路桥专业论文范文

路桥专业论文范文（精选8篇）

路桥专业论文 第1篇

基本情况.

姓名：

证件：身份证，440181198207****** 出生年月：1982年07月06日

性别：男 婚姻状况：已婚

户籍：广东 广州番禺 现所在地：广东 广州番禺

身高：163CM 体重：60Kg

民 族：汉族 工作经验：5年 3月

求职意向

意向岗位： 番禺路桥工程 番禺结构/土木/土建工程师 番禺其他房产/建筑 番禺园林工程师

工作性质：全职

发展方向：可以向各个方向

要求地区：广东

月薪要求：面议

食宿要求：包吃包住

教育经历

月～01月 华南理工大学 土木工程(交通土建) 本科

09月～07月 广州大学 城市建设(城市道路与桥梁) 大专

语言能力

英语(一般)

普通话(良好)

粤语(精通)

技能专长

职称：

计算机级别：

计算机能力：

兴趣/爱好：

其它能力：

工作经历

【广州*********公司】

职位名称：市政工程师

公司行业：房产开发·建筑工程

公司性质：港资企业

路桥专业论文 第2篇

我自2003年参加工作以来，一直从事本专业工作并一直奋斗在施工一线，在工作中坚忍不拔、努力刻苦、不断学习新知识、新技能。先后从事过测量员、路基路面施工员、桥梁施工员、测量负责人、路基路面施工队长、工程部长、总工等职务，2010年评为工程师（中级职称），取得了公路造价工程师（甲级）一级建造师（公路、市政）资格、并通过了职称英语、计算机等考试。

从事工作这十几年从刚刚走出校门的一个懵懂少年如今变成了一个中年人想想自己这宝贵的十几年全部都奉献给了公路建设事业也颇感唏嘘。寒来暑往，每年的施工季节也就是非冰冻季节几乎每日都在工地一线加班加点、风餐露宿，住帐篷、住老乡家的仓房、废旧的厂房等等（最近几年工地条件有了很大的改善）。夜间加班更是家常便饭，尤其是冬季施工夜间加班更是考验着一个人的体力和意志。

由于常年野外艰苦繁重的工作几乎每个从事公路施工的同行们都有些身体上的小毛病，但绝大多数都坚持了下来并都收获不小，不论是在专业技能的学习、理论知识的深造还是在施工经验的积累方面都取得了质的飞跃。这些年来自己的足迹遍布家乡的山山水水、偏远农村、草原深处，反正哪里没有路哪里就会有我们的身影出现。每当我开车经过自己参与修建过的路时我都会下车仔仔细细地看一看，到桥下走一走摸一摸自己加班浇筑的混凝土柱子此时当年施工的情景又浮现在眼前，时间仿佛又回到了过去，耳边又响起那轰鸣的机械声和工人们的热闹喊号声。当看到这些工程实体都完好如初地发挥着功能时心里很是满足。当我听到偏远农村的老乡们通过我们给修的路能够顺利地运送农产品大幅节约了运输成本，提高了收入，小孩们能够乘车去镇里边上更好的学校时心里甚至会有一种自豪感，虽然我只是一名普普通通的施工人建造人之一对于整个工程实施过程中我只是起到了微不足道的一点点作用，但是我感觉我正是在从事这样一份艰苦的工作中实现了我的人生价值，这是真真切切的体验，它也是我们每一个公路建造者的体验。正是我们千千万万个公路从业者通过不懈的努力才筑起了我们国家绵延不绝的公路长龙，编织出了无边无际、四通八达的公路网络，服务百姓生活服务国家经济建设。我们的工作虽然很艰苦但是我们从事的是多么光荣而又伟大的事业，这种职业获得感是从事其他行业的人们无法体会到的。这些年自己一直秉持着这样的理想和信念砥砺奋进、孜孜不倦、努力前行！

回顾自己的职业历程也颇有几分收获。起初刚刚毕业那两年刚刚接触工地，由于自己是农村出身所以对于脏和累基本上难不倒我的。倒是由于专业技术的不足和实践经验的缺乏使得我不得不向前辈们虚心请教并多付出努力行动。起初两年我担任的是测量员和路基路面施工员的职务，工地的测量工作要紧跟施工过程并且要完全掌握施工工艺，这样才能够满足施工要求，更好地为施工服务。测量工作不仅要求高精确度更要求高速度和灵活多变。测量工作不仅靠脑子更要靠腿尤其对于刚刚从事这项工作不久的年轻人要想学好工程测量必须要腿脚勤快。对于一些关键数据更要多遍地复合绝不允许出半点差错以免给工程造成无法挽回的损失。比如在水准点布设、导线点闭合、桥梁控制点布设上面一定要严格按照规范要求满足设计要求。这就要求测量员具有一定的理论基础知识，同时又要有一定的实践操作能力。反复实践，并虚心请教前辈。在从事测量这段时间是自己从事公路施工这个行业的入门阶段，好多工艺，好多程序，好多管理部门、从业单位之间的管理关系都是从这时知道的。后来从事施工员和工段长这几年是我积累施工经验的阶段，也是学习专业知识最多的阶段。再到后来我当总工期间是我探寻专业知识，学习管理知识积累工作经验的关键期间。经过这么多年的从业生涯，从起初入门独立负责一个工作面到后来总管工程技术积累了一些经验，学习了一些新的知识并在某些专业方向进行了一定的探寻和研究取得了一定的理论成果。在空闲时间我不断地学习和探索不断扩展自己的专业领域，越来越发现自己需要学习的地方还很多需要探寻和解决的问题还很多。

我从事的路桥施工专业总的来说主要包括路基、路面、桥梁及交通附属工程施工等内容。在自己经历过这些岗位工作内容后对其中一些工作有了较为深刻的理解和独到的见解，在这里我只能是结合自己的实际经验总结归纳一些重点心得体会，其中每一项如果展开的话都是很大的一门课程和学问，所谓学无止境。我只能就其中的主要问题描述、总结、概括一下自己的看法。

