汽车构造选择题

汽车构造选择题（精选8篇）

汽车构造选择题 第1篇

4×2型汽车的驱动轮数为（B）2

BJ1061型汽车属于（C）货车

活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）180°

对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）720° 在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）越大

6135Q柴油机的缸径是（D）135mm

曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）A.高温B.高压C.高速 D.化学腐蚀曲柄连杆机构在运动过程中受（ABCD）的作用A.气体作用力 B.摩擦力 C.运动质量惯性力 D.离心力 在作功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重。A.左侧

在压缩行程时，面对发动机，气缸的（B）磨损严重。B.右侧

在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A）。A.由中央对称地向四周分几次拧紧；对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧B．冷状态一般柴油机活塞顶部多采用（B）凹顶

为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。B.长轴垂直于活塞销方向。在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（B）右面 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。D.梯形环

V形发动机曲轴的曲拐数等于（B）气缸数的一半

直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。D.气缸数加1

按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程结束的下止点位置。A.进气发动机发火次序有关的是（AB）。A.曲轴旋向B.曲拐的布置

四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（C）。C.120°

曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。A.2:1

设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。D.钢、|气门重叠角为（A）。A.α+δ 排气门的锥角一般为（B）。B.45°

当采用双弹簧气门时，两弹簧的旋向（B）。B相反

汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（A）的。A.机油泵

四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（C）C.90° 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。B.气门的运动规律

国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（C）。C.不小于90

空燃比大于14.7的混合气为（B）混合气。B．稀

过量空气系数小于1的混合气为（A）混合气。A.浓

化油器主供油装置在主量孔处引人部分空气的目的是（ABC）。D.增加主量孔处的真空度机械加浓系统是否起作用取决于（AC）。A.发动机负荷C.节气门的开度真空加浓系统起作用的时刻与（D）有关。D.A，B，C

化油器浮子破损会造成可燃混合气（A）。A.过浓

发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（D）的混合气。D.较稀

发动机冷起动时，化油器（BC）装置供油，以提供浓混合气。B.怠速C.主供油浮子室油面过低，会使可燃混合气的浓度（A）。A.过稀

当化油器的主空气量孔堵塞时，可燃混合气的浓度将（B）。B．变浓

电控多点汽油喷射系统中的喷油器数（A）。A.等于气缸数

单点汽油喷射系统中的喷油器装于（B）B.节气门上方

以下是燃油喷射发动机执行器的是（D）。D．活性炭罐电磁阀

对喷油量起决定性作用的是（A）。A．空气流量计；

在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D）D．针阀开启的持续时间 微型计算机的作用……信号用（D）中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到 喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B）。B.调压弹簧的预紧力|（D）。D．中央处理器…输出通路 对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（B）。B.相同

孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A）。A.大

喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）。B.喷油泵凸轮的升程

喷油泵柱塞的有效行程（B）柱塞行程。B.小于

喷油泵是在（B）内喷油的。B.柱塞有效行程

柴油机柱塞式喷油泵的分泵数（B）发动机的气缸数。B.等于

四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C）。C.l：2在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）C.供油量在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（A）。A.增加 发动机的正常工作温度应在水温表上指示（C）。C．80～90℃

硅油式风扇离合器的感温元件是（D）。D.盘状双金属片

当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（B）。B.全部进行大循环

节温器通过改变流经散热器的（A）来调节发动机的冷却强度。A.冷却水的流量 下列（B）是软水。B.河水

作用于火花塞两电极之间的电压一般为（D）。D.10000～15000V

为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为（B）。B.负极断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。A.1:1

分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B）。B.1:2

点火过早会使发动机（B）B.功率下降

点火过迟会导致发动机（A）。A.排气管放炮

离心式点火提前装置是通过改变（B）的相位关系来调整点火提前角的。B．凸轮与分电器轴真空式点火提前调节装置是通过改变（A）的相位来调整点火提前角的。A.触点与凸轮 要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（C）。C．500～600°C压缩比低、转速低、输出功率小的发动机应选用（C）。C．热型火花塞 国产火花塞中绝缘体裙部长度（A）的为冷型火花塞。A．H=8mm

当电容器击穿时，会导致火花塞（A）。A.无火

活塞与气缸壁之间的润滑方式是（B）。B．飞溅润滑

发动机润滑系中润滑油的平均油温为（D）。D.95℃以上

汽车构造选择题 第2篇

姓名：马雪松

学号：08043018

班级：电测控81

摘要

汽车当前使用的主要能源汽油、柴油日渐紧缺，能源成为了人类活动的主要问题。汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。各种新能源汽车的开发成为当今汽车产业一个重要的发展方向，各种新能源汽车开始出现，并逐步走入市场。

关键词

汽车 汽车产业

环境

新能源汽车

正文

随着工业现代化的发展，汽车作为当今社会主要交通工具之一，也有能长足的进步。但另一方面，汽车当前使用的主要能源汽油、柴油等资源的日渐紧缺，汽车的发展也似乎到了遇到了一个瓶颈。能源问题成为人类活动的而一个主要问题。

汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。这就促成了新能源汽车的发展。

那么什么是新能源汽车呢？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

混合动力汽车的优点是需要大功率内燃机功率不足时，可以由电池来补充而负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。并且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题

但其一个主要的缺点长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点为实现零排放或近似零排放。，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。同时提高了燃油经济性。，提高了发动机燃烧效率。汽车的运行平稳、无噪声。

其缺点也是制约其发展的重要因素。首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途。

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

其优点是排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点为氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

百度文库中搜到一报道指出，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

随着新能源汽车的发展，新能源汽车已经逐步走入市场，并开始带动新能源产业链的发展。因此，新能源汽车期待传动汽车，取代传统汽油、柴油等为主要燃料，并不是没有可能性的。

参考文献：

《太阳能汽车》 作者：张http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文库—新能源汽车http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

沐

心

《汽车构造》教学个人浅见 第3篇

《汽车构造》课程是汽车维修专业最主要也是最重要的一门专业基础课,其重要性不言而喻,如果《汽车构造》这门课没有学好的话,那接下来同学们的学习就像没有地基的大楼,随时都有坍塌的危险。《汽车构造》这门课很重要,而且它也很不好学,因为这门课面对的学生都是刚刚接触汽车的同学,对汽车没有一个比较直观感性的认识,故此教学难度也不小。现代汽车技术不断更新,对《汽车构造》课程教学也提出了更高的要求所以,如何提高教学效果是一个值得我们深思的问题。现代社会的生产力在进步,科学技术在发展。我们要运用这日益发达的科技为教学服务。

1 教师要将原本单一的灌输式教学转变成互动式教学

一般的教学方式,教师就是一个发声筒,学生在下面就是接收机。可是有的同学接收的知识多,有的同学接收的知识少,有的同学甚至是完全没有接收到任何知识。这种教学方式缺少互动,这样一来,一个是使课堂的气氛变得比较沉闷,还有一个就是老师不知道学生听懂了没有,掌握的情况如何,对接下来的教学是不利的。而同学们在前面的知识没听懂的基础上导致后面的内容更加不明白。这样的教学效果不言而喻,肯定比较差。所以我们要真正的把教学做成“教”与“学”的结合。这种教学方式,主体不再光光是老师了,学生也是其中重要的一环。老师不再是一个灌输知识者,而是一个引导知识者。对学生进行一步一步的引导,让学生在这一步步的引导中自主学习,自己去发现问题,从而提出问题,而不至于造成学习的被动和盲目性。比如说,老师在上课途中,提出一个问题,但是不马上给出答案,而是让同学们进行讨论,在讨论的过程之中,活跃了课堂气氛,同时提高了同学们的学习兴趣,还加强了师生之间的互动交流。在提出问题,而他们自己通过讨论解决了问题的时候也大大的提升了他们的自信心,这也是有利于提高他们学习兴趣的。互动性教学就是老师在激发学生的学习兴趣的时候充分发挥同学们的学习自主性。

2 要善于运用现在化手段

现代汽车相比传统汽车来说,复杂了许多,为了将课本内容讲解透彻、直观,教师必须充分利用现代化的教学手段。现在的教学条件比以前强了许多,故此要成分利用这些现代科技为教学服务。很多学校都配备有教学电脑、多媒体教室、投影机等现代化手段,我们可以运用这些仪器,做一些课件,引入一些视频。这么做的目的是什么呢?一个目的就是这些现代化设备可以把《汽车构造》的一些零部件用比较直观的方式呈现在学生们的面前,比老师空洞的讲解要更加的有效果。还有一个就是能够引发同学们的学习兴趣,把同学们从课本中解放出来。试想一下,原本都是从课本学习知识的,突然之间,课本的东西变到了屏幕上,而且是色彩艳丽、直观形象还带有声响效果的,同学们的兴趣怎么能不被提起来呢?但是,多媒体教学只是一个辅助手段,个人认为占的比重不宜太多,占四分之一到三分之一就好了。毕竟,课本才是教学的主体,不能本末倒置,主次颠倒。

3 积极运用实物与理论相结合的方法

这个方法非常实用,而本人在教学中也深深体会到这个方法的好处。在上课的时候如果能将一些零部件结合到教学中,学生们的心趣一下子就被激发起来了。因为实物比起课本和多媒体教学来说,不是只能看、只能听的东西,这些东西能够真实的呈现在同学们的面前,能够看得到,摸得着。而同学们在学习中存在的一些疑问在具体的事物面前立刻能够消散,并且很能留下很深刻的印象。例如在讲解汽油泵工作原理的时候,教师可以边拆解汽油泵,边讲解汽油泵的各个部件的名称和工作原理,这样拆解下来,同学们对汽油泵的大体构造和原理就有了个比较直观的了解了,再结合课本,一些不懂的地方自然迎刃而解。如果是还有时间的话可以鼓励同学们自己上讲台来动手。并且是模仿老师刚才的讲解,一步一步拆解汽油泵,同时讲解汽油泵的各个部件名称的作用、原理等知识。这样的话拆解的同学有了实际操作的经验、而其他同学也被这种新颖的上课方式激发了学习兴趣。

