企业物流成本控制

企业物流成本控制（精选12篇）

企业物流成本控制 第1篇

关键词：物流完成周期,物流完成周期成本,成本动因

1 问题的提出

企业物流成本指企业从原材料采购开始,经过企业内部生产加工转换为产品,并将产品送达到用户手中的整个物流活动过程中所消耗物化劳动和活劳动的货币表现总和。由于企业物流系统自身的复杂性、动态性及物流成本的多样性、隐蔽性,通过对企业物流成本的准确核算来实现对物流成本的控制是一件比较空难的事情。企业物流成本核算的最终目是通过物流成本核算来提高企业物流管理水平,从而起到降低成本,提高竞争力的最终目的。鉴于以上原因,笔者认为只有转换这种通过成本核算达到企业物流成本控制思维方式,从物流成本动因分析入手,寻求企业物流成本有效控制途径,才能有效提高企业物流管理水平和企业竞争力。

2 物流完成周期及物流完成周期成本理论

2.1 物流完成周期内涵

物流完成周期是指一项物流业务从作业开始至作业结束的整个过程,完成了一次作业的循环,称为物流完成周期。一个物流完成周期是由多个物流活动构成的,通常由实体物流与信息流、资金流、订单流或商流构成了一个物流闭环。[1]

企业物流系统是由一系列的物流活动构成的,根据物流完成周期的概念,可以将整个企业物流系统根据物流业务不同划分为多个不同的物流完成周期,物流完成周期就成为物流作业活动的最小单元,各物流周期相互连接交织在一起,构成整个企业物流系统。

作为一个企业的物流完成周期,应该涉及到从企业的物流设施规划设计到选址建厂、原材料采购、生产制造、产品销售、退货回收、客户服务等物流过程。制造企业物流完成周期(如图1所示)可分为战略物流完成周期、采购物流完成周期、生产物流完成周期、销售物流完成周期四个物流完成周期。各物流完成周期的链接点,即物流系统的“节点”可能是企业内一个具体的设施也可能是一项衔接下一个物流完成周期的作业活动或部门。

在企业物流价值链中后面的物流完成周与前面的物流完成周期之间可以看成是一种需求与供应的关系。

2.2 物流完成周期成本内涵

物流完成周期成本是指在特定的具有增值的物流完成周期内所发生物流成本[1]。由物流成本形成机理(物流成本动因分析)可知物流活动正是物流成本形成根源,一个物流完成周期内作业活动产生的物流成本之和就构成物流完成周期成本,一系列物流完成周期成本之和就构成了企业物流成本。物流完成周期成本成为企业物流成本的最小单元。因此,对于企业物流成本的有效管理,就可以通过对一系列企业物流完成周期成本有效管理管理来完成。

图1制造企业物流完成周期系统中,企业物流成本就有战略物流完成周期成本、采购物流完成周期成本、生产物流完成周期成本、销售物流完成周期成本四部分构成。

3 企业物流完成周期成本动因分析

成本动因是导致成本发生变化的因素,包括战略成本动因和作业成本动因。对于企业物流成本而言,有效控制企业物流成本的关键因素,并不在于对物流成本具体数据的本身,而在对引起企业物流成本发生的成本动因进行系统的识别分析与有效管理。

3.1 物流战略成本动因分析

物流战略成本动因是从深层次对企业物流成本起决定性作用的成本驱动因素。物流战略成本动因分为物流结构性成本动因和物流执行性成本动因两类。物流结构性成本动因一般发生在企业生产之前,属于企业战略决策阶段决定企业基础经济结构的成本动因,如企业规模,工厂布局,地理位置、物流服务水平、产品特性等;物流执行性成本动因是与企业执行作业程序相关的成本动因,用以分析在企业基础经济结构既定的情况下如何提高能动性并优化组合,从而控制企业物流成本,如工厂设施布局、员工素质、5S、TOM等。通过物流战略成本动因调控,可以从源头控制企业物流成本。

战略物流完成周期成本动因属于物流结构性成本动因,物流执行性成本驱动因素对供应物流完成周期成本、生产物流完成周期成本和销售物流完成周期成本都起决定性影响。

3.2 物流作业动因分析

作业消耗资源形成成本。有前面可知每一个物流完成周期都是由一系列的物流作业活动组成的,这一系列的物流活动形成一条在物流完成周期内的物流价值链,整个物流价值链的增值物流活动提供物流完成周期价值,所消耗的资源就构成了物流完成周期成本。根据价值链理论对物流完成周期成本的控制就是对物流完成周期内物流活动的控制,通过删除物流完成周期内物流流程中的低效物流活动来降低物流完成周期成本,从而降低企业物流成本。

3.3 物流完成周期成本相互关系

物流完成周期是企业物流系统构成的子物流系统,物流周期成本是企业物流成本产生的最小基本单元,一系列物流完成周期成本构成整个企业物流成本。物流完成周期成本之间存在“效益背反”现象,即某一物流完成周期成本的较低可能会导致其它物流完成周期成本的增大,从而导致企业物流成本的增大。因此,物流完成周期成本管理应从整个企业物流系统出发,综合应用各种物流信息技术和先进管理模式,实现整体企业物流成本的降低。

4 基于物流完成周期的企业物流成本控制过程

在以上论述的基础上,下面来探讨基于物流完成周期的企业物流成本管理模式。

4.1 划分物流完成周期——企业物流成本控制的基本单元

基于物流完成周期的企业物流成本管理模式的前提就是系统的划分企业物流完成周期,将整个企业物流系统划分为一系列的相互衔接的物流完成周期,以便于对每一个物流完成周期成本进行控制,从而达到对这个企业物流成本进行控制的目的。应该注意的一点是,由于企业自身条件及所处环境的不同,其物流系统也有所区别,因此在划分物流完成周期时应根据企业具体情况具体分析。

4.2 战略物流完成周期成本控制

物流战略成本动因,是企业物流成本的源头。因此,企业只有根据自身情况及外部环境,从企业竞争需求的战略层面出发,进行企业物流成本战略控制,才能从源头有效控制企业物流成本。企业物流成本战略控制的最小控制单元就是战略物流完成周期成本。

根据物流成本战略动因分析,战略物流完成周期成本控制应综合考虑企业成本战略定位和企业物流服务水平要求,通过科学方法对战略物流成本主要驱动因素(企业选址、工厂平面布局规划,企业规模及未来发展规划等)的有效控制来实现。战略物流完成周期成本控制的关键是成本战略目标的确定。

4.3 其它物流完成周期成本控制

其它物流完成周期成本是指除战略物流完成周期外的物流完成周期内发生的成本,是由实际物流活动发生的成本。

根据成本动因分析,其它物流完成周期成本控制的关键———消除物流完成周期内的一切浪费(一切不必要的物流作业)和实现物流完成周期及其内部物流作业的无缝衔接。IE方法手段的应用可以有效消除物流完成周期内的一切浪费,如价值链理论、作业分析、时间测定、5S等,作业分析消除一切不创造价值的作业,时间测定消除一切不创造价值的作业时间;实现物流完成周期及其内部物流作业的无缝衔接的方法很多,如JIT、QR、ERP等,其中JIT物流的效果最明显[4]。JIT物流是以顾客需求为出发点的拉动式物流,通过利用先进的信息技术和现在制造技术,可是有效实现物流作业的有效衔接;同时,JIT物流由后一物流完成周期需求拉动前一物流完成周期,实现物流完成周期间的无缝衔接,可以避免物流完成周期成本的“效益背反”现象,确保以最低的企业物流成本达到最高的物流服务水平。

参考文献

[1]冯夕文.企业物流成本形成机理及核算体系构架研究[D].山东科技大学,2006.

[2]易华,张文杰.企业物流成本的战略成本动因研究[J].中国流通经济,2008,(12).

[3]何帅.煤炭企业物流成本控制方法研究[N].山东科技大学,2007.

物流企业成本管理 第2篇

我国《企业会计准则》将费用定义为：“费用是企业在生产经营过程中发生的各项耗费”，并将费用的内容严格地划分为生产经营成本和期间费用两大类。这种基本规定同样适用于现代物流企业。必须指出，以上所指的费用是不包括所得税费用的概念。

一、物流成本概述

物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。

领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。1.流通企业物流成本的构成

在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：

(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。

(2）营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等；(3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等；(4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。2.生产企业物流成本构成

生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：

(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等；(2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等；(3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等； <4)仓储保管费·，如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等；

(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等；(7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等；(8)回收废品发生的物流成本。

物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。

从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。

物流企业运输成本的管理与核算

运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。

一、运输成本项目

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。1．直接人工

这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。2．直接材料

物流运输过程的直接材料包括：

(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。

(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。3．其他直接费用

主要包括：

(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。(2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。

(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。

(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。4.营运间接费用

这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

二、运输成本核算的基础工作

运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。1．加强运输成本管理的基础工作

企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

（1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录；

（2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性；

(3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；

(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性；

(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。

2.要严格区分不同性质的费用支出范围

企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。

3.加强成本监督，保证成本的核算真实性

成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：

（1)企业原始记录不健全，计量不准确；

(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当；

(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。

要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。

4.实行全面成本管理

全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。

运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理‘生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。

三、运输费用的核算与成本计算

（一）直接人工的归集与分配

物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准（一般为车辆的车日）分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：

每一车日的 应分配的司机及助手工资总额

工资分配额＝---------------------------

各车辆总车日

营运车辆应

每一车日的营运车辆

=

×

分配的工资额

工资分配额

总车日

根据工资及职工福利费汇总表（图表6-1），作会计分录如下（本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配）：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）55000

-南车队（保养修理费）2000

-北车队（直接人工）63000

-北车队（保养修理费）3000

主营业务成本-辅助营运费用30000

制造费用-营运间接费用（工资及福利费）14000

管理费用15000

应付福利费2000

贷：应付工资184000

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）7700

-南车队（保养修理费）280

-北车队（直接人工）8820

-北车队（保养修理费）420

主营业务成本-辅助营运费用4200

制造费用（工资及福利费）1960

管理费用2380

贷：应付福利费25760

（二）直接材料的归集与分配

1．燃料

对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数；在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：

当月耗用数～月初车存数＋本月领用数一月末车存数

【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料（汽油）耗用计算汇总表如图表5-2所示。图表5-2

燃料（汽油）耗用计算汇总表

2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本

成本差异

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南区营运车

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北区营运车

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保养厂

1000

1000 2400

公司本部 2000

2000 4800

合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根据燃料耗用计算汇总表（图表5-2），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（燃料）134400

-北车队（燃料）168000

主营业务成本-辅助营运费用2400

管理费用4800

贷：原材料-燃料309600

借：主营业务成本-一运输支出-南车队（燃料）2688

一运输支出一北车队（燃料）3360

主营业务成本-辅助营运费用48

管理费用96

贷：材料成本差异-燃料6192

2.轮胎

营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配；发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接（或通过待摊费用）计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本（包括废胎里程超、亏的费用调整）应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配；轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本；轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。

［例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表（见图表5-8），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）2000

-北车队（轮胎）3000

管理费用100

贷：主营业务成本-辅助营运费用5100

【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。

图表5-5

外胎翻新费用差异计算表

2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎

每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费

南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520

根据外胎翻新费用差异计算表（图表5-5），作会计分录如下：

借：预提费用-轮胎预提费用5000

主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）150-北车队（轮胎）370

贷：银行存款5520

（三）其他直接费用的归集与分配

1．保养修理费

物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场（保修厂）进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场（保修厂）进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。

必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本；反之则为节约而应予调减。即：

大修费用超（＋）一实际大＿计划大

节

（一）差异额修理费用修理费用

【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。

图表5-8

辅助营运费用分配表

2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计

南车队 20900 2000

22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部

合计 52500 5100 57600

根据辅助营运费用分配表（图表5-8），作有关大修车费用分配的会 计分录如下：

借：预提费用-预提修理费用52500

贷：主营业务成本-辅助营运费用52500

2.折旧费

物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减；如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公

根据固定资产折旧计算表（图表5-9），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（折旧费）56700

-北车队（折旧费）55000

主营业务成本-辅助营运费用4800

制造费用-营运间接费用（折旧费）1300

管理费用6500

贷：累计折旧124300

3.养路费

运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。

[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（养路费）96。。

-北车队（养路费）35000

管理费用3840

贷：银行存款134840

4.其他费用

营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。

营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。

营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本；在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。

车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。

【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。

根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（其他费用）11822

-北车队（其他费用）32304

管理费用374

贷：银行存款、现金等44500

（四）营运间接费用的归集与分配

1.营运间接费用的归集

运输企业所属基层营运单位（车队、车站、车场）为组织与管理营运过程所发生的不能直接计人成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用-营运间接费用’，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置 明细账，而直接按费用项目进行明细核算。

