动车速度的感想

动车速度的感想（精选6篇）

动车速度的感想 第1篇

7.23甬温事故反思

7.23甬温线动车追尾的事故已经过去了半年多了，但现在回忆起来还是让人触目惊心，足以证明那次惨痛的教训在大多数的中国人心中留下了多少不可磨灭的烙印，特别是在事故中失去亲人的家属们，他们的伤痛应该怎么才能抚平？是事故之后那些巨额的赔偿吗？是发生事故之后就把原因推脱给自然天气吗？是事故之后就脱几个领导来赔罪吗？

号称全世界最快，最安全，技术最先进的动车和高铁，居然能发生追尾事件，铁道部居然认定追尾的原因是动车遭了雷击，这些似乎都显得多么的苍白无力，我想对于任何一个有认知能力的人来说都是一个搪塞的理由吧，一味的错怪谁的错也毫无意义，而是我们从中吸取到了什么，反思到了什么。

进入铁道专业也对我国铁路发展的速度有所了解，这些都超乎我的想象，从一次次铁路提速到建设客运专线，从动车组的开通到京沪高铁的建成通车，从铁道部官员对我国高铁发展的未来规划和技术信心之满满再到这次特别重大铁路交通事故的发生，我感觉有些跟不上。我国的高铁的发展几乎突飞猛进，而事实上，我国的高铁发展没几年的时间，历史很短，无论是车体的制造还是运行控制软件的研发都没有经验，只是理论上的“成熟”，而且也听说京沪高铁通车以来，老天特别不赏脸，隔三差五的出现故障，频频发生因停电而使高铁“趴窝”的事情，甚至出现因停电而使高铁空调关闭，乘客被热晕过去的现象。

从出现这些小小的事故开始，铁道部就没有引起重视，最终酿成重大的悲剧。因雷击铁轨而导致动车失去动力后停车，然后在一个个小小的疏忽中慢慢变化，最后造成惨剧的发生，假如我们在动车的避雷装置能起到作用，假如行车安全系统没有失效，假如调度信息系统能够随时监测......一个个的技术安全预防措施中，假如有一个能够实现的话，如此惨痛的事故难道就不能避免吗？

事故之后许多人呐喊着减速，觉得速度太快了，但我觉得速度并不是替罪羔羊，而是大多数领导人以及工作人员的责任心。最心痛的是出了事故最先想到的是还想先把车头掩埋来掩盖事实，而不是积极的找原因做拯救。

我们在努力追求速度的提高并没有错，我想大家都不想落后。虽然高铁的飞速发展，使人无不感到欣慰，经济得到了发展，但是却造成这一惨痛事故，这不是让外人看笑话吗，一味追求速度的同时却忘了人民的生命安全，这就是错。人的生命最为宝贵，任何经济取得的成就与人的生命相比，那都是微不足道的，发展固然重要，但是一个社会的尊重生命的态度更为宝贵。

安全无小事，这口号大家都耳熟能详，落实起来往往是“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”。许多人的工作态度都是这样，我经常觉得自己也是这样的，看到这些因一些小小的失误而造成的重大悲剧，我觉得我也该深刻的反思。其实事故的发生往往在忙的时候，因为忙中出乱，乱中出错。如果没有按照一定的规章制度去实施，生产，导致的后果往往是经济损失，人员伤亡，到时候悔之晚矣啊！安

全的关键在于防范于未然，居安思危，由治防乱。

关于铁路第六次提速心得体会

中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零时起正式付诸实施。届时，在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。这也是本次提速调图的最大亮点。而在“一次铺图、分步实施”的计划下，到今年年底“和谐号”动车组将逐步增加到257对。

“在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。” 这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。

倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机？精明的人都会算一笔账：晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不陌生，从1997年开始，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生；伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录；伴随着提速，中国百姓的生活悄悄地发生着变化„„

1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次，其难度在中国铁路史上是前所未有的。

铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单，时速200公里，意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求，而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面，可谓“牵一发而动全身”。应该说，这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。

