铁路通信工程专业论文题目范文

铁路通信工程专业论文题目范文第1篇

2、“更快、智能、绿色、经济”高速铁路技术发展路径

3、高速铁路全封闭声屏障列车风压特性试验研究

4、浅谈高速铁路道岔设备工电结合部病害整治

5、高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板常见病害预防措施研究

6、高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点

7、高速铁路混凝土施工质量控制关键研究

8、浅谈高速铁路道岔设备维修与养护措施

9、高速铁路成本问题研究

10、高速铁路路基上拱机理与治理措施研究

11、高速铁路工程中混凝土搅拌站的应用探析

12、高速铁路接触网防雷与改造研究

13、复杂地质条件下高速铁路隧道施工技术探讨

14、精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

15、高速铁路桥梁施工技术与质量控制研究

16、新建平顶山至漯河至周口高速铁路线路方案研究

17、高速铁路桥梁施工技术与质量控制

18、沿海滩涂区高速铁路桥梁桩基施工工艺与质量阐述

19、高速铁路预制梁施工质量技术探讨

20、信息化在高速铁路建设施工过程中的管理应用探究

21、高速铁路精密工程测量管理关键控制及对策研究

22、高速铁路建设大型临时工程设置方案探讨

23、浅谈高速铁路隧道动态爆破设计施工技术

24、浅谈高速铁路通信系统在5G环境下的应用

25、城际高速铁路市场营销研究

26、市政道路下穿高速铁路技术简述及应用

27、我国高速铁路预应力混凝土简支箱梁预制中存在的问题及分析

28、高速铁路高架桥周围场地振动反应谱分析

29、高速铁路隧道防排水施工及措施

30、基于顾客价值的高速铁路市场营销策略研究

31、浅谈高速铁路大型制梁场整体规划设计与实践

32、徐宿淮盐高速铁路宿迁站异形钢结构屋盖高空滑移施工工艺探析

33、浅谈高速铁路隧道隧道施工中软岩大变形控制技术及应用

34、高速铁路连续梁桥悬臂浇筑施工线形控制施工技术

35、高速铁路螺杆桩工艺优势及常见质量问题分析

36、高速铁路隧道施工技术与质量控制措施

37、市政道路下穿运营高速铁路桥梁影响分析及风险评估

38、京沪高速铁路　开启中国高速铁路新时代

39、从世界高速铁路发展看我国高速铁路建设

40、湿喷机械手在高速铁路隧道施工中的应用

41、高速铁路牵引供电系统馈线保护研究

42、高职高速铁路客运服务专业课程实施“课程思政”的方法策略探究

43、基于行波测距法的高速铁路贯通线故障定位研究

44、新建道路工程下穿高速铁路桥梁的研究分析

45、浅谈高速铁路牵引变电所改造施工技术

46、京沪高速铁路全线开工，温家宝出席开工典礼并为高速铁路奠基

47、第七届世界高速铁路大会举行高速铁路承载绿色交通新使命

48、针对高速铁路行车平顺通过无交叉线岔的数学建模研究

49、高速铁路移动模架现浇梁施工工艺应用分析

铁路通信工程专业论文题目范文第2篇

2、“国内车站”升级“国际陆港”之路

3、基于职业能力培养的“城市轨道交通运营安全管理”课程建设研究

4、市场经济条件下悬挂式单轨交通的运营管理模式的分析研究

5、铁道交通运营管理国际化专业课程标准开发研究

6、高职院校城市轨道交通运营管理专业建设研究

7、关于城市轨道交通网络运营安全管理的探讨

8、城市轨道交通运营管理专业教学研究

9、虚实结合的高职城市轨道交通调度实训平台探索与实践

10、浅析城市商业银行集中式运营管理模式

11、高职城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探索

12、完善铁道交通运营管理专业的专业建设工作的主要措施

13、城市轨道交通运营管理

14、城市轨道交通运营管理专业三维立体人才培养模式构建的实证研究

15、城市轨道交通运营管理本科应用型复合人才培养探讨

16、铁路交通专业人才培养研究

17、我国城际铁路运营管理模式探讨

18、关于高速公路运营财务管理的探讨

19、天津市蓟州物流园区规划及其发展

20、基于GIS的高速公路可视化管理系统研发思路及探索

