铁路科学发展范文

铁路科学发展范文第1篇

关键词：铁路;生态管理;可持续发展

“十二五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。2004年以来，随着《中长期铁路网规划》的批准和实施，铁路跨越式发展进入了全面推进的关键时期，特别是一批高速度、高质量、高标准的铁路客运专线项目的开工建设，标志着铁路建设掀起了新的高潮。随着铁路建设资源消耗的日益增加、生态环境质量的不断恶化，现有铁路建设项目的思路己经不能适应21世纪铁路交通的发展，铁路建设规模的确定不能忽视环境因素的约束作用，必须摆脱以往思想的束缚，开拓思路，考虑生态环境对铁路建设规模的约束作用，从根源上解决新建铁路建设项目中的环境影响问题。在这种形势下，铁路建设出现了很多新情况，发生了许多新变化，如何在科学发展观的指导下，全面加强铁路生态建设与铁路项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深人思考的问题。

一、低炭经济与铁路生态概念和内涵

1.低炭经济的提出

2010年全国“两会”上，生态环境保护、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保的问题。温家宝政府工作报告指出要打好节能减排攻坚战和持久战;要大力开发低碳技术，推广高效节能技术，积极发展新能源和可再生能源建设。

2.生态铁路的概念和内涵

传统意义上的铁路运输的发展破坏着我们赖以生存的环境，造成了噪声、震动、尾气等污染，消耗了土地、能源、水等资源，从某种方面制约了国民经济的可持续发展。但是在铁路发展中如何使自然生态、人文生态和经济生态与交通环境组成有效的生态型复合铁路系统，这就要求我们通过对铁路交通和生态环境有关的环节进行系统研究、规划、管理，使铁路交通不仅具有输送人流、物流、信息流，支撑和引导社会经济发展的功能，而且具备改善、美化、促进周围环境生态条件的功能。

生态铁路，一方面要完成作为交通的基本功能，另一方面要尽量克服因交通带来的负面性(如:产生噪声、排出废气、侵占土地、分割空间等),成为对周围生态环境具备改善、美化、促进的交通系统。生态铁路交通不再只是拉动经济、促进各种资源交流的一种方式，还应是资源高效、能源清洁、环境友好、生态健康、景观美化的综合交通系统。

因此可持续发展的铁路交通规划，是保护生态环境，确保人与自然的和谐的前提，也是低炭经济能够保证的基础。

二、低炭经济下的铁路发展对策

1.发展城际轨道交通等大容量交通工具

城市、城际间轨道交通系统可节约大量的土地资源。以2020年我国国民经济发展预测值估算，铁路运量每增加1个百分点，将少占用333.4km2的土地资源，一方面是对生态环境的污染和冲击程度减到了最小,另一方面是周密的规划、周到的设计、高新科技的运用，使得轨道运输路线和空间和谐协调，占地面积相对较少，车速快、效率高、噪声少、零排放，漂亮的外形和风驰电掣的行车，使其成了城市、乡村中一道道亮丽的风景线。城市则可利用这部分节约的土地资源进行生态化、园林化建设，使城市在拥有畅通的、高效的交通的同时，拥有宜居的环境。

2.保护铁路周边生态环境

重视铁路绿化，利用铁路两侧的树木和绿地的散射、吸声可以降低噪声。同时在城市间应保留生态通道，以便各种野生动物在城市间往来，达到人与自然间的和谐。可喜的是，我们国家已开始了相关的探索与试用，如2007年建成通车的青藏铁路，在铁路修建中，充分考虑了铁路对自然生态的影响，通过科学的规划、设计及施工，使铁路对生态环境的影响降为最低。为了实现“建成一条生态环境保护型铁路”的目标，在线路的选择上尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，在铁路运行管理上，尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，减少人类活动的影响，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

3.建立长效的铁路生态环境保护机制

随着铁路规模的日益扩大，铁路已延伸到或即将延伸到每片重要区域，考虑将铁路建设中的生态环境保护问题纳入铁路建设规划中，并通一定的法律条规加以约束。建立相关监督机制，打破环保监察机构在行政上的条块分割,使铁路生态管理直接有效。建立一定的处罚考核机制，出现问题及时问责，使铁路发展不再以牺牲环境为代价。

4.加强宣传，将低碳经济概念铁路发展中

随着近几年铁路建设投入的加大，中国铁路发展迅猛，从通车里程到技术装备,都有了量和质的飞跃。从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路运输业较之公路有着明显的优势，在低碳经济方面还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间，这需要我们在这方面积极宣传，通过铁路运输，使低碳经济在铁路发展中真正体现出来。

