快递市场现状范文

快递市场现状范文（精选12篇）

快递市场现状 第1篇

1大学城快递服务市场现状

大学城快递业务的前景是非常广阔的, 业务量也呈现逐年递增的趋势, 师生希望得到门到门收发件服务, 但是现有的快递公司不能满足。大学城快递服务市场的具体现状如下: 快递服务已被大部分师生使用; 师生收件频繁、 快递量大; 大学生网上购物将进一步带动大学城快递业务量的迅速增长; 快递量呈现逐年上涨的趋势。

随着大学城师生对快递服务需求的迅速增长, 进驻大学城的快递公司也逐渐增加, 数十家快递公司在大学城开展快递服务。由于大学城特殊的地理位置、特殊的消费人群、特殊的管理制度, 尽管快递公司采取了许多办法来适应师生的需要, 但绝大多数快递公司的服务还是满足不了师生的需求, 快递服务中 “滞留件”、“超区件”、“分散件”的现象普遍存在。

2大学城快递服务市场急需解决的问题

2. 1快递公司与师生间取派件时间难以匹配

大学师生作息时间最大的特点就是上课时间不确定、 上课时不能随意请假, 对便利性十分敏感。高校师生会出现上课或其他原因没有时间或办法取件, 快递员送快递的时间与师生间取派件时间难以匹配, 导致快递公司经常出现滞留件和超区件。

2. 2快递公司各自为政, 运营成本高

每个快递公司的派件员每天要到各高校送几十件快件, 各快递公司的这些零星快递业务长期重复占用人力、 财力、物力、时间、精力等资源, 运营成本高。

2. 3代理点的服务质量、规范性和安全性较低

进入大学城的快递公司, 为解决分散件和滞留件的难题, 不得已在高校寻找一些小商店作为临时代理点, 但这些代理点不能提供大学城师生希望的门到门的及时、便捷服务, 普遍存在服务不规范、安全性较差的问题。

3解决大学城快递服务市场存在问题的对策

现在的快递配送模式是各快递公司都需要向收件人所在学校送件, 送到学校后收件人又必须自己按照快递公司规定的时间和地点去取件, 如果收件人不在学校, 就会产生滞留件, 这就造成了快递公司送货成本增高和收件人满意度下降的状况。

新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站: 在 “集中散件, 统一配发”的经营思想的指导下, 建立高校快递联盟驿站 ( 大学生创业基地) , 通过 “联盟和共同配送”两种具体形式, 从前向和后向两个方向拓宽与快递企业和高校的合作, 完成最初或最后的1000米服务, 在集中各快递公司散件后, 采用统一配发的方式, 开展规模化经营, 以节省人、财、物、时间、精力等资源, 降低成本, 提高质量与效率, 实现门到门服务。

新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站发展模式的优势: 一是通过联盟实现双向合作。高校快递联盟驿站与上游的各快递公司合作, 整合各快递公司的快递业务, 实现规模化经营; 与下游的各高校合作, 实现 “门对门”的服务。二是发挥共同配送的效应。以高校快递联盟驿站为平台, 发挥中间桥梁的作用, 把各快递公司零星的快递业务集中起来, 按照收、派点进行集中配送, 在大学城区域实现快递公司难以做到的共同配送, 最大限度地整合快递资源, 降低快递成本, 形成不可替代的核心竞争力。三是形成互助、合作、多赢的发展态势。高校快递联盟驿站, 有效解决快递公司滞留件、超区件、分散件的问题, 并通过门到门的服务提高客户满意度, 提升快递公司形象; 选聘各高校的贫困学生担任快递员, 解决各高校安全管理上的难题和贫困学生的帮扶问题, 最终形成互助、合作、多赢的发展态势。

4解决存在问题对策的可行性分析

4. 1高校快递业需求量逐年上升

大学城是一个新建的教育中心, 大学城的消费者以大学生为主, 消费人群大, 消费水平较为稳定; 大学城的主要聚居群体是老师和学生, 极易接受新鲜事物, 网络需求量大, 网络卖方通常选择快递为其寄送物品。另外, 每逢学生入学或放假的时候, 学生们对行包托运也有着较大的需求。再者, 随着大学城建设的逐渐完善, 企业、商业居民小区入驻人员也不断增加, 高校快递业需求量呈逐年上升趋势, 成为新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站的生存与发展的前提。

4. 2高校师生对上门取件派件服务的需要

现在的大学大部分都集中各地的大学城, 而大学城一般离城区较远, 商业配套相对落后, 但大学师生的消费需求却非常旺盛, 因此网购成为他们的经常性选择。在这样的前提下, 师生们的收件量会增加。但因为每个学生的上课时间上课地点不确定, 以及现在的大学一般面积都较大, 在快递公司无法提供上门送件的情况下, 每天的取件工作就成了师生们的一个较大的麻烦。新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站的创建, 解决了高校师生对上门取件派件服务的需要的难题。

4. 3快递公司想要满足用户需求, 却难以实现

快递公司在面对激烈竞争的情况下都想用提升自己的服务水平来争取更多的用户, 但是在高昂的租金成本、人力成本以及各高校管理制度的约束下, 开设代理点必然造成成本增加, 虽然各个参差不齐的代理点能够解决部分滞留件的问题, 但仍然难以做到门到门服务。

现在的快递公司对派送员的派送时间都有限制, 不能按照收货人的时间送货, 导致了滞留件和超时件的大量产生。而大学城高校快递联盟驿站则能够很好地解决这一问题。新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站接收各快递公司的邮件, 再通过电话或短信的形式获取收货人或发件人的具体地址和时间, 重新组合派送邮件的方式, 按照收件人的要求提供门对门的收、发件服务, 用更少的时间把快递送到顾客手中, 为快递公司节省大量的成本。

4. 4高校快递联盟驿站为高校大学生创建了实习的基地与创业的平台

新的校园快递联盟配送模式高校快递联盟驿站不仅可以为在校的贫困同学提供兼职的岗位, 还可以成为大学生实习的基地及创业的平台, 让更多的大学生分享与感受创业的成功, 激发当代大学生的自主创业激情和兴趣, 帮助更多的大学生实现创业的梦想。

参考文献

[1]钟凯.B2C模式下第三方物流模式的优化设计——以乐淘网为例[J].中国市场, 2011 (49) .

快递市场管理办法 第2篇



2013-01-11

中华人民共和国交通运输部令

2013年第1号

《快递市场管理办法》已于2012年12月31日经第10次部务会议通过，现予公布，自2013年3月1日起施行。

部长 杨传堂 2013年1月11日 第一章 总 则

第一条 为加强快递市场管理，维护国家安全和公共安全，保护用户合法权益，促进快递服务健康发展，依据《中华人民共和国邮政法》及有关法律、行政法规，制定本办法。

第二条 从事快递业务经营活动应当遵守本办法。

第三条 本办法所称快递，是指在承诺的时限内快速完成的寄递活动。寄递，是指将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的活动，包括收寄、分拣、运输、投递等环节。

第四条 经营快递业务的企业应当依法经营，诚实守信，公平竞争，为用户提供迅速、准确、安全、方便的快递服务。

第五条 公民的通信自由和通信秘密受法律保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关、国家安全机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯他人的通信自由和通信秘密。

第六条 国务院邮政管理部门负责对全国快递市场实施监督管理。

省、自治区、直辖市邮政管理机构负责对本行政区域的快递市场实施监督管理。

按照国务院规定设立的省级以下邮政管理机构负责对本辖区的快递市场实施监督管理。

第七条 国务院邮政管理部门和省、自治区、直辖市邮政管理机构以及省级以下邮政管理机构（以下统称邮政管理部门）对快递市场实施监督管理，应当遵循公开、公平、公正以及鼓励竞争、促进发展的原则，规范快递服务，满足经济社会发展的需要。

邮政管理部门应当加强快递市场安全监督管理，维护寄递安全与信息安全。

第八条 快递行业协会应当依照法律、行政法规及其章程规定，制定快递行业规范，加强行业自律，为企业提供信息、培训等方面的服务，促进快递行业的健康发展。

第二章 经营主体

第九条 国家对快递业务实行经营许可制度。经营快递业务，应当依照《中华人民共和国邮政法》的规定，向邮政管理部门提出申请，取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。

第十条 邮政管理部门根据企业的服务能力审核经营许可的业务范围和地域范围，对符合规定条件的，发放快递业务经营许可证，并注明经营许可的业务范围和地域范围。

经营快递业务的企业应当在经营许可范围内依法从事快递业务经营活动，不得超越经营许可业务范围和地域范围。

第十一条 任何单位和个人不得伪造、涂改、冒用、租借、倒卖和非法转让快递业务经营许可证。

取得快递业务经营许可的企业不得以任何方式将快递业务委托给未取得快递业务经营许可的企业经营，不得以任何方式超越经营许可范围委托经营。

第十二条 取得快递业务经营许可的企业设立分公司、营业部等非法人分支机构，凭企业法人快递业务经营许可证（副本）及所附分支机构名录，到分支机构所在地工商行政管理部门办理注册登记。企业分支机构取得营业执照之日起二十日内到所在地邮政管理部门办理备案手续。

快递业务经营许可证（副本）载明的股权关系、注册资本、业务范围、地域范围发生变更的，或者增设、撤销分支机构的，应当报邮政管理部门办理变更手续，并持变更后的快递业务经营许可证办理工商变更登记。

第十三条 快递企业进行合并、分立的，应当在合并、分立协议签订之日起二十日内，向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门备案。

备案应当提交以下材料：

（一）快递业务经营许可证；

（二）合并、分立协议；

（三）上一快递业务经营许可报告书。

合并、分立后新设立的企业法人经营快递业务的，应当依法取得快递业务经营许可。合并、分立涉及外商投资企业的，应当遵守国家有关外商投资快递业务的相关规定。

第十四条 以加盟方式经营快递业务的，被加盟人与加盟人均应当取得快递业务经营许可，加盟不得超越被加盟人的经营许可范围。被加盟人与加盟人应当签订书面协议约定双方的权利义务，明确用户合法权益发生损害后的赔偿责任。参与加盟经营的企业，应当遵守共同的服务约定，使用统一的商标、商号、快递服务运单和收费标准，统一提供跟踪查询和用户投诉处理服务。

第十五条 经营快递业务的企业应当按照国务院邮政管理部门的规定，向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门提交报告书。

第三章 快递服务

第十六条 经营快递业务的企业应当按照快递服务标准，规范快递业务经营活动，保障服务质量，维护用户合法权益，并应当符合下列要求：

（一）填写快递运单前，企业应当提醒寄件人阅读快递运单的服务合同条款，并建议寄件人对贵重物品购买保价或者保险服务；

（二）企业分拣作业时，应当按照快件（邮件）的种类、时限分别处理、分区作业、规范操作，并及时录入处理信息，上传网络，不得野蛮分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件（邮件）损毁；

（三）企业应当在承诺的时限内完成快件（邮件）的投递；

（四）企业应当将快件（邮件）投递到约定的收件地址和收件人或者收件人指定的代收人。

第十七条 经营快递业务的企业投递快件（邮件），应当告知收件人当面验收。快件（邮件）外包装完好的，由收件人签字确认。投递的快件（邮件）注明为易碎品及外包装出现明显破损的，企业应当告知收件人先验收内件再签收。企业与寄件人另有约定的除外。

对于网络购物、代收货款以及与用户有特殊约定的其他快件（邮件），企业应当与寄件人在合同中明确投递验收的权利义务，并提供符合约定的验收服务，验收无异议后，由收件人签字确认。

第十八条 经营快递业务的企业应当在营业场所公示或者以其他方式向社会公布其服务种类、服务时限、服务价格、损失赔偿、投诉处理等服务承诺事项。服务承诺事项发生变更的，企业应当及时发布服务提示公告。

第十九条 经营快递业务的企业应当遵循公平原则，以书面合同确定企业与用户双方的权利和义务。

对免除或者限制企业责任及涉及快件（邮件）损失赔偿的条款，应当在快递运单上以醒目的方式列出，并予以特别说明。

第二十条 在快递服务过程中，快件（邮件）发生延误、丢失、损毁和内件不符的，经营快递业务的企业应当按照与用户的约定，依法予以赔偿。

企业与用户之间未对赔偿事项进行约定的，对于购买保价的快件（邮件），应当按照保价金额赔偿。对于未购买保价的快件（邮件），按照《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》等相关法律规定赔偿。

第二十一条 经营快递业务的企业应当建立与用户沟通的渠道和制度，向用户提供业务咨询、查询等服务，并及时处理用户投诉。

经营快递业务的企业对邮政管理部门转办的用户申诉，应当及时妥善处理，并按照国务院邮政管理部门的规定给予答复。

第二十二条 经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时，经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和其他有关部门报告，并向社会公告；以加盟方式开展快递业务经营的，被加盟人、加盟人应当分别向所在地邮政管理部门报告。

