发展现代物流的对策

发展现代物流的对策（精选11篇）

发展现代物流的对策 第1篇

在医药行业,由于自身的特殊性———对流通运输的高要求,使得许多医药企业在药品流通环节低效而且运作费用居高不下。这一方面在无形中增加了药品成本,抬高了药价,进而给普通消费者增添了许多不必要的经济负担;另一方面,从医药行业流通现状来看,流通环节的低效正成为企业自身发展过程中一个不得不正视的现实问题。

1 医药物流和第三方物流

现代医药物流获利空间巨大。2010年我国的医药市场价值将达到600亿美元,2020年将达到1 200亿美元,从而成为世界第一大医药市场。我国的药价虚高的根本原因在于中间环节过多,引入现代物流将会快速、高效、廉价地打造出丰厚的“第三方利润”。而医药流通业随着外资分销商的进入,市场格局将发生根本性改变。日益严峻的生存状况迫使医药商业企业不得不把精力投向物流,力争生存。

医药物流是依托一定的物流设备、信息技术和营销管理系统有效整合药品生产、销售网络中的上下游资源,通过优化药品供销配送环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程,提高订单处理能力,减少货物分拣差错和库存,缩短配送时间,降低流通成本,提高服务水平和资金使用效益,实现自动化、信息化和效益化。

第三方物流可以理解为物流的实际需求方(假定为第一方)和物流的实际供给方(假定为第二方)之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。它是指由独立性、专业化的物流组织提供的,符合需求者业务程序要求的、独特的物流服务[1]。

2 我国医药物流现状

近年来,随着我国医药行业的改革和OTC药品市场的快速发展,作为连接制药企业与用户之间的重要通道———医药物流,理所当然地已经成为众多医药企业关注的焦点。越来越多的医药批发、零售连锁企业开展了配套物流设施的建设。2003年,随着国债支持项目的正式启动,更带来了我国医药物流发展的热潮。2003年7月,国家外经贸部又开始在北京、上海等八地开展外资参股物流试点,政策的支持极大地刺激了医药物流的投资。目前,国内首家现代化医药物流配送中心———北京医药物流中心、西部规模最大的医药物流中心———成都医药物流中心区、新疆新特药民族药业物流配送中心等已正式投入使用。然而医药物流在发展过程中存在很多的问题:

(1)我国医药流通企业多而小,企业的市场占有率和市场集中度低,导致企业的经营成本高、经济效益低下;现行医药流通企业商业运作模式不符合现代流通企业的要求。

(2)我国现有多数医药流通商业企业缺乏市场开发和市场服务能力,阻碍了医药流通企业向规模化、集约化发展。

(3)我国的制药企业、医药批发企业以及医药零售企业各自为政,造成医药物流资源浪费严重;信息化水平低下,严重阻碍物流的发展。

(4)我国的医药物流体制分割,缺乏统筹和整体协调,造成一定程度上的重复建设,形成了较大的浪费。

这些问题的存在,致使目前我国医药物流市场结构处于过度的分散竞争状态。而这种分散竞争型市场结构给我国医药经济的运行带来了诸多不利的影响。

3 第三方物流进入医药物流市场的困难[2]

第三方物流在我国医药行业的发展仍属起步阶段,还比较落后。目前,我国医药企业在发展第三方物流业的过程中,具体存在着以下一些困难和疑惑:

3.1 政策支持力度不够

对如何尽快改变我国物流领域较为严重的部门垄断和地区市场分割的状况;如何加快物流产业的现代化进程,支持新技术在物流产业中的应用和推广等方面,政府未能有针对性地、适时地推出相应的政策或对发展物流企业的政策支持不够有力。

3.2 对第三方物流企业能力存在质疑

第三方物流在我国的发展时间非常短,其擅长的业务领域以及经营地域也千差万别;并且药品的本身特性,使其对存储、包装、运输等药品的流通有特殊的要求,这使得客户企业在考虑将其物流业务外包时,很难选定一家合适的第三方物流企业。

3.3 企业对第三方物流服务商缺乏信心

物流的畅通对于企业的正常生产经营活动来说具有重大关系。高效的第三方物流商可以降低生产运营成本,帮助企业提升价值链,优化企业业务流程;而低劣的第三方物流不仅不能降低成本,还可能对企业的经营造成障碍。由于我国第三方物流发展时间不长、水平不高,企业在考虑物流外包时很难找到一家合适的物流供应商,在风险和收益两相权衡下,一些企业更倾向于自建物流体系。企业的这种忧虑正是第三方物流商发展客户中遇到的首要问题,大部分的第三方物流服务商在争取客户时需要花费很大的精力向企业说明自己的资质能力,并且需要提供足以让企业信服的材料来说明可以为企业提供优质高效的服务。消除企业对第三方物流服务商的能力疑虑是企业进行物流外包的重要一步,这取决于第三方物流服务商自身的能力、市场形象以及企业对第三方物流服务商的认识等多方面的因素。

3.4 第一、二方物流对第三方物流形成巨大冲击

这一方面,很多医药企业没有真正理解现代物流的内涵,把第一、二方物流和第三方物流混淆;另一方面,又舍不得物流所带来的丰厚利润,因此都大力发展自己的第一方物流和第二方物流,从而严重阻碍了医药企业第三方物流的发展。

3.5“最低成本标准”的局限性

“以最低的物流成本来满足用户的服务要求”已被大多数人所接受,成为现代“自营或外购物流服务”决策的经典标准。一般情况下,国内企业选择这种标准时的物流成本是指会计成本,而不是所用资源的机会成本。这种决策标准的主要问题在于:(1)忽视了企业的战略发展和核心能力的培养;(2)没有考虑到企业资源的有限和资源的机会成本;(3)没有考虑到长期的成本趋势。另外,担心受制于人、内部利益冲突等都是阻碍企业物流外包的因素,这些因素的共同作用,导致我国企业第三方物流外包步履艰难。

3.6 运营情报外泄的疑虑

任何一个企业都有其经营的独到之处,这是企业的商业机密,是企业制胜的法宝,也是企业的核心竞争力。医药企业为了保持正常的运营,对于某些特殊运营环节不得不采取保密的手段,特别是对销售网络等运营要素保持一定的隐秘性。但是引入第三方物流来经营其内部物流,则其基本的运营情报和运作流程都不可避免地向第三方物流企业公开。在日益激烈的市场竞争之下,核心竞争力成为企业生存与发展的重要保障,而核心运营要素的泄露成为医药企业实施第三方物流的又一担忧。在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方物流商会拥有医药行业诸多企业的客户,而它们正是企业的竞争对手,医药企业担心其运营情况可能会通过第三方物流服务商而泄露给竞争对手。业务流程失控之忧。医药企业在将物流业务外包后,其生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流企业的绩效。第三方物流在深度介入一个企业的运营之后,在某种程度上掌握了企业的部分运营权,因此企业对物流业务的外包程度均持有一定的心理底线。

3.7 物流信息技术落后

第三方物流的业务范围广泛,涵盖的地域范围广阔,需要一个大型的物流网络做后盾支持。由于必要的公共物流信息平台尚未建立,定单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱,物流企业和客户不能充分共享信息资源,制约了物流运行效率和服务质量的提高。我国物流业信息化和网络化程度很低,信息技术的应用状况不容乐观。由于我国企业整体来说信息化起步较晚,信息化程度较低,对企业信息化的认识尚存在诸多分歧,因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。例如,大部分运输企业尚未应用计算机管理系统,自动识别和条形码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术。

4 第三方物流在现代医药物流中的发展对策[3]

4.1 政府要支持第三方医药物流的健康发展

要发展我国第三方医药物流,必须首先从宏观上建设与培育第三方医药物流市场,并使这一市场逐步规范化、法制化。为此,必须打破地方保护主义和地域保护,使医药物流市场在竞争环境中形成,同时政府应出台相应的法律法规进行保护,出台医药物流发展政策,政府应在相应的资金和财力上支持第三方医药物流的发展。

4.2 构建专业的第三方医药物流企业

我国医药企业要真正实行第三方物流的一个非常重要的外部条件,就是我国要有专业第三方医药物流企业,但是目前国内的第三方物流刚刚起步,专业的第三方医药物流企业更是发展困难。这就需要我国欲从事第三方医药物流的企业要构建企业核心能力、进行资产重组,建立区域联盟、充分应用先进信息技术和物流技术,与物流劳务的供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系,紧跟市场节奏,及时调整企业经营战略,培养综合型人才,提高服务水准。

4.3 建立第三方医药物流市场

如果我们不从传统的物流模式中走出来,改变我国医药企业粗放经济运行模式和“大而全,小而全”的商业运作模式,我国第三方医药物流发展必然会受到影响。因此我国医药企业应该从优化企业资源配置和实行专业化物流的角度出发,树立正确的现代物流观念;国家有关部门实施相应的经济政策,限制社会上自我服务的物流设施及其组织体系的扩充与粗放式扩展,限制或尽量减少医药生产企业自办、自建物流服务体系,把物流业务逐渐从医药企业中分离出来,形成一个统一的第三方医药物流市场,推动第三方医药物流业的发展。

4.4 选择合适第三方物流模式

第三方医药物流可以在医药流通领域中基本的环节发挥作用,其服务范围包括:以信息交换为基础,为医药企业的部分或全部药品提供运输、仓储业务;进行区域配送、代收货款、代签协议等增值服务;物流过程管理,供应链系统设计、优化;帮助医药企业规划、实施、管理其自建的区域配送中心等综合性服务。这样医药生产和流通企业可以专注于自己的主业,并通过信息化实现业务往来和资金结算。因此,第三方医药物流企业在药品供应链中处于一个特殊的位置,不仅向医药企业提供相关的基础物流服务,实现药品的有效流通,减少客户的非核心业务负担,更有搜集、网罗上下游客户信息的优势地位,在药品流通领域中起到信息源的作用,是医药企业又一新的信息门户,使整个医药流通领域的运作更加简单、高效。我国医药企业在实施第三方物流可以通过完全社会化的和部分社会化两种模式实现。

4.5 与客户企业建立战略同盟关系

与客户企业建立战略同盟关系有利于建立广泛的配送网络,稳定的客户服务市场,提高资源利用率,从而实现双方的利益一体化。第三方物流企业是一个专业物流公司,但也可以说是客户的一个专职物流部门,只是这个部门更具有专业优势和管理经验。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。第三方物流企业可以通过与相关医药企业合作,进行医药的跨区域运输和配送,提供药品的仓储、分拨、拣选,并设计出最佳运输路线,负责药品的全程运输、配送(自营或外包运输),以及其他物流增值服务,逐步构建符合现代物流运作的物流中心、分拨中心。使物流网络为市场提供专业化的物流服务。建立功能强大的信息平台的物流配送网络,有效地降低发货差错率,减少发货误差带来的纠纷,帮客户进行市场分析和决策,从而提高配送效率与市场反应力,为客户赢得宝贵的时间,始终坚持终端网络的打造,在区域内形成强大的营销阵容,开发终端客户,建立和完善直达省市县乡镇各级医药市场的密集型营销网络。

4.6 加快物流信息化建设

第三方医药物流企业应采用当前国际先进的物流设备和现代化信息技术,如电子数据交换(EDI)技术、条码(Barcode)技术、POS系统(销售时点信息系统)、EOS(电子订货系统)、射频(Radio Frequency)技术、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)等,动用集群采购、现代物流、电子商务、交易会展等手段,构成集药品展示、零售、批发、信息交流于一体的商贸物流平台。第三方医药物流企业要打破原有封闭式的物流系统架构,对客户提供实时的信息交换接口,为客户提供网上查询服务,邮件、手机短信等多种形式的服务,客户可以通过物流系统,获得从货物起运开始的准确货物到达时间、到达位置等信息。实现与客户系统间的信息集成,通过系统间的信息及时传递,加强企业与客户联系的紧密性,以完善、及时的信息服务提高企业竞争实力。

摘要：在医药行业蓬勃发展的今天,医药物流技术却相对落后。物流是供应商和零售商之间的重要桥梁,是企业取得竞争优势的重要来源。我国医药市场规模不断增长,未来10年内将成为世界上第一大医药市场。在膨胀的医药市场下面蕴含着巨大的物流商机,许多第三方物流企业积极准备进入医药物流领域。文章分析了医药物流市场的现状和发展趋势,提出了医药物流发展中存在的问题并提出相关措施。

关键词：医药,物流,对策

参考文献

[1]骆温平.第三方物流理论、操作与案例[M].上海:上海社会科学出版社,2001.