21、与企业紧密接轨促进专业发展

22、基于AHP的合资铁路运营管理模式选择

23、市域铁路运营管理模式的思考

24、关于城际铁路对既有铁路通道利用的思考

25、基于校企合作的新型铁路人才培养模式研究与实践

26、基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程体系建设

27、铁道交通运营管理专业职业岗位需求教学方法研究

28、价值链下的房地产企业运营管理体系探讨

29、对接铁路春运暑运 做实顶岗实习

30、业务运营管理系统在专网通信运营中的应用

31、地铁运营网络化管理模式研究及实践

32、应用型轨道交通运营管理专业实践教学体系研究

33、铁路货运机车运用效率研究

34、铁路站段计算机网络故障解决方法

35、中国铁路“走出去”运营管理市场分析

36、满足岗位需求的铁道运营管理专业课程方案重设

37、BIM技术在铁路物流基地运营管理信息化中的应用研究

38、高速公路运营管理效益分析

39、新形势下提高铁道交通运营管理专业毕业生就业质量策略初探

40、《城市轨道交通概论》模块化教学初探

41、城市轨道交通运营管理的规范化分析探讨

42、铁路运输企业内部控制的思考

43、城际铁路建设融资与运营管理模式研究

44、新时期建设工程市场开发的投标经营分析

45、坚持品牌活动育人导向的高职学生综合素质培养模式探索

46、城市轨道交通运营机制完善策略探究

47、城市轨道交通运营应用型本科人才培养探讨

48、浅谈多媒体与即时通讯工具在中职礼仪教学中的使用

49、适应城市轨道交通发展需求的高职专业课程设置分析

铁路通信工程专业论文题目范文第3篇

铁路通信工程专业论文题目范文第4篇

2、中间站跨区域调车作业及安全控制探讨

3、论调车事故人身伤害的原因和对策

4、浅谈达州站行车安全风险管控要点

5、车站技术作业计算机模拟推演分析方法的研究和应用

6、铁路编组站折角车流的研究与优化方案

7、平凡岗位叙写不平凡的人生

8、无线调车机车信号和监控系统的调车作业指挥方式探讨

9、谈铁路货车车辆系统调车作业安全风险控制

10、基于TCPN的铁路客运站作业组合仿真模型

11、打造“安康杯”优胜班组

12、影响车站调车安全管理的原因

13、影响铁路驼峰调车作业人员安全认知的因素研究

14、确保铁路安全生产的新思考

15、提升榆次枢纽能力利用的思考

16、缩短路车矿停时间的方法探讨

17、构建铁路系统智能化车站的实践探索

18、调车作业排风、摘管、人力制动演练系统开发

19、HIIT运动干涉对连结员岗前适应性的影响探究

20、关于《铁路车站调车工作》的教学设计

21、铁水联运模式下的铁路集装箱装卸管理系统

22、提高铁路中间站调车作业效率方法的探究

23、切实做好车务段安全工作的思考

24、GCY470型调车机车侧面碰撞仿真分析

25、浅谈调车机车节能减排技术的研究设计

26、浅谈调车推进作业风险控制

27、基于事故树的列车调车脱轨事故及预防措施

28、浅析如何提高石油化工企业铁路调车作业安全

29、关于加强铁路调车安全管理的几点思考

30、如何加强机务系统调车作业安全控制如何加强机务系统调车作业安全控制

31、工匠精神融入高职铁道运输类课程实践教学研究

32、四平枢纽方案中存在的问题及解决措施分析

33、提高中间站调车作业效率

34、基于物流总包的铁路货运作业优化

35、6502信号点灯电路分析

36、浅谈如何加强调车安全控制

37、大准铁路调车作业安全控制措施分析

38、煤矿铁路调车作业安全管理探讨

39、三明站扩能改造方案探讨

40、对北站防溜措施的探讨

41、调度综合管理信息系统在港口铁路安全管理中的应用

42、多方向接发列车安全讨论分析

43、浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用

44、厂矿企业内部铁路微机联锁系统改造方案的研究分析

45、铁路编组站作业计划优化编制策略探讨

46、济西站尾部楼作业安全分析与对策

47、铁路专用线调车作业安全问题探讨

48、徐州华润电力有限公司翻车机重车调车机液压系统的改进