经营快递业务的企业在事故处理过程中，应当对所有与事故有关的资料进行记录和保存。相关资料和书面记录至少保存一年。

第二十三条 经营快递业务的企业应当妥善应对快递业务高峰期，做好业务量监测，加强服务网络统筹调度，及时向社会发布服务提示，认真处理用户投诉。

第二十四条 经营快递业务的企业对无法投递的快件（邮件），应当退回寄件人。

对无法投递又无法退回寄件人的快件（邮件），企业应当登记，并按照国务院邮政管理部门的规定和快递服务标准处理；其中无法投递又无法退回的进境国际快件（邮件），应当依照相关规定交由有关部门处理。

第二十五条 经营快递业务的企业在从事快递业务的同时，向用户提供代收货款服务的，应当建立有关安全管理制度，与寄件人的合同中应当对代收货款服务的权利义务进行约定。

提供代收货款服务，涉及金融管理规定的，应当接受相关部门的监督管理。

第二十六条 经营快递业务的企业应当按照国家关于快递业务员职业技能的规定，加强快递从业人员职业技能培训，组织符合条件的快递从业人员参加职业技能鉴定。

第二十七条 经营快递业务的企业不得实施下列行为：

（一）违反国家规定，收寄禁止寄递的物品，或者未按规定收寄限制寄递的物品；

（二）相互串通操纵市场价格，损害其他经营快递业务的企业或者用户的合法权益；

（三）冒用他人名称、商标标识和企业标识，扰乱市场经营秩序；

（四）违法扣留用户快件（邮件）；

（五）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；

（六）法律、法规禁止的其他行为。

第二十八条 快递从业人员不得实施下列行为：

（一）扣留、倒卖、盗窃快件（邮件）；

（二）违法提供从事快递服务过程中知悉的用户信息；

（三）法律、法规禁止的其他行为。

第四章 快递安全

第二十九条 任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。下列物品禁止寄递：

（一）法律、行政法规禁止流通的物品；

（二）危害国家安全和社会政治稳定以及淫秽的出版物、宣传品、印刷品等；

（三）武器、弹药、麻醉药物、生化制品、传染性物品和爆炸性、易燃性、腐蚀性、放射性、毒性等危险物品；

（四）妨害公共卫生的物品；

（五）流通的各种货币；

（六）法律、行政法规和国家规定禁止寄递的其他物品。

第三十条 经营快递业务的企业应当遵守《中华人民共和国邮政法》、《邮政行业安全监督管理办法》等相关规定，建立并严格执行收寄验视制度，加强生产安全和应急管理。

第三十一条 经营快递业务的企业对不能确定安全性的可疑物品，应当要求用户出具相关部门的安全证明。用户不能出具安全证明的，不予收寄。

经营快递业务的企业收寄已出具安全证明的物品时，应当如实记录收寄物品的名称、规格、数量、重量、收寄时间、寄件人和收件人名址等内容。记录保存期限不少于一年。

第三十二条 经营快递业务的企业接受网络购物、电视购物和邮购等经营者委托提供快递服务的，应当遵守邮政管理部门的规定，与委托方签订安全保障协议，并向颁发快递业务经营许可证的邮政管理部门备案。

第三十三条 经营快递业务的企业设置快件（邮件）处理场所，应当事先征询邮政管理部门及有关部门意见，并按照国家有关规定预留相关工作场地，其设计和建设应当符合国家安全机关和海关依法履行职责的要求。

第五章 监督管理

第三十四条 国家鼓励和引导经营快递业务的企业采用先进技术，充分利用交通运输资源，促进规模化、品牌化、网络化经营。

第三十五条 邮政管理部门应当结合邮政行业安全监督管理的实际，指导和监督经营快递业务的企业落实安全责任制，依法对经营快递业务的企业实施安全监督检查，并依照相关规定对妨害或者可能妨害行业安全的经营快递业务的企业进行调查和处理。

邮政管理部门应当加强对突发事件的管理，督促经营快递业务的企业定期组织开展突发事件应急演练。

第三十六条 国务院邮政管理部门建立以公众满意度、时限准时率和用户申诉率为核心的快递服务质量评价体系，指导评定机构定期测试评估快递行业服务水平，评定服务质量等级，并向社会公告。

第三十七条 邮政管理部门应当依法及时处理用户对经营快递业务的企业提出的申诉，并自接到申诉之日起三十日内作出答复。

任何单位和个人有权向邮政管理部门举报违反本办法的行为。邮政管理部门接到举报后，应当依法及时处理。

第三十八条 邮政管理部门应当加强对经营快递业务的企业及其从业人员遵守本办法情况的监督检查。

邮政管理部门依法实施监督检查，可以采取下列措施：

（一）进入有关场所进行检查；

（二）查阅、复制有关文件、资料、凭证；

（三）约谈有关单位和人员；

（四）经邮政管理部门负责人批准，查封与违法活动有关的场所，扣押用于违法活动的运输工具以及相关物品，对信件以外的涉嫌夹带禁止寄递或者限制寄递物品的快件（邮件）开拆检查。

第三十九条 邮政管理部门工作人员应当严格按照法定程序进行监督检查。实施监督检查时，应当出示执法证件，并由两名或者两名以上工作人员共同进行。被检查单位及其有关人员应当予以配合，不得拒绝、阻碍，并对有关情况予以保密。

邮政管理部门工作人员对监督检查过程中知悉的被检查单位的技术秘密和业务秘密，应当保密。

第六章 法律责任

第四十条 经营快递业务的企业违反快递服务标准，严重损害用户利益，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十一条 违反本办法第十条规定的，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十二条 违反本办法第十一条第二款规定的，由邮政管理部门责令改正，处一万元以下的罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十三条 违反本办法第十四条规定的，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。

第四十四条 违反本办法第十六条第（二）项规定的，由邮政管理部门处一万元罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十五条 违反本办法第十八条、第二十一条、第二十二条、第三十一条规定的，由邮政管理部门责令改正，处三千元以上三万元以下的罚款。

第四十六条

违反本办法第二十四条第二款规定，未按照国务院邮政管理部门规定处理无法投递又无法退回寄件人的快件的，由邮政管理部门对快递企业处三千元以上一万元以下的罚款；情节严重的，处一万元以上三万元以下的罚款。

第四十七条 违反本办法第二十七条第（一）项、第（五）项规定的，分别依照《中华人民共和国邮政法》第七十五条、第七十六条的规定予以处罚。

违反本办法第二十七条第（四）项规定的，由邮政管理部门责令改正，对快递企业处一万元以上三万元以下的罚款。

违反本办法第二十七条第（二）项、第（三）项规定的，由国家有关部门依法处理。

第四十八条 违反本办法第二十八条规定的，由邮政管理部门责令改正，依法没收违法所得，对直接责任人员处五千元以上一万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十九条 邮政管理部门工作人员违反本办法第三十七条第一款、第三十九条规定的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十条 拒绝、阻碍邮政管理部门及其工作人员依法履行监督检查职责的，依照《中华人民共和国邮政法》第七十七条的规定予以处罚。

第五十一条 公民、法人或者其他组织认为邮政管理部门的具体行政行为侵犯其合法权益的，可以依法向上一级邮政管理部门申请行政复议或者直接向人民法院起诉。

经营快递业务的企业逾期不履行邮政管理部门处罚决定的，由邮政管理部门依法申请人民法院强制执行。

第七章 附 则

中国快递市场结构分析 第3篇

关键词 快递市场 市场结构 市场集中度

一、引言

伴随经济全球化的进一步深化，市场竞争瞬息万变，企业在商务活动中对快速递送商业文件及样品的需求愈来愈高，一般邮政服务和一般货运服务方式已经无法满足这种需求，于是从传统的货物运输服务中逐渐产生一个新的分支即快递服务（Express Service）。近年来电子商务带动网络迅速发展与普及，其配送及相关服务对快递业提出了许多新的需要，这些为快递业的发展壮大提供了契机。但随着快递市场的对外开放，跨国快递公司纷纷涌进我国市场，对我国本土的快递企业形成了巨大的冲击。目前，在中国的快递市场主要体现为四股力量的竞争与博弈：中国邮政EMS，非邮政国有快递（以中外运、中铁快运、中国民航快递等为代表），跨国快递企业（UPS，FedEx，DHL），以及国内民营快递企业（申通，顺丰等）。

二、快递的概念

快递服务是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运输和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。

三、中国快递市场结构分析

主要从快递市场集中度层面分析了快递市场，集中度通常可以分为一般集中度和市场集中度。由于市场集中度是反映特定市场的集中程度的指标，因此本文主要以市场集中度来衡量市场中垄断力形成的关系。

衡量市场集中度的指标有绝对市场集中度指标、相对市场集中度指标、H.I指数等，由于最基本的市场集中度指标是绝对集中度，因此本文主要以绝对集中度指标对快递市场进行集中度分析。

绝对市场集中度指标通常用在规模上处于前几位企业的生产、销售、资产或职工累计数量（或数额）占整个市场的生产、销售、资产、职工总量的比重来表示。

最早运用绝对集中度指标对产业的垄断和竞争程度进行分类研究的是贝恩教授，并将集中类型分成6个等级，以各快递企业所占市场份额来计算快递市场的绝对集中度指标，本文分别按国际快递市场份额、国内城际快递市场份额、同城快递市场份额对其进行分析。

（1）国际快递市场

国际快递业务一般是由规模较大的快递公司来经营和运作的。尽管中国目前有大通快递、民航快递、中铁快运、中远物流等130家快递公司声称具备经营国际快递业务的能力，但是，占据绝大部分市场份额的仍然是EMS、FedEx、UPS、TNT。中国国际快递市场的集中度程度一直都相当高，四大国际快递公司占有中国国际快递市场主要份额，目前占据90%的市场份额。中国邮政快递服务公司，在国际快递业务市场份额由20世纪90年代初的90%下降到现在的10%。

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分所示，国际快递业务领域中四大国际快递公司占据80%的市场份额，中国邮政快递服务公司占据10%的市场份额，前四位的市场占有率达到80%，前五位的市场占有率达到90%，因此，在国际快递业务领域中，快递市场属于极高寡占型，即属于寡头垄断市场。

（2）国内城际快递市场

中国邮政快递服务公司（EMS）是国内快递市场的主导者。中国邮政快递服务公司80%以上的业务是国内异地快递业务，2004年该公司业务量占国内快递市场份额的70%左右，占据着绝对优势地位。

非邮政的国有运输企业和众多的民营企业，也是国内快递市场的主要参与者。国有运输企业的代表着有中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司和扬子江快运航空公司等。这些企业与中国邮政快递服务公司一样，业务并不只局限于某一特定的经济区域或区域之间，而是遍及全国。

民营中小型企业受技术装备和网络的局限，一般专做区域内的业务。尽管如此，民营快递企业仍在迅速成长壮大。如上海申通快递公司，在江、浙，沪地区，上海申通的小件市场份额已达30%。

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分所示，国内城际快递业务领域中中国邮政快递服务公司占70%左右，国内较大的民营快递企业占据一定的市场份额，前四位的市场占有率超过75%，因此，在国际快递业务领域中，快递市场属于极高寡占型，即属于寡头垄断市场。

（3）同城快递市场

同城快递是今年快递业务中增长最快的业务。它依赖的是一套能够充分调动业务员积极性的灵活的管理体制和分配机制。较低的技术含量导致较低的行业进入门槛，较低的进入门槛导致高度分散、高度竞争的市场结构。

目前，民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。随着进入该市场的企业增加，竞争日趋激烈。竞争的结果刺激了市场需求的扩大，导致企业业务量成倍的增长，但市场集中程度并未提高。然而，在国内同城快递市场迅速扩张过程中，国际快递企业甚至国内大型国有企业（或国有控股企业）很难在这个市场立足。

虽然民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上，但是民营快递企业数目很多，高度分散，根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，在同城快递业务领域中，快递市场属于原子型，即属于完全竞争市场。

四、结论

在研究过程中，文章主要基于管理学、经济学，产业经济学等理论在充分调查研究的基础上，分析了现有中国快递业的市场结构，在参考大量参考文献的基础之上，对快递市场各个业务领域的结构做了详细的阐述。

参考文献：

[1]郭赟芳，段满珍，刘颖娇.新形势下我国快递业发展思考[J].交通与运输，2010，7：128-130.

[2]尹伯成.西方经济学简明教程[M].上海：上海人民出版社，2006：136-185.

[3]杨公仆，夏大慰，龚仰军.产业经济学教程[M].上海：上海财经大学出版社，2008：48-96.

[4]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[R].北京：中国社会科学出版社，2009，3.

[5]曹杰 李严锋 许湘津，基于多寡头模型分析跨国快递公司对我国市场的扩张[J]，物流技术，2011.11：106-108.

