汽车轮胎范文

汽车轮胎范文（精选11篇）

汽车轮胎 第1篇

1 胎压

汽车轮胎按照胎内空气压力的高低可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。高压胎的内部充气压力一般为0.5 MPa-0.7 MPa,低压胎的充气压力为0.14 MPa-0.49 MPa,超低压胎的充气压力为0.14 MPa以下。在现在的家用型车辆中,基本均采用了低压胎。低压轮胎的弹性好、断面宽度较宽且胎壁薄,使车辆的平顺性好、操控性佳。

2 花纹

轮胎花纹就像是鞋底的花纹一样,是用来增加与地面的摩擦力的。花纹的形状与花纹的深度是轮胎花纹的重要参数。

2.1 条形花纹

条形花纹在胎冠上呈条状,与轮胎圆周方向一致。此种抗离心力高,横向防滑性能高,排水性弱。

2.2 横向花纹

横向花纹(又称羊角花纹)在胎冠上呈横向,与轮胎圆周方向垂直。此类轮胎相比条形花纹轮胎抓地力强,排水性好,但横向作用力差,易发生侧滑,因此一般在低速车上应用。

2.3 复合花纹

此类花纹被广泛应用于一般车辆的轮胎上。它兼顾了横向花纹的抓地性能和条形轮胎的抗侧滑能力。

2.4 单导向花纹

单导向花纹轮胎应用较少。此类轮胎的花纹朝向轮胎旋转的一个方向。受花纹限制,轮胎的抓地力呈单向性增强,反向抓地力性能若。

2.5 非对称花纹

非对称花纹的轮胎左右两侧采用不对称的花纹结构相比复合花纹的轮胎兼顾性能更强。目前,该类轮胎花纹已被各个轮胎厂家所广泛应用。这类轮胎也逐渐被广大车主所认可。

2.6 特种花纹

特种花纹轮胎一般被应用在特种车辆上,如防爆车、工程车。有些特种花纹是为家用车的特殊情况使用,如雪地轮胎、越野车轮胎、赛车用胎等。

3 花纹深度

一般家用车的轮胎花纹深度一般应为8 mm-10 mm,卡车用轮胎花纹为17 mm-20 mm。部分轮胎厂家生产的轮胎花纹深度略有不同。花纹深度如果大于3.5 mm还可以使用,花纹深度在2.5 mm-3.5 mm之间建议更换,如果深度小于2.5 mm则需要更换。轮胎花纹的磨损极限为1.6 mm,视为必须强制更换。

4 轮胎规格

很多车主在新车入手后就替换了原规格的轮胎,殊不知每辆车对轮胎是有要求的,应根据车型要求进行选择。

在轮胎侧面有一组数字加字母就是用来表示轮胎规格的。

例如:205/55 R 16 91 V。

205表示轮胎断面的宽度为205 mm。常见规格有185、195、205、215等。

55表示轮胎的扁平率,即轮胎断面宽度与轮胎断面高度的百分比值为55%。常见有55、60、65、70等。数值越大,轮胎越扁平,其与地面接触面积越大。

R表示此轮胎为子午线轮胎。也有用Z表示子午线轮胎的。

16表示该轮胎适用16 in(英寸)的轮辋(就是通常百姓讲的轮毂)。常见轮辋尺寸有13、14、15、16、17、18等。

91表示此轮胎的承载重量等级。具体等级对应载重量如下。

V为速度等级代号,对应表示此轮胎能承受的最高行驶速度等级。

5 轮胎品牌

同一辆车选用不同品牌的轮胎,效果也是不一样的。细数各大品牌轮胎,综合比较可以得出如下结论:

5.1 运动性能

第一,倍耐力;第二,固特异;第三,邓禄普;第四,普利司通;第五,米其林;第六,德国马牌。

5.2 舒适静音效果

第一,马牌;第二,米其林;第三,邓禄普;第四,普利司通;第五,固特异;第六,倍耐力。

5.3 耐磨性

第一,普利司通;第二,倍耐力;第三,邓禄普;第四,米其林;第五,德国马牌;第六,固特异。

5.4 价格(由高至低)

第一,米其林;并列第一,固特异;第三,倍耐力;第四,德国马牌;第五,普利司通;第六,邓禄普。

5.5 安全系数

第一,倍耐力;第二,固特异;第三,邓禄普;第四,普利司通;第五,米其林;第六,德国马牌。

总之,汽车轮胎的选择,首先还是先按照原车标准去进行选择,其次才是个人的喜好。另外,对于轮胎的使用与保养也是一项直接影响车辆性能的重要标准。

摘要：轮胎是汽车的重要部件。它不但支撑着这个车辆的全部重量,更是向车身传递牵引力与制动力。轮胎的选取不但影响了车辆的乘坐舒适性能,同时也影响着车身多个零部件的寿命。轮胎的正确选择还能够增加车辆的驱动性能与制动性能,增加车辆驾驶的通过性、燃油经济性,更是对车辆的安全性能起着重要的主导作用。很多车主在提到爱车后很快就为其更换更加漂亮、美观的车轮。其实,绚丽的车轮并不一定适合自己的爱车,如何才能选取适合自己车辆的车轮是一门不大高深的学问。车轮的主要选择是轮辋(通常说的轮毂)和轮胎的选择。轮辋的大小主要取决于车辆的技术参数,而轮胎的选择就变得更为自由。文章就是针对轮胎的选取进行介绍。

关键词：车轮,轮胎,安全,性能,油耗

参考文献

[1]散晓燕.汽车底盘机械系统检修.人民邮电出版社,2009.

[2]张红伟.汽车底盘构造及维修(第二版).高等教育出版社,2011.

[3]杜瑞丰,李忠凯.汽车底盘构造与维修(第二版).高等教育出版社,2007.

汽车轮胎日常检查 第2篇

1、轮胎气压的检查

不同的轮胎气压,轮胎的承载情况和效率(实际上也是指轮胎的使用寿命)不同,轮胎气压应在轮胎具有环境温度时检查。要特别检查轮胎的气压使之符合规定值。如果气压过高,将影响乘坐的舒适性,并使胎面中间部分过度磨损；如果气压过低,汽车的载荷则不能均匀地分布在整个胎面上,而是集中在胎面的两侧,这就导致了胎面两侧过度磨损,同时也损伤了轮胎的内部结构。

两侧轮胎气压的差异,不利于汽车行驶的稳定性和安全性。

胎面的异常磨损可以表现在胎面的局部区域。

2、轮胎的磨损检查与换位

检查轮胎的磨损,看其是否被割破、擦伤,是否有硬伤、隆起或物体嵌人胎面中。作为胎面状况的直观标记,胎面磨损指示标记被模压在胎面纹槽的底部,横贯胎面宽为13mm的带形区，当轮胎磨损到磨损指示标记显露,此时轮胎花纹深度为1.6mm,这时应更换轮胎，否则会产生轮胎打滑，产生行车危险。