三、结束语

我国《铁路“十一五”规划》中提出贯彻落实国家关于加快建设资源节约型、环境友好型社会的要求，加强铁路建设中的生态环境保护工作。中国铁路建设和交通工具的快速发展无形对环境的负担也日趋加大，对低炭经济的影响也日趋严峻，对于中国铁路而言,不能重复西方曾经走过的老路，要走出自己低炭、环保、环境友好的新路。

参考文献：

[1] 崔 志：促进中国铁路可持续发展的思考，科学之友[J]，2007，3：53-55.

[2]吴文涛：低炭经济下的交通规划，科技创新导报[J]，2010，15：253.

[3]汪 慧：公路交通可持续发展与环境保护，黑龙江科技信息[J]，2009.

铁路科学发展范文第2篇

加快发展现代物流铁路具有明显优势

我国铁路现有营业里程7.4万公里，年发送旅客11亿人次，发送货物25亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。ie5x1k 铁路运输的综合指标换算周转量达25000亿吨公里，已超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为35%和55%左右，也居世界同行首位。铁路为国民经济持续快速发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的物质基础。

发展现代物流，铁路具有五大优势：一是统一的全国铁路路网体系，为发展现代物流提供了网络化的基础设施。二是遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件。三是发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源。四是完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才，为发展现代物流提供了重要的职工队伍。五是大运量、低运价、全天候、持续均衡运输，为发展现代物流提供了最重要的经营基础。

现代物流是经营者运用系统思想对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化和调整的过程。实践证明，发展现代物流离不开运输系统的大力支持，铁路应当在发展现代物流中充分发挥自己的优势，在现代物流领域里大有作为、一展身手。

改革铁路运输方式主动融入现代物流

物流企业对运输部门的核心要求是方便、快捷和准时。近年来，铁道部加快运输组织方式改革，以各种类型的货物列车作载体，组织开发了多种货运新产品，千方百计满足物流需求。

开行行包快运专列。整列装载行李包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理，以时速120公里运行。目前，铁路共组织开行14对行包专列，且全部由物流企业承包经营。行包专列的开行，发挥了铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全正点等方面的优势，在运输组织和管理上实现了多方面突破，取得了良好的经济效益和社会效益。2004年5月，铁路又推出了行包专列的升级产品行邮特快专列，最高运行时速达到了160公里，再次成为物流界的新宠。 开行货运五定班列。从始发站至终到站间实行直通运输，运行线和车次全程不变，五定班列始发、终到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位的报价包干办法，即定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车，创出了“送达速度快捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格透明、服务承诺保证、违约赔付损失”的品牌形象。最近，铁道部对五定班列开行方案进行了四方面优化：扩大了开行范围，联结起70多个大中城市，覆盖了全路的主要货源集散地;增加了开行数量，跨局运行线已从初期的28条增加到96条;提高了开行密度，其中50%以上的达到了每天一列;推行承包经营，进一步明确承托运双方的权利、义务和责任，提高了货源稳定性和运行正点率。2004年，五定班列运输实现了历史性突破，全路跨局五定班列开行列数首次突破10000列，达到10932列，同比增加2590列，增长31%，是近5年来增幅最大的一年。组织开行列数最多的是上海铁路局，上海到天津专线共组织2353列，占全路总量的21.5%。

开行集装箱专列。整个列车全部由集装箱组成，按五定班列运行和管理。自2000年6月起，中国铁路开行北京、上海、温州到莫斯科的集装箱专列，15天内就可到达，快捷、准时、安全，在国际物流界引起很大反响。天津至二连间、连云港至阿拉山口间、上海至成都间、深圳至成都间的集装箱专列，呼和浩特至上海、至广州间的牛奶集装箱专列，也都取得了明显成效。2004年4月起，在北京至上海间开行了双层集装箱专列，全部使用专用凹底平车，每车装载两层2到4个国际标准箱，使运输能力非常紧张的京沪铁路集装箱运行线利用率提高35%以上。2004年是中国铁路集装箱实施公司化运作的开局之年，全年共发送集装箱311.2万TEU，发送5952万吨。