我国快递市场行业规范分析 第4篇

但是本文通过对快递市场行业的调查研究发现, 在快递产业的发展过程中由于其“新”导致行业的法律规范相当不健全, 引起了众多问题。如快递企业制度的不健全、操作的不规范, 以及业务水平和员工素质的参差不齐。又如快递业主体状况鱼龙混杂、服务水平名不副实、先签字后验货导致纠纷不断等, 种种问题使得消费者投诉数量不断增加, 消费者权益没有得到有效保护。完善对快递市场行业的法律规范已成为政府部门迫切需要解决的问题。

一、国外快递行业规范

国外各国的政治、法律和经济方面都存在着不同, 加上不同的制定法律的理论依据, 各国的快递行规范内容也较大差异。当仍可以发现一些共同特征。下面笔者将具体介绍一些国家的快递行业规范内容。为我国快递行业规范的完善指出借鉴之处。

1.德国快递行业规范

德国的快递行业规范制定了独立的监管部门。不再受德国传统邮政的监管。在德国, 快递市场行业规范通过缩小邮政业的的专营权范围, 使快递市场更加放开。1998年德国开始缩小邮政专营范围, 对单件重量低于200克、单件价格低于1997年规定的最低重量普通信件费用5倍的信函归国家邮政专营。2003年, 相关法律规范又规定了重量少于100克而且在基本资费3倍以内的信函由国家邮政专营。德国虽一直在缩小邮政专营范围, 但一直未取消。[2,2]德国快递业很发达, 现在已经成立有700多家快递企业。立法机构为规范快递行业专门颁布了了“快递业管理条约”、“德国通用运输条例”等行业法律法规。法律规范中有一项特殊规定, 即寄件人寄出包裹时, 必须把包裹打开, 让工作人员目视检查合格后才可封装。其目的无非是保证快件的安全性。包裹邮寄出去以后, 寄送人可以进行“实时跟踪”。客户只要在电脑或手机里安装一个软件, 就可以准确掌握快件的最新信息。与此同时, 许多快递公司航空货物实行无纸化发票, 电子化服务不收任何费用, 节省了时间、费用以及保护生态环境。

2.美国快递行业规范

美国作为快递行业的发源地, 对快递行业的法律法规主要包括在四部分:《美国邮政法》、《私营快递条例》、《美国联邦法规》第 39卷关于“美国邮政服务”内容、《美国邮政私营快递条例诠释》。其相关规范也规定了应当由独立部门对快递市场进行监管。美国监管部门由联邦航空局、联邦公路管理局、联邦汽车运输安全管理局、环境保护署共同组成。1845年实施的《私人速递法》规范限制了私人速递的发展, 1979年相关法律规范才允许私人快递公司提供“次日达”信件业务, 但仍做了严格限制。这在一定意义上大大保护了美国邮政利益。[3,3]美国为保证快递员素质, 相关快递规范规定快递员应聘必须提供安全号, 通过此号码可以查出应聘者有无拖欠银行贷款以及犯罪记录, 安全号也限制了快递员私自拿走快件的行为。快递公司必须对包裹进行统一扫描, 确认邮件的合法性。取包裹时必须携带本人身份证, 从而杜绝了冒领错领。

3.英国快递行业规范

英国是现代邮政之鼻祖, 已经制定了严格的行业规范标准来对快递公司进行监督管理。 一些快递公司已经具有经营信函业务许可证, 快递相关法律规范对其邮递人员身份提出了严格要求, 并要求对其进行上岗前培训, 还要求运营商务必说明利用那些措施来保证邮件安全性。对不遵守保护条款的运营商规定了相应处罚措施。一些私营快递公司对于贵重物品实行全额赔偿服务, 但邮递费用也比其他的高许多。英国法律规范出对快递公司的严格管理之外, 还对寄件人严格要求, 例如要求网络登记注册顾客, 将个人具体信息进行登记“备案”。

4.日本快递行业规范

目前, 日本快递业已相当成熟, 快递服务质量很高。日本快递行业相关法律规范规定:送货员必须身穿统一制服, 佩有名签。为避免物品丢失, 要求所有货物进行统一编号处理, 达到一货一号, 并为货物上了保险。当货物丢失时可获得赔偿。日本快递法律规范对于包装并没有严格规定, 只要干净纸盒就可以, 相当便利。不少快递公司将各地的24小时便利店作为集货点, 方便了顾客发货。对于付款方式, 发货人可以付款, 收货人也可以付款。邮递员都是送货上门, 遇到收货人不在家情况时, 会留下详细信息, 方便收货人联系。除天灾人祸以外, 货物一般都可在第二天送达。发货人可以指定到货时间, 例如上午还是下午。规范对于快递服务的规定充分体现了人性化。[4,4]

5.国外快递企业自身建立的规范

由于国外快递发展较为成熟, 企业管理机制也比较健全, 规定了详细内容对行业人员行为进行规范。好多快递公司对于快递员标准化要求相当严格。例如UPS公司为规范快递员行为, 制定了3个系列及40个标准的规范, 对于口腔味道、头发长度、纽扣位置、胡子长短、操作动作等都规定了明确内容。在取件、递送、收取等环节, 都对快递员行为进行了严格规范。联邦快递严格遵守服务之上的理念, 无特殊情况, 从不延迟快件递送。美国发生9.11当下, 发出了禁飞令。为了不拖延快件, 联邦公司12小时内租用了800辆卡车来递送快件, 使大部分交货时间仅比规定晚了一天。联邦公司对于货运司机还制定了详细的操作规范, 对于司机的操作失误都规定了相应的处罚措施。比如对于放货在停车场不及时卸货的司机, 第一次罚款100元, 情形恶劣者加重处罚。[5,5]国外快递公司规定了对于1个快件的扫描环节数量都在16到24个, 而且所有操作环节扫描记录都可以跟踪查询。

国外收件人收货时, 很少开箱验货, 这是因为他们对于快递公司的服务质量已经相当认可。快件运送过程中很少出现问题。

6.国外快递行业规范经验借鉴

(1) 严格限制快递市场准入条件。

国外许多国家的快递行业规范部门都对快递行业准入条件进行了严格制定, 通过将快递行业门槛提高, 使快递企业经营资格得到保证, 从而监管快递行业。快递行业监管部门应本着全体利益最大化为原则, 认真监管快递行业经营单位, 通过营造良好的政策氛围和市场环境来保证快递行业的公平竞争和健康发展。

(2) 对专营权范围进行缩小, 促进快递行业公平竞争。

放眼世界, 各国为了保证快递行业充分公平发展, 都在对邮政专营权范围渐渐缩小, 进而使快递市场更加开放, 建立竞争机制, 打破国家邮政垄断快递行业的局面, 促进快递行业公正有序的发展。同时我们应当注意, 所有发达国家对邮政专营权都没有完全废除。各国对快递行业的变革都是循序渐进, 快递行业变革的主流是促进快递行业公平充分的竞争。

(3) 设置专门监管部门对快递行业进行规范。

从上面论述可知, 德国和美国, 都设置了专门的快递行业监管部门。独立的监管主体, 才能保证公正、公平地进行监管。美国监管部门由联邦航空局、联邦公路管理局、联邦汽车运输安全管理局、环境保护署共同组成。从而保证了监管主体独立于监管对象。

(4) 完善快递法律规范。

无论美国、德国, 还是日本, 都建立了严密的快递法律法规。一个国家要想保证快递市场行业的健康有序发展, 必须建立完善的快递法律规范, 对快递相关细节进行准确规定, 并且要建立相应的处罚措施, 这样才能规范快递公司的运营。

(5) 快递企业自身要尽力完善的快递服务规范。

从日本、德国快递行业可以看出, 这些国家的快递公司都建立了严格的企业快递规范来对所有快递人员的行为进行约束, 包括运输人员、投递人员、管理人员等等。通过制定奖励及惩罚措施来调动快递人员的积极性, 监督他们提供优质的服务, 让顾客满意, 从而不断提高企业的信誉度。

二、我国快递业行业规范存在的问题

快递服务行业存在的主要问题有以下几方面:

1.快递行业鱼龙混杂的主体状况

目前我国快递市场行业的门槛很低, 投资很少, 见效却快。市场上存在着许多挂靠单位, 它们进入退出快, 经营者主体资质鱼龙混杂。许多快递公司租几间房、几部电话、几个雇员, 就能够开展快递业务, 还有少数快递企业和个体户见钱眼开, 急功近利, 凭借着自身低廉的成本, 任意压低快递费用, 超范围的经营, 这种经营方式既造成了市场的恶性竞争, 又带来了较大的安全隐患问题。

根据新《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》规定, 所有快递运营企业应当公示其服务种类、资费标准、营业时间、邮件查询以及损失赔偿办法等内容。然而, 部分快递企业并没有按规定公示或者公示制度不够规范, 收费标准随旺季淡季、业务量大小随意调整。需要引起注意的是, 快递员的工作不够稳定, 流动性很大, 教育培训落后, 业务素质不高, 而消费者大多与派收员打交道, 他们中有的人根本不知公司在哪里, 只有几张快递单。根据笔者调查发现, 消费者认为“派收员素质不高态度恶劣”的比例占到15.0%。[6,6]

2.快递行业服务过程中存在的问题

(1) “快递”变“慢递”。

快递行业服务以“快”为其优, 但有些快递公司快递速度却很慢, 邮件晚到一两天已经成为正常现象, “快递”实际上已变成“慢递”, 损害了消费者利益。今年2月1日, 消费者黄某投诉称:在1月底从浙江湖州快递一件邮件到北京, 原本在1月底到达北京的, 结果到2月2日到达, 与正常到达时间相比超出了4天。[7,7]现在一些快递企业, 缺乏诚信意识, 不按约定时间投送快递件, 这已经成为消费者投诉的热点问题。然而在消费者投诉过程中, 由于快递服务单上没有注明准确的送达日期, 消费者能够举证的仅仅是派送员口头承诺的模糊的送达时间, 快递企业强词夺理, 致使消费者权益很难得到维护。根据《快递业服务标准》相关规定, 快递企业从收寄开始, 到第一次投递时间, 同城快递服务时间限制在24小时内, 国内异地城市限制在72小时内。很多快递企业违背承诺, 导致快递延误一两天三四天甚至更长时间。

(2) 先签字后验货导致纠纷不断。

根据《快递业服务标准》规定, 当快递企业与寄件人或收件人没有其他约定时, 应当经过收件人验收无异之后才能签收, 即先验货后签字。可是有些快递企业以行业惯例为托词, 在送货上门的时候要求收货人先签字后验货, 一旦里面物品发生损坏, 又往往以收件人已将签字认可为理由拒绝赔偿, 导致收件人遭受损失。值得注意的是快递企业在寄送消费者网购物品时, 均要求消费者先签字后验货, 由此导致了不少消费纠纷。如今年1月份, 消费者李某收到快件, 派送员非让李某先签字后验货, 当即就被李某拒绝, 可是派送员也以李某未签字为由拒交快件, 李某一气之下把该快递企业投诉到某消保委, 消保委了解情况之后当即与快递企业沟通交流, 明确指出了先签字后验货的行为违反《快递业服务标准》相关规定, 致使该快递企业修改制度, 使得消费纠纷获得圆满解决。[8,8]

(3) 运输过程安全问题严重。

快件运输过程中存在的安全问题已经成为消费者投诉的重要话题, 诸如快件丢失, 电脑变石头, 缺斤少两、物品受损等问题。该问题已经占到了投诉量的27.9%~45.8%。[9,9]快件操作员进行分拣、装运、搬卸的过程中粗暴操作, 致使内件损毁或丢失, 不法商家恶意将消费者贵重物品掉包, 开封食品偷吃, 种种现象都反映了快递企业的不负责任。

虽然我国相关法律规范对快递服务做了相关规定, 比如快递业务操作指导规范, 已经覆盖了收寄、分拣、运输、投递这四个快递的主要环节, 规定了分拣快件过程应处于视频监控范围, 不得对快件进行破坏性地猛拉、拖拽、抛扔。但相关部门却没有制定相应的处罚措施, 或者制定的惩罚力度不够, 使得快递行业的执行效果很不理想。许多快递公司都不按照相应规范进行操作。圆通, 申通、中通“暴力分拣”视频陆续在网络上流行。由于快递公司违法后付出的代价太低太低, 现有法律规范很难对违法者起到应有的震慑作用。

3.快递行业法律法规不完善

可以说, 目前的中国快递市场行业秩序相当混乱, 虽然有《邮政法》、《邮政行业安全监督管理办法》、《快递市场业务经营许可管理办法》、《快递业务经营许可条件审核规范》等法律法规可以依据, 可是由于行业管理制度不完善、快递市场没有统一、邮政执法尚未规范等原因, 使得法律规范无法全面落实。而且《快递业务经营许可管理办法》也只是准入许可法规, 快递行业对于可操作性的法律政策严重匮乏, 快递行业规范大多由部委或者地方政府以“条例”、“通知”和“法规”等形式颁布, 很难产生法律效力, 无法产生对快递企业行为的制约作用。

我国快递法律规范存在着不少问题, 由于篇幅所限, 本文归纳了几点最典型的缺点进行分析。

(1) 缺乏系统专门快递法律规范。

到目前我国还没有一部专门系统的调整快递法律关系的部门法。新《邮政法》只是规定了快递市场的准入条件, 规定了快递公司违规经营的处罚以及快递公司的监管机构等内容。然而快递行业涉及许多个部门, 例如铁路、公路、航空、贸易、邮政等, 具体规范快递行为的法律法规散见于各部门有关物流的立法, 以及一些民事法律法规, 然而这些法律法规的内容时常冲突。繁杂而无序的快递法律法规使得快递法律纠纷的解决有时变得困难。[10,10]

