绿色发展交通物流论文范文

绿色发展交通物流论文范文第1篇

摘 要：随着经济的发展，人们对绿色农产品的需求不断增加，农产品绿色物流行业得到了迅速地发展。对于河南省农产品绿色物流发展过程中的一系列问题，本文用AHP-SWOT法分析其影响发展因素，提出了通过加强农产品绿色物流相关人才的培养，相关物流技术的开发，加大政府扶持力度，优化相关政策法规等措施，实现中原经济的迅速发展。

关键词：AHP-SWOT；河南省；农产品；绿色物流；发展对策

一、引言

农产品绿色物流是将绿色物流理念融入农产品物流活动中，从而更加有效地利用物流资源，加强农产品的正向物流和逆向物流，减少物流过程当中产生的废弃物和污染物，保证废物处置可以实现资源合理使用具有一定的安全保障，从而提高农产品的增值空间。其目标是减少污染、减少能源消耗。河南省虽是农业大省，但生产具有季节性和区域性，而消费具有长期性和广泛性。为加强企业和相关部门对农产品绿色物流的深入研究，积极推动其迅速健康的发展，满足更多消费者的需要，提高河南省农产品在国内外市场的竞争力和影响力，促进河南经济的健康可持续发展，具有重要的战略意义。

我国对农产品绿色物流的研究大多采用定性分析如（SWOT分析方法），针对河南农业特色领域的研究多运用SWOT分析法对河南省农产品绿色物流影响因素进行评价，使用层次分析法来计算影响因素的权重，提出能够促进其迅速发展的相应措施。

二、方法描述

SWOT即态势分析，就是把与研究对象紧密相关的各类重要影响因素，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用整体系统的分析思想，把各种因素相互结合并加以计算分析，从中得出相关结论，而这些结论往往带有一定的目的性和计划性。本文采用AHP-SWOT组合的分析方法，就是将定性分析和定量分析相结合，加强事物间的整体性和联系性。研究思路：（1）根据影响河南省农产品绿色物流发展情况，分析其主要影响因素；（2）根据SWOT组要素建立AHP层次构架；（3）使用层次分析方法，确定影响因素的重要性，并进行总排序；（4）结合计算结果，选择合适的发展策略。

三、基于AHP模型的河南省农产品绿色物流SWOT分析

1.设计层次数据评价模型

本文运用AHP-SWOT评价法将河南省农产品绿色物流发展的优势、劣势、机遇、威胁，作为准则层，把相对应的影响因素作为决策层，构建河南省农产品绿色物流的数据层次评价结构模型，如下表所示。

2.构造判断矩阵

3.一致性检验及排序

用最大特征根法对各个组进行层次单排序，接着进行层次总排序，计算最终结果，如下表所示。

从上表中可以看出，区位交通优势（S1）和农产品绿色物流技术比较落后（W2）分别是河南省农产品绿色物流的内部优势和劣势，处于优势地位组的频率是0.3151，处于劣势地位组的频率是0.0391；国家及地区政策的扶持（O2）和农产品自身特质的绿色威胁（T1）分别是发展农产品绿色物流所需面对的机遇和威胁，他们的频率分别是0.1533和0.0315，根据以上分析结果来设计河南省农产品绿色物流的S1W2O2T1策略四边形，具体见下图。

根据上图策略四边形S1W2O2T1，能求出其在每个象限中的三角形面积。S△S1AO2=0.0241，S△S1AW2=0.0062，S△T1AW2=0.0006，S△T1AO2=0.0024由此得出，S△S1AO2>S△S1AW2>S△T1AO2>S△T1AW2，根据SWOT评价结果能确定出增长型经营策略（SO）、多元化经营策略（ST）、扭转型经营策略（WO）及防御型经营策略（WT）的四种不同的经营组合策略，S△S1AO2最大，因此河南省农产品绿色物流存在着明显的机遇和优势，应选择增长型经营策略（SO）。

四、河南省农产品绿色物流发展对策

1.加强相关物流人才的培养，注重物流技术的开发

充分吸收采纳国内外先进的物流发展模式和系统的技术管理经验，形成适合发展需要的相关理论，在此基础上，培养更多的相关技术人才，及早缩小与发达国家及区域的差距。根据对相关专业技术和管理人才的需要，在物流企业以及设有物流相关专业的学府和科研机构，制定合理的物流人才与技术的培养计划，从而提高技术及人才的水準；充分调动企业、高校和国家科研机构之间的合作，促进实用型物流技术与人才的发展和应用。

2.加大宣传力度，提高全民对农产品绿色物流价值的认识

我国农产品绿色物流研究发展较晚，相关研究发展比较落后，大多企业和农户对其发展涵义理解不充分，物流技术落后、相关政策和制度法规与实际农产品绿色物流的发展要求有一定差距等一系列严峻形势。重视农产品绿色物流产业的发展，利于促进全省农业经济的迅速发展。首先应改变人们的传统物流观念，积极引导树立绿色物流观念；同时充分利用各种媒介、通信、网络等工具，大力向相关企业和农户宣传、普及绿色物流知识；为河南省农产品绿色物流提供健康有利的发展环境。

