跨铁路架梁施工方案范文

跨铁路架梁施工方案范文第1篇

一、工程概况

鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装

二、编制依据

1、鹤辉高速公路设计图纸;

2、 公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等;

3、施工现场及周围环境的调查分析;施工单位现有的人力、 物力、设备情况;

4、我施工单位以往类似的施工经验;

5、 主管部门的批示文件及有关要求;

6、 项目部对我施工单位在施工中的要求;

7、 超重吊装安全技术规范;

8、 质量手册及程序文件等有关要求。

三、施工准备

一、施工准备

1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。

2、人员配置： 现场负责人：齐永辉

架桥队队长：刘义法

运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞

3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。

四、施工方案

1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。

2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。

五、质量保证

严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。

六、安全保证

严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。

七、架桥机施工准备

1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。

2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。

3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。

八、运梁车运梁行动中注意的问题

为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。

九、 架桥机的拼装

1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。

2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。

3、组拼架桥机现场条件要求。

4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。

5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机;

6、有充足稳定电网电源;

7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高

十、对桥梁墩台跨度施工质量要求

1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。

2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。

3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。

4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。 十

一、架桥机组装作业程序及规则

1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。

2、前支腿和液压缸及液压系统的安装，。

3、中支腿的安装。

4、托滚和行走部分的安装。

5、天车的安装。

6、安装电控系统。 7、调试。 十

二、组装及调试

一、准备工作

1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。

2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。

3、认真检查、清理、平整组装场地(通常在待架桥桥头)，以保证有足够吊装场地和装配空间;夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。

二、组装(安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图)

1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1)、路面标高达到桥面标高，2)、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3)、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。

2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。

3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。

4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。

5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。

6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。

7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。

8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。

9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。

10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。 ⑥、调试、试吊

1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。

2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。

3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。

4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。

5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。

6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。

7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。 十

三、操作程序

一、架桥机悬臂过孔

1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。

2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。

3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。

4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。

5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。

6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。

7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。

二、箱梁的架设

1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。

2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。

3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。

4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部(砼梁全部进入机身)前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。

7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。

8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。

9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。

河南登峰建筑劳务有限公司

跨铁路架梁施工方案范文第2篇

一、工程概况

鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装

二、编制依据

1、鹤辉高速公路设计图纸;

2、 公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等;

3、施工现场及周围环境的调查分析;施工单位现有的人力、 物力、设备情况;

4、我施工单位以往类似的施工经验;

5、 主管部门的批示文件及有关要求;

6、 项目部对我施工单位在施工中的要求;

7、 超重吊装安全技术规范;

8、 质量手册及程序文件等有关要求。

三、施工准备

一、施工准备

1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。

2、人员配置： 现场负责人：齐永辉

架桥队队长：刘义法

运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞

3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。

四、施工方案

1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。

2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。

五、质量保证

严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。

六、安全保证

严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。

七、架桥机施工准备

1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。

2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。

3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。

八、运梁车运梁行动中注意的问题

为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。

九、 架桥机的拼装

1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。

2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。

3、组拼架桥机现场条件要求。

4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。

5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机;

6、有充足稳定电网电源;

7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高

十、对桥梁墩台跨度施工质量要求

1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。

2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。

3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。

4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。 十

一、架桥机组装作业程序及规则

1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。

2、前支腿和液压缸及液压系统的安装，。

3、中支腿的安装。

4、托滚和行走部分的安装。

5、天车的安装。

6、安装电控系统。 7、调试。 十

二、组装及调试

一、准备工作

1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。

2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。

3、认真检查、清理、平整组装场地(通常在待架桥桥头)，以保证有足够吊装场地和装配空间;夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。

二、组装(安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图)

1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1)、路面标高达到桥面标高，2)、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3)、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。

2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。

3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。

4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。

5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。

6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。

7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。

8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。

9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。

10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。 ⑥、调试、试吊

1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。

2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。

3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。

4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。

5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。

6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。

7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。 十

三、操作程序

一、架桥机悬臂过孔

1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。

2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。

3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。

4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。

5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。

6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。

7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。

二、箱梁的架设

1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。

2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。

3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。

4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部(砼梁全部进入机身)前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。