轮胎有可修理区域,若在其他部位有裂缝或损坏,不可修理,应更换新轮胎。检查轮胎时,只能用淡肥皂水清洗,并用清水冲净,不要使用腐蚀性液体或研磨材料清洗轮胎。清洗白色胎臂和凸起字符和数字时,只能使用被认可的清洗物。不要使用钢丝棉、钢丝刷、带矿物油基的清洗液(如汽油、油漆稀料和松节油),这些液体对轮胎有害,并将使白色胎臂和凸起字符上的数字变色。有下列损伤的轮胎不能修理:胎肩或胎侧穿孔;直径大于6.5mm的穿孔;胎圈断裂或开裂;隆起或鼓包;胎体帘布开裂或割断;轮胎帘布层分离;轮胎磨损到胎体纤维或磨损标记已可见的损坏。只有轮胎胎面部位的穿孔才能修理。

为使轮胎的磨损均衡,经过一段时间的使用,应进行轮胎换位。第一次换位对于提高轮胎寿命、胎面均衡磨损尤为重要。换位后,按照轮胎充气压力表所规定的值,调整充气压力。

子午线轮胎换位的方式与前述轮胎换位方式不同。前面是采用交叉换位,子午线轮胎采用同侧换位即不交叉,由前到后和由后到前换位。子午线胎、宽胎面轮胎必须成套安装,对用于深凹式轮辋的轮胎最好进行充分清洗,不同宽度的轮胎,千万不能混用。

3、轮胎的平衡检查

轮胎更换后,必须进行平衡检查。检查车轮的平衡:当车速在46km/h和64km/h之间产生车轮回转振动时,应做静平衡,当车速在64km/h以上产生车轮偏摆振动时,应做动平衡。需做静平衡时,是当质量分布不均匀,产生的静态不平衡集中于轮胎、车轮上一个小区域。这样导致振动型的敲击运动,也即轮胎的回转振动或车轮跳动。若使重量在整个轮胎、车轮圆周均匀分布,就可以实现静平衡。需做动平衡时,是当质量分布不均匀,偏在车轮的内侧或外侧,引起车轮的中高速时产生偏摆振动。若使重量均匀分布就必须实现动平衡。汽车维修养护网未装轮胎时,轮辋的不平衡度应不大于0.04-0.05N·m装上轮胎后,车轮的不平衡度,应不大于0.10-0.12N·m,轮辋边缘允许的平衡块重量不大于7Og。

汽车轮胎遭遇“信任门” 第3篇

轮胎质量令人忧

其实,早在2008年的10月,国家质检总局缺陷产品管理中心就曾通过各类渠道征集汽车轮胎故障信息,指出该中心收集的车主投诉和交通事故统计结果显示,汽车轮胎裂纹、鼓包,甚至爆胎等故障问题频繁发生,特别是某些品牌轮胎的故障率较高。也就是说,在很长一段时间里,轮胎作为汽车最重要的安全零部件之一,其质量堪忧。

针对市场上关于轮胎的各类争议,轮胎制造厂家表示,所有生产的轮胎均符合包括中华人民共和国产品质量法、国家质检总局发布的有关汽车轮胎方面的国际标准以及中华人民共和国化工行业标准《轮胎外观质量》等在内的所有相关规定。同时指出,轮胎鼓包问题并不代表轮胎本身存在质量问题,轮胎气压的不稳定、路况复杂、驾驶者的不良驾驶习惯等都可能导致轮胎出现鼓包现象,不能一概而论。

专家认为,从目前各类投诉案例来看,轮胎橡胶与轮辋结合的地方是出现问题最多的点,这也是轮胎最为脆弱的地方。一旦轮胎充气过多,胎压偏高的话,只要受到挤压,就很有可能导致轮胎漏气。因此,出现漏气或是气泡现象的原因,一是可能由于轮胎本身质量存在问题,并没有将轮胎橡胶部分与轮辋连接好;二是可能在使用过程中,轮胎遇到高低不平的道路使轮胎受到挤压,或是被石块擦到,就很容易受到损伤而出现轮胎漏气。

对于如何判断造成轮胎漏气的原因,专家表示,可以从漏气处的裂痕表面的情况作初步判断。如果裂痕的破裂方向是由里向外的话,那么是由于轮胎受到挤压而造成的,可以初步认为是轮胎橡胶质量存在问题;而如果破裂方向是由外向里的话,一般来说都是由于人为操作不当而引起的,多为车辆在使用过程中受到碰擦而导致的。

轮胎维权有点难

根据记者了解,很多用户在轮胎出现类似鼓包之类的问题后,与经销商交涉,最终的结果大多是不了了之。

调查显示,中国汽车轮胎的实际寿命还不到正常寿命的30%。38%的胎冠扎有钉子或者有刺伤;36%的胎侧有割伤、划伤、裂纹等现象;21%的轮胎老化,需要及时更换;17%的轮胎存在啃胎、偏磨问题,须做4轮定位校正;11%的胎侧严重损伤、起包。轮胎出现这样的问题,产生爆胎事故的可能性非常大,一般行驶都有危险,更不能再跑高速,必须马上更换轮胎。但直到被检测出来之前,消费者仍然对轮胎存在的安全隐患一无所知。

另一份调查显示,34%的汽车在出长途或上高速公路前轮胎没有进行过检查;52%的汽车消费者居然不知道自己所开的汽车使用的轮胎是什么品牌和型号;60%以上的汽车消费者对胎压不正常导致的危害不清楚。而在所有检测中,只有9%的轮胎没有任何问题。

汽车上的轮胎是需要有很高的机械强度的。在长期使用后由于磨损、老化、疲劳及机械损伤等,其机械性能已大打折扣,不能满足车辆高速行驶的需要,它会在高速行驶中突然爆胎,容易产生重大交通事故,后果十分可怕。根据全国各地安全交通管理部门的资料统计,高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的,其中爆胎一项占事故总量的70%。

當轮胎发生鼓包问题,如果车辆高速行驶,很有可能发生交通事故。那么轮胎鼓包到底是不是质量问题?据了解,在轮胎在生产过程中,有很多因素都可能导致个别批次质量出现问题。而一旦出现问题,目前尚无完善的“召回”、“三包”制度保护车主们的权益。虽然现在已经有越来越多的车主意识到了这点,但轮胎本身质量到底过不过关,心里有怀疑,能否找到确凿证据更是个难题。

废旧汽车轮胎游戏五例 第4篇

(一) 游戏目的

发展学生对力量的大小和方向的控制能力;提高学生的奔跑能力;培养学生的集体合作精神。

(二) 游戏方法

在长均为25米的4条跑道上, 将学生分为4组, 各组再分为2个小组, 并分别站在跑道的两端线处进行迎面接力;练习开始后, 练习者将篮球放入汽车轮胎中, 滚动轮胎将篮球运送到距离25米处的终点, 先到的组获胜。见图1。

