于企业的不重视或者欠缺专业的成本核算人员，很多企业并没有制定相应的成本核算制度，成本核算对象、程序和原则等混乱、不清晰，成本的分配、结转不规范，随意性较大，没有坚持权责发生制和历史成本原则，经常见到很多企业待到实际支付了货款财务才进行成本入账。

三、加强制造型企业成本核算的建议

1.改进成本核算，提高成本核算的及时性、完整性和准确性

（1）财务部主导成本核算工作，加强成本核算的督导和宣贯。成本核算不只是财务部门和财务人员的工作，它需要企业各职能部门、全员共同参与和配合，企业财务部需主导成本核算工作，及时提供与企业成本核算相关的督导、宣贯，强化全体员工的成本核算概念。

（2）更新成本核算内容，拓展成本核算范围。制造型企业成本核算不仅要关注产品制造成本，更应关注研发、设计、营销、售后服务等一系列企业活动所发生的所有资源消耗，使企业的成本核算数据信息更准确并与企业的价值创造活动相匹配。

（3）进行实时的、全价值链活动的全过程成本核算、追踪。精确的成本核算是一种建立在进销存、生产和财务都准确的基础之上的企业活动，现代战略成本管理要求企业成本核算实时，贯穿于企业的研发、设计、进货、制造，仓储，出货等全价值链活动的全过程。

2.创新、改进、引入先进科学的成本核算思维理念、系统和方法

创新、转变思维理念，积极引入作业成本法等较为先进科学的成本核算方法。现代制造技术环境和产品成本结构的巨大变化，迫切需要我国制造型企业创新、改进、引入先进科学的成本核算思维理念、系统和方法，以适应现代制造业飞速发展、转型升级等战略发展及战略成本管理的需求。

以作业成本法为代表的成本核算系统在很大程度上有助于提升成本信息的相关性、可靠性，与传统成本核算相比，作业成本法因其“相关性”提高而大大提升了成本核算的精确度。

3.降低成本核算系统应用成本，提升使用功效

针对制造型企业实施先进科学的成本核算系统、方法的成本较高且成效不佳的问题，建议企业做好以下工作：

（1）提高成本核算人员的专业水平。企业需定期为财务人员提供成本核算的相关专业培训，根据企业存在的成本核算方面的问题，为部门、员工提供交流学习的平台。

（2）结合企业自身生产流程和特点，购置或开发符合企业发展，战略成本管理的成本核算系统。同时企业要针对成本核算工作制定切实有效的考核和激励制度，奖励与惩处并举，使企业成本核算相关部门和人员富有成效地进行成本核算工作。

4.建立、健全企业成本核算制度

制造型企业需重视建立成本核算制度，聘请专业成本核算人员或机构，结合自身企业的产品、生产和经营特点，制定有效的成本核算制度，运用制度进行成本核算管理。

四、结束语

随着现代制造企业的飞速发展和商业环境的深刻变化，以及生产技术和工艺的提升，产品的生产过程、成本结构都发生巨大变化，也变得相应复杂起来，加之我国制造型企业自身的特点和经营发展模式，造成我国制造型企业成本核算还存在一些问题。企业应根据自身成本核算存在的问题，创新、改进成本核算思维、理念、系统和方法，找到问题的根源和相应的解决方案，做好成本核算工作，提高企业成本核算数据信息的及时性、完整性和准确性，为企业的战略成本管理以及战略发展提供强有力支持，促进企业在激烈的变革和市场竞争中获得优势和良好的经济效益。

参考文獻：

[1]辛志平.当前工业制造业成本核算问题及解决对策初探[J].现代经济信息.2015（10）.

[2]张凯迪.加强制造业企业成本核算研究[J].中国管理信息化.2016（7）.