对于路基土石方施工，我认为路基土石方施工最为重要就是施工组织和总体安排。路基土石方施工技术比较单一不算复杂和深奥，但是在施工组织上可是大有学问它要求施工人员要有相当强的现场组织协调能力和统筹按排能力，这样的技能甚至已经超出了专业技能的范畴，它更体现在一个人的总体布局和统筹安排能力上，这里施工经验很重要。这也正是为什么好多专业技术很强的高才生并不一定比一个经验丰富的无学历的老施工员更加胜任路基施工员这个职位。在总体工期控制过程中路基施工的工期弹性最大也最为关键，如果组织协调好路基施工会使工期大幅缩短，并可节约很大的成本，同时路基又是质量控制的关键，路面强度再高如果路基出现了问题也都是前功尽弃，有好多山区道路特别是高填方路段路的破损多数都是路基出了问题。所以路基施工既是最基础的也是最重要的。路面施工更讲究的是施工连续性、和材料节约与技术指标满足要求的技术探寻。所谓施工连续性就是指在路面垫层、基层、面层施工过程中要充分准备做好机械搭配衔接，一旦开始就不要停下来，因为它们具有机械化程度较高机械成本和材料成本较高、工序衔接紧密，材料一旦生成就要及时摊铺成型不能搁置的特点。路面施工进度的快慢很大程度上取决于机械生产能力和工作面多少上面，所以路面施工的工期基本上都是可预期的固定的数值没有太多浮动的空间。这就要求在开工之前做好充分的准备，要做好试验段开展并总结记录好各个有用的施工参数以便进行更好的机械人员配备使其达到最优组合。同时路面材料配合比设计事关重大它要既能满足设计、规范的各个指标要求同时又要使材料用量达到最节省的目的。所以路面试验技术含量和它的重要性就不言而喻了，它不仅需要专业知识过硬还需要有丰富的实践经验，并且在是工过程中要根据实际情况及时调整不断优化，还要解决一些现场问题等等，这样才能确保工程的质量和效益都取得满意的结果。试验是个专业性很强的专业并有很深的理论探寻空间。对于一个总工和工段长来讲试验知识也是必须要掌握的只是掌握深浅程度不同，总工要掌握地深一些。这方面也是我需要继续进一步学习和掌握的地方。桥梁施工：

桥梁施工与路基路面施工相比较最大的区别就是更注重的是施工工艺和施工方法的优化创新。桥梁施工工作面一般比较集中，工序衔接紧密流水施工比较容易实现，它不像道路工作面那样绵延数十公里。桥梁施工在精度控制上要求高于道路施工。

桥梁施工工艺较为复杂随着一些新工艺新技术的推广桥梁施工的技术难度也越来越高，上部结构由过去的空心板形式到现在箱梁的普及，由过去的简支梁加桥面连续形式变成了现如今连续梁的形式越来越多，由过去的先张法预应力施工工艺逐渐被如今的后张法取代，总之随着我国科技进步的能力不断增强，桥梁形式及施工工艺也迅速地改进。一些新工艺新技术不断涌现出来这样就要求我们工程技术人员需要不断地学习不断地提高自己的技能才能跟上行业发展的步伐。

另外桥梁施工也有一些不变的规律和法则，本人以为：首先在桥梁施工前要反复仔细地审图，背图，做到尺寸从上到下从左到右完全吻合，一旦发现有问题及时与建设单位及设计单位联系，这样在施工过程中才不会出现由于设计尺寸错误造成损失。因为施工单位有发现设计图纸错误的义务和责任并自行承担由此所所造成的损失。其次在桥梁施工前必须将导线控制点按照规范要求的精度布设好并保护好。第三在施工前如果有新工艺新技术应当组织技术人员去学习考察。第四在施工前做好详近的施工方案，和施工组织设计，需要组织专家论证的一定要按要求组织专家论证。第五桥梁施工危险性较高，一定要把安全提到最高高度去重视，严格按照安全生产要求去开展工作切不可蛮干和简化程序，做好应急预案以防不测。第六，施工过程中加强质量意识定期组织技术交底和技术讨论会。严格按照规范要求把好质量关。第七，关键工序技术负责人要亲临现场做好技术指导。

对技术工作的看法：作为一名公路行业的专业技术人员只有在理论不断学习提高，技术能力才能有所进步。技术需要理论上的支持，因此在工作之余要尽可能多的去学习和完善理论知识，学无止境，我所掌握的理论知识还不能满足作为一名专业技术人才的需求，通过多年的工程实践我发现自己从“啥都会干”到如今的“啥都有不懂”。越来越感到对于一名专业技术人员不断学习的重要性和迫切性。从“放下书本”到又重新“捡起书本”。只有在理论知识上不断学习积累才有可能在实践中有所提高，不然的话只会驻足不前，跟不上如今公路行业飞速发展的步伐。

路桥工程专业实验教学改革的思考 第3篇

关键词：路桥工程,实验教学,教学改革,实验创新

路桥工程的专业作为实践性较强的学科, 在发展历程中, 往往实践先于理论, 并利用实践教学验证理论教学。①实验教学对整个学科的建设具有不容忽视的重要地位, 不但能加深理论知识运用, 而且能提高创新思维和动手能力。②但目前对实验教学环节相对薄弱, 因此如何办好实验教学, 怎么提高完善教学体系, 应达到何种标准等都是亟待完善的问题。本文结合目前路桥工程相关专业实验教学存在的一些情况, 对改革问题提出几点看法, 并进行探讨。