(三) 游戏规则

1. 进行迎面接力赛。

2. 轮胎不得超过起跑线 (以不压线为标准) , 轮胎压过终点线即算完成。

(四) 教学建议

为提高学生的练习兴趣, 可以采用曲线绕过障碍物、迎面接力等方式进行比赛。

二、钻汽车轮胎

(一) 游戏目的

培养学生的合作精神, 发展学生的身体灵敏性及奔跑能力。

(二) 游戏方法

练习者从起点跑出, 在跑进过程中钻过一个汽车轮胎跑向终点;跑到终点后, 将终点的自行车轮胎从头上套在身上, 然后从双脚脱下并放在原地;然后, 迅速返回起点;起点的第2个学生将一个自行车轮胎套在返回者身上, 并与返回者击掌, 然后跑出;以此类推, 先完成的小组获胜。见图2。

(三) 游戏规则

1. 起跑不过线 (以不压线为准) 、轮胎在指定地点放置;在交接时, 交接双方必须击掌方可出发。

2. 各小组扶轮胎的学生不得帮助或干扰其他小组。

(四) 教学建议

为提高比赛难度, 可以增加轮胎, 如增加需要钻过的轮胎数量, 也可适当增加奔跑的距离。

三、滚汽车轮胎三人合作游戏

(一) 游戏目的

培养学生的团队合作精神, 培养学生克服困难的意志品质, 培养学生善于思考、创新的能力。

(二) 游戏方法

1. 将学生分为4个组, 每组1个汽车轮胎;将各组以3人为一个小组分为若干组, 由体育教师分配轮胎。

2. 各组之间进行3人小组合作滚汽车轮胎

比赛, 即由1位学生在轮胎后面“掌舵”, 两位学生各拉穿过轮胎的跳绳的一端, 为轮胎向前滚动提供动力。

3. 在30米距离内, 先将轮胎滚到终点线的小组为胜。

4. 名次判定方法:

获得小组比赛第一名积1分, 并列第一的两组各得1分;小组积分进行累计, 得分最多的大组获得最终的胜利。

(三) 游戏规则

1. 起跑前不可过线;交接时以轮胎为准, 轮胎必须过终点线, 下一组接过跳绳后方可出发。

2. 三人比赛小组不得干扰其他小组, 且要注意安全、控制好速度。

(四) 教学建议

跳绳既可用来助力, 也可用来制动。在练习过程中, 教师要强调控制好轮胎的速度, 也可以在跑道上设置障碍以控制滚速, 并根据学生的能力适当延长或加宽跑道。

四、垒高比赛

(一) 游戏目的

提高学生的力量素质、身体协调性, 增强团队凝聚力。

(二) 游戏方法

学生两两合作, 一次只能运送一个轮胎, 且出发前不得踩线。垒完后, 学生要迅速回到队尾;先完成的小组获胜。见图3。

(三) 游戏规则

1. 学生应听从教师的指挥。

2. 起跑前不可过线;轮胎应放置在指定的位置;学生在交接时必须击掌方可出发。

3. 各小组运轮胎时不得干扰其他小组。

(四) 教学建议

水平一的学生可采取2人搬运 (或滚动) 轮胎的方式。为提高学生的兴趣, 可以采用曲线绕过 (或跨过) 障碍物的方式进行;为提高比赛难度, 可以适当增加搬运轮胎的距离。

五、太空行走

(一) 游戏目的

培养学生的团队合作精神, 培养学生克服困难的坚强意志品质;发展学生的身体平衡能力。

(二) 游戏方法

将学生分为4组, 每组5~7人;每组将4~6个汽车轮胎并在一起, 由4~6人合作滚动, 且每组中有一人钻进轮胎“太空舱”中。小组共同将汽车轮胎滚动到15~25米处的终点, 然后每个成员滚动一个轮胎快速返回起点。以此类推, 小组成员重新组合继续进行游戏, 要求小组成员轮流乘坐“太空舱”。见图4。

(三) 游戏规则

1. 中途轮胎不能散开, 且轮胎滚动要直。

2. 先到的小组积1分, 且以轮胎压线为准, 积分多的小组获胜。

3. 在合作滚轮胎的过程中, 各小组不得干扰其他组。

(四) 教学建议

一种新型的汽车轮胎压力检测系统 第5篇

轮胎压力检测系统可以实时地检测轮胎的压力，这样就可以防止汽车在高速公路上行驶时因为轮胎压力过大或者轮胎温度过高而发生爆胎。

检测系统概述

汽车轮胎压力检测系统示意图如图1所示。在现有的汽车车胎压力检测装置中，每个轮胎中安装一个从机，从机中包括信号发射器、压力传感器、控制单元和电池，从机的框图见图2。在汽车驾驶室内放置一个主机，主机中包括信号接收器、控制单元、显示装置、按键等，主机的电源由汽车自身的蓄电池供给。从机每隔一段时间自动检测轮胎的压力和温度并向外发送。主机接收从机发送的数据，判断压力是否正常，如果正常则显示各个轮胎当前的压力；如果压力不在正常范围内，主机则提示轮胎压力不正常并显示当前轮胎的压力，主机框图见图3。

但是，现有的检测系统存在着一些缺陷。其中，最大的缺点是从机系统耗电量大，由于安装在车胎里的从机是单向发送信号的，不能智能判断当前状态是否需要检测车胎压力（例如，当汽车处于夜间停车的状态时，不需要检测车胎的压力），所以，就会全天都在消耗车胎里电池的能量，这样，就会导致电池的使用时间较短，需要经常更换电池。一方面会增加使用的复杂性，提高使用成本，给用户造成不便；另一方面这样会增加换胎的次数，并且由于换胎时会磨损从机，更容易损坏从机。

检测系统的改进

针对现有汽车车胎压力传感器从机电池使用时间过短所存在的问题，本设计提供了一种采用双向传输数据的智能汽车车胎压力检测装置。

主机包括信号收发器、控制单元、按键、显示和语音提示单元，其中显示及语音提示单元包括显示和语音提示模块和相应的发声和发光装置。控制单元与驾驶室中里程表的速度输出接口相连，主机的电路图如图4所示。

从机包括信号收发器、压力温度传感器、控制单元和电池。主机和从机通过无线信号收发器进行信号的相互传输，从机的电路图如图5所示。

从机的控制单元与信号收发器相连，这样，从机就可以接收主机发出的指令，只有当主机发出检测指令时，从机才开始检测车胎压力，在其他时间从机处于休眠状态。在夜间和其他不需要检测车胎压力的情况下，主机不发送检测指令，从机也就不进行压力和温度的测量及数据传送，这样，就可以大幅度减少安装在车胎内的电池的电量消耗，减少更换电池对设备所带来的影响。另外，压力检测装置增加了声音提示单元，可以在车胎压力不正常时用声音警告驾驶员。