经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200 ??1500公里的实现了“夕发朝至”，2000 ??2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周，旅游人数年年递增，这其中，铁路提速也是原因之一。

火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后，每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对，客车总定员242万座，增长了18.5%。其中，直通客车407对，增加了44对，座位数量由80.4万座增加到91万座。

对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选择，多了一份舒适出行的概率。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。

铁路提速，也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速预计还将增加12%，为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期；集装箱班列使口岸向内地延伸，西部的成都可以直接发货到沿海港口??特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速，第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们，企业家和货主乐得合不拢嘴：“以前从北京到上海的集装箱需要7天，而现在只要38个小时”；“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输，现在可以随时运„„”

铁路“硬件”在提速、提效，同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机，使铁路与旅客之间的距离不再遥远，心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的

局促感；软卧房间设有温度、灯光调节器；过道的门全部为自动门；餐车里挂着装裱精致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香??这是10月20日，记者在长沙至北京西的z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服，可以叫?和谐列车?。”几位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。

如果说，前四次大面积提速，是一个渐进的认知和量的积累过程，那么，按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速，铁路部门广大干部职工从大局出发，开拓创新，进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导，铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间，一趟趟穿梭在城市间的列车，早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今，“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业，它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身，给社会带来更多的生机和活力

前五次提速时间

●第一次提速，1997年4月1日

●第二次提速，1998年10月1日

●第三次提速，2000年10月21日

●第四次提速，2001年11月21日

●第五次提速，2004年4月18日篇三：动车新技术学习心得体会

动车新技术学习心得体会

——乌辆段教育科 张新

2010年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下：

一、理论学习和跟班作业的主要特点

1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车检测设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。

2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点；通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。

3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。

二、参观学习的主要体会

1、高作业效率，低劳动强度。

成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。2010年4月1日正式交付使用，目前有crh1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及crh型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。

2、精细的管理和严格控制。

进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；检修工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质

量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。

3、理念灌输、压力传递、层层加码。

百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事” “细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。2011年元月成都至北京crh2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。（在应急处置上是否还有更多新的做法）

他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。

他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。

5、动车高技能人才培养工作扎实渐进。

动车所与其他车辆部门的显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。

6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。

动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层：第一层为沟槽，用于检测列车底部；第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时

用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。”

7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有记录可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”；组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。

三、（增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议）

四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远 通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为：临渊羡鱼，不如退而结网；心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。

动车速度的感想 第2篇

基于MMA7260Q加速度传感器的电动车防盗报警系统

电动车失窃成为广大电动车用户的一大困扰,本文设计了一个电动车防盗报警系统.该系统采用MMA7260Q三轴加速度传感器作为电动车防盗的检测传感器,能够检测到震动、位移和倾角变化状态,以便在多种盗窃情况下实施报警.系统的`信息处理单元使用了具备A/D转换功能的高性能STC89C516AD单片机,使系统具有较小的体积、复杂度和较低成本.

作 者：杨瑞  作者单位：山东理工大学计算机科学与技术学院;山东交通职业学院 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：电动车防盗报警   加速度传感器   单片机   运动检测  

动车速度的感想 第3篇

1.1 功能要求

(1) 分段控制 (如图1所示) :车辆从起跑线出发 (出发前, 车体不得超出起跑线) 。在第一个路程C~D区 (3~6米) 以低速行驶, 通过时间不低于10s;第二个路程D~E区 (2米) 以高速行驶, 通过时间不得多于4秒;第三个路程E~F区 (3~6米) 以低速行驶, 通过时间不低于10s。

(2) 曲线控制 (如图2所示) :小车能自动记录、显示行驶时间、行驶距离以及行驶速度, 还能记录每段所走的时间, 从而判断是否符合课程设计要求。车辆沿着S形曲线铁片行驶, 能够自动拐弯, 并自动寻找正确方向和铁片。当离开S型曲线跑道或者感应不到铁片一段时间的时候, 小车自动停止, 并记录行驶时间和路程, 平均速度并通过L C D显示出来。