3.利用自身经济与产业优势

充分发挥河南省交通区位优势、经济发展优势以及中原经济区建设的政策优势，提倡绿色农产品的种植，增加绿色农产品的种类，提高种植机械化水平，改用省时省力的机械操作。在节约人力的同时，提高农作物的质量和产量，为河南省农产品绿色物流的发展提供良好的物质保障。

4.加大政府扶持力度，优化相关法规政策

国家及相关政府部门需要对农产品绿色物流相关政策做出进一步的完善和修改，规范行业标准，制定一系列与此相关的优惠政策。鼓励引导企业和农民开展农产品绿色物流活动，并将农产品的质量安全与农产品绿色物流有效地融入到物流经济发展中，做到环境与经济的共同发展。通过出台对绿色物流相关的补贴政策，鼓励和刺激绿色物流企业的发展，对绿色环保行为实行税收优惠政策，鼓励企业及农户的绿色经营行为，从而支撑河南省农产品绿色物流更好的发展。

参考文献：

[1]张金诺，郑玉卿.农产品绿色物流发展研究——以河南省为例[J]. 农村经济与科技，2018（4）.

[2]邓永胜，段丽梅.基于AHP-SWOT法的云南智能物流发展分析[J].昆明冶金高等专科学校，2018.

[3]马正奇，王稼才，朱颖，丁晓杉，刘林.合肥市发展绿色物流的 AHP-SWOT分析[J].合肥工业大学，2016.

[4]张灵祥.基于AHP-SWOT分析法的农产品物流战略选择——以河南省为例[J].昆明理工大学，2017.

[5]邰晓红，李洪萱.基于层次分析法的辽宁省绿色物流SWOT分析[J].科技管理研究，2016（01）：252-256.

作者简介：谢佳佳，管理学学士，信阳农林学院物流管理专业学生

绿色发展交通物流论文范文第2篇

摘 要：文章通过对比分析部分西方国家在实施绿色交通方面的措施和广东省部分城市实施绿色交通的现状，认为广东省应根据城市特点，通过经济、法律手段降低居民对小汽车的拥有量及对公共道路、场所的占用，将自行车交通放在特殊的交通地位，并从管理、技术上对进一步优先发展广东省绿色交通提出了建议。

关键词：广东省 绿色交通 优先发展

一、引言

随着我国人民的生活水平的不断提高，汽车已进入普通百姓家庭并呈快速增长势头。汽车给百姓生活带来便利的同时，也带来诸多问题。如严重的城市交通拥堵、环境污染等。广东省作为改革开放的前沿阵地，当前正在实施突出生态文明建设的“粤变粤美——美丽广东”计划，根据国家绿色低碳、节能减排的政策精神，加强在政策、法律上支持公共交通、自行车交通、轨道交通等绿色环保交通建设，加强研究实施绿色交通系统管理、控制技术，应成为广东省促进交通优先发展、解决交通与环境问题的首选。

二、西方发达国家实施绿色交通的经验

（一）城市轨道交通方面的经验

城市轨道交通方面，世界上许多城市保持着轨道交通。澳大利亚的第二大城市墨尔本是闻名世界的电车城，其电车交通网纵横交错。从 19 世纪末至今，墨尔本一直保留着有轨电车。虽然其有轨电车的发展也经历过低谷，但其依然形成了代表墨尔本特色的网络规模。作为对有轨电车的补充，一个发达的放射状铁路系统从城市中心向外伸展，覆盖范围远达都市区外缘。处于市中心时，有轨电车与其他交通方式共用道路空间，待到市中心以外处，有轨电车便和中国的相同，主要在街道上行驶，但偶尔会拥有自己的专用道路。

城市轨道交通之所以越来越多的受到国际的关注，主要原因在于轨道交通可以达到节约能源保护环境的目的。地铁、快轨列车、有轨电车的专用道路可以提高车辆的速度，减少因拥堵造成的能源消耗；电力传动系统的使用，消除了尾气排放，防止环境污染；采用电能驱动，可以免去汽油或石油的使用，避免不可再生资源的浪费；使用的快速、大容量车辆，能够减少其他汽车的使用量，缓解道路交通的压力。[1]

（二）自行车交通方面的经验

自行车交通方面，荷兰阿姆斯特丹市政府交通政策的总目标是将非机动化的交通模式置于中心地位给予考虑和发展。尽管城市交通政策的主要目标是增加各种交通模式的可达性，但由于更多的考虑到生活质量和空气污染等方面的因素，因而在制定交通发展计划时给予自行车交通特殊的地位，为自行车交通的发展创造了有利的社会环境。荷兰阿姆斯特丹市、鹿特丹市、格罗宁根市的市郊，火车允许骑车人将自行车带到火车上； 每逢周末或是节假日，一些长途汽车也允许骑车人把自行车带上汽车。[2]

