客车行业发展趋势

客车行业发展趋势（精选9篇）

客车行业发展趋势 第1篇

中国产业研究报告网-市场研究报告

2013-2017年中国混合动力客车市场

供需预测与未来发展趋势报告

2009年中国首次超越美国成为世界第一大汽车产销国。能源紧缺以及环保要求的日趋严格，再加上政府利好政策的刺激和引导，新能源汽车成为当前国内车企制定未来发展规划的战略方向。

新能源商用车中70%以上为客车产品，新能源客车是国内汽车企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决。

从2009年开始，我国混合动力客车陆续装船驶往海外。在巩固传统燃料客车出口的同时，新能源客车逐渐成为客车企业开发海外市场的利器。中国节能与新能源汽车产业化的序幕拉开之时，就是客车行业重新洗牌之始。国内客车市场容量是有限的，混合动力客车日益受到青睐，传统客车的市场份额相对就会减少。因此，目前宇通、金龙等传统客车的优势厂商纷纷加入到混合动力客车的研发队伍中来，一汽、东风、上汽等在传统客车上排后的企业也积极把握市场机遇，力争在混合动力客车研发中抢得先机。

2012年4月，《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》获批。规划指出，以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化。《规划》明确提及电动汽车与混合动力汽车并举路线，使得纯电动与混合动力的争议尘埃落定。2012年以来，我国混合动力客车订单量明显增加，销售量见长。混合动力客车属于发展期产品，我国允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，造成单车价格居高不下，产业化进程受限。但长期来看，国家制订产业规划扶持新能源汽车发展，前期试点取得初步成效，政府财政补贴也将进一步加速混合动力客车的推广应用，中国混合动力客车市场发展前景广阔。

中国产业研究报告网发布的《告》共十章。首先介绍了混合动力客车简介、国外混合动力客车发展状况等，接着分析了中国混合动力客车发展概述，然后介绍了国内混合动力客车市场、国内混合动力客车主要车型。随后，报告对混合动力客车区域发展做了重点分析，最后分析了混合动力客车发展前景。您若想对混合动力客车产业有个系统的了解或者想投资混合动力客车行业，本报告是您不可或缺的重要工具。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章、混合动力客车简介