4 教师的教学要能够引发同学们的学习兴趣和重点突出

学生们在学习中很容易陷入一个盲目的状态,就是不知道自己要学什么。而我们老师要告诉他们的正是这个方面的东西。在上课的时候,我们老师可以在课堂结束的时候给同学们留下一些问号———关于下节课重点难点问题的问号。比如说汽油机供给系的教学。在下课之前给同学们留下几个问题。第一,燃油供给系的作用是什么?第二,燃油供给系有哪些组成。第三,化油器的工作系统由哪些组成等等。这些问题的作用一个是把学习的重点给指出来了,还有一个作用是引导出学生的好奇心和求知欲。让他们在自发的寻求答案的时候去找到学习的方向。而老师在上课的时候他们就把自己在自发学习中遇到的疑问给解决掉。大大的提高了教学效果。还有一个就是现在汽车发展更新很快,我们的教学内容也要跟得上时代。现在有的课本教材严重滞后于汽车技术的发展,举个例子电子控制喷油已经出来许久了,而有的教材还在把很大一部分篇幅放在已经被淘汰了的化油器上。教学内容既要讲解汽车的基本构造基本原理,又要反应汽车的新技术发展趋势。紧跟汽车的发展。这样教育出的学生才能在拥有扎实的基础的同时拥有不落后于时代的新知识、新技术。为此,必须把汽车的一些新知识、新技术补充到教学内容中去。而新技术也更加能够吸引学生,提高他们的学习积极性。

5 结语

在《汽车构造》教学中,要加强学生的感观认识,提高他们的学习积极性,尽量避免学生们陷入到枯燥乏味的课本中,把学生们从单一的、枯燥的课本中解放出来,这样才能更加轻松而有效的学好《汽车构造》这门课程。

参考文献

[1]陈家瑞.汽车构造.机械工业出版社,2000.

[2]劳动和社会保障部.汽车构造与原理.中国劳动社会保障出版社,2008.

汽车构造基础知识讲座 第4篇

一、 汽车总体构成

现代汽车通常由发动机、底盘、电气系统与车身四大部分组成，图1－1示出轿车的总体构成。

1.发动机

现代汽车发动机多数为往复活塞式内燃机。燃料在发动机气缸内燃烧作功，通过活塞和连杆推动曲轴旋转产生动力，从而使热能转化为机械能。

汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系以及点火系等组成。

2.底盘

底盘接受发动机发出的动力，使汽车产生运动，并可保证汽车正常行驶。

底盘主要由传动系、行驶系、转向系与制动系等组成。

3.电气系统

电气系统包括汽车电源与各种用电设备，如蓄电池、发动机、起动装置与点火系以及照明、信号装置，还有车用空调等。

二、 汽车行驶基本原理

1.汽车的驱动力

汽车发动机的扭矩，经过传动系传递至驱动轮，而驱动轮上的这一扭矩，可使它对地面产生一个圆周力。同样，根据力的作用原理，地面对车轮将产生一个反作用力。地面反作用力与车轮圆周力大小相等、方向相反。地面对车轮的反作用力就是推动汽车运动的力，称为汽车的驱动力，也可称为牵引力。

2.汽车的行驶阻力

汽车行驶时需要不断克服行驶中的各种阻力，这些阻力是：地面与轮胎的滚动阻力、空气阻力、上坡阻力与加速阻力。其中，滚动阻力与空气阻力，在任何行驶条件下均将产生。克服这种阻力就需要消耗功率。

图1－2示出滚动阻力、空气阻力与驱动力的关系。

3.汽车行驶的驱动条件

如汽车驱动力大于滚动阻力、空气阻力与上坡阻力之和，汽车将加速行驶；如驱动力等于上述阻力之和，汽车则等速行驶；而驱动力小于上述阻力之和，汽车只能减速行驶至停止。

当然，上述情况只有在车轮与地面不发生滑转才能实现。如车轮在路面上滑转时，增大驱动力只会使车轮加速滑转，汽车则不会前进。因此，汽车的驱动要受到轮胎与地面附着条件的限制。