当汽车车速大于某一个设定的阈值时，主机的控制单元控制无线收发器每隔一段时间发出一个检测车胎压力的信号，从机的无线收发器接收到这个信号后，压力传感器单元开始进行温度和压力的检测。检测结束后，从机将检测到的温度和压力数据发送给主机。主机接收到从机发送的数据后，由控制单元进行判断，如果压力和温度值处于正常范围内，主机通过显示单元显示每一个车胎的压力值；如果压力和温度值不正常，主机则显示不正常的轮胎编号、当前的压力值和温度值，并且用语音提示驾驶员。采用这样的控制方法后，从机就不需要时时刻刻都检测车胎压力，就可以大幅度地减少从机检测车胎压力的次数，可以节省电池的电量消耗。另外，由于汽车车胎爆胎主要发生在车速比较高的情况下，所以，这种通过设定车速阈值的方法来减少检测次数的方法并不影响设备的正常使用。在车速小于阈值时，从机不检测压力值及不传送数据，处于休眠状态，从机电池的耗电量很低；如果希望在车速小于阈值的时候检测车胎压力，可以人为地通过主机发送命令给从机，进行温度和压力的检测。

结论

汽车轮胎使用安全规范分析 第6篇

1 影响轮胎寿命的因素

汽车轮胎的使用寿命与汽车的技术性能、轮胎的工作气压、轮胎的负荷、行驶速度、轮胎的使用温度气温、底盘的技术状况、驾驶技术、道路条件、轮胎维护和管理等因素有关。

2 汽车轮胎使用与交通事故的关系

汽车超载越多, 车速越高, 气温越高, 轮胎的行驶温度也就愈高, 碰到尖锐障碍物时极易出现爆胎的情况, 特别是前轮爆胎可能会导致行驶在弯道、陡坡的车辆肇事、翻车。夏季行车常发生轮胎放炮现象, 这可以说是轮胎使用技术管理中的大问题。一经放炮的轮胎多数会报废, 能修复的很少。如果预先采取有效的防爆技术, 不仅可以增加轮胎的平均行驶路程, 延长使用寿命, 还可以减少交通事故的发生, 降低运输成本, 提高经济效益。

轮胎放炮的一般规律 (公式) 为“气温+车速+质量+爆胎”。夏季气温在30~40℃时, 路面 (特别是沥青、水泥路面) 的温度可达50~90℃。在夏季, 轮胎的工作温度会随着周围气温和路面温度的升高而升高, 轮胎的强度也会随着温度的升高而相应地减弱。因此, 夏季轮胎磨耗和放炮的比例要明显大于冬季。在春、秋两季, 轮胎的使用寿命要比夏季高20%~30%, 同时, 冬季轮胎放炮的情况甚少。

作为车辆直接接触地面的部位, 车辆的安全性、舒适性、经济性、动力性和耐久性等都与轮胎密切相关。据业内人士介绍, 不同型号的车辆、不同路况、不同载重量, 使用的轮胎是不同的。使用不合适的轮胎会影响车辆的寿命、安全性和操控性。汽车行驶时, 轮胎因反复变形 (与地面摩擦、承载压力所致) 而摩擦发热, 使轮胎本身温度升高, 气压也随之增大。在车辆的行驶过程中, 轮胎发热的现象对轮胎寿命的影响很大, 热能会使橡胶的物理机械性能变坏, 促使橡胶老化, 减弱或破坏了橡胶与骨架材料的黏着力, 轮胎寿命自然会缩短。所以, 要防止轮胎高温、气压失常、高速行驶、超载等情况发生, 就要尽可能巧妙地躲过损伤轮胎的尖锐障碍物, 以防由爆胎引起的交通事故发生。

3 高速公路上爆胎防范

在汽车行驶的过程中, 特别是在高速公路上, 可能会发生爆胎事故, 并伴有爆破声。这时, 汽车会出现明显的振动, 转向盘也会以极大的力量自行向爆胎一侧急转, 很容易发生碰撞事故, 所以, 此时应采取以下方法。

3.1 轻踩制动踏板

如果在高速公路上发生爆胎事故, 千万不可以猛踩刹车, 否则很容易铸成大错。

前轮爆胎时, 要握紧方向盘, 调整车头, 动作要轻柔。不要慌张地反复猛打方向盘, 要先紧握方向盘, 不管车头偏向哪方, 都要给一个固定的纠正角度, 并用力保持;不要采取紧急制动的方法, 要让减速行为掌握在受控制的范围内, 并努力维持原来的行车轨迹, 以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速, 可以挂空挡或逐级减档, 松开油门踏板并反复轻踩刹车, 将汽车缓慢停下来。如果有可能的话, 将汽车慢慢停靠在路边会更稳妥。

后轮爆胎时, 汽车会呈现不稳定的状态, 一般会产生轻微的力量, 使车子倾向爆胎的那一边。这时, 应该反复轻踩踏板, 采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂一样, 不可以猛踩刹车踏板, 也不要迅速松开油门踏板, 可以采用收油减档的方式让汽车逐渐减速并最终停下, 切忌慌乱中向相反方向急转转向盘或急踩制动踏板, 否则汽车将发生蛇形或侧滑, 进而发生翻车或撞车等重大事故。

3.2 轮胎的使用温度

引发车辆爆胎的原因有很多, 主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况和轮胎外伤等有关, 尤其是温度, 它是诱发“爆胎”的元凶。每年510月是“爆胎”的高发期, 原因是夏季天气炎热, 外界气温高, 轮胎与路面的摩擦导致胎表温度升高, 而轮胎散热比较慢, 胎内气压也随之增高, 在热胀冷缩的情况下, 轮胎胎体很容易发胀变薄, 进而引发爆胎。另外, 超速也会引发爆胎。轮胎的速度极限都是厂家严格计算确定出来的, 长时间超速行驶胎温会迅速升高, 橡胶会迅速老化, 轮胎就会爆裂。如果在凹凸不平的路面或碎石非常多的路面上行驶, 对车胎的损害也是非常大的。这是因为在车辆高速行驶的过程中, 路面上的小石头、碎玻璃等很容易就会嵌入轮胎, 导致漏气, 使轮胎爆裂。

因此, 为了防止爆胎事故发生, 驾驶员必须做到以下几点: (1) 在上高速路之前, 要仔细检查轮胎的胎面和胎压。尤其是超过5 h的高速驾驶, 一定要做好安全检查, 除了轮胎, 还要检查机油、润滑油、降温液等。 (2) 车辆在行驶的过程中, 严禁超载行驶, 防止因轮胎负荷过重而引发爆胎事故。另外, 超速也是明令禁止的。权威数据表明, 汽车在时速160 km以上时发生爆胎事故, 驾乘成员的死亡率为100%. (3) 机动车在高速公路上行驶时, 每间隔2 h左右就要进入服务区稍作休息, 这时切勿立即向高温轿车的轮胎洒水, 以免轮胎变形。

4 延长轮胎使用寿命的措施

所有的轮胎都应在其寿命范围内使用 (轮胎的使用寿命应在2~3年或行驶60 000 km左右) 。超过使用寿命或已经到磨损标志 (花纹沟深度) 警戒线时, 应即时更换。

至少每两个月检查一下气压, 不能只用目测其下沉量, 要定期检查轮胎压力。过低的轮胎压力不仅会使操纵变得困难, 而且还会产生较高的滚动阻力, 增加油耗和轮胎的磨损度。如果发现气压不足, 应及时查找漏气的原因。