设上海申通物流公司营运成本由公司集中核算，2003年12月各站、队发生的营运间接费用，除前面列举的工资及职工福利费、折旧费外，还有以下几项：分配水电费，以银行存款或现金支付办公费，以现金支付或报销差旅费，等等。有关业务举例从略，各项费用已记人营运间

般采用直接成本。匕例法。1

【例5-15]设公司仅经营运输业务，各站、队合并设账归集营运间l接费用,2003年12月实际发生额为20150元（见图表5-10)当月营运车日总计为2015元，其中：南车队为930元，北车队为1085元。根据以上资料，编制营运间接费用分配表如表5-11所示。

图表5-11

营运间接费用分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准（营运车日）分配率 分配额

南区运输对 930 9300 北区运输对 1085 10850 合计 2015 10 20150

根据营运间接费用分配表（图表5-11），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（营运间接费用）9300

-北车队（营运间接费用）10850

贷：制造费用-营运间接费用20150

（四）运输成本明细账的设置与登记

运输成本是在分类（成本项目）归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。

运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。

（五）运输总成本和单位成本的计算

运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下：

运输单位成本（元／千吨公里）=运输总体成本÷运输周转量（千吨公里）

设公司2003年12月完成的货车运输周转量为南区车队8000千吨公里，北区车队1100千吨公里。运输企业月末应编制运输成本计算表，以反映运输总成本和单位成本。本例上海申通物流公司根据以上资料，可编制运输成本计算表。

物流企业装卸成本的管理与核算

一、装卸成本计算的特点

物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经营装卸业务时，应按照机械化作业和人工作业的不同，分别核算成本。物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备少量人工作业时，可只计算机械作业成本；如以人工作业为主仅配备少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。

物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算对象是机械装卸和人工装卸，计算装卸成本的单位是复合单位“元／千操作吨”。

另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费用计人装卸成本，不再单独核算。

二、装卸成本项目

物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1．直接人工

这是指支付给装卸机械司机、助手和装卸工人的工资以及按其工资总额和规定比例计提的职工福利费。2.直接材料

(1)燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、动力（如电力、蒸气）费用。(2)轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新费和零星修补费。3.其他直接费用

(1)保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗用的机油、润滑油的费用。为装卸机械保修所领用的周转总成的费用，也包括在本项目内。

(2)折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。

(3)其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有关的工具费、劳动保护费、外付装卸费（指支付给外单位装卸工人的装卸费用）、事故损失（指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、损坏车辆设备所支付的修理费，以及外单位人员人身伤亡事故所支付的各种费用）等。4.营运间接费用

这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业务费用。

三、装卸费用核算与成本计算

（一）装卸费用的归集与分配

物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进行明细核算。

物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队，其中人工装卸队配备少量装卸机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。

装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证（汇总表、计算表、分配表）及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。

1．直接人工

企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料，编制工资及职工福利费汇总表（格式同图表5-1），据以直接计人各类装卸成本。

［例5-16】设装卸队2003年12月发生工资如下：机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元；人工装卸队48000元，保修工人2000元；队部管理人员9000元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）29000

-机械（保养修理费）6000

-人工（直接人工）48000

-人工（保养修理费用）2000

制造费用-营运间接费用（装卸支出）9000

贷：应付工资94000

根据工资总额的14％计提职工福利费，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）4060

-机械（保养修理费）840

-人工（直接人工）6720

-人工（保养修理费用）280

制造费用-营运间接费用（装卸支出）1260

贷：应付福利费13160

2.直接材料中的燃料和动力

对于燃料和动力，企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计人成本。企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计人成本。

【例5-17】设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元，其中：机械装卸队48000元，人工装卸队5400元。当月燃料成本差异率为2%，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）48000

-人工（燃料及动力）5400

贷：原材料-燃料’53400

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）960

-人工（燃料及动力）108

贷：材料成本差异-燃料1068

设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费2000元，有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）2000

贷：银行存款或应付账款2000

3.直接材料中的轮胎

物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的，因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。一般可于领用新胎时将其价值一次直接计人装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计人装卸成本。

装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付时，直接计人装卸成本。

装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用，也可按上述方法计人成本。

[9115-181设公司机械装卸队2003年12月领用外胎3200元，材料成本差异率为5%，领用内胎、垫带750元，材料成本差异率为4％，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）3360贷：原材料-轮胎3200

材料成本差异-轮胎160

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）780

贷：原材料750

材料成本差异-材料30

设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用260元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）260

贷：主营业务成本-辅助营运费用260

设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用1000元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）1000

贷：银行存款1000

4.其他直接费用中的保养修理费

物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修作业的工料费，直接计人装卸成本；由保养场（或保修车间）进行装卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分配计人装卸成本。

装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述运输车辆相类似。

装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、润滑油以及装卸机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料凭证直接计人装卸成本。

【例5-19】设申通物流公司机械装卸队2003年12月保养修理装卸机械领用备品配件、润料及其他材料6000元，其中：机械装卸队领用5000元，人工装卸队领用1000元。当月材料类的成本差异率为4%，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）5000

-人工（保养修理费）1000

贷：原材料6000

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）200

-人工（保养修理费）40

贷：材料成本差异-材料240

当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算，大修理费计提额为：机械装卸队11250元，人工装卸队1950元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）11250

-人工（保养修理费）1950

贷：预提费用-预提修理费用13200

【例5-20】设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械，亏运转台班差 异应调增大修理费用2700元，大修理费用超支应调增大修理费用3300元。保养场分配装卸机械大修理费用57300元。分别作会计分录如下：

借，主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）6000

贷：预提费用-预提修理费用6000

借：预提费用-预提修理费用57300

贷：主营业务成本-辅助营运费用57300

5.其他直接费用中的折旧费

物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提，根据固定资产－折旧计算表（格式与图表5-9相似）直接计人各类装卸成本。！

装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间（以台班

表示）计提。其计算公式如下：装卸机械台

装卸机械原值一预计残值＋预计清理费用

=

-----班折旧额

装卸机械由新至废运转台班定额

装卸机械月折旧额=当月运转台班X台班折旧额

【例5-21】设公司装卸队2003年12月应计提固定资产折旧如下：机械装卸队用装卸机械38400元，人工装卸队用装卸机械5760元，装卸队部用房屋160元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（折旧费）38400

-人工（折旧费）5760

制造费用-营运间接费用-装卸160

贷：累计折旧44320

6.其他直接费用中的其他费用

装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具，在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计人各类装卸成本。一次领用数额过大时，可作为待摊费用处理。

工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施等费用，在费用发生和支付时，可根据费用支付凭证或其他有关凭证，一次直接计人各类装卸成本。

物流企业对外发生和支付装卸费时，可根据支付凭证直接计人各类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计人有关装卸成本，或先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计人有关装卸成本。

例5-22]设公司装卸队2003年12月发生的各项其他费用，如予以汇总，其有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（其他费用）890

-人工（其他费用）742

贷：低值易耗品、银行存款、现金等1632

7.营运间接费用

装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过“营运间接费用”账户汇集，月终再按直接费用比例分配计人各类装卸成本。

【例5-23】设公司装卸队2003年12月发生的管理费和业务费，除工资及福利费10260元、折旧费160元以外，还分配水电费、支付办公费、报销差旅费等1080元（有关分录从略），合计11500元。已归集的机械装卸与人工装卸的直接费用，分别为158000元和72000元，根据装卸支出明细账和营运间接费用（装卸）明细账记录，可编制营运间接费用（装卸）分配表如图表5-15所示。

图表5-15

营运间接费用（装卸）分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准(直接费用)分配率 分配额

机械装卸 158000 7900 个人装卸 72000 3600 合计 230000 0.05 11500

根据营运间接费用（装卸）分配表，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（营运间接费用）7900

-人工（营运间接费用）3600

贷：制造费用-营运间接费用（装卸）11500

（二）装卸总成本和单位成本的计算

物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸支出明细账的格式 与登记方法，与前述运输支出明细账相同。

装卸业务的单位成本，以“元／千操作吨”为计算单位。其计算公式如下：

装卸单位成本

装卸总成本

=-------------------×1000

（元／千操作吨）

装卸操作量（操作吨）

设上海申通物流公司装卸队2003年12月完成的机械装卸作业量

物流企业配送成本的管理与核算

配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。！

配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送几乎包括了所有物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，其内容更广泛。

一、配送流程与方式

在市场经济高度发达的当今社会，客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务，必须通过一定的准备和流程才能完成。

（一）配送流程

1.集货

这是指企业将分散的小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。

2.分拣

这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣，就会大大提高送货的服务水平。

3.配货

这是指企业使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全，送人指定发货地点的物流作业。

4.配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。与一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。

5．配送运输

运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通线路比较复杂，如何优化最佳配送线路，如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。

6．送达服务

将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到物品的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7.配送加工

配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其自己的特点，即配送加工一般只取决于客户的要求，其加工目的较为单一。

8.回程

在执行完配送任务之后，配送车辆需要回程。在一般情况下，回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时，回程路线应尽量缩短。在进行稳定的、计划的配送时，回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理，或者将用户的商品运回配送中心，作为配送中心的资源，向其他用户进行配送。

（二）配送服务方式

1.定时配送

这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议，按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定，实行计划配送；也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。

定时配送这种方式，由于时间确定，对用户而言，可以根据自己的经营情况，在合适的时间进货，也易于安排接货力量；对于配送企业而言，这种服务方式易于安排工作计划，有利于对多个用户实行共同配送，易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式：

(1)小时配送。小时配送是接到配送信息之后，在一小时之内将货物送达，这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。

(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小时之内将货物送达的配送方式，日配是定时配送中实行较为广泛的配送方式，一般而言，日配的时间要求方式是以工作日为基本单位，如上午的配送订货，下午送达；下午的配送订货，第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。

日配方式广泛而稳定开展，可以使用户基本上无须保持库存，进而实现“零库存”，降低其库存成本。

(3)准时配送方式。按照双方协议的时间，配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比，准时配送往往是根据用户的生产节奏，按指定的时间将货送达，配送方式更为精密，可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。

2.定量配送

这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定，备货工作有较强的计划性，可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量，配送效率高。

3.定时定量配送

这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点，是一种精密的配送方式。

4.定时定线路配送

这是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务，并到指定时间及指定位置接货。

5.应急配送

这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式，应急配送是对配送服务进行补充和完善，也是配送企业应当具有的应急能力。

6.共同配送

共同配送是指为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

7.加工配送

加工配送是指配送和流通加工相结合，通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合，使流通加工更有针对性，减少盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务取得收益，还可以通过流通加工增值取得收益。

二、配送成本的构成

配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。

配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。

配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。

根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：

（一）配送运输费用

配送运输费用主要包括以下方面：

(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。

(2)营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。

（二）分拣费用

(1)分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。

(2)分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（三）配装费用

(1)配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。

(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。

(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。

（四）流通加工费用

(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。

(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。

(3)在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

三、配送成本的核算

配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。

配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：

配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成本

需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。

（一）运输成本的核算

配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。

1.配送运输成本的数据来源

(1)工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。

(2)燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购人和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。

(3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计人成本。

(4)修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。

(5)折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。

(6)养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。

(7)车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。

(8)营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。

2.配送运输成本计算表

物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。

按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。

各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：

成本降低额＝上实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成本 成本降低率～成本降低额／（上实际单位成本x本期实际周转量）x 100％ 配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。

图表5-17

配送运输成本计算表

2003年12月份

编制单位;xx配送分公司

单位：元 项

目 计算依据 陪送车辆合计 配 送 营 运 车 辆

解放 东风

一.车辆费用

171466

工资

48600

职工福利费

6804

燃料

51200

轮胎

4100

修理费

12602

折旧

21340

养路费

18510

(1)配装直接费用。配装直接费用包括：工资，指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴；职工福利费，指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费；材料费用，指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等；辅助材料，指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等；其他费用，指不属于以上各项的费用，如配装工人的劳保用品费等。

(2)配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。

上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。

2.配装成本的计算方法

配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。

(1)工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(2)材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计人成本。

直接材料费用中，材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的；在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该配装对象的成本计算单中；属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。

(3)辅助材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”中的金额计人成本。

(4)其他费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计人成本。

(5)配装间接费用。根据“配送间接费用分配表”计人配装成本。

3．配装成本计算表

物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装过程发生的成本费用总额。

配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平，降低送货成本。图表5-19所示为配装成本计算表。

图表5-19

配装成本计算表

2003年12月份

编制单位：XX配送分公司

单位：元

项目 计算依据 合计

配装品种

货物甲 货物已

一、配装直接费用

25614

工资

7100

职工福利费

994

材料费

12300

辅助材料费

3600

其他

1620

二、配装间接费用

4580

配装总成本

30194

（四）流通加工成本的核算

1.流通加工成本项目和内容

(1)直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。

(3)制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。

2.流通加工成本项目的归集

(1)直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的；外购动力费用是根据有关凭证确定的。

在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该加工对象的成本计算单中；属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各加工成本计算对象的成本计算单中。

