ABS故障诊断

ABS故障诊断（精选8篇）

ABS故障诊断 第1篇

对悍马汽车ABS进行故障诊断时, 应首先进行自诊断检测, 读取故障码, 然后进行故障码诊断, 确定故障的具体部位, 并排除故障。

1.自诊断检测

1) 将通用公司的扫描仪连接在汽车的诊断座上, 如果扫描仪没有通电, 检查诊断座的电源以及搭铁线路。

2) 接通点火开关, 但不起动发动机。检查扫描仪与电子制动控制模块 (EBCM) 和动力控制模块 (PCM) 是否能正常通讯。如果不能正常通讯, 应检查扫描仪与控制模块之间的数据线。

3) 分别读取EBCM和PCM模块故障码, 然后进行故障码诊断。

2.故障码诊断与维修

(1) 故障码C0035~C0051

C0035—左前轮速传感器电路故障;C0036—左前轮速传感器电路不良;C0040—右前轮速传感器电路故障;C0041—右前轮速传感器电路不良;C0045—左后轮速传感器电路故障;C0046—左后轮速传感器电路不良;C0050—右后轮速传感器电路故障;C0051—右后轮速传感器电路不良。

1) 连接扫描仪, 接通点火开关, 设置扫描仪快照功能, 驾驶车辆以40km/h以上的车速行驶。

2) 如果扫描仪显示轮速传感器故障码, 升起车辆, 拔开相应的轮速传感器插接器, 测量轮速传感器电阻。如果前轮速传感器电阻值为800~1600Ω, 后轮速传感器为4500~5400Ω, 进行下一步骤。否则更换该轮速传感器。

3) 转动相应车轮, 检测轮速传感器信号交流电压, 如果是100mV, 进行下一步骤。否则更换轮速传感器。

4) 检测轮速传感器线束插接器连接不良故障。若发现故障, 排除后进行步骤7) , 否则进行下一步骤。

5) 拔开EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在线束插接器上。接通点火开关, 用数字万用表检测轮速传感器线路是否断路、相互短路、搭铁、与电源短路。若发现故障, 排除后进行步骤7) 。否则进行下一步骤。

6) 检测EBCM线束插接器连接不良故障。若发现故障, 排除后进行步骤7) 。否则更换EBCM。

7) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(2) 故障码C0110—液压泵电动机电路故障

1) 拔下EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在线束插接器上。检测搭铁电路断路或接触不良故障。检测蓄电池正极电路断路、接触不良或搭铁故障。若发现故障, 排除后进行步骤5) 。否则进行下一步骤。

2) 拔开液压泵电动机线束插接器, 测量液压泵电动机每一个控制电路与制动压力调节器壳体之间的电阻, 如果电阻值小于5Ω, 进行下一步骤。否则进行步骤4) 。

3) 检测制动压力调节器的液压泵电动机线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤5) , 否则更换制动压力调节器。

4) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤5) , 否则更换EBCM。

5) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(3) 故障码C0121—电磁阀继电器电路故障

1) 连接扫描仪, 接通点火开关但不起动发动机, 清除故障码。

2) 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 重新读取故障码。如果故障码重新出现, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700只连接在EBCM线束插接器上。检测蓄电池正极电路断路、接触不良或搭铁故障。若发现故障, 排除后进行下一步骤, 否则更换EBCM。

3) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(4) 故障码C0161—ABS/TCS制动灯开关电路故障

1) 踏下制动踏板, 用扫描仪在ABS数据流功能下观察制动灯开关状态参数。如果扫描仪显示“Applied (施加) ”, 进行步骤3) 。否则进行下一步骤。

2) 检测制动灯开关信号电路是否断路, 如果发现断路维修后进行步骤6) , 否则进行步骤5) 。

3) 踏下制动踏板, 如果所有的制动灯都不亮, 检测制动灯电源电路是否断路或接触不良。若发现故障, 排除后进行步骤6) , 否则进行下一步骤。

4) 检测制动灯搭铁电路是否断路或接触不良。若发现故障, 排除后进行步骤6) 。

5) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 若发现故障, 排除后进行步骤6) , 否则更换EBCM。

6) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(5) 故障码C0191/C0192—纵向加速度传感器电路故障

1) 拔下EBCM线束插接器, 用适配电缆J39700-530将检测盒J39700连接在EBCM与线束插接器之间。接通点火开关, 用万用表测量检测盒J39700端子10与15之间的电压。如果电压值在0.48~4.82V, 检查线束及插接器。否则进行下一步骤。

2) 重新连接纵向加速度传感器, 测量检测盒J39700端子10与15之间的电压, 如果电压值在0.48~4.82V, 进行下一步骤。如果大于4.82V, 进行步骤9) ;如果小于0.48V, 进行步骤8) 。

3) 测量检测盒J39700端子28 (5V参考电压) 与15 (搭铁) 之间的电压, 如果电压小于2V, 进行步骤7) 。否则进行下一步骤。

4) 上述测量, 如果电压大于3V, 进行步骤6) , 否则进行下一步骤。

5) 关闭点火开关, 断开蓄电池负极电缆, 测量纵向加速度传感器搭铁线路与车身搭铁之间的电阻, 如果电阻值小于5Ω, 进行步骤12) , 否则进行步骤10) 。

6) 检测纵向加速度传感器5V参考电压电路是否与电源短路, 如有短路维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

7) 检测纵向加速度传感器5V参考电压电路是否搭铁、接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行下一步骤。

8) 检测纵向加速度传感器信号电路是否搭铁、接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

9) 检测纵向加速度传感器信号电路是否与电源短路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

10) 断开EBCM, 检测纵向加速度传感器搭铁电路是否接触不良或断路, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则进行步骤11) 。

11) 检测纵向加速度传感器线束插接器连接不良故障, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则更换纵向加速度传感器。

12) 检测EBCM线束插接器连接不良故障, 如有故障维修后进行步骤13) , 否则更换EBCM。

13) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(6) 故障码C0245—轮速传感器频率错误

1) 故障码C0245是否与故障码C0036、C0041、C0046、C0051一起出现?如果是, 先诊断故障码C0036、C0041、C0046、C0051, 否则进行下一步骤。