49、对铁路调车工作安全管理工作的思考

铁路通信工程专业论文题目范文第5篇

外业调查是工程报价工作一个相当重要的程序，很多重要的基础资料都是在这个阶段获取。目前我们接触的海外铁路工程项目大部分在非洲，非洲多数国家基础设施相对落后。有些国家的铁路里程甚至为零，而且就算有铁路，铁路的技术标准也是参差不齐的。它们有的采用中国标准，有的采用欧洲标准等，或是标准轨或是窄轨(米轨)。多数既有铁路都是外国援建，它们建于几十年甚至上百年前，有很大一部分目前都在停运状态。非洲国家没有自己的铁路技术标准，没有自己的铁路运营维护标准，维护设施落后等。承接这些非洲国家项目，外业调查显得尤为重要，需要了解与承接铁路相关的各种情况。同时，非洲国家没有自己的造价管理机构和系统的社会经济统计数据，所有的基础数据只能靠实地的调查。调查的内容包括工程概况、线路所经地区气象水文资料、线路所经地区周边的交通情况、周边的当地料分布及价格情况、钢材木材水泥等主要材料的来源及价格情况、大临工程设置位置结合现场地形地貌调研、当地劳动力资源及工价水平、当地汽柴油水电资源及价格水平等;以及工程所在国政府规定与本工程有关的各种政策及规定可能发生在本工程的费用(比如借土填方及石方开采是否收取资源税;有些国家规定，对承包者一律免征税收;有些国家对外国承包者收取一些额外费用)等。要收集到以上这些资料在异国他乡并不容易。除了在现场踏勘途中向随行的当地工作人员及当地百姓咨询外，还要积极主动地调研当地材料生产及经销企业，充分利用当地政府各职能部门的统计数据，或是去找在当地的同行业或类似行业的中资企业收集。

2人工费计算

关于人工费的计算，要重点说明一下的是，由于非洲大部分国家目前基础设施相对落后，既有铁路里程相对较少，而且基本为外国援建，所以他们没有一套自己的铁路工程造价编制办法。当我们承接非洲铁路项目时，只能参照中国国内的铁路工程消耗量定额套用非洲当地的价格水平来做前期的咨询报价工作。但是当国内的人工消耗定额套用在非洲当地的工人身上时，由于当地生产工具落后和当地工人慵懒散漫的工作态度，他们的工效是远远达不到我们的定额水平的。这就要求我们在做海外工程报价时将这个工效差考虑进去。至于这个工效差怎么去测定，非洲一些国家虽然没有自己的一套定额系统，但是据说他们有房屋市政等专业用于审核工程造价的一套标准。应当尽量将他们的审核标准收集来，对照国内相同项目的定额水平去反算他们当地的工效水平;还有一个最简单的办法，找一些中国工人与一些当地黑人小工一起干相同的活，比照此两类人相同时间的劳动成果来确定工效比。在确定人工单价标准时，我们不能单纯套用收集到的当地的工人工资，由于他们的工作达不到国内的工效，这个差额有时也要在工价里去体现;同时由于他们的技术比较落后，很多工作靠请当地劳工是无法完成的，还应考虑由国内的技术工人带徒弟的办法来完成。因此需要考虑一个中国技术工人带几个非洲小工的办法折算出一个综合工资。

3材料费计算

材料设备费是工程的重头戏，材料费计算的效果往往是决定这个工程利润水平的关键。我们所承接的海外铁路工程项目一旦承接下来，施工方肯定是中国国内企业，施工技术人员及施工机械都是从中国引入，所以在采用中国定额标准的情况下，材料消耗量应该是与国内工程差不多的。因此在计算材料费时，主要考虑当地材料的价格水平。非洲国家没有政府的造价站及统计部门，不可能得到官方公布的造价信息。我们只能通过实地的调查收集片面的材料价格信息。在调查的过程中，有些经销商所报的价格会偏高。最好找到大宗材料的生产厂商，以他们的出厂价格通过科学分析运杂费等办法折算至工地价，应当引起注意的是出厂价应另加公司管理费及包装费，如果工程项目要在几年内完成，应考虑材料价格的年度上涨系数，例如据调查，赞比亚当地材料的价格以每年15%的速度涨价。除此之外，材料来源地的落实也很重要，很多非洲国家的钢材和水泥都靠进口，这就要权衡从周边哪个国家进口合算，将材料出口国价格加上国际运费折算至工程所在国。进口材料的选择一是取决于周边哪个国家有生产符合要求的材料，二是对比运至工程所在地的运费权衡选定。大量使用的碎石片石等材料可不采用当地现有石场的销售价格，考虑施工企业自行破碎加工生产，测算自行破碎石材的单方造价。当地中资公司提供的材料价格信息是该公司在该国施工过程中实际发生过的价格，比较切合市场。