(2) 法律规范的效力层次较低。

现有快递法律规范, 除新《邮政法》以外, 其他的快递法规处在一个较低的法律层次, 法律效力不强。比如《快递业务经营许可管理办法》和《快递市场管理办法》只是交通运输部门颁布的部门规章, 其权威性远远低于基本法律;而《快递服务标准》是国家邮政局颁布的规范性文件;其他调整快递行业的法律规范是各个相关部门机构以通知、规定等方式指定颁布的, 规范性更弱, 缺乏现实生活中的可操作性, 根本没有具体的法律效力。

(3) 快递法律规范的制定相对滞后。

我国快递法律关系的调整大多是按照物流法律法规去进行, 而绝大部分的物流法律法规的制定时间较早, 很难去适应迅速发展的快递行业, 在我国加入WTO之后更加难以适应快递行业国际化的发展需求。现存的物流法律体系无论从技术上还是实践上, 都无法做到对快递行业的正确指导和调整。

我国将于今年5月1日起实施《快递业务操作指导规范》和《快递服务规范》, 是我国的快递法律规范更加完善。对于我国快递市场行业将会起到重要指导作用。但是, 新规范还存在许多问题。《快递业务操作指导规范》是国家2011年8月份出台的, 自出台半年来规范效果并不理想。在我国, 有八成快递企业达不到指导规范的要求。[11]指导规范有些脱离了快递行业的实际情况。例如, 规范第二章第九条规定:“快递企业接单后, 宜在两小时内取件;取件后, 宜在3小时内将快件送交快递营业场所。”由于大部分快递公司发车送货都是在晚上, 快件上午8点钟到达要求快递企业11点送到基于目前有些不现实。规范第四章第二十八条规定了对快件应当提供至少两次的免费投递。 但是好多业内人士反应, 由于投递只收取一次费用, 至多投递两次, [12]否则会使企业成本明显增加。操作指导规范中的许多内容由于与当前快递企业情况冲突很大, 所以企业的执行力度不高。而且, 笔者发现新规范未提及任何处罚措施, 所以执行起来几乎没有强制力度, 主要靠快递企业的自觉。总之, 即将出台的规范不会彻底改变快递企业服务恶劣的局面。

三、解决快递行业规范问题的措施

针对快递市场行业规范的调查研究所发现的问题, 笔者通过认真分析提出了一些解决措施。

1.强化快递企业资格的市场准入制度

相关部门要加强对《中华人民共和国邮政法》、《快递市场管理办法》等相关法律法规的宣传教育。凡从事快递服务行业的企业, 首先要获得邮政部门许可并颁发的《快递业务经营许可证》, 然后依法到工商行政管理部门领取营业执照后方可经营快递业务, 未经部门许可, 任何单位个人不得从事快递业务经营。

2.对企业经营行为要进行长期监管

邮政工商部门要加大对无照进行快递业务经营、超范围进行快递业务经营、擅自进行邮政部门专营的信件邮递业务经营等违法行为的查处力度。同时, 通过在快递企业中开展相关法律规范和职业道德的宣传培训活动, 使快递企业自身树立起诚信守法的意识, 还可以结合快递企业遵守法律规范讲究诚信的情况, 建立起快递企业自身的“诚信档案”, 对于严重失信的企业进行重点检查监控, 促使其诚信经营。工商部门对于快递行业格式合同中经常出现的“霸王条款”, [13]责令其将快递服务协议送来审查备案, 规范快递企业经营行为。

3.快递企业要严格自律, 注重员工素质的培养

所有快递企业应当认真遵守相关法律法规, 规范企业管理制度, 充分认识到通过满足顾客需求达到顾客的满意, 是实现企业利润最大化, 占有和扩大市场, 提升企业形象的关键。快递企业要牢固树立一切为顾客着想的服务理念, 一切工作都要以满足客户需求为目标, 不断提高服务水平, 赢得企业自身的发展。另外, 快递企业可以开展一些阳光服务活动, 通过使经营者的经营资质、快递服务内容、收取费用的标准、服务的承诺等透明化, 让所有消费者明白地接受快递行业服务。同时, 快递行业服务应本着“多为顾客着想, 亲疏、远近无欺, 取财有道”的理念, 做到“手续完整、明白付款、服务到位”的阳光快递服务。

4.不断完善快递行业法律规范

对于快递行业法律规范的完善具体来说应包括以下几方面:

(1) 整合现存有关快递的法律规范。

废止不合时宜不利于行业发展的法律法规, 及时调整有冲突的规定, 并制定统一标准的法律法规, 有步骤有计划地加速快递立法进程, 使快递法制不健全状况得到改善。[14]

(2) 加强电子商务快递的立法。

对于调节快递与电子商务的发展状况将产生重要作用, 统一规范地调整电子商务快递中产生的法律问题, 更利于解决纠纷、维护电子商务快递市场的秩序。

(3) 规范地方快递法律法规。

我国快递发展区域的不均衡, 导致各地快递行业状况差异较大, 因此地方快递法规的制定应当结合本地区快递行业发展情况来制定。此外, 国家应当尽快颁布一部关于快递立法的标准规范, 以供地方快递立法作参照, 使地方快递法律法规更加规范化和标准化。

四、结语

快递行业市场调查问卷 第5篇

关于大学生对快递服务需求情况的市场调查亲爱的同学，你好！为了了解快递行业在大学生中的使用情况及满意程度，特进行如下调查，望各位同学能认真如实填写，你的参与将会促进快递服务的优化，带给你更加优质的用户体验。

1.你是否使用过快递（）

A.是B.否

2.你使用快递的频率是（）

A.几乎每周B.几乎每月C.偶尔D.没有使用过

3.你平时经常用的快递是（）

A.EMSB.申通C.圆通D.顺丰E.其他

4.你一般使用快递托运的是什么物品（）

A.网购B.发送文件C.邮寄礼品D.其他

5.你对快递的包装有什么要求（）

A.能够突出物品特性B.轻巧便利C.自己选择包装物D.其他

6.你在假期回家时会选择将行李托运回家吗（）

A.经常会B.偶尔会C.从不会

7.你希望在收货时快递送到哪里（）

A.收货人附近网点自己去提B.收货人指定地址并通知提货C.收货人手中

8.你对当前使用的快递网上物流跟踪服务的感受（）

A.很准确的显示货物所在地点B.一般C.一点用都没有D.没有使用过

9.你是否有将货物托运时被拒的经历？被拒原因是（）

A.托运易损坏的贵重物品B.收货地难以到达C.无D.其他

10.你对目前使用的快递服务满意吗（）

A.很满意B.满意C.一般D.不满意

11.你认为目前快递服务有什么不足之处（可多选）（）

A.送货时间过长B.货物损坏、遗失C.服务态度不佳

D.价格过高E.无F.其他

12.针对以上问题，你对快递公司的服务有什么建议

填写人学校：XXXXX学院

性别：〇男〇女XXXXX调查小组

一双袜子，成就快递市场的“另类” 第6篇

而他改变这家小快递公司的秘笈，就是抓住一双袜子，做市场的“另类”。

王乙同的公司在北京动物园附近，这里有五个批发市场，出货量在北京地区名列第二，仅次于中关村，是快递公司的风水宝地。这里的快递公司做业务有一个规矩，就是每天早上，公司都要派人到动物园附近的一个广场“摆摊”，等待有快递需求的公司或个人的挑选。每一个业务称为“一票”，“票”越多，公司的精力就越好。王乙同接手小快递公司后，从最初的一天接15票开始，业务量做到了现在的每天数百票（最多的一天竟有上千票），所占市场份额越来越大，迅速成為一支让人属目的快递新军。

做到这一切，王乙同其实是成竹在胸的，他可不打没有把握的仗。原来，在接受公司之前，王乙同就观察到，这里的小快递公司的员工多是农民工，而且快递这个行业又风里来雨里去的，所以大多数人都不讲究，于是有些员工的鞋袜都有异味，跟客户一接触，就容易让客户反感。从客户的角度出发，他深知客户最希望接触到的快递是衣衫整洁，客气有礼貌的。而这么久以来，整个快递市场却漠视了客户的需求，一直没有改变。所以，了从别人手里接过一个“烂摊子”后，以快递市场的“另类”面目出现在了客户面前。

首先，他要求员工要从管那里领一套“星期袜”、两双鞋，规定员工每天换袜子，忘了就要接受惩罚；其次，他要求到广场摆摊的员工必须做到“服装最整洁，摊位最干净，客人座椅最舒适，态度最礼貌”，否则就不会再让他出摊。仅这两条一施行，王乙同的快递公司就成了这个快递市场的“另类”，迅速得到了客户的认可和好评，几个月间，他公司的票数就直线上升，增幅飙至北京地区快递公司第一。

王乙同不但在客户面前塑立公司的形象，在员工内部，他也设立了很多规定，以此提升员工素质。像开完会把椅子放回原处，用完桌子马上擦干净，办公室内不许抽烟，随时随地衣衫都要整洁等等，这些在公司养成的习惯，让王乙同快递公司的员工显得特别“另类”，客户们都认为他们“阳光青春，礼貌热情，朝气蓬勃”，特别愿意跟他们打交道，很多大公司都跟他们签订了长期的快递合同，他们自然也不愁没有业务。并且，因为他们的出现，也改变了大家对快递显得“低端”的印象。

其实，要想改变一个公司原先不争气的命运，“另类”措施的施行，是一个必然。当然，这个“另类”，不过是换一个角度，从客 户的心理需求来考虑问题。

快递市场结构目标选择和分析 第7篇

市场结构就是规定构成市场的卖者企业相互之间、买者相互之间以及买者和卖者集团之间等诸关系的因素及其特征。从本质上看,市场结构是反映市场竞争和垄断关系的概念。快递市场结构是指快递业内快递企业之间数量、份额和规模上的关系以及由此决定的快递市场组织特征,反映了快递市场竞争和垄断状况,也集中反映了构成市场单位的快递企业的性质、规模、行为、相互联系等情况,市场结构的合理与否,集中反映了社会经济资源在快递业的配置是否合理。

根据快递市场的竞争和垄断程度,将快递市场结构分为以下四种结构类型:

1、完全竞争性市场结构

快递市场集中度低,提供的产品近乎同质,市场进入和退出壁垒比较低,市场信息比较完备。竞争性市场上存在很多快递企业,企业规模趋于一致,市场竞争非常激烈、竞争方式多种多样,尤以价格竞争为主。

2、垄断竞争性的市场结构

这是一种比较接近现实经济状况的市场结构,介于完全竞争和完全垄断的市场结构之间,且偏向完全竞争,它的特点是市场上有很多快递企业,每个快递企业规模基本一致,产品有一定的差别,快递服务范围、服务质量或其他存在一定的差异,这些差异使得他们之间有一定的定价自主权,互不干扰,各自有一定的生存空间,进入和退出市场比较容易。

3、寡头垄断市场结构

市场上有几家大的快递公司,具有较高的市场份额,市场集中度很高,提供的快递服务差异不大或者有很大差别,存在两种情况,一种是几个大企业提供的服务基本同质,没有大的差别,存在竞争和合作的关系,相互之间依存度很高;另一种是快递服务有较大差别,服务范围或者是服务对象上存在明显差异,彼此相关度较低。这些快递公司在资金、网络、技术、服务、知名度等方面占有绝对的优势,因此新企业很难进入这个行业市场与之抗衡,同时,由于垄断企业的生产规模大、投入资本量也很大,所以企业退出市场的壁垒很高。

4、完全垄断性市场结构

与竞争性快递市场结构相对的另一种市场状态称为完全垄断性快递市场结构。本文中定义的垄断性市场结构形成于竞争过程中,属于经济集中型垄断,而非行政性垄断。在垄断性快递市场结构中,快递企业数量相对较少,规模较大,市场力量较强,市场集中度比较高,快递产品差异性较大,存在品牌效应,市场进入和退出壁垒相对较高。

二、快递业的特征

快递业属于劳动密集型产业,对人的技术和知识要求相对较低,但随着市场的不断完善和发展、技术的更新,快递业对服务、跟踪等方面的增值服务要求越来越高,快递业也将由劳动密集型向技术密集型产业转化。快递业的特征可以从供需两方面来理解:

(一)供给特征

快递产业具有服务性、网络性及规模经济性、高科技性、时效安全性等基本特征。

1、服务性。

快递需求是衍生需求,快递业属于第三产业中的服务行业。快递服务为客户提供桌到桌、门到门的快捷服务,对快件全程跟踪,满足客户的实时查询,另外,由于快递需求的异质性,快递企业根据市场定位提供不同的业务种类和服务范围,在提供适当的服务基础上留住客户。