汽车知识百问

?轿车有哪些类型

！常见轿车有普通轿车，敞蓬轿车与运动车。

按发动机排量轿车分为：

微型：1.0升以下；

轻型：1.0～1.6升；

中型：1.6～2.5升；

大型：2.5升以上。

六门或发动机排量4.0升以上轿车通称高级轿车。

汽车构造学习心得 第5篇

汽车是当今最普遍的交通工具，汽车构造现在是最热门的必修课，汽车维修人员是将来最需要的职业之一。

通过教师发展在线这个平台，通过《汽车构造》这门课，让我对汽车构造有了更深刻的了解，学习到了汽车结构与原理、和汽车发展等几个大的方面的知识。

在学习这门课程的过程中，罗永革老师讲课生动、内容丰富，而且对我在汽车构造有了更深入的了解。培训当中罗老师介绍了发动机的历史、分类和工作原理，发动机的特性、性能指标，总体构造；曲柄连杆机构：介绍汽车发动机机体组、曲柄连杆机构、平衡机构等，国内外先进汽车构造特点；配气机构：介绍汽车发动机不同配气机构和工作原理，介绍先进的配气机构和原理，可变配气机构等；掌握现代汽车发动机进、排气系统的结构特点和原理，掌握发动机污染物产生的机理和降低排放的基本措施以及相应的结构特点和工作原理，掌握发动机增压的方法、构造和原理，涡轮增压的原理和构造等；发动机冷却系、润滑系：掌握发动机不同冷却方式和特点，现代发动机冷却系统组成、构造和原理；掌握发动机不同的润滑方式，润滑系统的组成、构造和工作原理等；行驶系：掌握汽车行驶系的组成、基本构造和工作原理，了解不同车架形式和特点，掌握车桥、车轮的分类、组成、构造和原理，掌握悬架类型、特点、组成和工作原理，先进悬架系统的构造、组成和原理。

汽车行业的飞速发展，导致汽车的各类服务也需要不断完善，因此，汽车维修行业的市场前景非常广阔。据新闻报道，每年一些汽车特约维修中心，会召开招聘会，而目前我国已经根据汽车维修维护人才的紧缺状况，将汽车维修培训行业列入我国“十大紧缺人才培训工程计划”。由此可见，现在学习汽车维修专业的学生根本不必为自己的前途所担忧。

论述《汽车构造》课程 第6篇

摘要：《汽车构造》作为汽车各专业学生必修专业基础课，本课程的掌握程度对后续课程影响很大，所以学好这门课对每一位学生以及从事汽车行业的人员具有重要深远的意义。《汽车构造》的内容和学习方法直接影响着专业学生汽车知识储备与应用。综合全书内容来看，其全面系统的详解了汽车整车和各个部件、零件，包括汽车基本的二机构、五系统，小到每个螺丝；再之，汽车每个部件之间的工作原理描述的也很详细，很容易让学生看懂。从其内容上来说，关于汽车方面的知识已经很详细，对一个初学者这些已经很足够了，很有助于学习其他课程；从学习方法上讲，掌握方法也很是有必要，俗话说“学书不能学死”，要把书学活，学精，学以致用。因此在学习时要遵循一定的学习方法，坚持自主学习，深悟其中的道理，并且老师在教学时要借助实验模型，实行“实验室现场教学”利用已有的设备，有效增强学生对课本的理解，坚持理论联系实际！要时常发现《汽车构造》与其他所学各门课程之间的联系，一部分是作为学习这么课程的应用与拓展，一部分在学其他各门课程时会更轻松，更容易理解。

关键字：汽车构造 学习方法 理论联系实际 自主学习

一、《汽车构造》学习之我见

汽车构造课程系统全面地介绍了汽车整车及零部件的结构和工作原理，是车辆工程专业的入门课程。传统的教学模式是教师利用板书、挂图、模型和课件进行课堂讲解，学生再到实验室观摩实物,完成相应的实验项目，最后安排1~ 2周的拆装实习来巩固教学内容。由于理论与实验在时间及空间上的联系不够紧密，使得理性认知与感性认识脱节，学生在学习上处于被动的接受状态，学习效果很不理想。随着科技的进步，汽车已由基本的机械装置。发展成为集微机技术、电子控制、新材料、新工艺于一体的机电一体化装置，掌握汽车构造课程的学习方法势在必行。

1、明确学习目的，确定学习目标。

《汽车构造》是汽车各专业的最重要的专业基础课。通过教学，要求学生了解与掌握汽车整体及零部件的结构、工作过程和作用原理及调整、保养、拆卸与装配，为学习《汽车电子技术》、《汽车理论》等专业课和实际操作打下基础。有个别学生认为《汽车构造》是基础课程，没必要用心学。发现这种情况要及时纠正与改变，坚持明确学习本课程的目的，端正学习态度。

2、激发学习兴趣，变被动学习为主动学习。

学习《汽车构造》与学习其它课程一样，首先要通过各种方式激发学生对本课程的兴趣与爱好，这是学习关键的一步。如何激发自己的学习兴趣呢? 学习《汽车构造》前，不如先了解一下刚开始上本课程时首先多讲一些汽车的诞生和发展史、我国汽车工业发展概况、现代汽车主要类型及总体构造，逐渐转入汽车与人类生活的关系。不妨看一下简单例子，如汽车在生活中的使用，以及在特殊情况时候的使用，让自己发现生活中离不开汽车，这样就激发了学生对《汽车构造》课程学习的兴趣。当然, 还可以通过其他方法去激发学生兴趣，其实自己选择这个汽车专业时，就已经对这个行业产生了一定兴趣。自主学习首先要掌握好课本上的基本知识，经常巩固，时常翻阅课本，让自己的大脑形成一种较深的影响，随时可以拿得出来，用的出去。特别是在遇到不懂的问题时，要学会自己解决，学会自己去网上查资料，学会去思考，把这些行为形成习惯，久而久之，这就是一种能力。