1 实验教学存在的问题

由于路桥工程专业的实验教学综合实践性强, 理论与实践完全统一难以实现, 目前主要存在的问题可以分为以下几个方面。

(1) 实验教学方式呆板, 学生动手能力差。在路桥工程相关专业的实验课中, 相对于理论课而言, 安排的课时是较少的, 例如桥梁检测技术课程, 理论学时为32学时, 而实验只有8学时。传统的实验教学模式是在试验前, 实验老师提前完成试验构件, 给出详细的试验操作步骤以及数据记录表等工作, 而学生在实际操作过程中, 不需思考试验操作原理和查阅相关资料, 只需按指示就可以完成试验, 最后的工作只是记录和统计数据等。③在整个试验过程中学生缺乏思考和真正的动手能力, 这种被动学习模式对培养学生的创新能力和独立思考是极为不利的。

(2) 实验教学体系不完善。在路桥工程专业教学中, 实验课与理论教学两者一般是独立的。④⑤例如在进行土的密度、含水率等实验教学时, 往往只通过理论讲解和演示, 而忽略基础试验的安排。单独进行理论教学缺乏实验辅助教学, 这种方式会让学生感觉枯燥无味, 难以培养学生的抽象思维, 对知识的接受困难;若只进行实验教学而忽略理论则显得实验项目单一, 学生会对实验产生迷茫心理, 不懂其真正的原理。在现实的教学中由于场地和课时安排等原因, 一般难以将理论与实践同时进行, 因此, 对该专业的教学系统性不强, 导致实验教学效果不明显, 对整体而言, 实验教学体系是不完善的。

(3) 实验教学仪器更新太慢。近几十年来, 随我国土木事业的快速发展, 土木专业人才需求急剧增加, 原有实验设备陈旧且明显满足不了实验教学的需求, ⑥例如大多数实验室仍采用以往的手动机械加载装置, 而目前自动液压系统更安全和准确。所以真正用于提供学生实验设备不多, 导致学生实践能力差, 创新思维局限于一定范围。

(4) 实验教学成绩考核不规范。在传统的实验教学中, 对学生成绩的考核主要来自两个方面, 一是针对实验课中对学生考勤情况;二是通过学生完成实验后的报告撰写, ⑦单从这两方面考虑其实是不公平的, 因为在一般试验中, 大多学生只是通过观察试验现象, 根据数据遵循以往的报告进行填写, 出现的报告雷同是常见之事, 考核的成绩并不能代表真正的评判, 有失公平性。

以上几个方面的问题是目前在实验教学当中普遍存在的, 不利于学生的能力培养和创新素质提高, 达不到实验教学的真正标准。

2 实验教学改革措施的思考

针对目前实验教学存在的问题, 本文从实验教学方法、实验仪器自主创新以及实验教学考核等角度提出相应的见解, 总结如下:

2.1 实验教学方法的调整

考虑到路桥工程专业实验类型较多, 而高校实验仪器有限, 为了保证实验项目顺利开展, 让每位学生都能参与到试验当中。根据实验的要求将教学方法主要分为三个阶段。第一是理论教学阶段, 例如可以在班级进行试验前, 先完成实验的预前讲解, 解析实验步骤、分析试验原理以及整理实验数据分析方法;第二是对基本技术操作学习的培训阶段, 例如可以通过实验小组内部交流和讨论, 针对试验过程中关键操作进行模拟教学, 并提出试验过程中可能出现的问题, 拟定解决方案;第三是实验现场教学阶段, 通过以理论与实验教学结合为基础, 从试件制作到数据采集让学生自己动手, 教师对实验过程中遇到的问题进行解答, 并由学生自己讨论后修正, 最后由小组提交实验报告。

2.2 实验仪器自主创新

根据实验仪器的特点, 试验的原理, 查阅国内外文献, 鼓励学生进行实验仪器的设计, 启发学生创新思路, 设计试验装置及试验方法, 对常规实验仪器提出疑问, 并在教师指导下完成仪器的修正与创新, 充分发挥高校研制仪器的能力, 例如传统的直剪试验装置中位移的读数是通过人工读取百分表进行, 通过对位移计改进采取电子自动采集可以提高数据的准确度和人工误差等, 这些措施的改进对推进实验室建设和培养学生创新能力有较大的帮助, 对实验教学的整体水平也有一定的提高。

2.3 实验教学的考核

实验教学的成效离不开考核, 正确的考核制度对提高学生积极性和教师教学效果有重要作用, 因此对实验教学的考核评定可采取实验前的理论考核、实验操作动手能力与数据分析报告三部分, 再将每部分考核分为若干个考核指标, 依次按完成的程度进行评判定分, 最后综合各个指标给出最终的实验成绩, 该方法可以将平时考勤成绩不再作为考核重点, 而以实验的理论考试、试验动手能力、实验小组的配合协调程度以及实验报告数据分析结果代之, 整个考核以实际操作技能为主, 这种改革对减少学生被动学习和依赖性有较大帮助。

3 实验教学改革的实践及成效

结合学院建设实践, 根据对实验教学改革措施提出的几方面思考, 建立以下方面的实验教学模式, 并付诸实践。以混凝土简支梁桥检测实验为例, 结合本文提出的几点改革, 通过学生参与实验方案设计、制作、加载、数据采集及报告撰写的整个过程, 对比传统教学进行实践与成效分析, 其整个实验步骤如下:

(1) 实验准备阶段。此阶段的考核分数占10%, 首先将每个实验小组进行分工, 如方案设计, 理论计算, 荷载分级加载, 数据采集等, 再通过对每位成员进行讲解, 掌握试验步骤, 实验内容及实验的基本理论依据等。对比传统通过教师分工, 编制实验详细步骤, 在实验前完成铺垫的实验教学, 此阶段能让学生自主完成试验过程资料的查阅, 加强理论知识的认识, 对实验进一步的深化铺垫基础。

(2) 实验方案设计阶段。此阶段考核分数占15%, 首先方案设计成员将简支桥梁按不同工况进行分析, 理论计算成员利用结构力学理论知识运用到实验方案设计中, 再确定简支梁桥荷载位置, 计算每个工况下荷载值大小以及简支梁发生的变形值, 完成实验方案的设计, 对比传统依据教师已提供的理论结果直接用于试验设计, 此阶段学生可将理论知识灵活运用到实践中来, 加深对理论概念的理解。