2) 对轮速传感器及其线束进行直观检查, 如有明显损坏, 更换轮速传感器、修理线束, 然后进行步骤8) 。否则进行下一步骤。

3) 检测轮速传感器线束布线是否正确, 是否远离点火高压线, 如果是, 进行下一步骤。否则应正确布线, 使线束远离点火高压线, 然后进行步骤8) 。

4) 连接扫描仪, 接通点火开关, 将扫描仪设置成快照自动触发模式, 监测轮速传感器。驾驶车辆以高于12km/h的车速行驶几分钟。如果有任何轮速传感器触发扫描仪, 进行下一步骤, 否则进行步骤6) 。

5) 注意哪个轮速传感器触发了扫描仪, 对相应的轮速传感器进行检测, 然后进行步骤8) 。

6) 重新连接先前断开的所有部件, 用扫描仪清除故障码, 断开扫描仪, 驾驶车辆以高于12km/h的车速行驶几分钟。如果有当前故障码重新设置, 更换EBCM。否则进行下一步骤。

7) 检测所有插接器和线束在连接时是否存在间歇性断路或接触不良故障。

8) 用扫描仪清除故障码, 驾驶车辆以高于40km/h的车速行驶, 若有故障码, 重复上述步骤。否则说明系统正常。

(7) 故障码C0550—ECU故障

1) 除故障码C0550以外是否还有其它故障码?若有其它故障码, 对其它故障码进行诊断。否则进行下一步骤。

2) 更换EBCM。

ABS故障诊断 第2篇

【内容摘要】

本文主要针对一台富康AX轿车，由于右前轮转速传感器传感头端面上有许多铁屑，使电子控制单元接收车速信号稀混，造成ABS系统故障警告灯常亮，在车辆紧急制动时车轮被抱死的故障，介绍其诊断分析方法与排除过程。【关键词】

ABS失效

车轮转速传感器

故障警告灯常亮

【引言】

随着世界汽车工业的迅猛发展，高等级公路所占比重越来越大，汽车行驶速度进一步提高，道路行车密度也不断增大，汽车行驶安全性能日益成为人们选购汽车的首要依据。汽修制动防抱死（ABS）系统的运用使人们对于汽车的安全性能要求得到了实现，它能保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，根据车轮的转速来自动调整制动管路内的制动液压力大小，去控制和调节车轮制动力，使汽车的滑移率能够保持在15%到25%之间变化，即车轮边滚动、变滑动状态，以防汽车出现侧滑、跑偏和丧失转向能力，从而防止车辆在紧急制动时可能会发生的甩尾事故。

ABS系统在汽车运用过程中，体现出了汽车制动时的稳定性，缩短制动的距离，改善了汽车轮胎的磨损状况，实现了汽车消费者对于日益重视汽车安全性能的认可，成为了现代汽车发展上的一项广泛使用的新技术。所以，ABS系统的故障诊断与排除技术我们身为汽车修理工必须掌握的知识点之一。

一、ABS系统的故障现象

一台富康AX轿车，车辆行驶过程中ABS故障警告灯常亮，用故障诊断仪（ELTT）删除后进行路试，不久ABS故障警告灯又亮，（正常情况下，打开点火开关，ABS故障警告灯亮，表明此车有ABS系统，启动汽车2s左右，该灯熄灭，表明系统无故障，若灯常亮，则为ABS系统有故障）而且在制动时明显感到ABS系统不在工作状态，该车的制动系统只剩下普通的制动效能。于是又用故障诊断仪再检测，排除各项诊断终于发现只剩下一个故障码内容为右前轮轮速传感器及其电路有故障。

二、ABS系统的基本组成与工作原理 1.基本组成

纵所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹急停时，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮易抱死使汽车发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

ABS系统是在原来普通制动系统上，增加一套电子控制系统而成，是一种可防止车轮完全抱死制动效果优于普通制动系统的刹车装置。ABS通常由车轮转速传感器、液压调节系统、电子控制单元（ECU）和ABS警示装置等组成。

2.工作原理

ABS系统的基本原理是：当车轮突然踩下制动踏板而接近于抱死时，传感器将检测到的车轮转速信号传送至电脑，电脑根据车速和轮速经计算后发出相应的控制信号，控制液压制动系统来调节加在车轮制动钳上的制动压力，通过压力的一张一弛，使车轮既不能抱死，又能充分利用附着力以获得最佳的制动效果。

ABS系统的工作需要根据制动时车轮的滑移率来进行控制，因此，及时地向电子控制单元输送车轮的转速信号就成为了ABS系统正常工作的前提。而4个车轮转速传感器的作用是为了检测车轮的速度变化，并将速度的变化信号输送至电控单元使其正常运行。液压调节系统是ABS系统的执行机构，它根据电控单元发出的指令，自动调节车轮制动器工作缸中的制动液压力大小，使车轮不被抱死并处于理想滑移率状态。如果制动过程中车轮没有抱死现象，ABS不参与工作，此时制动主缸中的制动液直接通过液压调节系统进入各工作缸产生制动力。电子控制单元（ECU）是ABS系统的控制中枢，接收车轮转速传感器的信息并将其处理后，来根据处理结果向液压调节系统发出控制指令。

如果车轮将要抱死，电控单元就会从车轮速度信号的变化中判断出来，并向液压调节系统发出控制指令，将使工作缸中的制动液压力降低，防止车轮抱死。由于制动液压力降低，制动力随之下降，车轮转速必然上升，滑移率下降，当滑移率降低到一定程度时，这时液压调节系统又使工作缸中制动液压力增高，等到车轮将要再抱死时进行降压。液压调节系统通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持一减小一增大的过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在最大附着系数的范围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的压力不再使车轮趋于抱死为止，使汽车的实际制动过程接近于最佳制动状态。

ABS系统又是一种辅助制动系统，当出现故障时，电控系统会自动切断ABS的功能，同时点亮ABS故障警告灯，此时汽车仍可按常规制动系统功能故障。而且ABS系统是一种在紧急制动、制动力大到使车轮趋于抱死时，才进入工作状态的辅助制动系统，平时由于车轮不抱死一般不参与制动压力的调节。