(2)直接人工费用的归集。计人成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。

“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原始记录编制。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(3)制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。

3.流通加工成本计算表

物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。图表5-20为流通加工成本计算表。

图表5-20

流通加工成本计算表

2003年12月份

编制单位;XX配送分公司

单位：元

项

目 计算依据 合计

流通加工产品

产品甲 产品已

直接材料

12400

直接人工

6800

制造费用

4700

合计

23900

物流企业包装成本的管理与核算

包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。

一、包装的分类

根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样化。

（一）按包装功能不同分类

按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。

1．工业包装

工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装）。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效 率功能。

2.商业包装

商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。

商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。

这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，比如装桔子的纸箱子（15千克装）应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。

（二）按包装层次不同分类

按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。

1.内包装

内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类（堆叠式、吊挂式、展开式）、识别类（透明式、开窗式、封闭式）和使用类（普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式）。

2.外包装

外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装（箱、包、袋、捆、桶）和集合包装（集装包、集装箱、托盘）两类。

二、包装费用的管理

包装作为生产的终点和物流的起点，因而其包装的实施过程可能在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装，都需耗用一定的人力、物力和财力，对于大多数商品，只有经过包装，才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的10％，有些商品特别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 400a-50％。因而加强其包装费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效益。

（一）包装费用的构成

在物流过程中，几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。

1．包装材料费用

它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同，企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装效果，又要合理节约包装材料费用。

2.包装机械费用

包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械（或工具）就会发生购置费用支出，日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。

3.包装技术费用

为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技术费用。

4.包装人工费用

在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。

5.其他辅助费用

除了上述主要费用以外，物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。

（二）包装费用的管理

包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面：

(1)合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。

(2)实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸和运输。

(3)实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。

(4)有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大幅减少包装费用支出。

除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做好包装物回收和旧包装的利用等。

三、包装费用的核算

包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类账户及其相关的明细账户。

“营业费用”账户，主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等，月度终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。

【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装，领用包装材料2 500元，应支付包装人员工资费用1200元，以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费4300

贷：原材料2500

应付工资1200

现金600

【例5-25】月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械原值20000元，净残值率为4％，年折旧率为12%。

该机械应计提折旧额一20 000 X（1-4％）X12％X1=12=192（元）

企业应作会计分录如下：

借：营业费用-包装费192

贷：累计折旧192

【例5-26】该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用的包装箱30只，该包装箱每只单位成本为50元，共计1500元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费1500

贷：包装物

物流企业堆存与代理成本的管理与核算

物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收人。

合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收人，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。

二、代理业务

现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。

代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。

物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。

三、堆存与代理业务收支的核算

堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出，企业必须通过“主营业务收人”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。

【例5-27】根据全月营业收人汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元，货运代理业务收人120000元，营业款项均已解人银行。

企业应作会计分录如下：

借：银行存款200000

贷：主营业务收人-堆存收人80000

-代理收人120000

【例5-28】本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-堆存成本14400

营业费用-堆存费2100

贷：银行存款8000

应付工资6400

现金2100

【例5-29】在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-代理成本45000

贷：应付工资26000

银行存款19000

【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。

企业应作会计分录如下：

(1)预付租金时：

借：待摊费用36000

贷：银行存款36000

(2)月末摊销时：

借：主营业务成本-堆存成本6000

贷：待摊费用6000 物流企业的几项具体业务的税务分析

对于物流企业来说，在日常经营活动中还存在其他相关业务的运作，对于这些业务的运作，当然也就涉及到税收问题，在这里我们仅将其中的几项纳税人需要特别注意的涉税事项拿出来进行讨论。

一、挂靠经营的税务管理

随着市场经济的日益活跃，人们的经营方式和经营手段也越来越多。如采用供车形式经营，部分小汽车出租公司、汽车运输公司等单位（以下简称公司）将本单位的运输车辆作价后给本单位的司机或社会人员（以下统称司机），分期向司机收取车辆的价款和管理费，收清车辆价款后虽然车辆的所有权转归司机所有，但车辆牌照、营运证、线路牌等仍属公司所有，并仍由公司统一承担缴纳各项税、费的义务和其他法律责任。对于这类业务，国家税务总局《关于运输企业的供车行为征收流转税问题的批复》（国税函发[1995]578号）明确，公司将运输车辆作价后给司机这种行为的本身不在于卖车，而是公司内部经营责任制的改革措施，公司与司机的关系没有实质性的改变。因此公司的供车行为，并不属于销售货物的行为，而属于出租行为。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的有关规定，对公司的供车行为按租赁业务征税。

如果个人向汽车租赁有限公司（以下简称租赁公司）购买或租赁集装箱运输卡车（以下称集卡车），挂*在租赁公司名下，利用拥有（包括购买、或租赁，下同）的集卡车以租赁公司名义从事集装箱运输业务，租赁公司及其在外县、市的分支机构为拥有集卡车者开具运输收入发票，并按开具额的一定比例收取管理费，应当如何征收营业税？

对此，国家税务总局《关于交通运输营业税问题的批复》（国税函[2002]292号）明确，要根据当事人所从事的经营业务的具体情况来确定。如果拥有集卡车者属于租赁公司的内部职工，其从事集装箱运输业务的营业税以租赁公司为纳税人，拥有集卡车者不是集装箱运输业务的营业税纳税人。如果租赁公司在外县、市设立的分支机构（包括分公司、办事处），同时符合《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》（以下简称细则）第十二条第二款规定的条件，则集装箱运输业务的营业税由分支机构在分支机构所在地缴纳；如果不符合细则第十二条第二款规定的条件，则由租赁公司在租赁公司机构所在地缴纳。至于租赁公司向拥有集卡车者收取的管理费，属于内部收入，不征收营业税。

二、出租运输工具的征税问题

对于提供运输工具的租赁收入的征税问题也存在具体规定，如果是一些位于中国境内并注册登记的远洋运输企业，将船舶出租给境外单位或个人使用，其取得的收入是否应当缴纳营业税？这里就存在一个政策变化问题，税制改革前，根据原营业税制规定，来源于境外的营业收入免征营业税。但是，1994年税制改革以后，此项免税规定已经废止。国家税务总局《关于境内远洋运输企业将船舶租给境外单位使用缴纳营业税问题的通知》（国税发[1996]126号）明确，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第七条规定，境内远洋运输企业将船舶出租给境外单位或个人使用，其船舶出租的劳务发生地为“中华人民共和国境内”，应按照“服务业”税目中的“租赁业”项目征收营业税。

三、对于跨地区运输业务的征税问题

运输业务没有地域的限制，但是，税收却存在地域的规定和限制。对于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，国家税务总局《关于交通运输业征税问题的批复》（国税函发[1997]478号）明确：其一，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定，单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。其二，根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定，纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税。这里的“机构所在地”包含以下涵义：

（一）纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。

（二）未办理税务登记的单位为其驻地；个人为其居住地。根据税收征管法及有关规定，一切从事交通运输经营的单位和个人，都应当向其单位驻地或个人居住地税务机关申报办理税务登记。

四、车辆通行费以及拍卖机动车牌照和公交线路运营权的征税问题

对于车辆通行费的征税问题，分两种情况分别处理。财政部、国家税务总局《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》（财税[2000]139号）明确：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建设部门贷款或按照国家规定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶过闸费，收费项目经有权部门批准，使用省、自治区、直辖市财政部门统一印（监）制的收费票据，所收资金全额纳入财政专户，实行“收支两条线”管理，不缴纳营业税。此前，已征的税款不再退还，未征的税款不再补征。其

二、凡国内外经济组织设立公路或城市道路经营企业收取车辆通行费，统一由省、自治区、直辖市物价部门会同交通或建设部门审核后，报同级人民政府审批，收费时要按照有关规定使用税务发票，依法缴纳各项税收。

至于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，是否征收营业税问题，国税函[1995]156号文件明确，由于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，这两种行为均不属于营业税的征税范围，因而不征收营业税。

五、对于联运业务营业税处理

对于物流企业从事的联运业务，财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》（财税[2003]16号）明确：经地方税务机关批准使用运输企业发票，按“交通运输业”税目征收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的运费后的余额为营业额。

六、索道运营的征税处理

对设在旅游景点为旅客观光提供服务的索道运营营业税问题，财政部国家税务总局《关于索道运营征收营业税问题的通知》（财税[2001]116号）规定，根据现行营业税条例及营业税税目注释的规定，在旅游景点为旅客观光提供的索道运营服务属于交通运输业税目的征税范围，应按交通运输业适用3%的税率征收营业税。

根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。

一、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构（包括场所、网点），凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。

二、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

三、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部（总机构）向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。

四、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证（复印件）、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。

中小企业物流成本控制 第3篇

【关键词】 中小企业;物流成本;控制

目前,我国物流成本控制的水平还比较低下,物流业尚存在“三高一低”的问题,即物流总费用占GDP的比率高、库存水平高、管理费用高、物流总体水平偏低,与发达国家差距较大。

一、造成我国物流成本控制水平低下的原因

进入21世纪,我国经济已经从过去短缺经济、过剩经济的低成本时代进入到高成本时代。由于生产力成本、技术成本、企业支付物流成本、生产资料成本、土地成本等因素的不断上升,市场、资源劳动力等竞争日益激烈的情况下,企业利润大幅度降低,尤其是中小企业。究其原因既有企业内部的管理机制问题,又与企业所处的外部环境所致。我国多数中小企业还没有意识到物流成本控制的重要性,事实上企业物流成本是除了原材料成本之外最大的成本项目。外部环境方面,存在诸多与现代物流业发展相违背的、过时的制度规定,还未建立起完善的物流基础设施和各种公共服务平台,缺少对现代物流业发展的科学规划和采取有效的具体措施,缺乏政府对现代物流发展的正确引导和规范。

二、合理控制物流成本的措施

1.按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准

加强企业的内部管理制度的建设,采用新的物流管理方法,规范物流设施和有关技术设备,对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准。建立起专门的物流成本核算系统。绝大多数中小型企业,特别是产品制造、商品流通等企业并没有建立起专门的物流成本核算系统,不能得出较为正确的物流成本信息,对于物流成本还不甚了解,对于物流成本的概念还十分模糊,弄不清物流成本与制造成本,物流成本与促销费用的关系。无法真实掌握公司内部的物流费用,即使通过现有会计核算体系所得出的物流成本信息也仅是“冰山一角”。因此有必要引入先进的成本核算系统,对于企业经营物流业务所发生各项费用,包括运输费、仓储费、装卸费、增值服务费、保险费、税费等进行科学的管理,借鉴目前已有的较为成熟的核算模式,建立适合本企业的物流成本核算体系,形成一整套有效的物流成本的计量与核算方法。

2.提高认识

由于计划经济的惯性,市场化程度较低等缘故,现代物流的好处还没有得到充分认识,还有相当一部分企业没有从企业发展的战略高度去对待,尚未意识到发展现代物流不仅可以为企业的生产和流通带来巨大利润,而且可以提高企业的市场竞争力。因此对中小型企业大力宣传降低物流成本有诸多好处,可以介绍发达国家发展现代物流业的成功经验和典型事例,结合当前我国现代物流业发展中的具体情况,介绍其运作效果和成功经验。灌输企业现代物流管理的观念,重视其是现代物流管理社会经济发展的基础战略产业,能够大幅度降低生产、流通等成本,从而产生巨大社会效益和经济效益。加强中小型企业对企业职工的成本管理意识,把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门,并从产品开发、生产、销售全生命周期中进行物流成本管理。只有真正认识到物流的“第三利润源”的价值所在,现代物流发展才能够进入快车道,企业才有可能实现跨越式发展。

3.对企业所处的外部环境进行深入科学的调研,充分利用现有的物流环境

结合企业所处的物流环境和本地政府的政策导向,对物资的流量和流向、包含信息网络技术在内的物流基础设施状况等进行统计调研。结合本企业所在城市的经济发展指导思想,以及规划局对城市建设总体规划、道路交通规划,对物流发展现状及存在问题进行全面的分析,组织专家进行完善建设的专题论证,对未来物流服务的需求进行科学的分析和预测。在此基础上,制定出本企业科学的现代物流业发展规划,从而有利于企业的长远发展。

4.注重引进和培养专业物流技术人员

中小企业发展物流为了促进企业快速发展,使本企业产品迅速占领市场、获得消费者青睐,必须重视物流人才的培养,拥有高素质的物流人才,才能够更加有效地提高服务质量。中小企业应寻求适合自身的物流管理人才可充分借鉴国外物流管理的发展经验,加强与高等院校的交流与合作。一方面选派企业员工进入高校进行物流专业知识的系统学习,丰富员工的理论知识;另一方面积极接收高校物流管理专业学生来企业实习,不但有助于学生增加实践经验,而且可以为企业发展注入新鲜血液。另外建立物流人员竞争机制,重点培养物流技术骨干,选聘优秀物流管理人才担任领导职务。