（三）公共交通系统技术方面的经验

另据国际交通联合会的调查答卷表明：在欧洲，交通汽车呼叫绿色信号灯优先放行系统得到了广泛的应用。德国奥地利和瑞士80%的城市，北欧国家45%的城市为公共汽车建立了公共汽车信号分离系统，欧洲76%的城市拥有交通专用车道系统，设交通专用车道的道路总长度超过30km以上的城市有西班牙的马德里市和巴伦西亚市、英国伦敦市、法国巴黎市，芬兰赫尔辛基市和德国柏林市等。巴西的库里提巴城市公共交通系统技术优先体现在：①公共交通规划是与土地使用、道路网络综合规划协调进行的；②根据城市布局进行了交通枢纽规划，总共规划了28个大大小小的枢纽站；③共设置了56km的具有物理隔离的交通专用车道；④在城市交通系统中，政府的职能主要是制定规划和政策、业务指导和协调、运营监督和检查。企业主要职能是经营和运营管理。并实施了管理一体化；⑤城市交通配有现代化的信息发布系统，车辆上一般都安装有电子显示屏，为乘客提供到站等信息，在主要的站点装有预报车辆到达的电子系统。此外，库里提巴城市交通车还具有完善的服务，尤其为老幼病残乘客提供方便。[3]

三、广东省实施城市绿色交通的现状

（一）深圳市绿色交通现状

2011年9月25日，深圳市公布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书（2010-2011）》显示，2010年，全市公共交通客运量24.4亿人次，同比增长7.4%，交通分担率达到47.2%。2011年上半年，这些数据均有进一步增长。深圳市建设交通都市，推动低碳减碳出行效果初现：近半市民出行选择交通方式。

为减少由交通运输所产生的碳排放，深圳市一直致力实施交通主导的发展模式，完善慢行交通系统。2010年，市民出行近半采用交通，其中地铁客运量增速明显，同比增长17.7%。常规交通仍为主要交通方式，占交通总量的79.5%，其中交通大巴占69.2%。

2010年以来，全市轨道交通建设明显加快。2011年6月底，深圳轨道交通二期1-5号线全线开通试运营，运营总里程178公里。轨道交通成网运营一周内，日均客运量达到156万人次，日客运量增幅164%，公共交通分担率大幅提升，深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。

截至2010年底，全市新开通线路113条，优化调整线路240条，新增及更新运力2104辆，大幅提高了交通500米覆盖率，原特区达到了100%，原特区外达到80%。全市“以轨道交通为骨架、常规交通为网络、出租汽车为补充”的交通格局正在形成。

在慢行交通方面，深圳积极开展公共自行车租赁系统相关研究，推进自行车道网络建设，改善自行车通行环境。在蛇口试点公共自行车租赁系统，首批建成了16个自行车租赁网点，342个配套锁柱，365辆公共自行车投入运营和使用，提供全天24小时自助服务。截至2011年6月底，共计发放自行车卡3400张，日客流量约1200人次。

在新能源汽车应用推广方面，全市已开通新能源交通线路23条，投放新能源交通大巴964辆，还有50辆纯电动出租车在运营，30座充电站陆续投入使用。[4]

（二）中山市绿色交通现状

中山市非常重视公共交通事业发展，先后出台《关于优先发展城市公共交通的实施意见》、《中山市优先发展城市公共交通实施方案》等6个文件。相关文件指出，将开辟交通专线，在市区现有主干道及新建、改建主干道辟建交通专用道，构建城市快速交通网；增加跨市交通线、大站交通快线、市内直达交通专线、学校学生专线、旅游包车专线等。购进14辆零排放纯电动公共汽车，开通“中山汽车总站—轻轨中山站”首条纯电动公共汽车试验示范运营线路，为市民提供更快捷、更环保的交通服务。

在发展绿色交通方面，自2010年起，中山市财政采取连续3年贷款贴息的方式，支持市交通公司购置230辆LNG（液化天然气）国Ⅲ环保公共汽车。从2011年起，市财政还以每年注资30%的方式，计划三年内新购置600辆交通车投入市场营运。

此外，中山市还推行多项便民举措。每年拨出4000多万元专项资金，对本市户籍60岁以上老年人、离休干部、残疾人和现役军人等特定对象免费乘坐交通车、中小学生优惠乘坐交通车予以补贴。发行“中山通”老年人卡13.2万张、残疾人卡0.7万张、学生卡5.5万张。从去年底起，对持“中山通”普通卡乘坐交通车的市民给予7-7.5折的优惠；延长线路服务时间。新增7条夜班线路，延长10条日夜班交通线路服务时间。开通夜班车线路32条；推行电子交易。加快中山与珠海“珠中一卡通”交通互通工作，完善中山通IC卡申办点、充值点布局，鼓励群众持中山通IC卡乘坐交通；启动手机查询模式。建成中山交通线路、交通换乘、交通服务等信息手机查询和电脑查询系统等。[5]

（三）珠海市绿色交通建设情况

近年来，珠海市交通优先的建设力度不断增大，尤其是大力发展绿色交通系统。2011年6月，珠海市交通同城同价方案也正式实施，市政府财政每年安排的交通补贴资金达到2亿多元；2011年9月，珠海市政府印发实施《关于优先发展城市公共交通的若干意见》，明确提出要“举全市之力，大力推动城市公共交通优先发展”；2011年底，珠海市交通快线正式开通运营，按照计划，陆续投入使用的118台新交通车用于开通10条大站快线，构建以交通快线为主体的快速交通骨架网络；2011年底，珠海市交通3A路和20路入网“岭南通”全省交通一卡通，使广大市民的出行更加方便、快捷；2011年，珠海市再次投放了350辆LNG交通车运行，加上上一年投入的108辆LNG交通车和20辆纯电动交通车，全市绿色交通车已达478辆，约占交通车总数的30%。2012年，珠海市完成在主城区150-200座站点建设，投放5000辆自行车，新购400辆绿色交通投入使用；同年，珠海市还通过现代有轨电车路网规划方案，计划5年内实现一公里一站的现代有轨电车交通。