要时常检查轮胎是否有损伤, 比如是否有钉子或割伤的情况, 发现损伤应及时修补或更换。前轮轮胎一旦修补过, 应及时调整到后轮使用。

给轮胎充气时, 最好到专业的轮胎店为轮胎充氮气, 这样不仅可以延长轮胎的使用寿命, 还可以长时间保持胎压的稳定, 减少爆胎的概率。

5 胎压监测系统的应用与配置

轮胎与地面的接触面积虽然不大, 但它却承载着汽车的全部重量。轮胎压力检测系统 (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) 的作用是在汽车行驶的过程中, 对轮胎气压进行实时自动监测, 并对轮胎漏气和低气压等情况进行报警, 以确保行车安全。调查显示, 在20款新车中, 只有25%的车辆配置了轮胎压力监测系统。

现阶段, 轮胎压力监测系统主要分两种:一种为间接式 (Wheel-Speed Based TPMS, WSB) , 通过汽车ABS系统 (Anti-lock Braking System, 防抱死制动系统) 的轮胎传感器来比较轮胎之间的轮速差别, 以达到监测胎压的目的;另一种是直接式 (Pressure-Sensor Based TPMS, PSB) , 利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎气压, 利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上, 然后显示各轮胎的气压数据。当轮胎气压太低或漏气时, 系统会自动报警。

目前, 已安装轮胎压力检测系统的有奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷和大众等部分车型。在高度重视汽车安全性的今天, 轮胎压力监测系统必将会成为所有汽车上的标准配置, 就像ABS从出现到普及一样, 这需要一个过程。

某机电公司完成了爆胎应急自动控制系统研发项目。该系统由安装在轮胎上的传感器和液压ABS组成, 当某一只轮胎爆胎后, 传感器可在几百毫秒的时间内将信号传递至液压ABS控制器, 再由液压ABS平衡四个轮胎的制动力, 避免车辆爆胎后因制动力分配不均而失控。浙江亚太的爆胎应急系统性能可靠, 而且售价比某些外资企业产品低, 得到了汽车企业的高度关注。

6 结束语

综上所述, 轮胎是汽车受磨损最多的部位, 而影响轮胎寿命的因素有很多, 许多关于轮胎的交通事故都是因为车主没有很好地保养和使用轮胎造成的。我们要安全、规范地使用轮胎, 防止爆胎事故发生, 通过有效的措施来延长轮胎寿命, 经常总结经验, 做到安全行车。

摘要：轮胎是汽车与路面直接接触的主要部件, 同时, 在汽车行驶的过程中, 它还起到了缓冲撞击的作用, 能保证汽车的安全性和舒适性, 增强汽车与路面的黏着力, 所以, 要安全使用汽车轮胎。列举了影响轮胎寿命的因素, 指出了安全使用汽车轮胎的方法和延长轮胎寿命的措施, 并且还指出了提高轮胎使用安全性的方法。

关键词：轮胎,安全措施,影响因素,寿命

参考文献

[1]陈原生.汽车轮胎使用的安全措施[J].机械, 2013 (S1) .

汽车轮胎压力监测系统综述 第7篇

随着中国汽车数量的增加,交通事故频发。汽车的安全问题越来越受到消费者和政府相关部门的关注。交通事故的诱发原因诸多,其中因轮胎压力引发的交通事故占了比例很高。在中国高速公路上发生的较大交通事故中约40%是由轮胎故障引起的,其中爆胎就占到70%以上;美国汽车工程师学会的调查,美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的。同时合适的轮胎压力对汽车的燃油经济性也是至关重要的。由此可见,对轮胎压力进行实时监测确保汽车轮胎压正常是保证汽车行驶安全、提高燃油经济性是至关重要的。

1、轮胎压力监测系统发展现状

轮胎压力监测系统,简称TPMS (Tire Pressure Monitoring System),在汽车行驶时,TPMS对轮胎气压和温度进行监测,对轮胎压力异常等危险状态进行预警,保障行车安全。TPMS能对气压异常等状态及时报警,提示驾驶员及时处理,有效的排除安全隐患;并且对于提高汽车经济性也具有较大贡献。

1.1 间接式TPMS

间接式TPMS是最早的轮胎压力监测系统,它与车辆的防抱死系统(ABS)一起使用。通过轮速传感器来比较车轮之间的转速差别来实现监测胎压的目的。当某一个轮胎的气压异常时,轮胎的直径就会变大或变小,车轮的转速也会发生相应的变化,监测系统将测得车轮转速同预先储存的标准值比较,就可得知轮胎气压太高或不足,从而报警,但只能在车速为20km/h到110km/h时进行测量。该方法利用已有的条件,不需要安装额外的传感器等,成本低,安装方便。装备ABS的汽车只需对软件升级就可以测定轮胎压力。

1.2 直接式TPMS

在每个轮胎内安装传感器,对轮胎进行监测。微处理器对传感器采集到的信息进行处理,并用射频电路发送信息到主机。主机接收信号并处理,监测系统通过显示器将各个轮胎的压力和温度数据告知驾驶者。如果轮胎的压力异常,中央处理器根据异常情况发出报警信号,提醒驾驶者采取必要的措施。与间接式TPMS相比,直接式TPMS可以实时的对轮胎的气压进行监测;对轮胎ID自动定位。直接式TPMS可直接测量每个轮胎的气压,当任何一个或多个轮胎压力异常时,可以检测出。

1.3 混合式TPMS

混合式TPMS安装两个胎压传感器和一个射频接收器,能够克服间接式TPMS的局限性,可以检测到在同一个车轴或车辆同一侧的两个轮胎压力异常。与间接系统相似,当两个对角轮胎(不带直接气压传感器)压力异常时,系统只能检测到一个轮胎压力异常。当所有轮胎的压力都异常时,系统可以检测到故障。系统可靠性和灵活性不够理想,并且不能全部定位异常轮胎,但这种方法可以降低生产成本。三种TPMS比较如表1所示。

通过比较对三种TPMS,直接式在性能和功能上均比间接式好,是市场的主流产品,混合式的技术还不够成熟,有待进一步研究。

2、轮胎压力监测系统关键技术

2.1 系统的功能要求及其性能指标

TPMS经过多年的发展,多个国家都提出了自己的汽车轮胎压力监测系统标准。中国于2010年推出了GB/T261492010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》推荐性国家标准。纵观这些法规我们可以总结出一些对于该系统实现的功能和性能指标主要有:

压力异常报警时间短,TPMS应在较短的时间内发出欠压报警信号。

静止时能欠压报警,在实际使用中,车辆经过一夜(或一段长时间)的停放轮胎可能已经处于严重欠压或无气状态,就应该在车辆未移动前报警。

欠压或漏气轮胎指示功能,指明欠压或漏气轮胎的位置。

快速漏气报警,监测到轮胎气压以较大速率降低时(并非爆胎),应在1min内报警,并指明漏气轮胎位置。

系统应能显示当前各轮胎气压值。

汽车高速行驶时保证射频信号接收的灵敏度,抑制噪声。

胎压监测模块的使用寿命。至少使用7年或者行驶10万公里的要求。

2.2 系统的关键问题

TPMS的功耗。

当模块装车使用后,更换电池不方便。系统要求电池的寿命要长,采用低功耗器件,采用有效地功耗管理。

TPMS的抗干扰能力。

干扰是由干扰信号和噪声造成的,系统的抗干扰能力是系统可靠性的重要指标。轴距长短和轮胎种类的不同会造成不同程度的射频信号衰减,有些车子车身屏蔽很好,使信号的衰减很大。这些都会对信号产生干扰。