2、网络性。

快递是实现门到门的取件和递送服务,需要建立一定的投递网,快件的流通范围在城际间形成网络,在同城内的区域间呈网络状,相互依存。快递企业网络设立的方式主要有特许加盟连锁、代理、自设分公司或办事处。

3、规模经济性。

一方面,新增网点的快递业务直接增加业务总量,由于便利性提高及公司影响的扩大,原有网点的业务量会间接增加。但另一方面,网点增加会带来成本的增加,新增网点带来的利润要抵消新增网点带来的成本增加,因此研究实现规模经济的最佳网点数和网点覆盖面是当前面临的新课题。

4、高科技性。

要实现快递物品的门到门或桌到桌服务,必须及时、准确地接受顾客信息,迅速处理快件,实现快件的全程跟踪,随时满足顾客查询需求。为了实现这些功能,快递公司必须配备先进的计算机网络、通讯网络,以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。

5、时效性和安全性。

快递的时限要求一般在2-72小时,时限要求高。快递的实物传递性,决定了快递服务在保证安全、准确的前提下,传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。

(二)需求特征

快递市场发展与国家经济发展息息相关,之前据有关机构预测:GDP增长1%,快递市场业务增长3%。2006～2012年,我国的GDP增长率将保持在8%以上,快递市场业务量的发展速度也保持在25%以上。快递业具有需求弹性小及部分公共产品的属性特征,要求具备供给的稳定性和价格的适中性。

三、快递市场结构的影响因素分析

结合快递业的特性,影响快递市场结构的主要因素主要有:市场集中度、产品差别化的程度、进入壁垒,具体如下:

1、市场集中度

由于快递网络性的特点,企业不能仅凭借单条或互不相关的若干条线路进行递送活动,而必须依靠线路网络,通过集散中心实现货物的整理和分拨,且能够依托网络节点的扩充来展快递辐射范围,要求单个企业的运营线网能够保证一定的服务覆盖范围。因此,在地域性和规模性方面的要求决定了快递业应具有较高的市场集中度。

2、产品差别化的程度

快递是为客户提供限时、安全可靠、准确,且具有动态信息跟踪和管理的门到门的取件和递送服务。从供给的角度看,快递产品不具有实物形态,是一种运输劳务,只改变快递产品对象的地理位置,即“位移”,在这一层面上快递产品具有同质性。从需求的角度看,不同的快递产品对快递时效、价格、安全性、方便性等有一定的差异,如普通包裹对运输的时限性及价格等要求不高,而商业信函、票证、合约、小件急件包裹等则对提供一体化的门到门服务和明确的时效性要求很高;易碎物品需要运输途中轻拿轻放,普通物品则要求不高。此外,随着信息化技术的发展,客户对更方便地选择快递公司、了解快递价格和货物的全程跟踪查询等项的服务需求会提出更高的要求。

3、进入壁垒

快递行业行政管理只需备案。2008年7月12日颁布并实施的《快递市场管理办法》是我国专门规范快递市场的第一部行政立法性文件(行政规章),该《办法》一方面对政府监管部门赋予必要的监管手段,一方面对快递企业提供的服务提出了规范性的要求。到目前为止,《办法》和《快递服务》标准等相关文件都在规范快递服务质量,并没有严格的市场准入制度的规定,而只需要向特定的管理部门备案即可。

快递行业规模要求高。快递企业对规模要求高,网点分布、网点数量、快递人员配备要求较高。快递网络方面,需要具备一定的网络经济规模才能具备实际运作的条件,才能接收异地快件,增加业务量;快递网点方面,需要分布不要太稀疏,快递人员从网点到客户需要交通时间圈,在半个小时以内比较合适;快递员方面:需要人员数量多,且需要熟悉周边交通、企业环境。

快递行业投入要求高。快递行业若实现正常运转,需要快递中转站快递运输班车快递网点快递员、信息服务等多种要素,需要投入较多的资金和技术,因此,进入市场对资金投入要求高。

四、合理的快递市场结构目标选择和分析

(一)合理的快递市场结构目标选择

合理的快递市场结构是在快递业内既形成有效的竞争环境,发挥规模经济和网络经济,实现资源的优化配置,又能确保有效竞争的结构模式。

快递业具有一定垄断因素,可推断出快递市场的结构形式寡头垄断。要实现规模经济和资源合理配置,就必须存在少数几个规模大、覆盖面广、服务好、技术力量强、管理水平高、服务层次不同的全国性大型快递企业,还有一些少数区域化、城市间、同城快递作为补充。如果市场中快递企业数量较多,规模基本一致,服务内容差异不大,则会引起恶性竞争,资源得不到合理利用;如果市场只有一家快递企业经营,则会导致垄断,服务质量得不到提升。因此,对于快递市场来说,寡头垄断市场结构既可以体现差异化服务,提高竞争,又可实现规模效应,是合理的快递市场结构的目标选择。

(二)寡头垄断快递市场结构选择的依据

1、寡头垄断性市场本身的可取性

寡头垄断市场结构除可实现规模经济效益、减少企业进入和退出的盲目性、有利于政府对企业的调控、政府和产业之间容易协调等优点外,还有利于主导产业的发展和产业结构升级,因此,寡头垄断市场结构本身是可取的。

2、市场发展的规律及快递本身的特性

快递市场结构不仅取决于快递本身特性,还受到市场发展规律的制约。现实生活中成熟行业的市场结构基本上都是垄断竞争或寡头垄断的不完全竞争的形式,这些形式是在竞争的基础上产生的,是市场竞争的结果,已在其他行业中得到印证,而并非出于政府的设计。结合品牌、企业规模、产品差异等快递特性,寡头垄断才是快递市场合理的结构类型。

3、快递市场发展现状

如何看待中国快递市场对外开放 第8篇

首先, 与国外相比我国的快递市场发展速度很快, 快是不是好?请各位嘉宾谈谈自己的看法。

田学军:国务院做出这个决定对快递市场应该说是一件好事, 中国的物流业开放从3PL开始, 外资企业逐步进来促进了物流服务水平的提升。我国快递业的发展增速确实超乎很多人的预料, 但水平良莠不齐, 服务水平、信息化管理、技术进步等方面都做的不够, 当然资本运作对此也起了推波助澜的作用, 现在依然是处在低价竞争的市场状态。快递市场对外开放对我们来说, 既是机遇也是挑战。挑战是外资企业在技术、品牌等方面远超过我们, 尽管我们公司有长期积累的优势, 但与外资企业是没有办法比的;机遇就是外资进入会推动重组, 对我们而言也是一个机会, 我们会用开放的心态进入到行业重组里去, 包括进行资本运作, 进一步带动我们的潜能。

陈显宝:我觉得, 第一开放是必然的趋势;第二开放的时间节点也恰到好处, 如果在五年前我国要开放市场, 可能对中国企业的增长有非常大的压力, 现在快递企业基本上形成了规模, 相对占领了市场, 民营企业也具备了力量, 否则开放后会输的很惨;第三现在开放市场也会对民营企业起到助推的作用, 我们在管理技术、信息化技术和管理水平、服务水准等方面跟外资企业相比有很大的差距, 在国内市场的规模上我们有一定的优势, 在服务品质、综合管理和转型升级方面还需要向外企学习。人在最有竞争力的时候有一个好的竞争对手, 才能逼你不断学习和进步。

熊建:对我们外资企业来说这是一个最重大的利好消息, 为我们以后更好地布局铺平了道路。目前外资在国内市场的市场份额基本可以忽略不计, 可以说外资真正进入中国市场还有很长的路要走。外资相对于国内企业确实有很多优势, 但差距也在逐渐缩小。以人才管理上的优势来举例说明, 很多外资的人才流向民营企业、国有企业, 我相信这种人才流动帮助国内企业的管理经验提高了很多。现在外资企业的优势就是能够给客户提供综合解决方案的能力, 因为我们始终坚持不单单做快递, 而是注重整体解决方案, 而且我们有比较庞大的国际网络, 这方面外资在一定时间内还是有优势的。总体来讲, 我觉得外资进入国内市场还需要谨慎, 国内市场建立了一个价格门槛, 同时尚未形成中高端的市场和习惯, 未来这也许是外资、民营和国有企业提升的一个市场方向。

刘波:从中国物流业的整体现状来看, 快递可以比喻为物流这顶皇冠上的明珠, 在整个物流发展中快速突围, 变化更大, 相关的创新和新技术应用在未来几年都会很频繁。应该说, 快递业发展进入快车道来源于两个推动力:一个是消费力量的升级, 对更高端的服务产品需求更多了, 比如电商O2O就导致了很多创新, 一些优秀的公司浮现出来;二是外资要进来了, 应该说在物流行业, 市场越开放企业的竞争力就越强, 针对开放话题, 国内所有的物流企业都应该有信心。我认为在未来5到10年, 中国物流业一定会出现世界级的公司, 就像今天的阿里巴巴走向世界一样。在今天的互联网时代, 物流本身是一个高科技过程, 所以在对外开放的过程中, 希望行业内不要在国内互相压价, 2014年由于快递业打价格战, 输送给电商行业的净利润大约超过10亿元。同时, 也希望外资进入以后, 全行业能够以开放、共享的姿态去提高用户体验价值。

郝建彬:在电商物流时代, 中国正在从快递大国迈向快递强国, 快递现在追求的是量。从2013年公开数据来看, 外资快递仅占中国快递量的1.2%, 但收入占12.7%, 所以外资的含金量比我们要高很多。未来外资进来以后, 对我们的影响一是国内企业不必紧张, 主要的国内市场还是由国内快递企业承担的, 占了9 8%的份额, 从欧盟、日本来看也都是本土快递企业占主流;二是银行还有一些限制条件, 没有承诺开放;三是未来外资进入后, 在铁路骨干资源上对我们现有体系会有一定的冲击;第四是外资在我们跨境电子商务物流上占了80%的份额, 未来在跨境电子商务上我们要向外资巨头学习, 去整合资源, 这是一个非常大的市场;五是外资进来会导致技术提升, 未来的整合是必然的, 大的会吃掉小的, 技术强的会吃掉技术弱的。快递企业如何跟其他行业, 比如银行、铁路等去整合, 让产业变得更高端, 这是我们面临的一个问题。

主持人:总的来说。各位嘉宾有几点共识, 一是中国快递业有了快速发展, 快递企业取得到了实质性的进步;二是还需要进一步扩展, 因为有了商贸的需求;第三, 往往大资本进入都是平静的, 究竟有哪些现在还不得而知, 但狼是真的来了, 我们也不是弱小的绵羊了。

面对新的格局, 作为内资企业下一步如何准备和应对?您的“肉”是否愿意让这几匹狼多吃一点呢?

郝建彬:阿里巴巴被认为是一家互联网公司, 但我们认为自己是一家数据公司, 通过大数据和云计算让信息从不对称到对称, 致力于通过这个平台为国内、国际提供数据。我觉得快递企业要通过互联网思维建立起我们的生态链, 只有我们自己有了生态链的造血功能, 链条上的每个物种才会慢慢去繁衍起来, 单打独斗是不行的。全行业怎样才能更愿意分享我们的数据?现在很多价格都是不透明的, 而且相互竞价, 这样的话就是自毁长城了。从消费者角度来看, 低价是好事, 但一味的低价只能减轻配置, 所以还是要考虑综合的性价比, 快递不一定要特别快, 而要在一个合适的时间点去接收, 并且消费者愿意为这个服务买单, 未来电商快递应该还原到挖掘用户的实质需求点上来。

主持人:您的回答非常好, 需求方已经谈了他的观点, 下面请几位快递企业的老总来回答了。新的市场格局就要来临, 电子商务售后的领域在不断扩大, 快递企业围绕今年的“双十一”, 来展示一下你们是怎么准备的。另外, 举一个例子, 天猫从10月15日开始已经卖整车了, 哪家快递公司能运小汽车呢?这些确实给快递市场带来了新的格局性挑战, 对此大家如何应对, 如何思考?