此外，珠海市以实施同城同价为契机，降价惠民，票价平均下调幅度达到35%，最高降幅超过50%。同时，珠海市加大对西部地区的运力投放，加密东西部交通服务班次，不断优化线网布局。目前，珠海市西部地区共投放交通车510 辆，占全市交通车总数的31.6%，已实现了交通服务和交通IC卡的全市覆盖，在全省率先了实现100%行政村通交通。[6]

四、广东省绿色交通优先发展的对策

与西方发达国家相比，广东省在绿色交通发展方面存在着一些问题，比如，政府对建设绿色交通缺乏系统规划，政策扶持力度还不够。广东省作为经济发达地区，对绿色交通的政策没有给予明确的法律保障，资金投入有限、发展步伐相对滞后。但是我们完全可以借鉴国外的先进经验，结合广东省自身的特点制定广东省绿色交通政策。

（一）借鉴国外经验对绿色交通系统进行全面规划

美国在1990年就制定了《空气净化法》，要求凡城市地区未达到空气净化标准的都将取消其享受政府道路建设费补贴的权利；1991年新修订的地面交通法中增大了对交通的投入，并加大了对交通建设的投资数额，鼓励交通企业使用绿色环保能源汽车；1992年制定的“能源法”中规定优先发展交通，对职工乘交通车辆给予每月60美元的税后补贴，鼓励人们驻车换乘交通和与他人合乘小汽车，减少能源消耗和环境污染。[7]

广东省作为突出生态文明建设的经济发达地区，完全有能力学习借鉴美国经验，对建设绿色交通系统进行全面规划。如深圳、中山、珠海等城市应根据城区人口相对集中、地势较平坦、空气质量较高的特点，通过经济、法律手段降低市民对小汽车的拥有量及对公共道路、场所的占用，降低环境污染；应进一步加大对绿色交通的财政政策支持，特别是对往返于主城区与周边城区的绿色交通与单位通勤车给予大力财政补贴，适当限制往返于主城区与周边城区的小汽车通行，加快绿色交通发展步伐。

（二）完善绿色交通专用车道和号灯控制系统

制定自行车交通发展计划时没有给予自行车交通特殊的地位，并为自行车交通的发展创造有利的社会环境。广东省应根据不同城市和城区的特点，更多地考虑生活质量和空气污染等因素，将自行车交通模式置于中心地位，在自行车车道、交通换乘、场地保管、维修保养等方面做出更细致完善的计划与安排。

在绿色交通专用车道、信号灯控制等交通优先技术的管理水平与国外存在很大差距。广东省各城市对交通企业投入的资金大多被用来更新和新购车辆，但绿色交通专用车道、信号灯控制等交通优先技术管理跟不上，导致很多时候在实际行驶中交通优先名存实亡。应加快引进落实交通专用车道系统、公共汽车信号分离系统、交通信息发布系统等系统工程，提高绿色交通管理水平，使交通优先名符其实。

（三）普及绿色交通理念完善相关的法规制度

绿色交通观念尚未普及，绿色交通的建设与发展所需要完善的政策、法规等保障条件不足，对实施绿色交通的“绿色管理”不够。在此方面，应学习杭州市绿色交通管理经验。杭州市要求公共交通车辆禁止在市区鸣笛 （特殊情况除外），并在夜间 19～21 时关停自动报站系统，避免噪声污染。在全省范围内公共交通积极推行欧III 以上排放标准，逐步淘汰欧II 排放标准的车辆，有效控制尾气排放，减少空气污染。[8]

大力整顿交通秩序，为绿色交通优先打造良好的基础。广东省各城市道路交通方式较为混杂，乱停车现象严重，行人的交通法规意识淡薄，实施交通优先难度较大。另外，一些驾驶员对交通优先的认识不足，不能做到文明行车。广东省要进一步加大整顿交通秩序的力度，努力提高行人、驾驶员交通法规意识和素质，做到文明出行，为绿色交通优先创造良好的环境。

参考文献：

[1]刘翠莲 梅柠.城市公共交通的绿色低碳研究《特区经济》.2012 年 10 月.

[2]周宏 韩良峰.城市交通. 走绿色环保发展之路——荷兰城市自行车交通建设的经验和启示《经济问题探索》.2011 年第 9 期.

[3][7]张卫华.城市公共交通优先通行技术及评价方法研究 [博士学位论文].南京东南大学交通学院，2003.

[4]2011年09月26日.深圳新闻网.

[5]《中山实现交通与8个城轨站点无缝对接》《广州日报》2011年05月11日.

[6]www.zhuhai.gov.cn.2012年6月5日.“珠海市交通运输局2012年度责任白皮书”.