7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。

8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。

9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。

河南登峰建筑劳务有限公司

跨铁路架梁施工方案范文第3篇

某公路与沪宁城际铁路、京沪铁路相交点位于陵口镇附近, 沪宁城际铁路为高速铁路, 京沪铁路为普通铁路。

沪宁城际铁路全线铺设无砟轨道, 设计时速350km/h;京沪铁路沪宁段为双线电气化线路, 有砟道床, 客货运混行, 提速后动车组列车最高时速250km/h。沪宁城际铁路和京沪铁路均为双线铁路, 桥位处两条铁路路基顶面宽度分别为约15m及13.8m, 路基中心距约28m, 且铁路路基处设置了长为20m的密排加固桩。

考虑路线上跨桥和下穿隧道方案, 但由于铁路路基处设置了密排桩, 下穿规模太大, 不予考虑。

上跨桥方案选择必须充分考虑桥梁施工对既有铁路造成的影响。根据类似工程建设经验, 除应将新建桥梁的地上结构物布置在铁路安全保护区以外, 本桥跨径布置还考虑了下述控制条件:

1) 桥梁桩基中心与既有铁路路基坡脚距离不小于15m, 防止下部结构施工造成铁路路基变位;2) 桥梁施工范围边缘与列车车厢侧壁净距不小于15m, 确保施工人员及列车安全。

考虑到高速铁路运行时速高达300km/h以上, 施工期间任何抛洒滴漏都将对高速运行的列车造成重大的安全隐患, 因此桥梁方案的选择必须尽量缩短跨越施工的周期, 减小对既有铁路上列车运行的安全威胁。跨越既有高速铁路的新建桥梁一般可采用:水平转体施工的桥梁、顶推施工的桥梁等跨越方案。

2. 桥梁方案

综合考虑以上情况, 现将各方案分述如下:

(1) 桥型方案一:一孔跨越铁路的等截面连续钢箱梁

采用一孔跨越的沪宁城际、京沪铁路的顶推施工等截面钢箱连续梁。

本方案跨越沪宁城际、京沪铁路主桥跨径采用85m, 边跨跨径采用52m, 形成52+85+52m的三跨连续结构。箱梁采用4.2m等高度截面。主桥上部结构在工厂分幅制造, 运输到现场后, 在支架上组拼成两幅钢箱梁, 分别顶推就位后, 将两幅桥之间的中缝封闭。

主要施工方法:采用顶推施工。

(2) 桥型方案二:一孔跨越铁路的变截面预应力连续箱梁

采用一孔跨越的沪宁城际、京沪铁路的转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁

图4方案二:一孔跨越铁路的变截面预应力混凝土连续梁

比较方案采用转体施工的两跨连续梁结构, 双幅错孔布置, 主跨跨径90m, 一孔跨越沪宁城际铁路和京沪铁路。

主桥上部结构分别在铁路两侧顺铁路方向采用挂篮悬臂浇筑施工, 箱梁中墩顶和边墩顶梁高分别为9m和4m。形成“T”构后, 两幅箱梁同时进行水平转体施工成桥。

主要施工方法:主桥首先平行沪宁城际、京沪铁路, 采用挂篮悬臂浇筑节段施工, 然后转体施工至成桥。

(3) 桥型方案三:中间设墩跨越铁路的顶推连续钢箱梁

从桥梁经济性考虑, 本桥方案三在沪宁城际、京沪铁路之间设墩, 上跨部分采用顶推施工的等截面连续钢箱梁。该方案经济性较好, 但中墩施工时对沪宁城际、京沪铁路的通行有一定影响, 因此实施前必须与相关部门做好充分的的沟通工作。

本方案跨越沪宁城际、京沪铁路主桥采用2孔46m连续钢箱梁。箱梁采用2.3m等高度截面。主桥上部结构在工厂分幅制造, 运输到现场后, 在支架上组拼成两幅钢箱梁, 分别顶推就位后, 将两幅桥之间的中缝封闭。

主要施工方法:钢箱梁采用顶推施工。

上述三种桥型均满足跨越沪宁城际铁路和京沪铁路的功能要求, 并都考虑了施工期间新建桥梁对既有铁路的安全影响及铁路运行对施工安全的影响。三个方案均可利用高速铁路运行的“窗口”时间进行跨越施工, 跨越施工的周期均较短, 对铁路的运行影响都相对较小。但三个方案各有特点:

方案一为一孔跨越铁路的顶推施工等截面钢箱梁桥, 主跨跨径较大, 钢箱梁截面高度较大, 桥梁总体规模较大;钢箱梁结构自重较轻, 减小顶推施工的难度;主桥总体施工周期较短;钢箱梁结构刚度较小, 在进行顶推施工时, 需对导梁及加劲支架进行详细设计, 有一定的施工难度;钢箱梁单位造价较高;需要定期维护涂装, 养护要求较高。