(3) 实验制作阶段。此阶段考核分数占20%, 制作成员依次在梁的不同位划出测点标记, 完成应变片的粘贴, 位移计的安装, 数据线的连接等工作, 并对测点编号, 完成整个实验测试的调试工作, 在实验制作过程中且完成了试验室传统的位移计进行改进, 对比传统按部就班, 不考虑试验优化程序的试验, 此阶段更能加强学生的动手能力, 培养实验成员的基本素质和自主创新能力。

(4) 试验荷载的施加阶段。此阶段考核分数占20%, 首先荷载施加小组根据实验方案计算的荷载位置进行布载, 分级将荷载值施加到简支梁上, 并创新性地运用反力撑模式替代千斤顶固定问题, 解决加载的难题。对比传统教师完成试验, 学生观察试验变化的方法, 此阶段更能提高成员的积极性, 促进彼此间的组织协调程度。

(5) 数据采集阶段。此阶段考核分数占20%, 数据采集成员在每个工况下记录梁体应变与位移的变化, 梁底裂缝分布长度及破坏形态, 传统的教学是通过教师读数, 学生记录的形式, 此阶段打破传统方法, 更能激发学生的主观能动性, 增加学习的兴趣。

(6) 报告撰写阶段。此阶段考核分数占15%, 实验小组根据整个实验过程依次完成实验方案设计, 分析实验结果, 完成不同工况下位移与应变的曲线, 并对不同成员在实验过程中总结实验心得。此阶段让整个小组增加动手能力, 从数据中发现的问题进行分析, 增强学生解决工程实践的问题。

(7) 最后教师通过对学生在整个实验过程中不同阶段完成情况进行考核, 给出不同阶段考核指标分数, 公平合理地考评学生理论知识和动力创新能力, 最后综合给出每位学生的实验成绩, 对整个实验教学给予肯定。

同样的试验, 以学生考核分数为80进行对比, 传统的实验教学中, 学生只能掌握整个试验50%的工作, 其余由教师完成, 通过以上实验教学实例, 学生参与试验全过程, 比较理想地完成了整个实验理论学习, 学生掌握了整个试验的100%, 有效地培养了学生试验动手操作能力, 针对问题提出了创新性建议, 对改善实验室仪器也提出有利建议。

4 结语

本文通过对目前实验教学存在的问题进行阐述, 引发对改革相关措施的思考, 提出实验教学改革的几个方面, 并通过对比传统的简支梁桥检测实例的分析, 实践证明该措施起到明显的成效, 对验证实验教学方法、改善实验室建设条件以及培养新型的路桥工程不同专业人才提供指导意义。

注释

11王磊, 刘小燕等.土木工程专业实验教学改革探索与实践[J].中国电力教育, 2009 (17) :121-122.

22 熊宏齐, 戴玉蓉等.实验教学改革与实验室建设规划的研究与实践[J].实验技术与管理, 2008.25 (10) :1-4.

33 李明瑛.土工实验教学的改革与创新[J].高教论坛, 2007 (3) :60-61.

44 曾磊.土木工程实验教学体系改革探索[J].高等建筑教育, 2009.18 (2) :357-359.

55 董武忠, 曹国辉.土木工程专业实验教学改革[J].高教论坛, 2004 (1) :64-66.

66 熊梅.西昌学院土木工程实验教学改革的探讨[J].西昌学院学报 (自然科学版) , 2007.21 (2) .

路桥专业论文 第4篇

1.岗位职业能力分析。从2007年起，我院路桥专业与广东交通集团有限公司、广东长大工程有限公司、广东冠粤路桥有限公司、广东省航盛建设集团有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司、广东华路交通科技有限公司等龙头企业合作，构建了基于广东“水系发达、软土多、桥梁多”特点的路桥专业岗位能力课程体系。

课程体系注重以职业岗位要求为目标，以职业标准为内容，以学生职业能力培养为核心。根据交通土建行业的发展和岗位要求，由企业专家和学院骨干教师共同分析了路桥专业5个主要技术岗位（工程测量、工程施工、试验与检测、公路养护、工程经营与管理）与能力的对应关系。

一、民政事业的发展需要民政工作者提升职业能力

尽管我国仍处在由传统社会向现代社会、从初级发展到科学发展的转型当中，但现阶段社会需求结构已由温饱型向小康型转变，当前对普惠型社会福利的需求日益突出。普惠型社会福利不可能一蹴而就，必然经过从补缺型到适度普惠型，再到完全普惠型的发展过程。与此相适应，民政工作也将经历由“初级民政”到“大民政”，再到“现代民政”的发展过程。“现代民政”理念提出后，民政工作多元化、社会化、法制化、市场化、现代化的变化趋势日益明显。

目前，民政工作中的许多方面，如婚姻服务、殡葬服务、退伍军人安置、民间组织培育与管理、社会福利事业等都有共同特点——提供社会服务。诸多方面与市场经济的联系越来越紧密，都可成为新的民生经济增长点。可以预见，在实现现代民政、普惠型社会保障制度建设的进程中，“民生经济”在民政工作中比重将会越来越大。民生经济、民生经济企业必将为和谐社会建设做出应有的积极贡献，既能促进社会消费水平的增长，使经济发展方式的转型进程加快，又能创造和积累，弥补民政保障资源的不足。

当前，民政工作在理念思路、总体布局、人员素质及结构、体制机制等方面已经发生变化。新形势下，民政工作者的职业能力提升到位，民政工作才能真正全面履行好建设、管理和服务社会的职能，使大民政增加越来越多的现代含量，并不断优化，最终达到“现代民政”的水平。

二、大民政理念下的民政职业能力

大民政背景下，可将民政职业能力划分为三个层次：

1.民政职业专业技能。它是对民政领域掌握特殊知识和专业技能、直接从事生产和服务性工作的一线从业人员的能力要求。如在福利、假肢、救灾、殡葬、彩票等领域，具体包括从事养老、孤残儿童护理，婚庆婚介，殡仪服务等工作岗位需要的技能。其中，殡葬、假肢等10种专业技能是民政行业特有的职业技能。