[8]张继萍 臧丽丽 孔庆娜 张雍 刘健.杭州市绿色交通现状和发展对策《今日科技》2009.11.

作者简介：

宫 峰 （1955-），男，黑龙江伊春人，珠海城市职业技术学院副院长，广东省社会科学院珠海分院院长助理，博士，高级工程师。该论文系珠海市‘十二五’哲学社会科学规划课题成果。

绿色发展交通物流论文范文第3篇

绿色发展交通物流论文范文第4篇

低能耗，提高效率和产品回收率，以及合理处理废、旧物等。目前，绿色物流在我国刚

刚兴起。由于人们对它的认识还非常有限，在体制政策、基础设施、信息标准、人才培

养等方面也存在着许多发展障碍，本文阐述绿色物流的概念、分析绿色物流的运作模式

和发展现状，探讨了我国发展绿色物流存在的问题，并提出解决问题的对策。

[关键词]：绿色物流现状问题对策

绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论、外部成本

内部化理论以及物流绩效评价理论的基础之上的物流的新的发展观。目前，我国物流领

域的资源浪费现象严重，绿色物流管理的研究还处在起步阶段，与发达国家在绿色物流

的理念、政策以及技术上均存在较大的差距，其理论与实践都尚处于摸索阶段。

一、绿色物流发展的背景

随着经济的发展，物流发展与之联系越来越密切。物流活动的频繁以及物流管理 的

变革，会增加燃油消耗、加重空气污染和废弃物污染、浪费资源、引起城市交通堵 塞

等，因此，对社会经济的可持续发展产生了消极影响。在社会文明程度日益提高的今天，经济的发展必须建立在维护地球环境的基础 上。当代对资源的开发和利用必须有利于

下一代环境的维护以及资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续的发展，就必须采

取各种措施来维护我们的自然环境，可持续型发展就成为社会经济发展的必然选择。

二、绿色物流的特征

第一，绿色物流是循环型物流。传统物流为“正向物流” 。

第二，绿色物流是共生型物流。绿色物流则注重从环境保护与可持续发展的角度出发，

求得坏境与经济发展共存。

第三，绿色物流是资源节约型物流。

三、 绿色物流发展中存在的问题

在对比发达国家发展绿色物流的相关政策、措施等成就方面，很明显的发现我国国内在发展绿

色物流方面有较多的不足;而且，我国国内现代物流的起步晚，而对发展绿色物流的意识更是薄弱。

(一)观念陈旧，体制僵化

一方面，一些地方的领导和政府传统观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。目前，我国还没有专门的物流部门来规划物流的发展和监督物流活动的实施，由于对物流的发展缺乏科学、前瞻性的思考，因而不少地区在一定程度上还存在着放任自流的现象。

另一方面，生产者、经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念仍非常淡薄，绿色物流的观念几乎为零，对其中重要的绿色通道物流环节，更没有足够的重视和关心。

(二)政策不完善,缺乏权威性

绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。

另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。

虽然中央政府虽有相应的法律法规及执法机关，但地方保护主义严重制约了这些政策的实施，一些地方为了发展地方经济，置国家法规于不顾，不惜牺牲环境为代价，只重经济利益，而不顾社会利益，这成了制约绿色物流发展和实施的瓶颈。

(三)基础薄弱，技术落后

目前我国物流行业的基础设施的配套及物流技术装备水平都比较低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接。

另外，我国企业的物流信息管理水平和物流技术手段都还比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，不能及时、有效地提供订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息的服务，制约了物流运行效率和服务质量的提高。

(四)人才短缺，研究滞后

一方面，由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，物流企业缺乏既具有环境知识又具有物流知识的高素质复合型人才。

另一方面，我国在物流教育和研究方面也相当落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，物流教育缺乏规范有效的人才培育途径。

二、我国绿色物流的发展对策

(一)政府应完善绿色物流的管理

1、制定政策法规

我国应借鉴发达国家的实践经验，完善有关环境方面的法律法规。在控制物流污染

发生源方面，从源头上控制物流企业造成的环境污染，治理车辆的废气排放，推广使用绿色交通运输工具等。在限制交通量方面，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，减少交通阻塞，提高配送效率。

2、提高基础设施绿色化水平，绿化物流渠道

物流基础设施薄弱严重阻碍物流绿色化的发展。要发展绿色物流事业，进行绿色改造，就必须正视我国物流现状，在合理配置现有资源的基础上，全面规划、大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，应将全球定位系统引入物流活动中，结合公路、铁路、海运和空运信息，合理安排物流的车辆和路线，实现物流的快速、准确运行。

3、加强绿色物流人才的培养

作为新生的绿色物流产业，对营运筹划人员和各专业人员的要求比较高，各大专院校和科研机构只有进行针对性地培养和训练，才能为绿色物流产业提供更多优秀人才，只有这样，现代物流才能在绿色轨道上健康发展。

(二)企业应加强绿色物流的管理

1、大力推行绿色采购

绿色采购是指企业内部各个部门协商决策，在采购中充分考虑环境因素，通过降低材料使用成本、末端处理成本、保护资源和提高企业声誉等方式提高企业绩效。

2、进行绿色流通加工

绿色流通加工是指在流通过程中继续对流通中的商品进行生产性加工，以使其成为更加适合消费者需求的最终产品，它是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护大有作为的领域。