开行大宗货物直达列车。对发到站间年运量在40万吨以上的煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物，按照“管理规范、定时发到、一站直达、承诺服务”的原则，组织发货人、收货人和发到铁路局签订四方互保协议，纳入跨局开行方案。直达列车的开行，稳定了供需关系和供货质量，减少了企业库存和物流成本，加速了物资流通和车辆周转，提高了物流效率和企业效益，实现了“多方共赢”。跨局大宗货物直达列车开行数量增长很快，1999年每天开行24列，到2005年，每天增加到272列，年递增50%以上。2004年，共开行大宗货物直达列车26055列，其中运输煤炭直达列车15923列，杂货直达10132列，兑现率达到72%，成为大宗物流市场上最受欢迎的货运产品。铁路在为客户提供货运产品的同时，逐步融入供应链管理，进行物流系统综合设计和供应链全面优化，保证了客户生产经营的正常进行，有效降低了客户的物流成本，由传统运输融入了现代物流。

改革铁路货运管理推动发展现代物流

近年来，在不断改进铁路货运产品的同时，铁路货运管理部门还围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题，推出了一系列改革措施。

整顿规范货运收费。铁道部明确规定，取消一切未经国务院批准的代其他单位收费，上海到天津专线延伸服务必须执行货主自愿的原则，到站一律不准搞延伸服务收费，对大件运输收费进行重点整顿等等。同时，有禁则止，加强督查，对违规违纪者，发现一起，处理一起，绝不姑息。

提高运价透明度。在全路推行集装箱运输“一口价”。所谓“一口价”，是指托运人从发站把空箱提走的那一刻起，回去装货、送来重箱、运达到站、取走重箱、还回空箱的那一刻止，全部过程的所有费用以一个数字表示出来。在全路各集装箱站，都可以看到该站到全路各站五种箱型、三种状态的集装箱“一口价”，客户按此交费，提高了运价透明度，遏止了价外收费。

下放运价下浮权。允许各铁路局根据市场变化、竞争需要和运输成本，实行灵活的运价下浮政策。自实行这一办法以来，铁路每年争取空车方向货源和轻浮货物货源2000万吨以上。

铁路科学发展范文第3篇

摘要:近年来，我国高速铁路迅猛发展，取得了相当大的成就，但是也存在不少问题，本文将根据高速铁路发展现状对高铁发展前景进行分析，并给出相应对策。

关键词:高速铁路；发展；前景

一、前言

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

二、我国高速铁路发展现状

我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

2010年12月7日，国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。

2.中国高铁运营效果

我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

3.中国需要高速铁路

节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在；能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。

三、中国高速铁路发展前景

自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。

第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。

第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。

第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。

第五、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。

但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。

郑齐翔（1990—）男，河南洛阳人，西南交通大学公共管理学院本科在读，研究方向：理论经济学。

铁路科学发展范文第4篇

告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】8299 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元 【文章来源】http://report/20170412/8299.html ▄ 报告目录

第一章 铁路安检行业发展综述 第一节、铁路安检行业定义及分类 一行业定义

二行业产品/服务分类 三行业主要商业模式

第二节、铁路安检行业特征分析 一产业链分析

二铁路安检行业在产业链中的地位 三铁路安检行业生命周期分析 (1)行业生命周期理论基础 (2)铁路安检行业生命周期

第三节、最近3-5年中国铁路安检行业经济指标分析 一赢利性 二成长速度

三附加值的提升空间 四进入壁垒/退出机制 五风险性 六行业周期

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七竞争激烈程度指标

八行业及其主要子行业成熟度分析

第二章 铁路安检行业运行环境(PEST)分析 第一节、铁路安检行业政治法律环境分析 一行业管理体制分析 二行业主要法律法规 三行业相关发展规划

第二节、铁路安检行业经济环境分析 一国际宏观经济形势分析 二国内宏观经济形势分析 三产业宏观经济环境分析

第三节、铁路安检行业社会环境分析 一铁路安检产业社会环境 二社会环境对行业的影响

三铁路安检产业发展对社会发展的影响 第四节、铁路安检行业技术环境分析 一铁路安检技术分析 二铁路安检技术发展水平 三行业主要技术发展趋势

第三章 我国铁路安检行业运行分析 第一节、我国铁路安检行业发展状况分析 一我国铁路安检行业发展阶段 二我国铁路安检行业发展总体概况 三我国铁路安检行业发展特点分析

第二节、2014-2016年铁路安检行业发展现状 一2014-2016年我国铁路安检行业市场规模

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二2014-2016年我国铁路安检行业发展分析 三2014-2016年中国铁路安检企业发展分析 第三节、区域市场分析 一区域市场分布总体情况