1.2 总体控制方案设计

根据设计任务要求, 并且根据我们自己的需要而附加的功能, 该电路的总体框图可分为测速模块、速度控制模块、显示模块、路面检测模块块。

2 速度检测电路设计

(1) 方案1:采用采用霍尔元件A44E检测轮子上的小磁铁从而给单片机中断脉冲, 达到测量速度的作用。霍尔元件具有体积小, 频率响应宽度大, 动态特性好, 对外围电路要求简单, 使用寿命长, 价格低廉等特点, 电源要求不高, 安装也较为方便。霍尔开关只对一定强度的磁场起作用, 抗干扰能力强, 因此可以在车轮上安装小磁铁, 而将霍尔器件安装在固定轴上, 通过对脉冲的计数进行车速测量。

(2) 方案2:采用红外传感器进行测速。但无论是反射式红外传感器还是对射式红外传感器, 他们对都对外围环境要求较高, 易受外部环境的影响, 稳定性不高, 且价格较为昂贵。

通过对方案1、方案2的比较其优缺点, 综合多方面因素决定选用方案1, 其原理图接线如图3所示:

通过霍尔元件感应磁铁来产生脉冲 (当霍尔元件在离磁场较近时输出会是高电平, 其它时候是低电平) , 一个车轮均匀放四个小磁铁, 计算一秒所得的脉冲数, 从而计算出一秒小车轮子转动圈数, 再测量出小车车轮周长即可计算出小车当前速度, 累加可得到当前路程。

3 速度控制电路设计

(1) 方案1:使用功率三极管作为功率放大器的输出控制直流电机。线性型驱动的电路结构和原理简单, 成本低, 加速能力强, 但功率损耗大, 特别是低速大转距运行时, 通过电阻R的电流大, 发热厉害, 损耗大, 对于小车的长时间运行不利。

(2) 方案2:采用继电器对电动机的开或关进行控制, 通过开关的切换对小车的速度进行调整.此方案的优点是电路较为简单, 缺点是继电器的响应时间慢, 易损坏, 寿命较短, 可靠性不高。

(3) 方案3:采用由双极性管组成的H桥电路。用单片机控制晶体管使之工作在占空比可调的开关状态, 精确调整电机转速。这种电路由于工作在管子的饱和截止模式下, 效率非常高;H桥电路保证了可以简单地实现转速和方向的控制;电子开关的速度很快, 稳定性也很高, 是一种广泛采用的调速技术。

综合3种方案的优缺点, 决定选择方案3, 其电路原理图如图4所示:

4 结语

智能电动车采用单片机作为检测控制核心, 采用金属感应器检测路线上感应到的铁片, 反馈信号到单片机, 单片机按照预定工作模式控制电动车在各区域按预定速度行驶或顺着S形曲线铁片行驶。采用霍尔元件A44E检测电动车行驶速度, 采用由双极性管组成的H桥电路, 大大提高速度控制稳定性。本设计结构简单, 较容易实现, 但具有高度的智能化、人性化, 一定程度体现了智能。

摘要：该文给出了一种以单片机为核心器件、以霍尔元件A44E和由双极性管组成的H桥电路构成的速度检测控制系统的多功能电动车运动控制方案, 具有成本低、性能可靠、使用方便的特点。

关键词：速度检测,控制系统,电动车

参考文献

[1]赵家贵, 付小美, 董平.新编传感器电路设计手册.北京:中国计量出版社, 2002.2.

[2]薛钧义等.凌阳十六位单片机原理及应用.北京:北京航空航天大学出版社, 2003.3.

[3]李华等.MCS-51系列单片机实用接口技术.北京:北京航空航天大学出版社, 2003.4.