第一节、串联式混合动力客车

第二节、并联式混合动力客车

第三节、混联式混合动力客车

电话：400-600-8596（免长话费）010-80993936

第二章、国外混合动力客车发展状况

第一节、欧盟

第二节、美国

第三节、日本

第四节、印度

第三章、中国混合动力客车发展概述

第一节、混合动力客车的经济性

第二节、发展混合动力客车的必要性

第三节、混合动力客车的发展背景

第四节、混合动力客车与常规车的排放对比

第四章、国内混合动力客车市场分析

第一节、新能源客车市场容量

第二节、混合动力客车市场综述

第三节、混合动力客车实现量产的厂家

第四节、混合动力客车示范运行状况

第五节、混合动力客车的产业化进程

第六节、车企开拓海外混合动力客车市场

第七节、混合动力客车产业化面临的瓶颈

第五章、国内混合动力客车主要车型

第一节、福田欧V BJ6113/6123混和动力客车

第二节、东风EQ6110HEV混合动力公交车

第三节、一汽解放系列混和动力客车

第四节、金龙XMQ6121G Hybrid公交车

第五节、金旅XML6125油电混合动力客车

第六节、五洲龙FDG6111H/6122混合动力客车

第七节、安源PK6112/6120混合动力客车

第八节、重庆恒通气电混合动力客车

第六章、中国混合动力客车研发进展分析

第一节、我国混合动力城市客车研发水平迅速提升

第二节、国内首批气电混合动力公交客车投入运营

第三节、天津松正公司研发混合动力公交车静音技术

第四节、混合动力客车节能减排关键技术获突破

第五节、插电式混合动力客车研发难度较大

第七章、中国混合动力客车市场相关政策

第一节、发改委混合动力客车目录部分品牌

第二节、新能源汽车产业规划的政策导向

第三节、2011年我国新能源客车试点工作情况

第四节、地方政府发展混合动力客车的政策措施

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第八章、混合动力客车区域发展分析

第一节、湖南

第二节、广州

第三节、厦门

第四节、昆明

第五节、大连

第九章、国内主要车企混合动力客车发展战略

第一节、一汽集团

第二节、北汽福田

第三节、深圳五洲龙

第四节、中通客车

第五节、厦门金旅

第十章、混合动力客车市场前景展望

第一节 混合动力汽车未来发展趋势

第二节 客车混合动力系统的发展方向

第三节、混合动力客车的市场应用前景

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客车行业发展趋势 第2篇

一、客车行业发展环境分析....................1

1.宏观经济环境分析........................1

2.国家政策环境分析........................2

2.1政策法规分析........................2

2.2标准解读...........................8

3.客车相关行业发展分析......................9

3.1公路客运行业发展分析..........................9

3.2城市公共交通业发展分析...................10

3.3旅游业发展分析.........................11

4.中国汽车工业总体发展情况........................12

二、中国客车市场发展形势分析.......................16

1.客车市场总体发展分析....................16

1.1客车市场综述......................16

1.2客车市场月度走势....................18

1.3客车市场发展特点....................18

2.客车市场产品结构分析....................19

3.客车市场企业竞争格局分析........................21

3.1大型客车.........................21

3.2中型客车.........................22

3.3轻型客车.........................23

三、客车进出口形势分析.......................25

1.客车进口形势分析......................25

2.客车出口形势分析......................27

2.1出口市场综述......................27

2.2产品结构分析......................29

2.3产品流向分析......................30

2.4企业表现分析......................31

2.5影响因素分析......................32

四、主要企业发展分析.....................35

1.郑州宇通集团有限责任公司........................35

2.厦门金龙联合汽车工业有限公司...............39

3.厦门金龙旅行车有限公司......................43

4.金龙联合汽车工业（苏州）有限公司...................46

5.丹东黄海汽车有限责任公司........................50

6.浙江青年尼奥普兰汽车集团有限公司...................54

7.安徽安凯车辆制造有限公司........................56

8.中通客车控股股份有限公司........................61

9.安徽江淮客车有限公司....................65

10.河南少林汽车股份有限公司......................68

五、热点专题分析.......................72

1.新能源客车.............................72

1.1新能源客车发展现状......................72

1.2新能源客车相关政策......................73

1.3新能源客车主要产品......................74

1.4新能源客车的政府采购........................75

1.5新能源客车存在的主要问题......................76

1.6新能源客车发展建议......................77

2.客车企业营销策略......................79

2.1客车企业营销发展现状........................80

2.2新形势下营销模式的选择...................81

3.公交客车安全.........................84

3.1公共交通安全问题分析........................85

3.2改进措施及对策.........................85

六、客车市场发展前景展望.........................90

客车发展的四大趋势 第3篇

趋势一:公交市场增长空间可观

目前, 公交优先战略在我国还没有得到全面的落实, 城市公共交通发展总体滞后的局面还没有得到根本转变, 公共交通在城市交通系统中的主体地位还没有确立。

我国大城市公共交通的出行分担率平均约20%, 中小城市公交分担率平均不到10%, 与欧洲、日本等大城市40%～70%的出行比例相比还有很大差距。

城市公共交通“十二五”发展规划纲要提出了具体的目标, 计划到2015年, 全国公交车保有总量达60万辆, 较2010年新增约20万辆, 以有效缓解城市公交运力不足的问题。目前, 我国公交车的市场保有量约40万辆。国家规定公交车的报废年限为10年, 但实际平均报废年限约8年, 根据有关统计数据, “十二五”期间现有公交车将有70%需要更新, 总量约为28万辆。

新增公交车需求20万辆, 再加上更新需求的28万辆, “十二五”期间公交车的总需求约为48万辆, 平均年需求量将达到9.6万辆, 而目前公交车的年销量还不到6万辆, 公交车的市场份额将进一步扩大。

趋势二:动力能源结构变革加速

近年来, 我国加快了新能源汽车的推广力度, 新能源客车成为最大的受益板块。“十二五”期间, “十城千辆”活动和新能源汽车补贴政策仍在延续。

据参与《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的专家透露, 鉴于电池技术及产能成为制约电动汽车普及的关键, “十二五”期间, 中国将大力发展电力电池模块化, 2015年动力电池产能达100亿瓦时, 汽车电池成本将降低一半。目前, 电动客车的推广之所以遇到一些障碍, 较大程度上跟不太成熟且价格昂贵的电池产品有关系。电池成本降低一半, 电动客车整车的价格肯定会降低一个幅度, 从而更容易被市场接受。

此外, 天然气客车也将仍然是个热点。中国道路运输协会会长姚明德提出, 我国将在“十二五”期间调整能源消耗结构, 提高天然气在能源消费中的比重。根据国家能源局的规划, 到2015年, 这一比重将达到8.3%, 中石油和中海油在“十二五”期间将修建3000座加气站, 解决气源和加气站不足的问题。近年来, 国内已经有很多城市广泛采用天然气公交车, 如果有了更加充足的气源和更加便利的加气设施, 天然气客车的市场需求无疑将会得到更大的刺激。

趋势三:通村中巴将成巨大推力

农村客运市场的大幅度增长, 是2010年客车市场的一个显著特征。近年来, 随着通村公路的日渐完善, 5～6米通村中巴越来越多地在农村居民的生活中扮演起重要的角色。而且, 这种势头还在不断的扩大和蔓延。

在“十二五”交通运输科学发展的总体思路中, 明确提出要着力改善中西部地区和老少边穷地区农村交通运输设施条件, 夯实新农村建设的交通运输基础, 推进交通运输基本公共服务均等化, 计划到2015年我国农村公路总里程达390万公里。

目前, 农村的经济条件在一定程度上限制了农村客运的发展。随着国家对农村问题的重视加强, 农村客运市场的需求也将会继续增长。虽然这类型客车的制造成本和利润都比较低, 但对于销量数据的改变将会是巨大的。

趋势四:车型、品质会有更多要求

现在, 我们所说的公交车, 通常是指城市公交车辆;而客运车辆, 一般就是指座位车或者卧铺车。随着城市化进程的加快、城乡一体化程度的提高, 原有的短途客运车辆将会越来越多地被城市公交所替代, 成为城市公交线路的延伸。在这个时候, 到底应该称之为公交车还是客运车?近两年, 国内多家客车厂已经推出了一些适应需求变化的车型, 而这仅仅只是一个开始。

国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明说, 到2020年, 我国城镇化水平将达到60%左右。人口的集中和城市面积的扩张, 为大中型客车提供了很多机会。随着城市的扩大, 高速铁路通车里程不断提高, 私家车保有量提高。这两者作为客运的重要部分, 舒适性较高, 将倒逼城市公交车提升舒适性。因此, 客车企业要适应这种变化, 提供舒适性更高的产品。

客车行业发展趋势 第4篇

中国潜在的校车需求约为37-56万辆。我们通过对比分析美国、加拿大、英国、日本、韩国等国适龄学生数量、乘坐校车人数以及运营校车保有量等指标来对中国校车的潜在需求量进行估测。我们的情景分析显示，乘坐校车儿童人数/学龄儿童总人数的比例在10%/15%的假设条件下，我国校车市场潜在需求约为37/56万辆。