二2014-2016年重点省市市场分析 第四节、铁路安检细分产品/服务市场分析 一细分产品/服务特色

二2014-2016年细分产品/服务市场规模及增速 三重点细分产品/服务市场前景预测 第五节、铁路安检产品/服务价格分析 一2014-2016年铁路安检价格走势 二影响铁路安检价格的关键因素分析 (1)成本 (2)供需情况 (3)关联产品 (4)其他

三2017-2022年铁路安检产品/服务价格变化趋势 四主要铁路安检企业价位及价格策略 第四章 我国铁路安检行业整体运行指标分析

第一节、2014-2016年中国铁路安检行业总体规模分析 一企业数量结构分析 二人员规模状况分析 三行业资产规模分析 四行业市场规模分析

第二节、2014-2016年中国铁路安检行业运营情况分析 一我国铁路安检行业营收分析

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二我国铁路安检行业成本分析 三我国铁路安检行业利润分析

第三节、2014-2016年中国铁路安检行业财务指标总体分析 一行业盈利能力分析 二行业偿债能力分析 三行业营运能力分析 四行业发展能力分析

第五章 我国铁路安检行业供需形势分析 第一节、铁路安检行业供给分析 一2014-2016年铁路安检行业供给分析 二2017-2022年铁路安检行业供给变化趋势 三铁路安检行业区域供给分析

第二节、2014-2016年我国铁路安检行业需求情况 一铁路安检行业需求市场 二铁路安检行业客户结构 三铁路安检行业需求的地区差异 第三节、铁路安检市场应用及需求预测 一铁路安检应用市场总体需求分析 (1)铁路安检应用市场需求特征 (2)铁路安检应用市场需求总规模

二2017-2022年铁路安检行业领域需求量预测

(1)2017-2022年铁路安检行业领域需求产品/服务功能预测 (2)2017-2022年铁路安检行业领域需求产品/服务市场格局预测 三重点行业铁路安检产品/服务需求分析预测 第六章 铁路安检行业产业结构分析 第一节、铁路安检产业结构分析

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一市场细分充分程度分析 二各细分市场领先企业排名 三各细分市场占总市场的结构比例 四领先企业的结构分析(所有制结构)

第二节、产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析 一产业价值链条的构成

二产业链条的竞争优势与劣势分析 第三节、产业结构发展预测 一产业结构调整指导政策分析

二产业结构调整中消费者需求的引导因素

三中国铁路安检行业参与国际竞争的战略市场定位 四铁路安检产业结构调整方向分析 五 建议

第七章 我国铁路安检行业产业链分析 第一节、铁路安检行业产业链分析 一产业链结构分析 二主要环节的增值空间 三与上下游行业之间的关联性 第二节、铁路安检上游行业分析 一铁路安检产品成本构成

二2014-2016年上游行业发展现状 三2017-2022年上游行业发展趋势 四上游供给对铁路安检行业的影响 第三节、铁路安检下游行业分析 一铁路安检下游行业分布

二2014-2016年下游行业发展现状

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三2017-2022年下游行业发展趋势 四下游需求对铁路安检行业的影响 第八章 我国铁路安检行业渠道分析及策略 第一节、铁路安检行业渠道分析 一渠道形式及对比

二各类渠道对铁路安检行业的影响 三主要铁路安检企业渠道策略研究 四各区域主要代理商情况 第二节、铁路安检行业用户分析 一用户认知程度分析 二用户需求特点分析 三用户购买途径分析

第三节、铁路安检行业营销策略分析 一中国铁路安检营销概况 二铁路安检营销策略探讨 三铁路安检营销发展趋势

第九章 我国铁路安检行业竞争形势及策略 第一节、行业总体市场竞争状况分析 一铁路安检行业竞争结构分析 (1)现有企业间竞争 (2)潜在进入者分析 (3)替代品威胁分析 (4)供应商议价能力 (5)客户议价能力 (6)竞争结构特点总结

二铁路安检行业企业间竞争格局分析

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三铁路安检行业集中度分析 四铁路安检行业SWOT分析

第二节、中国铁路安检行业竞争格局综述 一铁路安检行业竞争概况 (1)中国铁路安检行业竞争格局 (2)铁路安检行业未来竞争格局和特点 (3)铁路安检市场进入及竞争对手分析 二中国铁路安检行业竞争力分析 (1)我国铁路安检行业竞争力剖析 (2)我国铁路安检企业市场竞争的优势 (3)国内铁路安检企业竞争能力提升途径 三铁路安检市场竞争策略分析