5.中小企业结合自身的实际情况建立合适的物流渠道

一是企业间的相互联合对物流资源进行整合。二是充分利用企业所处的外部环境将物流管理依托于第三方,即专业的物流管理公司,利用物流外包,降低本企业的物流成本。单独的一个企业,尤其是中小型企业,其自身的资源和能力都是有限,抵御市场风险能力较弱,单纯依靠自己的力量很难掌握市场竞争的主动权。因此,中小企业可以寻求合作。充分利用外部的物流资源,从而更好地控制物流成本。

利用外部物流资源的方式主要有以下几个方面: (1)将物流服务外包给第三方物流企业,利用其专业化的物流成本控制方法管理自身的物流成本。(2)利用共同配送来提高物流规模效率,降低物流成本。例如,可以通过共同配送提高货物装载率,进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用。它的优势一方面可以实现企业间的优势互补。既实现了内外资源的优势互补,又实现了资源的合理利用。另一方面,可以提高企业的竞争优势,减少风险,降低不确定性因素给企业带来的危害。同时,可以促进企业之间相互学习、相互发展。

6.加强物流信息化建设

物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程,只有将三者有效地结合,才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企业应加快信息技术的投入和使用,采取积极措施,促进物流信息系统的发展,加快物流标准化的进程。对中小企业而言,控制和降低物流成本尤为重要。为了使物流成本控制更加迅速,有效利用现代化的信息管理系统,充分利用先进的物流信息管理系统是非常有必要的。在传统的手工管理模式下企业采用信息系统:一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面通过信息系统的数据汇总,进行预测分析,可控制物流成本发生的可能性。另外,有条件的应大力发展电子商务,及时获取市场信息,适应市场瞬息万变的需求,减少库存的积压,降低物流的成本和企业的运营成本,提高企业的竞争力。

三、结语

进入21世纪,物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段,企业间的竞争也日趋激烈,对于中小型企业来讲,为了提高企业的竞争能力和长远的可持续发展就有必要实施现代化的物流管理,就必须进行物流成本的控制,以实现对物流成本科学合理的控制,最终提高本企业的经济利润,提升综合竞争实力。

参考文献

[1]马东.物流成本理论研究述评.发展.2006(9)

[2]马根萍.制造企业物流管理模式选择有关问题研究.北京:北京大学出版社,2008

[3]倪雄.有关物流成本控制的若干问题探讨.广东科技.2007(10):292

[4]张国庆,叶民强,刘龙青.企业物流成本核算研究综述.物流科技

企业物流成本控制研究 第4篇

一、物流成本概述

(一) 物流成本的定义。

根据我国的《企业物流成本构成与计算》 (GB/T20523-2006) 国家标准中的表述, 物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。其中, 与存货有关的资金占用成本包括负债融资所发生的利息支出, 即显性成本和占用自有资金所产生的机会成本及隐性成本两部分内容。物流成本的内涵是比较明确的, 关键是要从实践的角度去把握包括物流成本的统计范围、计算方法等在内的所有内容。

(二) 物流成本控制及意义。

物流成本控制是指运用预算的方法, 设定成本费用标准, 将实际物流成本 (费用) 与预算标准做比较, 发现并纠正不利差异, 提高经济效益。物流成本控制在企业物流成本管理中发挥着巨大的作用, 主要表现在以下几个方面:

1、有利于考核各部门业绩, 巩固经济责任制。

建立物流责任成本控制制度, 把企业的物流运营过程划分为若干个责任单位, 把物流成本控制的指标与业绩考核紧密联系, 促使各责任中心尽其职责, 共同为最大限度地降低物流费用水平而努力。

2、有利于资源的优化配置。

物流活动占用大量人力、物力、财力, 通过物流成本控制, 找出产生不利差异的因素, 并消除这些因素, 这样可以节约大量不增值的资源, 用于其他增值活动。

3、增加企业经济效益, 提高企业竞争力。

随着经济全球化的发展, 整个市场竞争中呈现出明显的国际化和一体化, 企业竞争日趋激烈。物流成本直接影响产品成本, 良好的物流成本控制会提高企业的竞争力。

二、我国物流成本控制现状

(一) 缺乏物流成本控制观念

1、缺乏“第三利润源”观念。

“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修在1970年提出的。根据他的观点, 人类历史上曾有过两个大量提供利润的领域。第一利润源是通过更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低成本来创造企业剩余价值;第二利润源是依靠科技进步提高生产率、降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用, 从而降低成本, 增加利润。而今, 在前两个利润源挖掘潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下, 物流成本的降低作为第三利润源出现。但是, 现在许多企业仍然把焦点放在生产和销售环节, 一味埋头苦干, 对挖掘潜力巨大的物流成本视而不见。

2、缺乏综合控制。

物流成本存在效益背反的特性, 即物流的若干功能要素之间存在着损益矛盾, 即某一功能要素的优化和利益发生的同时, 必然会存在着另一个或几个功能要素的利益损失。这是一个此消彼长, 此盈彼亏的现象。我国目前许多企业只对自己部门的成本负责, 这样的局部控制是不够的, 很可能反而导致总物流成本的上升。物流成本控制的客体应该是企业经济活动中发生的整体物流费用。

(二) 缺乏科学的核算体系

1、物流成本没有单独的会计科目。

在我国现行的财务会计制度中, 没有单独设立物流成本这个会计科目, 物流成本混杂在成本和费用之中, 这样就无法准确地确认计量报告物流成本, 更谈不上对物流成本进行分析与控制了。

2、物流成本范围界限不明确。

由于我国财务会计制度没有规定物流成本的核算对象和核算范围, 导致各个企业都按照自己的认识和理解去确认计量物流成本。这样得出的结果无法在企业之间进行比较分析, 也无法得出行业平均水平值, 又因为没有这样的比对标准, 也不利于评价控制的效果。

(三) 管理方法落后。

信息技术和物流设备落后已成为制约我国企业发展的瓶颈。目前, 信息技术在企业方面的应用不仅比较少, 而且应用层次较低, 计算机应用多局限在办公自动化和日常处理方面。根据《第六次中国物流市场供需状况调查报告》的调查结果, 制造企业中运用条形码信息系统的企业只占全部制造企业的22%, 而实施ERP信息化管理的企业占56%;商贸企业中, 运用EDI交换技术与供应商进行信息交换的企业占47%, 实施JIT配送的企业占7%, 采用供应商管理库存 (VMI) 的企业占30%, 实施cross-docking (越库配送) 的企业仅占4%。这说明, 先进的信息系统和物流技术在中国的运用并不广泛。另外, 这些系统还存在着业务功能不完善、整合能力尚未形成、技术更新慢等问题。物流过程实质上是一个“物流、资金流、信息流”的“三流一体化”过程, 只有把三者有效地结合在一起, 才能真正达到控制物流成本、提高物流工作效率的目的。

(四) 第三方物流发展落后。

在控制物流成本方面, 第三方物流成为当今世界许多大企业采取的重要措施之一。它是指利用企业外部的分销公司、储运公司或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。根据《第六次中国物流市场供需状况调查报告》的调查结果, 工业企业原材料物流执行只有19%是由第三方物流来完成, 而商贸企业中只有17%由第三方物流来完成。对工商企业的调查表显示, 对第三方物流不满意的原因主要是内容服务不全, 不能提供供应链整合服务。

(五) 物流人才缺乏。

物流人才已经成为我国12类紧缺人才之一。我国企业高素质的物流人才并不多, 能整合资源和运用各种物流科技的人才更是少, 这是由于我国物流高等教育起步晚、教育力量薄弱、物流职业资格认证制度尚未建立、专业教育“重理论、轻实践”等原因造成的。

三、物流成本控制策略

(一) 树立现代物流成本控制理念。

现代企业物流成本控制不仅仅是孤立地降低成本, 其目的是从成本与效益的对比中寻找物流成本的最小化。这就需要企业依靠战略构筑、组织措施的配合才能形成现代完整意义上的物流成本意识。首先, 考虑到物流成本“效益背反”的特性, 物流成本控制必须以物流总成本控制为目标, 使物流控制系统化、合理化;其次, 保证物流成本控制组织合理化, 实行统一领导、分级控制, 建立物流成本控制责任制度, 保证物流目标成本的顺利实现;再次, 需要单独设立物流会计部门, 由专人负责物流成本核算。

(二) 建立统一的物流成本核算制度

1、利用原有会计核算体系。

对于现行成本体系中已经反映但分散于各会计科目之中的物流成本, 企业可以根据实际情况, 选择期中同步登记或期末分离出物流成本, 汇总计算。对于现行成本核算体系中没有反映的占有自有资金的机会成本, 利用公式计算存货资金占用成本, 即存货资金占用成本=存货账面价值企业内部收益率 (或一年期银行贷款利率) 。

2、利用作业成本法。

作业成本法的基本原理是产品消耗作业, 作业消耗资源并导致成本的发生。与传统的会计核算体系相比, 作业成本法采用的是比较合理的方法分配间接费用, 对于不同的作业中心采用不同的成本动因来分配间接费用。虽然说物流管理引入作业成本法是企业成本管理的必由之路, 但是它的有效使用首先必须有详细的基础资料, 其次该方法要求在所有物流活动节点实施, 要求操作人员具有较高的成本分析水平。

(三) 信息化发展策略。

利用现代化信息技术可以提高企业迅速反映及处理信息的能力。一方面企业应引起EDI交换技术、ERP管理等物流技术;另一方面针对企业自身特点, 对系统的功能进行整合和流程优化。

(四) 运输成本的控制。

运输是物流活动的核心。物流运输成本的控制是在保证运输的及时、安全的前提下, 使运输成本最低。

1、选择合理的运输方式。

根据运距的长短、各种运输方式的经济里程来选择运输方式, 充分发挥各种运输方式的优势, 但选择运输方式的时候也要考虑货物自身特点等因素。

2、分区产销平衡合理运输。

一般情况下, 对某一货物使其一定的生产区固定于一定的消费区, 按照近产近销原则实施运输, 不仅可以节约运输成本, 还降低了货物的破损率, 缩短交货时间。

3、建立配送中心。

当供货商与一批具有较强购买能力、彼此之间接近的购货商群体的距离超过一定极限时, 就要考虑是否设置配送中心。

(五) 仓储成本的控制。

一定的存货是保证企业日常生产经营有序进行的前提。存货过多, 不仅导致仓储成本的提高, 而且还占用流动资金, 影响营利能力, 加大商品贬值、毁损的风险;存货过少, 又可能无法满足企业生产需要, 导致生产中断, 推后交货期, 从而影响企业信誉。

1、对存货进行ABC分类管理。

根据存货的品种和占用资金金额把存货分成三个等级, 并根据不同的情况分别对待、突出重点。

2、采用经济订货量方式。

通过平衡采购进货成本和保管仓储成本的核算, 以实现总仓储成本最低的最佳订货量。

3、进行合理的仓库结构与空间布局决策, 以降低仓储成本。

如在对企业业务流程分析的基础上, 将仓库划分为多个有效的区域, 降低仓库内部的物流量。

摘要：通过分析我国企业物流现状, 指出物流成本控制的改进措施, 对于促进企业降低成本、提高经济效益具有积极的意义。

关键词：物流成本,作业成本

参考文献

[1]傅桂林.物流成本管理[M].北京:中国物资出版社, 2004.16.

[2]李伊松, 易华.物流成本管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.22.