方案二为转体施工预应力混凝土连续梁桥, 由于现浇阶段的安全需要, 单个“T”构的跨径达到90m, 箱梁截面高度较大, 桥梁总体规模较大;预应力混凝土箱梁的体量较大, 转体施工有一定难度;主桥转体后需进行现浇施工, 施工周期较长。混凝土箱梁桥刚度大, 行车舒适, 耐久性好, 后期养护要求较低。

方案三为铁路中间设墩方案, 对铁路的运行影响较大。跨越铁路处上部结构采用顶推施工钢连续箱梁, 跨径较小, 钢箱梁截面高度较小, 桥梁总体规模较小;钢箱梁结构自重较轻, 减小顶推施工的难度;主桥总体施工周期较短;钢箱梁结构刚度较小, 在进行顶推施工时, 需对导梁及加劲支架进行详细设计, 有一定的施工难度;钢箱梁单位造价较高;需要定期维护涂装, 养护要求较高。

根据以上比选, 最终选择方案一:一孔跨越铁路, 采用顶推施工等截面钢箱梁桥为推荐方案。

3. 结束语

桥型方案的比选是桥梁总体设计的关键, 想要取得经济技术可行、合理的方案, 必须深入的调查研究, 结合该桥桥址跨越铁路的现状, 从桥梁规模、跨径布置、桥下净空、结构特点、施工方案等因素入手, 对顶推一孔跨越铁路的连续钢箱梁、转体施工混凝土连续箱梁、顶推中间设墩的连续钢箱梁桥型方案进行综合比选, 为类似工程提供了较好的设计思路。

摘要：某公路连续上跨沪宁城际、京沪铁路。考虑铁路现状、相对位置、净空等因素研究桥梁方案, 以“施工对铁路影响最小”为原则, 选择合理的施工方案和孔跨布置方案, 进而确定3个桥梁方案, 再从铁路安全、技术、工期、经济等方面对桥梁方案进行详细分析比较, 推荐合理的桥梁方案。

关键词：上跨铁路,桥梁方案,施工方案

参考文献

[1] 吴冲.现代钢桥 (上册) [M].北京:人民交通出版社, 2006.

[2] 范立础, 桥梁工程 (上、下册) [M].北京:人民交通出版社, 2001.

[3] 张联燕, 桥梁转体施工[M].北京:人民交通出版社, 2007.

跨铁路架梁施工方案范文第4篇

本项目需要拆除的既有桥于1983年11月建设完成, 孔跨布置为8m (桥台搭板) +20m (钢筋混凝土T梁) +238m (后张法预应力混凝土T梁) +2 0 m (钢筋混凝土T梁) +8 m (桥台搭板) , 桥全长133.28m。该桥第2~3孔跨越四平铁路编组站到达场及直通场, 依次为编组站到发场 (12股道) 四梅进发走行线7-1道、四梅乙线、直通场到发线4-1道, 第四孔上跨京哈线铁路上下行线 (2股道) , 共14条既有铁路。每孔12片T梁, 梁片间桥面板及横隔板采用焊接钢板连接。桥面宽度20.6米, 两侧有人行道和路灯, 桥面铺装为钢筋混凝土铺装。 (如图所示)

二、施工方案设计、分析、比选与优化

1、通用拆桥方法

1.1爆破拆除:直接以爆破的方式拆除旧桥;1.2人工拆除:直接用人工凿除、破碎、清运方式拆桥;1.3人工配合小型机械拆桥;1.4吊车拆除:用汽车吊拆桥;1.5架梁桥拆除:直接用架桥机拆桥。

2、方案分析、比选与优化

爆破拆除方法因无法满足铁路运营行车安全, 不能通过审批, 所以不适用;人工拆除方法可行, 但施工时间长、效率低, 不能满足工期及铁路行车要求, 且不适合拆梁;人工配合小型机械方法可行, 但效率也不高, 同样不适合拆梁;吊车拆除方法工效高, 速度快, 但只适用于桥的两头边跨和搭板, 中跨由于在站场内没有吊车站位, 无法拆除中跨梁;架梁桥拆除方法适合拆除桥梁, 但工效比吊车低, 施工时间长, 拆除需要长时间封锁铁路。