[2]张涛,张凌辉.医药流通企业如何进行第三方物流托管[J].物流时代,2006(14):46-47.

发展现代物流的对策 第2篇

浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策 作者：张 力

来源：《沿海企业与科技》2006年第04期

[摘 要]近两年“物流热”在中国蓬勃兴起，但总体上看，中国的物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段。文章通过对我国现代物流发展中在管理、专业化服务等方面存在的问题进行了分析阐述，探讨了我国现代物流发展应采取的对策。

[关键词]现代物流；物流效率；专业化服务

[中图分类号]F252．24

发展现代物流的对策 第3篇

甘肃省地处西北内陆, 交通运输以铁路和公路为主。2009年全省货运量为28261万吨, 其中铁路承担4152万吨, 公路承担24050万吨, 水路和民航承担约58万吨。2009年甘肃省物流费用支出高达400亿元占省内GDP比重为11.8%。如果其物流费用能降低10%, 每年将直接节约40亿元的物流成本, 可多为企业创造40亿元的利润。可以看出, 甘肃省的物流领域存在巨大的经济效益。

但是由于经济发展落后, 物流产业又滞后于经济发展, 甘肃省在商品配送、商品仓储、货运代理以及物流系统信息化建设方面还很落后, 第三方物流服务的发展缓慢, 远远不能满足经济和贸易发展的需求。

甘肃省应当吸取沿海经济发达地区的发展经验, 结合地区实际, 大力发展现代物流, 在位于西北交通枢纽的兰州市建立大规模的现代物流中心, 对促进区域经济发展意义重大。

2甘肃现代物流业发展面临的主要问题

甘肃省物流产业具有规模零散、服务质量低的现状, 远不能适应社会经济发展需求。物流产业发展面临的问题主要有以下几个方面:

2.1 落后的管理体制制约现代物流的发展

长期以来, 西部地区物流管理体制受计划经济的影响, 物流结构多元化、社会化程度低。铁路运输、公路运输、邮政运输等物流要素分别由相应的政府部门分割管理, 没有形成一个统一的市场, 缺乏统一管理, 重复建设现象严重。而物流企业具有多、小、散、弱的特点, 缺乏有效管理, 服务水平低, 难以形成有效地社会服务网络。条块分割的物流管理体制妨碍了物流产业的社会化进程, 使区域内的物流产业难以实现规模经营和规模效益。不同的运输方式在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在着较大差距, 而多种运输方式的长期分立使物流企业难以根据市场选择合适的运输方式, 以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。物流要素的多头管理、运输方式的分割障碍, 严重阻碍了甘肃省现代物流业市场的形成。

2.2 企业对现代物流缺乏足够的认识

受传统计划经济体制的影响, 甘肃省相当多企业仍然保留着内部物流设施, 以承担由原料采购和产品销售产生的物流活动。由于市场发育和现代企业制度改革的不完善, 一方面, 企业内部物流设施和设备、从业人员等资源尚不能实现全社会范围内的流动, 另一方面, 企业缺乏提高降低物流成本、提高物流服务效率的手段和动力, 无法将物流服务独立出来。这种以自我服务为目的的物流活动模式一定程度削弱了对高效率、专业化、社会化的物流服务的需求, 成为延迟和制约现代化物流产业发展的一个瓶颈。

2.3 物流基础设施和装备技术水平较低

甘肃省物流基础设施落后, 装备技术较低, 信息化建设落后。省内交通运输能力仍不能满足运输需求, 高速公路和高等级公路较少, 铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处于起步阶段, 运输渠道供需矛盾突出;物流设施和装备的标准化程度低, 物流包装标准和物流设施标准之间缺乏有效的衔接, 仓储设施落后, 现代化仓库缺乏, 装卸搬运机械化水平低, 效率低;现代化的散装运输、集装箱运输发展缓慢;信息技术应用水平低, 信息系统建设滞后, 一方面, 缺乏必要的公共物流信息平台, 无法及时有效地共享服务与需求信息, 另一方面, 工商企业内部物流信息管理和技术手段比较落后, 多数企业没有建立完善的物流信息管理系统 (MIS) 、电子数据交换系统 (EDI) 和货物跟踪系统, 有的企业甚至没有引进最基本的物资采购管理、企业资源管理软件和条形码技术。落后的基础设施和技术水平限制了甘肃省物流现代化的发展, 亟待改进。

2.4 资源分散, 缺乏规模效益

甘肃省物流中心规模化较低, 资源分散, 无法达到规模化效益。据统计, 粮食、物资、商业、外贸、供销五大系统的批发零售企业分散占有了全省60%的运输车辆、80%的铁路专用线和90%的仓库。各行业, 甚至各企业分别有自己专用的物流途径, 这种各自为政、条块分割、“大而散、小而全”的作坊式的经营方式导致物流设施的重复投资和物流中心的重复布点, 耗能高、效率低, 资源浪费严重, 无法达成社会范围的合理分工。同时缺乏支持社会化配送中心动作的综合物流系统, 无法适应现代物流业务流程跨行业、多元化的需要, 难以满足现代化物流发展需要。

2.5 缺乏专业物流人才

物流科学融合了经济学和技术学, 是一门涉及方面甚广的综合学科。西部地区缺乏专门的物流研究机构, 大学中物流方面的专业也不多, 在理论上尚未形成适合西部实际情况的科学体系。由于经济欠发达, 外来人才引进难度较大。虽然近年来甘肃省加大了物流人才培训的力度, 但是物流业整体上仍然人才短缺, 懂现代物流运作的人才和技术方面的专业人才较少, 尤其缺乏实用型物流人才, 缺乏合格的IT从业人员、物流管理师和物流技术师等专业人才。

专业人才的短缺, 再加上物流企业组织规模较小, 缺乏竞争实力、服务方式和手段比较原始和单一、物流企业经营管理水平有限等原因, 甘肃地区的物流服务水平和效率还处于较低水平。

3甘肃省发展现代物流的基本对策

鉴于甘肃省现代物流发展的现状, 为实现物流发展目标, 应当根据存在的问题, 有针对性地提出解决的对策。

3.1 扩大物流市场需求, 加强企业物流管理

政府应当起牵头作用, 着力扩大物流市场需求, 改善现代物流发展环境, 加强企业物流管理。当前企业间的竞争, 己经发展为包括物流能力在内的整个供应链综合能力的竞争。注重包括物流管理在内的供应链管理成为新形势下企业提高核心竞争力的主要内容。通过对生产经营领域前后延伸的物流服务的管理和控制, 降低企业的总成本水平, 是企业提高经营效益的新途径。甘肃省应当由政府牵头, 着力建立有利于推动企业加强物流管理的政策环境, 鼓励企业加强物流管理, 将物流管理从企业主业中剥离出来, 交由独立的物流服务企业 (部门) 运作;政府应当结合国有企业物流管理的部署, 把优化企业物流管理作为重要安排来实施;另外政府在积极引导支持企业加强物流管理的同时, 应当对公司物流业务管理提供有效的支持保障政策措施。

3.2 转变思想, 深刻认识发展现代物流对区域发展的重要性

发展现代物流对于甘肃省促进全省产业结构调整、深化流通体制改革、加快企业现代化管理进程有战略性意义, 是甘肃省实现工业强省, 加速经济发展的必然选择。积极推进甘肃省现代物流产业的发展, 形成完善的现代物流市场, 培育新型物流企业, 对整体提高全省经济运行质量, 改善投资环境有着极为重要的意义。因此甘肃省应当发挥位居西部交通枢纽和具有较好工业基础的条件, 抓住机遇, 加快发展, 大力推进物流业的社会化、多元化、信息化, 大幅提高服务质量, 降低物流成本, 增强企业竞争能力, 推动全省物流产业快速、健康发展。

3.3 加强物流信息化建设

建设现代物流信息化体系是发展现代物流的基础。必须把物流设施建设、企业物流管理优化、物流服务企业发展与现代物流信息化体系建设紧密结合起来, 充分利用信息基础设施和互联网, 构筑成熟的物流信息平台, 通过物流信息化建设来提升物流系统的整体效率。具体应当从以下几方面着手:第一, 推动和引导企业运用现代物流理念和信息技术优化业务流程, 开发和应用供应链管理 (CSM) 、企业资源计划 (ERP) 等先进的管理系统, 实现物流管理的集成化和智能化。第二, 加快建设现代物流的公共信息服务平台, 以引导和推动现代物流发展。第三, 加强数字证书认证建设, 积极发展电子商务, 设定企业资源计划系统的标准, 促进物流企业通过互联网进行资源共享和信用提升, 规范物流信息化发展。第四, 加强对物流信息关键技术的研究和开发, 鼓励和引导企业应用互联网络、电子数据交换 (EDI) 、智能标签 (RFID) 、条形码 (BAR-CODINO) 、电子自动计发系统 (EOS) 等先进技术, 促进物流信息标准化和规范化, 提高现代物流的信息技术水平。

3.4 规划建设大规模物流中心

在西部交通枢纽兰州建立大型物流配送中心, 进而建立辐射全省和周边省份的物流网络。物流配送中心具有承担组织城市地区公路集散和城市间铁路干线运输的高水平转换功能, 因而要科学规划, 合理布局, 在省会城市兰州建立西部物流枢纽。建立物流园区或大型的物流配送中心, 用物流中心连接省内各农产品和矿产基地, 然后有选择性地建立地市级中转站, 最大限度地辐射全省区域。其中重点要加快甘肃省道路运输指挥中心、兰州市货运中心站、兰州市物流中心和兰州市主枢纽信息中心的建设, 使其发挥主枢纽的作用。

3.5加快培养和引进现代物流人才

现代物流业是技术和人才密集型产业, 物流企业的经营和管理要求必须拥有一批富有经验的物流管理人才和物流技术人才。因此, 培养物流所需专业人才己是当务之急。物流人才的培养应该是全方位、多层次的。应该采取正规教育和在职培训相结合的方式。一方面, 应在省内高等院校开设“物流管理”专业, 扩大招收物流本科生和研究生, 为省内物流业培养高中级物流人才;另一方面, 加强对在职人员的培养, 对具有发展潜力的技术骨干、储备管理人员进行多层次、多方面的物流教育和培训, 以加强其专业技术水平和管理水平。培训中, 尤其要加强物流企业经理、物流管理人员和物流信息系统开发人员的培训, 以适应新形势下我国现代物流发展的需要。

4总结

现代物流的是社会经济发展的润滑剂, 它作为一种先进的组织方式和管理技术, 对于调整经济结构, 改善投资环境, 优化资源配置, 提高经济运行质量与效益, 推进经济体制与经济增长方式的根本转变, 具有非常重要的意义。甘肃省应当认识到自身物流发展的不足, 通过一系列的措施, 大力推进省内物流产业的发展。

摘要：甘肃地区现代物流发展起步较晚, 物流规模、物流质量与经济发展水平极不相称, 严重阻碍区域经济的发展。通过分析甘肃省物流产业发展的现状, 总结出阻碍甘肃省物流产业发展的几个问题, 并提出相应对策, 认为应当转变思想、改善管理体制、加强物流信息化建设, 以求建立以兰州为中心的西部大规模物流枢纽。

关键词：甘肃地区,现代物流,信息化建设,问题和对策

参考文献

[1]邓红梅.我国物流市场的现状与发展的若干思考[J].综合运输, 2000, (9) .