动车速度的感想 第4篇

一、只要物体有加速度,速度一定变大

谈到加速度,部分学生就认为是增加的速度,误以为只要有加速度其速度一定增加。错误的根源在于没有真正理解加速度的物理意义。物理学中的加速度是表示物体速度改变快慢的物理量,加速度是矢量,有大小和方向。只要物体的速度大小或方向发生改变,就一定有加速度。

在直线运动中,加速度表示速度大小改变的快慢;圆周运动中,加速度表示速度方向改变的快慢。直线运动中,若加速度方向与初速度方向相同,物体的速度一定增大,做加速运动;若加速度方向与初速度方向相反,物体的速度一定减小,做减速运动。因此物体的速度增大或减小取决于加速度的方向。

二、速度大的物体,加速度一定大;加速度大的物体,速度也一定大

速度是表示物体运动快慢的物理量,定义为物体发生的位移与所用时间的比值;而加速度是表示物体速度变化快慢的物理量,定义为速度的变化量与所用时间的比值,其大小为速度变化率。加速度大,只能表明物体速度变化快,并不能说明物体运动快,如子弹刚发射时刻的加速度很大,但速度是零。还有,速度大的物体加速度不一定大,如匀速飞行的飞机,速度很大,但加速度却是零,两者无直接关系。物体速度为零,加速度不为零,如由静止开始的匀加速度直线运动、自由落体运动的初始时刻、竖直上抛运动的最高点等等。物体加速度为零,而速度不为零,如匀速直线运动的物体。

例1.关于加速度,下列说法中正确的是

A.加速度为零的物体一定处于静止状态;

B.物体的加速度减小,其速度必随之减小;

C.物体的加速度越小,其速度变化越小;

D.物体的加速度越大,其速度变化越快。答案:D

三、速度变化量大,加速度一定大;加速度大,速度变化量一定大

加速度大小由速度变化量和所用时间共同决定。若速度变化量很大,所用时间长,加速度不一定大;加速度大的物体,在极短的时间内速度的变化量不会太大。物体的加速度大,只能说速度变化快;速度变化率大;一定时间内、单位时间内,速度变化量大;速度变化量一定时,用的时间短。

例2.下列所描述的运动中,可能的有

A.速度变化很大,加速度很小;

B.速度变化方向为正,加速度方向为负;

C.速度变化越来越快,加速度越来越小;

D.速度越来越大,加速度越来越小。答案:AD

四、速度的方向就是加速度的方向

加速度的方向定义是速度变化的方向。加速度方向与速度方向没有必然联系。加速运动中,加速度方向与速度方向相同;减速运动中与速度方向相反;圆周运动中与速度方向垂直;一般的曲线运动中,与速度方向有一定的夹角。并且速度方向改变时,加速度方向可能改变,也可能不变。如圆周运动中,速度方向、加速度方向都改变,平抛、斜抛运动中,速度方向在时刻改变,而加速度恒定,且大小、方向都保持不变,为重力加速度,方向始终向下。

例3.在匀变速直线运动中,下列关于加速度的方向的说法正确的是

A.加速度的方向总是与初速度的方向相同;

B.加速度的方向总是与末速度的方向相同;

C.加速度的方向总是与速度的变化方向相同;

D.加速度的方向总是与位移的方向相同。答案:C

五、速度或加速度的大小恒定,则速度和加速度为恒量

速度和加速度是矢量,若大小方向都不变,才能为恒量。匀速圆周运动的速度和加速度大小都不变,而方向都在时刻改变,则速度和加速度都是变化的。因此,匀速圆周运动是非匀变速曲线运动,属于匀速率圆周运动。

六、加速度增大,速度也增大;加速度减小,速度也减小

物体速度增大或减小,与加速度的大小无直接关系,只与加速度的方向有关系。如物体的加速度与初速度方向相同,尽管加速度逐渐减小,而物体的速度仍在增大,只不过是增加得慢些,每秒内速度变化量减小而已;当加速度减到零时,速度达到最大,即物体可以做加速度减小的加速运动;若加速度与速度方向相反,速度一定减小,物体可以做加速度增大的减速运动。因此物体可以加速度变大而速度减小(加速度与速度反向);加速度减小,而速度变大(加速度与速度同向);加速度不变时,速度可以增大(加速度与速度同向),速度可以减小(加速度与速度反向)。

例4.若汽车的加速度方向与速度方向一致,当加速度减小时

A.汽车的速度也减小;