第十章 铁路安检行业领先企业经营形势分析 第一节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第二节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第三节、铁路安检公司

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一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第四节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第五节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第六节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第七节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析

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三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第八节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第九节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划 第十节、铁路安检公司 一企业概况 二企业优势分析 三产品/服务特色

四2014-2016年经营状况 五2017-2022年发展规划

第十一章 2017-2022年铁路安检行业投资前景 第一节、2017-2022年铁路安检市场发展前景 一2017-2022年铁路安检市场发展潜力 二2017-2022年铁路安检市场发展前景展望 三2017-2022年铁路安检细分行业发展前景分析

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第二节、2017-2022年铁路安检市场发展趋势预测 一2017-2022年铁路安检行业发展趋势 二2017-2022年铁路安检市场规模预测 三2017-2022年铁路安检行业应用趋势预测 四2017-2022年细分市场发展趋势预测

第三节、2017-2022年中国铁路安检行业供需预测 一2017-2022年中国铁路安检行业供给预测 二2017-2022年中国铁路安检行业需求预测 三2017-2022年中国铁路安检供需平衡预测 第四节、影响企业生产与经营的关键趋势 一市场整合成长趋势

二需求变化趋势及新的商业机遇预测 三企业区域市场拓展的趋势 四科研开发趋势及替代技术进展 五影响企业销售与服务方式的关键趋势

第十二章 2017-2022年铁路安检行业投资机会与风险 第一节、铁路安检行业投融资情况 一行业资金渠道分析 二固定资产投资分析 三兼并重组情况分析

第二节、2017-2022年铁路安检行业投资机会 一产业链投资机会 二细分市场投资机会 三重点区域投资机会

第三节、2017-2022年铁路安检行业投资风险及防范 一政策风险及防范

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二技术风险及防范 三供求风险及防范

四宏观经济波动风险及防范 五关联产业风险及防范 六产品结构风险及防范 七其他风险及防范

第十三章 铁路安检行业投资战略研究 第一节、铁路安检行业发展战略研究 一战略综合规划 二技术开发战略 三业务组合战略 四区域战略规划 五产业战略规划 六营销品牌战略 七竞争战略规划

第二节、对我国铁路安检品牌的战略思考 一铁路安检品牌的重要性 二铁路安检实施品牌战略的意义 三铁路安检企业品牌的现状分析 四我国铁路安检企业的品牌战略 五铁路安检品牌战略管理的策略 第三节、铁路安检经营策略分析 一铁路安检市场细分策略 二铁路安检市场创新策略 三品牌定位与品类规划 四铁路安检新产品差异化战略

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第四节、铁路安检行业投资战略研究 一2017年铁路安检行业投资战略 二2017-2022年铁路安检行业投资战略 三2017-2022年细分行业投资战略 第十四章 研究结论及投资建议 第一节、铁路安检行业研究结论 第二节、铁路安检行业投资价值评估 第三节、铁路安检行业投资建议 一行业发展策略建议 二行业投资方向建议

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业;并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、

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冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统(含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品)，我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

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《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》

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《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

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8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

铁路科学发展范文第5篇

今年2月份以来，铁道部党组认真学习贯彻中央决定和胡锦涛总书记考察铁路时的重要指示精神，紧紧围绕发展主题主线要求，在深入把握新时期铁路重要地位、发展方向、工作标准和重点任务的基础上，通过深入调研、反复思考，比较系统地形成了转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的总体思路。部党组认为，推进落实这一总体思路，最关键、最重要的是加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略。这是主动适应经济社会发展对铁路工作要求的重大举措，是推动铁路协调、和谐、可持续发展的必由之路，必须集中全路的智慧和力量抓紧抓好。

7月8日至9日，盛光祖亲自率领部机关有关部门负责同志专程到太原铁路局进行现场调研，重点就加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略作了讲话。盛光祖的讲话，高度概括了部党组半年来对推进铁路改革发展所形成的总体思路，对于全路深入贯彻落实部党组的决策部署，加快转换铁路经营机制、实施多元化经营战略具有重要指导意义。