田学军:我们跟天猫是战略合作关系, 确实快递市场的增量主要来自于电商, 我们也一直在思考电商物流的需求, 下一步行业确实要跳出价格竞争的怪圈, 一定要推我们精细化的营销和差异化的服务。首先, 从电商需求来说, 确实有非常高端的要求, 我们完全按照这种个性化的要求来完成, 提供整套VIP服务, 全部采用空运送达, 全程信息跟踪。中国邮政最大的优势就是国内航空资源, 所以就利用航空网络来服务电商, 利用航空优势做一些高端的电商快递服务;第二, 很多电商服务现在也不是简单的投递服务, 而是需要从仓储到拣货等服务在内的一体化方案, 这也是我们的优势, 因为我们是做B2B起家的;第三, 基于我们的邮政大网, 现在整个向西、向下的邮政网络是非常强, 能更好的贴近终端客户, 能够达到O2O模式的要求, 我们在跟阿里巴巴的合作过程中, 感觉它的需求点正好与我们的终端优势、航空优势和一体化综合服务优势相匹配, 我们完全可以提供一些差异化的服务, 而不是简单的快递服务。

刘波:做电商的企业肯定希望成本下降, 去愉悦他的客户, 因此对快递企业来说, 一个单一产品的增值服务, 或差异化的服务, 以及“最后一公里”的解决方案等就会非常重要。中国现在各种各样的快递服务都有, 但效率还不是非常高, 现在我们面临的问题不是直接成本的降低, 而是缺乏对整个供应链成本降低的分析。未来5到10年中, 供应链竞争可能是物流领域里看不见硝烟的战争。另外, 物流要从粗放式管理走向精细化管理, 再去规模化, 从9月1日百世公司的节奏开始转入准备“双十一”, 保障“双十一”需要强大的信息系统, 不仅要做到, 还要稳定的做到, 我们公司内部的系统能力是每小时60万单, 并且保证零落单。物流的竞争是高水平的竞争, 竞争的核心是强大的信息系统, 充分利用互联网技术, 我们的仓库里已经没有P D A了, 我们的临时工过来都是用他的手机拣货, 用APP规划配送路线, 不需任何输入就能及时看到信息, 信息技术、互联网技术对物流行业的改变非常大。

陈显宝:外资企业来了, 刚才大家讲的都是乐观的一面。补充一下我的想法, 第一, 外资进入以后, 我们以前常规的价格、常规的服务品质未来肯定不能做了, 否则肯定会有很大的压力。外资只要收购一家有品牌、网络比较健全的企业, 一夜之间就能达成我们很多年的积累。同时, 外资企业如果参与价格战, 服务好、价格又低, 国内企业马上就会感到压力, 国内企业都会顶不住。这方面国家是不是有相关规定或限制?否则外资会迅速地占领中国市场。第二, 怎么打造自己的核心竞争力?一要确定好发展方向, 战略要清晰, 而且要坚定地走下去;二是要满足客户的需求, 以客户价值为导向, 提升产品和服务的能力, 同时要降低成本, 要找到一个合适的性价比和合适的模式, 要通过信息化、科技化来降低成本, 也要通过联合、整合、融合来降低成本, 提升竞争力。以前宅急送不做淘宝件, 现在做了四百多万单, 创造了最大的历史亏损, 就是因为打单量而不注重成本。今天, 我们改变了, 所以我对今年“双十一”的观点是坚持两个原则, 既要服务好, 也不能亏损。

熊建:“双十一”百分百是国内业务, 外资没有参与。去年我们和联邦快递在美国也出现爆仓和服务延误的问题, 主要是天气原因, 对此今年我们做了很大的投入和安排, 提高分拣效率, 科技方面我们已经非常先进了, 人力成本也基本上固化了, 只能通过提高单位效率来应对, 旺季到来我们就能很好地处理了。如何提供更好的快递服务?它不是一个简单的配送的过程, 而是从工业流程设计、目的地国家清关到新品发布等整个流程和整个阶段全部参与, 同时还要提供差异化的产品和服务, 这是我们做企业客户最大的心得。对于个人客户, 一对一的寄件也存在差异化服务, 比如准时准点到货, 如果收件地址没有人能提供地址更改的服务等, 这样才能让更多的企业客户和个人客户选择我们。

北京快递市场需求调研的问卷设计 第9篇

一、预设的研究目标及预期结论

本调研以北京快递市场上的机构需求方为主要研究对象, 期望通过对他们快递需求特征的分析, 为快递企业的市场定位、细分及服务产品设计提供参考。作为机构需求者, 其快递需求的特征可以表现为快递需求的频次、快递货物的情况、快递服务范围的要求、快递服务质量的要求、快递服务价格的要求、快递投诉情况、选择快递公司的标准及对所用快递服务的评价等方面。对这些需求特征的分析能够有效地反映市场对快递需求量、价格、物流对象、业务覆盖范围、服务质量要求等。

本次研究的预期结论如下:一是高端客户对服务质量的要求高于对服务价格的要求;二是不同层次客户的需求特征差异明显;三是虽然快递产品类似于标准化产品, 但仍需根据不同层次的需求细分产品类型。

二、调研问卷问题的选择与设计

1、关于受访者基本情况的问题设计。

本次调研的对象是快递市场的各类机构需求方, 其基本情况的信息有:企业性质、所属行业类型、经营范围、企业规模等。由于快递企业的客户群种类繁多、数量庞大, 因此为了细分市场的需要, 必须研究不同类型客户的需求特征差异。首先, 企业规模的大小是影响快递需求量的首要因素, 也是影响快递服务质量及价格要求的基本因素, 本次问卷选择了人员数量和注册资本金额两个指标来反映受访企业的规模。其实企业的收入或盈利水平可能比注册资本更有代表性, 但考虑到受访者的回答意愿不予选择。其次, 所属行业与经营范围的不同最可能带来快递物品的差别, 也会因不同物品在流通领域的附加值高低而影响对快递价格的需求, 因而这也是必选的一个问题。最后, 企业性质的不同对选择什么类型的快递公司会有较大影响, 如外资企业更可能选择外资的快递公司;不同性质的企业在快递服务质量和价格方面的要求也可能有差异, 因而这也是要求受访者回答的一个问题。

2、关于快递需求量的问题设计。

需求量是反映需求特征的一个重要指标, 也是快递企业细分客户群时参照的一个重要指标。考虑到受访者回答的方便性, 选择“周”作为时间周期, 将平均一周使用的快递次数作为问题, 其实, 平均一周花费的快递费用可能更为快递企业关心, 但不如前一个问题便于快速、直观的回答。

3、关于快递物品特征的问题设计。

快递物品即快递业务的物流对象, 其特征对于快递企业的服务产品设计和运营管理有重要意义。我国货运市场上供方的分类基本上就是按单票物流对象的特征划分, 如快递业务的物流对象主要为10公斤以下的小件货物, 而快运和普运业务的单票物流对象则往往更大更重。这里, 为了多方面反映快递物品的特征, 选择了物品类别、单票重量、单票价值三个维度, 要求受访者按照其机构快递物品的情况选择, 并填写该类货品的快递票数占总快递票数的比例。这样基于一定的样本量能够估计某类物品的快递量在整体市场需求中的占比, 从而为快递服务产品的设计提供依据。

4、关于快递服务质量的问题设计。

客户对服务质量和服务价格的要求是反映快递需求特征的两个重要方面, 在管理学上它们是一对需要权衡的矛盾体。快递服务质量表现在许多方面, 包括递送时限、稳定性与可靠性、投诉处理、增值服务等。围绕这些方面, 本问卷设计了许多如与时限相关的递送时限要求、取件相应速度要求、送货时间点的要求;与增值服务相关的感兴趣的增值服务类别、常用的下单方式、对结算方式的要求;与投诉处理相关的对投诉原因由多到少的排序、最希望快递公司改善的方面、会致使终止合作的快递公司的行为、对投诉处理时限的要求等问题。此外, 还设计了一个综合性的问题“选择快递公司的标准”, 并列出一系列反映服务质量和服务价格的因素, 让受访者回答重要程度, 也期望通过这个问题反映出受访机构对服务价格与服务质量的权衡情况, 从而论证预设结论。

需要说明的是, 本次需求特征调研的问题设计不同于满意度调查, 满意度调查主要针对现有的服务, 而需求特征调查主要针对期望的服务, 两者应有所区别。

三、问卷选择题选项的设计

1、符合实际。

针对各个问题的选项设计一定要紧扣两个关键词, 即快递和机构需求者。比如针对快递物品特征设计的问题单票物品重量, 其选项A为1公斤以内, 适用快递服务的起步价, 选项B为1—10公斤, 反映了快递服务当前的主要市场定位, 该问题的反馈结果可能是多数比例的受访者会选择A、B, 选项C为10—50公斤, 选项D为50公斤以上, 邮政部门颁布的快递服务标准中规定“快件单件重量不宜超过50公斤”, 这也部分反映了快递、快运和普运的市场细分;再比如单票物品价值, 其选项A为200元以内, 200元是很多快递公司的免赔额, 选项D为100000元以上, 一些快递公司将此类货品列为贵重货物, 一般需要标注贵重字样或强制要求保价。

2、涵盖全面。

同一个问题的答案选项应尽可能地涵盖各种可能的回答。如在“选择快递公司的标准”这一问题项下设计了11个选项和1个开放性回答, 不仅包括服务水平的稳定性、价格低、递送时限短、破损率低等基本的反映快递服务质量的指标, 还包括重件送到楼上指定位置、信息跟踪及时与准确、解决投诉积极快速等反映附加或售后服务质量的指标, 较为全面地反映了受访者对服务质量的要求。

3、互无交集。

问题的各个选项之间应该是平行不交叉的, 从而便于明确选项。如在快递寄送的主要物品类别这一项问题下, 第一稿设计了文件、单据、小包裹, 样品, 礼品、宣传册等选项, 虽然这几种物品确实是快递常见的寄送物品, 但是三个选项明显不是按同一个分类标准划分的, 小包裹是一种包装形态, 而文件、单据, 样品, 礼品、宣传册是按物品用途分类的。小包裹内可以是样品或是礼品或宣传册, 这样的选项会让受访者难于选择。

4、便于统计。

问题选项或提问的设计应让受访者易于回答, 不应模棱两可, 不会破坏反馈信息的真实性, 便于后期统计。针对快递物品特征的三项问题:物品类别、单票物品重量、单票物品价值, 第一稿设计了三个矩阵式的选项, 以物品类别为例 (见表1) 。

其他两个问题的选项矩阵横向的几个百分比区间与上表相同。这个设计的本意是想了解各类物品在受访者总票数中的占比情况。但经过调研反馈发现, 由于此题没有额外说明, 很多受访者虽然勾选了多个空格, 但几类物品加总起来却不一定是百分之百。这样的百分比区间对于反映真实占比信息起到了负作用。因此改为直接由受访者填写百分比, 反而更能体现真实情况。

关于国际快递公司的市场定位分析 第10篇

1 国际快递市场定位的概念和意义

1.1 国际快递市场定位的概念

国际快递公司是指是信件和货物快速投递, 主要方式是门到门的服务。国际快递市场定位是指以长期发展的战略角度, 依据公司自身的实力 (包括资金和各种资源) 以及当地市场环境, 将国际快递公司的业务类型和业务方式加以系统的归类。

1.2 国际快递市场定位的意义

市场定位的目的是为了优化资源配置, 把有限的资源配置到能带来最大经济效益的客户。

(1) 市场定位是国际快递公司生存和发展必要考虑的问题。快递公司只有发挥自己的优势和长处, 才能在快递市场上分一杯羹。如果不能认清自身的特点, 盲目跟从同业, 将自身定位不当, 轻则停滞不前, 重则被市场淘汰。我国国内快递市场每年以两位数的速度增长, 已经成为全球增长最快的地区。国际知名快递公司的进入, 必然会对本土快递公司产生较大的冲击。

(2) 市场定位是快递行业在整个物流行业中健康发展所不容忽视的一个因素。宅急送10年前起家的30万元资产如今已增至1.8亿元, 其惊人速度令人咋舌, 宅急送经营着一项80%份额来自于零散个人客户的业务。但是, 宅急送的前7年, 没有明确的市场定位, 什么都做, 什么都没做大, 所以公开渠道已经无法看到宅急送前7年的财务数据。而宅急送真正的发展, 是1999年才找到的:做社会零散货物的全国门到门快运。宅急送的快运产品则定位在5～50公斤的高附加值小件产品, 宅急送坚守这个定位, 放弃了康师傅、正大集团、科龙空调和已经合作5年的雀巢等客户。可以说市场定位的成功, 使宅急送获得了高速增长的前提。

2 目前武汉地区国际快递市场的现状

目前武汉地区的国际快递公司约有20家左右, 包括美国FedEx、美国UPS、荷兰TNT和德国DHL“四大家”的各级代理。整个武汉国际快递市场向着稳定和成熟的方向发展。武汉的出口外贸正处于一个难得的发展机会, 2008年1～9月, 武汉市累计实现进出口总值107.8亿美元, 较上年同期增长51.5%, 其中进口55.2亿美元, 同比增长47.8%, 出口52.56亿美元, 同比增长55.5%。出口外贸的增长将同时带动国际快递的发展。国际快递公司, 如何把握自己在市场中的定位, 对于其生存和发展是至关重要的。

2.1 目前武汉地区国际快递行业的良好现状

由于武汉地区的交通便利的地理优势和良好的投资环境, 越来越多的外商选择在武汉投资建厂。在武汉地区就形成几个经济开发区, 如“武汉经济开发区”、“光谷开发区”、“吴家山台商投资开发区”、“江汉经济开发区”等。武汉地区的出口量在全国内地城市中排行靠前。这对物流行业特别是国际快递行业来说是一个大好的发展的机会, 许多沿海的快递公司纷纷在武汉成立分公司, 如“深圳天霖物流快递有限”、“世佰跑国际快递”等等相继进驻武汉地区场, 也有一些民营的小规模快递公司相继成立。整体来说, 武汉地区国际快递市场基本处于相对良好的竞争环境。