[2]曾宪培, 陈鹏.物流经济地理[J].北京:机械工业出版社, 2003, 7.

[3]杨海福.发展现代物流的新思考[N].经济日报, 2001-7-3.

[4]何蓉.略论在中国发展现代物流业[N], 南京理工大学学报, 2001, (3) .

发展现代物流的对策 第4篇

我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策

摘要：本文在对当前国内物流业发展现状进行分析的基础上，探讨了当前我国物流发展过程中来自物流企业和社会市场方面存在的问题，指出发展我国现代物流业是一项复杂的系统工程，并给出了发展现代物流业的若干解决对策。

[关键词] 现代物流；发展；问题；对策

尽管我国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，这其中的问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

(一)来自物流企业方面的问题

1、我国物流企业整体上发展不平衡。我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。

2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。目前,我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的物流企业就占到了12%,我国上市的26家物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大!“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。我国物流市场开放后,这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。除了规模小外,我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。

3、我国物流企业的服务理念有待开发。物流活动的本质是服务,但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求,把物流服务的各个环节(例如仓储、运输、配送、流通加工等)看成是各自独立的物流活动,几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。随着物流市场竞争的日益激烈,物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平,不能再把服务看成单纯的满足客户需求,应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念,即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。

(二)来自社会、市场方面的问题

1、行业管理分散。我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。依据这种条块分割的管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划,严重妨碍着物流的社会化进程,影响物流效率的提高。

2、缺乏统一的标准。标准是物流发展的基础,对我国物流业的发展意义重大,我国物流业缺乏统一的标准。这个标准包括两个方面:一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准;二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。

3、缺乏物流法律规范和行业制度保障。我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则,用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。另外,一直以

来在我国物流业广泛应用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保,无法适应整个物流市场的发展要求。当出现货物毁损时,物流企业常常受到较大的经济牵连,也往往付出很多额外的代价,这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。因此,如何规避物流营运上的不确定性风险,让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。

4、缺乏专业人才。随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。我国物流专业人才包括研究、管理、规划设计、基础操作等方面人才的缺口,成为我国目前发展物流业的一大障碍。因此,培养大批合格物流人才的任务也就愈加紧迫。

由此我国现代物流业进一步发展的解决对策有

(一)提高我国物流企业的核心竞争能力

鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不高的现状,提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。可以从以下五个方面来考虑:

1、基础性物流设施建设。国家应加大对物流基础设施建设的投资力度,加强物流基础设施建设,尤其是主通道和主枢纽的建设改造,以提高内陆交通运输设施的现代化水平;组建运输集团公司、区域性仓储集团公司;在重要港口和城市建立现代化的、大型的、区域性的综合物流中心。物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。

2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力,我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验,改进传统的物流管理方式,建立完善的现代物流管理体系,并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式,进而提升我国物流企业的核心竞争力。

3、不断创新物流服务。现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高,物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。

4、加快物流技术的应用。科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。近几年来,国内外涌现了不少先进的物流技术,其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术(EDI)。保证这些技术的应用,能大大提高物流企业的国际竞争力。

5、加快物流业整合。与国际著名物流企业相比,我国物流企业的差距是全方位的,不仅表现为物流技术,还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。在这种情况下,引进外资、加速我国物流业的整合,同国际优秀物流企业建立战略合作关系,组成专业化物流企业,是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径,也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。但应该注意的是整合不是组合,“整合”意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并。

(二)加快我国物流信息系统化的建设

物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一

步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。

(三)政府对物流业的支持至关重要

我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善,?有待相关部门给予足够重视和大力支持。政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。

(四)在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

(五)发展第三方物流(3PL),提高物流服务水平,优化供应链管理

1、第三方物流(3PL)是市场的要求也是物流业的发展方向。发展3PL有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。发展3PL的重点是培育专业化、综合化的物流服务。这就要通过物流企业间整合重组,发展核心业务并扩大现有规模,运用现代科技,推动技术创新等方式来实现3PL服务水平的上升。使3PL企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。

2、优化供应链管理。经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源,并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。优化供应链管理,就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作,以最大限度地降低物流成本,提高企业的市场竞争力。

(六)培育自主物流品牌

创新是社会发展的动力,拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。物流服务可以效仿,但物流品牌却是独一无二的。我国物流企业要冲破阻力,要更有实力与竞争力,将来参与世界竞争,走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力,以获得长远的发展。

目前,我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌,如前文所述———中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气,更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要!培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我们应以创新的理念为指导,具备敏锐的洞察力和核心的竞争力,并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌。

(七)重视对物流专业人才的培养

.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。

参考文献:

发展现代物流的对策 第5篇

关键词：国际贸易；现代物流；问题分析；对策研究

现代物流一直在快速发展着，特别是进入21世纪之后，物流行业很快就成了全球经济的焦点。伴随着全球经济一体化发展，国际贸易规模越来越大数量越来越多，这就给现代物流行业提出更多的要求。作为新兴行业，物流在现如今的形势下，只有结合时代需求才会得到更好、更好的发展。本文中主要阐述现代物流如何应对国际贸易物流需求，促进物流行业发展壮大。

一、现代物流概念分析

不同国家对物流一词的理解和定义都不相同，我们可以将物流理解为，就是让物品流动起来，通过分析两地的供求关系，以运输、仓储、包装和配送等手段达到某种特定的目的。而现代物流则是充分借助现代化技术手段搭建起来的相对完善物流产业系统。通过分析现代物流有以下特点：现代物流建设的基础就是物流标准化；物流信息化目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称；现代物流物流管理是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会生产过程中还要降低物流成本，从而不断提高物流效率和经济效益[1]。国际贸易是推动我国经济快速发展的关键因素，实际中现代物流服务影响到国家贸易的达成，因此有必要关注两者之间的关系，做好国际贸易背景下现代物流产业的发展完善。

二、国际贸易发展中物流问题分析

（一）现代物流产业创新不足

在我国国际贸易发展中，物流产业的创新不足，这一方面影响物流为主的服务贸易，另一方面也阻碍了货物贸易通关。特别是，物流贸易本身的竞争力与创新密切相关。但是现在，在专有技术研发上，一方面我国国内的技术研发一直相对落后，创新能力不足，另一方面我国国内的知识产权保护等相对落后，导致研发与创新的保障性不足，最终导致国内专有技术等物流贸易能力不足。更加关键的是，相对于欧美等西方国家，我国在绿色物流等方面发展比较落后[2]。

（二）现代物流服务水平偏低

国际贸易地开展，实际上必然借助现代物流工具实现。即便是服务贸易，也必须在客运服务基础上。但是，现实中，我国现代物流集中在有限的仓储、运输与配送领域，相对于西方的国际物流服务，层次低、能力差。在我国国际贸易发展中，铁路、港口以及航空运输等发展中，铁路运输效率低、港口物流成本低但是覆盖率较低且区域局限性很大，航空物流在国内的供给相对于西方国家显著较低，这就影响了我国现代物流服务综合效率。

（三）缺乏专业的国际物流人才

我国物流行业的发展水平较低，目前尚处于初步阶段，和发达国家的物流行业相比存在较大的差距，比如缺乏国际化人才、抗风险能力较弱等，这些方面的差距都会对我国物流行业的发展产生影响。所以针对这些问题，我国物流行业只有不断提高自身国际化水平，加强企业对国家化高素质人才的吸引力，才能确保在国际市场中健康稳定的发展。

三、国际贸易发展中现代物流发展措施

（一）现代物流产业结构的调整

在国际社会关注绿色环保理念和现代贸易中运用的背景下，我国现代物流发展的前提下，也应当注重绿色物流建设。在跨境电子商务以及生鲜食品等进出口增长的背景下，还需要注重构建更高质量的生鲜冷链物流等。这就需要做到：构建相对完备的法律框架，明确绿色物流及其定位，并在此基础上逐渐的构建绿色物流行业的发展规范等，做到引导和约束广绿色物流行业的发展。政府应该对绿色物流企业在发展绿色物流上的部分支出，给予一定的财政补贴，或者减少税收，从而减少绿色物流企业在发展上的经济压力，进而更好的引导其发展绿色物流[3]。

（二）提升物流信息化水平

我国国际贸易中，现代物流服务对象最关注的是物流能否为其提供优质高效率的运输配送，特别是能否对产品品质进行全面的保障。现在企业大多使用网络对企业物流进行信息化管理和综合管理，提高工作人员工作效率，并且降低企业物流运作成本。企业物流信息化管理，可以提高企业市场竞争力，使企业长久健康地发展。所以应该加强物流信息化的发展，现代物流活动是建立在配送中心的基础之上的，建立现代化、适应信息化应用的配送中心，这样会使企业的物流活动更加畅通无阻。

（三）培养优质物流专业人才

国际贸易发展中现代物流企业需要做好专业人才的培养与储备。通常情况下需要从两方面入手：一方面现代物流企业需要做好在职人员的培训，提高仓储信息化战略从业人员的专业水平，这就需要企业加大人才教育培训投资力度，制定完整有效的培训机制，将员工培训制度化[4]；另一方面就是加大专业人才的引进力度，我国在推动国际贸易转型的同时建立相匹配的国际物流服务机制，培养人才同时引进大量优秀人才，借助这些优秀人才促进国家与企业战略的发展，促进现代物流行业的发展完善，进而有效促进国际贸易进一步发展。

四、结论

现代物流与国际贸易两者间存在紧密的联系，互相促进又互相影响。我国国际贸易想要进一步发展就必须得到现代物流的支持，所以做好现代物流发展研究工作具有现实意义。目前国际贸易中对物流服务提出更高的要求，这就造成现代物流行业逐渐显露出颓势及不足，实际中需要重点关注这些方面，提高现代物流服务质量。

参考文献：

[1]马正英，杨凡.我国国际物流发展对国际贸易的影响[J].价格月刊，2015（08）：12.

[2]芦丹.新环境下我国国际物流与对外贸易影响关系研究[J].物流工程与管理，2013（07）：14-16.

[3]刘庆昌.浅谈国际物流对国际贸易的影响[J].江苏商论，2011（12）：112.