宇通客车是校车市场龙头企业，有望充分受益于校车市场增长。宇通客车是校车市场的先行者、更是行业标准制定的参与者。2008年10月，宇通第一款自主研发的专业级校车ZK6100DA正式推出。2011年，我们预计宇通校车销量将达到约2000辆。我们认为公司具备先发优势和较强的研发能力，将成为校车市场增长的最大受益者。

5000辆专用车项目有望年底投产，产能瓶颈得到缓解。公司5000辆专用车产能提升项目进展顺利，我们预计将于2011年底建成投产，届时公司客车设计产能将达3.5万辆，缓解一直以来困扰公司的产能不足问题；此外，我们预计公司配股募投的1万辆新能源客车项目将于2012年四季度投产，为公司长期发展奠定基础。

操作策略：该股基本面良好，走势一直处于多头格局，“校车事件”将成为公司新的爆发因子，后期仍可看高。

安琪酵母：回归箱体是确定性事件

目前在博弈阶段，大宗价格正在谈判。糖厂榨季已经开启3周，大规模糖蜜交易还未开始，仅有小批量的糖蜜在1000-1100成交。糖厂目前已经进入与酒精厂和酵母厂的博弈阶段！

整体看，糖蜜价格下降是大概率事件。从整体情况看，食用酒精的重要原料玉米和木薯价格已经开始下降，从生产的经济性角度看，用玉米和木薯生产酒精的利润已经大大高于糖蜜；从产品价格角度看，食用酒精价格会随着原料的下降而下降，从而进一步压缩糖蜜酒精的盈利空间，使酒精厂对糖蜜的需求降低，原料上对糖蜜的供应更加充裕。从石油价格上看，全球经济收缩不支持高油价形成，燃料乙醇价格的下行压力较大，使燃料乙醇对玉米和木薯的需求会有所降低。

2012年毛利率有望回升至接近历史高点的38.68%。根据我们的测算，若2012年糖蜜平均价格下降25%，即从1200元/吨下降到900元/吨，同时其他销售成本中的组成部分根据CPI调整提高5%，则2012年毛利率会相对2011年提升5.92个百分点，因此公司毛利率将整体走高至38.68%的位置。

爱尔眼科：上行空间将被打开

眼科领域潜力巨大，适合民营医院生长。在中国的公立综合性医院中，眼科通常得不到足够的重视，未取得应有的发展。这一特点为民营眼科专科医院预留了充裕的发展空间。眼科诊疗服务行业增长率长期以来一直位居各医疗服务业前列，在具有较高毛利率的同时，相对的医疗风险较低，对民间资本的吸引力很强。

全国网络日益完善，连锁铸造行业龙头。公司所采用的“三级连锁”商业模式较好地适应了我国眼科医疗服务行业“全国分散、地区集中”的市场格局；在资金、场地、设备与操作人才到位后眼科医院能够快速有效的复制，使得公司业绩高速增长。三级连锁的业务模式也大大提升了公司作为行业龙头的竞争力。

手术业务稳健发展，主要项目量价齐升。医疗服务业务是公司的主要业务，约占公司全部收入的75.2%。公司的医疗服务以各类手术项目为主，主要包括准分子激光矫正近视手术、白内障治疗手术等。公司的医疗服务业务增长迅速，2006-2010年，公司的门诊量复合增长率为28.9%，手术量的复合增长率为38.9%。近三年手术量与门诊量比值保持在11-12%之间。

操作策略：该股今年以来走势极为稳健，表现出了较强的抗跌效应，目前在前方高位附近徘徊，有望形成突破。

广电信息：短线或创历史新高

重大资产重组获得中国证监会正式批准。证监会29日批复广电信息的重组申请基本符合我们的预期。我们预计收购资产将于2011年报实现全年并表。按照收购报告书，广电信息将成为SMG唯一的新媒体平台。我们认为未来不排除进一步整合集团的新媒体业务的可能。

中国的IPTV增长速度超过预期。在中国市场，无论中短期还是长期，相对于有线电视和互联网电视，IPTV都具有显著的竞争优势，未来五年仍将处于高速增长阶段。2011年年初以来中国IPTV用户同比增长60%以上，到年底估计达到1300万；中期内（一年到三年）IPTV将成为三网融合发展最快的业务模式；长期内（三年以上）互联网电视在中国特殊的监管环境下难以对IPTV构成显著挑战。

公司新媒体内容牌照齐全。公司的互联网电视业务较早与多家一线彩电厂商开展深入合作，提供以影视剧、体育、娱乐、少儿和新闻等为主要内容的互联网电视产品“BBTV网视通”；同时也布局了智能电视产品.依托在内容播控环节的研发，运营和人才优势，预计公司将充分受益于行业监管环境的完善，互联网电视业务有望取得快速增长。

中国客车安全发展倡议书 第5篇

公共交通，安全无小事。没有安全作为前提，公交客运事业的发展将无从谈起。为厘清客车行业安全发展现状、深入探讨我国客车行业安全发展的观念，正在成为行业发展的重中之重!由安凯客车牵头、中国公路学会客车分会、艾利逊变速箱、中国客车网等各方共同发起倡议如下：

一、从自己所在的单位或团体做起，树立完善健全的自我安全防范意识，培养遇到突发交通事故的应急处置能力。深刻理解安全与企业、个人息息相关，是客运最本质、最重要、最关键的要求;

二、从产品做起，客车制造商充分发挥技术整合能力，以安全作为第一要务，以对客户乃至整个中国客运行业的责任为己任，发现并选用最优秀安全技术，制造安全性、可靠性、经济性俱佳的高性价比客车产品;