本桥拆除施工难点在于, 既要保证拆除作业施工安全, 不磕碰旧桥下方0.5m处的电力接触网和轨道、行车设备, 还要保证京哈正线及编组站到发、直通场正常行车, 减少行车干扰 (铁路行车部门批复的京哈线上、下行封锁时间为1小时, 现场实际施工时间40分钟, 铁路编组站封锁时间为2小时, 现场实际施工时间1小时40分钟) , 原设计方案为架桥机拆梁, 轨道吊配合绳锯拆除盖梁、墩身。

通过以上分析, 单独采用任何方法都无法满足施工要求, 综合考虑施工难点、安全、工期、行车要求等因素, 同时考虑接触网原因无法使用轨道吊, 经过比选、优化, 结合各种方法的优缺点, 选定采用人工配合小型机械方法拆除人行道及栏杆;用金刚石绳锯切割简支梁板间横隔板及梁缝间预埋钢板、连接钢筋;用160t双导梁架桥机拆除中跨38m预应力简支梁 (桥面铺装加梁体最重135t) 、用300t汽车吊拆除20m简支梁 (桥面铺装加梁体最重38t) 、搭板、盖梁及墩台身 (0号、1号、4号) ;绳锯配合人工拆除盖梁及墩身 (2号、3号) ;破碎锤拆除不受行车影响的0号、4号台肋板的综合施工拆除方法。

3、经济分析

对原设计方案进行了优化, 根据优化后的方案申请封锁时间。3号-4号墩20m T梁吊装采用300t汽车吊, 共用5个台班, 设计采用架桥机方案使用7个台班;4号盖梁及墩柱采用300t汽车吊, 共用6个台班, 设计采用轨道吊方案使用20个台班。可节约人工费30人*300元/人/班* (2+14) 台班=14.4万元, 节约轨道吊费用14台班*2.2万元/班=30.8万元, 共计45.2万元。

该桥拆除, 封锁线路施工时间短, 施工难度大, 安全风险高, 安全防护难度大, 目前在国内还没有拆除类似桥梁的参考案例。采用本方案, 既能降低上跨铁路拆除大型简支梁、混凝土构件等的风险系数, 有效保护梁下接触网不受损坏, 又能保证对铁路运营影响最小, 同时经济合理、时间最短, 具有很强的实施性和可操作性, 为最佳方案。通过方案实施, 原设计方案京哈线上、下行封锁施工共需200次, 每次封锁时间1小时;铁路编组站封锁施工共需162次, 每次封锁2小时。优化后, 京哈线上、下行封锁施工共需61次, 每次封锁2小时;编组站封锁施工共需67次, 每次封锁2.5个小时, 大大缩短了封锁施工对铁路营运线的影响, 圆满完成拆除任务, 并取得了预期效果。

三、方案实施

1、拆桥前准备

结合沿线既有市区道路并增修部分运梁便道, 形成全场性贯通便道, 改造或更换现场铁路相关设备线路, 以满足拆桥期间的运梁及弃料运输需求。

按照中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求, 对该桥梁进行检测, 根据最终桥梁检测报告确定拆除桥梁施工的临时加固方案。

既有桥面附属拆除阶段, 在桥梁两侧人行道位置设置高强加密防护网, 确保施工及人员安全, 并防止拆除废料落入既有线。

施工前与车站及相关产权单位协商做好通信光缆的防护措施。

2、拆除桥面人行道、栏杆及铺装

对于跨越铁路桥孔处的人行道、栏杆, 利用线路封锁, 人工配合挖掘机、铲车等拆除影响股道范围的所有构件, 非跨铁路孔桥梁附属拆除穿插在跨越铁路孔桥梁附属拆除施工中同步完成;本工程考虑到铺装层与主梁连接拆除困难, 利用封锁时间, 人工用绳锯将梁片连接处铺装及横隔板切断, 每片梁上的桥面铺装部分与主梁一起吊走拆除。

3、拆除简支梁

3.1架桥机拆除38m简支梁

第一步:架桥机拼装、检测

架桥机拼装由有资质的专业队伍进行, 组装前由机械管理人员认真检查各种构件的质量、尺寸、角度, 不合格构件严禁进行拼装。拼装前需对场地进行平整和处理, 采用两台25T汽车吊配合拼装。拼装完成后, 项目部组织相关人员验收, 验收合格后报请有资质的鉴定部门对架桥机进行安全、使用性能做全面鉴定, 鉴定合格, 出具鉴定报告后方可投入使用。架桥机拼装及鉴定3天全部完成。