发展现代物流的对策 第6篇

近年来,在扬州市委、市政府的大力推动下,扬州市的国民经济持续保持快速增长。据统计,2008年全市实现地区生产总值1573.29亿元,按可比价增长13.4%,连续七年保持两位数增长,人均GDP超过5000美元。其中,三产增加值558.11亿元,增长14.5%。2008年,全市货物运输总量达1.38亿吨,增长10.2%;货物周转量94.72亿吨公里,增长14.5%;客运量1.04亿人次,增长9.8%,旅客周转量61.27亿人公里,增长10.5%;港口货物吞吐量5787万吨,增长9.3%,其中外贸吞吐量370万吨,增长11.8%;完成集装箱吞吐量27.98万标箱,较上年增长5.6%。此外,扬州近年来积极抢抓国际和周边发达地区产业扩散、梯度转移以及沿江大开发的机遇,大力实施“工业兴市”战略,通过加大开发区和工业园区建设力度,“举全市之力招商引资”,目前已初步形成了以纺织、石化、汽车及船舶制造、电工电缆、电子信息、医药及医疗器械等高科技产业为先导的产业群落,经济布局进一步向沿江、重点地区和产业园区集中。经济的快速增长和迅速壮大的特色产业为扬州发展现代物流业提供了巨大市场需求,极大地推动了扬州现代物流业的快速发展。

但是,扬州的现代物流业与国际先进水平和国内发达地区相比还存在较大差距,仍有许多方面值得改进和完善。本文在客观分析扬州现代物流发展存在问题的基础上,着重探讨了扬州现代物流发展的对策。

1 扬州现代物流发展存在问题

1.1 对现代物流业发展认识不清

现代物流产业是支撑国民经济运行的基础性、复合型服务产业。随着经济市场化、竞争国际化趋势的加强,现代物流作为提高国民经济竞争力的关键因素和影响众多领域发展的潜在大市场,开始为社会各界所关注。但是,扬州不少企业和部门对现代物流与传统物流、物流业与物流园、物流园与工业园、物流管理与供应链管理、物流业的经济效益与社会效益等关系的理解和认识不清,有的甚至把物流仅仅等同于运输或仓储,致使实践中存在两种偏差:一是认为扬州的物流已基本满足经济社会发展需要,对引进现代物流理念,用现代物流替代传统物流缺乏紧迫感;二是过分夸大现代物流业的经济效益,忽视了物流对现代制造业的配套服务的社会效益,过分夸大园区建设的作用,忽视物流业必须要有产业支撑,必须要有物的有效需求。此外,扬州不少生产经营企业对加快发展现代物流业也认识不足,在观念上存在着“重生产,轻物流,重自给,轻外协”的思想,有关发展现代企业物流理论研讨的多,而实际推动落实的少。这些认识上的偏差,不同程度地影响了扬州现代物流业的发展。

1.2 物流市场有效需求不足

外地的成功经验表明,物流业是“引致产业”,又叫“跟进产业”,是指跟着产业发展而来的,有物才有流。比如张家港保税物流园、浙江杭州农副产品物流中心、仪征上汽赛克物流、三笑物流和宝胜物流,无一不是依托优势产业发展起来的。没有强有力的产业或有效的物流需求,就不可能有这些物流集聚区和第三方物流企业的发展。从目前扬州物流市场供求情况来看,扬州物流市场供求结构不尽合理,客观上存在着有效需求不足的现象。首先,扬州几个物流园区、港口物流园虽地处市开发区,但区内临港工业欠发达,缺乏大进大出的制造业企业。据了解,2007年实现吞吐量28万TEU商品箱中就有10万箱空箱,再去掉外地转运的,属本地企业用箱大约只有12万TEU,加上出口加工区尚处在成长期,导致集装箱物流业务发展迟缓。其次,扬州不少企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的传统经营组织方式,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要是依靠企业内部组织的自我服务完成,不愿将物流部分剥离、独立运营或外包。这种以自我服务为主的物流活动不仅效率低下,而且严重浪费资源,造成对物流有效需求的不足,抑制了专业化、社会化第三方物流企业的发展。再次,扬州公铁水物流集聚区和商贸物流园由于对市区生产资料和生活资料市场整合不够,集聚效应尚未形成。同时,现有第三方物流企业服务水平滞后、物流服务成本较高的问题,也严重影响了物流消费者和工商企业对物流业务的需求。

1.3 物流社会化、专业化程度低

受传统计划经济体制影响,扬州现有物流企业隶属于不同部门,习惯于自成体系、自我服务为主的物流运作模式,供应链管理水平差。大多数物流企业只提供单项或分块的物流服务,物流服务功能主要停留在运输、储存和城市配送上,而相关的包装、流通加工和信息等增值服务不多。据不完全统计,扬州物流服务商的收益85%来自基础性服务,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。不少物流企业规模小,经营分散,物流网络化、信息化、智能化水平低,物流专业化操作程度不高,这直接导致了物流企业作业效率低下,物流成本较高,从而很难为生产经营企业提供综合优质的物流服务。据调查,扬州市现有一万多家物流企业中,70%以上属于传统的运输企业,平均每个企业仅拥有1.5辆车,这些企业不仅层次低、实力弱、装备设施差,而且分布零散,服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。再从工业企业看,扬州市仓储、运输等物流功能自有化程度较高,企业自有仓储占全社会仓储面积的70%以上,同时,新建项目基本上配有仓储物流用地,也不利于工业企业的集约化经营和物流园区的发展。

1.4 与现代物流业相匹配的软硬环境亟待改善

近年来,尽管扬州市市委、市政府为引导现代物流业的发展相继出台了一系列政策措施。但与现代物流业相匹配的软硬环境仍需进一步改善。从领导体制看,目前,新近成立的现代物流行业协会,基本形成了畅顺的工作网络体系,但现代物流行业协会在物流业的领导和组织方面还处于缺位状态。从政策支持看,国家、省、市出台的有关物流业发展政策尚未得到很好的贯彻执行,乱收费、乱罚款现象比较严重,行政效率低,发展门槛高。从基础设施看,由于投入不足,有关物流园区的港口和外环路等设施尚未成形,园区内部路网也不配套。此外,扬州现代物流发展中还存在“四个不对接”:一是物流规划不对接;市物流业和四大物流园区均编制了发展规划,但各县(市、区)却均无系统的物流发展规划,物流发展还处于无序状态。二是物流信息不对接;全市缺乏物流公共信息平台建设标准,难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置,各园区目前均未建成物流信息化服务系统;三是政策措施不对接;各园区执行的物流业发展政策不一致,尤其是土地价格高低悬殊较大。由于标准不一,导致物流市场无序竞争,为争夺投资,有的园区不按功能定位招商,来者不拒,扰乱了物流市场发展。四是各种运输方式不对接;特别是公水铁三种运输方式短时间内还难以无缝对接,交通跨江对接、铁路进港口目标仍很遥远。

1.5 物流专业人才匮乏

物流的发展是一项系统工程,其复杂而又庞大的工作,涉及经济学、社会学、管理学、交通运输学、土木工程学、信息学、外语、法律等众多专业领域。无论是宏观物流规划,还是物流园区管理、物流企业运作,都必须要有众多的专业型物流人才的支撑。目前,扬州物流企业大多数是从传统物流发展起来的,从事运输、仓储等传统物流的人员较多,物流从业人员业务素质普遍不高,尤其是缺乏高素质的物流专业技术人才和管理人才。现有从业人员绝大多数未接受过高等教育和职业教育的专业训练,多为半路出道,严重缺乏现代先进物流理念,而真正能够从事专业物流规划、设计与能够采用先进信息技术提升物流服务功能的人才更是凤毛麟角。

2 扬州现代物流发展对策

2.1 加大物流宣传力度,树立现代物流理念

要通过对物流的宣传,普及现代物流理念,使全社会认识到物流产业在国民经济中的地位和作用,使政府各有关部门认识到发展现代物流产业对扬州社会经济发展的促进作用,使物流企业认识到现代物流作为“第三方利润源”,在降低企业生产成本、提高产品市场竞争力和服务水平上的重要性。目前,国内现有的广告中已越来越多的看到国外物流企业的身影,而国内物流企业在宣传方面力度相当不够,通过互联网建立自己网站的国内物流企业为数还比较少,已有的也多以物流业务操作为主,且物流宣传还存在宣传创意不够、宣传营销手段单一等诸多问题。有鉴于此,扬州的物流企业应逐步改变旧有的、落后的物流观念,树立现代物流理念。要通过在企业内部加强现代物流理论的学习,进一步树立现代物流管理理念,掌握现代物流的新思想、新观念、新流程、新模式;要切实增强现代物流企业的市场意识,摒弃过去那种封闭经营的作风,以用户需求为己任,准确确立企业的市场定位,形成与市场需求相适应的服务系统;要增强现代物流业的开放意识,既看到自己的特色,又看到存在的差距,积极与先进国家加强国际物流合作,通过引进国外的资金、技术,学习人家物流管理经验来提升扬州物流的发展层次。

2.2 规范物流市场秩序,营造良好发展环境

现代物流是一个跨地区、跨部门、跨行业的复合性产业,在我国还处于起步阶段,其发展必须要有适宜的环境和条件。目前,我国物流产业的市场体制还不十分完善,不少企业对现代物流还存在模糊认识,在这种情况下,政府首先要在基础设施建设、土地供应、税收、人才和服务等方面给予物流企业发展制定更优惠的政策,要积极引导和鼓励有实力的企业投资物流业的发展,推动物流企业进一步做强做大,勇于挑战国内国际先进物流发展企业。其次,应逐步建立并完善与扬州物流相适应的市场机制和管理机制,规范和整顿扬州物流市场秩序,加快传统物流向现代物流的转型。通过建立市场准入机制,提高物流行政办事效率,规范行业收费行为,取消无证经营,打击垄断等不良行为,努力营造良好的物流市场运营环境。第三,要加强物流企业和从业人员的信用体系建设,建立和完善信用评定中介组织,使信用评定做到公平、公正、透明、真实。第四,要积极推动物流行业协会的发展,充分发挥其制订行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用,促进行业自律,从而真正为物流企业的健康发展创造良好的市场环境。

2.3 科学规划合理布局,加快物流园区建设

物流园区建设不同于一般的工程建设,其涉及部门多、影响范围广,需要占用大量的土地资源,投资少则几亿,多则几十亿,如果不对物流园区进行科学合理的规划布局就盲目投资建设,其风险将是十分巨大的。做好物流园区的规划布局,首先,要认真做好物流园区的地区总体规划。物流园区的建设,要在市政府物流总体规划指导下建设。所辖县市应从全市物流园区规划布局一盘棋的大局出发,结合本地区经济发展特点对物流园区进行规划,以构建一个完整的物流网络规划体系。在规划物流园区时,要遵循因地制宜、循序渐进、讲求实效的原则,必要时可先从物流中心做起,走专业化、社会化、本土化的道路。切不可不顾地区客观实际情况,盲目照搬或相互攀比,造成物流园区重复建设。其次,要认真做好物流园区的科学选址。物流园区的选址要与城市整体规划布局相协调,要考虑城市交通通信条件、城市工商产业分布状况,同时还要考虑园区发展对于城市环境可能造成的污染影响,以及与城市环境规划和风景名胜、文物古迹保护规划等相协调。第三,要切实推进物流园区建设。按照分阶段、分步骤实施的战略原则,目前,需加快推进港口物流园、石化物流中心、公铁水物流集聚区、广陵商贸物流园等四大物流园启动区的建设,力争用一两年左右的时间,提高扬州市物流业的专业化、聚集化发展水平,逐步使其成为全市现代物流业的集聚区和中坚力量。

2.4 加大政府扶持力度,培育规模物流企业

扬州的现代物流业尚处于起步阶段,迫切需要政府部门大力支持和推动。对此,政府应制订促进和推动第三方物流发展的相关政策措施,帮助企业排忧解难。首先,政府要加大对基础设施的投入,担负起交通系统、信息系统、物流服务基础设施等的开发和建设工作,尽快提高各种物流基础设施服务水平。其次,政府要根据现代物流发展需要和财力可能,建立现代物流发展引导资金,积极运用财政、信贷等杠杠,引导资金增加现代物流发展投入,支持重点物流发展企业、重大物流设施和重要物流信息服务系统建设等。要积极鼓励民间资本投资现代物流,并在财税、投融资等政策方面享受优厚待遇。第三,进一步简化物流项目审批程序、优化服务、提高工作效率。鼓励在统一规划的物流园区内设立物流企业、建设物流项目。经批准项目占用耕地的,由国土部门统一平衡解决,用地价格及相关配套费用可以按收费标准下限征收。第四,坚持以市场为导向,以科学合理的市场准入为条件,大力培育第三方物流企业,积极引导企业向集约化、规模化、信息化、智能化方向发展。政府可以按照不同的物流企业类型,分门别类采取措施来培育重点物流企业。对作为市重点培育的物流企业,可以制定“一企一策”的发展目标和工作措施,促使企业形成更有效的核心竞争力,并通过其发挥典型示范作用,带动全市现代物流业的快速健康发展。