三、故障原因分析

由ABS系统的工作原理可知，造成右前车轮转速传感器及其电路故障的原因有以下几个方面：

（1）连接传感器的导线、传感器线圈，传感器的线路短路或断路。（2）传感器与电控单元各连接插头松动。（3）传感器和齿圈的间隙超差。

（4）传感器脏污、损坏，造成感应不到触发信号。

在使用装有ABS系统的汽车过程中，我们应注意对ABS系统的保养，关注其使用常识，做到“四要”、“四不要”。

1）四要：

1、始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。

2、要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。

3、要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。

4、要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。2）四不要：

1、不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。

2、不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。

3、不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成 2

转向控制。

4、不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

3）注意保持系统的清洁，防止脏污对元件的影响，造成不必要的系统故障。

4）注意保护电子控制单元（ECU），防止ECU造成不必要的损坏，特别是在充电作业时的操作。

5）更换零部件要正确，对于轮胎的选用、制动管件及橡胶件的选用，要慎重匹配，避免不必要的损失。

6）正确拆装和选用制动液，特别是对于制动液的选用要求严格，保证制动的可靠。7）要正确的了解ABS系统，关注ABS系统的保养。

四、故障的诊断与排除

根据以上的原因，围绕着ABS系统右前轮转速传感器故障的问题，我反复查阅、研究了有关维修保养资料，并虚心向专门研究汽车ABS系统的师傅请教，对逐个可能产生故障的部位采取先易后难的方法，逐项进行拆检分析。1.诊断

（1）首先我采取直观法，仔细观察传感器导线及其插接器，逐项检查，一级一级的查找下去，没有发现线路有锈蚀现象，插接器也连接良好。

（2）然后我使用汽车专用检测工具—万用表，拔下传感器导线并拆下传感头，把万用表调到电阻档（R*10）来测量电磁线圈的电阻，经测量发现其电阻值为0.93千欧，没有超出其正常范围0.9至1.5千欧，说明传感器线圈无问题。

（3）再然后我使用无磁性塞尺，用来检测传感头与齿圈顶端面的间隙，传感头位于传感器支架安装孔的衬套中，传感头与齿圈顶端面相对安装。经检测发现，传感头与齿圈顶端面之间的间隙有1mm左右，说明其之间间隙并超差。

（4）最后我使用示波器，专门检测传感器的速度信号。我用升降机操作举升汽车，使车轮离开地面，将示波器的测试线连接于ABS电子控制器ECU插接器插头被测传感器所对应的端子上，用手转动被测试的车轮，结果发现信号电压及其波形与车轮转速不相当，波形显示残缺变形，说明传感头有磁性物质，影响其正常工作。2.排除

关闭点火开关，松开传感器支架上的固定螺钉，并通过盘式制动器挡泥板上的安装孔拆下传感头，发现其端面上有许多铁屑，使用干净抹布清理传感头端面上的磁性物质，清理完成后，松开衬套固定螺钉，并转动衬套为固定螺钉提供一个新的锁止凹面，将传感头装回到车架上的衬套内，并确保无磁性塞尺贴在传感头端面上。拧紧衬套固定螺钉，检查导线连接，向传感器齿圈齿顶端方向推移传感头，直到塞尺与齿顶接触为止，然后拧紧传感头固定螺钉，定位传感头。

用故障诊断仪（ELTT）消除原故障代码，再次诊断，没有出现新的故障代码，对车辆进行路试，ABS故障警告灯不再常亮，发现制动踏板又恢复了平时脉动而有弹性的感觉，紧急制动时ABS系统很好地使汽车稳定控制发现，制动效果良好。

由此看来，经过诊断发现其故障的问题在于磁性物质吸附在右前轮转速传感器上，影响了其磁通量的变化，从而导致其工作不正常。紧紧清理传感头端面铁屑这一小小问题，就排除了此车ABS故障警告灯常亮，紧急制动不能抱死的故障。

五、结束语

我通过以上的诊断与排除，终于解决此车ABS故障警告灯常亮，紧急制动不能抱死的故障，从中得出了结论，该车故障主要是由于右前轮转速传感器传感头端面上有许多铁屑，使电子控制单元接收车速信号稀混，造成ABS故障警告灯常亮，紧急制动不能抱死这一故障。

在我对ABS系统故障的原因及检测、诊断和排除故障的过程中，我得到了体会，故障大多数产生并不在于元件的损坏，往往在于一些小问题，如：导线或接口连接不良、表面脏污等等原因造成。因此，我们在排除ABS故障时，不要一下子维修难点，要抓住重点，分析各种原因，由简单到复杂，逐步检修故障，最终解决故障。

参考资料

1张红伟、王国林— 汽车底盘构造及维修 北京 ：高等教育出版社，2005 2周志立—汽车ABS原理与结构 机械工业出版社，2005 3何金戈—汽车传感器原理与检修 北京：化学工业出版社，2009 4ABS防抱死刹车系统 百度百科

ABS故障诊断 第3篇

图1为标致轿车的ABS系统的组成和原理图。

ABS系统工作时是由ABS泵接收四个轮速传感器 (7000、7005、7010、7015) 和其他传感器的信息加以分析, 并根据此信息作出调整四个刹车分泵 (7020) 的压力。若ABS系统出现故障, 则由ABS泵通过网络线将信息发送给BSI1 (智能控制盒) , 再由BSI1通过网络线通知组合仪表 (0004) 点亮故障灯。

通过对ABS系统原理分析可知, 引起ABS故障灯点亮的原因主要是:ABS泵故障、轮速传感器故障、继电器故障及线路故障。

二、两例标致轿车ABS故障灯闪亮故障的诊断与排除

(一) 标致206故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致206车辆在行驶途中ABS灯、STOP灯点亮, 同时车辆发出蜂鸣报警。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得故障码为:持续性故障、控制单元、内部及远程设码。由此可缩小检测范围, 去检测ABS泵及其控制线路。