第二步:架桥机过孔、对位

架桥机过孔需要利用铁路封锁天窗进行, 架桥机从0号桥台向第3孔前行就位时, 利用桥面支撑面前移不需配重。

拆除每孔38m简支梁最后一片, 需要过孔到下一跨时, 按要求过孔、对位。

第三步:捆梁、T梁分离

捆梁前应对钢丝绳进行检查, 钢丝绳不得有扭结、变形、断丝和锈蚀等现象。捆梁钢丝绳采用637型交叉绞丝的钢丝绳 (Φ28-1.3mm钢束, 适宜吊重220t) 。

第四步:简支梁试吊

吊梁前对架桥机吊梁天车的卷扬设备全面检查, 确保正常使用状态。吊梁天车吊梁中心位置应在梁两端1.45米处。架桥机将T梁缓慢垂直向上吊起, 脱离支座后静置两分钟, 监测T梁、架桥机及墩柱变形情况, 确认一切正常后方能继续起吊。

第五步:简支梁起吊、移动到位

1) 铺设0号、1号支腿横向行走轨道, 使走形轮在横向轨道上就位。横向轨道须铺设顺直, 两条横向轨道间距均匀, 以保持0号1号支腿间中心距离不变。顶起架桥机前部到设计位置, 消除架桥机悬臂挠度, 安装 (接长) 0号支腿, 架桥机就位。

2) 当梁体纵向位置符合起吊条件时, 进行梁体捆绑吊装。梁片吊起后, 确认起升机构无异常情况, 方可出梁, 当梁片前端接近前支腿时应缓慢对位, 防止梁片撞击前支腿。梁在起落过程中应保持水平。

第六步:落梁及简支梁运离

1) 行车吊梁至离桥面100mm, 整机横移、横移到运梁车位置。如果梁体的横向位置距离安装位置相差较多, 应先使用横移的方法, 待距离缩短到起重小车横移距离范围以内, 横移前先上好中后部上平梁。

2) 待运梁小车就位后, 前后两台吊梁台车同时纵向后移, 至简支梁后端运至运梁车上方。后方吊梁车缓慢下落至简支梁后端放至运梁车上, 后方吊梁车脱钩。前方吊梁车纵向后移与运梁车配合将简支梁完全移运至运梁车上并脱钩。运梁车将简支梁运离。

第七步:架桥机回移、拆除

1) 架桥机回移至0号桥台前场地后再进行拆除, 拆除时从架桥机中间向两侧进行拆除。同时收前支点、后支降低导梁于低位并支好。解除动力电源, 撤除机上动力, 控制电缆。

2) 先用吊车拆下前、后吊梁行车及横梁纵移台车。用吊机解除前辅助顶杆, 注意吊点位置, 防止不平衡情况出现。用风缆将前支点拉紧, 拆除主导梁、引导梁横联。

3.2汽车吊拆除20m简支梁及搭板

20m简支梁采用300T汽车吊拆除。20m简支梁中梁每片梁重量21.6吨, 边梁每片梁重量20.5吨;20m简支梁每片梁最大重量按21.6吨, 拆除梁时汽吊作业半径约为18米, 主臂长25.4米, 起重重量为42t>27.12t, 满足施工要求。

20m简支梁吊装技术措施:

1) 吊车就位前对地面基础进行处理, 并做好预压沉降试验。吊车站位支腿加固措施:压脚板下铺设双层枕木, 并垫50mm厚3m*3m钢板。

2) 为保证梁体稳定性, 在停止拆除时和每孔最后一片梁吊拆前, 需对梁体进行临时固定。梁体临时加固如下图所示。

3) 采用汽车吊拆20m简支梁时, 在简支梁两端肋板根部翼缘处使用电镐开长400mm, 宽100mm的吊装孔, 吊装孔边缘距梁端不小于3m, 使用U形环卡具锁定吊装钢丝绳。

4) 在进行京哈上下行线第四孔20m简支梁吊装之前, 先用300t汽车吊对第一孔20m简支梁进行一片试吊。

4、汽车吊拆除盖梁、墩台身

1号、4号盖梁、墩身, 利用封锁线路时间, 用300t汽车吊临时吊起固定, 然后用绳锯锯断盖梁或墩柱, 再起吊, 将盖梁或墩柱吊出线路外。

5、人工拆除盖梁、墩柱

该桥2号、3号墩, 由于既有站场内, 受14条铁路线路运输任务繁忙及接触网限制, 无法利用机械进行施工, 墩柱、盖梁利用人工配合小型绳锯进行切割凿除, 凿除墩柱、盖梁之前搭设防护围挡, 在盖梁混凝土中布设膨胀剂配合人工更大程度的提高了凿除混凝土的效率。