物流企业如何应对运营高成本？ 第5篇

在当今燃油价格一路飙升、道路通行费仍将长期存在的情况下，物流行业成本居高不下的难题，已成为制约我国物流行业发展的重要因素。在这种情况下，物流企业应如何应对成为了摆在每一个物流企业面前亟待解决的问题。

在了解如何降低物流成本之前，我们首先需要了解一下物流总成本的构成要素，物流总成本主要包括以下几个方面：运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其它管理费用。在了解物流总成本构成要素的基础上，下面为大家介绍几种降低物流成本的举措。

首先，可以通过整个供应链的有效管理，提升服务的效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上使物流成本大大降低。

其次，可以借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

再次，在流程上，物流企业应不断完善物流的运作，建立规范的流程体系。在物流发展中，从仓储配货到装货、运输，每一个环节以及各个环节之间的衔接情况都会影响到整个物流运输的效率。要建立高效的物流流程就必须使物流运输的各个环节有效衔接在一起，减少中间的冗余环节，降低不必要的消耗。从而起到降低物流成本的效应。

最后，物流企业应加强信息化建设，提高物流信息化水平，依托物流信息化平台获取更多的物流信息。像一些专业的物流网站如锦程物流网、中国物通网物流信息资源丰富，更新及时，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。中国物通网还为高级会员提供了第三方诚信认证、线路排名优先以及企业在线订单等特殊服务，物流企业通过物联网技术在物流领域的应用提高了资源的利用率和经营管理水平。从而实现对货物流程的控制，达到降低成本、提高效益的目的。

企业物流成本控制 第6篇

【关键词】行业物流；物流成本；核算体系

随着现代物流理论的风行，“第三利润”的概念也逐渐深入人心，在第一、第二利润源开拓日益艰难的情况下，压缩物流成本是大家共同的选择，而最简单的办法就是将物流业务外包，将压缩成本的压力转移到第三方物流企业。但是，在一些具有较大规模的行业（如钢铁、汽车、烟草、能源、医药等），在其行业内部都存在着各级的物资企业，伴随着国内物流理论及物流产业的逐渐成熟，各行业内的物资企业也都纷纷转型，面向行业主体将物资流通链条上的运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能进行集成，为主业提供全方位的物资服务。这种内部企业不同于第三方物流，其所花费的成本直接作用于行业主体，是主业所必须管理的成本单元。

而就目前的财务科目设置和帐务核算体系而言，尚不具备将物流成本明确统计的条件，更谈不上做具体的物流成本分析、为主业物资管理相关活动提供参考的作用，对“第三利润源泉”的追逐显得有些盲目。

1.现有问题与研究意义

与信息技术的融合是现代物流体系建设的必备条件，在信息化建设过程中，当业务信息化完成后，进行数据的统计分析，进而辅助决策，为优化资源配置提供数据支持的任务就提上日程。

通过成本分析体系建设，以不同维度、不同口径的成本对比分析，一方面可以帮助我们了解物资成本都发生在哪些方面，哪种采购方案整体最优，哪些成本可以削减等问题，另一方面可以为选择最佳采购方案、配送方案、仓储方案以及库存额度等提供支持。

然而，在现有的会计方法中并没有独立的物流成本核算体系，也没有物流成本核算的制度和标准，在进行物流成本核算及寻找成本项来源过程中，会遇到如下问题：

（1）物流费用与其他费用混合在一起，隔离分解在不同的科目中，无法单独抽取出物流部分的费用。

（2）现有财务科目过粗，无法记录到物流细项成本，从而不利于对各物流环节成本的记录和对比分析。

（3）物流总成本构成项部分缺失。

另外，没有一套标准的物流成本核算方法来规范行业内的物流成本计算工作，存在成本计算不合理的问题，比如对于管理成本的分摊方法就存在标准不一的现象。

在物流产业地位被确立之后，物流成本核算问题是一个急需解决的问题，各行业内部的专项物流必须根据行业特点，统一财务科目设置和本核算方法，这样才能够正确计算行业物流成本，才能向物资管理要效益。

2.物流成本选取范围

2.1选取原则

在物流成本中，有很多是隐性成本，进行物流成本核算并不一定要把全部成本都纳入进来，一方面在现有条件下实现起来相当困难，即使实现也可能存在数据失真的情况，另一方面有些成本不在可控范围或不具备压缩潜力。因此，在进行物流成本选取时，要根据行业特点和实际，把握关键环节，突出重点，以实用化为目的，将行业内物流成本核算标准统。

2.2物流范围

物流范围根据行业性质不同，或选取原材料从供应商转移到工厂时的原材料物流，或选取原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储的工厂内物流，或是从工厂到仓库的物流，从仓库到客户的物流。行业内统一标准，确定相同的物流起点和终点，保证物流范围统一。

2.3物流功能范围

在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等物流功能中，要明确管理重点，将行业可记录、可压缩成本的关键环节识别出来，最终确定一致的物流功能范围。

2.4物流成本计算科目范围

运输费、仓储费、人工费、折旧费、信息费等项开支中，根据行业的体制机制，将可以分割出来的费用纳入计算范围。

3.财务核算方法

现行的通用方法主要有以下三种：

3.1单轨制

就是在现有的账务核算体系中反映与企业物资实体流动有关的费用，并且明确有哪些费用项目合并在生产成本、销售费用、管理费用中核算。

单轨制是结合财务会计体系的物流成本核算模式，即把物流成本核算与企业财务会计成本核算结合起来进行，在现有成本核算的基础上增设与物流成本相应的会计科目、凭证和账簿。并且明确有哪些费用项目以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。使用这种模式在会计处理上，与物流成本无关的部分直接记入相关的成本费用账户，把与物流成本有关的部分直接记入设置的物流成本账户中。会计期末，再将各个物流成本账户归集的物流成本余额按照一定的标准分摊到相应的成本费用账户中。这种模式的物流成本账户和传统的成本费用账户是合一的。

3.2双轨制

就是把物流成本核算和其他成本核算分开，单独建立物流成本核算的凭证、账户、账簿、报表体系。

双轨制是独立的物流成本核算模式，这种模式要求把物流成本核算与财务会计核算体系截然分开，单独建立起物流成本核算的会计科目、凭证和账簿。这样形成相互独立的两套账户系统，两套计算体系分别按不同要求进行，向不同的信息要求者提供各自需要的信息。提供的信息比较系统、全面、连续、准确、真实。在新的成本核算体系中单独反映出有哪些费用项目，这些费用在哪些地方发生，以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。

3.3作业成本法

作业成本法（Activity—Based Costing），是一种通过对所有作业活动进行追踪动态反映，计量作业和成本对象的成本，评价作业业绩和资源的利用情况的成本计算和管理方法。它以作业为中心，根据作业对资源耗费的情况将资源的成本分配到作业中，然后根据产品和服务所耗用的作业量，最终将成本分配到产品与服务中，是将企业一般管理费用按照更现实的基础进行分摊。

作业成本法是国际比较通用的方法，原来主要用于生产企业物流成本核算，近年来开始引入第三方物流领域，在各行业内的物流企业中，也可以尝试应用。

4.结语

物流成本核算工作是一项重要的基础工作，对于行业物流企业来讲，还处于起步阶段，存在很大的困难和阻力，这项工作的完成需要行业领导层的充分重视与大力支持，需要物资管理部门、物流部门和财务部门完成大量的基础工作，但是，这是行业物流发展所必须迈出的一步，是物流管理提升的重要支撑，任重而道远，希望各行业尽快确定核算体系和标准，细化财务科目，为日后的物流成本分析工作打下坚实的基础。

【参考文献】

[1]郭超.企业物流成本控制的探讨[J].黄河科技大学学报，2009，（2）61-62.

[2]胡利明.论企业物流成本会计核算模式的选择[J].现代商贸工业，2009，（11）：192-193.

企业物流成本控制浅析 第7篇

一、物流成本的构成

物资流通费:包括运输费、保管费、装卸费、包装费、流通加工费等。

信息流通费:处理和传送物流相关信息发生的费用, 包括库存管理、订单处理、顾客服务等相关费用。库存管理是指与库存的移动、计算、盘点等有关的信息处理、传递等相关的业务。订货处理是指顾客委托仓库出库的相关信息的处理业务, 并不包括商品流通部分订货活动。顾客服务是指接受顾客的咨询和询问, 提供有关信息的业务。上述业务的特点是离不开计算机和信息系统的支持, 本质上属于信息活动。

物流经营管理费:物流的计划、协调、控制等管理活动方面发生的费用, 不仅包括现场物流经营管理费, 而且包括本部的物流经营管理费。现场物流经营管理费是指配送中心、仓库、物流网点等物流作业部门的人工费、经营费以及维持费等。本部物流经营管理费是指企业综合物流经营管理部门发生的上述费用。

二、企业物流成本控制的意义

1.有利于增加国家收入, 降低物质消耗

物流成本降低的同时, 可大幅度降低企业的生产成本, 从而提高企业利润和利税水平, 增加国家收入。加强物流成本控制, 可以降低物流环节的损耗, 为社会节约大量的物质财富, 符合节约型社会建设标准。

2.有利于调整和稳定商品价格

物流成本的高低, 对商品价格具有重大的影响。降低物流成本, 使商品价格中产生的成本比例降低, 从而使商品价格下降, 进而减轻消费者的经济负担, 又可增加产品销售, 活跃市场。

3.有利于改进企业的综合管理水平, 提高企业的竞争力

企业物流管理水平的高低, 将直接影响物流成本水平, 进而影响产品成本。从另一个角度讲又体现了企业的管理水平, 物流管理水平的提高, 降低了物流成本, 提高了企业的管理水平, 增强了企业的综合竞争能力。

三、物流成本水平的衡量指标

1.企业物流费用占销售收入的比重

衡量微观物流水平高低的基本指标是物流费用占销售收入的比重, 不同的行业, 物流费用占销售收入的比重是有差距的。一般来说, 制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业, 运输费用在所有物流费用中所占的比重最大, 其次是保管费用等。

企业的物流成本从物流活动的角度可以划分为:采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费、废弃物回收物流费等。

要准确反映企业物流费用占销售额的比重, 并且使不同企业之间该项指标具有可比性, 首先必须明确企业物流成本的核算范围, 制订出统一的计算标准;其次, 要有一套行之有效的物流成本计算方法。

2.社会物流成本占国内生产总值的比重

衡量社会物流成本水平高低的基本指标是社会物流成本占国内生产总值的比重。社会物流成本一般包括三大部分:一是运输费用, 二是库存维持费用, 三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务, 支付给各种专业运输业者的运输费用、企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支付的费用。

库存维持费用包括货物存储的保管费用和所占用资金的成本。前者包括支付给保管仓库的费用和企业本身从事货物保管所发生的费用;后者可以参考信贷市场贷款利率和市场上资本投资的回报率。

管理费用包括用于物流管理、物流信息系统及其运营方面支出的费用。管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定的比例, 乘以运输费用和库存维持费用的总和, 或确定一个固定比例, 乘以制造业和流通业的国内生产总值的贡献值。

四、企业物流成本控制方法与途径

1.采用目标成本法, 进行事前控制、事中控制和事后控制

(1) 事前控制。

事前控制即物流成本预算, 是指进行物流活动之前, 对影响物流成本的各种因素和条件进行事前规划, 即通过成本预测, 选择最佳的降低成本的措施, 确定计划期内的目标成本, 作为成本控制的依据。

(2) 事中控制。

事中控制, 是对物流活动过程中成本的形成和偏离成本目标的差异及其原因及时进行揭示, 并采取措施加以改进, 保证物流成本目标实现的控制过程。主要着眼于各个物流功能 (作业) 成本的监督和控制, 使物流成本节俭到最低限度, 以达到预期的物流成本目标。

(3) 事后控制。

事后控制, 即在实际物流成本形成之后, 对实际物流成本的核算、分析和考核程序。物流成本事后控制通过实际物流成本控制和一定标准的比较, 确定物流成本的节约或浪费, 并进行深入地分析, 查明物流成本节约或超支的主客观原因, 确定其责任归属, 对物流成本责任单位进行相应的考核和奖惩。

2.树立物流总成本的意识, 加强企业员工的成本管理意识

在实践中发现, 不少企业把降低物流成本的努力停留在某一项活动上, 而忽视了对物流活动的整合, 没有树立起全员成本管理与控制意识, 这样不利于物流成本的整体控制。现代物流的显著特点就是追求物流总成本的最小化, 把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门, 做到深入人心, 使企业员工具有长期发展的战略成本意识。

3.加强企业物流基础设施建设

物流装备、物流工具等是企业物流运作的硬件基础, 会占用企业大量的资金, 购置这些设备时就必须考虑是否能满足并适合企业的物流需要, 评价其成本效益。同时, 企业的物流运作与企业的经营业务密切相关, 且物流战略必须服从企业的发展战略。因此, 在购置物流基础设施之前就必须根据企业的最高效益目标来制定物流战略计划, 确定企业的物流需求。然后再根据物流的运作要求在不影响物流质量的前提下选择物流成本最低的物流基础设施。

4.提高具有竞争优势的物流服务水平, 通过效率化的配送来降低物流成本

企业实现效率化的配送, 减少运输次数, 提高装载率及合理安排配车计划, 选择最佳的运送手段, 从而降低配送成本。

5.建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本

对商品流通的全过程实现供应链管理, 使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化, 实现物流一体化, 使整个供应链利益最大化, 从而有效降低企业物流成本。对企业的业务流程和作业程序进行流程再造, 明确业务分工, 规范服务标准, 提高作业效率, 降低物流成本。

6.借助现代化的信息管理系统来降低物流成本

采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面通过信息系统的数据汇总, 进行预测分析, 可控制物流成本发生的可能性。计算机迅速及时的信息传递和分析, 通过配送中心的高效率作业、及时配送, 并将信息反馈给供货商和生产企业, 可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络, 为企业管理决策提供重要依据, 同时, 还能够大大加快商品流通的速度, 降低商品的零售价格, 提高消费者的购买欲望, 从而促进国民经济的发展。

参考文献

[1]邓凤祥.现代物流成本管理[M].北京:经济管理出版社, 2003.