检测ABS接地线和供电线 (见图2) , ABS接地线为26V BE的26脚MC10D线, 接地点MC10位于左大灯后部纵梁上, 检查接地线导通, 清理地线接地面并紧固接地线。检查ABS 26V BE的1脚BF02 (2号大保险供电) 、14脚BF03 (3号大保险供电) 、20脚CM3B (3号小保险供电) 供电正常。线路检查导通性及绝缘性正常。由此可以判断故障点是在ABS泵内部。更换ABS泵控制单元总成, 故障排除。

结论:综合PP2000检查及电路检查情况分析可判断, 车辆故障是由于ABS内部有一根电源线路断路引起的。因ABS泵控制单元少了一根电源, 使控制单元工作不稳定导致内部配置 (远程设码) 发生变化, 而出现远程设码故障码。

(二) 标致307故障灯闪亮故障的诊断与排除

故障现象:标致307车辆在行驶时ABS灯亮, 伴随着蜂鸣声, 熄火后重新启动, 故障灯熄灭, 但车子再跑起来故障灯又会出现。

故障诊断与排除:首先使用电脑检测仪PP2000检测故障码, 得到故障码为:偶尔故障, 左前轮速传感器一致性及电气故障。由此故障码可初步判断:左前轮速传感器接触不良或齿圈有铁屑或左前轮速传感器故障。

接着检查左前轮速传感器的插接器正常, 清洁左前轮速传感器和齿圈, 并用电脑检测仪删除故障码, 着车后ABS灯不亮, 但在试车时发现, 只要车速超过20KM/H时, ABS故障灯就会点亮且伴随着蜂鸣声。重新读取故障码依旧。进入ABS控制单元的参数测量发现在用手转动左前车轮, 左前车轮速传感器的数据没有变化, 检测左前轮速传感器至ABS泵之间的线路正常, 由此可判断左前轮传感器存在故障, 更换左前轮速传感器, 试车, 故障消失。

结论:本维修案例因在出现电气故障的同时伴随着出现一致性故障, 这种现象往往是由于轮速传感器内部线路出现故障引起的。若只有轮速传感器一致性的故障, 那么大多是轮速传感器感应磁圈太脏或夹有小铁片引起的。

摘要：ABS (Anti-Lock Braking System) 防抱死制动系统是在车辆制动时, 避免车轮拖滑的装置。其主要优点在于:保证制动时车辆的方向稳定性, 避免侧滑、甩尾;保证制动时车辆的转向能力;一般情况下缩短距离;避免轮胎拖滑磨损, 延长轮胎使用寿命。因此, ABS系统能否正常工作对车辆安全稳定行驶有着至关重要的作用。行驶过程中如ABS故障灯闪亮则表示ABS系统可能存在故障应及时诊断排除以保证车辆正常行驶。文章对两例标致轿车ABS故障灯闪亮的现象进行分析, 分析其可能产生的原因并进行诊断排除。

雪佛兰乐风ABS系统的故障诊断 第4篇

一、 雪佛兰乐风ABS系统液压回路

乐风采用德尔福Delphi DBC7.4四传感器、四通道系统,四轮独立控制,属于典型的循环式ABS,液压回路如图1所示。

乐风ABS系统液压回路由常规液压制动装置和防抱死制动压力调节器(BPMV)组成。常规液压制动装置包括制动踏板、真空助力器、总泵、制动管路、软管、前轮盘式制动器、后轮鼓式制动器等组成。总泵分前、后2个腔,控制2条各自独立的制动管路,2条制动管路为X型布置。BPMV由进油电磁阀、回油电磁阀、储液器、回油泵、阻尼器、节流孔、单向阀等组成,所有部件集成装配在一起,除回油泵电机外,均不可拆解。每个车轮都对应1组进油电磁阀和回油电磁阀,进油电磁阀为常开型,回油电磁阀为常闭型,由ABS电子制动控制模块(EBCM)控制。在紧急制动或湿滑路面制动时,EBCM通过控制进、回油电磁阀是否通电,控制四个车轮制动力的增加、保持、降低,实现汽车的防抱死制动控制。

二、雪佛兰乐风ABS系统控制电路

乐风ABS系统控制电路如图2所示。

乐风ABS系统控制电路由传感器、EBCM、执行器组成。EBCM与BPMV安装成一体,安装在总泵和车轮制动器之间,位于发动机舱左侧,膨胀水箱下方。

EBCM通过制动开关识别驾驶员是否实施制动。轮速传感器为EBCM提供汽车4个车轮的运动状态,EBCM由此判断车轮转速、减速度、抱死趋势以及路面状况等信息。制动液液位传感器控制驻车指示灯,当液位过低,指示灯点亮,向驾驶员发出警告信息。

46号端子为EBCM提供蓄电池电源,支持EBCM故障存储、自学习控制,并通过ABS继电器向回油泵、电磁阀等执行器供电 。 16号端子为EBCM提供点火开关接通信息,ABS系统执行初始化、系统自检、 故障自诊断等功能。1号、31号端子为EBCM提供搭铁。 EBCM通过8号端子的诊断线连接到OBDⅡ诊断连接器,与故障诊断仪进行通信。EBCM通过38号端子与发动机控制模块通信,制动时,实施发动机扭矩输出控制等功能。

回油泵电机、进油电磁阀线圈、回油电磁阀线圈、ABS继电器等执行器由于与EBCM集成装配成一体,相当于安装在电脑内部,因此在系统电路中没有体现。当这些执行器出现故障,需要更换时,必须对EBCM整体进行更换,制造商不提供单独配件。ABS指示灯由EBCM控制,向驾驶员提供系统自检信息,当指示灯在汽车行驶中常亮或闪烁时,表明系统有故障。

DRP动态后轮制动力比例分配是ABS系统的一项扩展功能,其作用相当于传统制动系统中的比例阀,在汽车制动时,控制后轮制动力增长比例,防止后轮抱死引起严重的甩尾现象。当发生同一车桥上的2个轮速传感器失效、蓄电池开路、回油泵电机失效、EBCM失效等故障时,DRP功能将被电脑禁用。