射频电路的设计。

因为无线信道条件的恶劣,所以要保证稳定的相干载波信号。

轮胎的定位。

轮胎定位是指系统接受轮胎发射模块发出的信号进行识别并判定是哪个轮胎发出的信号。安全可靠的轮胎定位技术是汽车轮胎压力检测系统研究成功的基础。

系统成本。

直接式TPMS系统需采用性价比高的电子产品以降低系统成本。

3、TPMS的发展趋势

随着科学技术的发展,诸多新兴技术在汽车电子中的应用推广,TPMS也在不断的发展,TPMS将会实现无源化、智能化和车载局域网共享等。带电池TPMS传感器和发射器需要电池提供电量,因此不可避免地带来一些弊端。越来越多的厂家开始研究无源的TPMS。在TPMS的设计中,利用自动控制算法,能准确的监测轮胎的压力,从而可以防止由于胎压异常而导致的事故。TPMS系统系统可以作为汽车车载网络CAN(Control Area Network)的一个子系统,此时通过CAN实现通讯。汽车轮胎压力监测系统还未大众化和普及化。但是在高度重视汽车安全性的未来,它必然会成为汽车的标准配置。

参考文献

[1]夏彩云.汽车胎压监测系统关键技术的研究与设计[D].景德镇:景德镇陶瓷学院,2011.

[2]潘峰.直接式汽车胎压监测系统设计[D].阜新:辽宁工程技术大学,2010.

[3]魏柠柠.TPMS汽车胎压监测系统的关键技术研究和工程实现[D].杭州:浙江大学,2006.

[4]卢从娟,邵毅明,吕先洋,等.汽车轮胎压力监测技术的发展[J].公路与汽运,2012,1(1).

汽车轮胎防滑装置的研究 第8篇

在冬季尤其是北方的冰雪气候, 路上积雪, 地面湿滑, 许多汽车都装上了防滑装置以免发生事故。目前市场上有多种轮胎防滑装置, 最常见的是防滑链。它的工作原理是把车辆的重力集中到防滑链的几个点上, 产生巨大的压强, 轧透冰雪层直达路面, 从而增大摩擦力起到防滑作用, 增加车辆行驶的安全性能。防滑链一般由铁链、牛筋链或橡胶链制成。铁链虽然比较坚固耐用, 但是噪音大、拆装困难、比较重、防滑过程中铁链、地面和汽车轮胎之间相互运动, 对轮胎磨损和对路面破坏较严重;而牛筋链和橡胶链的结构是在牛筋或橡胶上布有数枚钢钉, 虽然相对比较轻便, 但同样拆装麻烦、不耐用, 遇到坚硬物体容易断裂。这些防滑链都有共同的缺点, 就是不易装卸和维修, 汽车行驶时防滑链包裹汽车轮胎, 在不同程度上都会磨损汽车轮胎, 而且使用防滑链增加的汽车与地面之间的摩擦力比较小, 汽车行驶的安全性不高。

基于此, 我们提供出一种汽车轮胎防滑装置, 该装置拆装更加简单, 维修方便, 行驶过程中产生的噪音小, 不会造成汽车轮胎的磨损, 能增大轮胎与地面的摩擦力, 减轻对路面的破坏, 从而提高汽车行驶过程中的安全性。

2 汽车轮胎防滑装置的总体设计

本设计的主要目的是设计一种更有利于协助汽车轮胎防滑的装置。如图1所示, 该防滑装置主要包括:固定在汽车轮毂上的中心固件;固定在中心固件上的可拆卸的防滑圆盘;中心固件外侧固定防滑圆盘的圆盘固件;开设于防滑圆盘外侧外缘的多个防滑爪槽;能够沿着防滑圆盘径向滑动并设置于防滑爪槽内的防滑爪。该防滑装置的中心固件可长期安装在汽车轮毂上, 当需要安装防滑装置时, 只需通过圆盘固件将防滑圆盘固定在中心固定件上即可, 使拆装、维修更加方便。防滑圆盘最外缘是带有弹簧的防滑爪, 通过防滑爪固件固定在防滑爪槽内, 这样使防滑爪的安装简单, 更换容易;同时增大了汽车轮胎与地面的摩擦力, 减小噪音, 减轻对路面的破坏。并且, 防滑爪的大小可根据不同汽车轮毂的规格设计成不同的型号。

3 汽车轮胎防滑装置的结构设计

3.1 防滑圆盘

如图2和图3所示, 防滑圆盘具有与中心固件外缘匹配的内缘, 防滑圆盘套设于中心固件上。防滑圆盘外缘设有防滑爪槽, 防滑爪槽的槽底靠近防滑圆盘内侧, 防滑爪槽的槽口位于防滑圆盘边缘, 槽底具有大于槽口的尺寸, 并且在靠近防滑爪槽位置处设计有与防滑爪固件相匹配的螺栓孔。

3.2 中心固件与防滑爪

如图4所示, 中心固件上设有两组螺栓孔, 一组与圆盘固件上的螺栓孔对应, 另一组与汽车轮胎的轮毂螺栓孔对应。中心固件通过螺栓可长期安装在汽车轮毂上。

如图5所示, 防滑爪内开设有中央槽, 该中央槽内设置有压缩弹簧 (图示未画出) , 且压缩弹簧抵靠在防滑爪槽的槽底, 并且防滑爪的外缘呈齿形状, 有利于增大与地面之间的摩擦力。

3.3 圆盘固件与防滑爪固件

如图6所示, 圆盘固件上设有螺栓孔, 该螺栓孔与中心固件上的螺栓孔相对应。圆盘固件能够固定在中心固件上, 且圆盘固件压设于防滑圆盘的外侧表面, 对防滑圆盘起到固定作用。

如图7所示, 防滑爪固件上设有与防滑圆盘相对应的螺栓孔。通过螺栓, 防滑爪固件将防滑爪固定在防滑圆盘的防滑爪槽内, 从而对防滑爪起到固定作用。

4 结论

本汽车轮胎防滑装置解决了由防滑链引起的轮胎磨损、破坏道路等问题。通过设计出一种新型的轮胎防滑结构, 改善了汽车轮胎的防滑性能。由于中心固件可长期安装在汽车轮毂上, 根据需要能够方便地安装防滑装置, 因此使拆装、维修更加方便。此外防滑爪的安装简单, 更换容易, 同时增大了汽车轮胎与地面的摩擦力, 减小噪音, 减轻对路面的破坏。因此, 本汽车轮胎防滑装置具有较高的推广价值和应用前景。

摘要：为了提高汽车在冰雪路上行驶的安全性, 设计了一种汽车轮胎防滑装置, 该防滑装置由中心固件、圆盘固件、防滑圆盘、防滑爪、防滑爪固件组成。该防滑装置的结构设计不仅拆装维修更简单、方便, 对路面破坏小, 还增加了汽车轮胎与地面的摩擦力, 提高了汽车行驶安全性。

关键词：汽车轮胎,防滑装置,结构设计

参考文献

[1]濮良贵, 纪名刚.机械设计[M].北京:高等教育出版社, 2001.