3、充分利用学校已有的实验设备以及模型，变抽象静态为直观动态，坚持理论联系实际，学以致用

首先让自己观看《汽车的拆卸与总装》和《汽车构造》录像，这样使学生对汽车有一个总体了解，同时也能够让学生带着各种各样的问题去听课。在学习过程中，接触实验设备和模型是很有必要的，实行“实验室现场教学”是一个很有必要的环节。现场教学有时需要教师根据课程要求，在实验教学基地灵活地安排教学。对一些比较轻便的部件，如活塞连杆、喷油器、离合器、同步器、转向器等总成，边看演示实物边集中听讲；而对于一些比较笨重的部件或总成，可在实验室看视频演示，有条件的可以去听进行实物介绍。如驱动桥、制动系等部件适宜先集中理论学习，再通过模型和实物演示加深理解；而自动变速器、发动机等较复杂的部件借助模型和实物初步认识以后，再在课堂上进行多媒体理论学习，最后在拆装过程中亲自动手去拆装和组合进一步巩固加强。让课堂教学与现场教学有机结合，自己或集体到实物现场学习。同时，在按教学计划、大纲搞好各阶段理论学习的同时，分阶段分课题的进行实习教学，按要求进行实习操作，这是本课程学习中十分重要的环节。如安装活塞环应注意的问题、化油器的构造、同步器的构造，转向系统的构造，自动变速箱的构造变速器与分动器的构造，车桥与车轮等等，如果不能亲手拆装，就不容易理解和掌握，一定要坚持理论联系实际！

4、有选择地去做一些习题

《汽车构造》学习中会有很多推导公式，这些公式要很明确的了解其推导过程，比如：差速原理，液力变距原理，变速原理，汽车行驶条件„当然这就需要去做一些题，真正的去自己推到其过程，绝不能眼高手低。还有像一些概念，什么是驱动桥，万向传动装置的作用，汽车制动系统的组成，这些概念性的知识也是不容忽视的，要做到熟记，适当做一下练习题来检验自己的掌握能力，这样便于自己在听课之后进行巩固和应用所学知识，不至于自己忘记。

二、《汽车构造》与各门课程之间的联系

《汽车构造》这门课程属于专业基础课，是汽车类专业的一门主要专业课，其教学任务是使学生全面了解汽车发动机、底盘、电器等总体构造、主要零部件及其相互连接关系，为未来的职业岗位打下坚实的基础。其特点是：零部件数量多，结构复杂；工作原理涉及的学科广，原理复杂；整车及零部件的形式多，类型复杂。课程中一些难点和一些抽象的内容的理解，对于刚刚接触专业课的学生来讲有很大难度。加之学习课时的限制和实习硬件条件的制约，使汽车构造的学习更加困难。这就要求学生学会主动寻找本课程与其他课程之间的联系，这样不仅仅可以作为学习这么课程的应用与拓展，而且也使得在学其他各门课程时会更轻松，让自己更全面、更深入地理解和掌握汽车构造的知识。这样不仅能使自己增加感性认识、把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观、仿真的方式直接呈现在自己面前。而且使自己始终能够主动参与学习过程，有效地激发学习的情趣，充分调动自己学习的主动性和积极性，促进整个学习过程中的快节奏、大容量、高效率，提高自学质量。

与《机械CAD/CAM》课程之间的联系

CAD/CAM实体设计是一款以创新设计见长的中、低端三维动画制作优秀软件，它功能适中，易学实用；对于快速表达创新设计构思、动态展示产品立体外观、结构及工作状态以及三维动画的多媒体制作等，有着很强的实用价值和巨大魅力。

零件建模

在CAXA实体设计中，创建零件从智能图素开始，它提供了包括基本图素和齿轮、轴承。紧固件等标准件在内的丰富三维图库以及简单快捷的三维图库扩展功能；配合智能捕捉，提供了对设计元素的简单的拖放式操作以及独特、强大、灵活的三维空间定向和定位工具三维球；提供了拉伸、旋转、放样、导动、抽壳和布尔运算等丰富的实体特征造型功能，直纹面、旋转面、导动面、放样面、边界面、网格面以及过度、裁剪等强大的曲面造型功能。利用“包围盒”重置图素尺寸，通过“智能尺寸”可以实现各个图素的精确定位，最后利用软件提供的工具条构造所需的工艺特征。

装配设计

一个完整的教学模型，一般都是由许多零件和部件组装而成的，例如，汽车的发动机是由很多小零件组成的，当这些零件设计完成后，需要将它们装配在一起才能形成最终模型。CAXA 实体设计系统提供的将零件设计与装配设计集中于同一设计环境的三维球装配、无约束装配、约束装配可进行零部件的装配，也可以对已有的装配进行调整。系统还提供了干涉检查，检查装配是否正确或零件设计上的缺陷。渲染、制作动画 CAXA 实体设计提供了高品质的渲染功能，并自带材质库，提供定义好的金属、木材、石材、塑料和其他类型的材料纹理，可以对整个零件，单个特征，单个表面添加材质，为制作出高质量的动画仿真提供了保证。CAXA实体设计还提供了三维轨迹动画、视向动画与机构约束动 画的复杂动画设计功能，系统有一个预定义的三维动画的设计元素库，用户可以使用这些预定义动画快速向设计环境为零件添加动画，也可以对已有的动画通过编辑属性进行改进。动画设计能让学生直观、形象地认识零部件总成的内部结构和工作原理，零件之间的关系一目了然，主动与从动的运动清清楚楚。