[2]连桂兰.如何进行物流成本管理[M].北京:北京大学出版社, 2004.

如何控制企业物流成本 第8篇

关键词：企业,物流成本控制,方法及措施

物流成本控制是物流管理中永恒的课题。物流成本的节约能给企业以及整个社会带来巨大效益, 与欧美发达国家相比, 目前我国物流成本居高不下, 如何有效控制物流成本成为学术界和企业界的焦点问题。对一个企业来说, 合理地把握物流成本控制, 必定会增加企业的竞争能力, 提高企业抵抗市场风险的能力, 扩大企业盈利空间。因此, 企业要保证其市场地位, 就必须尽可能满足客户的服务要求, 还要以最小的物流成本, 换来最大的经济效益。如何实现企业物流成本合理化控制, 已日益成为社会关注、探索、实践的重大课题。要加强物流成本控制管理, 现结合实际工作, 针对物流成本控制的课题谈谈个人观点:

一、物流成本的含义

成本是生产和销售一定种类与数量产品以耗费资源用货币计量的经济价值。企业进行产品生产需要消耗生产资料和劳动力, 这些消耗在成本中用货币计量, 就表现为材料费用、折旧费用、工资费用等。物流成本包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始, 经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等所有的成本。也就是说, 物流成本涵盖了企业成本管理的方方面面。

二、实现物流成本控制现实意义重大

物流成本控制在物流控制中占有重要的位置, 现代物流成本管理的实施, 有利于改善和加强企业经营管理。作为一个完善的企业管理系统, 物流成本控制是不可或缺的部分, 它是商品使用价值和价值相结合的管理, 更是经济和技术相结合的管理。在市场经济的今天, 在国有企业内部对物流成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务。

三、物流成本控制与规范企业财务行为密不可分

“规范出效益”, 这在企业已经初步形成了共识。但如何进一步推进规范化管理, 确实还有许多工作要做。就财务工作而言, 规范化管理是提高经费使用效益和提升财务综合管理水平的基础。首先通过税务机关考核和检查企业明细账情况。利用税务机关的力量督察企业的会计报表, 从而规范企业的财务行为。其次要提高企业财务和业务综合管理水平, 使企业资源得到有效配置。这有助于企业统领全局、兼顾效率, 既保证财务部门的独立性, 又保证财务信息的真实性、准确性。还要拥有一支具备复合型人才的财务团队。这些人员学会重新定位, 在掌握传统会计知识和管理方法的同时一定要“走下去”, 从“算账”的椅子上走到生产业务的最前端, 详细了解企业生产经营的全过程, 做一个“活会计”, 使自己成为一名既懂财税知识又懂营销知识的复合型人才。财务规范化管理是要监督和管理企业的财务指标, 通过控制企业的财务活动、协调财务关系来保证企业良好的运作。因此, 作为现代企业, 企业的核心就是财务管理, 企业的一切经营活动都要围绕财务管理来展开。

四、物流成本控制与加强企业物资采购管理息息相关

物资采购管理工作是企业管理的重要内容之一。对于企业管理者来说, 物资采购管理作为资金运作的一个重要管理形态, 对企业提高经济效益有着至关重要的作用。

首先建立和完善一套先进、科学、规范的物资供应管理和控制体系, 完善采购制度, 堵塞管理漏洞, 这是从根本上消除“人情采购”、“暗箱操作”等现象的必由之路。

其次建立审查机制, 确保决策规范化, 加快建立企业采购物品价格审查委员会, 实现采购权、检验权和监督权“三分离”, 对企业所有采购物资进行审查、审计, 由采购、财务、供应、纪委等部门联合参与, 确保整个采购过程透明化、公开化、规范化。

还要完善采购人员的培训, 确保队伍精干, 因为这关系到采购工作的水平和质量。要选拔具有高等教育学历、思想素质好、专业水平强、人品过关的人员进入采购部门和岗位, 定期对他们进行道德、法律知识教育, 使每名采购员都能始终保持一颗公心来做人、做事。

五、做好物流成本控制要与强化物资的验收、储存、发放管理相结合

一要建立工作机构, 明确部门管理职责。将物资的验收、储存、发放工作向精细化、程序化、规范化递进, 真正达到管理规范、控制合理、成本降低的目的。在此基础上, 制定相应的管理制度, 使职能部门明确责任, 赶超目标。

二要严格按照规章制度兑现奖惩, 按照责、权、利相结合的原则将物资费用指标层层分解, 实行全方位控制, 并按照“奖优罚劣”的原则, 充分调动职工的工作积极性。物资的存储工作, 既要保证生产物资的及时供应, 又要保证库存半成品、成品的均衡、适量。从企业目前状况来看, 由于不合理的物资存储管理, 导致物资材料闲置、资源浪费的现象时有发生。

三要加强物资发放管理 。物资发放实行“先进先出、出陈存新、出零存整”的原则, 做到保管条件差的先出, 包装简易的先出, 易变质的先出。物资的发放要严格按照企业有关规定, 认真确定发放对象, 做到公开、公平、公正。并填写《物资发放登记表》, 表上应注明物资名称、数量、发放时间、发放地点等内容, 并由领取人签名。

浅析企业物流成本控制策略 第9篇

中国企业物流最早出现于1979年, 经过了多年的发展, 其发展速度逐渐加快, 但是物流的成本却一直很高。通过美国统计局的统计得知, 美国的比例大多维持在10%内, 数据反映了中国物流业的管理水平以较低, 同时效率也达不到标准, 所以, 中国的物流成本的节约还有再提升的空间。因此, 对于我国的企业物流的问题研究, 需要从第三方来进行研究, 挖掘其资源对我国企业的作用。

一、企业物流成本概述

1. 物流成本的定义

根据我国的《企业物流成本构成与计算》 (GB/T20523-2006) 国家标准中的表述, 物流成本指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。即产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。其中, 与存货有关的资金占用成本包括负债融资所发生的利息支出, 即显性成本和占用自有资金所产生的机会成本及隐性成本两部分内容。物流成本的内涵是比较明确的, 关键是要从实践的角度去把握包括物流成本的统计范围、计算方法等在内的所有内容。

2. 物流成本控制及意义

企业物流成本控制是指运用预算的方法, 设定成本费用标准, 将实际物流成本 (费用) 与预算标准做比较, 发现并纠正不利差异, 提高经济效益。物流成本控制在企业物流成本管理中发挥着巨大的作用, 主要表现在以下几个方面:

(1) 有利于考核各部门业绩, 巩固经济责任制

建立物流责任成本控制制度, 把企业的物流运营过程划分为若干个责任单位, 把物流成本控制的指标与业绩考核紧密联系, 促使各责任中心尽其职责, 共同为最大限度地降低物流费用水平而努力。

(2) 有利于资源的优化配置

物流活动占用大量人力、物力、财力, 通过物流成本控制, 找出产生不利差异的因素, 并消除这些因素, 这样可以节约大量不增值的资源, 用于其他增值活动。

(3) 增加企业经济效益, 提高企业竞争力

随着经济全球化的发展, 整个市场竞争中呈现出明显的国际化和一体化, 企业竞争日趋激烈。物流成本直接影响产品成本, 良好的企业物流成本控制会提高企业的竞争力。

二、企业物流控制存在的问题

现阶段, 我国企业的物流由于在管理方面存在着一些问题, 导致企业的经济效益降低, 对此, 主要包含着以下几个方面:

1. 物流意识落后

目前, 我国90%的企业针对于物流成本的管理仍然不能很好把握, 特别是在概念方面并不能很好理解, 他们认为企业的物流仅为仓储以及运输等业务, 而对物流是否合理、开发现状以及物流系统的设计并不是非常关心。由于企业没有树立先进的物流意识, 因此很难实现降低物流成本而提升经济效益的目标。具体来说, 这些企业没有将降低物流成本作为企业提升竞争实力的重要手段。其中主要的原因是物流管理的概念并没有被普及, 并且企业在物流各个方面的管理也并没有合理控制。那么在我国经济不断增长、国民经济不断提升的背景下, 无法满足客户的需求必然会在竞争激烈的市场中失去有利地位。

2. 企业物流信息化程度不高

在我国信息化逐渐成熟的背景下, 虽然给予物流带来一定的影响, 但是很多企业的物流技术都无法满足企业的实际需求, 同时信息技术不完善已经是现阶段我国物流成本较高的重要影响因素。和发达国家的物流技术相比较来看, 我国的物流技术运用水平程度较低, 无论是硬件方面, 还是软件方面都无法和发达国家的物流技术相比较。对于中小企业来说, 由于受到资金的限制, 在信息设施建设方面投入较少, 特别是储运企业, 受到设施的限制情况格外严重。在物流信息化程度低、物流作业手段落后的背景下, 必然会提升企业的物流成本。同时, 一些企业在电子化水平底下、信息化建设不完善的背景下, 必然会导致其手段与方式都处于落后地位。那么很难满足企业与消费者的实际需求, 无法满足消费者的需求就会导致消费者流失, 给予企业带来较大的影响。企业效益的降低也无法有足够的资金去建设硬件和完善技术水平。

3. 内部物流体制不合理

由于种种不利因素导致企业不能将现阶段较为现金的管理方式推广到物流管理当中, 导致企业的工业化水平受到严重限制, 这种现象已经对企业物流的合理化运作产生了重要的影响。导致企业的物流运作不合理。同时, 也可以认为企业物流成本管理水平的低下是造成企业物流成本较高的原因。对此, 虽然很多企业针对物流进行了改革与完善, 但是并没有从实际角度对物流管理进行控制, 因此可以认为企业物流成本的整体缺乏科学性效果。同时, 在企业与社会之间沟通不合理的情况下, 没有从供应链的方式对企业整体物流模式进行控制。可以看出现阶段企业的物流管理还是以部分分割、条块分割为主要模式, 无法很好的实现企业物流一体化。而构建企业物流中心也是当前急需解决的问题, 只有实现企业物流中心的管理才能有效的降低物流成本。

三、企业降低物流成本的基本途径

1. 完善人才激励机制以强化物流成本意识

现阶段, 随着市场经济的不断发展, 企业的经营者应该在维持企业正常运营的情况下, 不断的提高对物流业的认识, 同时针对于物流业, 进行人才的培养以及专业人才的聘用, 在保证权责利一致的情况下, 对人才进行激励和完善, 同时将成本管理的绩效与个人的利益进行相互连接, 使得推动市场经济的发展, 对于对企业有贡献表现的人才进行奖励。与此同时, 大力宣传物流的成本管理, 让更多的人能够接受物流。因此, 鼓励人才进入企业中来, 政府也可以在工资以及福利方面给予员工更多的补助。

2. 实施TCM战略, 建立物流成本管理组织体系。

TCM (Total Cost Management) 战略针对于成本管理所强调的就是将员工个人的目标与企业的目标相结合;TCM所强调的是“以人为本”, 同时针对与现代管理模式, 进行战略性目标的要求, 尤其是针对物流成本的管理以及控制方面, 从而对物流成本的某种违背管理的现象进行客服。因此, 通过企业对TCM的加大宣传, 从而加强其物流成本的认识, 并且通过所有员工的努力, 对其成本管理进行控制, 成功的营造TCM的良好氛围。物流成本管理所设计的部门, 需要进行权利的分配, 使得企业能够更好的对成本管理进行掌控。因此, 确立物流成本管理的地位, 需要对企业的管理机构进行进一步的建立和完善, 全面的对物流管理进行负责以及协调工作, 以保证物流成本的长远目标和发展前景。

3. 加强企业物流周转效率

经过对发达国家的企业物流进行研究后表明, 在降低物流成本的过程中减少库存、提升物流周转率是重要的方式。其原因是提升企业的物流速度不但可以减少对资金的占用情况, 最主要的是可以减少存储时间、缩短物流周期, 最终实现降低企业物流成本的目标。而现阶段降低物流成本、提升企业物流周转效率的主要方式有加强采购、生产、配送以及销售等阶段的物流。在库存方面, 可以采用确定最优库存量的方式, 不但可以有效的满足库存的需求, 同时对于生产与销售也可以给予一定的保证, 总之在满足企业销售情况的背景下实现最优库存量;在销售方面, 可以采用定量销售的方式对物资进行控制, 首先进行订货再进行批量生产与运输, 在此方面运用比较好的企业有海尔集团。此方式不但可以降低存储时间, 同时在对物资的保护也能起到很好的效果。