3、加强绿色包装管理

绿色包装是指在产品包装的整个生命周期内，既能经济地满足包装的功能要求，同时又不污染生态环境，不损害人的身体健康，可以回收和再利用，满足可持续发展的要求，促进生产部门采用尽量标准化的由可降解材料制成的包装，在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化。

4、推行绿色运输管理

绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。其实施途径主要包括合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以实现节能减排的目标;改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效;防止运输过程中的泄漏，以免对局部地区造成严重的环境危害。具体方式包括开展共同配送、采取复合一贯制运输等。

5、实行绿色营销策略

绿色营销重视环境保护，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来。绿色营销的主要内容是搜集绿色信息、开发绿色产品、设计绿色包装、制定绿色价格、建立绿色销售渠道及开展绿色促销等。因此，尽快的发展绿色物流是我国在世界市场上赢得空间和长远发展的重要途径，我们要沿着这个途径推进我国经济又快又好地发展。

绿色发展交通物流论文范文第5篇

绿色交通 (Green Transport) , 诸多专家学者对此进行了定义, 总的来说, 是指为了减轻交通拥堵, 利于城市环境, 低成本、低污染的多元化城市交通方式、合适的交通管理策略和技术措施及道路系统规划的交通运输系统。本质上来说, 它是一种“协调”的交通, 与人的协调, 与社会的协调, 与环境的协调, 与经济发展的协调。发展城市绿色交通, 应从以下几个方面着手。

一是优先发展公共交通, 让公共交通成为市民出行的首选。首先要加大地铁、公交线路数量, 尽可能覆盖城市人流聚集较多的处所, 使市民能方便地步行到达公交站点, 能更便利地使用公共交通, 也就减少了自驾车出行的需求;其次, 在上下班高峰期间, 在交通繁忙、交通人流量大的路段, 设置公交专用道, 加大公交的发车频率, 在部分客流巨大的地铁线路开行“点到点”地铁专列, 让市民不再有人流巨大难以挤上公交、地铁的尴尬;再次, 尽量考虑将市内公交站、市际大巴站和地铁站设置在一起, 方便市民在不同的交通方式间换乘, 换乘的距离尽量小一些, 不超过五分钟的步行时间, 真正体现绿色交通的方便和快捷;最后, 可通过广播、电视、网络等, 举行公共交通周、无车日等活动, 向市民宣传绿色交通理念, 引导鼓励大家尽可能选用公共交通出行。

二是更合理的道路设计。在平时的生活中, 我们可以观察到, 城市的部分道路汽车通行的部分设计的很宽大, 行人、非机动车通行的部分却很小, 行人、非机动车有时会进入汽车车道, 甚至汽车驶入行人、非机动车道, 特别是在交叉口, 人流、车流、自行车流混成一团, 存在严重的交通安全隐患。其实, 通过更合理的道路设计, 在细节上的改进就能比较有效地缓解这个问题。首先, 在道路交通标志、标线的设置上, 应清晰明了, 不能错漏, 让行人、车辆能清楚知道自己该走的道路;其次, 在有条件的路段, 尽量拓宽路口, 增加车道数, 设置专用的右转车道, 减小直行和左转车辆通过交叉口的时间, 避免行人和自行车的干扰;再次, 合理设置红绿灯, 根据不同时段的车流和人流, 科学调节红绿灯亮灯时间, 尽量使不同路段的车流相匹配;最后, 我们可以观察到, 很多城市都设置有环城高速公路, 它们与市内道路的衔接处往往是交通拥堵点, 是否可以考虑尽量选择在车流量较小的地方设置衔接点, 以减少拥堵。

三是鼓励自行车出行。我国一直以来都是自行车大国, 自行车在我们的日常生活中扮演了重要的角色。在城市交通拥堵越来越严重的今天, 自行车出行具有了更多的意义, 鼓励市民采用自行车出行, 是真正成本低、效果好的绿色交通方式。首先, 在较宽的道路上设置的自行车专用道, 与机动车道路分离, 在较窄的道路上, 没有条件设置自行车道时, 也要设置隔离带, 确保骑车人的人身安全;其次, 在客流量大的公交站点、居住小区、大型交通枢纽 (如火车站、长途汽车站、地铁站) 、公共设施、学校等附近, 设置自行车停车场, 市民骑车就可在几分钟内到达公交站点换乘;再次, 在自行车流量较大的交叉口, 通过设置左转弯候车区、绿灯延长、设置安全岛等方式减少自行车与汽车的相互干扰, 做到交叉口的交通安全、有序, 不再是混成一团的“中国式过马路”;最后, 加强对共享单车的管理, 设置共享单车集中存放地, 规范停放场所, 加强对违章违法骑行的处罚力度, 引导共享单车的发展。