2.5 加快信息网络建设,推广应用先进技术

信息化是物流业现代化的龙头和纽带,是建立和优化物流供应链的基础。现代物流特别是供应链管理必须有物流公共信息平台的支撑,才能最大限度的利用信息资源。通过建立物流公共信息平台,可以实现物流资源信息共享,使每个单位都能在物流的各个环节上找到最合适的位置,从而以最低的成本迅速建立自己的物流网络。目前,扬州要着重统筹规划地区物流信息平台和企业物流信息系统,要尽快建立以EDI为基础的,将各个物流园区、中心、各物流企业联网,并且和长三角区域内各主要城市联网的地区物流信息平台。通过地区物流信息平台建设,真正实现公路、水路、铁路、海关、商检、大中型骨干企业等单位的运输单证电子报文的数据交换,并在此基础上与市政府网络、各有关单位网络实现互联、互通的区域性EDI信息网络和数据交换平台。对此,扬州近期要尽快研究和规划设计全市物流公共信息平台建设方案,推进全市物流公共信息平台建设,做到与上海、南京等地的物流信息平台相衔接,以互通信息。与此同时,要积极推广应用物流先进技术,鼓励物流企业加快技术改造,实现物流企业信息化,使更多物流企业能进行网上下单、网上签收、网上支付等电子商务活动,并能实行对货物的全程监控。有条件的物流企业要率先建立自己的管理信息系统,并广泛开展对条形码技术、射频技术(RFID)、全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、人工智能等先进技术的开发应用。

2.6 重视物流人才培养,提高从业人员素质

物流企业的发展、变革与壮大离开人才就无从谈起,熟悉并精通物流业务的专业人才是打造扬州现代物流核心竞争力的关键。近年来,随着我国物流业的快速发展扩大了对物流专业人才的市场需求,而我国目前物流专业人才的严重匮乏,尤其是物流高级人才供不应求的局面,极大地影响和制约着现代物流的崛起和快速发展。据有关统计显示,我国物流专业人才中,物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资等全面紧缺,而目前最为抢手的物流人才是掌握现代物流理论、懂经济、精管理、会外语的中高级应用型经营管理人才。扬州物流与物流发达国家和地区的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。目前,扬州的物流从业人员绝大多数未接受过高等教育和职业教育的专门训练,多为半路出道,严重缺乏现代先进物流理念。因此,加快物流专业人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍,提高物流从业人员的业务素质是当前发展扬州现代物流的当务之急。相比较而言,专业学历教育时间较长,人才培养周期较慢,很难满足扬州现代物流发展的需求缺口。为了尽快解决扬州物流专业人才紧缺问题,当前应着重强化物流职业技能培训工作,推行物流从业人员资格证和助理物流师、物流师、采购师、培训师等职业资格证书制度,尤其要重视对物流在职从业人员的教育培训。在职业培训教育方式上应形式多样,可采取在职短期进修、专题考察、挂职锻炼等方式,也可采取不同地区、不同企业之间进行横向学习与交流等形式。

摘要：物流是国民经济发展的命脉,现代物流业正成为各地区、各企业乃至国家的新的经济增长点,成为一个城市发展的新型力量源泉。在现代物流业发展迅猛的今天,扬州如何抓住机遇,在现代物流业发展竞争中保持领先地位,是摆在扬州面前的一个现实问题。文中结合扬州物流业发展的现状,客观分析了扬州现代物流业发展中存在的问题,同时就如何发展扬州现代物流进行了对策分析。

关键词：现代物流,城市物流,发展对策

参考文献

[1]扬州市统计局.2008年扬州市国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].[2009-4-21]http://www.yzstats.gov.cn.

[2]吉爱平,朱华斌.借势长三角发展扬州物流业[J].长三角,2007,(2).

[3]扬州市经贸委交通运输处.扬州市现代物流业的发展现状分析[J].市场周刊(新物流),,2007(12).

现代企业仓储物流的发展模式与对策 第7篇

仓储物流属于一种典型的微观物流,其包括物资从入库、检验、堆放、存储直至出库的整个过程。其作为一种典型的内部物流形式,如何形成一种合理的仓储物模式,达到提高仓储物流效率的问题成为了当前物流行业所重视的重要内容。现代企业只有形成了完善的仓储物流发展模式才能在现代物流链中占据重要地位,在适应现代物流企业发展的过程中提高企业的核心竞争能力。

2 企业仓储物流的主要功能

2.1 商品的储存

商品时间的改变是体现物流价值功能的一个重要方面,而商品储存则是整个物流作业中心的一项重要内容,在商品存储过程中以保证商品在质量、数量、性质方面不发生变化为主要目的。

2.2 装卸和搬运

为了将运输与存储两个环节衔接起来,通常需要将商品从运输工具上卸载下来,或者从发货地装上去,有时候还需要通过短距离的搬运来进行装卸,其主要分为搬运、装卸两个环节。在自动化程度较高的物流中心,大部分的搬运装卸工作都可以使用机械设备替代,但是在一定程度上依然需要人工搬运来辅助,这是因为物流中心的商品流转过程相对较复杂造成的。

2.3 包装加工

现代企业的物流中心,不但需要进行商品的流转,而且需要对商品进行加工,该部分的加工生产实际上是生产过程在商品流转过程中的延伸与继续。例如,需要在商品上贴条码、标签,需要对商品进行分割、裁剪、喷漆、调制等。随着现代生产制造企业在延迟技术的生产应用方面程度加深,企业一般都将讲生产流程中的部分环节遗留给物流环节来完成,诸如配料、配色等相关操作,以及在生鲜食品中需要的挑选、分级、清洗、称量以及包装等环节。通过这种延迟式的作业活动能够最大程度的保证商品的固有性质,同时可以满足客户的最终需要,并最大程度的提高生产、加工效率。由于当前加工企业多属于劳动密集型作业方式,其虽然存在效率低的问题,但是这对销售工作而言变得更加重要。

2.4 拣选作业

企业的物流中心通过将商品相同的功能组合起来,使得商品分散功能同一化而实现商品物流价值。因此,每一张客户的订单中都会包含不同种类的商品,这时就需要将这些不同种类的商品在存货区域集中起来,进行挑选、分类,即拣货。因此,拣货是出于满足订单或者商品出库需求,而从仓储中将其分拣出来,并置于制定的位置中的一项活动。

3 现代企业仓储物流发展趋势及几种典型模式

3.1 现代企业仓储物流发展趋势

3.1.1 第三方仓储物流发展迅速

现代物流是以第三方物流作为基础而发展起来的,物流服务提供双方建立在长期稳定的战略协作伙伴关系之上,通过利用现代信息网络技术,将服务对象客户作为核心,为用户提供以服务合同为主的个性化服务。例如,珠海的九川物流公司为以松下电器(中国)公司为主要服务对象,开展仓储物流服务,积极拓展物流业务。

3.1.2 仓储物流服务体系跨地区、国界发展

伴随着世界经济一体化发展,现代物流行业彻底突破了传统物流服务行业存在的地域局限性,其更具有国际物流发展的趋势。例如,我国的中国物资储运总公司通过在全国主要中心城市及重要港口设立分公司的方式,形成了覆盖全国、辐射国外的全球化仓储运输服务网络,使用户能够根据自身的实际需要选择成本最低、航线最短的物流配送服务。

3.1.3 企业间联合,实现优势互补

几个独立的仓储物流企业根据自身不同的优缺点,在日益激烈的市场竞争中,以共同生存、共同发展为前提,在经营过程中通过寻求更好的合作伙伴实现资源互补,实现“1+1>2”的经营效益。

3.2 几种典型的企业仓储物流构建模式

3.2.1 配送中心型仓储物流发展模式

该模式具有集发货、货物配送以及货物流转加工的能力,通常以处于物流链中下游的企业为主,主要以实现一般物品的短周期存储、大批量、多品种服务为主要目的。

(1)发展条件

该发展模式高度依赖现代情报信息,其整个配送过程在规模、效益、水平、服务质量以及运输速度等方面都具有较高的层次。尤其是在货物的分拣、配货、装载等活动中具有明显优势,能够在其中大量使用信息传输设备、条形码识别、机械装载设备等,整个仓库的机械化程度较高。

(2)重要作用

有效的完善了企业物流输送及整个行业,使得运输过程得到优化和完善;通过提高末端物流效益的方式使得企业能够通过增大经济批量的方式达到进货优化的目的。另外,通过将多种商品用户进行集中发货的方式,达到降低物流成本的目的;利用集成仓储的方式使得企业的库存下降,基本实现零存储,将解放出大量的企业资金;基于“事务简化,方便用户”为原则,制定对应的配送方式,有效的减轻用户工作量,在减轻用户负担的同时降低了事务开支,为企业节约了成本。

3.2.2 物流中心型仓储物流模式

因为物流中心处于整个物流链的上、中游,它是配送中心以及制造厂仓库的中间环节,一般以成品库以及一些大型的制造企业为主。其拥有存储、发货、运送以及加工的能力,能够对商品进行加工、组装以及物流包装等基本作业活动。

(1)发展条件

通常要求企业的投资较大,对既有的仓库进行改造需要大量的物力、人力、财力等资源的投入;对地理位置的要求较为严格,要求企业处于交通便利、交通投送能力强的中心地带;商品仓储能力强,具有良好的流通性。

(2)重要作用

该种发展模式使得商品长期处于流动状态,确保企业与配送部门之间的商品处于不间断流动状态之中,有效减轻了企业生产部门的物流负担;对企业供应链的中间环节进行了优化,有效节约了企业的生产成本,提高了企业的市场竞争能力。

4 现代企业仓储物流发展对策

4.1 积极改善仓储能力,实现管理工作创新

由于企业传统的仓库在管理考核的过程中将仓库的利用率、出入库差错以及商品完整程度等作为仓储管理的重要参数。随着现代物流以及物流供应链的不断发展,这些传统的发展指标已经不能用来衡量现代企业仓储的优劣,而需要通过制定新的仓储管理指标来评价仓储能力。在新标准的制定过程中,要以适应市场变化节奏、减少产品批量、增加服务品种、提高商品流转速度为基本要求,通过提升产品管理技术,尤其是提高物流服务层次的方式来实现仓储管理的标准化程度,使得传统经营过程中存在的人为因素、随意因素等得到减少,为客户提供一个更好的仓储平台。

4.2 加强仓储信息化标准减少,实现流程创新

在电子商务以及连锁经营理念的作用下,现代物流企业在发展过程中必须有更大的作为,尤其是在整个物流系统中贯穿现代信息技术。同时,在经营的过程中将厂家、商家以及使用者之间的关系衔接起来,达到快速、高效的连接方式,能够为用户提供更好的仓储服务平台,最终实现仓储功能的智能化。随着现代物流发展层次的不断深入,其对仓储标准提出了更高的要求,例如在商品的堆放、装载设备的使用、仓储环境的控制及至仓储技术用语等的管理都予以严格控制。

4.3 提高仓储自动化、智能化水平,实现技术创新

当前,大量的仓储企业的仓库在经营过程中依然沿袭着人工装载或者是半人工装载的方式,而且在管理的过程中依然采用人工验收、保管、配货、盘点等操作,这使得一些人为事故客观存在,不但影响到了商品的验收、发配货的准确程度,而且会制约企业的诚信经营程度。所以,在传统仓储向现代仓储物流转换的过程中,应该以提升仓储设备的机械化水平、智能化水平为主要途径,并将之作为一项基础性管理工作来抓。

4.4 建立仓储网络,创新运作模式

为了让仓储企业适应现代物流,除了提高其管理水平,还要让其积极主动的参与到社会经济潮流中,与整个市场中先进的物流企业、生产企业、营销企业合作经营。这样,不但可以通过为这些企业提供物流服务获得生存机会,而且还可以从这些企业中吸收、引进适合自身发展的相关管理经验,同时积极的构建自己的经营网点和配送体系,形成一个跨区域、跨地域的仓储物流网络。

参考文献

[1]南超兰.武汉市仓储物流企业的发展模式[D].武汉理工大学,2009,10.

[2]赵阳.美的物流仓储现状分析与对策[J].企业文化(中旬刊),2012,(2):176.

[3]任建美.新形势下第三方物流企业仓储服务创新问题的研究[J].物流技术,2012,(9):179-181.

[4]祝明慧.B2C电子商务企业的物流模式及成本研究[J].电子商务,2011,(08):56-59.