2.2 武汉地区国际快递在国际物流中所占的比重不高

目前作为华中区核心的武汉物流有了飞速发展。2007年全市社会物流总额约为7952亿元, 同比增长25.82%, 货运总量达到2.26亿吨, 同比增长10.1%, 高于历年的增长水平。2007年实现物流业增加值348.71亿元, 同比增长22.85%。但是, 国际快递所创造的总产值占整个国际物流总产品的比例并不大。这些数据与沿海发达城市相比, 相对较低。

2.3 目前武汉地区国际快递行业的竞争激烈, 相互压价

尽管, 武汉地区的国际快递市场很大, 但是市场竞争依然十分强烈。有些快递公司为了提高自身的市场占有额, 不惜将价格压得很低, 其他快递公司也纷纷降价以保住当前的市场占有额。降价导致各快递公司竞相压价, 扰乱了正常市场秩序。

3 国际快递公司的市场定位与市场竞争的关系

市场定位的出发点和根本要素就是要确定产品的特色。首先要了解市场上竞争者的定位如何, 他们提供的产品或服务有什么特点。同时, 扬长避短, 打造自身的核心竞争力。客观地来说, 没有哪一家快递公司在市场上各方面都是占绝对优势的, 就连“国际快递四大家” (UPS、DHL、TNT、Fedex) 也不例外。以下将竞争和定位的关系通过价格和服务这两个客户最关心的要素来阐明。

(1) 价格的竞争和定位。作为客户, 往往十分关注成本因素。依据他们的选择心理, 价格低的为首选。所以能提供一个较好的价格, 往往能赢得一个客户。各国际快递同行之间的竞争很大程度上都取决于价格的竞争。而快递公司所能提供的价格是根据一定的利润率来制定的, 所以, 价格的竞争也就上升为了利润率的竞争。这种情况下, 市场定位就取决于自身的资金 (涉及到押款与利润的关系) 以及走货渠道了。

(2) 服务的竞争与定位。作为快递的“魂” (时效) 快, 是服务的核心, 其次是信息的查询和追踪支持, 客服反应速度, 附加服务 (如单独报关, 代购保险等) , 赔偿等等。在武汉地区市场上, 服务这方面基本上都能做到“顾客就是上帝”的宗旨。而在服务上的竞争基本上就取决于时效了。这种情况下, 市场定位就取决于各快递公司的航班条件 (涉及到和航空公司的关系以及公司的资金支持和货量支持) 以及走货渠道。

4 国际快递公司市场定位分析

4.1 国际快递公司定位的情况

4.1.1 目标客户群定位

(1) 以直客 (除同行外的其他客户群体, 它可以是一个生产企业, 一个外贸公司, 一个货代公司, 也可以是个人。) 市场为主的市场定位。做直客市场的特点是:客户面比较广, 相对比较零散, 利润率比较大, 忠诚度 (往往用来评估一个客户的综合价值) 较高, 但是开发起来相对困难。直客在结算时通常会选择月结, 这就要求快递公司有足够的流动资金用来压款。如果某客户一个月的货量在8万元以上, 快递公司也要因此占用8万元的资金。如果该快递公司没有足够的可流动资金用于压款的话, 在服务方面就失去了相对优势。所以公司的资金实力是选择是否以直客为主的的一个重要因素。是否有足够的运力支持, 来保证取件的灵活性和及时性也是很重要的一个方面。以DHL和EMS为例, 能够在客户下单的一个小时内完成取件。这对于其他的, 特别是取件员和站点不够多的快递公司来说, 是很具有优势的。直客的客户很广又很分散, 对于快递公司的取件提出了较高的要求。相对同行市场来说, 服务的要求高很多。

(2) 以同行 (从事国际快递业务的公司, 由于每个快递公司的优势区域和走货渠道的差异, 同行之间可以互相借用对方的走货渠道, 以节省自身的成本, 实现利润最大化。) 市场为主的市场定位。这样的公司一般就是“四大家”本身或者其一级代理公司。比如天霖国际快递公司, 在深圳地区就是以同行业务为主, 平均一天的货量能达到15吨, 这个货量是很大的。而天霖公司的货物最终还是要交给其所代理的“四大家”。由此看来, 天霖公司在整个过程中还是作为了“四大家”的同行市场。做同行市场的特点是:同行客户在数量上比较少, 货量供给能力强, 利润率相对较低, 结算方式一般为现结 (及现付) , 忠诚度不够好, 对服务的要求较直客低等等。从某种程度上讲, “做同行生意”就是“做价格比拼”。同行往往会在市场上寻求价格最低的渠道, 也就是说, 他们的合作公司可以有很多。而且这个合作有时候是相互的。比如, 宅急送在部分地区如香港等的价格上不如天霖公司, 就将这部分货给天霖走;同样, 天霖公司在日本的优势不明显, 可以将这部分货给宅急送走。值得一提的是, 同样的一家快递公司在不同的市场上的定位是可以多样的。以天霖公司为例, 在华东、华南地区就是以同行市场为主, 而在华中、华北、西南等地区是以直客市场为主的。

4.1.2 竞争定位

(1) 与“四大家”相抗衡的竞争型关系。目前武汉地区场上能真正和四大家抗衡且拥有自己品牌的几乎只有邮政EMS。这就要求EMS的价格比他们好, 事实上, EMS的价格普遍较好, 而服务特别是时效上有些不足, 这是EMS重要的缺陷。

(2) 做“四大家”没有涉及或者不占据优势的市场。“四大家”对货物的要求很高, 一些敏感货物, 如液体、粉末、医药、光碟等等, 一般是不能走或者即使能走手续也很复杂。而EMS则可以走, 比如茶叶、食品、液体、粉末等等, 此其优势。“四大家”给“小客户”的价格通常不怎么好, 所以其代理可以将这部分市场进行弥补。如“快客国际快递公司”就根据这点, 看准了武汉地区留学生这块不小的市场, 取得了较好的成绩。

4.2 国际快递公司市场定位的变化趋势

(1) “四大家”及EMS等大型国际快递公司由于竞争加剧, 将在产品定位上发挥各自优势, 提供有竞争力的服务。

由于沿海相关产业向内陆特别是武汉地区转移, 相关国际快递业务量在不断增加, 内陆省份的国际快递业务量所占的比重将会有较大的增长, 由此带来的是竞争的加剧, 表现为“四大家”和EMS相互之间竞争将会加剧, 所带来的是价格的下降和服务质量的改善, 相应对企业成本控制能力和业务管理能力提出了更高要求。各大国际快递公司将根据其航线优势及其现有国内网络提供有针对性的服务和有竞争力的价格。

(2) 由于内陆地区经济发展, 对外贸易份额的扩大, 国际快递公司在部分经济较发达内陆省份的目标客户群将由“同行”转向“直客”。

“四大家”及其一级代理公司出于市场份额的考虑将会逐步改变在部分内陆省份的经营策略, 扩大直营范围, 在内陆经济发达省份加大力度开设直营店及一级代理数量。随着直营范围的扩大、区域服务网络的完善, “四大家”对代理公司的依赖将越来越小, 代理公司由于缺乏自有的国际货运渠道和设施设备, 生存空间将会受到进一步挤压。

(3) 在激烈的市场竞争中, 服务特定的目标消费群以及提供食品、化妆品特殊货物国际快递服务的公司将占有一席之地, 并逐步发展壮大。

5 结论

我国在现阶段的经济发展特点, 决定了对外贸易在国民经济发展中不可替换的作用, 同时由于制造业等相关产业向内陆地区转移, 对外贸易的份额不断扩大, 国际快递业务在国内的发展将会迎来一个更大的发展空间, 但是竞争也将更加激烈, “四大家”和EMS将根据自身特点, 发挥各自的优势提供更优价格、更高质量的服务, 其他国际快递业务的代理公司将面临行业集中度更高的市场。

参考文献

[1]胡丹婷.国际贸易实务[M].北京:机械工业出版社, 2007.

[2]陈建.现代航空市场竞争与营销策略及经营运作实务全书[M].北京:中国知识出版社, 2006.

[3]李小圣.如何进行客户关系管理[M].北京:北京大学出版社, 2004.

快递市场现状 第11篇

关键词：国际快递；快递巨头；仓储成本

随着世界快递巨头涌入中国，中国幼稚的快递业能够还能顺利的成长，成为了我们业内人士应当考虑的主要问题。中国快递企业要想不在世界快递巨头的冲击下消失，就必须要采取相应的对策，提升其抗风险的能力，提升其业务水准，进而，才能够在庞大的中国市场中占据一席之地。

一、中国快递业发展的现状

（1）处于高速发展时期。目前来看中国快递行业正处于一个高速发展的时期，国家邮政局去年统计的数据表明，全国整体快递企业去年累计完成68亿件货物，同比增长了58%，整体收入累计完成1500亿元，同比增长了45%，从这些数据中，我们可以看出，现阶段我国快递行业正处于一个发展的黄金时期，随着我国贸易和电子商务的不断推进和发展，预计在未来的几年内，中国快递行业业务数量将会得到进一步的提升。（2）异地主导，东强西弱。如今在我国快递市场呈现了细分化，其中同城、异地、国际成为了快递市场的三大细分，在这三大细分市场之中，异地所占有的份额最大，其收入占我国快递总收入的60%以上，业务量占我国快递总业务的70%以上。于此同时，在中国快递业务发展的过程中，也出现了明显的地域分化，总体来看，我国快递业主要集中在东部地区，西部地区相对较弱。（3）电商推动，助力发展。随着世界互联网的不断普及以及我国电子商务的不断发展，这在一定程度上已经改变了人们的购物习惯，具不完全统计我国如今的网民总数已经达到了6.3亿，网购使用率高达42%，随着网购业务的发展，快递往往成为了人们和商家首选的一种运输方式，同时，网购用户的多元化需求，也促进了快递业的发展和繁荣。（4）国际快递巨头，增加在我国的部署。在我国本土快递企业发展之前，国际快递巨头企业就已经开始迈向了中国市场，起初这些世界巨头企业都是通过收购在华合作伙伴为名，逐渐占据了中国市场，随着我国反垄断法律的颁布，虽然在一定程度上抑制了其发展过程，但是之后国际快递巨头企业却增加了其品牌维护的投入，高水准的服务和大量资金的优势，依然赢得了不少的中国市场，同时也正逐渐增强其在中国的战略部署。

二、国际快递巨头压力下中国快递业发展中存在的问题

（1）行业盈利能力较低。随着中国快递企业的不断兴起，中国快递企业之间的竞争也越来越激烈，在同等服务水平的前提下，迫使大多数企业选择降低价格来增加自身的业务量，这就导致中国本土快递企业的盈利能力与国际快递巨头企业差距较大，这就变现为，在同等市场份额中中国快递企业的产出值相对较少。快递与物流咨询网指出，目前国内快递业和平均净利润分别为4%，仅为国际巨头的1/2，国际快递企业仅以1.8%的业务量豪夺11.1%的收入市场份额。两者之间的收入差距显然较大。（2）市场秩序不规范。近年来我国快递业，经常被媒体曝光，一些暴力拣货、掉包窃取等现象十分严重，整体快递市场缺乏管制，问题频出，于此同时，客户的投诉率也在逐年的增加，根据国家邮政局统计现实，在中国快递企业中，每百万件邮件中就有超过150件的消费者投诉，而在国际快递具有企业中，往往都是保持在10件左右，两者的差距显然意见。（3）快递设备落后。在我国国内快递企业中，由于受到资金和管理上的约束，其基础设施与国际快递巨头企业相差较远，国内快速企业网店办公十分简陋，很多中小型的配送中心几乎还处于人工拣货的阶段，而且缺少公共信息平台系统，然后，国际大型快递企业已经实现了大数据对客户需求进行预测，而我国本土企业很多时候连快递员手持POS技术均未普及，因此，这种现象严重的影响了我国快递企业的运营效率，大大降低了其服务的质量。（4）快递工作人员素质较低。在我国快递企业中，其从业人员的文化水平较低，这就导致了人员流动性较大，专业技能不足，严重影响了快递的服务水平，对于一个劳动集中型的企业来讲，人员的素质直接影行着企业的运营效率，由于国内快递企业从业人员文化水平的偏低，导致了其运营效率不加，各种偷窃掉包的现象时有发生，从而，影响了消费者对于企业的信任和依赖，在很大方面直接损害了企业的形象和业务的拓展。（五）商业模式可持续性不强。目前我国的快递企业主要存在自营、加盟、混合三种商业模式，其中自营企业资金链比较单一，资金实力较弱，很难实现企业规模化。加盟和混合模式虽然在一定程度上也优于自营企业，但是其利益关系十分复杂，企业管理很难落到实处，企业标准化运营也很难形成，在快递行业转型的今天，单一的特约加盟模式已不能继续满足发展的需要，从而被市场淘汰。