应用举例

以图1 所示的四档辛普森行星齿轮变速器为例，说明CAXA 实体设计在汽车构造教学中的应用。

首先创建四档辛普森行星齿轮变速器的三维模型，然后将各个零部件按要求进行装配。对各个零部件进行智能渲染，最后利用CAXA实体设计的强大的动画制作功能使自动变速器的各个部分“动”起来。

图1 四档辛普森行星齿轮变速器结构简图

创建并装配三维模型

分析变速器的结构简图，明确主要特征结构，确定建模步骤。将如图1 所示的建构简图主要分为以下几个部分：超速档太阳轮、超速档行星齿轮、超速档齿圈及中间轴、前后太阳轮、输出轴行星架、前齿圈、后行星架、机架等。建模装配完成后的设计树如图2 所示。

图2 设计树

使用拖放式操作建立三维模型，编辑三维模型的包围盒，进行智能渲染，如图3 所示。将建立的实体模型利用三维球进行装配，结果如图4所示。

图3 建立实体模型图 图4 装配实体模型

图5 四档辛普森行星齿轮变速器简单结构模型

借助CAD/CAM实体设计，可以帮助学生直观、形象地认识汽车零部件总成的内部结构和工作原理，在《汽车构造》的课程中还可以制作出更多的结构模型以及实物模型，这样使抽象的问题变的具体，困难的问题理解起来容易且直观。参考文献：

汽车构造试题 第7篇

汽车构造试题

汽车构造试题

一、填空题

往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。

四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。

二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成工作循环。

汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程

这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环

气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。

曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴

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飞轮组三个组。

机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。

活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。

油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。

6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或

1-2-4-3。

7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。

8.气缸套有 干式和湿式两种。

配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。

顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。

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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。

曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。

采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。

气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。

汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。

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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。

过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。

车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。

化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；

采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。

汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。

机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀

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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。

按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。

汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。

排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。

柴油机燃料供给系由

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。

柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。

柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期

和后燃期四个阶段。

4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集

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分隔式燃烧室。

孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。

喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。

喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。

发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。

现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。

曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。

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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。

水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。

发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。

32.汽车传动系主要是由 离合器

、变速器

、万向传动装置

和 驱动桥

等装置组成。

33.摩擦片式离合器基本上是由

主动部分、从动部分、压紧机构

和

操纵机构

四部分组成。

34.越野汽车的分动器具有 两 种

档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为

先挂前桥，后挂低速挡

；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速挡，厚摘前桥。

35.万向传动装置一般由 万向节

、传动轴

等组成。

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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。

37.驱动桥主要是由 主减速器

、差速器

、半轴

和 驱动桥壳

等组成。

38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮

组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮

和一对 斜齿圆柱齿轮

组成。

39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑

和 半浮式半轴支撑

两种。半轴的一端与

外花键

相连，另一端与 轮毂

相连。

40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳

和 分段式驱动桥壳

两种。

41.汽车行驶系由 车架

、车桥

、车轮

、悬架

四部分组成。

42.根据车桥作用的不同，车桥可分为

转向桥、驱动桥

、转向驱动桥

、支持桥

四种。

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43.转向桥由 前轴

、转向节、主销

和 轮毂

等主要部分组成。

44.前轮定位包括

主销后倾角

、主销内倾角

、前轮外倾角

和 前轮前速

四个参数。

45.悬架一般由

车架、车身

和、车桥

三部分组成。

轮胎根据充气压力可分为 高压胎

、低压胎

和

超低压胎

三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为

普通斜交胎、带束斜交胎

和

子午线轮胎

三种。

46.汽车通过

传动系

和

行驶系

将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。

47.汽车按

驾驶员

所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是

汽车转向机构。

48.转向系的作用是 改变

汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线

行驶。

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49.转向系是由 转向器

和

转向传动机构

两大部分构成。

50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。

51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的 转型半径。

52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进

或

旋出

转向节突缘盘上的止动螺钉调整。

53.转向系的传动比，对转向系的操作

影响很大。

54.转向器包括转向盘 转向轴

、转向管柱

等部分组成。

55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式

循环球式

、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。

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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。

57.东风EQ1091型汽车采用的是

蜗杆曲柄双销式

转向器。

58.循环球式转向器中一般有 两级

传动副。

59.转向传动机构的作用是将

转向器

传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。

60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴

组成。

61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】

整体式

和与独立悬架配用的分段式。

62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为

后置式。

63.转向纵拉杆两端扩大的用

钢管

制成。

64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及

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前轴构成转向梯形机构。

65.转向盘自由行程是指

转向轮

未发生偏转而转向盘所转过的角度。

66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。

67.按转向助力装置的助力源可分为

液压式

和

气压式

两种。

68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式

和

分置式。

69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为

整体式。

70.反作用柱塞的作用是能将路面

阻力情况

反映到转向盘。

二、解释术语

1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运

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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。