发展现代物流的对策 第8篇

关键词：铁路货运,AHP,现代物流,发展对策

汉阳车站隶属于武汉铁路局,主要办理货运的到发及中转业务,年发送量约90万吨,年到达量约690万吨,其主要营业办理范围是整车货物,是一个以卸车为主的货运站。该站除货运公司、装卸公司外,还有运转车间、机务、后勤、机关等机构。其目前所经营的货物存储、装卸、运输等业务,仍是典型的传统物流业务。尽管车站为提高适应货运市场的能力,加快改革步伐,在此基础上也开展了一定的物流延伸服务,短途运输、货运代理、货物取送、联合运输等。但与真正意义上的现代物流业务在形态效用、地点效用和时间效用等方面还有一定的差距。

1 车站发展现代物流的影响因素

为准确把握车站发展现代物流所具备的内部优势和存在的劣势,以及外部环境带来的机遇和压力,笔者以咨询表的形式进行了专项调查,被调查的对象包括车站领导、中层管理人员、生产工作人员、铁路局货运处管理人员及物流技术人员。经量化统计分析(按“很重要”5分,“比较重要”3分,“一般重要”1分,“不重要”0分进行量化赋值),其结果如表1所示:

根据统计结果分析可将因素的积分值大致分为四个梯度。第一梯度:车站货运基础设施设备和经营理念;第二梯度:组织机构和信息化水平;第三梯度:人力资源、管理体制、路网规划及市场竞争;其余因素均纳入第四梯度。

2 车站发展现代物流的AHP分析

通过调查,已基本明确影响车站发展现代物流的相关因素,但其相互间没有明确的横向比较,无法准确判断各因素的影响程度,不利于制定相应策略,有必要对各因素作深入分析,明确各因素在车站发展现代物流中的重要程度。利用层次分析法(AHP)可以达到这一目的。

2.1 构建层次结构

根据调查分析的结果,构建实现车站发展现代物流目标的AHP层次结构,如图1所示。

2.2 构造各层次判断矩阵

结合车站的货物运输现状及调查分析结果,将各层次的因素两两比较,依据1～9标度方法,构造各层次判断矩阵。

(1)对于目标判断矩阵

(2)优势指标判断矩阵

(3)劣势指标判断矩阵

(4)机遇指标判断矩阵

(5)威胁指标判断矩阵

2.3 各判断矩阵的层次单排序计算及一致性指标检验

按层次分析法中的计算方法,分别计算各判断矩阵的特征向量和特征根,确定各因素在该层次中的排序权重,并进行一致性检验。

(1)对于目标判断矩阵

计算判断矩阵每一行元素的乘积Mi及其n次方根

类似可得到W2=0.375,W3=0.125,W4=0.125。因此,所求特征向量为

计算判断矩阵的最大特征根λmax

以判断矩阵A左乘特征向量W得矩阵AW,即

(AW)1=10.375+10.375+30.125+30.125=1.500类似可得到(AW)2=1.500,(AW)3=0.500,(AW)4=0.500。因此,判断矩阵的最大特征根为

进行一致性检验

该判断矩阵的同阶平均随机一致性指标RI=0.90,计算平均随机一致性指标CR

因此,该目标判断矩阵具有满意的一致性。

(1)目标判断矩阵的层次单排序

(2)类似得出其他判断矩阵的层次单排序对于优势指标判断矩阵

(3)对于劣势指标判断矩阵

(4)对于机遇指标判断矩阵

(5)对于威胁指标判断矩阵

2.4 AHP层次总排序

根据以上计算得到的各因素在相应层次判断中的影响权重值,按照AHP层次总排序的方法,对各因素进行层次总排序如下:

总排序一致性检验为

故总排序的结果是满意的。

2.5 排序结果分析

从上述排序结果可知:“经营理念”、“设施设备”、“组织机构”、“信息化水平”、“路网规划”、“市场竞争”六个因素指标比较重要。其中“设施设备”、“组织机构”是车站的内部优势所在,“经营理念”、“信息化水平”是车站的内部劣势所在,“路网规划”是车站所遇到的外部发展机遇,“市场竞争”是车站所面临的外部威胁,它们的重要性在于其差异性和独特性,并对目前车站发展现代物流起着至关重要的影响作用,在制定实施策略时应予以优先考虑。

3 车站发展现代物流的对策

该站作为铁路货运站,可作为现代物流网络的结点,在整个物流网络中起到衔接的作用。在物流网络中,车站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面,车站相对于现代物流中心在物流功能、信息系统、服务标准、经营管理等方面还存在着一定的差距。因此,车站向现代物流发展,应立足现状,加速改造或提升车站货运基础设施设备,选择第三方物流服务方式,按照现代物流中心的功能要求,与铁路发展及区域经济发展相协调,不断完善物流服务功能,逐步建成集基本功能、延伸服务功能及配套增值服务功能于一体的综合性物流中心。

根据AHP分析结果,目前车站要在现有基础上构建现代物流中心,开展第三方物流服务,应重点采取如下主要措施,才能逐步向现代物流方向发展。

3.1 组建专业物流公司

组建专业物流公司,推行第三方物流的运作机制,这是车站实现物流经营的重要前提。车站可在现有货运公司和装卸公司的基础上组建专业物流公司,隶属车站,负责第三方物流的具体运作,以加快向现代物流的转型。这将更适合铁路货物运输的发展,适应客户对运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关基本服务,还要能够提供相关物流增值服务等需求。

3.2 培养现代物流人才队伍,提升物流理念

车站发展现代物流,关键是现代物流经营人才的引进和培养。提高现有人员的素质,强化物流理念,普及物流知识。通过挂职培训、分期分批脱产送培等形式加大内部人才的培养和选拔,积极进行物流人才的开发、培养和战略储备。同时,培养一批高层次的管理人才,培育一支高素质、善管理的干部队伍,建设一个科学合理、梯次分布、富有生机、人才辈出的人力资源结构,为实现真正意义上的跨越式发展提供强有力的人才保障和智力支持。

3.3 完善现有设施设备

车站现有的物流设施设备与物流中心的要求相比较,在许多方面还存在差距。应逐步对既有的作业设备和设施进行部分或全面改造更新及升级。例如:在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道,以安装活动货架和轨道搬运车;对原有场地重新划分,确定加工区、理货区、配货区;建立高层货架,提高空间利用率;为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物;改固定货位为灵活货位,配置尺寸适宜的托盘和集装器具,增加起重机吊索种类;对输送机进行改造,增加拣选装置,形成自动化或半自动化拣选等。

3.4 逐步改变现行货运组织方式

由于我国铁路运输长期以来的政企合一,导致车站传统的货物运输组织方式一直比较繁琐,且人为因素比较多,缺乏公正性,关键是几乎没有考虑客户的需求。应该说,车站根据市场的要求己经进行了一系列的改革,做出了很大努力,取得了一定成效,但还是不能从根本上解决托运手续繁杂等问题。而且,我们必须承认,现代运输组织日益专业化和复杂化,有很多必要的手续和程序是不能简化掉的。因此,车站的货运组织方式,应该首先完成由货主直接托运制向运输代理制的转变,然后再向现代物流的方向转变。

3.5 开发货物运输服务功能

车站向现代物流方向发展,就必须不断地开发适应市场需求的业务功能,可从以下两个方面全面拓展货运服务功能:

(1)加快发展多式联运

目前全国已形成了公路、铁路、航空、水运等多种交通方式并存的立体交通格局。车站应主动加强与其他交通运输方式的联系,变竞争对手为合作伙伴,走优势互补、联营联运、联网联运之路,提高规模效益,实现多方共赢。

(2)加快集装箱基础设施建设

按照铁路运输有关发展规划,加快集装箱基础设施建设,组织开行集装箱直达列车,形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。发展专用箱,细分市场,满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大集装箱“门到门”服务范围,实行一票直通、全程负责等综合服务。

3.6 加快信息化建设的步伐

首先,车站要利用先进的信息技术,建立包括网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统在内的物流化运营综合管理信息系统,通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来,既可优化企业内部资源配置,实现货物运送的全程跟踪监控,又可通过网络与用户、制造商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,有效地提高资源的利用率。

其次,在仓储管理上,应该向智能化、信息化发展,通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等,实现科学管理和调配。在运输过程中,可借助铁路运输管理信息系统(TMIS),实现在途货车和货物的跟踪,也可利用全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GLS),随时监控和调度,及时获取有关货物运输状态的信息,如:货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等,使货物的运输快速、准确。在信息的交换上,应采用电子数据交换(EDI),达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。

参考文献

[1]冯耕中.现代物流规划理论与实践[M].北京:清华大学出版社,2005.

[2]国建华.铁路货运向第三方物流的发展与融合[N].铁道学报,2001,23,(5):6-10.

[3]王连春.铁路货运发展现代物流的探讨[J].铁道货运,2007,(12):1-3.

发展现代物流的对策 第9篇

地区物流业与地区经济发展水平通常成正相关关系。2009年, 贵阳市整体经济社会发展继续保持了较高的增长, 全年实现生产总值902.61亿元, 比上年增长13.3%, 实现社会消费品零售总额412.72亿元, 比上年增长20.1%, 实现工业增加值304.49亿元, 比上年增长10.3%, 为贵阳市发展现代物流产业提供了较好的市场基础。从外部环境来看, 贵阳市作为西南地区运输大通道重要节点城市和交通枢纽城市, 国家西部大开发的继续推进, 中国东盟自由贸易区、泛珠三角经济区、贵阳城市经济圈的构建, 为贵阳市发展外向型经济、建设区域性物流中心提供了前所未有的机遇;从交通条件来看, 随着贵阳至广州、昆明、重庆、成都、长沙等多条快速铁路、贵阳铁路枢纽及贵阳市域快速铁路网的规划建设和推进, 随着贵阳环城高速公路以及“三环十六射线”的城市骨干路网的完善, 贵阳内外交通网络进一步优化, 将大大增强贵阳市物流业发展的运能基础;从外资投向上看, 贵阳工业拥有巨大的本土市场、丰富的劳动力资源和自然资源等比较优势, 与周边地区特别是广东在物流、信息流、资金流和场站资源方面具有互补性, 借助泛珠三角这个物流区域一体化平台, 将极大地提高贵阳物流业的整体竞争力。可以看出, 在这种背景下, 目前贵阳市物流业的发展面临关键时期, 如何有效应对, 实现贵阳市现代物流产业的跨越式发展, 提升现代物流在贵阳城市经济发展中的地位, 成为当前贵阳市必须面对的一个关键问题。

二、贵阳市物流业发展现状与问题分析

目前, 贵阳市作为区域性的消费中心、制造中心、交通枢纽和商品集散中心的功能逐渐成形, 中心城市的要素聚集效率开始显现, 物流业在总量上不断扩大, 近五年城市货运总量年均增长24.3%, 物流业增加值年均增长15%, 高于国民经济平均增长水平。从事运输服务业的企业共有500多家, 这些物流企业依托贵阳市优势产业, 已发展出一定数量和规模的专业物流。总体而言, 贵阳市物流业呈现出物流业发展步伐加快、物流园区建设提速、物流业对贵阳市经济贡献日益增强、物流基础设施有所提高的特点, 为社会经济发展提供了基础保障。然而, 与国内外发达地区相比, 贵阳市物流业的发展现状仍较为薄弱, 存在一些问题, 主要体现为:

1、体制性障碍尚未打破。

贵阳市目前虽然已初步建立了较完善的综合运输体系, 但物流量的效率较低, 投入产出比不高。这一方面固然有企业发展的内在原因, 但另一方面贵阳市由于长期受计划经济体制影响, 物流业相关的部门、条块分割现象较为突出。不仅公路、铁路、空运、水运、仓储、内贸、外贸等行业各成体系, 没有形成社会化的供应链条;同时运管、交管、商务、城规等行业管理部门在政策配套和法规执行上的协同也不到位, 条块分割、多头管理的情况仍存在。物流效率提高十分依赖于系统的整合与供应链的发展, 在这样的体制与机制环境下, 很难发展跨部门的综合性物流服务, 无法实现商流、物流、资金流和信息流的整合。