三、从细节做起，核心零部件及配套企业发挥各自技术优势，始终坚持以人为本、安全第一的原则，不遗余力地投身安全可靠的零部件及配套产品研发与制造当中，以提高使用安全性作为突破口，积极进行创新探索;

四、从行业标准做起，公共交通运营单位及管理部门应以国际领先行业标准为准则，进一步完善公交客运安全运行机制及相关政策指标，督促整车及零部件企业向更安全、更人性化的`方向发展，进一步规范客车产品安全性能标准。

五、从舆论引导做起，重视新闻传播的力量，引导媒体舆论导向，以行业人的角度广泛传播公交客运安全知识理念与相关案例，以舆论监督全行业的安全现状，尽己所能持续营造“安全制造、安全运营、安全出行”的公共交通安全舆论环境;

六、从品质做起，各整车及配套企业间不搞恶性竞争，坚决不为降低成本而牺牲质量，坚决不为企业声誉做夸大宣传，以优异质量、出色品质推动公共交通安全技术的发展进步，将安全产品践行到底;

七、从身边做起、从行业基层做起，发掘、发现公交客运行业当中存在的安全隐患，用专业的眼光、核心的技术服务行业、倡导行业安全意识与核心价值观;

谁是客车行业下一个退出者 第6篇

客车行业的发展已从以“增量竞争”为主的时代进入了以“存量竞争”为主的时代,优胜劣汰的市场法则正发挥着越来越重要的作用,白以来的五年间已有十多家客车企业从行业的视线中消失,它们至少是不再从事客车生产制造方面的`业务.就目前行业内企业的经营状态和未来的变化趋势,我们可以将它们划分为以下几种类型:

作 者：慧聪  作者单位： 刊 名：时代汽车 英文刊名：AUTO TIME 年，卷(期)： “”(4) 分类号： 关键词： 

客车行业发展趋势 第7篇

郑州宇通客车股份有限公司位于宇通工业园，占地面积112万平方米，作为综合实力居国内同行业之首的宇通客车，目前已发展成为 亚洲规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地，单厂大中型客车 产量位居世界第一位。经过多年开拓和发展，宇通客车已经形成了6米至25米，覆盖公路客运、旅游公交、团体、专用客车等各个细分市场，普档、中档、高 档等产品档次的70余种完整的产品链，产品远销港澳、南美洲、东欧、中东等 地海外市场，被世界客车联盟先后授予2002和2005“BAAV最佳客车制造商奖“。

宇通客车的前身是始建于1963年的郑州客车厂，是我国较早从事客车生产 的专业厂家之一．1993年，宇通客车实行股份制改造以后，经济效益良好，资 产规模也迅速扩大。但是随着我国政府大力推行全国公路交通运输战略的深入，宇通客车已有产能已远远无法满足高速公路客运市场发展的需要，于是决定新 建两条生产线。为解决新上项目资金筹集问题，宇通客车领导层决定争取公司股票公开上市发行，从资本市场融资。

1998年10月，宇通客车由具备了年产8000辆整车和4000辆客车专用底盘的生产能力，一跃成为亚洲 生产规模最大，工艺技术条件先进的大中型客车生产基地。

经过相当一段时间的摸索和积累，2003年宇通集团开始发力，进入加速发 展的轨道，对内延长产业链条，整合下属各企业，合理配臵资源，充分发挥宇通品牌优势，从而促进共同发展；对外则进行资本扩张，形成规模效益，增强

资本优势，通过纵向和横向扩张，形成了组织架构清晰有序，涵盖了客车及汽 车零部件、工程机械、专用车、不动产四大板块，集生产制造、科研、贸易和 投资于一体的跨区域、多元化、高科技、国际化的大型企业集团。

尽管如此，但宇通集团和宇通客车的管理层始终牢牢把握着。以客车为主 业、适度的、相关的多元化’’的战略原则，根据市场和公司自身的发展阶段的 特点，对公司的业务进行战略调整。

宇通客车一方面继续在产品和技术上进行深耕，一方面开始在国际 市场上发力，并在中国大中型客车出口历史上创造了诸多个“第一“的记录：

2004年之前，宇通客车的产品出口几乎可以忽略不计：2005年，宇通400辆宇 通客车出口古巴，总额高达2．4亿元，包括技术转让、商标使用许可和售后服 务等项目，开始形成“以技术换市场一的。宇通模式一，开创了中国客车技术和 品牌出口的先河；2006年，宇通自主研发的机场巴士通过美国DOT认证并成为 首个进入美国市场的客车产品；同年，宇通获得我国汽车行业首张“进出口商 品免验证书”；2007年，宇通再次与古巴签订5348辆客车出口大单，总价值达 3．7亿美元，这是中国客车行业历史上最大的一笔出口订单；同时还接收了一批 赴中国接受技术培训的外籍学员，这也是中国客车企业首次开展的大规模海外 人力资源培训：2008年，率先通过俄罗斯COST认证的宇通客车宣布大力开拓俄 罗斯市场。国际化已经成为目前宇通战略中最重要的一环。

宇通客车对海外市场进行了细分，主动、有步骤、分层次地进行市场开发。宇通客车在出口策略上采取了步步为营、稳扎稳打的策略，进入一 个市场，就要站牢一个市场。例如，目前公司客车在古巴的市场份额在95％左右；

在俄罗斯也取得了不俗的成绩，2007年客车出口到俄罗斯的销量达到1000辆，约占当年客车出口量的30％。

从专业化到适度多元化，从以西部作为全国 布局的开端到进军国际市场，宇通客车通过对市场和自身发展情况的准确判断，审时度势，适时地调整切入点，为宇通客车的长远发展制定了具前瞻性和全局 性的蓝图，为字通客车参与国际市场竞争提供了战略性的指导。