6、桥台拆除

拆除桥台, 由于不受铁路运营影响, 采用破碎锤破碎桥台及挡土墙, 经施工便道, 用汽车运离施工现场。

四、总结

旧桥简支梁利用金刚石绳锯切割梁板间连接, 采用160t双导梁架桥机拆除38m简支梁, 采用300t汽车吊拆除20m简支梁, 在满足铁路与地方要求的情况下, 顺利吊除48片上跨铁路的大跨径简支梁, 保证了安全、保证了工期, 确保了新桥建设的开工日期与前期准备。通过本工程的施工实践, 总结出一套完整、规范、具有可操作性的旧桥拆除施工方法, 为同领域内跨铁路大型编组站及正线, 不能采取常规爆破和机械破除方法的桥梁拆除工程提供了有益的技术参考。

摘要：通过本工程旧桥拆除方案, 阐述了跨越铁路大型编组站及正线的混凝土简支梁旧桥拆除的流程、方法、技巧及安全质量注意事项等, 形成了一套快速施工且安全经济的施工方法, 为类似工程提供借鉴经验。

关键词：大跨径,简支梁,旧桥拆除,施工技术

参考文献

[1] 国务院令第393号.建设工程安全生产管理条例[S].

[2] TB103012009.铁路工程基本作业施工安全技术规程[S].

[3] TB103032009.铁路桥涵工程施工安全技术规程[S].

[4] TB103052009.铁路轨道工程施工安全技术规程[S].

跨铁路架梁施工方案范文第5篇

一、工程概况

鹤辉高速第二预制梁场20米，30米，40米箱梁安装

二、编制依据

1、鹤辉高速公路设计图纸;

2、 公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等;

3、施工现场及周围环境的调查分析;施工单位现有的人力、 物力、设备情况;

4、我施工单位以往类似的施工经验;

5、 主管部门的批示文件及有关要求;

6、 项目部对我施工单位在施工中的要求;

7、 超重吊装安全技术规范;

8、 质量手册及程序文件等有关要求。

三、施工准备

一、施工准备

1、道路准备：根据现场条件，对运梁车便道修整，而且尽可能的将便道沿主线226省道、罗圈互通吕直，尽量减小运梁车的转弯半经，以确保运梁安全。

2、人员配置： 现场负责人：齐永辉

架桥队队长：刘义法

运梁车司机：田德利、刘义杰 架梁施工员：刘栓稳、张利民、张飞

3、支座与临时支座准备和安装：首先确保支座无质量缺陷。支座安装一般分两步：1.支座顶板与箱梁座面的链接安装2.支座底板在顶与垫石链接安装。具体工艺由项目部技术人员作技术交底。临时支座安装时，将沙桶内的沙子量控制在桥面标高范围之内，尽量将误差减小，以便于调整桥面标高。

四、施工方案

1.梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将箱梁编号起梁前选用在受力范围内的钢丝绳，起梁人员必须听从起重指挥员的指挥，确保龙门吊的同步运行，将梁稳稳的放在运梁车上，在进行下一片梁的起吊准备工作。

2.箱梁的运输：运输前确保梁体固定是否牢固，运梁车各部位机械性能是否良好，特别是制动系统。确认各个部位没有问题以后方可运梁，途中梁车行走速度必须稳定，不可忽快忽慢。

五、质量保证

严格执行现场技术人员及监理工程师所有技术要求，强调所有参于人员的责任人。

六、安全保证

严格执行以上几条，并且进行所有参与人员的安全意识教育工作，始终将精心、细心、小心的安全意识放在心中，一切的安全措施、条例，制度熟记于心。

七、架桥机施工准备

1、我们准备40米160T双导梁步履式配重过孔架桥机一台套，四桥200T运梁车二台。

2.道路准备：主线由于走226省道，车流量大，梁体长，为保证运梁安全必须运梁时两头进行车辆避让，所以小河口大桥为第一个要架梁的桥，罗圈互通路基必须保证平整畅通。

3.人员准备：我们配电器安装维修工、机械安装维修工各一名，起重机司机一名，起重指挥员一名，技术员、安全员、施工员各一名，特具经验的运梁司机二名，杂工二名。

八、运梁车运梁行动中注意的问题

为了保证运梁安全，在运梁车装梁完毕且已牢牢固定后，运梁车各个运转机构安全可靠方可运梁，在爬坡时运梁车主车两边各配一人，抱木头随运梁车同步行起，为防止运梁车在上坡时，因突发自身故障，使运梁车刹车失灵，自行倒退时用木头档车轮使其停止，保证运梁车及人员安全。