2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。

4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量

5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机

6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。

7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

8.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。

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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响

10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数

11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。

12.备燃期：指喷油始点A与燃油始点B之间的时间间隔

13.速燃期：指B、C 两点间的时间间隔

14.缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔

15.后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔

16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分

17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时

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柱塞移动的距离。

18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。

19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。

20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。

21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。

22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。

23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。

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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。

25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。

26.D×B轮胎：高压胎

27.B－d轮胎：低压胎

28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。

29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。

30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。

三、判断题（正确打√、错误打×）

由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）

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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）

汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。

（√）

活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（F）

进气门头部直径通常要比排气门的头部大。

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（T）

凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

（×）

混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（×）

怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。

（√）

车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化

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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。

（√）

消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（F）

采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。

（√）

柴油机比汽油机的经济性好。

（√）

汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）

一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

（√）

速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。

（×）

孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

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（×）

孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。

（√）

Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。

（√）

Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。

（×）

两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（×）

喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。

（T）

润滑油路中的油压越高越好。

（×）

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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

（×）

发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

（×）

风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（F）

任何水都可以直接作为冷却水加注。

（F）

采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。

（T）

发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（F）

蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。

（×）

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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（F）

37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）

38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。

（T）

39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）

40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）

41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）

42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（×）

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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（√）

44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。

（×）

45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（√）

46)车架主要承受拉、压应力。

（F）

47)有的汽车没有车架。

（T）

48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。

（T）

49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。

（√）

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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

（√）

51)转向系的作用是保证汽车转向的。

（×）

52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

（√）

53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。

（×）

54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。

（√）

55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。

（×）

56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。

（√）

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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。

（×）

58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。

（√）

四、选择题

曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。

A、与曲轴转动方向相同

B、与曲轴转动方向相反

外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。

A、向上

B、向下

四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。

A、3000次

B、1500次

C、750次

曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。

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A、1∶1

B、1∶2

C、2∶1

摇臂的两端臂长是（B）。

A、等臂的B、靠气门端较长

C、靠推杆端较长

一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A、每隔一个气缸

B、每隔两个气缸

获最低耗油率的混合气成份应是（A）。

A、α＝1.05～1.15

B、α＝1

C、α＝0.85～0.95

柴油机混合气是在（B）内完成的。

A、进气管

B、燃烧室

C、化油器

柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。

A、后燃期

B、速燃期

C、缓燃期

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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移

B、改变滚轮挺柱体的高度

C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

润滑系中旁通阀的作用是（D）。

A、保证主油道中的最小机油压力

B、防止主油道过大的机油压力

C、防止机油粗滤器滤芯损坏

D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内

机油泵常用的形式有（C）。

A、齿轮式与膜片式

B、转子式和活塞式

C、转子式与齿轮式

D、柱塞式与膜片式

曲轴箱通风的目的主要是（B）。

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气

C、冷却润滑油

D、向曲轴箱供给氧气

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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。

A、叶轮

B、风扇

C、壳体

D、水封

节温器中使阀门开闭的部件是（B）。

A、阀座

B、石蜡感应体

C、支架

D、弹簧

冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。

A、水箱盖

B、散热器

C、水套

D、水泵

加注冷却水时，最好选择（C）。

A、井水

B、泉水

C、雨雪水

发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。

A、发动机温升慢

B、热容量减少

C、发动机过热

动机怠速不稳

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D、发

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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。

A、不转动

B、与发动机曲轴转速不相同

C、与发动机曲轴转速相同

20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。

A、锥顶角不变

B、锥顶角为180°

C、锥顶角为反向锥形

21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有自转，没有公转

B、只有公转，没有自转

C、既有公转，又有自转

22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同

B、与发动机曲轴旋转方向相反

23.转向轮绕着（B）摆动。

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A、转向节

B、主销

C、前梁

D、车架

24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B）。

A、主销后倾

B、主销内倾

C、前轮外倾

D、前轮前束

25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。

A、轮毂

B、轮辋

C、轮辐；

D、轮胎

26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。

A、单向作用筒式

B、双向作用筒式

C、摆臂式

D、阻力可调式

27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（A）。

A、胎面

B、胎圈

C、帘布层

D、缓冲层

28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。

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A、轴

B、万向传动装置

29.转向盘自由行程一般不超过（A）。

A、10°～15°

B、25°～30°

30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。

A、常流式

B、常压式

五

问答题

四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体

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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。

简答气环与油环的作用。

答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。

为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。

喷油器的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。

润滑系有哪些作用？

答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈

发动机温度过高过低有哪些危害？

答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损

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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。

* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。

* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。

* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。

* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和

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振动，保证汽车平顺行驶。

* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。

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浅谈《汽车构造》教学方法 第8篇

下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课, 首先课前我做了大量备课工作, 俗话说台上一分钟, 台下十年功, 只有充分备好课才能保证上好课, 上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总, 然后针对本节课进行整理分析, 做到有的放矢, 目标清晰, 重难点突出, 作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻, 非常熟练, 结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生, 选择合理的方式, 合理的授课技巧深入浅出, 娓娓道来, 循序渐进传递给学生, 作为老师必须具有化繁为简的能力, 把复杂问题简单化, 寻找合理的方式让学生接受, 重点突破, 从简单知识点入手慢慢分析, 由浅入深。