从2001年开始，宇通客车在当地政府的推动下和董事长汤玉祥的领导下实施管理层收购，并于2004年1月顺利完成MBO。此次MB0历时较长，而且过程曲折，形式独特，不仅是宇通客车企业发展史上的一个重要标志，也是中国国

有大中型上市公司腿O史上的一座里程碑。

2002年，已经进入行业前列的宇通开始谋划“由大到强“的转变，从创业 阶段向管理阶段转型，一系列管理变革陆续展开。也正是这些深度变革，拉开了宇通与竞争对手之间的距离。

2002年，宇通引入了博思智联咨询公司，建立了字通的人力资源管理愿景——“为有志于从事中国客车行业发展的各种人才提供最好的职业发展平台疗，明确了企业的人力资源管理使命——。确保宇通具有高绩效的员工、组织和文化以提高企业竞争能力及市场价值”。根据这一人力资源战略，宇通开始对其人力资源管理的绩效、薪酬、招聘体系进行全面完善，构建以员工发展为核心的人力资源管理体系，建立“学习型组织"，并且注重对员工的社会责任感和公益意识的培养。起点的不同，往往决定了高度的差异，远虑务实 的高管团队和执行力强的中层管理团队，成为宇通各项管理升级和企业变革的重要保障。

以人力资源项目为契机，此后数年，宇通在管理的各个领域深度变革的动作不断，为其外部市场开拓和未来发展提供了有力的基础管理支持：2002年宇通同时启动了企业信息化建设，与IBM合作实施ERP系统，2003年引入了SAP信息资源管理系统，2003年宇通引入世界著名战略管理咨询公司罗兰贝格，对今后的发展方向、业务领域、发展步调及如何筹划基本理清了思路；2004年宇通实施业务流程再造，2007年，宇通又携手IBM正式启动了着眼于实现快速响应和优化库存管理的整体供应链管理项目……

时至今日，河南宇通客车鼓股份有限恭喜已发展成为目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。现已部分投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，建成后将具备年产30000台的生产能力，成为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。2013年，宇通客车将继续遵循“崇德、协同、鼎新”的核心价值观和“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，以“巩固中国客车第一品牌，成为国际主流客车供应商”为己任，积极践行“致力中国商用车领域发展，提供舒适、安全、客户价值最大化的产品，成为客户和消费者的首选”之使命，为合作伙伴与社会大众创造更大价值。

任何企业都不能说其在发展期间，不会遇到决策失误的情况，真正能够经得住市场考验的企业，在面对这种难题的时候所表现出来的应变能力，决策的果断性，贯彻落实，上行下效，就是企业能够保持生命力的保障！

客车行业发展趋势 第8篇

空气悬架系统是高档公路大客车的关键部件,是汽车钢板弹簧悬挂系统的更新换代产品,现已成为汽车性能提升的主要部件之一,具有独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击的特性,更加有效地提高了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性及操纵稳定性,同时还具有可以减少汽车自重、提高运行速度、减少路面破坏等多项性能。由于以上的诸多优越性,空气悬架系统的研究及发展正越来越受到人们的重视。

我国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》已经规定,高级大、中型客车要采用空气悬架,但目前国内既没有一家整车厂能独立设计出空气悬架并成功地应用于整车,也没有一家悬架专业公司能够设计出并向市场提供成熟的空气悬架产品。因此,国内客车厂纷纷从国外购置空气悬架及空气悬架底盘装车使用。

虽然我国加入WTO之后,汽车及零部件产业会全面融入全球经济一体化,汽乍行业可以实现全球采购,但是不能拥有悬架设计和制造的关键技术,整车的市场竞争力肯定会削弱。

目前,摆在国内公路客车厂商面前的形势是:谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术,谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型,谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机和主动。因此,对于我国汽车业界而言,空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机,更重要的意义在于空气悬架的广泛应用可以较快提升我国商用车的档次、技术水平和市场竞争力,缩短与国外商用车的技术、等级差距,巩固和扩大国产商用车的市场份额。

1、公路客车空气悬挂发展趋势

1.1 国外客车空气悬挂发展趋势

目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上,空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架,如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆(如对防振要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上,空气悬架的使用几乎为唯一选择。

空气悬架诞生于19世纪中期,早期用于机械设备隔振。1947年,美国首先在普尔曼车上使用空气悬架,到1964年,德国生产的55种大中型公共汽车,有38种使用了空气悬架。目前,空气悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已达到100%,在中、重型货车以及挂车上也超过80%,如美国的FORD,德国的MAN等。有些高级轿车上也选装了空气悬架,如美国的林肯,德国的]BENZ600等。在一些特种车辆(如对防振性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车)上,空气悬架应用的更为广泛。

国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧气囊复合式悬架被动全空气悬架主动全空气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”的型式变化。主动全空气悬架应用了电子控制系统,使传统的空气悬架系统的性能得到很大改善,汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制,并增加了许多辅助功能(如故障诊断功能等)。

目前,最先进的电子控制空气悬架系统(简称ECAS)在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用。随着人们生活水平的提高,对汽车舒适性的要求越来越高,可以预见,ECAS这一先进的空气悬架系统在汽车上的应用将越来越普及。