4机械费计算

机械台班费用的计算工作与国内工程相差不大。对于海外铁路项目而言，考虑到项目的唯一性，有些专用设备(比如架桥机，轨道道岔铺架设备)从符合要求的国家引进，工程完工这些设备的使命也就完成了，无其他的工程可以再利用，遇到这种情况，在计算机械台班折旧时，应当按机械的全部价值摊销在本工程考虑，进入摊销的台班数视工程所在国铁路铺架任务量而定。其他常规机械台班计算按国内做法。

5运杂费计算

主要是指材料从生产企业运至工地的运杂费计算，当然也包括进口机械设备的国际运费等。全程运杂费包括国内段运杂费，海洋段运保费及当地运杂费。当地采购的设备材料价格包括批发价和运杂费。从第三国采购的设备材料价格，可按到岸价(CIF)加至现场的运杂费计算。运费计算时首先是权衡材料从生产地至工地走哪条路径比较近，然后对比铁路、公路、水路等的运输价格选定。

6其他杂项计算

国外工程投标报价内容包括各单项工程直接费及其它杂项费用。以上叙述的内容基本都是为计算单项工程直接费服务的。根据国际上习惯作法，承包国外工程所发生的各项费用，除招标文件允许明列的少数项目(如临设费)外，其他各项费用一般为待摊费，应分摊折算在各单项工程单价内，这部分费用按单项工程直接费为计算基数乘以一定比率计算得出。为了对各费用心中有底，在编制内部报价时，应将所有费用逐项算出，作为工程费用的第二部分汇总。

7 风险控制及投标策略

在承接海外工程之前应增强抗风险意识，使风险减少到最低限度，其报价的技巧和策略有两点：一是早收资金;二是多收资金。 工程一旦开工，除预付款外，完成每一点工程都要争取提前拿到工程款，当出现意外时，已拿到前面工程多支出的资金，自然损失就减小了。技巧是在报价时把工程量清单里先建的工程单价调高(如开办费、营地设施等)，后建的工程单价调低。尽管后边的单价可能会赔，但由于早期已收回了资金，资金周转的问题得到了妥善解决，因此能够保证整个项目最终盈利。但应注意，这种单价的不平衡性要有适当的尺度，要在合理的范围内进行调整。当工程量清单中许多单价成倍地偏离了市场价格时，就可能被业主判为废标，甚至列入日后不许再投标的黑名单。多收资金，就是参照项目工程数量的函数变化，通过合理调整相关单价来实现的，如果承包商在报价过程中判断标书中的工程数量明显不对，这就是盈利和减少后期风险的机会。如承包商把某一项目的单价已定为150USD/m3，但有把握认为标书列明的10000m3工程量有误，实际上应是15000m3，那么就把对应项目的单价报得高一些，比如报200USD/m3，承包商报价时按200USD/m310000m3写入合同金额里，而实际是200USD/m315000m3，这样在计价时就能做到比按原来150USD/m3要多收资金。承包商报价人员要学会分析判断。若认为标书的工程量比实际的要多，那么就可以把单价报得低一些，这样投标时好像是有损失，但由于实际上并没干那么多工作量，而验工计价又是按照实际工作量，承包商只会赔很少一部分。总的结果是：报价时高低互相抵消，总价上却看不出来;履约时就形成数量少干得少，单价调低，赔了一点;反之干得多，单价调高，承包商就能获取较大利润。赚大的与赔小的结合起来，最终还是盈利。

随着集团公司海外铁路工程任务的不断开发，这就激励工程经济技术人员将我国的相关定额和编制办法与非洲市场的具体情况、具体国情进行分析比较，不断总结经验，拓宽视野，加强管理，使海外工程报价水平得到新的提高。

参考文献：

[1] 中华人民共和国铁道部. 铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法[S].北京: 中国标准出版社, 1998.