2.民政职业通用能力。它的范围要宽于职业专业技能，如民政行业中的殡葬职业岗位群包括殡仪服务、殡仪遗体防腐与保存、遗体美容与整容、遗体接运火化与骨灰存放、墓地管理等。这些岗位要求工作者具有正确的生死观、具备殡葬活动中应遵循的殡葬伦理道德规范和职业道德规范，熟知国家相关殡葬法规，了解殡葬工作流程，掌握殡葬不同文体及其应用途径和写作技巧，具备书写祭文、悼词、碑文、挽联的能力，等等。

3.民政职业核心技能。它与前两个层次的能力不同，并非单纯的技能，而是人们必备的并能体现在具体职业活动中的最基本技能。更应被理解为能力，也可看做是职业素质。民政职业核心技能是民政工作者应掌握的通用性最强、最重要、针对民政行业内多种类工作的知识和技能，可增强从业者的职业适应性，使其更好地适应变化的环境。

民政工作人才是民政工作的第一资源。从民政工作者的职业能力来看，目前仍然存在数量不足、难以满足服务需要、素质偏低、服务水平不高的问题，必须通过大力开展职业教育来提升民政工作者的职业能力。当前，人文素质、实践与创新素质是民政工作者职业核心技能的重中之重，也是民政工作者职业能力提升的关键点。

三、民政职业教育与民政职业能力提升

民政院校作为民政职业能力培训、教育的主渠道和主阵地，开展民政专业教育、提升民政工作者的职业能力，更好地为民政行业、为社会服务是职责所在。我院清醒地认识到民政工作变化和民政职业能力需求的变化，在办学中采取对应措施并不断调整，保证教学内容与民政职业能力提升的良好对接。

1.有民政特色的办学模式。我院已形成与社会、民政部门、经济部门紧密合作的办学机制，促进教学、科研、实践三者相结合。以婚庆管理专业为例，从专业的可行性研究开始，到课程体系的确定，再到教学的实施，无一不是校企合作的结果。除了请行业专家来授课外，婚庆专业教师还走出去参加相关培训，深入婚庆公司开展实践，校企双方密切互动，极大地提高了学生职业能力特别是民政职业的专业能力，获得用人单位的一致好评。

2.紧密围绕民政职业能力的提升开展课程体系建设。

第一，加强课程管理体系建设，不断完善人才培养方案，全面推进高职特色的民政职业能力培养。民政大类专业依托行业，凭借20余年的办学历史优势，在前期人才需求调查、专家论证的基础上，坚持市场为导向，以培养适应民政系统需要、能与市场对接的高素质技能型人才服务来构建课程体系。各专业均已建立较为完善的课程体系与结构，并与时俱进，不断完善人才培养方案，确保培养符合民政工作需要、具有良好民政职业能力的合格毕业生。

第二，根据民政职业能力各层次需求设计课程体系，确定具体课程。在课程结构的设计安排方面，按照民政职业能力各不同层次能力的培养需求设计课程体系。将课程分为公共基础课、职业基础课、职业技术课、专业任选课和公共任选课。五类课程共同作用，形成对民政职业能力培养的合力。

3.保障措施的贯彻确保教学计划得以实施，让民政职业能力的培养落到实处。

（1）师资队伍的培训建设与行业结合紧密。本着全面建设、重点培养、专兼结合，以学科带头人为核心，以中青年骨干教师、“双师素质”教师为主体的思想，制定相应政策，鼓励教师积极通过脱产学习、在职进修、参加培训班、参与企业行业科研等多种途径提高学历、学术水平。此外，校内教师培训包括岗前培训、职业资格培训、示范课教学、实行“导师制”、聘请校外专家讲学，等等。校外业务进修学习包括教师资格证培训考试、职业资格考评员培训考证，等等。校内外短期实训包括假期内深入专业对应生产一线顶岗、参加学术会议、学生毕业实习带队指导、学生校外实训带队指导、实习巡查，等等。还定期举办讲课大赛、科研成果鉴定颁奖、专项培训、学术讲座等活动，促进中青年教师成长，积极解决专业教师的职称问题，鼓励专兼职教师为学院发展做贡献。

（2）专业指导委员会专家均来自行业。每个民政大类专业均建有行业专业指导委员会，各专业委员会由多位行业专家组成，专家指导委员会从行业需求出发，对民政大类专业的发展提出许多宝贵的意见和建议，保证设置课程、确定培养目标、设计培养方案等诸多方面与行业充分结合。

（3）稳固的实践基地保障实践教学。各民政大类专业通过岗位实训、校内实验室综合实训、课程实践、课外活动和大民政系统定岗实习等方式加强学生的民政职业能力培养。我院已经建立起以湖北为主，遍布上海、深圳、温州等多个省市的校外实践基地。如社工专业的实践基地，既有民政系统的单位如湖北省内外的各级民政部门，也有武汉市青少年空间、香港无国界社工、深圳鹏晨等专业的社会工作机构。9个民政大类专业拥有校内实训室近20间，实训设备配备齐全到位，充分保证了实训教学的开展。

（4）不断进行专业教学改革与建设。在民政大类专业的教学中，以各种方式在全院范围内大力构建并推进以职业能力培养为导向、基于工作过程的教学模式改革。目前，我院在研的民政大类教学改革课程近10门，如重点专业殡仪专业就有《遗体整容》、《殡仪服务员》、《殡葬市场营销》等3门课程开展基于工作过程的教学改革研究，保证了教学更贴近行业需要、学生民政职业能力的培养更符合行业需要。在专业教学评价上，各民政大类专业根据行业、企业标准，充分引入行业专家，对人才培养方向、质量进行全过程的评价。