1.2 国内客车空气悬挂发展趋势

我国长春汽车研究所早在1957年就开始了空气悬架技术的研究,不少高校的相关专家及研究机构多年来也做了大量富有成效的工作,并取得了许多重要研究成果。

20世纪80年代初长春汽车研究所再次进行了空气悬架的研究,并为武汉客车厂等几家厂家设计了空气悬架,当时汽车自振频率可降低到1.1---1.2Hz,平均车速提高了17%。悬架质量也比钢板弹簧悬架减轻了5060Kg。同年又为沈阳电车公司试制的沈阳SY662空气弹簧无轨电车,运行6万公里,车身、车桥基本没有损伤。1987年长春汽车研究所与沈阳飞机制造公司汽车厂共同开发了CA151D18空气悬架客车底盘,并装在SFQ981A型客车上。这个时期国产空气悬架存在的主要问题是橡胶气囊的寿命偏低,高度控制阀的泄漏问题没有解决。

从1990年代开始,国内客车厂纷纷从国外购置空气悬架及空气悬架底盘装车使用。如北方车辆制造厂、厦门金龙联合汽车公司等客车厂就是采用这种方案。同时,国内也有一些外资企业在中国进行空气悬架的生产和销售,如美国的NEWAY公司、德国的SAF公司等。

为了提高对空气悬架的自主开发能力,国内各大汽车厂、研究所、大专院校也对空气悬架进行过开发设计和理论研究。如东风汽车研究所对混合式空气悬架进行过设计。中国重型汽车集团公司在斯泰尔车上安装了浮动桥空气悬架。交通部重庆公路科学研究所对大客车非独立空气悬架的导向机构进行了研究。北京理工大学也进行了日野RC420型客车空气弹簧的台架试验,并进行了空气弹簧静、动特性和气室容积特性分析。

由于种种原因,目前我国的客车空气悬挂的研究成果大多还停留在理论上,产业转化率非常低,导致许多有价值的研究没能继续坚持和深入下去。我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比处于明显的落后地位。也没有整套空气悬架生产厂家。

2、公路客车空气悬架应用前景分析

2.1 汽车空气悬架的优缺点

2.1.1 优点

由于空气弹簧有以上的一些特性,因此空气悬架比传统的金属弹簧悬架具有很多的优点。主要表现为:

1)空气弹簧具有非线性刚度特性,可将其特性曲线按实际需要进行理想设计,使在额定载荷附近具有较低的刚度值,以得到较低的固有振动频率,保证了汽车良好的行驶平顺性。

2)空气悬架质量轻、弹簧刚度低,高速行驶时,可以提高轮胎的附着能力,提高在低附着系数路面上的起步能力,缩短制动距离;转向时,过多转向和不足转向倾向减小,转向稳定性强,提高了整车的操纵稳定性。

3)负载变化时,借助高度控制阀,使车身高度不变。还可根据需要抬高或降低车身高度,以提高车辆的通过或方便乘客上下车。

4)相对板簧结构而言,空气悬架车体平稳,从空载到满载的整个范围内都能提供一种气垫式的支承,能有效隔断路面传递的振动,具有防震、防噪声等功能。

5)空气弹簧的寿命取决于橡胶气囊的寿命。试验表明,空气弹簧寿命相当于钢板弹簧的3-4倍。

6)由于振动频率低,减少了对道路的冲击,保护路面,降低高速公路的维修费用。

2.2.2缺点

1)空气弹簧结构复杂,制造成本高。

2)空气弹簧尺寸大,布置困难。尤其是在非独立悬架的布置上无法保证两侧的空气弹簧有较大的中心距,从而使悬架侧向角刚度较小,必须装置横向稳定器。

3)密封困难。空气悬架密封环节多,密封不良而漏气将直接影响悬架的性能。

由于空气悬架具有的优点,在客车上广泛采用空气悬架已经成为发展趋势,

2.2公路客车市场的发展是空气悬架产品未来市场发展的坚实基础

2002年,交通部JT/T325-2002“营运客车类型划分及等级评定”标准,规定自2002年7月1日开始高档客车必须装用空气悬架。为空气悬架在公路客车上批量使用推波助澜。据客车学会统计,截止到2008年3月31日,营运客车类型划分及等级评定管理系统数据库共收录车型2674个,其中高等级客车从第14批到第25批,共计1659个车型,占总数的62%。

我国2001--2010年“道路运输业发展规划纲要”中明确提出:2005年全国营运客车总量达到163万辆,高级客车占10%以上。2010年全国营运客车总量达到220万辆,高级客车占25%以上。

“公交优先”政策是近几年对客车行业影响最大的政策之一。在公交优先的引导下,城市公交的更新换代提速。同时,快速公交(BRT)开始在大城市流行,北京、上海、天津、沈阳、杭州、昆明、济南、合肥、广州等,空气悬架公交车的比例将会不断提升。

2.3 加快研发电子控制空气悬架(ECAS)是大势所趋

随着人们对车辆乘坐舒适性要求的提高和我国客车悬架技术的发展,空气悬架在客车上的应用日益广泛。传统的空气悬架控制模式是采用机械高度阀,即通过高度阀阀门的开启调节对气囊的充放气,从而保持车辆恒定的行驶高度。随着系统应用的推广和车辆控制技术的发展,电子控制逐渐取代传统的机械控制电子控制系统不仅提高了操作的舒适性和反应的灵敏度,而且可以附加很多辅助功能。电子控制空气悬架系统ECAS (electroni-controlled air suspension)是世界上最为先进并且应用最为广泛的电控空气悬架控制系统。

(1) ECAS系统组成和工作原理

ECAS系统主要由电子控制单元(ECU)、电磁阀、高度传感器、气囊等部件组成(如图2)。

ECAS系统的基本工作原理是高度传感器负责检测车辆高度(车架和车桥间的距离)的变化,并把这一信息传递给ECU,除高度信息外,ECU还接受其它的输入信息,如车速信息、制动信息、车门信息和供气压力信息等,然后ECU综合所有的输入信息,判断当前车辆状态按照其内部的控制逻辑,激发电磁阀工作,电磁阀实现对各个气囊的充放气调节。