4. 正确的处理物流成本以及物流服务

现阶段, 随着企业的发展速度不断加快, 业务量越来越大, 客户对其服务的要求也相应的有所提高。在技术战略不改变的前提下, 对其物流的服务进行提高, 是非常必要的, 服务水平提高其成本也相应的提高, 这就是所谓的“效益背反效应”。因此, 在企业转变经济效益方向的时候, 需要对物流成本进行进一步的降低成本, 这有这样, 才能不断的满足不同的需求, 从而保障客户的利益, 通过对信息网络的信息共享, 与客户建立相应的战略合作关系, 从而对加快市场进程做出贡献, 服务能力与需求是成正比的, 所以, 在保证物流服务和成本最大化的同时, 实现最优的经济效益。

5. 完善评价体系, 减少退货的发生。

在实现商品退货时, 针对与物流成本会发生很多的费用, 所以, 根据商品不同程度的损伤会产生一定的费用, 规模小以及分散的特征是此类商品最为显著的表现, 从这方面可以看出退货成本的重要性。退货的原因分很多种, 最多的就是企业和个人原因产生的退货。通常情况下, 企业为了避免断货的现象发生, 会对进货量有所增加, 因此, 企业在经营过程中, 要经常对企业的库存有所了解, 从而了解企业物流的在哭动向, 以保证不会出现断货的情况, 不断的调整产品的总量以及品种的类别, 从而建立良好的管理系统。此外, 企业应该针对销售额的变动制定一系列的目标战略, 从而掌握市场的情况, 制定营销评价体系。营销业绩的最终考核不能以其每月的销售额为标准, 更多的是与在库情况和年度销售额来制定评价标准, 因此, 为避免流通时产生的负效应做好出相应的退货责任, 从根本上杜绝退货的发生。

6. 实现供应链一体化

当前企业的物流成本不能只从局部控制的角度来分析, 还需要从整体化角度对物流系统进行完善。根据当前物流成本控制的核心, 对物流过程中的各个分支进行分析后, 在对整体的物流控制目标进行控制, 以达到提升企业物流整体效率的目标。同时企业还需要将当前具有的技术综合到一起, 从战略的角度对企业内部物流的状况进行分析, 并对其存在的问题进行完善。对此, 企业可以实施TPL战略, 也就是将当前物流业务整体或者部分转移到第三方物流机构当中, 采用TPL方式不但可以达到提升企业资金周转率的目标, 更重要的是可以减少物流成本。根据数据显示, 在2013年发达国家的TPL占综述的是40%, 而TPL在我国企业的运用量仅为20%, 因此可以看出TPL在企业降低物流成本中也是一种合理的方式。

正如前文所说, 在竞争激烈的背景下, 企业应该采用新型的物流供应链模式来降低企业的物流成本, 对此, 可以从产品的生产、存储以及运输等多方面进行考虑, 合理搞好企业与各方面之间的关系, 达到物流运输的整体化, 通过一体化的方式运用到供应链以后, 在生产材料的寻找、制造以及销售等方面实现最大化目标。以沃尔玛和宝洁公司产销联盟为例, 说明产销双方的联系性, 以保证市场的变化、成本的变动、流通时产生的费用以及在库成本, 现阶段以成为典型的产销联盟供应链。

7. 建立科学的核算体系

此外, 核算对于企业物流成本的降低也非常重要, 以财务会计制度为基本, 根据其核算体系对物流中的各个环节进行分解与核算, 然后将每个分支的成本费用一一列出。由于传统的核算模式比较混乱, 因此对物流的费用无法审核与计算, 很容易造成企业物流成本信息失真的现象。对此, 企业应该建立更合理、更科学的物流成本核算方式, 将物流各个分支的费用单独计算, 对物流成本的计算与审核方式进行统一, 保证财务会计体系在物流成本管理的过程中完美结合。根据当前会计成本制度可将物流成本分为三个方面, 分别是直接成本、间接成本和日常费用。

四、总结

总之, 在竞争激烈的背景下, 企业的物流应该实现以消费者为中心, 提供更高质量的物流服务, 使得商品的流通实现系统化与整体化的目标。进而降低企业运输成本, 提升企业整体效益。

摘要：在企业发展过程中, 物流成本的控制对于整个发展现状与趋势具有重要意义。物流成本控制主要是对会计方法进行运用, 并将额定费用与实际费用进行比较后, 纠正存在的问题, 以达到降低企业物流成本控制, 提升企业经济效益的目标。

关键词：企业,物流,管理,控制

参考文献

[1]刘设, 黄兴建, 宾坚.作业成本法在物流成本管理中的应用研究[J].物流科技, 2005 (03) .

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[4]罗文丽.汽车物流成本之痛[J].中国物流与采购, 2008 (02) .

[5]隽娟.中国物流成本控制研究综述[J].市场论坛, 2008 (01) .

[6]毕明军.关于我国商品流通企业成本控制研究[J].现代商业, 2010 (18) .

企业物流成本控制要点分析 第10篇

物流成本是企业在物流方面费用的总称, 它在企业成本控制中有着举足轻重的作用, 据有关调查显示, 物流成本占到整个产品成本的20%~30%, 甚至更多。早在上世纪60年代, 美国管理专家杜拉克就说过, 物流领域是经济增长的“黑暗大陆”, 是降低成本的“最后边界”。在物流成本控制方面成效卓越的企业, 一般都能建立远超同行业的核心竞争力, 尤其在产品总成本方面, 有着其它企业不可企及的优势。

物流成本管理正在逐渐成为企业的重要经营职能之一, 它能够有效提高生产效率、降低资源消耗, 从而降低总体费用, 以此来提高企业的经营效果。

2 物流成本的分类及主要内容

物流成本分散在运输、保管、搬运、包装以及信息传递等各环节中, 而现代物流更强调在供应链基础上与企业建立长期稳定的合作关系, 以签约式服务方式, 对企业全年的业务洽谈, 包括库存量、时间安排、质量保证、信息咨询、年度结算等进行把握, 以此来控制物流成本。

2.1 物流成本分类

(1) 企业生产物流成本。企业在生产现场中的生产资料的搬运, 堆放, 半成品的运载的先后次序, 路线, 物流设施折旧和占用资金利息, 都将给成本带来较大的影响。主要包括仓储、流动库存、设施以及运作管理。其中仓储包括保管费用、仓库设施、零部件贬值以及劳务费等;流动库存主要包括工位件在制品库存和线变在制品库存, 运作管理主要包括设备折旧、油输料、日常费用以及人员工资等, 各设施则主要包括线边料架、在制品容器、场地的折旧以及滚道等。

(2) 企业供应物流成本。它是指企业原料供应系统中的物资采购, 仓储运输, 验收入库等各种费用。其中又可细分为包装 (纸盒、容器、塑料薄膜、和其它劳务费) , 进口事务 (关税费用、海运费用、保险费、压箱费、劳务费、人员工资和日常费用) , 运输 (车辆、运费和劳务费等) , 仓储 (仓库设施、保管费用、劳务费和零部件贬值等) , 设施折旧 (容器、车辆、货架和场地等) , 物流服务 (仓储费、流通加工费、运输费、配送费、劳务费等) , 信息、计划和调度 (人员工资、系统运行及维护、日常费用等) , 系统软、硬件 (投资、安装、培训和换代等) , 能耗 (水、电、油化料等) , 维修 (人员工资、备件储备、日常费用等) , 零部件贬值 (产品更新换代、汇率变化、市场价格变动等) 。

(3) 企业销售物流成本。它是指产成品从成品仓库流向直接用户或是零售终端的费用过程, 包括成品储存、运输和设施折旧。运输 (车辆、运费和劳务费) , 库存 (人员工资、整车储存、日常费用等) , 设施 (设备和场地的折旧、维修维护费用、人员工资等) , 整车和备件贬值 (产品更新换代、市场价格变动等) , 整车和备件贬值 (产品更新换代、市场价格变动等) , 管理 (计划调度人员工资、日常运作、零件储存、零件资金等) , 系统软、硬件。

(4) 企业回收物流成本。企业在生产中经常产生可再生和可再利用的物料, 对这些可利用物料进行回收, 可产生意想不到的收益。包括运输和储存保管费用。

(5) 企业废弃物流成本。对于生产中废弃物要进行回收, 一来可以保护环境, 二来可以物尽所用, 使物资的价发挥到最大。工业废弃物费用包括废弃物处理费用、设备折旧费用、人工工资和日常费用等。

2.2 物流成本控制的要点

在使用正确的物流成本控制方法之前, 应先制定正确的物流成本控制原则, 这样, 相辅相成, 以实现成本最小化, 效益最大化。

物流成本的纵向控制、横向控制以及计算机网络管理系统三者共同构成了物流综合成本控制实现的框架。纵向控制主要指的是物流的优化管理。物流系统非常复杂且庞大, 必须借助一定的手段及方法才能对其进行优化, 主要包括数据分析方法以及作业成本管理法。横向控制与纵向控制相互交织, 主要包括对物流成本的计算分析、信息反馈以及决策控制, 从而对物流成本进行有效的预测和决策, 采取最为正确的行动方针。计算机网络管理系统主要的作用是收集汇总订货的商品名称、数量。根据供货价格、供货商信誉以及交货期限等资料对供货商下达指令, 实现系统的最大效率。目前ERP技术呈现普及应用的态势, 为实施全面物流管理提供强有力的技术支撑。

2.2.1 采购物流成本控制要点

(1) 定额的制定

制定生产材料定额对采购成本的控制有着非常重要的作用。一方面可以控制生产中的浪费, 另一方面可以根据核算好的定额计算最佳进货批量, 使有限的现金发挥最大的作用, 促进原材料的流动性。

(2) 供应厂家的选择

选择合适的供货厂家一方面可以保证零部件质量的稳定;另一方面, 建立长期稳固的共同发展关系, 可以享受批量效应带来的价格上的优惠。

(3) 采购合同的签订

明确送货方式、到货时间。对违约责任、质量处罚都有严格而明确的规定。

2.2.2 生产物流成本控制要点

(1) 生产物流。注意科学摆放, 按需领料。 (2) 仓储物流。ABC管理法, 即金额重大, 但数量较小的划分为A类, 其金额占到全部库存的70%左右, 数量或体积仅占全部库存的10%左右;金额数量一般的划分为B类, 其金额占到全部库存20%左右, 数量或体积也占到20%左右;金额小, 种类繁多, 数量繁多的划分为C类, 其金额一般占到全部库存10%左右, 数量占到整个库存的70%左右。仓库管理人员投入的精力分别为70%、20%、10%。通过设置日记账, 领料卡, 盘存表等, 合理控制及保持存货量, 以不缺货不影响生产为宜。

“零库存”管理机制。这个目前采用的较为普遍, 一方面可以节省不必要的备货费用, 另一方面也避免了大量原材料占用仓储保管费用。

2.2.3 销售物流成本控制要点

销售物流管理方式的选择, 即外包和自营的费用对比, 择优使用。

物流方式的选择:汽运发货、火车货运、航空物流、船运等各种物流方式。根据送货量的多少, 核算各种运输方式的费用, 综合权衡、合理选择。

2.2.4 回收物流成本控制方法的探析

生产型企业里, 尤其是工业制造业里, 钢材、铁皮、铝管、钢管等各种材料的边角料很多, 生产中因尺寸、厚薄等原因用不上了, 如果不妥善加以处理, 日积月累, 这个浪费是惊人的。回收物流成本控制方法可以从以下几方面着手。

(1) 增强废旧产品回收的意识。废旧产品回收具有非常重要的意义, 所以企业必须增强回收物流意识。 (2) 制定鼓励政策。企业必须要重视回收物流系统, 相关政策, 开源节流, 为企业创造一份现金流入。 (3) 成立专门部门或指定专人负责, 建立回收物流系统。企业要控制回收物流成本, 必须要建立健全回收物流系统, 并且由专人负责相关废弃物品的收集运送及处理。只有这样才能有效地完成对回收物流成本的控制。

2.2.5 废料毁损物流成本控制方法的探析

仓库里会留有因各种原因而残留下来的过期的, 废弃的, 毁损的原料及零部件, 企业必须对这些物品进行分类收集及储存, 搬运至适合的处理场所进行处理, 分出有无利用价值, 妥善处理, 避免造成资源的浪费以及环境污染。材料、配件及时处理, 及时销账, 使账面与库存相吻合。在评价一个企业偿债能力时, 往往计算速动比率而不是流动比率, 这是因为企业库存的变现能力有很大一部分的不确定性。这个不确定性主要来自账面与实际库存, 往往包含了很多待处理的过期废弃毁损材料, 而这部分材料在实际变现时往往是不具什么价值的。

参考文献

[1]李程.企业物流成本管理中作业成本法的应用研究[D].兰州大学, 2009.

[2]孙妍琰.生产企业物流成本核算的研究[D].湖南大学, 2006.