本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件, 对照实物讲解, 老师容易讲解透彻, 学生容易理解接受, 有的知识点非常抽象, 只有看到实物后才能理解到位, 学生若没看到实物零件, 很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课, 直接把气缸体从实训室带到教室, 让每个学生看看润滑系统结构, 增加学生对润滑系的认识, 看完实物后, 我就开始上理论课, 我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构, 学生马上就理解了, 而且理解的很透彻, 上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘, 甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘, 学生自己动手之后, 对汽车各方面结构及原理都一定了解, 整体上对汽车有更全面深刻的理解, 通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识, 然后再上理论课, 学生理解就轻松多了, 老师上课也轻松多了, 学生上课参与的积极性提高很多, 学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间, 穿插讲讲理论知识, 现场讲解零件的构造及原理, 增加学生对汽车零件的感性和理性认识, 理论和实践完美结合, 这就是理训一体化教学, 效果超预期, 达到事半功倍的效果, 符合现代职业教育教学模式, 在我们学校开始推广理训一体化教学模式, 深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中, 我不断完善这种教学模式, 提高此种教学模式的内涵, 使理训一体化教学模式更加科学, 具有可实用性、可操作性、可行性。

充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课, 每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT, 多媒体教学的优点可以播放视频及动画, 可以节省老师在黑板书写时间, 提高教学效率, 很生动演示给学生看, 学生一看就懂了, 很容易接受, 省去了画图的时间, 这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听, 完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时, 用PPT播放冷却液整个循环过程, 动画演示给学生看, 十分清晰展示了大小循环线路图, 通过老师简单讲解学生就明白了, 学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理, 对学生课堂管理相对严格, 但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式, 实行人性化管理方法, 十分关心体贴学生, 所以和学生相处和谐, 课堂气氛活跃, 充分调动每个学生的参与性和积极性, 鼓励学生与老师互动, 对回答问题积极的同学给予表扬, 上课态度端正的同学给予表扬, 作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点, 挖掘学生的潜力, 最大化发挥他们的潜能, 激励他们求知的欲望, 我在课堂上非常尊重每个学生, 用眼神和每个学生交流, 使每个学生都感到被重视, 课堂的气氛和温馨, 师生之间的关系和谐, 学生喜欢我这个老师, 也认可我的教学方法和教学理念。

本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性, 在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一, 在上实训课时, 我自己首先做一遍给学生看, 比如拆装发动机, 我自己先动手拆装发动机给学生看, 边拆边讲, 主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称, 然后放视频给学生观摩, 最后把学生分成若干组让他们自己动手操作, 一个班按每组6人分成若干小组, 每组选个组长, 负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等, 大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装, 工具和零部件摆放要井然有序, 规范学生动手操作动作, 不能野蛮操作, 要求学生正确使用工具进行操作, 我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣, 同学们非常自觉配合老师, 每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排, 彼此相互渗透, 充分利用学校的实训室的资源, 行为引导, 强化目标, 突出实训能力, 整合所有资源服务好学生, 一切都是为了学生, 为了学生一切, 学生是我们服务的对象, 只有学生真正学到东西, 只有学生真正掌握一项操作技能, 只有学生真正有一项特长, 他们进入社会才能被市场认可, 被社会接受, 提升了学校的品牌形象, 极大促进学校的品牌宣传, 有利于学校招生, 使学校走上良性发展道路, 学校才能走上可持续发展之路。

课程组织形式:结合任务型驱动, 每一段时间完成一个任务, 每一个任务驱动练习时, 都施以教师先讲、学生提问;教师示范、学生练习;教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统, 结合任务驱动法如何上好这次课, 上课开始首先向学生提问, (1) 润滑系统的作用; (2) 润滑系统油压偏高及偏低的具体原因, 以问题为导向我开始给学生上课, 学生带着问题在听课过程中, 边听课边主动思考, 有目标有目的听课, 作为老师的我层层剖析, 循序渐进, 思路清晰, 老师和学生的目标相统一, 以任务为导向, 最后学生在问题的驱动下, 弄清楚了润滑系统的作用, 理解了油压偏高及偏低的原因, 学生反映效果好, 每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈, 是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点:以任务为主线、教师为主导、学生为主体, 实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣, 兴趣是最好的驱动力, 培养学生分析问题解决问题的能力, 提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态, 每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间, 我自己的体会是课堂气氛活跃了, 课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性, 学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学, 好处多多, 但是也存在不足之处, 主要体现在以下几个方面: (1) 教学进度和授课计划不统一, 因为课堂开放、气氛活跃, 每个学生掌握程度不一样。 (2) 课堂管理有待改进, 老师和学生互动积极频繁, 极个别同学干扰其他同学。 (3) 任务驱动教学法强调是团队协作, 对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。