[2] 周承伦.国际建设工程招标投标与概算[M].北京：机械工业出版社, 2002.

[3] 梁鉴,陈勇强.国际工程施工索赔[M].北京：中国建筑工业出版社, 2011.

铁路通信工程专业论文题目范文第6篇

【摘要】国家的地域间的经济交流、人员运输都离不开铁路，它在交通运输整个系统中拥有重要的地位，她不仅仅有效保证了我国人员的运输，更是承担了国家经济运输的重任，有效的保障了国家经济的发展。因此保证其安全就显得尤为重要，而对于铁路的应急通信来说则是保障铁路无阻畅通的重要手段之一，通信中断是铁路行业中最主要的克星，就会就像失明的野马，安全难以保障，失去控制，进而使得国家的交通运输得到重创。本篇文章结合我国的铁路应急通信的建设，根据铁路通信行业中的应急通信的发展现状，通过对铁路应急通信的整体分析把握，构建适合自身发展的铁路应急通信体系，提出相应的策略，让铁路通信的调控变得更加灵活，为今后的铁路快速发展奠定良好的基础。

【关键词】铁路应急通信现状研究发展对策

近些年来，对全世界的铁路运输进行相应的研究不难发现，全球范围内曾出现过各种城市的交通运输紧急事件，如伦敦地铁爆炸、胶济铁路事故等等，一旦事故发生后，各国政府的应急响应能力是否行之有效，交通应急通信能力是否得到保障这都是我们考验的能力之一。人们必须只有平时建立完善铁路应急通信体系，保障铁路运输的通畅，这样不仅仅是有效的保证了铁路通信基本要求，还能在紧急关头发挥铁路通畅无阻的作用，有效的提升了公共事件的处理能力，降低人民生命和财产的损失量。在经济快速发展的今天，人们已经得到普遍认识铁路运输中优点，而对于这些优点能否有效的最大化俨然已成了重大问题所在，严重的话进而会影响到人类的经济发展中。所以对于铁路运输来看，我们需要做的是防患于未然，应急通信在铁路发展行业中的是长足的、必要的，这就需要是在新的形势下应急通信的建立提出了重大的要求，同时也带来了更多的发展机遇，使得铁路应急通信的发展需根据现如今的铁路行业的现状，通过传统的应急通信平台，制定相应的发展策略，更好地为铁路提供服务，更好的为铁路通信保障工作做出贡献。

一、铁路应急通信的现状分析

1.1铁路应急通信设备的现状

就目前铁路运输的应急通信设备来说，国内用于接入铁路应急通信的设备所说有很多，但最主要的还是针对公路运输网络，而对于铁路应急的通信不通畅来说，接入设备并无法满足现场的恶劣条件却很少，不能满足铁路发展要求，目前应急通信需求越来越高，基本的没有到位，新技术有纷至沓来，这让现有的通信已不能适应。根据现有的铁路应急通信设备的现状来说，我们需要有行之有效的应急现场传输通道的优良环境，又需要的是及时应急现场较高水准的通信要求，将通信中的有线、无线等多种接入方式相结合，将多路通信数据进行整合。对于目前铁路运营的方式，完全可以借鉴国外的经验，建立适合自己国情发展的铁路应急通信的设备，要使其设备适用于国亲的铁路应急通需求，而这尚需要一个较长的开发时间。

1.2铁路应急通信网络建设现状

对于铁路通信来说通信网络的建立是我国建设时间最长、目前最完善的专用通信网络。就目前的铁路应急通信的建设来说，铁路的主要网络方式已经实现了光纤化的设备整治，其沿线所有车站已经具备了2M网络的接收能力。虽对于2M网络来说，网络的通信方式已大大加快，但对于一些正线车站来说，铁路支线通信网络建设比较缓慢，沿线车站提供也仅仅是只有有线的2/4线的音频通道。由于我国铁路常处于山间，信号本来就略弱，再加上通信方式较为滞后，应急通信网络在山区也只能靠通话柱与外界联络。而对于常规的专业技术数据显示，铁路突发事故往往发生在区间，所以，就目前的应急通信而言无法形成良好的通信接入方式，其弊端可谓是颇多，通信设施的接触不良，杂音大，通话质量差等等，对于需求量较大的区间通话柱来说无法提供较多的通信接口，不能满足现场对静图实时传输和实时通话的需求，对实现动图的实时技术指导的传送有一定的阻碍作用。