ECAS的一个主要优点是能快速的达到所需的控制高度,这是由于ECAS电磁阀采用大截面的进出气口,然而不管电磁阀的反应有多快,可能过量的空气仍被充入气囊,并导致随后的高度高于期望的标准高度,即过冲。当车辆处于空载状态时,由于系统储气筒压力和空载时气囊间大的压差造成气流速度非常快,导致这种过冲更加频繁。有时过冲能导致高度在标准高度周围长久的振荡这种控制过程不是我们所期望的,同时也减少了电磁阀的寿命。因此,要想达到精确的标准高度,控制过程需按照下面的方式进行:在即将达到标准高度前,减少气流量降低上升速度。如果系统调整的恰当,将不会出现任何过冲。因为电磁阀只能控制气流的通断,不能减少气体的体积,如果用脉冲电流控制电磁阀,那么电磁阀就能短时的中断气体的流通起到了节流的效果。

ECU采用脉冲方式控制电磁阀的开启,根据当前实际高度与预期调节高度的偏差,ECU计算电磁阀的调节脉冲长度,如果需要调节的高度量大、由于没有过冲的危险ECU将给出一个长的脉冲,同时,快的上升速度将减小脉冲长度,这样就能精确控制车辆的高度调节速度,极大的避免了高度的过冲及振荡调节。

(2)ECAS系统的功能和优势

车辆升降功能车辆行驶时,ECAS维持正常底盘高度,在特殊路况和行驶条件下,可通过控制开关提升或者降低车辆的底盘高度,方便车辆轮渡或者通过隧道。ECAS还允许ECU设置车辆速度,通过车速控制整车高度,比如当车速达到20km/h时,车辆可自动回复正常行程高度。

侧倾功能此功能是用于城市公交车的专用功能。当车辆到站时,车门侧气囊放气,如只有前车门则将该侧前左右二个气囊同时放气,如有前、后两个车门,则该侧后气囊放气车门侧的踏步高度可自动降低,便于婴儿车、轮椅车的上下,方便老、幼年乘客和残障人士乘车。

ECAS可以实现对侧倾高度的设定和控制,有单侧侧倾或单轴侧倾多种方式供选择同时系统监视安装在车门下的接触开关来保证降低过程的安全性,如果接触开关在降低过程中有反应,客车将自动回复到正常行车高度。

车辆限高功能ECAS可以设置车辆的最低和最高底盘高度。一旦达到设定的最低和最高位置,ECU将自动结束高度调节。

高度集成化的系统系统零部件少,安装简单降低装配成本。

快速调节过程由于采用大截面进(出)气口的电磁阀(名义直径为Φ7mm)而使所有升降过程变得非常迅速。

减少客气消耗避免车辆正常行驶振动过程中的空气消耗。以低地板城市客车为例与机械高度阀拉制的空气悬架系统相比,ECAS可节省大约25%的空气消耗。

压力监视功能ECU检测供气压力,处于安全的考虑如果气压低于一定值,下降和侧倾功能将受限。

安全控制ECU根据当前车门开关信息,判断是否能提升/下降车辆。

维修检测专用诊断软件和检测设备,可做到下线时快速检测及调整;方便的闪码功能,便于售后维修检测。

ECAS系统自1986年问世以来,在市场上得以迅速推广和应用。威伯科公司作为全球最大的商用车控制系统开发和生产商,在电控空气悬架领域占据了全球95%的市场份额。

3、结语

以空气弹簧悬架取代传统的钢板弹簧悬架,既是必然趋势,也是现实的客观要求。目前,摆在国内客车厂商面前的形势是:谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术,谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型,谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机和主动。因此,对于我国汽车业界而言,空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机,更重要的意义在于空气悬架的广泛应用可以较快提升我国客车的档次、技术水平和市场竞争力,缩短与国外客车的技术、等级差距,巩固和扩大国产商用车的市场份额。

因此,目前迫切需要做到以下几点:

1)潜心钻研空气悬架设计技术,运用先进的设计和试验方法,不断提高对空气悬架系统的认识深度及与整车匹配的水平。

2)积累空气悬架设计、使用、服务过程中的经验。空气悬架的匹配是综合的、复杂的,在保证整车平顺性和稳定性等方面需要不断的验证和调适。

3)瞄准世界先进水平,加大ECAS系统的研发力度。

客车行业发展趋势 第9篇

我国城市客运快速发展，对城市客车运营环境的适应能力提出了更高的要求。安凯客车作为中国高端豪华客车的领导者，力求打造适应各种路况环境的全天候客车。近日，安凯HFF6101G39C城市客车在中国定远汽车试验场通过了整车低温试验，实现在连续冷冻12小时后，在-35℃极低温下正常启动，成为国内首个整车通过低温试验的车型。

安凯HFF6101G39C型城市客车是为常年气候条件处于-20℃地区量身定做的平台产品。该辆车在设计过程中，除进行常规的性能测试及试验外，充分考虑极寒冷气候条件，整车主要零部件、内饰材料和橡胶件都是在通过了高温80℃，低温-40℃的测试试验。

安凯技术人员在试验后表示，整车超低温启动试验，是对车辆综合性能的考验，涉及到材料工艺、电控技术、总成匹配等多个环节，哪一个环节出现问题，都不能取得这样成功的结果。实际上安凯客车之前已经通过了高温、高湿环境试验，这次又高水平地通过了超低温试验，充分说明安凯客车真正做到了“全天候”客车。