1-总泵 2-节流孔 3-阻尼器 4-回 5-储 6-进油电磁阀 7-后轮鼓式制动器 8-前轮盘式制动器 9-单向阀 10-回油泵电机 11-回油电磁阀

三、雪佛兰乐风ABS系统故障诊断思路

在进行乐风ABS系统故障诊断时,首先要对制动系统进行基本检查,确认是否存在机械故障。检查内容包括:检查制动液液位是否适当;检查制动液是否脏污;检查制动总泵、制动压力调节器、分泵、管路接头是否渗漏;检查制动蹄片是否磨损过度;检查是否有制动拖滞或制动跑偏现象;检查轮毂轴承是否磨损;检查轮速传感器信号齿圈是否脏污或损坏;检查轮胎花纹磨损情况;路试车辆,核实报修故障。

基本检查完成后,连接故障诊断仪,进行ABS系统通信测试。如不能正常通信,检查OBDⅡ诊断连接器,检查连接器供电是否正常,EBCM诊断线的导通情况;检查EBCM供电是否正常,EBCM是否正常。如能够正常通信,读取故障码,按故障码进行诊断。系统提供执行器测试功能,协助诊断执行器故障。

四、雪佛兰乐风ABS系统故障诊断实例

例1

故障现象:有1辆乐风轿车,行驶5.3万km,ABS指示灯、驻车指示灯常亮,紧急制动时车轮抱死。

故障诊断:正常情况下,ABS指示灯在系统自检完成后熄灭,驻车指示灯在释放驻车制动后熄灭。ABS指示灯常亮,通常说明电控系统有故障。乐风轿车制动液液面过低、DRP系统有故障时,会导致驻车指示灯常亮。对制动系统进行基本检查,制动液清澈、无缺失、无渗漏,轮胎磨损正常,轮速传感器信号齿圈无脏污、无缺损现象。连接故障诊断仪TECH2,读取故障码,显示有3个:C0035——左前轮速传感器开路或短路;C0040——右前轮速传感器开路或短路;C0281——DRP动态后轮制动力比例控制故障。脱开2个前轮轮速传感器配线,用万用表测量磁脉冲式轮速传感器的电阻,显示 ∞,说明传感器线圈或传感器配线有断路现象,导致系统设置故障码C0035、C0040。 更换2个传感器,清除故障码,试车,故障排除。2个前轮轮速传感器同时损坏,导致电脑无法进行前、后轮滑移率的比较,无法进行DRP控制,所以设置故障码C0281。

故障小结:轮速传感器安装在车轮轮毂上,通过传感器配线与车身线束相连,在汽车行驶过程中,随悬架振动而不断弯折,长时间行驶后,容易导致传感器配线内部导线折断,使传感器失效,这也是ABS系统的常见故障。

例2

故障现象:有1辆乐风轿车,行驶里程3.2万km,行驶过程中ABS指示灯有偶尔点亮现象,车身前侧有“呜呜”的噪音。

故障诊断:对制动系统进行基本检查,无明显异常,但发现前保险杠、右前翼子板有钣金痕迹,车主证实,该车因追尾导致车身受损,维修后出现ABS指示灯偶尔点亮现象。连接故障诊断仪TECH2,读取故障码,显示C0041——右前轮速传感器信号偏差过大。用数字万用表检查传感器电阻,阻值为1.3kΩ,在标准范围内。检查传感器与EBCM的连接导线,无断路、短路、搭铁现象。检查右前悬挂,无松旷、无变形。将2个前轮轮速传感器对调安装,清除故障码,进行路试,车速升高到60km/h时,ABS指示灯再次点亮,并确认“呜呜”声来自右前轮轮毂轴承。读取故障码,仍为C0041,说明传感器本体无故障。更换轮毂轴承,再次试车,呜呜声消失,但ABS指示灯仍然点亮。读取数据流,反复观察各车轮轮速信号,发现右前轮轮速数值偶尔会降低一点,但不明显。将车架在举升机上,连接示波器,观察右前轮速传感器的信号波形,正弦波偶尔会出现峰值偏低现象。仔细检查传感器信号齿圈,发现1个齿有撞击痕迹,比其它齿稍低一点。信号齿圈与半轴外球笼为一体,整体跟换后进行路试,故障排除。

浅谈汽车ABS系统故障诊断与排除 第5篇

一、汽车ABS系统的结构组成及工作原理

结构组成:汽车ABS系统通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成, 如图1所示。

1-前轮速度传感器2-制动压力调节器3-ABS电控单元4-ABS警告灯5-后轮速度传感器6-停车灯开关7-制动主缸8-比例分配阀9-制动轮缸10-蓄电池11-点火开关

在不同的ABS系统中, 制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同, 电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。在常见的ABS系统中, 每个车轮上各安装一个转速传感器, 将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定, 并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成, 通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制, 对各制动轮缸的制动压力进行调节。

二、汽车ABS故障灯常亮的原因分析

可能的故障原因如下:

1. 蓄电池电压低于10V。

若蓄电池电压过低, 就会在ABS液压控制单元中存在故障, 此时ABS系统由于电压不足不能正常工作。

2. 制动液罐内制动液液面太低。

此时会在点火开关接通后听到3声警告声。

3. ABS工作异常。

此现象中存在暂时性的转速传感器故障, 在这种情况下, 在重新起动和在车速超过27.5km/h时, ABS警告灯4会自动熄灭。对于此故障可以试车确定。这个故障是此次检查的重点, 很有可能原因出在此处, 检查包括了本车各个转速传感器好坏、液压泵压力情况。

三、汽车ABS故障判断与排除的方法

1辆奥迪A6 2.8轿车, 用户反映该车仪表板上的ABS故障警告灯常亮。接车后进行检查, 发现故障现象确如用户所述, 我们按如下步骤进行诊断与排除。

首先检查蓄电池电压、制动液罐内制动液液面, 发现均属正常范围。传感器、执行器等处接触未发现异常。这样判定故障出现在汽车ABS系统可能性很大, 之后我们进行如下工作:

1. ABS车速传感器感应部分如果被泥土、泥浆等其他污染源覆盖, 就会影响传感器感应相应的车速信号, 使ABS电脑无法判别车速, 进而不能发出相应动作指令来控制制动。把汽车举起检查各个车轮传感器, 发现没有被异物覆盖, 故这方面不存在问题。

2. 经试车发现4个车轮在紧急制动时抱死, 确认ABS系统功能失效。观察4个车轮的制动拖印相当, 可以确认4个车轮的制动力较为均衡, 又观察各条制动油管未发现异常, 故液压系统存在泄漏的可能性不大。

3. 连接故障诊断仪V.A.G1552对ABS系统进行检测, 发现了2个故障含义分别为ABS泵供电电压故障, 右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。根据故障码的提示, 我们决定确定一下执行元件的性能, 于是利用诊断仪进行了执行元件诊断的操作。在进行液压泵性能测试时, ABS液压泵V39不动作, 踏板无振动感。根据这种现象, 笔者分析有3种可能的故障原因:液压泵V39损坏;继电器问题;液压控制单元损坏。之后我们又进行了其他元件的测试, 由于试车过程中4个车轮的制动力差异不大, 对此我们快速略过。

4. 之后我们准备读取相关数据, 看是否能有所发现, 于是进入了ABS系统的数据流。将车辆举起, 用手转动车轮, 并观察001组数据, 结果诊断仪却显示右后轮轮速为0, 看来轮速信号没有被ABS控制单元收到或识别。而导致此种现象发生的可能性一般有3个:没有信号产生;信号线路问题;控制单元损坏。为此, 我们进行了如下步骤的检测。

1) 检测右后轮轮速信号。

利用示波器直接对右后轮的轮速传感器进行了测量, 结果有信号, 电压幅值随转速上升而升高, 频率反映良好。

2) 检测左后轮轮速信号。

利用示波器直接对左后轮的轮速传感器进行测量, 结果也有信号, 但电压幅值随转速上升不明显, 频率反映良好。由于ABS系统的控制单元中没有存储左后轮传感器的相关故障, 我们先调整了左后轮传感器的间隙, 但波形依旧。

3) 将左后轮轮速传感器连接到右后轮的信号线上, 利用诊断仪读取数据。

连接好设备后读取数据, 结果显示右后轮轮速为2。看来是信号线或控制单元内部出现问题。为此, 我们决定对相关线束进行检测。经检测, 右后轮信号线、接线柱15供电脚、蓄电池30供电脚及接地脚均正常。根据上述测量结果, 我们判定是液压泵V39继电器或液压控制单元有问题, 但需进一步拆检。

5. 由于博世ABS泵价格近万元, 所以决定拆检并尝试修复。于是我们打开了ABS液压泵液压控制单元, 经检查, 发现继电器烧毁, 电路板亦有损伤。根据观察到的故障现象, 我们用焊锡恢复了电路板使其导通, 并利用外接继电器替代了损坏的内置继电器。之后再利用故障诊断仪进行执行元件诊断的操作时, V39恢复工作。

6. 我们又打开了ABS控制单元, 经检查, 发现内部接脚都是由极细的导线连接, 附在1块陶瓷片上。在找到右后轮的输入脚后, 发现此根极细的导线已经断路。为此, 我们用导线将其焊接好。之后利用诊断仪再次读取数据时, 右后轮信号恢复正常, 同时信号波形差异的问题也不复存在。

至此, 该车ABS系统的故障全部排除, 用户非常满意。

需注意的是, 由于ABS的外部结构已经遭到破坏, 所以必须做好封装工作, 要保证密封性、抗振性。

四、结束语

ABS故障诊断 第6篇

关键词：汽车,ABS系统,故障诊断

随着汽车电子控制技术的进一步发展, 防抱死制动系统 (ABS) 的迅速发展和普及, 大大提高了汽车行驶中的安全性。ABS系统将车轮的加速度与滑移率这两个参数结合起来进行防抱控制, 有助于系统识别路面的附着状况, 提高系统的自适应控制能力和防抱控制效果。ABS系统与普通的刹车系统的使用基本相同, 在湿滑路面行驶时, 尤其是对于缺乏驾驶经验的驾驶人ABS系统可以消除紧张情绪, 提高安全感。

1 汽车ABS系统的结构

ABS系统是在传统制动系统的基础上, 增加了一套防止车轮制动抱死的控制系统, 实现防止车轮抱死和获得最佳制动性能。现代典型的ABS系统的基本组成主要包括车轮转速传感器 (轮速传感器) 、电控单元 (ECU) 、执行器3大部分。ABS的执行器主要是指制动压力调节器。ABS的3大部分与汽车的传统制动系统共同作用, 一起来完成ABS系统的防抱死制动功能。此外, ABS系统中还设置有防抱死警告灯 (ABS警告灯) 和制动警告灯等。目前车辆中装备最为广泛的ABS系统是一种对两前轮进行独立控制、对两后轮可按低选 (或按高选) 原则进行一同控制的3通道、4传感器4轮防抱死制动系统。

1.1 车轮转速传感器

车轮转速传感器的作用是车轮旋转时, 通过齿圈上的齿数检测出与车轮转速成一定比例的交流频率信号 (转速变化转为电压变化) , 以检测车轮的速度, 并将速度信号输入ECU中。目前一般采用电磁感应式车轮转速传感器。安装转速传感器时, 应保证其传感头与齿圈间留有很小的空气间隙, 通常只有0.5mm~1.0mm, 多数转速传感器的空气间隙是不可调的;另外, 要求安装牢固, 以确保汽车在制动过程中的振动不会干扰或影响感应的信号。车轮转速传感器若发生故障, 将无法准确检测车轮速度, ABS系统就不能正常工作。电磁感应式转速传感器结构简单, 成本低。缺点是车速过低时, 其输出的信号电压的幅值过小, ECU难以检测, 且输出信号抗电磁波干扰的能力差。

1.2 执行器

ABS的执行器主要由制动压力调节器、ABS警告灯组成。制动压力调节器的作用是接收ECU的指令, 通过电磁阀的动作来自动调节车轮制动器的制动压力。电磁阀的工作位置受ECU提供电流大小的控制;而电磁阀处在不同的位置时, 制动分泵中制动液的压力也不相同。也就是ECU通过改变提供给电磁阀电流的大小, 来控制分泵中制动液的压力。另外, 装有ABS的车辆, 在仪表板上都设有一个ABS警告灯。当ECU检测到系统出现故障时, 它就会控制该灯闪烁, 向驾驶员报警, 并停止部分或全部的ABS功能。