2、物流需求仍偏小。

贵阳市近年来整体经济发展水平较快, 但从绝对总量上看, 与发达地区相比较经济总量仍较小, 物流的需求总量也受到制约;从结构上看, 各产业发展的集聚效应不明显, 规模以上企业和大型交易市场数量较少, 而中小企业配套加工能力较弱, 难以形成大进大出的生产物流和销售物流。制造企业的专业化、社会化分工不明显, 许多企业特别是国有企业尚未转变观念, 不愿意将物流业务外包, 导致第三方物流有效需求增长缓慢, 物流社会化程度低, 大型专业物流企业的形成和发展受阻。

3、物流基础设施仍有待提高。

贵阳市正在形成的新交通通道体系虽然为物流业的发展提供了的一定的运力保证, 然而总体而言, 贵阳市高等级公路的比例仍较低, 公路路面差、公路畅通能力低的情况仍未得到根本改变。铁路运输运能超过饱和、水运不发达、空中运输的成本费用较高的现实还制约着现代物流产业的高速发展。同时, 物流设施规模过于分散, 集中度低, 物流资源没有得到合理优化, 现有仓库设施陈旧, 设备老化, 仓库以平面库居多, 占地面积大, 但储存效率低, 能适应机械化操作的立体化仓库设施极少。

4、物流企业小且散。

近几年来贵阳市物流企业迅速成长, 初步形成了一定的产业规模, 但其中大多数注册资金都在100万元以下, 企业规模小, 分布散, 缺少具有龙头地位的物流企业, 注册资金在1亿元以上的本地物流企业还没有出现。大多以夫妻店、兄弟店为主, 辐射能力有限, 主要从事传统的运输、仓储业务, 增值服务提供较少。而从业人员素质普遍不高, 缺乏专业的物流管理人才, 物流管理水平低, 服务质量差, 难以提供专业化和一体化的物流服务, 对贵阳物流业的发展带来不利的影响。

5、缺乏高效的物流信息平台。

信息流与物流是紧密的伴生关系, 没有高效准确的信息流, 就不可能发展现代物流, 物流信息平台的建设可以大大提高贵阳市物流业信息利用的能力和程度, 捕捉经济发展的新机会和提高对市场需求的快速反应能力。目前, 贵阳市已建成一些物流信息平台, 但数量少、规模小、信息不完善、不及时, 大部分企业的物流运作仍主要依靠内部信息系统运作, 信息来源面窄小、信息流通效率低, 阻碍了贵阳市物流产业的发展壮大。

三、发展贵阳市现代物流业的原则与切入点

现代物流业的发展离不开环境的支持和制约, 结合贵阳市的经济社会发展现状, 在推进现代物流业发展过程中应遵循以下发展原则:一是要突出交通和区位优势, 利用贵阳汇聚的多条区域快速通道作为物流业发展布局的条件基础, 并强调区域合作, 以区域大通道为纽带, 完善区域合作机制, 重点开发实现区域大通关的物流功能;二是要突出重点, 明确目标, 以服务和拉动贵阳重点产业为宗旨, 着眼产业联动, 以物流业发展推动相关产业升级, 实现贵阳市现代物流的跨越式发展;三是注重远近结合和规划引导, 加强地区之间、城乡之间、行业之间和部门之间物流基础设施规划建设的协调与衔接, 合理扶持, 有效引导。在以上原则下, 可确定发展贵阳市现代物流业的主要切入点:

1、建立强有力的政府协调机制, 推动现代物流业的健康发展。

现代物流是一个涉及面广、庞大而复杂的系统工程, 涉及政府部门、公用企事业单位、物流供给企业和物流需求企业, 要有效推动其发展, 离不开政府的合理引导。贵阳市物流业目前的散、乱、不规范现象要得到有效治理, 需要相关管理部门统一协调, 有针对性的在法规建设、市场运作、项目规划、协调服务以及行业政策、行业标准、技术支持等各个方面制定一系列政策措施, 从而营造良好的制度环境, 为贵阳市物流业高起点、跨越式发展提供良好的政策环境。

2、加强规划, 优化布局, 突破基础设施瓶颈。

按照贵阳市现代物流发展规划“一环、三带、九结点”的物流空间布局, 依托铁路、公路、空港包括开阳港的建设, 形成陆路、航空、水运结合, 点、线、网结合的发展格局, 确保运输道路的畅通, 构建一个功能完善、布局合理、高效有序的物流体系。充分利用贵阳市物流领域已有的存量资产, 通过资产重组、技术改造, 使企业充分发挥现有物流设施设备的潜力。同时, 要根据物流园区规划, 大力完善基础设施建设, 积极引进国内外知名的物流企业参与物流园区建设。在搞好规划的布局的同时还要注重协调, 引入国际标准, 逐步缩小区域之间、行业之间物流设施上的差距, 。

3、整合物流资源, 实现基于供应链的高效配置。

现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点, 对各种物流资源、要素进行整合是实现贵阳市物流业跨越式发展的关键。贵阳市物流资源整合首先应鼓励企业物流部门和物流企业间的重组、兼并, 扩大业务规模、增加物流服务范围, 完善网点布局, 从而降低物流成本, 提高竞争能力;其次应引导贵阳市的零散物流企业成立战略联盟, 同一经济区域中的企业可以将各自的优势物流资源通过联盟进行整合, 实现互补和共享, 也鼓励在不同经济区域进行联盟, 在跨地区、跨省甚至跨国范围内与其他地区物流企业进行合作联盟, 提高企业竞争优势的同时还便于企业学习先进管理经验。另外, 从纵向角度来说, 整合物流资源也要对具有分工协作关系的一些产业链进行整合, 打通物流、信息流和资金流, 不仅可以形成有竞争力的供应链链条, 而且可以凸显专业物流的优势, 达到改变企业物流外包观念, 提升物流市场需求的目的。

4、重点培育适应贵阳市产业发展特色的专业物流。

从贵阳市的产业布局和产业优势、特色来看, 未来应重点培育以下几类专业物流服务企业:一是依托服务于磷化工、煤化工产业集群的危险品专业物流, 加强危险品运输的资格审核和标准化建设, 淘汰不符合标准的物流设施设备, 规划建设专门的危险品运输通道, 实现危险品物流的安全高效运作。二是依托于贵阳市无公害农产品生产流通企业, 发展生鲜农产品冷链物流, 鼓励物流企业引进冷链设备, 研究冷链技术, 以税收抵免的方式支持该类企业的技术改造, 加快生鲜绿色通道建设, 培养一批具有专业冷链物流服务水准的物流企业。三是依托于医药产业的医药物流, 整合贵阳市各医药企业的物流需求, 建设共同物流中心, 降低医药物流成本, 提高医药物流效率, 实现医药、药材的统一运输。四是依托于贵阳市电子商务及服务业的发展, 适应连锁零售业的迫切需要, 发展城市共同配送, 改造和新建一批社会化配送中心, 鼓励大规模商贸流通企业物流资源的社会化运作, 提升配送中心的现代化、信息化水平, 更有效地满足市域内的各种日常配送需求。五是依托于特色食品产业, 发展快速消费品专业物流, 为贵阳市特色食品工业企业如老干妈、贵州烟厂提供定制化的配套物流服务。

5、发展第三方物流, 提升贵阳物流产业的业态层次。

第三方物流在现代物流业中的作用举足轻重, 贵阳市应积极引导生产制造企业、商贸企业推进企业物流管理建设和企业物流重组, 支持传统物流企业集成和延伸物流功能, 打造现代化的物流企业集团。一方面, 要鼓励工商企业将原材料和产成品的采购、销售、运输、仓储、流通加工、配送等的物流业务外包, 促进物流业向专业化、规模化方向发展, 促进第三方物流业的发展。另一方面, 应支持综合物流的发展, 鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业利用自身的物流设施和社会物流资源开展综合服务, 提高物流企业的服务能力和竞争能力。在保证效率的基础上, 不仅要促进升级一、二方物流, 加快发展第三方物流, 还要大力推动第四方物流, 提升物流产业的内在价值。目前, 贵阳市对第四方物流还处于认知、萌芽阶段, 需要大力扶持推动第四方物流的发展, 获取物流产业的高端控制权。

6、加快贵阳市物流信息平台建设, 推广使用现代物流信息技术。

在全面提升城市信息基础设施建设水平的基础上, 贵阳市应加快物流信息分类编码和信息技术标准化建设, 鼓励和扶持企业信息系统建设, 广泛采用信息网络技术和物流信息技术, 建设物流公共信息平台, 整合电子商务、电子物流与电子政务资源, 提供“一站式”物流信息化服务。

7、推动贵阳市物流业的国际化。

随着贵阳市外向经济的发展, 国际物流必然成为现代物流业中不可缺少的一部分, 贵阳市应积极建立快速通关和多式联运机制, 引导建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制, 为国际物流的发展提供有利条件;其次应充分发掘保税物流的发展潜力, 逐步建立保税物流企业申报制度、保税物流税收担保机制和企业分类管理机制;第三要充分重视发展空港物流, 建设空港物流中心, 完善机场的物流设施, 进一步拓展物流功能, 实现空港“一站式”服务, 提高国际空运货物的处理能力, 以支持电子商务和服务业的发展。

摘要：现代物流业的发展对城市经济社会发展有着重要的支撑和促进作用, 贵阳市物流业的发展目前正处于关键时期, 本文在分析贵阳市物流业发展的现状和存在问题的基础上, 提出了发展贵阳市现代物流业的基本原则和具体对策。

关键词：贵阳市,现代物流,现状,问题,对策

参考文献

[1]彭本红.现代物流业与先进制造业的协同演化研究[J].中国软科学, 2009.1:149-153.

[2]张秀霞.政府在现代物流发展中的作用研究[J].中国商贸, 2010.14:132-135.

现代企业物流高效管理的对策探求 第10篇

关键词：现代企业；物流高效管理；对策

现代企业物流管理对产品从原材料的采购以及最终产品的销售都有着非常重要的作用。现代企业物流管理需要通过协调市场上的物资和信息、供应商等之间的流动，从而得到消费者满意的评价[1]。企业物流管理的过程：对材料的采购、对材料的存储、对产品的包装、产品信息的传递、消费者对产品的需求的预测、订单的处理、对消费者进行服务等，通过对材料的采购、存储、生产产品、以及发货等工作流程的有效控制，从而使得企业能够顺利的运作，最大化的降低了物流管理所占用的时间和空间，将物流效率充分的发挥出来，从而有效地提高企业的竞争力。

一、现代企业物流高效管理存在的问题

现代企业物流管理的观念比较落后，只重视生产经营管理，从而导致了现代企业物流管理的方法比较落后，仍然采用的是传统的物流管理手段，对于生产原料，以及生产产品在运输方面非常重视，但是对于采取哪种运输方式、对于运输费用的比较等没有给予高度的重视；或者是有的企业对于运输方式给予了高度的重视，但是受到企业自身的发展规模、空间等因素的影响，从而导致了现代企业没有专门的物流管理人才，从而使得物流管理的科学性、高效性等都受到了很大的限制，从而阻碍了物流高效管理的水平[2]。随着信息化时代的到来，信息化技术已经被广泛的应用到各行各业当中，这就意味着现代企业的发展已经离不开信息化，但是在物流管理过程当中，现代企业仍然采用的是传统的物流管理模式，不能实现高效的办公效率。