彭开宙在主持会议时指出，今天召开的电视电话会议，是部党组决定召开的一次重要会议，主要任务是贯彻落实盛光祖部长在太原局调研座谈会上的讲话精神，部署延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流工作。各局要认真学习讨论盛光祖部长7月9日在太原局调研座谈会上的讲话，认真学习今天的会议精神和铁道部下发的《关于延伸铁路货物运输服务链、加快发展铁路现代物流的实施意见》，深刻领会部党组实施铁路多元化经营的战略部署，深刻领会延伸铁路货运服务链条、加快发展铁路现代物流的重大意义和丰富内涵，准确把握加快发展铁路现代物流的政策要求，进一步增强各级领导班子抓好这项工作的责任感和紧迫感，迅速把思想和行动统一到部党组加快发展铁路现代物流的决策部署上来。要采取多种有效形式，组织局机关有关部门和运输站段、铁路物流企业的干部职工，认真学习领会部党组

的决策部署和这次会议精神，进一步增强干部职工加快推进铁路现代物流发展的信心和决心。

彭开宙强调，各单位要认真研究制定延伸货运服务链、加快发展铁路现代物流的实施方案和具体措施，搞好顶层设计，增强实施方案的可操作性，注重规范管理，保证这项工作规范健康发展。延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流是当前和今后一个时期全路实施多元化经营战略的一项重点工作，时间紧、任务重、要求高、涉及面广，各部门、各单位要把这项工作摆在重要位置，加强领导，落实责任，加快推进，确保部党组的决策部署落实到位。

胡亚东在讲话中指出，延伸货运服务链、加快发展现代物流，是转变铁路运输发展方式的迫切需要，是贯彻落实人民群众满意根本标准的具体体现，是提高铁路社会效益和经济效益的必由之路。这也是部党组推进铁路科学发展总体思路的重要内容，是加快转变铁路运输发展方式的重要步骤，是实施铁路多元化经营战略的重要举措。全路各单位一定要站在推动铁路科学发展的战略高度，充分认识延伸铁路货运服务链、加快发展铁路现代物流的重大意义，进一步增强紧迫感和责任感，统一思想，提高认识，切实把这项重大而紧迫的战略任务抓紧抓好。

胡亚东强调，根据盛光祖部长的讲话精神，延伸货运服务链、加快发展现代物流的指导思想是：按照转变铁路发展方式、推动铁路科学发展的要求，深入落实铁路多元化经营战略，以发展铁路现代物流为主攻方向，在不断提高铁路货运 “站到站”运输能力和服务水平的基础上，加强运输系统与物流企业的紧密协作，延伸货物运输服务链，培育和增强铁路现代物流服务能力，加快构建 “门到门”运输的物流服务体系，努力实现铁路货运向全程物流的转变，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，大幅提高铁路货物运输的社会效益和经济效益。

胡亚东指出，按照这一指导思想，全路要坚持总体规划、分步实施、积极探索、规范运作的原则，全力抓好这项工作的推进落实。一是明确组织体系和职能定位。铁道部要发挥监管督导作用，在推进铁路现代物流发展中主要负责监管督导等工作;铁路局要发挥市场主体作用，切实承担起货运延伸服务的市场开发、营销策划、客户服务、资源配置、生产组织、考核激励等责任，明确铁路局运输部门是货运延伸服务的业务主管部门，明确运输站段是组织完成货运延伸服务任务的生产单位，明

确铁路局物流企业是货运延伸服务的经营主体，明确铁路局非运输企业投资机构是铁路局物流企业的出资人代表。二是规范经营方式和作业流程。要全面分析掌握物流服务需求，积极开展市场营销;要依法签订物流服务合同，诚信提供优质服务;要实施货运业务和延伸服务分票收费;要抓紧建设和运用好铁路电子商务平台。三是做大做强铁路物流企业。要充分发挥铁路局物流企业经营主体的作用，推进企业重组，大力拓展市场，加快建设大型物流基地，尽快培养形成一批网络化、链条化、规模化、具有知名品牌的大型现代物流企业。四是健全激励约束机制。各局要把有关单位的工作业绩、相关岗位的履职情况、涉及领域的经营活动全部纳入考核，明确计划任务，实施关联考核，规范经济关系。

铁路科学发展范文第6篇

铁路用地是指“铁路部门依法取得使用权的土地, 包括留用和征用、划拨用的运输生产用地、辅助生产用地、生活设施用地和其他用地、以及通过出让、转让取得使用权的土地”。[1]铁路用地是与铁路输送、生产以及众铁路职工的生活密息息相关的重要物质保障基础。是以, 充分合理使用相关法律法规, 保障铁路部门的生存发展是每时每刻都应思虑的问题。在此基础上上, 充分利用铁路用地也是至关重要。