1.3 电控单元

ECU是ABS的控制核心, 其作用是接收各车轮转速传感器及其他传感器的输入信号, 并对这些信号进行比较、分析、放大和判别处理, 然后通过精确的计算, 得出制动时的车轮速度与加速度、参考车速及参考滑移率等, 以判断车轮的运动状态, 并按照特定的控制逻辑发出控制指令, 对ABS系统的执行器进行控制, 以使汽车获得最佳的制动效果。此外, ECU还对系统的工作状态进行检测和监控, 以免因系统故障造成控制出错, 并具有故障自诊断功能。

2 汽车ABS系统的故障诊断

当维修ABS时, 要遵照车辆制造厂家规定, 根据维修手册所列出的规定次序进行操作。通常, ABS的检测与维修需要进行3~5个不同类型的测试, 即:初步检查、ABS控制模块测试 (故障码读取) 、故障指示灯检修和单一的故障码或部件检修。

当ABS系统出现明显不工作的故障时, 可以使用直觉先进行初步检查, 如果初步检查没有不能判断故障的原因, 就可转入使用故障自诊断方法。ABS系统一般都具有故障自诊断功能, ECU工作时能对自身和系统中的有关电器元件进行测试。电控单元能对自身的工作进行监控。由于电控单元中有两个微处理器, 它们同时接收, 从而对电控单元本身进行校准, 如果不能同步, 就说明电控单元本身有问题, 它会自动停止防抱死制动过程, 而让普通制动系统照常工作。此时, 修理人员必须对ABS (包括电控单元) 进行检查, 以及时找出故障原因。下面以福特车系列的ABS为例说明故障的读取与分析, 首先这种具有32脚电子控制单元 (ECU) 的ABS有一自诊断插接器, 将专用扫描仪Star或等效设备与其连接, 按规定操作就可读出故障码。所有的故障码全部读完后, 要关掉点火开关和扫描仪上的电源, 拔下扫描仪, 再进行故障排除, 然后驾驶汽车以40 km/h以上的速度行驶, ABS电子控制单元 (ECU) 确认完全修复正常后会自动消除存储器中的故障码。当停车重新检验时, Star扫描仪应显示“:00”, ABS故障指示灯和制动故障指示灯不应亮;否则, 说明故障没有完全排除, 还会读出故障码。此时可继续修理, 并重复行车、读取的过程, 直到显示“:00”, 故障全部排除为止。

在汽车正常使用过程中, 一旦发现显示ASB制动指示灯亮了, 应及时检查, 找出故障的原因并及时排除故障。在一般情况下, 故障自诊断与快速检查法能够发现绝大多数的故障问题。快速检查法是一种比较便捷的故障诊断方法, 这个方法是把ABS系统常见的可能的故障代码都存储在一起, 诊断过程中当读取故障代码时, 就可以采用类似查字典的方法立刻查到该故障代码所指示的诊断信息。

随着信息化技术的快速发展, 可以预见今后汽车ASB系统将更加智能化, ASB系统的故障诊断与排除也将越来越便捷。

参考文献

[1]刘启文.汽车ABS系统发展概况及其市场展望[J].微型轿车, 1996 (1) .

[2]李强.汽车ABS系统的重要性及工作原理[J].拖拉机与农用运输车, 2007 (1) .

ABS故障诊断 第7篇

近年来很多车型采用新结构ABS轮速传感器, 与传统的ABS脉冲传感器完全不一样。该新型轮速传感器采用磁阻型半导体传感器, 传感器内部采用集成IC芯片, 如图1所示。磁性转子是由内置带磁性粒子的橡胶制成NS共48极磁极, 按圆周方向均匀布置的环状垫片, 镶嵌在车轮轴承内圈上, 类似轴承防尘套, 与车轮同速旋转, 如图2所示。轮速传感器安装在轮毂上, 固定不动, 与磁性转子间存在0.5～0.8mm空气间隙。当磁性转子随车轮旋转, 产生磁场变化, 轮速传感器内的磁阻值相应变化, 经IC电路处理以车速脉冲信号输出给ABS系统ECU。该轮速传感器与广泛采用的其它方式轮速传感器比较, 能检测到从零开始的车速, 此外, 能够检测到转子的旋转方向, 因此系统可以区分车辆是向前还是向后的运动, 为斜坡起步辅助控制系统提供制动控制信号。

现实修理作业中, 一些修理工因为对这些新的技术、新的结构缺乏了解, 也常常会因为一些不规范的作业工艺, 造成ABS系统的人为故障, 以下是笔者对2例人为故障的症状、原因和排除方法做简要的介绍, 以供同行参考。

例1

故障现象

有1辆2008年生产宝马730Li轿车, 该车车型为E66, 搭载6缸镁铝合金纵置发动机, 6速手自一体变速器, 配备动态稳定系统 (简称DSC系统) , 累计行驶5万km, 发生交通事故修理后, 只要行驶时踩制动踏板, DSC系统就开始工作, 制动踏板感觉到明显的振动。

故障诊断

试车时发现, 只要对该车制动, 就会听到ABS泵有“噔噔”的工作声。而DSC系统一般在车轮将要抱死、转向不足或转向过度时才会工作, 在正常行驶时, 与仅带普通助力制动的车辆没有什么区别。用诊断仪检测故障信息, 没有相关故障代码存储。为了排除此故障与软件相关的可能性, 对全车各系统进行重新编程, 并将软件程序升级到最高版本, 试车, 发现故障依旧。

在试车过程中, 读取动态数据流, 4个车轮轮速数据基本接近, 在轻踩制动踏板时也没有感觉车轮有抱死的迹象, 但ABS泵还是在“噔噔”地响。从数据中可知, 轮速传感器都能正常工作。经询问车主得知:该车前后部由于发生交通事故而经过了修理, 更换过前后悬架、左半轴及左前轮毂轴承。分析至此, 怀疑可能有装配不到位之处, 使车轮在旋转时产生磁场干扰, 于是把更换过的部件重新进行了调整, 试车时发现故障仍旧存在。修理至此, 初步排除了轮速传感器故障的可能性。