二、现代企业物流高效管理的对策

（一）建立健全的物流管理制度。由于我国现代企业自身经济实力、发展规模不是很强大，从而使得现代企业管理者，以及经营者将更多的精力投放在市场的开拓、经济效益的提高等方面，对物流管理认识不足，在传统观念上依然存在着一定的偏见。这就意味着现代企业一定要转变传统的思想观念，认识到物流管理在企业生存当中的重要意义，从而建立适合现代企业自身发展的物流管理制度。现代企业一定要将现代化物流管理理念潜移默化在日常工作当中，从而充分的认识到物理高效管理在现代企业当中的重要性，从而进一步对于物流管理理念进行创新，这里值得注意的是创新物流高效管理指的不是单纯的企业货物运输，它具体指的是从整个现代企业生产、经营、销售等一系列流程的综合考虑，并且将物流高效管理理念贯穿到现代企业整个经营环节当中，包括：对于产品的运输、对于原材料的采购、加工、对于产品的存储、销售等，并且对于现代企业不同生产经营环节都给予科学的安排。这就意味着企业要制定出适合自身发展的物理高效管理制度，并且严格按照制度规范对于物流成本进行控制，从而加强现代企业成本的核算力度，进而更好的降低物流成本的管理，从而有效的提升现代企业的发展空间。

（二）要善于利用第三方物流管理机构，并且创新出物流高效管理的模式。由于我国历史原因，现如今我国企业物流管理的模式和方法始终是“大而全，小而全”，往往通过自身的力量去完成物流高效管理，但是在实际的管理当中，由于企业设备设施的利用效率不是很高、在管理方面总会出现各种各样的问题，从而导致了管理成本的增加。这就意味着，现代化企业应该对于物流管理进行创新，从而达到物流高效管理。 现如今，现代化企业的物流高效管理的方式可以通过第三方物流管理的形式开展实施。这里的第三方物流管理指的就是现代化企业通过中间商自己的物流服务从而满足需求方的物流需求。通过第三方物流管理可以帮助现代企业节约出更多的时间，以及精力从事自身企业的生产管理和生产经营，从而有效的发挥出物流高效管理的作用，为现代化企业节省企业运作成本，从而使得现代化企业的市场竞争力增强。从日常生活当中，可以清楚的了解到在利用第三方物流管理的时候会支付托管费用，但是对于现代化企业来说，能够节约在对于产品的运输、对于原材料的采购、加工、对于产品的存储、销售、人力搬运、机器装卸等的成本，从而可以有效的提高了资源的利用率，为现代化企业节约了成本。

（三）现代化企业一定要引进和培养专门的物流管理人员。从我国朝代的更迭起伏，就可以看出，人才对于国家、对于企业是非常重要的，我国现代化企业在物流管理方面存在着众多问题的原因就是由于缺乏人才，尤其是缺乏相应的人才。这就意味着，现代化企业一定要重视人才，现代化企业领导者一定要充分认识到人才对于企业物流管理中的重要性。因此现代化企业一定要加快对于物流管理人才的引进，结合现代化企业自身的经济实力，为物流管理人才的引进提供有利的条件和环境；与此同时一定要加快对现代化企业现有的物流管理人才进行定期的培训，从而有效的提高物流管理工作人员的职业道德素养，以及物流管理水平；并且通过请有经验的、管理水平高超的物流管理人员进行物流高效管理工作的讲座，并让物流管理人员提出自己在物流管理工作当中出现的问题，进行讨论，制定出具有针对性的解决措施，从而提高现代化企业物流高效管理水平。

（四）建立适合现代化企业发展的物流高效管理信息体系。

作为现代化企业，为了落实物流高效管理，就必须认识到物流高效管理信息体系对于现代化企业物流管理的重要作用，并结合企业自身的实际情况和发展、市场的需求等等配备专门的物流高效管理信息设备，并且引进和培养能够熟练操作和应用现代化物流高效管理信息设备的人才；与此同时，现代化企业一定要从产品生产计划、原材料的生产采购、产品的运输，以及产品的存储管理等流程出发，充分的、科学的利用物流高效管理信息体系平台，从而使得现代化企业能够更好的处理由于市场竞争的激烈而变得日益复杂的物流管理。现如今，现代化企业物流人工管理难度最大的就是当前激烈的市场竞争，以及日益复杂的物流管理，这是因为在进货、验货、产品的质量保证，以及最为关键的发货等环节中一旦出现问题，不但会浪费时间，而且还会对企业的经济效益、诚信、名声等带来众多的危害。由于我国人口众多，地大物博，并且我国的企业多如牛毛，这就意味着现代化企业建立什么样的物流管理信息体系，是根据企业物流管理现状，以及当地的市场经济变动等因素决定的，不能一概而论。

结束语：物流高效管理对于现代化企业的发展有着非常重要的作用，并且现在一度成为现代化企业管理的手段。但是由于现代化企业在物流管理中依然存在着众多的问题，例如：物流管理观念的落后、物流管理手段和方式的落后、物流管理专业人才的缺乏等等。只有现代化企业正视这些问题，并加以改正，一定可以提高现代企业物流高效管理水平。

参考文献：

[1] 王耀林. 中小企业物流管理对策研究[J]. 改革与开放，2009，No.27406：86.

[2] 林君暖. 现代港口物流企业管理中存在的问题及对策探讨[J]. 科技风，2013，14：248.

江西现代物流发展模式及对策探讨 第11篇

2011年, 全省物流业继续保持稳定发展, 社会物流总额为33856亿元, 较上年增长27.6%。从物流总额构成看, 农产品物流总额为1620亿元, 同比增长18.5%, 占社会物流总额的4.8%;工业品物流总额为21263亿元, 同比增长37.4%, 占全省社会物流总额62.8%, 所占比重最大;区域外流入货物物流总额9168亿元, 同比增长15.1%, 占社会物流总额的27.0%;贸易批发购入物流总额1674亿元, 同比增长19.0%, 占社会物流总额的4.9%;再生资源物流总额102亿元, 由于统计范围调整, 同比下降幅度较大, 占社会物流总额的0.3%;单位与居民物品物流总额29亿元, 同比增长20.8%, 占社会物流总额0.1%。

近几年, 随着国家一系列扩内需、促增长措施的实施, 加大对铁路、公路等交通基础设施的投入, 交通基础设施建设快速发展, 已逐步形成了由铁路、公路、水运、航空、管道组成的较为完备的物流运输基础设施体系, 营运能力大幅提高。2011年全省铁路营运里程达到2734公里, 其中复线里程1670公里;随着铁路第六次大提速的成功实施, 我省率先在中东部地区进入准铁时代;高速动车组、大功率机车、大型养路机械等进入批量运用时期, 由此释放出了强大的运输能力。

随着江西经济的整体发展和对物流需求的不断扩大, 相当一部分物流企业已发展为集货物运输、仓储、配送、加工、包装、信息处理等多功能为一体的专业化现代物流集团。截止2011年6月, 全省达到国家A级标准的物流企业共有20家, 其中5A级1家, 4A级12家, 3A级6家, 1A级1家。

2 江西物流业发展存在的问题

与前些年相比, 江西物流业有了较大发展, 但和全国相比, 仍存在较大差距。

(1) 规模偏小、设施落后。中国物流与采购联合会公布的全国2010年物流企业主营业务收入前50强, 排名首位的企业主营业务收入1046亿元, 最低的企业为12亿元, 平均主营业务收入89亿元。而居江西物流企业首位的江西京九物流公司, 主营业务收入仅3.75亿元, 江西物流企业差距明显。此外, 我省物流仓储设施多为老旧的仓库, 现代化的大型仓储设施少, 在一定程度上也制约了我省物流企业的发展。

(2) 服务能力、信息化水平低。信息技术在物流领域中得到运用, 但应用程度还不够高。江西省目前建成以电信网和广播电视网为主体的信息基础设施, 以及EDI、GPS等信息技术的建设应用。但从整体上看, 除了POS和条形码技术外, 其他信息技术在物流领域的应用程度还不高。应用先进的物流装备和信息管理系统的企业就更少, 还有一些物流企业仍然处于手工操作、人工装卸的较低层次的运作阶段。

(3) 各级政府引导规划和推进力度有待加强。在国家颁布推动振兴物流业前提下, 江西物流业发展迫切需要政府的扶持和帮助, 但各级相关部门在推动江西物流发展中还存在很多不足, 规划引导和推动工作力度不够, 协调配合不足。

(4) 在工商企业中, 从整体上来看, 江西企业对物流管理工作仅仅开始, 大多数企业还没有得到足够重视, 总体物流效率低下。省内仅有30.7%的企业将部分物流业务委托给第三方物流企业完成, 仅有6.0%的企业将物流配送业务全部委托给第三方物流企业运作。

(5) 物流管理和经营人才缺乏。物流业兴起的一个重要标志是第三方物流企业的出现。随着第三方物流企业的迅速增加, 市场对物流人才的需求与日俱增。目前, 江西省出现了一批第三方物流企业, 像长运物流、邮政物流、商储物流、大众物流等, 但从总体来说, 接受过专业化和正规物流管理教育的人才还是很少, 大部分都是有多年经验者或其他相关专业毕业的人才。

3 江西现代物流发展对策分析

江西具备发展现代物流业的条件, 首先是地理位置优越, 东邻浙江、福建, 南连广东, 西靠湖南, 北毗湖北、安徽而共接长江;上通武汉三镇, 下贯南京、上海, 南仰梅关、俯岭南而达广州。尤其是高速公路、铁路等交通基础设施的完善, 为江西现代物流业的发展奠定了基础。其次, 随着经济发展和居民收入水平提高, 相关产业对现代物流服务的需求增长。

(1) 培养一批现代物流企业, 通过引进国内外大型物流企业, 利用区位优势和市场优势, 积极鼓励国内外物流企业来我省建设物流基地。培育规模物流企业, 重点扶持一批目前第三方物流雏形的物流企业, 逐步提高服务水平和市场竞争力。

(2) 完善传统运输、仓储企业。通过市场机制和行政引导, 加快对现有物流公司、货运公司、商务促销公司等分散在各工商企业钟各类资源进行有效整合。

(3) 完善物流基础设施建设。完善公路、铁路运输网络, 加快物流信息网络化建设, 构筑共用信息平台, 建成规模适当, 结构合理的物流业务公用网络。以机场、铁路货运站、公路主枢纽货运站、集装箱及航运码头为依托, 以城市主干道为配送道路体系, 全面构建由机场、铁路货站、水运码头、公路主枢纽货运站系统构成的物流运输平台, 形成公、铁、空、水相结合的综合运输体系, 形成鄱阳湖生态经济区物流通道, 提高区内物流组织化、集约化程度, 提高鄱阳湖生态经济区、全省物流基地和口岸建设水平, 为我省物流企业的发展创造良好的发展环境。

(4) 加大对物流管理专业人才的培养。一是对高校物流相关专业进一步深化改革, 使物流专业教学与市场无缝对接;二是支持行业协会举办物流技能培训, 建立物流行业职工终生教育系统;三是出台优惠政策吸引国内外高层次的物流专业人才来我省工作或者讲学。这样既满足了我省发展现代物流业的专业人才需求, 又保证行业升级发展的人员素质提高。

(5) 运用先进的物流信息技术, 充分利用社会上现有的物流设施、设备人才, 运用成熟的管理经验, 提供多样化的客户定制的物流服务。开发利用先进的EDI、GPS的新技术, 对货物实施即时跟踪管理和信息自动处理。在建设好硬件设施的同时, 加强软件设施的开发, 建立一整套的物流信息技术网络, 培养专业素质高的物流信息人才, 促进物流快速健康发展。

(6) 以市场为导向, 以客户为中心, 不断规划强化, 扩大企业战略意识, 逐步树立物流品牌在客户心中安全优质、高品质服务的企业形象, 向专业化、规模化发展。

摘要：在全国物流业迅猛发展, 国家提出振兴物流业的大环境下, 对于江西物流发展既是压力更是动力。围绕江西物流目前的发展状况及未来的趋势, 分析江西物流发展的模式, 探讨未来江西物流发展的对策措施。