四是便利步行交通。步行应该说是最绿色的交通方式了, 但目前城市里有部分道路人行道路面积较小, 甚至完全没有, 行人往往置身与车水马龙之中。其实, 在时间不长的出行时, 如果有方便舒适的步行环境, 人们还是很愿意走路出行的。首先, 在道路与路边建筑物之间要设置人行通道, 如果设置有自行车道, 在人行道和自行车道间也要设置必要的隔离设施, 保证行人的安全;其次, 市内道路每隔一定距离或有平面交叉时, 合理设置人行天桥或地道, 对于是否设置人行横道红绿灯, 则要结合具体的车流情况具体分析, 我们可以观察到, 有些车流较大的路段, 人行横道设置了红绿灯反而造成了路段的拥堵;最后, 在商业繁华的市区设置步行街, 既能便利出行, 又能繁荣商业, 改善城市环境景观效果的改善。

进入21世纪以来, 我国逐步进入汽车社会, 发展城市绿色交通成为了新的发展趋势, 本文结合城市发展的实际, 仅仅对城市绿色交通进行了初步探讨, 学识浅陋, 请各位专家斧正。

摘要：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的逐步提高, 我国进入汽车社会, 带来了堵车、停车难、尾气污染等一系列问题, 迫切需要发展绿色交通, 市民创造更安全、便捷的出行环境。本文从优先发展公共交通、更合理的道路设计、鼓励自行车出行、便利步行交通等方面对发展城市绿色交通进行了初步探讨。

关键词：绿色交通,道路网络,自行车出行,步行出行

参考文献

[1] 关注共享单车供需两旺已成城市第四大出行方式微信公众号“公共交通资讯”2017.5.9

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[3] 刘冬飞.“绿色交通”:一种可持续发展的交通理念[J].现代城市研究, 2003. (1) :60-63

[4] 陈懿、戴维思.公交优先战略研究[EB/OL].http://wenku.baidu.com/view/c67be7c608a1284ac85043a8.html

绿色发展交通物流论文范文第6篇

摘 要：随着我国物流企业的现代化转型，加大物流行业的可持续发展，推动绿色物流战略应用等，逐步成为其谋求发展的重要途径。本文以此趋向为背景，尝试分析国内物流企业的现代物流管理趋向及绿色物流发展要求下的管理优化手段。

关键词：绿色物流 现代物流 管理

自工业发展进入成熟时期后，过度的资源利用使资源稀缺与环境大面积污染成为当前各行业均需要面对的问题。以物流行业为例，从经济新常态发展的趋势对现代物流管理的影响来看，基于抑制物流对环境造成的危害的要求，现代物流需要在逐步净化发展环境的同时，谋求如何保障让物流资源最大化应用的方式。即，在探索物流高效运作的过程中，保障物流管理与物流作业全程不影响环境的自然生态化发展，且可借助环境保护技术与物流管理的现代化转型达到节约资源的目标。按照此种要求，绿色物流及物流的信息化建设势在必行。

1 绿色发展要求下企业物流的运作趋向

绿色物流以整体物流的绿色化发展作为实践应用趋向，在运作的过程中按照物流管理过程和作业环节两大重点部分的绿色化需求为前提，逐步实现物流管理全过程和物流作业全过程的绿色化。其中，物流作业的绿色化要求流通加工、仓储、运输、废弃物物流、包装等环节均按照绿色发展的要求进行优化和调整。物流管理方面则要求充分利用现代信息技术，着力改进物流体系，提升供应链效率，大力发展绿色供应链，有效管理供应链、物流活动、信息搜集及资源集约等各项工作，以便实现节约资源和绿化环境的目标。事实上，发展绿色物流不仅是实现社会可持续发展、推动绿色消费和绿色生产的基本需要，同样也是企业优化经营模式、提高自身竞争力、降低成本的必要举措。目前在欧美发达经济体中，依托先进科技水平和社会观念来构建绿色物流体系已经具有普遍性。发达国家在绿色物流体系构建方面做出的努力和深入探索，可作为我国现代物流管理和发展借鉴的对象，如将推進环保和有效利用物流放在首位，重视商品从生产到废弃全过程的物质流和信息流的循环化等。

2 我国企业发展绿色物流的必然性

首先，基于政府可持续发展要求。我国地大物博但是也因为人口基数大，大量存在资源浪费等情况，发展到目前为止部分资源已经难以再生或称为稀缺品。以可持续发展作为基本国策，按照绿色物流发展的要求来推进我国现代物流的发展，可作为当前我国应对资源浪费、推进物流现代化发展、维护环境的重要应对方式。尽管我国研究和引入绿色物流概念的时间较晚，但是我国在绿色物流发展方面投入的精力、资金，提供的机遇及优惠政策等，可作为我国企业发展绿色物流的客观条件。近些年在我国所倡导的绿色发展的要求下，国内很多企业已经初步形成了环保意识和环保社会责任意识，且将绿色成产视为企业竞争、管理优化的重要切入点，为国内绿色物流的有序发展提供了榜样力量。如海尔集团成立的环境管理系统等。其次，基于企业转型及国际化发展需求。