同时，整车在满足-35℃低温启动条件下，试验人员对燃油加热器冷启动、整车内饰、外饰、底盘橡胶件、蓄电池等部件再次进行了验证，验证表明，整车零部件均满足高寒冷地区使用要求，符合相关国家标准。

安凯客车在产品技术领域一直走在行业前列，从完成“中国客车第一翻”开始，安凯客车就不断创造中国客车的技术突破。2005年，安凯客车进行国内客车首次安全侧翻试验，在与地面倾斜40°的角度时才翻转落地，从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如。这表明安凯全承载客车的设计制造技术和安全质量已达到世界领先水平。

在神农架景区拔得头筹

2013年8月，安凯旅游客车再次进入神农架景区，以优质的服务迎接各地游客们的到来，使神农架距离实现环保有序景区大交通的理想更进一步。这也是继进入玉龙雪山、黄果树瀑布、九华山、武当山、长白山等著名风景区后，安凯旅游客车再次挺进我国5A级旅游景区，显示了安凯旅游客车不断增强的产品和品牌实力。

之前旅游用车主要是公路客车的补充部分，主要用于旅游租赁和包车，以更新需求为主，市场增幅有限。而目前进行“大交通建设”的众多5A级景区，旅游客车需求强劲，未来市场空间十分广阔，所以安凯客车将旅游客车市场主攻方向锁定在中国5A级风景区的旅游客车上。

2012年神农架生态旅游区被国家旅游局评为国家5A级旅游景区，各项旅游配套设施正在加紧完善之中。为了给游客提供更好的服务，神农架景区在2012年启动高端旅游团体客车采购计划，国内知名客车厂家悉数到场，希望借此机会一举打开今后神农架景区的广阔市场。凭借着精良的产品品质、优异的产品性能和80%以上的5A级景区市场占有率的品牌实力，安凯客车在众多强劲的竞争对手之中脱颖而出。2012年首批安凯旅游客车进驻神农架旅游景区，这次安凯客车再次获得了该景区的豪华旅游客车采购订单，更加体现了安凯客车作为“国内旅游观光车第一品牌”的实力。

最能打动客户的就是安凯客车的安全性。神农架地区层峦叠嶂，有“华中屋脊”之称，景区内山地路况居多，对车辆的安全性有着极高的要求。采用全承载车身技术的安凯客车最大的优势就是安全，车身由矩形管焊接构成整体封闭环结构，形成骨架整体受力，大大提高了车身的刚度与强度，具有很高的被动安全性。同时“鸟巢”式的框架结构，具备整车质量轻、结构强度大、车内空间大等特性，实际应用中的表现就是安全、节油、耐用和便于车内布置等特点。

另外在动力总成选择上，安凯客车除保证有较高的车速外，有充沛的后备功率用于爬坡和加速；在操控性上，采用整体内助力转向系统，转向操作非常轻松，高速转向平稳、可靠；制动踏板合理布置，应用前盘后鼓制动器，加上缓速器的辅助制动，极大地改善了汽车的制动性能，进一步增强了安凯客车在山地路况下的行驶安全性，提高了整车的横向稳定性和行驶平顺性，这样即使行驶在路况较差的路段，也能保障车辆行驶平稳。

这次安凯旅游客车再次中标神农架景区，显示了安凯旅游客车强劲的上升势头。

安凯美丽中国行，

打造一流旅游客车品牌

2013年，安凯着重打造旅游客车的品牌影响力。今年4月，“安凯美丽中国行”大型主题活动在昆明盛大启动，并在我国众多著名旅游城市陆续展开。该活动倡导绿色旅游文化，推广高端旅游装备，为建设“美丽中国”贡献力量。“安凯美丽中国行”在每一站都突出不同特色，多角度展示我国旅游事业的蓬勃发展，同时开展公益活动以弘扬“美丽中国”的伟大精神。

在四川站期间，“安凯美丽中国行”向蒲江县一所学校无偿捐赠了整套多媒体教学设备，帮助该校提升学生素质教育水平。另外“安凯美丽中国行”活动还走访了汶川地震震中映秀镇和水墨古镇，见证了四川震后旅游事业的振兴，以及四川人民伟大的抗震精神。“安凯美丽中国行”用实际行动助力建设“美丽中国”，为“中国梦”的早日实现贡献力量。同时，安凯客车在活动期间，和当地旅游主管部门、旅游客运企业进行了务实、有效的沟通，充分了解了旅游客运市场对运营车辆的需求，为旅游客车下一步的发展指导了方向。

不断开拓国际国内旅游市场

目前，在我国众多的5A级景区都有安凯旅游客车的身影，包括九华山、长白山、黄果树瀑布、九寨沟、五台山、武当山等世界著名旅游胜地。不仅在景区旅游客车市场安凯客车保持领先，在城市旅游客车、双层观光客车领域，安凯客车更是树立了中国客车的品牌形象。在2012年7月伦敦奥运会期间，安凯双层观光客车出口伦敦，接待全球奥运游客，成为“中国制造”走出国门的最佳诠释。安凯客车正在成为具备国际影响力的客车品牌，引领中国旅游客车的发展。

2013年安凯旅游客车表现精彩，随着“安凯美丽中国行”大型主题活动和安凯2013年新品公路客车大型巡展的成功举办，安凯旅游客车在国内外市场全面开花结果。在海外市场安凯双层观光客车获得巴黎、迈阿密、布达佩斯、迪拜等世界著名旅游城市订单，在国内市场安凯旅游客在九华山、长白山、五台山等5A景区市场保持增长，并继续开拓新的阵地。