九、 架桥机的拼装

1、架桥机采用贝雷桁架作主要承载受力构件，在组装前要必须对纵导梁、横导梁等进行探伤检查，确保主受力杆件安全可靠。

2、上桁车、前肢腿的连接部位用10.9级的高强度螺栓联接，基本允许应力[σ]=5290kg/cm，剪切应力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。

3、在架桥机前台车的导梁上使用托架分配导梁的受力，避免导梁受力集中而损坏导梁。

3、组拼架桥机现场条件要求。

4、完成存梁厂至桥头路基的填平，路基标高要达到桥面的标高。

5、对桥头路基的平整使得25吨汽车吊能够在上面工作，并用以存放架桥设备和拼装架桥机;

6、有充足稳定电网电源;

7、所有架桥要走行的曲线段外轨不准设超高

十、对桥梁墩台跨度施工质量要求

1、对桥梁墩台中心线、支座垫石标高、墩台跨距等，施工单位必须在架梁前进行全面较核测量。

2、对桥梁墩台上的支承垫石，都必须用铅油划好中线位置线，特别注意对安放哪种支座(固定支座、活动支座)在墩台标注。每片梁有四个支座，每端两个支承垫石标高必须相同，有误差必须在架梁前补平。

3、对架设预制梁梁长、支座锚栓中心距要详细测量。

4、对要架设预制梁进行检查，防止将梁体有损坏的预制梁投入架设。 十

一、架桥机组装作业程序及规则

1、贝雷片之间的组合，贝雷片组成架桥机导梁。

2、前支腿和液压缸及液压系统的安装，。

3、中支腿的安装。

4、托滚和行走部分的安装。

5、天车的安装。

6、安装电控系统。 7、调试。 十

二、组装及调试

一、准备工作

1、熟读设备使用说明书及其它相关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点，准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。

2、认真清点出厂零、部件，同时检查各构件在运输过程中有无损伤、变形，若有应及时修复后，方可使用。

3、认真检查、清理、平整组装场地(通常在待架桥桥头)，以保证有足够吊装场地和装配空间;夯实路基，以保证行走轨基础有足够的承载力。

二、组装(安装位置、尺寸及顺序参考安装形象图)

1、在待架设桥的桥头平整出长大于45m的场地，场地要求：1)、路面标高达到桥面标高，2)、场地密实度能够满足25T吊车的作业，3)、限高、限宽要大于8.5m，以满足桥机的通过，并考虑25T吊车工作的回转半径。

2、使用钢销将15片贝雷桁架头对头连接成排，共组装6排，然后使用支撑架、小横梁以及钢枕将3排贝雷桁架横向连接成导梁的主体，共组装2节长45m的导梁，两导梁的阴阳头要一致。

3、在距桥头的3m、23m、43m位置堆建3组长1m宽1m高1.28m的枕木垛，每组枕木垛共2垛，纵向方向的3堆枕木垛要在同一直线上，且要与桥的中心线平行，两直线的间距为4.6m。

4、使用两台25T的吊车分别将两节45m导梁吊放到枕木垛上，导梁的前端与桥台对齐并平行，两导梁互相平行，中心距为4.6m。

5、使用螺栓将前托架连接到导梁的前端，并将前支腿的副支腿安装到托架上，将剩下的四个液压缸安装到导梁上，接通油管和泵站电源，使液压系统能够正常工作。

6、用倒链将前支腿的伸缩节安装到前托架上，然后将横移轨和横移台车与横梁的组件用螺栓连接到伸缩节上，横移台车与横梁组合时应注意电动机是否与副支腿发生干涉。

7、液压缸工作，将导梁顶升离开枕木剁，除去枕木剁后将中托架安装到导梁上，把横移钢轨摆放到中托架的正下方，然后将中支腿安装到中托架上，中支腿上面的电动机应朝架桥机的尾部，并且与前支腿上的电动机同在导梁的一侧，同时用吊车将后托滚吊放到靠近后液压缸的导梁底下。