（5）产学研结合初具规模。产学研合作改革缩短了学用之间的距离，使供需对接、学用联动、知识与能力融合，体现了高等职业技术教育的发展方向。我院各民政大类专业均积极开展产学研三结合活动。以殡仪专业为例，1996年开设的民政特色专业——现代殡仪技术与管理专业同样如此，自专业开办之初，殡仪专业就一直保持与行业的紧密联系，校企合作、产学研结合程度非常高，有2名专业教师是国家职业鉴定专家委员会委员，1名行业“楚天技能名师”，专业教师每学期都保证1个月以上的时间深入殡葬一线，为殡葬单位开展殡葬专业技能的培训、指导，开展行业技能指导与鉴定工作；行业专家担任客座教授为学生授课，获得很好的社会效益。

当然，不论民政工作处在由“初级民政”向“现代民政”转化的过渡阶段，还是将来的“现代民政”阶段，民政工作都会不断发展变化。因此，民政职业能力的提升是一个持续的过程，会对职业教育提出更新的要求。民政职业教育部门也必将在这个持续的过程中不断与时俱进，与行业密切配合，努力改进和提高办学水平，为提升民政职业能力做贡献。

参考文献：

[1]郑杭生.现代社会与现代民政—一种社会学的领会[EB/OL].http://theory.people.com.cn/GB/10950961.html,2010-2-8.

[2]李学举.谈民政干部职业素质[J].中國民政,2003,(4).

路桥毕业论文 第5篇

路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

1、路基工程质量通病的特征及成因1.1特 征路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。1.2成 因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；

设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

2、预防处治措施

2.1、设计方面

2.1.1、做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

2.1.2、确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

2.1.3、明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

2.1.4、完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

2.1.5、确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

2.1.6、积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.2、施工方面

2.2.1、做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2.2、做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

2.2.3、认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.2.4、填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。

2.2.5、填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

2.2.6、路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡（不足2000㎡ 按2000㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

2.2.7、路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

2.2.8、路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水

设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出。

2.2.9、路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

09级毕业生：邹磊

路桥专业简历 第6篇

国籍： 中国

目前所在地： 广州

民族： 汉族

户口所在地： 山西

身材： 184 cm?70 kg

婚姻状况： 未婚

年龄： 38 岁

培训认证：

诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职?

应聘职位： 建筑/房地产/物业管理类:项目经理、总工(房地产)

工作年限： 16

职称： 高级

求职类型： 全职

可到职- 随时

月薪要求： 8000--120xx

希望工作地区： 广东省

个人工作经历：

公司名称： 某集团

起止年月：1992-07 ～ 20xx-04

公司性质：

所属行业：

担任职务： 项目经理

工作描述：

离职原因：

教育背景

毕业院校： 太原工业大学

最高学历： 本科

毕业- 1992-07-01

所学专业一： 道路与桥梁

所学专业二：

受教育培训经历： 起始年月 终止年月 学校(机构) 专 业 获得证书 证书编号

1988-09 1992-07 太原工业大学 道路与桥梁 本科

20xx-01 20xx-01 铁道部建设司 一级项目经理培训班 一级项目经理证

语言能力

外语： 英语 一般

国语水平： 良好

粤语水平： 一般

工作能力及其他专长

曾修建铁路，公路，机场及房建工程。

对桥梁，隧道，机场，市政等多项工程的工作经验。

对技术、预算、工程管理的工作经验。

详细个人自传

工作地区：广东地区

路桥专业求职信 第7篇

您好!首先向您辛勤的任务致以深深的敬意!同时也真诚的感激您百忙之中抽空垂阅我的自荐资料。

我叫xx，就读于xx交通职业学院，专业是路途桥梁工程技术，将于XX年7月份毕业。在校时期除了圆满完成所学课程之外，我还积极参与各项活动，班内被评为优秀班干部，也曾在系部担任组织部干事，并且报名参与了二级建造师培训。在校时期曾经拿到了全国初等计算机一级，中级测量工的证书，并且可以纯熟运用word、excel、cad等办公软件。

在积极完成学业的同时我也有过理论阅历，在XX年4月到6月时期，在北京华语路桥做过高速养护与维修，对高速的日常维修有了很明晰的概念，关于摊铺机，铣刨机，碾压机等也可以上手。XX年8月到如今，实习于中铁二十五局大西客专站前一标一项目部，在方案部担任周报月报及独自统计北岗河框构小桥的工程量，协同物资部做资料清点，并担任每月工程量细化、单独做过原平西站及旅客通道的工程量清单，并协助同事统计了延续梁的.工程量。在工程部做过报表、砼浇筑台账、混凝土浇筑以及cfg桩、水泥土挤密桩、钻孔记载表。全体做过上院跨朔黄铁路特大桥的抽象进度图。为了迎接审计，代表本项目部去局指挥部担任过方案部、物资部的信息化录入。

我置信只要实际和理论结合才干学到真本领，所以不忙的时分我就会去现场讨教技术员。力争把路基、桥梁、涵洞、延续梁这些施工工序全部理解。还独自担任过征地拆迁的任务，次要的义务就与市指导组，乡镇、村委会共同协商保证征地拆迁顺利停止不影响工程正常施工。参与评价公司土地房屋丈量，严厉依照公司的征地拆迁文件对永世性征地与暂时征地做出赔偿。担任对局指挥部的任务进度报告，以及起草协议，很多时分还要去现场调停纠纷。任务虽然繁琐，但对我的经历、才能更是一次无效的历练，更锤炼了我的口才以及待人接物，在任务中也屡次失掉指导的充沛一定。

路桥专业论文 第8篇

专业是高职院校人才培养的载体, 也是高职院校凸显办学特色, 与企业、社会需求相适应的结合点。近年来, 在国家政策引导下, 高职院校在专业设置方面, 面向社会, 服务市场, 形成了较为鲜明的高等职业教育特色。专业数量从2004年教育部印发《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录 (试行) 》时的19个专业大类532个专业, 至2012年已经发展为19个大类1 077个专业, 8年间, 专业数量翻了1倍。虽然专业的设置越来越贴近社会需要, 能较好反应岗位需求, 但其中存在着一定程度的随意性、雷同性、盲目性和功利性等问题。这些问题必将制约专业的可持续发展, 甚至背离企业的实际需求。本文分析了路桥工程在专业设置上存在的现实问题, 并就我国职业教育宏观规划与行业需求提出了相应的改进方案。