作为国有土地的一部分, 它具有以下特点: (1) 铁路用地的使用周期持久, 其中部分尚未开发利用的土地也不得视为未使用。 (2) 铁路用地线路跨度大、覆盖面积广泛, 其中有很大一部分线路处于地形复杂地貌特殊的山区; (3) 铁路用地范围内的留用土地很多, 这些留用土地关键作用是为了今后的发展, 同时也是维护铁路基安全的需要; (4) 与铁路用地相接壤的土地大部分没有明显的界限, 客观上, 多数地区也无法埋设地界标, 这样的地方, 没有保证界限分明的可能性。

二、黑龙江铁路用地的发展基础

(一) 国家大力支持东北三省的经济发展

根据, 《东北振兴“十三五”规划》我国的东北地区是新中国的重要农业根据地, 也曾是我国工业的摇篮, 是整个中国国经济增长重要地区。“十三五”时期是全面推进东北老工业基地经济复苏的关键时期, 也是振兴的关键时刻。实现新一轮经济振兴推动东北地区经济发展脱离贫困, 奔向美好生活, 这是全国的经济发展格局和经济转型大局的基石, 也是全国区域协调发展的根本, 同时事关广大人民群众的根本利益。必须全面响应国家号召, 贯彻和落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念, 牢牢把握发展中环境和局势的复杂变化, 积极适应经济发展的新常态, 努力开辟辉煌的新局面, 为东北经济全面振兴奠定坚实的基础。

(二) 黑龙江省内发展的规划

根据, 《黑龙江省现代综合交通运输体系发展十三五规划》 (简称《规划》) 到2020年, 黑龙江快速铁路的里程预计达到一千一百公里, 高速公路的总里程达到五千公里, “铁路一轴两环一边’、公路一圈一边多线’主骨架网和现代机场布局体系基本形成”《规划》还提出, “要增强和俄罗斯的友好互动, 高效对接, 两国共同推动关于跨境基础设施的多点对接、互联互通;要加快建设国际大通道, 全面推进三桥一岛一道一港’的建立;构建以铁路、公路多式联运为关键方式的国际陆海联运大通道。[2]

经济发展离不开交通运输发展的支持, 交通运输的发展基础尤以土地为重。所以, 未来关于铁路用地的合理规划使用以及充分保护显得至关重要。

(三) 铁路特殊的保护机制

根据我国的《铁路安全管理条例》中铁路线路安全部分的规定[《铁路安全管理条例》第二十七条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围, 从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁 (含铁路、道路两用桥, 下同) 外侧起向外的距离分别为: (一) 城市市区高速铁路为10米, 其他铁路为8米; (二) 城市郊区居民居住区高速铁路为12米, 其他铁路为10米; (三) 村镇居民居住区高速铁路为15米, 其他铁路为12米; (四) 其他地区高速铁路为20米, 其他铁路为15米。

前款规定距离不能满足铁路运输安全保护需要的, 由铁路建设单位或者铁路运输企业提出方案, 铁路监督管理机构或者县级以上地方人民政府依照本条第三款规定程序划定。铁路线路的左侧和右侧应当设立铁路线路的安全保护区。“黑龙江省土地总面积四十多万平方公里, 占全国土地面积的百分之四点七;建设用地的面积一百多万公顷, 占全省土地面积的百分之三点二;其中未利用土地面积将近四百三十万公顷, 占未利用地面积七十一点五.[3]《黑龙江省新型城镇规划 (2014-2020) 》清楚指出, “对明确用途的每一项目的用地, 坚决严格执行土地用途管制, 任何单位和个人都必须认真落实规划确定的实施用途使用土地, 严厉禁止, 坚决杜绝将农用地擅自变为建设用地得行为。”这就意味着, 每一条铁路线路的发展设立必然需要相邻形保护区保护地的铁路用地需要。铁路用地的重要性及其刚需性可见一斑。

三、对铁路用地贯穿始终的保护

(一) 妥善处理历史性遗留问题

侵占铁路用地、滥用铁路用地、使用铁路用地不适当导致的其他周边问题, 近年来屡见不鲜。造成的安全问题与隐患成为了历史性遗留问题。保证铁路运输的安全和确保铁路建设发展的需要。铁路部门与部门彼此之间的发展是联动的, 大家都是为了各地方经济服务的, 所以铁路的发展毋庸置疑随着地方的经济发展而发展。是以, 对于铁路发展要有长远规划, 务必确保预留好充足的铁路用地以便未来发展。