B.汽车的速度仍在增大;

C.当加速度减小到零时,汽车静止;

D.当加速度减小到零时,汽车的速度达到最大。答案:BD

例5.下列关于速度和加速度的说法正确的是

A.物体的速度大,加速度也越大;

B.物体的速度变化越大,加速度也越大;

C.物体的速度变化率越大,加速度就越大;

D.物体加速度的方向就是速度的方向。答案:C

观看《速度与激情9》感想 第5篇

范迪塞尔饰演的是“唐老大”多姆，来，他从一个平平无奇的街头赛车手逐渐蜕变成多次拯救世界的大英雄;在众多人眼中，他是一位铁汉，但铁汉也有柔情的一面，身为家庭的一份子，他永远把家人放在第一位。《速度与激情9》中，多姆又有了新的冒险，随着剧情的推进，家族秘密被渐渐揭开，多姆不得不直面他的过去。

在《速度与激情9》中，多姆迎来了全新的挑战，亲弟弟雅各布竟然成为最危险的对手，多姆的家族秘密逐渐浮出水面。在影片中，多姆与弟弟多次展开对垒，每一次对垒都给观众呈现出炸裂的动作大戏。就连首次加盟“速激与激情”系列电影的约翰塞纳，对范迪塞尔和唐老大饰演的这两个角色都赞不绝口。

随着多姆的任务不断升级，他的身份也随之变化。《速度与激情9》中的多姆已经身为人父，他对自己的角色定位进行了重新思考，他不仅要接受冒险，他还要担当起父亲的职责。父亲这个身份赋予给多姆这个人物新的元素，这将影响他的一生。电影中迪塞尔饰演的多姆，也将多姆复杂的人物心理饰演的淋漓尽致。

动车速度的感想 第6篇

欧派电动车风采：第二届“欧派杯”员工运动会感想

虽说一年之计在于春，一天之计在于晨，而我说：“生命在与运动，而运动在于冬天”越冷越向它挑战！我着迷于运动喜欢运动到最高极限之后的轻松，让我感觉到付出定有回报，感觉到年轻的无限魅力，一年的紧张工作之后，参加运动会既是一种放松，又能强身键体，还可以增加我们的团队精神，比如接力赛每个人都为自己的团队努力，而且配合的更准更好，更可以看出每位选手的团队奉献精神。让我吃惊的是朱总连拿两项冠军，可以看出无论是在身体状况还是在精神信心上面都远远胜于我们，有健康的体魄才能带领好企业朝前发展；才能使欧派电动车的明天更美好。运动场上就应该充满自信，不认输，努力拼搏坚持到底的精神风貌。有第一就不能拿第二,拿不到第一也不认输，因为我们着重的是努力拼搏的过程，只要努力了，我会无怨无悔！在工作生活中更要严格要求自己，发扬这种拼搏精神，因为我们年轻，年轻就应该脚踏实地的轰轰烈烈的干一场，让青春无悔。我们重复同样的工作，很平凡，可这就是生活。如果因为它的平凡就没有了工作的热情，过一天混一天，这样只会让自己更累。为什么不把每一件平凡事，做成不平凡的事呢？贵在持之以恒、精益求精。我们自己把握生活，工作越是平淡没，我们越是要干好它，而且也比别人做得更好！就像3000米赛跑一样。起跑时个个精神饱满，第一圈、第二圈、第三圈后„„大部分都体力下降，甚至败下阵来。因为他们经不起体能的考验。自己败给了自己，如果能继续跑下去，剩下的几圈也不会像他们想象的那么累，关键是那一圈，就像人生旅途中的崎岖，只要你勇敢的迈出去，生活工作就会充满活力，人生就更加精彩。我们的明天会更好！就像一首歌那样：我的未来不是梦，我的心跟着希望在动。

第二届“欧派杯”的圆满成功，是全体欧派人的共同努力的结果，我们坚信，在我们英明的舵手的带领下，欧派电动车这艘巨轮将越走越远，欧派电动车的明天会更好。