论企业物流的控制 第11篇

一、采购过程控制

采购是企业物资供应部门按已确定的物资供应计划，通过市场采购、加工定制等各种渠道，取得企业生产经营所需要的各种物资的经济活动。采购过程控制是对企业供应环节员工行为与物流的控制，其目的是保证生产原料的质量、数量和时效，降低采购成本。采购过程控制是物流控制的第一环节，对企业的经营至关重要。

1、建立严格的采购制度。规范采购基础工作，建立严格、完善的采购制度，不仅能规范企业的采购活动，提高效率，杜绝部门之间扯皮，还能预防采购人员的不良行为。采购制度应当明确规定物资采购的流程、采购合同的签订评审、各有关部门的责任和关系，物资采购的申请、审批权限等，强化对请购、审批、采购、验收付款等环节的控制。可通过各需要部门填制“请购单”进行控制，会计部门依据“请购单”核对库存，有关合同及预算，无误后筹资付款，以控制盲目采购。采购人员必须做到（配合保管员做好物资入库验收工作，严禁劣质产品进入我厂。及时搜集产品使用情况信息，向供应处推荐优质产品名单，提高进入我厂的产品质量。做好重点物资质量跟踪记录卡的登记和使用情况跟踪工作。负责不合格产品退换、索赔等工作。

2、加强采购数量的控制。管理不善的采购作业所导致的生产缺料或物料过剩会造成企业的损失。因此企业应根据生产状况按计划用量和库存量的变化来控制采购量，科学地制定合理采购间隔时间和采购量。采购人员必须按下面三级单位上报计划来采购，不能超出计划外采购。

3、严格控制采购价格。可以用原材料价格=产品售价一目标利润一（生产阶段加工成本十各项负担费用）这一公式控制采购价格。采购时要比质比价，即同等材料比价格、同等价格比质量、同等质量比服务，考虑质量、价格、服务、交货期、付款条件等综合因素，做到至少货比三家，综合分析。采购员经过货比三家后，将购货名称、价格、数量及其他条件填入“定货单”，一份送供应单位按时送货，一份留存备查。

4、对企业大宗材料必须公开招标采购。应制定适合企业的物资采购和招标管理办法，成立公开采购管理小组，实施透明工程。这种直达方式严格杜绝了采购中的不正之风及暗箱操作的弊端，既可缩短物流时间，减少流通费用，又可让供应商直接了解企业的需求。

二、保管过程控制

物资的保管过程即物资的验收、储存、发放过程，简言之就是库房管理过程。保管过程控制就是对仓库管理过程的控制，这是物流控制的中間环节。加强这一环节的控制，对减少物资积压、浪费、压缩资金占用，降低发出物资差错损失，减少费用支出尤为重要。

1、制定详细的入库标准，严格按照物资入库验收标准对所有进入单位的材料进行验收。建立健全物资入库登记台帐和各种单据、账册。单据签字要齐全，符合上级业务部门要求。严把材料的入库验收关口，从外观、标识、性能、数量等方面把关，查看是否标明生产厂名、厂址、生产日期、合格证等。验收不合格的材料，一律拒绝入库。

2、按规定验收入库，入库单必须得到采购人员、检验人员、保管人员和财务人员签字才能办理。他们之间的职能既严格区分，又相互约束。采购部门根据定货单、入库单和供应单位的发票，相互核对无误后，送交会计部门入账。供应部门和财务部门要相互配合，根据企业的实际情况合理地界定库存量和库存类别，既保证使用不间断，又尽量压缩资金占用。

3、要建立定期进行库存盘点制度，全面清点库房的库存物资。定期进行实物盘点和控制账存制度是为财产物资的安全完整而采取的控制措施，定期盘点制度包括了确定各账户余额下的财产数量和金额，将财产物资的结存数量与实物保管部门的保管账、卡及实存数量进行核对，以确保账账相符，账实相符，如不一致，则可能说明物资管理上出现错误、浪费、损失或其他不正常现象。为了防止差异再次发生，可以加强保护控制措施，及时发现问题，以便实施有效控制。

4、严格执行凭单发料制度。领料单上应准确地记录仓库向各部门发放物资的数量、金额及经办人员姓名。领料单是库房发出材料的原始凭证，仓库管理员应认真仔细按照领料单上的材料进行发放。发料时要注意领料单必须有部门领导核准签字、发料人、领料人签字，财务部门应随时勾稽账面余额与实存数量是否相符.以杜绝无单领料、少报多领、监守自盗，控制仓库的库存短缺。

三、供应过程链条控制

供应链条管理是一种有效的管理方法，而物流管理是供应链管理的重要组成部分。物流是为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。供应链管理体系下的物流管理是一种统一规划下的物流系统，它具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，进一步带来了物流系统的敏捷性，更加有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。

1、供应链管理体系下物流管理的功能（1）库存管理。通过库存管理缩短订货—运输—支付的周期，加速库存周转，减少及消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调和运转。（2）订购管理。订购是给供应商发出订单的过程，主要包括供应商管理、订购合同管理及订购单管理。通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络制定计划，并向供应链自动发出订货单，通过合同管理在供需双方建立长期关系，通过检查订购数量将订购单送达供应商并对已接收货物进行支付。（3）配销管理。对进入分销中心的物资，其管理过程主要有以下几个方面：配销需求管理、实物库存管理、运输车队管理、劳动管理等。（4）仓库管理。仓库管理除了入库货物的接运、验收、编码、保管及出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。

中小企业物流成本控制 第12篇

关键词：中小企业,物流成本,控制措施

0引言

随着经济市场竞争日趋激烈, 以及客户个性化、快速化消费潮流的兴起, 加之采购与销售市场的日益国际化, 企业的物流活动任务越来越繁重, 物流成本也越来越高, 因此, 物流成本控制成为了当前企业的重要竞争领域。物流活动包括货物运输、储存、包装、装卸、管理等过程, 以及在此活动中所消耗的人力、物力和财力的综合。与存货有关的流动资金为物流成本。核心的物流成本可以分为物流功能成本、流程成本、供应链成本3个层次, 各功能成本的构成内容各不相同。

1物流成本控制实例分析

某药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司, 是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来, 效益一直稳居全省同行业前列, 属下有一个制药厂, 9个医药经营分公司, 30个医药零售连锁药店, 同时具有庞大的销售网络, 包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。

1.1 装卸搬运费用过高

装卸搬运是物流活动的首要环节, 装卸搬运活动的主要控制要素是减少装卸搬运中的物品损耗和装卸时间, 以及对所储存的物品进行管理等。而该公司由于没有现代化的搬运设备, 大多数的搬运与装卸作业还停留在人工亲为的状态, 不仅无法减少装卸搬运时间, 提高工作效率, 而且很容易造成物品的损坏。此外, 由于该公司的仓库与装卸现场距离较远, 重复搬运现象经常发生, 不仅造成了时间浪费, 同时商品也容易损坏。

1.2 运输费用没有得到有效控制

运输费用占物流费用比重较大, 该公司虽然拥有庞大的运输队伍, 但是, 由于没有形成完善的物流管理体系, 对于批量的配送无法做到, 因而造成不必要的重复来回, 导致在人力、物力上的不必要的浪费。此外, 公司部分员工不遵守劳动纪律, 在送货之余乘机办私事, 导致运输费用增加。

1.3 缺乏完善的物流管理体系

中小企业物流信息传递缺乏现代化先进设备与软件的应用, 对于电脑与网络等基础管理硬件与软件的应用还处于初级状态, 到目前为止, 甚至还存在“批条式”或“跑腿式”的信息传递方式, 造成物流各个环节或各个领域的内容严重停滞, 从而导致不必要的损失。

综上所述, 可以看出, 物流成本控制着重在运输和管理环节的控制。在运输中可以加强运输的经济核算, 合理选择运输路线, 有效调配运输车辆和人员, 严格监控运输中的差错事故, 可以大幅度地降低运输费用。

2企业物流成本增长原因

2.1 企业对物流成本控制不重视

物流企业对成本的控制总体来说是不够重视。特别是很少有企业对因为油价等因素引起的物流成本重视, 也没有专门开会分析, 有的公司领导偶尔会过问一下。以当前医药物流企业的行业毛利率来看, 一般企业都处在微利阶段, 物流成本对企业的盈利水平还是产生了不少的影响。因医药商业企业在实际经营中的变数较多, 其经营成本影响因素过多, 如每月运费的高低取决于上下游企业的政策影响、客户拿货的频率、配送半径的调整、业务人员的谈判能力 (是否无需承担运费) 、物流公司的服务质量、下游客户的额外要求等, 因此, 油价的调整并没有引起公司管理阶层的过多关注。

2.2 第三方物流企业不规范

第三方物流企业的发展不规范, 经营者大多数是私营业主, 其风险之大没有引起物流企业的高度重视, 同时风险管理过分的依赖保险公司, 而目前医药商业企业控制成本的措施中很少有针对第三方物流公司的, 况且其控制成本的方法还是原始的物理控制, 没有科技含量, 再加上企业自身因素如从业人员素质低下、管理水平有限、管理混乱、资源没有充分整合等因素导致物流成本过高, 因此, 整体上来看, 国内医药商业企业因众多的因素, 对因为油价上涨带来的经营成本的增加没有给予过多的关注。

3中小企业物流成本控制策略

3.1 减少装卸搬运环节

装卸机械化和连续化作业是减少装卸搬运成本的必要保障。改善装卸作业不仅要使机械化程度得到普遍提高, 同时应加强装卸搬运作业的不间断, 保证实现连续化目标, 从而达到减少装卸时间, 提高装卸效率, 降低物流成本的目的。减少装卸搬运环节首先要缩减装卸次数, 防止无效作业发生, 不断提高所要装卸物品的纯度, 通过对作业路线的分析和有效选择来缩短作业的路线, 进而消除无效作业。与此同时, 还应加强对所要装卸搬运物品的活性指数, 企业在装卸搬运作业前要考虑到堆码物品对后期作业的简单性、灵活性与方便性。存放应以托盘为每一单元, 事先将物品进行分类集中于托盘上, 这样不仅使装卸搬运变得简单方便, 同时又能清晰地分辨与保管好物品。此外, 装卸搬运还应灵活而又谨慎地利用重

力原理, 实现作业的省力化。但是, 利用重力装卸必须在条件允许的情况下才能进行, 将设有动力的小型运输带 (板) 斜放在货车、卡车上进行装卸, 使物品在倾斜的输送带 (板) 上移动, 这样就能减轻劳动强度和能量的消耗。

3.2 减少退货成本

商品退货不仅会造成退货商品损伤或滞销费用的产生, 同时还会伴随产生物流费用, 以及对处理退货商品的一系列事务性费用等, 而且由于退回的商品数量小, 品种繁多, 使配送费用有增高的趋势, 处理业务也很复杂, 这些费用构成企业物流成本中的重要部分, 必须加以控制。要根本防止退货成本, 企业还必须改变员工绩效评价制度, 在制度上明确划分产生退货的责任, 端正员工的工作态度, 按用户要求准确无误的发货。

3.3 合理规划物流配送模式与路线

宏观上合理规划企业物流配送模式, 微观上合理规划物流配送路线。企业的主管部门一定要对公司的运输费用进行一个严格的、科学的费用预算, 并作为控制日常管理费用的一个标准, 当运输费用出现异常时或者与企业的实际经营出现差异时, 及时地给予关注, 从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时, 应合理规划企业的配送模式, 在具体细节上给出指导意见, 如按地理区域与不同的物流公司签订运输代理协议, 按照客户群描绘配送曲线, 不允许擅自更改区域配送路线, 不允许业务人员私自签订运输协议或和没有资质的运输公司合作等。

3.4 全面核算物流费用

要对物流费用进行全面的核算, 这样才能做到心中有数。在日常管理中, 大多数企业都把物流费用计入费用栏目, 而在现代企业财务会计中没有单独的项目, 所以大部分企业的老总没有把其作为控制目标, 缺乏成本控制意识, 直接导致企业运输成本居高不下。对此, 应签订严格物流配送协议, 并监督实施, 物流费用结算和报销以正规票据, 杜绝业务人员和管理人员现金结算, 双方结算物流费用时应以支票或等价支票的方式进行, 这样可以最大程度地减少运输费用被截留的现象。同时一定要设立全面费用管理制度和风险控制制度, 并加强执行。

4结语

随着市场国际化的发展与消费个性化、多样化和快速化的兴起, 企业的物流活动越来越趋于复杂。在当前市场竞争越来越激烈的情况下, 建立合理有效、切实可行的物流成本控制系统是非常重要的, 既要通过物流作业基础来降低各项物流功能成本, 更要建立优化物流流程网络来降低流程成本, 并通过组织与协调供应链关系来达到供应链物流成本的有效控制, 结合三种层次的物流成本控制途径, 减少物流成本费用开销, 从而实现企业的最大化利润目标。

参考文献

[1]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究, 2011 (2) .

[2]周心心.关于企业物流成本控制与管理方法的研究[J].企业会计, 2011 (9) .