铁路技规范文

铁路技规范文第1篇

人员的要求

第385条铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

第386条铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。

在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。第387条对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

第388条驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。

实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。

第389条铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

第391条行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施，应有良好的通信、叫班管理设备和乘务管理设备，有生活、服务、学习、文娱、健身等设施。应保证乘务人员随到随宿，不间断地供给热食及开水。室内应有卫浴设施，经常保持适当的温度，整洁和安静的休息条件;室外应绿化、美化。

铁路各级领导应关心公寓工作，铁路局长每半年至少检查一次公寓工作。

第392条铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

铁路技规范文第2篇

B. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么? 答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。 C. 出站信号机发生故障时对通过列车有何规定?

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

D. 断钩导致列车分离事故的责任如何划分?

答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任;机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 D. 当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定?

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

D.单线区间向不应答车站发车列车时，列车运行中应遵守哪些规定?

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员 D.单机挂车的辆数有何规定?

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。 H.何为长大下坡道?

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上;线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上;线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。 H.谓列车?

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

H.货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定?

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。 J.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定?

答：机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 L.列车中机车的编挂有何规定?

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的，可逆向运行。

双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

L. 旅客列车编挂关门车有何规定?

答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 L. 列车进行制动机试验时司机应注意什么?

答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 L. 列车起动时司机应做到哪些?

答：列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

L. 列车在运行中司机应遵守哪些限制速度?

答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。 L. 列车按运输性质分为哪几类?

答：(1)旅客列车(动车组列车，特快、快速、普通旅客列车);(2)特快货物班列;(3)军用列车;(4)货物列车(快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车);(5)路用列车

L. 列车机车与第一辆车连挂有何规定?

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 N. 哪些情况下列车禁止分部运行?

答：1.采取措施后可整列运行时;2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;3.遗留车辆无人看守时;4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时;5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

Q. 起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求?

答：内燃机车提手、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。

Q. 牵引列车的内燃机车出段前，哪些主要部件必须良好?

答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路。

R. 如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任?

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任; 司机发现未动车，定车务单位责任; 通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任; 司机发现及时停车，定车务单位责任 S. 四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么?

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。 S. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么?

答：列车占用区间的行车凭证为路票(附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

S. 施行紧急制动时应遵守哪些规定?

答：施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时，单阀除外)。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前适应撒砂。

T. 铁路行车安全检测设备应具备哪些功能?

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。 T. 推进车辆连挂时应遵守哪些规定?

答：推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 T. 特定引导手信号的显示方式是什么?

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

X. 向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容?

答：该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。

X. 线路两旁堆放货物距离有何规定?

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

X. 向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什么? 答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 Y. 一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定?

答：在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

Y. 引导信号的显示方式及含义是什么?

答：进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

Z. 在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定?

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

铁路技规范文第3篇

轨距1435 列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速

调令:救援车次 返回车次 救援地点等注意事项

救援车进区间凭证：调度命令 长大下坡道; 坡度超6‰ 长度8km以上

12‰5km 20‰2km

机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式

半/循环 半/肩回 环形 机车交路:长 短 客货车

乘务制度：包乘 轮乘 轮包

包乘特点：机车 人员 作业区固定 行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机 半自动自动站间为出站或线路所通过信号机 闭塞法：电话 基本 保证同一时间 区间只允许一列车占用 电话闭塞凭证：路票 半自动区间特有预告 自动特有通过 自动站间特有接近

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。容许信号;红加蓝 机车信号红黄闪 信号机;色灯臂板和机车信号机 、调车

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1

000

m;2. m;3. m;4. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400

(听觉视觉)

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。

黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲

m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 标)不小于50 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

75有人看守道口设遮断信号机;在有人看守的桥隧建(构)筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50 m。 76 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m。列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机车信号接通标。 167

机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。交流传动机车定期检修的修程分为六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。 第170条

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定，并符合下列要求： 1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。 2.轮对：

(1)轮对内侧距离为1 353 mm，允许偏差为±3 mm; (2)轮箍或轮毂不松弛;

(3)轮箍、轮毂、辐板(辐条)、轮辋无裂纹; (4)轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆; (5)车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm;

(6)车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm;

(7)轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第9表的规定(轮缘原设计厚度在25 mm及以下，由铁路局规定); (8)车轮踏面磨耗深度不超过7 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm。 第258条

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验;

2.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机; 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯

mm;采用轮缘高度为25

m时，其安装距离不得小于1

000 通状态是否良好;

4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间; 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

单机挂车时，可不挂列尾装置。

缺261

第262条

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)，但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书;超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第

二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车， 120 简略试验

(1)货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后;

(2)客列检作业后和旅客列车始发前; (3)更换机车或更换机车乘务组时; (4)无列检作业的始发列车发车前; (5)列车软管有分离情况时; (6)列车停留超过20 min时;

(7)列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时; (8)机车改变司机室操纵时; (9)单机附挂车辆时;

(10)列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)。 第291条

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

km/h速度等级及编组小于8辆的140

km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 第297条

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业 第338条

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 (其语音记录装置须作用良好)

的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 第366条

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定 第367条

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员(列车调度员)接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

第368条

列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：

1.已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不小于300 m处防护;

2.一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护;

3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护;

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外) 一个红灯停车信号。 2.一个绿灯推进信号。 3.绿灯闪数次后熄灭起动信号。 4.绿、红灯交替后绿灯长亮连结信号。 5.绿、黄灯交替后绿灯长亮溜放信号。 6.黄灯闪后绿灯长亮减速信号。 7.黄灯长亮

十、

五、三车距离信号。 (1)十车距离信号(加辅助语音提示); (2)五车距离信号(加辅助语音提示); (3)三车距离信号(加辅助语音提示)。 8.两个红灯紧急停车信号。