二、高职路桥工程类专业设置现状

(一) 学科类别跨度大, 专业名称规范性差

教育部颁布《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录》 (以下简称《专业目录》) 中的专业大类和二级分类中并无路桥工程这一学科类别。所谓路桥工程类, 是根据教育部设立交通职业教育教学指导委员会委员下设路桥工程类专业指导委员会而确定, 主要包括道路桥梁工程技术、公路工程造价管理等23个路桥工程相关专业。这些专业大多在高职院校, 特别是交通类高职院校的路桥工程系或土木工程系开设, 但其所属专业大类却涵盖了交通运输大类、资源开发与测绘大类、土建大类、环保气象与安全大类等4个大类, 公路运输类、城市轨道运输类、铁道运输类、测绘类、土建施工类、工程管理类、市政工程类、安全类等8个二级学科类别, 其学科类别跨度之大, 给各专业的准确定位带来了一定的困难。

由于学科类别跨度较大, 各高职院校在根据《专业目录》设置专业时, 其专业名称规范性较差, 主要体现在以下几个方面:

1. 内涵相同的专业, 其专业名称各不相同

部分专业的培养目标、就业方向、课程设置甚至教学计划等基本相同, 其专业名称差异很大。例如, 同样是以培养公路工程建设试验检测高级技术应用型人才为目标, 有的学校专业名称为“公路工程检测技术”, 有的则为“土木工程检测技术”, 还有则为“道桥工程检测技术”等。

2. 专业名称相同, 但专业内涵存在差异

与本科院校相比, 高职院校在专业设置、课程设置上具有较大的自主权, 这使得不同学校开设的相同名称专业, 其培养目标和教学内容上存在很大差异, 同样的专业名称导致高职院校在招生时, 不得不在专业名称后加上括号加以区分。例如, 同为“道路桥梁工程技术专业”, 很多院校却在其后用括号分别注明“公路与桥梁工程方向”、“计算机与公路工程方向”、“桥隧方向”、“测量方向”、“市政方向”等, 既不利于专业建设, 也为学生报考造成困惑。

3. 专业名称不科学, 专业定位不明确

个别专业名称晦涩难懂, 无法充分体现其培养目标和岗位面向。例如《专业目录》中的“工程测量与监理”专业, 将关联并不大的不同岗位生硬组合在一起形成一个专业, 给用人单位和学生都带来一定的影响。

(二) 专业设置缺乏整体规划, 随意性大

一些学校对于路桥工程类专业的整体规划性不强, 在设置新专业时, 缺乏必要的市场调研和严谨的科学论证, 甚至个别院校将每年新增多少专业作为考核指标, 这都使得专业设置在一定程度上带有随意性和盲目性。部分专业在设置时片面强调了对社会或是企业需求的适应性, 并未考虑学生的职业发展需求, 单纯将社会“热点”作为专业设置的出发点, 没有真正与行业建立依托关系, 缺乏针对性, 导致专业面向过于狭窄, 专业建设的系统性和可持续性都大打折扣。《专业目录》中的“盾构施工技术”专业和“公路机械化施工技术”专业即是典型代表。部分专业在设置时, 对社会、企业的人才需求缺乏充分的调查研究, 或是仅根据自身现有师资状况来“安置”教师, 导致开设的专业社会、企业需求不迫切, 对学生缺乏吸引力, 毕业生就业难度大。以《专业目录》中的“公路工程造价管理”专业为例, 在调查的全国28所交通类高职院校中, 近两年竟无一开设该专业, 足见其“昙花专业”的本质。

(三) 专业设置缺乏企业参与, 人才培养难以适应需求变化

职业教育本质上是依托行业和企业的一种教育, 无论是校企合作的办学模式还是工学结合的人才培养模式, 都离不开企业的参与。尽管各高职院校在专业设置时都纷纷强调本专业在人才培养方案制定、课程建设等各个环节均有企业参与, 但在校企合作方面, 学校积极性很高, 企业态度并不积极。由于路桥建设的周期长、投资大、点多面广等特点, 企业很难看到校企合作给自己带来的效益, 这也使得路桥工程类专业建设的企业参与往往浮于表面, 流于形式, 所谓的校企合作多是在工地上安置一些实习学生, 提供一些就业岗位, 或是在召开专业建设会议时派出几位领导参加会议等, 很难达到深度融入。这也使得部分原本比较成熟的专业由于没能准确把握行业用人机制和企业需求的变化, 导致专业竞争力逐年下降, 毕业生就业率和专业对口率持续走低。“公路监理”和“高等级维护与管理”等专业所面临的尴尬现状, 从某种程度上体现了专业发展与行业、企业需求变化之间的不适应性。

三、解决路桥工程类专业设置问题的建议与思考

(一) 加强专业设置的科学规划与宏观管理

1. 分级编制专业目录, 规范专业设置

专业设置事关高等职业教育持续健康发展, 也得到了教育部和社会各界的高度关注, 教育部2004年《教育部关于印发〈普通高等学校高职高专教育指导性专业目录 (试行) 〉的通知》 (教高[2004]3号) 明确将《专业目录》作为国家对高职高专教育进行宏观管理的一项基础指导性文件。经过近10年的运行实践, 《专业目录》起到了充分的指导作用, 但多年来, 《专业目录》中的专业数量只增不减, 一方面反映了我国高等职业教育的蓬勃发展势头, 另一方面也体现出在专业调控上的乏力。高等职业教育的特点决定了其专业设置必然要遵循以市场为导向和为地方、行业经济服务的原则。因此建议在制定《专业目录》时, 可根据各地、各院校反馈情况, 及时调整专业结构, 合理进行专业布点, 必要时要做“减法”。考虑到地区发展的不均衡以及不同行业的发展特点, 高等职业教育的专业目录可以考虑分级设置:国家级高等职业教育指导性专业目录为总纲, 行业级高等职业教育专业目录为指导, 地方级 (省、直辖市、自治区) 高等职业教育专业目录为主要依据, 高职院校招生专业目录为具体的实施点。