根据《铁路安全管理条例》。在沿铁路线路的第一视角区域范围内, 积存的各类生产生活和工业建筑垃圾以及树立的各大大小小的废品收购站, 需要清理彻底;铁路沿线辖区内, 破旧的围墙, 及时修补或者拆除重建;沿铁路线的棚户区、城中村, 也需要停止并通知后予以拆除;有条件的地区, 可以合理规划, 设置绿化美化带, 打造美好生活环境。[4]

(二) 运用法律手段维护现有的合法权利

使用法律规范, 维护铁路用地合法权益。随着科技技术进步, 铁路也随之飞速发展, 铁路部门现有的土地要满足日益丰富和增加的运输生产和职工生活设施用地, 相应的矛盾日渐突出。为使铁路土地管理部门, 不受其他单位、尤其是各个地方政府的违法审批的影响, 除了要加强宣传, 同时也要获取各级地方政府的支持, 要重视并强调法律的管理和防护作用。保护好、控制好、管理好铁路用地。对于违法、违规占用铁路用地的单位和个人, 对于侵犯合法的铁路用地权益却不能及时改正补救的各个地方政府。使用法律、运用法规, 通过申请行政复议、提起民事诉讼等方法, 用法律法规, 保护铁路的合理用地。

(三) 预测发展趋势, 预留保护空间

“近年来, 中国高速铁路建设快速发展, 安全问题不容小视。”武汉铁路局局长汪亚平曾经在两会期间建议, 加快高铁安全立法或者修订《铁路法》以加强高铁安全的相关法律法规, 真正贯彻落实依法治国的理念。截至2016年底, 全国范围内的铁路营业里程已经达到12.4万公里, 而其中高铁的里程也已经突破了2.2万公里, 暂列世界的第一位, 我国的这一数据占到世界高铁总里程的百分之六十以上。已经过去的2016年里, 整个铁路网, 仅仅是动车组就已经达到2000多对, 占旅客列车总数的65.3%, 运输量达到14.43亿人, 占到总运输量的百分之五十二。在当下大数据的时代, 数据是眼睛, 它记录了过去, 也探寻着未来。目前, 高铁作为铁路运输网的骨干一员, 成为重要组成部分, 已是历史趋势的顺应之势。

铁路站点数量多, 沿路的铁路线又长, 这两点对于相应的环境要求极高, 安全问题成了无法避免的重中之重。突出问题就是新形势下高铁安全面临的诸多挑战, 铁路线路附近的建筑物侵占了高铁的安全范围内的土地, 高层住户向铁路运行路线投掷各种异物, 屡见不鲜的行人钻入铁道线路, 新旧问题并发, 这些都是引发难以预料的结果的直接原因, 严重威胁高铁运行的环境, 是无法估量的安全隐患。武汉铁路局局长汪亚平建对于这一系列问题说, 建立新的高速铁路的安全法或者尽快修订《铁路法》以增强高铁安全的部分, 贯彻落实依法治国, 积极响应社会主义法治国家的建设, 从法律层面加强高铁安全管理, 为完善社会主义法制体系作出铁路部门的贡献。

我国现役的《铁路法》是一九九零年颁布的, 在一九九一年五月一日实施, 在此之后经过二零零九年和二零一五年的两次修正。铁路法的前两次修改充分体现了铁路发展的与时俱进, 也展现了近年来其惊人的发展速度。现阶段, 黑龙江还未大范围普及高铁、动车, 但在中部及沿海地区高铁、动车已替代了传统的铁路。未来, 必将面临高铁发展以及随之而来的土地征用等问题。我们的地发方保护与发展也应当为改革预留空间, 提前做好充分准备。

摘要：近年来, 互联网带来的大数据时代促使经济飞跃发展。相较而言, 东北三省的发展明显滞后于发达地区。中部及沿海地区高铁、动车已不是新事物, 但在黑龙江却仍未普及。经济的发展离不开交通, 高效便捷的交通是基础, 尤其离不开铁路运输和铁路的发展。交通发展的基础是土地, 土地管理部门身兼重任。防范铁路用地的流失, 合理维护使用, 为发展奠定夯实的基础。

关键词：黑龙江,铁路用地,保护措施

参考文献

[1] 胡长春:《浅谈铁路用地的保护及利用》, 2002

[2] 《黑龙江省现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》 (简称《规划》)

[3] 《黑龙江土地总体规划 (2006-2020) 》