查询维修资料得知:该车设有1个单向预增压泵, 预增压泵在所有运动状态下都提供足够快的压力, 特别是在温度低而制动液粘度比较大的情况下。分析认为, 如果预增压泵错误动作, 制动系统压力就会过高, 导致DSC ECU错误地计算出轮胎有抱死的可能, 从而使ABS泵工作。而预增压泵是由DSC ECU直接控制的, 于是更换DSC ECU, 但试车发现问题还是存在。

相关线路以及软件上的原因均被排除, 修理没有任何进展。连接诊断仪进行路试检测, 在路试过程中读数据流检查, 发现在车速小于30km/h且匀速行驶时, 左后轮轮速数据与其它车轮有轻微的差别。反复观察表明, 这种现象时有发生, 而该侧的车轮轴承刚好是事故修理过的, 再把右后轮的轮速传感器和左后轮的轮速传感器对调后试车, 数据显示, 依旧是左后轮轮速数据有与其它车轮不同步现象。

最后怀疑到传感器信号转子, 于是拆下左后轮轴承, 检查轴承上的信号转子 (即轴承内座圈) 有1个绿豆大的凹陷, 如图3所示, 询问车主得知, 该凹陷可能是上次事故修理中学徒在拆卸左半轴的过程中不小心带来的损伤。

故障排除

更换左后轮轴承后, 故障被排除。

故障总结

很明显, 故障的原因是信号转子 (左后轮轴承内座圈) 上出现的凹陷, 造成了轮速传感器输出错误的信号, 导致在进行制动时ABS泵参与了工作。这也提醒广大同行, 在对轮毂轴承进行拆卸修理时, 注意不要损伤到轴承内座圈, 当轮速传感器信号有异常时, 除了要检查传感器及其线路, 同时不要忽略对轮速传感器信号转子的检查。

例2

故障现象

有1辆2008年出厂的广州本田7代雅阁轿车, 行驶了4万km, 在一家修理厂做完四轮保养后, ABS故障灯点亮。

故障检修

接车后, 修理人员用本田专用检测仪HDS对ABS系统读取故障码和数据流, 发现故障代码:22——左前磁性编码器故障。把车上举升机, 起动发动机后挂入前进挡, 让前轮空转, 读取数据流分析, 右前轮速信号随轮速变化而变化, 而左前轮无信号输出, 可见是由于左前轮问题造成的ABS灯点亮。

询问客户得知:此车刚刚做过四轮保养不久, 拆解左前轮轮毂轴承, 发现是由于以前的修理工在做四轮保养时拧坏了轴承内座圈 (传感器磁性转子) 导致轮速传感器无法获取磁脉冲信号, 从而点亮ABS故障指示灯, 如图4所示。

故障排除

更换左前轮轴承内座圈, 故障排除。

故障总结

在修理ABS系统以及其它电控系统时, 一定要了解故障码的全部含义, 确认是传感器本体还是传感器信号转子引发的故障。

ABS故障诊断 第8篇

有1辆PASSAT领驭轿车在正常行驶中出现ESP/ABS报警灯偶点亮, 且稍后报警灯自动熄灭或者在发动机熄火后重新起动, 报警灯能熄灭。连接故障诊断仪V.A.G1552对车辆的制动系统进行检测, 显示同时存在2个故障码:00526, 制动灯开关“F”故障;01435, 制动压力传感器“G201”故障。

二、故障诊断

经过对汽车制动系统的基本检查, 制动液液位高度正常, 制动管路压力正常且没有泄漏和变质情况, 制动片厚度和安装符合要求, 手制动能够完全释放, 制动压力传感器和轮速传感器信号正常, 踩制动踏板时发现制动灯有时亮有时不亮。由于ESP/ABS系统故障码指示的故障原因并不明确, 因此查询电路图和维修手册结合ESP/ABS工作原理分析引起ESP/ABS报警灯在行驶过程中偶点亮故障的原因可能是制动灯开关“F”安装位置不当或者电路接触不良, 需要拆下制动灯开关, 检查后重新安装。

三、故障排除

1. 拆卸制动灯开关

制动灯开关的原始正确位置如图1所示, 标记横线和电路端子呈45°夹角。将点火钥匙关闭, 拆下驾驶员侧的副仪表板饰板, 拔下制动灯开关插头, 制动踏板处于未踩下状态。拆卸制动灯开关时用手捏住该零件外壳顺时针旋转45°, 转到标记横线和电路端子处于平行状态, 如图2所示位置即可。测量制动灯开关各个信号端子之间的电阻值, 应符合维修手册的要求, 否则更换新的制动灯开关。

2. 安装制动灯开关

装配前将零件旋转到标记横线和电路端子处于平行状态 (如果零件已经处拆卸时的位置就跳过这一步) , 保证零件外壳处于图3所示位置;将制动灯开关的顶杆拉到最长位置如图4所示 (新的制动灯开关顶杆已处于最长位置) 。

保证汽车的制动踏板处于未踩下状态, 以免顶杆长度调节错误, 导致安装失败。在顶杆头部涂少许凡士林或润滑油后, 将制动灯开关放到制动踏板架的安装孔里面, 如图5所示位置。在安装孔里时顶杆会被制动踏板顶回一部分, 顶杆会根据制动踏板的高度自动调节到合适的长度, 然后用手将制动灯开关外壳逆时针旋转45°, 使标记横线和电路端子呈45°夹角, 达到如图6所示的位置, 就是正确的安装位置。

3. 制动灯开关的检查

制动灯开关安装到位后, 连接制动灯开关电路插头。车上人员用脚踩几次制动踏板, 检查制动灯能否正常点亮。如果制动灯不能正常点亮或者有时亮有时不亮, 需要更换新的制动灯开关并按照安装操作规范重新装车。如果制动灯能够正常点亮, 连接故障诊断仪V.A.G1552清除故障码, 然后进行检测, 如没有产生新的故障码, 说明本次安装成功。

四、故障总结