8、收起所有的液压缸，将导梁降落到前支腿、中支腿和后托滚上，分别给导梁安装上天车行走轨、托滚行走轨以及托滚吊挂轮行走轨。同时安装导梁的封头支撑架和门式横梁。

9、在平地上将天车台车、天车调整节、天车立柱以及大小横梁安装成一整体，安装台车时要求电动机全部朝外。使用25T的吊车将组装好的天车框架吊放到导梁的行走轨上，放置位置为中支腿往后的地方，然后将天车的横移小车吊放到天车横移轨上，并用铁楔将行走轮卡死。

10、安装电控系统及各种限位装置，完成架桥机全部的安装工作。 ⑥、调试、试吊

1、检查所有栓接和销接的部位，确保连接可靠。

2、检查所有动力设备以及电气控制元器件和线路是否良好，若有问题应及时处理。

3、检查所有液压元件和管路是否良好，若有问题应及时处理，加注润滑脂、齿轮油和液压油。

4、检查吊梁钢丝绳是否符合使用要求，缠绕是否合理，卷扬机、电动机的刹车性能是否良好。

5、完成对各个零部件检查后，调平架桥机导梁的水平度，复查导梁上天车行走轨是否为4.6m，然后天车空载低速在上面来回行走两遍，完成天车空载的运行试验。

6、将前面的天车开至架桥机导梁的前端，后天车开到中支腿的上方，检查架桥机横移轨是否支垫好，然后架桥机整机空载低速在横移轨上来回行走两遍，完成架桥机空载的横移试验。

7、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端，运梁车将砼梁运到天车下方后，两天车同时吊起，并吊过运梁车的高度，然后两天车同时同速向前行使，当前天车走到跨度的一半时，观察导梁的挠度变化是否在规定的范围内，然后天车吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架桥机的试吊。 十

三、操作程序

一、架桥机悬臂过孔

1、架桥机调试、试吊正常后方可投入施工生产。

2、复合要悬臂过孔桥的跨度，测量架桥机的中心线与桥纵向方向的平行度，以确保架桥机悬臂过孔后架桥机的中心线保持与桥的平行度。

3、液压缸工作，使架桥机导梁顶升离开托滚，使用人力将前托滚推至桥头，天车将后托滚吊起摆放到架桥机尾部导梁中心对应的位置，然后将天车开至中支腿的位置。

4、松开前支腿横梁与伸缩节的螺栓，使得前支腿的大部分构件与架桥机脱离，收缩液压缸和前支腿的伸缩节，做好架桥机悬臂过孔的准备工作。

5、启动前托滚的电动机，使架桥机导梁悬臂过孔，当前进至后托滚与后端液压缸靠近时停止前进，然后通过后端液压缸的作用使得后托滚离开导梁，将后托滚前移11m，导梁就位到后托滚后，将天车开到后托滚对应的位置。

6、架桥机继续悬臂过孔，当前支腿的副支腿到达前桥台的外缘时停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架桥机的导梁到达水平的状态。

7、使用前天车将卸下的前支腿吊至导梁的前头，并安装到前托架上，同时将架桥机落在前支腿和中支腿上，调整伸缩节的长度使得架桥机的导梁达到水平的状态，完成架桥机悬臂过孔的全部工作。

二、箱梁的架设

1、架桥机组装好之后，经由专人检查无误，并经过调试后即可进入试吊，试吊成功方可进入正式架梁状态。

2、架桥机横移到运梁轨对应的位置，架桥机的中心线与运梁车行走轨的中心线要求重合，误差不能大于100mm。通过后面液压缸的作用使得后台车处于受力状态。

3、架桥机后面的两个液压缸工作，然后将前天车开至中支腿靠后2m的位置，将后天车开至导梁的最后端。

4、当运梁车将砼梁运送到架桥机尾部(砼梁全部进入机身)前后天车将砼梁同时吊起，起吊高度超过运梁车的高度后，将运梁车退出架桥机，然后吊梁同时向前行驶。

7、砼梁尾端离开前一跨桥前端100mm时，两天车停止行驶，启动架桥机的横移台车，实现架桥机吊梁的横移，目测砼梁的中心线与垫石重合时即可停止架桥机的横移。

8、下放砼梁到梁底与支座距离为50mm的位置，通过天车的横移台车和纵移台车来满足砼梁的安装位置要求，调整好安装位置后落梁就位，支承保护。

9、拆钩卷收主吊绳后将天车的横移台车开到天车的正中间，然后将桁车开到架桥机的尾部，进入下一个工作循环。

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