三、国际快递巨头压力下中国快递业发展的对策

（1）减少运输和仓储的成本。国内快递企业与国际快递巨头企业在盈利能力上的差距，主要是由于国内快递企业服务价格较低所引起的，因此，建议国有企业应当在原有的基础上，增加仓储和运输上的投入，降低运输和仓储过程的成本，提供物流服务商的议价能力，并且早经营上要采取差异化的经营方式，还好与各个便利店以及运营商形成良好的合作关系，减少逆向物流和二次物流的产生，从而，减少物流运输的开支。（2）完善法律，提高管理。对于目前我国快递市场十分混乱的现象，国家有关部门应当督促完成相关的法律法规，进而依法办事，增强快递企业的自律性和平等竞争关系，提升其市场的规范化。同时，快递企业还应当强化其企业内部的管理，优化管理系统，提高运营效率的同时，树立良好的企业形象。（3）引进现代化的技术。目前我国劳动力成本随着经济的不断发展也有所提升，因此，在这种劳动力成本增加的时期，劳动密集型企业，应当积极的引进现代化的技术，现代化的技术应用，不仅能够节约劳动成本，提高运营效率，而且能够减少企业服务质量。同时借助对后台数据的分析，可更加精准定位客户真实需求，因此国内快递企业要想不被市场所淘汰，就必须要引进现代化的技术，提升整体的服务质量，快递人员手持POS技术的客户数据采集和处理等技术普及和推广，在解决因人工处理导致的高错误率和效率低下等问题的同时，提高客户满意度和客户粘性，提升企业综合竞争能力。 （4）提高就业人员门槛。国内企业要想从根本提高服务质量，就必须要增加整体从业人员的素质，首先，应当提高从业人员就业的门槛，就业人员的文化水平得到提升，才能够提升说整个企业的管理水平。其次，还应当规范从业人员的处罚规则，采取绩效考核制度，提高人员工作积极性的同时，较少人员不良行为的产生。再者，快递企业应当定期的举行培训课程，增强员工的专业技能和行业知识的储备，只有这样，才能够从根本上提升企业的服务质量，增加企业的知名度。（5）促进标准化、直营化形成。加盟和混合模式的快递企业，在很多时候往往会出现利益和权利的多元化和多极化，这种分散的利益和权利，会给企业未来的发展带来很多的问题，因此，就目前快速企业的改革来看，只有标准化和直营化，才能够解决这些问题。企业的直营化，能够减少快递企业的风险和融资的困难，在重点区域进行直营，在其他区域进行加盟，是现代快递企业应当首先的经营模式。

结语：现如今，随着我国贸易和电子商务的不断壮大，快递企业得到了进一步的发展，然而，在市场不断增加的同时，国际快递巨头企业也纷纷的涌入了中国，这在一定程度上给中国快递企业带来了挑战，总而言之，中国快递业要想得到进一步的发展，就必须要提高企业管理、引进现代技术，提高员工素质，转变商业模式。进而，从根本提升企业服务水平。

参考文献：

[1] 孔玉玉.中国国际快递业务市场分析[J].物流科技，2014（05） .

快递市场现状 第12篇

关键词：日本快递,发展,借鉴

0 引言

1976年, 大和运输公司在日本首次开启快递业务。经过近四十年的发展, 日本快递业伴随着经济的发展从无到有、从小到大经历了多个发展阶段现已进入行业成熟期, 日本快递行业在成长历程中很多做法和经验对加快中国快递行业转型升级具有借鉴意义。

1 日本快递业现状

(1) 日本快递业总体情况

目前, 日本国内快递企业有21家, 全国直营网点数1.1万个;快递行业从业人员约25万人 (不含非直营收派网点工作人员) , 其中大和运输的159844工作人员, 占60%左右;日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到100%。

资料来源:日本国土交通省网站

从表1数据显示:2013年日本快递业务量达到36.37亿件, 按日本人口数1.3亿计算, 日本人均每年约28件快件;从2010-2013年4年间平均每年以5.3%的增速增长, 日本快递行业基本饱和, 快递业务量增长缓慢。

(2) 日本快递业规模化程度

从表2数据显示:日本快递业务主要集中在大和运输公司、佐川急便、日本邮政集团三大快递公司。2013年这三家公司的市场占有率达到了92.1%。排在第一位的是大和运输公司, 占46.3%的市场份额;佐川急便位列第二, 市场份额为33.9%, 仅次于大和运输公司;日本邮政的邮包业务合并了"鹈鹕便"排在第三, 市场份额为11.9%。从市场占有率情况来看日本快递市场具有典型的寡头垄断市场特征。

从表3数据显示:2010~2013年4年间, 大和运输黑猫"宅急便"平均每年以6.55%的速度保持较平稳增长, 2013年达到了16亿7千万件;佐川急便"飞脚便"以平均每年2.10%的速度增长, 增长缓慢, 在2013年还出现了10.1%的负增长。日本邮政平均每年增长速度为7.5%, 保持平稳增长;但从业务增长上来看, 日本邮政并没有因在2010年7月合并了日本通运"鹈鹕便"而产生较大的增长, 究其原因是因为在合并后的业务整合过渡期发生管理等混乱所致。西浓运输与福山通运在2013年均有较快的增长。

(3) 服务产品的范围经济性

快递企业的范围经济性是指企业利用现有的营运网络、管理系统和收派人员为不同用户群体提供差异化的服务所带来的企业在业务范围方面的经济效益。企业规模越大, 服务的产品种类越多, 快递网络和专业设备的利用率就越高, 从而产生的范围经济效益越好。

日本快递行业已进入成熟期, 各快递公司除提供标准的快递服务外, 会根据客户需求提供高质量的、差异化的服务产品。如大和运输公司除提供标准的宅急便以外, 还针对轻薄小型商品推出的包装箱销售和快递服务即宅急便小包快递, 其小包有两种包装箱, 一种尺寸是24.8*34cm, 另一种尺寸是20*25*5cm, 每种小包收费65日元, 折合人民币不到4元 (见图1) ;还提供国内外搬家服务及搬家所需各种尺寸包装箱销售;大和运输还与各家电企业合作提供家电维修、保修、保养服务;还提供宅急便自营网购商品即得选市场, 目前得选市场有卫生纸和袋子易回收的袋装水两种产品 (见图2) 。

单位:万个

资料来源:日本国土交通省网站

单位:万个

佐川急便的标准快递服务是飞脚宅配便, 针对特大产品提供飞脚大尺寸宅配便, 针对时效需求提供飞脚航空便和飞脚即日配达便;针对超大货物的时效需求提供飞脚大尺寸航空便;针对冷藏、冷冻产品提供保持彻底温度管理的服务提供飞脚cool便, 针对高端服装以吊装服装方式的需求提供飞脚衣架便, 针对杂志、宣传页等产品的快递提供飞脚mail便, 除此之外还有飞脚邮包便、特定书信便、电报便、国际宅配便、Just Time便等产品服务。

(4) 快递企业形象标志

日本快递业为加深顾客对公司的印象设计了企业形象标志, 将有趣的、一目了然容易记忆的、可爱的视觉形象标志印制在运输车辆、服装、工牌、企业宣传页等上面, 这种做法胜过单纯文字表达的宣传效果。一般日本快递企业设计企业形象标志均以人们熟知的、可爱的动物图案为标志, 如狗、鸟、袋鼠、猫等, 加深顾客对企业的好感度, 从而有利于企业的业务拓展, 同时这些内容也成为企业文化的一部分。

(5) 日本快递"最后一百米"收派网络组织方式

快递网点处于快递服务网络的末端, 在快递运营网络上担任"触角"功能;营业网点的覆盖率、地点的设置、服务质量、服务的便利性等方面对于快递企业至关重要, 是快递企业经营战略中非常关键的部分。日本快递企业为提供更方便、快捷的服务满足客户需求, 企业除按照服务网络规划设计一定密度的直营网点外, 还以米店、酒店、连锁便利店、零售店等家庭主妇常去的场所等作为快件收派的服务网点, 以增强企业收派能力、提高客户满意度, 解决快递"最后一百米"问题。

(6) 员工培训及客户服务质量

日本快递企业非常重视员工岗位培训、职业生涯规划、职业成长路径引导等。如大和运输除提供了企业文化素质训练、基础岗位培训、现场操作训练等丰富的培训内容外, 还针对基层岗位提供一些具有针对性、提升性培训内容, 如为新司机准备了30天到40天不等的研修, 研修结束后统一考试;针对文职类管理岗位提供各种职业规划方面的学历教育和非学历教育的机会或支持。

2 对中国快递业的启示和借鉴

(1) 加快兼并重组步伐、提高行业集中度

日本快递企业只有21家, 且每年快递业务量的92%都集中在大和运输、佐川急便、日本邮政三家快递企业, 这些快递企业无论是从营业网点的深度、广度;还是企业的设施设备、各级转运中心都有很大规模, 这为企业打造统一的、标准的服务质量, 快速而高效干支线运行和一体化的管理提供了支撑保障。反观我国, 几千家的快递公司, 每一家的公司都小规模, 快递行业的各种资源都碎片化;在这样的现状下要使整个行业高效、快速、低成本运行的难度很高。中国快递行业需加快行业兼并重组步伐, 整合行业内的资源, 提高行业集中度。

(2) 优化快递"最后一百米"运作模式

从日本快递企业的经验来看, 遍及日本的几十万家米店、酒店、连锁便利店、零售店成为快递企业的收货点, 形成覆盖日本全国的集收货点、转运中心、干线运输、末端配送的综合物流网络体系, 以保证快递服务质量的统一、高效、快速成为可能。我国快递行业目前最大的问题是快递"最后一百米"的末端结点建设, 大多数的快递企业没有终端, 只能依赖快递员在货物集中地蹲守收发货, 这大大降低了劳动效率, 同时也造成城市交通、校园管理、小区安全等问题。中国快递企业需通过采取各种居民便利合作模式, 在不减少城市网络在点、线、面的布局基础上, 进一步优化快递末端网络, 提高快递"最后一百米"体验度。

(3) 细分快递市场, 提供高质、差异化服务产品

在日本, 日本邮政专攻普通邮件业务, 大和运输等民营企业专攻小包裹业务, DHL等外资企业专攻国际包裹业务, 佐川急便等物流企业专攻综合物流业务, 整个市场是"差异化竞争、专业化经营、合作化发展"战略。从单个日本快递企业成长历程来看, 其业务开拓也是一直专注于专业化方向的客户消费心理、行为习惯, 从而提供多样化、高质量的快递及相关的运输服务产品满足客户需求, 以提高企业的规模效益及范围经济性效益。反观中国, 数以千计的快递企业均提供标准快递服务, 造成整个行业在价格上的肉搏, 陷入"谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死"的怪圈。中国快递行业应充分挖掘快递市场消费者的需求, 合理的细分市场, 从客户对时间、批量、安全、价格、产品对象等敏感因素上细分市场, 满足不同客户需求, 挖掘行业新的赢利点。

(4) 优化运作模式、提高管理水平

日本快递企业服务网络建设强调的是自建或自成体系, 一方面通过自建网络体系形成强大的企业壁垒;另一方面通过自建网络有效的控制全网系统、提高效率、降低运营成本。目前中国快递企业只有少数几家采取直营模式, 其他的快递企业都采取特许加盟模式, 特许加盟模式所造成的管理问题越来越非突出, 2013年的"山东毒快递"事件就是一个典型的例子。中国快递企业一方面需进一步优化企业运作模式, 另一方面需加强对加盟店的管理、考核, 提高企业管理水平。

(5) 加强行业机械化、自动化设施设备的应用

先进的设施设备、信息技术的应用和一体化信息系统建设是日本快递公司的重要组成部分, 这些也成为支撑企业提供快捷高效、满意的服务的重要保证。中国快递行业在设施设备硬件和先进的信息技术的应用上还比较落后, 在大型的快递企业的一级转运中心基本能实现机械化分拣或自动化分拣, 但在二三级转运中心和各分公司的分拣现场大多数还是人工分拣。中国快递企业的设施设备、信息技术及信息系统需全面升级, 并逐步转型为技术密集型行业。

(6) 加强专业人才的学历和非学历教育、助力行业转型升级

目前, 无论是新加入的电商快递企业还是已有20多年成长历史的企业都在一面紧锣密鼓的增加营业网点一面通过涨工资、提高员工福利等策略在实施一轮又一轮的快递业"抢人大战"。快递专业人才数量和质量都成了制约中国快递行业发展的"瓶颈"。人才战略成了各企业抓住快递行业转型升级发展机遇的重要战略。但目前中国高等教育、职业教育在快递专业人才的培养以及各快递企业在员工在职培训与快递行业发展速度不匹配。为助力快递行业转型升级, 应加强专业人才的学历和非学历教育, 助力快递行业改革创新, 转型升级。

参考文献

[1]小倉昌男.経営はロマンだ!-私の履歴書[M].日本:経済新聞社.2003-01-0.

[2]李前喜, 王耀球, 等.日本快递业的发展动态研究[J].海外物流, 2008, 30 (5) .

[3]李散绵.我国快递业发展的机遇及对策探析[J].物流工程与管理, 2012, (4) .

[4]李祖辉.当前物流快递行业存在的缺陷及发展趋势研究[J].物流工程与管理, 2014, (12) .