二、铁路应急通信建立的发展对策

2.1构建自身铁路行业的应急通信的发展调控体系

首先我们应该针对自身的发展来确定应急通信的调节控制体系，认清自身的所发展的铁路发展的重要性，其次根据国情建立自己的专业的应急通信的体系。由于我国铁路通信已经建成了覆盖全路网的数字通信系统，这是基于INTERNET的全路可视会议电话系统，对于这种新型铁路应急通信系统来说三方面是系统的组成部分，这就涵盖了现场的抢险设备，车站侧设备和应急中心设备配置。首先对于现场抢险设备，抢险设备应为现场的一些事故设施提供相应的图像画面以及电话以及数据传送等各类业务提供承载平台，这就包含了现场的影音采集设备，现场有线应急接入设备以及卫星接入方式时配备无线宽带数传设备。其次就是车站侧设备储备，这就要与现场抢险设备进行配套使用，其中涵盖了有线应急接入设备、无线宽带数传设备。这两者的用处就是在事故发生后车站将会使用设备，将网络转接至应急指挥的2M网络通道，使事故得到有效的安全处理。最后就是应急中心设备配备，应急中心设备和现场设备配套使用，将会有效的使用卫星接入方式，这就包含综合的网络接入设备的方式、视讯会议平台、流媒体服务器以及网管、客服系统的建立等等，三者的关系并不是独立，而是有机的结合。

2.2应急通信网络的建设优化

对于这方面来说网络的建设应该更加强大，目前由于设备以及网络建设的落后使得网络建设几乎都是没有跟上社会发展的步伐。这就要将应急通信网络的建设进行相应的优化，所以就这一方面来说工程人员在通信网络的建设中应该需要迈出一大步，阔步进入现代化，同时这也是要对自身进行一定的改革，取其金华弃其糟泊，将传统的一些网络症状进行总结，建立多方位多角度的网络优化平台。针对不同的铁路应建立不同的方式对应急通信网络进行优化，在普通铁路组网之时，我们可以利用通话柱双纹线再加上HDSL的设备进行有线传输，而对于普通铁路中的状况较为差的线路，完全可以采用无线网络接入方式，这就要在设备建立优化情况下进行实施，通过无线宽带的传送设备进行接入。而对于超过20km的区段，应采用双绞线再加上HDSL的设备进行有线传输，而对于这种情况下的接入方式无法得到满足时，就不能采用卫星接入方式，对其进行网络连接，将应急通信的优化进行整合。而对于在200km/h及以上铁路（含客运专线）的网络时，由于这条专线都配备有长途光缆通信线路，并设有GSM-R这样高科技的无线通信系统。对于这条线路来说，现场应配置3km的软光缆加PDH光传输设备，这样就额可以实现光缆有线接入和特有的组网保障措施。由于GSM-R这样的通信网络都具备语音及静图传送，可以利用这样的特有的方式，将利用系统整体协调，对无线接入、卫星接入及综合接入等方式进行组网优化，将铁路的应急通信进行三位一体化的保障。

三、结论

本文通过对铁路应急通信实质性的分析研究，对现有的铁路进行应急通信系统存在的问题进行分析，将问题存在的实质性得到相应对策的解决，对铁路特有的应急通信设备以及网络建设进行综合优化处理，根据不同的工作要求和工作环境，将此应急网络通信进行多位管理，多位建设，及时适量做好铁路应急通信预防，与传统的通信方式相结合，防范可能出现的事故风险，这不但不会影响我们现行的铁路应急通信的发展，反而会更加给铁路的提供更大的升值发展空间。

参考文献

[1]王太军，李天宏，何华锋.应急无线通信系统的体系结构研究[C].四川省通信学会2009年学术年会论文集.2009.

[2]王子渊.铁路应急通信系统体系研究[J].铁道勘测与设计.2009（04）.

[3]郭忠平.浅谈铁路应急通信系统的接入技术[J].铁道通信信号.2007.

[4]李翠然，钟章队，谢健骊.认知的铁路应急自组织网络研究[J].铁道学报，2013.