[2]濮良贵.机械零件[M].北京:高等教育出版社, 1982.

[3]邰茜, 吴笑伟.汽车机械基础[M].北京:北京大学出版社, 2010.

[4]王清池.国外路面抗滑技术的发展[J].中外公路, 1981 (1) :35-39.

[5]万晓东.汽车安全装置性能大比拼[N].中国消费者报, 2003.

翻新汽车轮胎质量控制与检验 第9篇

随着社会的不断发展人们对翻新汽车安全性能提出了更高的要求, 因而在此背景下, 为了更好的保障人们的生命安全, 要求相关工作人员在翻新汽车轮胎强度检验中应严格遵从国家制定的相应检验标准, 继而在保障翻新先决条件的基础上加大翻新汽车的发展步伐, 且稳固我国在国际市场竞争中的地位。以下就是对翻新企业轮胎质量控制与检验的详细阐述, 望其能为当代翻新汽车市场的发展提供有利的文字参考, 且带动其不断提升自身质量控制水平。

1 翻新汽车轮胎检验分析

对翻新企业轮胎的检验应从以下几个方面入手:第一, 在人工损伤检验中要求相关工作人员应利用照明及简单的检验工具等展开检验行为, 且在检验过程中依据翻新汽车轮胎存在的质量问题将其筛选出来, 且确保筛选数据占据总数的85%, 继而对其展开修补行为。此外, 在人工损伤检验中铁锤敲击检验方法的应用也是非常有必要的, 其可在检验过程中避免对斜交轮胎脱空损伤轮胎的漏检;第二, 充压缩空气检验方法是翻新企业轮胎检验中应用的最为广泛的一种方式, 此方法的应用要求国家必须依据应用现状构建相应的安全操作标准, 如, 欧盟制定的ECE-108中即对充压缩空气检验方法提出了相应的检验标准及要求, 继而在一定程度上提高了检验结果的精准性。此外, 充压缩空气检验方法对防护措施的要求较高, 因而相关工作人员应在防护罩的保护下开展检验工作;第三, 在无损检验中可利用电子束、X射线及X射线检测缺陷自动判别系统来对翻新汽车轮胎质量进行检验, 且通过检验结果对轮胎损坏情况进行分级处理, 继而根据损坏情况对其展开修补行为。此外, 在翻新汽车轮胎检验中超声波检验中亦可检测出脱空及钉眼等缺陷, 便于翻新汽车轮胎质量控制措施的实施[1]。

2 当前翻新汽车轮胎质量控制对策

2.1 提高翻新轮胎耐久性

国家针对翻新汽车轮胎质量控制中存在的问题构建了GB/T4501-98及翻胎国标GB7037-2007指标, 因而在翻新汽车轮胎质量控制中应严格遵从耐久性检验方法, 且在实际检验过程中依据具体的检验状况提出相应的负荷及检验速度, 最终达到良好的质量控制目的。此外, 为了提高翻新轮胎耐久力, 要求相关工作人员在轮胎翻新的过程中应控制胎面胶配方的合理性, 即应依据翻新汽车轮胎的行驶状况来使用适量的高生热配料, 确保耐老化系数能够满足汽车的实际运行需求。另外, 在现代化科学技术不断发展背景下其对翻新轮胎胎面结构及花纹提出了更高的要求, 为此应综合考虑胎面的散热性来对轮胎的胶厚度进行把控, 且将其控制在5.6mm以内, 由此形成高质量生产水平[2]。

2.2 控制标签不合格的问题

控制标签不合格的问题也是当前翻新汽车轮胎质量控制措施之一, 对于此, 首先要求质量控制人员在实际工作开展过程中应全面了解到GB7037-2007中关于轮胎标志的问题, 继而在轮胎质量控制中参照其标准对翻新汽车轮胎模刻标志等进行检验, 最终达到良好的质量控制目标。其次, 在汽车轮胎翻新中为了达到美观且节约时间的烙印办法, 要求相关工作人员应强化对激光打码机及负荷指数生产设备的应用, 继而提高翻新汽车轮胎质量, 满足消费者消费需求。再次, 在标签不合格的问题控制中, 要求相关工作人员应摒弃传统的水洗方法, 且应采用贴有保护层的塑料印件来达到改变负荷的目的。从以上的分析中即可看出, 对不合格标签的控制有助于翻新轮胎质量控制水平的提升, 因而应将其落到实处。

2.3 强化高速性能试验

高速性能试验有助于翻新汽车轮胎质量控制水平的提升, 因而应将其落到实处, 达到最佳的翻新汽车轮胎质量控制目的。而对于此, 要求相关工作人员在质量控制过程中应抽取一定数量的翻新轮胎进行高速性能试验, 且在实验过程中将施工制造技术、加工精度及胎体选择作为检验对象, 并通过样品的高速性标准来评估翻新汽车轮胎的整体性能, 继而达到最佳的质量控制状态。此外, 在高速性能试验中, 试验人员应避免采用径向跳动过大和静不平衡值过大的轮胎作为样品, 最终确保试验结果的准确性, 且通过试验数据及时发现翻新汽车轮胎应用中存在的问题, 继而对其进行有效解决[3]。

3 结论

综上可知, 翻新汽车质量控制水平决定着汽车运行的安全性, 因而在此基础上要求相关工作人员应提高对质量控制的关注度, 且应对轮胎性能等方面进行检测, 继而在检测过程中及时发现轮胎运行中存在的质量问题, 最终达到安全运行的状态。此外, 在翻新汽车质量控制中, 应从强化高速性能试验、控制标签不合格问题、提高翻新轮胎耐久性等几个角度出发来对翻新轮胎质量进行把控, 最终满足当代消费者对汽车轮胎质量需求。

摘要：近年来, 我国在翻新汽车轮胎质量管理中逐渐凸显出性能不达标的问题, 因而在一定程度上影响到了汽车行驶的安全性, 并促就了不安全事故的发生。为此, 要求当代翻新汽车轮胎质量管理人员应加强对翻新汽车轮胎强度等方面的检验, 以此来避免不合格产品应用于实际生活中。本文从翻新汽车轮胎检验分析入手, 并详细阐述了当前翻新汽车轮胎质量控制对策, 旨在其能推动翻新汽车轮胎质量管理水平的进一步提升, 且达到高水平质量管理目的。

关键词：翻新汽车,轮胎,质量控制

参考文献

[1]何杰.基于道路友好性的汽车主动悬架LQG最优控制方法[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) , 2013, 15 (05) :989-993.

[2]冯传荣.由交通事故引发对汽车检测维修质量的深思[J].汽车维修与保养, 2013, 24 (12) :100-101.