2. 建立人才供需联动机制, 科学调整专业设置

高等职业院校定位于培养高技能人才, 必须始终瞄准高技能人才市场需求。路桥工程作为基础设施建设为了进一步帮助高职院校及时掌握人才需求信息, 科学地进行专业设置和调整, 应建立起路桥工程建设行业主管部门、地方教育主管部门和高职院校三方联动的机制。人才培养须经历一定周期, 这就需要行业主管部门通过对本行业相关经济发展、产业结构、技术结构和就业结构的发展趋势的调查研究, 明确本行业今后一个时期的发展方向, 为专业设置提供一些前瞻性的指导意见。

地方教育主管部门是高职院校的直接主管部门, 对于地方教育资源的分布和各专业招生、就业状况等信息的统计分析和调控具有天然的优势, 地方教育主管部门应做好当地人才分布现状与供求关系的统计调查并及时向高职院校以及社会各界进行通报, 为高职院校的专业设置提供充分的信息保障。

高职院校应在行业主管部门和地方教育主管部门提供的信息进行认真分析基础上加以消化, 并在此基础上通过加强用人单位回访、毕业生调查等形式, 分析和调整专业结构和招生规模。必要时, 可以委托一些调查机构独立开展调查分析工作, 确保专业设置信息资源渠道的畅通与准确。

3. 建立健全督导机制, 开展专业设置评估工作

专业设置评估和专业建设督导是高职院校专业管理的重要手段, 也是保障专业可持续发展的有效举措。借鉴国外职业教育的先进经验, 地方教育主管部门或行业教育指导机构应根据现代职业教育专业设置的质量观, 对不同类型的专业制定相应的质量标准, 并且建立一套完整的质量控制、监管体系, 实施全程监管。地方教育主管部门可以与行业主管部门联合与民间监督机构、社会媒体共同定期或不定期对高职院校的专业设置开展评估工作, 并根据评估结果给出专业增设、停办或者改造的意见。通过科学评估和社会监督, 既可以有效杜绝部分“拍脑瓜”专业的出现, 提高专业设置的透明度, 也可以规范高职院校之间的竞争, 从而全面提升高职院校专业设置的质量和水平。

(二) 完善路桥工程类专业自我调节机制, 加强内涵建设

路桥工程类专业的设置, 一方面要考虑应对复杂多变的行业需求, 另一方面必须关注毕业生的竞争力。专业设置的稳定性与灵活性相结合是应对行业需求变化的基本原则。

高职院校可以将路桥工程类专业进行统筹归并, 分为长线主专业和短线副专业, 对于需求变化小的主专业, 其重点放在加强教学基础建设和专业内涵建设。对于需求变化快、数量少的副专业, 采取尽可能在相近大专业下开设的方法解决, 力求做到“长短结合、主副兼顾、以主求稳、以副求活”。

要提高毕业生的竞争力, 必须要认识到高等职业教育并不是简单的高级职业培训, 特别是路桥工程类专业培养的人才, 需要的是面状的知识体系和能力结构而非点状的单一技能, 这也就要求路桥工程类专业更需要的是面向大方向的宽口径专业, 以有限的专业去覆盖繁杂的职业岗位, 至于针对个别企业的特殊人才需求, 完全可以采用定向招生、订单培养等方式与在企业的参与下共同完成。片面迎合企业需求开设专业面窄、适应性差的专业, 既不利于毕业生的就业选择, 也与路桥工程类用人单位“一人多岗”的需要不相适应, 更加限制了毕业生今后的转岗和再就业。

为了保证专业的稳定性和可持续发展, 提高办学效益, 高职院校在发展建设路桥工程类专业时, 更多应从内涵建设入手, 采取“宽窄相济, 以宽为主”的专业口径设置策略。

(三) 利用行业优势, 发挥企业在专业设置和建设中的主导作用

校企合作是高等职业教育职业性的本质要求。以往的校企合作更多关注的是办学模式和人才培养过程, 强调的是以企业为实训基地, 为学生提供实训岗位。实际上, 校企合作在专业设置之初就应该充分介入, 企业在专业设置上有了话语权, 在专业建设上也就有了参与的积极性。

企业在人才的需求和培养上具有一定的功利性, 往往也会提出一些符合其自身利益的专业需求, 这就需要高职院校采用开设小规模的定向专业或大专业下的“订单班”等方式加以甄别。另外, 积极利用行业优势, 发挥路桥工程类专业指导委员会在企业与高职院校间的协调作用, 对于路桥工程类专业设置的优化与调整也有十分重要的指导意义。

四、结语

专业设置是高职院校核心竞争力的关键因素, 路桥工程类专业的设置更是交通类高职院校与行业、企业联系的纽带。因此, 路桥工程类专业的设置, 应在充分考虑行业、企业需求的基础上, 根据自身特点, 走出一条“长短结合、主副兼顾、宽窄相济、内涵主导”的专业设置道路, 从而全面提专业设置的质量和水平, 保证人才培养的竞争力和可持续发展力。

参考文献

[1]马树超, 郭阳.中国高等职业教育——历史的抉择[M].北京:高等教育出版社, 2009.

[2]姜大源.职业学校专业设置的理论、策略与方法[M].北京:高等教育出版社, 2002.

[3]上海市教育科学研究院, 麦可思研究院.2012中国高等职业教育人才培养质量年度报告[R].北京:外语教学与研究出版社, 2012.

[4]上海市教育科学研究院, 麦可思研究院.2013中国高等职业教育人才培养质量年度报告[R].北京:外语教学与研究出版社, 2013.