受到历史影响，运输公司尽管大力发展第三方物流，然其业务形式仍集中在传统运输服务方面，企业盈利模式仍依靠人力、资金、政策保护等，企业发展空间有限。在行业监督日渐严格及企业改革大潮的推动下，仍维持原有的发展模式显然已经不符合国情，因此，“互联网+”“企业+”等发展要求逐渐出现，围绕某供应链，尝试整合供应链上下游资源优势，以实现互惠双赢的集成发展发展模式也逐渐被应用在现代物流的发展中。然而，无论选择何种物流发展模式，归根结底都离不开绿色物流发展的各项要求。也正因为如此，包含物流企业在内的国内各企业，为谋求可持续发展，就更需要把控市场发展要求，主动上位配合转型，承担更多物流服务与管理职能，为服务对象提供更为丰富的服务方案。以中石油运输公司为例，在总部的大力支持下，运输公司旨完成竞争能力转型及生存能力提升的要求就需要整合企业内外，甚至所在产业链上下游的资源优势，利用自身所在市场的地位及现有的良好合作关系网，应对转型期间的各类风险。这不仅仅是中石油直属大型物流企业的当前发展路径，同样也是我国企业转型期间的基本思路。

此外，在国家“走出去”战略目标促动下，很多企业拟完成国际化转型和海外投资目标，就必然要跟随国际新理念、新要求、新模式的发展步伐，与国际化接轨。而绿色物流正是得到各国推崇的物流行业国际化发展的新趋势，由此，在国家引导和企业转型需求的双向促动下，我国企业发展绿色物流势在必行。

3 我国企业绿色物流管理建议

3.1 明确发展定位，选择最优运作模式

运输公司在发展绿色物流的前期准备工作中，必须明确自身未来可持续发展的战略方向及市场定位，思考如何拓展国内物流市场或巩固自身竞争优势和在市场中的地位。以中石油运输公司为例，作为国内最大油气的运输保障和提供者，运输公司不仅需要考虑如何应对中石油内部上千亿元额度的物流市场动态发展要求，还需要考虑作为中石油全生产链中不可或缺一环，如何面对中石油内部市场之外的国内外市场要求。由此，以服务全国为己任，只能作为阶段性物流服务定位，为选择最优运作模式，建议其按照自身职能定位和实力定位，选择行业创新模式，并使之成为自身发展绿色物流的目标与路径。即，按照供应链所有环节的绿色和集成优化要求，整合众多第三方物流，阶段性梳理服务客户类别及需求，重视多个行业的客户开发及物流服务供应工作。此种操作模式更符合绿色物流的动态化、与时俱进、可持续发展的要求。

3.2 强化校企合作，健全绿色供应链

校企联合协作在国内已经有颇多的案例可被借鉴，校企合作的重要性与优势目前也已经得到社会各界的认可。在绿色物流可持续发展的战略要求下，建议我国物流企业依托高校科研技术及人才优势，结合自身需求，量身定做绿色物流发展方案。企业的实践尝试及信息反馈可成为高校研究的实施数据，反哺高校理论研究。当然在双方合作的过程中，高校为合作企业所定向培养的专业性物流技术人才，利于企业解决物流人才储备不足的问题。绿色物流各个环节的高效、环保运作，需要以现代物流中心及信息技术等作为辅助。因此我国企业在绿色物流模式选择和应用之前，必然需要构建现代物流中心，并针对现有物流体系统一调配、指导、收集和整合应用信息等，以确保可规划出最为便捷的运输路线及方式。按照此项要求，我国物流企业可在引入新技术的同时，强化供应链、现有管理模式的规范化、统一化、信息化运用。以中石油运输公司为例，现阶段中石油全产业链的各个环节已经在努力探索管理升级模式和发展转型模式，建立了企业独有的业务管理配套系统、企业资源计划系统、“六化六统一”管理规范，以及自主研发的、可接入交通运输部监控网络的企业GPS监控平台。作为行业排头兵，在绿色供应链构建的要求下，其完全可充分发挥自身现有的信息技术中心、现代物流中心的优势，在强大技术支撑的辅助下，整合供应链各环节的资源及绿色要求，整体调配各环节的运作模式，保障其密切配合，彻底突破技术壁垒。在充分考虑战略应用与环境的关联性后，中石油还可以尝试重组或改造企业原有流程，构建企业管理及业务新模式，降低因环保不达标带来的供应链延误、中断风险，以健全和完善绿色供应链的管理。

3.3 提高资源整合能力，构建绿色物流绩效评估体系

为保障强大的物流服务能力，我国物流企业就需要构建完善的供应商管理体系，如何评价和选择承运商，信息沟通机制的构建与完善，如何进行日常管理等。提升资源整合能力并建立学习型组织，利于客观评估现有的激励约束机制和目前已有的战略合作关系。因此，可尝试从强化市场调研能力，拓展现有视野角度入手，全面掌控与自身绿色物流发展相关的各类信息，建立信息资源库，实时更新，强化部门之间的信息沟通和应用力度，以保障最大化应用现有资源，辅助各环节绿色优化等。在发展绿色物流的过程中，我国物流企业还需要构建绿色物流绩效评估体系，以保障自身发展绿色物流成果的有效性。以中石油为例，在绿色物流绩效评估中，可将包含石油供货率、工作效率、企业利润率在内的营运能力，包含资源损耗率和利用率在内的资源利用，包含绿色环境投资和污染物处理水平在内的环境保护视为绩效评估对象，并借此改进工作模式，制定完整污染应急方案和治理方案，提升绿色物流的工作效率。

参考文献

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