汽车，非汽车 第10篇

今年7月14日，有一條新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。

9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。

这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调OneFord/OneIT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。

产业内裂变

在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特（RandyMott）在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。

而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。

事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。

有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。

iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。

IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”

产业链变革

目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。

目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。

对于这样的思路，传统汽车企业是应该不屑还是觉得震撼呢？

互联网思维下的“利益共同体”

“当生命周期成熟以后是走向差異化还是同质化，决定了这个曲线能走多久。”有业内人士分析。对比5年前的手机市场，当大家还在说“山寨创新”的时候，原有手机的产品生命周期已经低于3个月，从生产制造到铺货清库存。手机的核心完全相同，不同产品仅仅是换壳比赛，门槛很低，竞争激烈，完全靠价格战竞争，同质化非常严重，这不仅仅是中国的手机市场，当年美国手机厂商现金流每年的毛利不到10%。

“当一个产业的产品周期越来越短，资金库存越来越大，这个产业快完蛋了。”业内专家分析。

汽车行业相对于手机产业，其自身利益捆绑的太紧，很多汽车集团都是国有或者是大财团背景，供应链、销售链都是自己做，因此任何一个小的改变都让自己蒙受损失，行业内变革变得异常痛苦。这也是为什么在中国车联网做了10年却仍然无法大步前进，汽车生产者、消费者、服务提供商没有一家获利，而很多汽车企业却仍想要去学习通用汽车的安吉星和丰田G-book这样2G网络的产物。因为此前的车联网都在一个封闭的体系内思考，而未来汽车平台将越来越开放。

互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。

比如谷歌的各种免费服务才能拥有基础的用户，互联网经济反映在行为学上是，“群体性行为”，有共同的潜在需求，比如安全和健康。

不管是道路交通安全，还是网络信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，没有传染病，自然环境社会环境健康人类才能更加健康。保险公司运用车辆联网技术跟踪分析控制，才能个性化定制保费，让安全驾驶的人少交保费，让车辆分析危险路段该有的安全驾驶方法，这样安全风险系数会更高。这样能够大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查岗。

汽车轮胎的选配和使用技巧 第11篇

一、选购轮胎的要素

选购轮胎不能仅考虑价格, 重要的是确保汽车运行安全。因此, 在选购轮胎时必须考虑以下要素。

1. 优先考虑原厂轮胎

原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大轴重的, 因此从理论上说, 在更换轮胎时应优先考虑。

2. 合适的轮胎规格

新轮胎规格应该和原车的规格保持一致。如需要更改轮胎规格, 必须去专业的改装店进行轮胎升级, 或咨询车辆制造商。

3. 留意轮胎花纹

汽车轮胎上的花纹, 除了起到美观的效果之外, 对轮胎的性能也有极大的影响。特别是经常在南方城市行驶的汽车, 应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎, 比如有规则的小块状的花纹;需要越野和跑长途的汽车, 则可以选择大块状的花纹。

4. 更换低扁平比的轮胎

若对车辆原来的操控性不甚满意, 可考虑更换扁平比更低的轮胎。对于很多车型来说, 改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一, 便是更换低扁平比的轮胎。

5. 轮胎最高速度能力

要求所替换的轮胎必须等于或高于原车上的轮胎的速度能力。通常通过轮胎上的速度级别, 可知轮胎的最高速度能力, 或直接从轮胎标签上识读。

6. 轮胎最大载重能力

要求所替换的轮胎最大载重力不得低于原车轮胎的载重能力。车主可以有3个渠道可得知轮胎的最大载重能力:一是轮胎胎侧模压的载重指数;二是轮胎胎侧模压的具体载重能力;三是轮胎胎面所贴标签上指示的具体载重能力。

7. 避免翻新胎

如何避免买到翻新胎, 最常见的方法就是观察轮胎的色彩和光泽。翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡, 碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。还可通过轮胎上的标志来鉴别是否翻新轮胎。汽车轮胎上都有一些突起的标志, 标明轮胎的型号和性能。一般翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的, 而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的, 鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志。一般翻新过的轮胎的这些标志贴得都不是很紧, 能抓掉的必是翻新胎无疑。

8. 轮胎生产日期

车主可以通过轮胎胎侧模压的DOT标志得知该信息。

二、如何选择轮胎的速度、花纹和高宽比

选择合适的轮胎先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这2份文件上都列明了适用于自己汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格。

1. 车辆极限速度随轮胎而变

如果想维持车辆的速度等级, 应当用同等或更高级别的轮胎替换原装轮胎。如果用S级轮胎 (最高速度180公里/小时) 更换H级轮胎 (最高速度210公里/小时) , 就等于让车辆的操作性能发生了变化, 从而将车辆的速度能力从210公里/小时降到了180公里/小时。

2. 巧选轮胎花纹

在民用轿车轮胎中, 轮胎的花纹通常有单导向、不对称和对称3种, 各有其鲜明的特点。如在其他条件不变的情况下, 单导向花纹轮胎的深水排水性能好, 不对称的轮胎在干地的抓地性能最佳, 而对称花纹的轮胎表现则中规中矩。越野车轮胎的花纹也大致分为公路、非公路和混合路面3种适用花纹。所以, 用户可以根据自己的车型和喜好进行选择。

3. 轮胎耐磨等级

理解耐磨等级的最佳方法是比较2个不同的级别。例如:耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的2倍。但轮胎能用多长时间, 尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量, 还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位和轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点, 表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上, 2个轮胎的比较性能。

4. 高宽比越低意味转向更快

简而言之, 高宽比越低, 胎壁越矮, 绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看, 一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。如果一只轮胎的高宽比为75, 表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为50 (也称之为50系列轮胎) , 表明胎壁高度是其宽度的一半。

三、车主对爱车的轮胎如何升级

车轮由轮毂和轮胎2个部分组成, 承受着整个车身的重量。轮胎与地面的接触面积直接影响到车辆行驶的性能。国际上流行的大轮毂薄轮胎的汽车改装趋势, 就是使用低扁平率轮胎, 增加轮胎接地面积, 以提高车辆行驶的操控性能。轮胎扁平率越大, 轮胎越厚;扁平率越小, 轮胎越薄。使用低扁平率的轮胎就是使用厚度更薄、宽度更大的轮胎。

之所以宽胎会对行车有好处, 首先, 因其使用低扁平率轮胎后, 增大了轮胎接地面积, 大大提高了车轮的载重量。其次, 由于车轮的接地面积增大, 提高了车轮的抓地性能, 车辆行驶时会更加平稳, 操作更加轻松。同时, 地面对车轮的摩擦力也相应增加, 各种操作更加可靠。如在高速转弯时能使车辆轻松自如, 制动时更加有力、安全。另外, 轮胎变薄能够使车辆在发生意外事故时, 减少损失, 即使爆胎也不会翻车。虽然使用薄轮胎有这么多的好处, 但先决条件是选用合适的大尺寸轮毂。不论车轮如何变化, 车轮的总体外径是不能变化的。使用低扁平率轮胎后, 由于轮胎厚度变小, 必须加大轮毂的尺寸, 才能保证车轮的外径不变。