ABS制动范文

ABS制动范文（精选5篇）

ABS制动 第1篇

1 ABS系统的基本组成与工作原理

1.1 ABS系统的组成

ABS系统是在传统制动系统的基础上改进而成的。它除了传统的制动主缸、制动轮缸、真空助力器及管路外, 主要用车轮转速传感器, 电子控制器 (ECU) 、压力调节器和ABS警示灯等组成。

1.2 ABS系统的制动过程

在制动过程中, 每当ECU检测到车轮趋于抱死时, 就向压力调节器发出降低制动管路压力的命令, 压力调节器就会立即降低管路的压力。与此同时ECU实时监控车轮的运动状态。当检测到需要增加制动压力时它又命令压力调节器增加制动压力, 车轮又趋于抱死。如此反复, 只要驾驶人保持足够的力在制动踏板上, 这种准确的压力调节就会一直进行下去, 以控制车轮的滑移率在15%~20%之间。这样就能防止车轮抱死, 车轮依然可以转动, 驾驶人在车辆遇到障碍物时, 可安全绕开并能保持向预定的方向行驶, 同时地面制动力在既滚动又滑动的制动过程中达到最大。

ABS系统是否参与工作, 直接与车轮的滑移率和车速有关。当车速超过一定值以后 (一般为5KM/小时或8KM/小时) , ABS才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行制动压力调节。这是因为当车速很低时, 车轮抱死对制动性、安全性的影响也很小。

ABS系统的ECU还具有故障自诊断功能。当检测到ABS系统有故障时, ABS警示灯就会闪亮以提示驾驶人同时关闭ABS系统, 并使制动功能自动恢复到汽车的传统制动系统状态。这时汽车的传统制动系统仍然工作而只是不再具有防止车轮抱死的功能。

1.3 ABS布置形式

ABS系统能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。按照控制通道的数目不同, ABS可以分为4通道、3通道、2通道和1通道四种。按照传感器的数量不同ABS又可分类4传感器和3传感器两种。目前汽车上应用较多的是3通道 (前轮独立控制、后轮低选择控制) 4传感器式、3通道3传感器和4通道4传感器式。3通道式与4通道式比较, 前者制动距离较远, 操纵性和稳定性好;后者制动距离最短, 操纵性最好。但在不对称路面上的稳定性较差。因此目前轿1车上使用的ABS系统多为4传感器3通道式。

2 ABS系统的结构

ABS系统主要由ABS控制器、4个车轮转速传感器、ABS故障灯、制动警告灯等组成。

2.1 ABS控制器:

它是ABS系统的核心组成部分。它由电子控制器 (ECU) 、压力调节器、电动液压泵等组成。

2.1.1 电子控制器 (ECU) 是ABS系统的控制中心, 它连续检测四个车轮的转速信号, 经过计算后适时发出指令给压力调节器。

2.1.2 制动压力调节器:压力调节器是ABS的执行器。安装在制动总泵 (主缸) 与车轮制动分泵 (轮缸) 之间。主要功用是根据AB-SECU的控制指令, 自动调节制动轮缸的制动压力。

电磁阀是制动压力调节器的主要部件通过电磁阀动作便可控制制动压力升高、保持和降低。ABS系统常用的电磁阀有两位两通和三位三通两种。

2.1.3 低压储液器及电动液压泵。低压储液器和电动液压泵两者合为一体装于液压调节器上。低压储液器内设有一个活塞和弹簧。电动液压泵由永磁式电动机与柱塞泵组成。电动机根据ABSECU的控制指令, 通过凸轮驱动柱塞在泵套内上下运动。低压储液器的作用是暂时存储从轮缸中流出的制动液。以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动降压阶段流入低压储液器中的制动液及时送至制动主缸, 同时在施加压力阶段, 从低压储液器吸取剩余动力泵入制动循环系统, 给液压系统以压力支持, 增加制动效能。液压泵电动机的运转由ABS电子控制器ECU控制的。

2.2 车轮转速传感器:它的功能是将车轮的转速信号传给ABS电子控制器 (ECU)

目前, 广泛采用的是电磁感应式车轮转速传感器, 此种传感器由齿圈和电磁感应式传感头两部分组成。

3 ABS系统的工作原理

汽车在制动过程中, 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元, ABS电子控制单元根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理, 计量汽车的参考车速, 各车轮速度和减速度, 确定各车轮的滑移率, 通过对各车轮的压力升高, 压力保持及压力降低的循环控制, 使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内, 防止车轮完全抱死以提高汽车的制动效果和安全性。

在制动过程中, 如果车轮没有抱死趋势, ABS系统将不参与制动压力控制, 此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障, ABS电子控制单元将不再对液压单元进行控制并将仪表板上的ABS故障灯点亮, 向驾驶人发出警告信号, 此时制动过程也与常规制动系统的工作相同。

摘要：简要论述了防抱死制动系统的基本组成及工作原理。

关键词：ABS系统,组成,原理

参考文献

[1]汽车工程.

ABS制动 第2篇

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二、内容介绍

中国防抱死制动系统（ABS）市场调查研究与发展趋势预测报告（2017-2023年）制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

《中国防抱死制动系统（ABS）市场调查研究与发展趋势预测报告（2017-2023年）》主要研究分析了防抱死制动系统（ABS）行业市场运行态势并对防抱死制动系统（ABS）行业发展趋势作出预测。报告首先介绍了防抱死制动系统（ABS）行业的相关知识及国内外发展环境，并对防抱死制动系统（ABS）行业运行数据进行了剖析，同时对防抱死制动系统（ABS）产业链进行了梳理，进而详细分析了防抱死制动系统（ABS）市场竞争格局及防抱死制动系统（ABS）行业标杆企业，最后对防抱死制动系统（ABS）行业发展前景作出预测，给出针对防抱死制动系统（ABS）行业发展的独家建议和策略。中国市场调研在线 网发布的《中国防抱死制动系统（ABS）市场调查研究与发展趋势预测报告（2017-2023年）》给客户提供了可供参考的具有借鉴意义的发展建议，使其能以更强的能力去参与市场竞争。

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第1章 中国防抱死制动系统行业发展概述

第一节 行业发展情况概述

一、基本情况介绍

中国市场调研在线 2017-2025年中国防抱死制动系统（ABS）市场调查研究与发展趋势预测报告

二、发展特点分析

第二节 行业上下游产业链分析

一、产业链模型原理介绍

二、行业产业链分析

第三节 行业生命周期分析

一、行业生命周期理论概述

二、行业所属的生命周期分析

第四节 行业经济指标分析

一、行业的赢利性分析

二、行业附加值的提升空间分析

三、行业进入壁垒与退出机制分析

第2章 世界防抱死制动系统行业市场发展现状分析

第一节 全球防抱死制动系统行业发展历程回顾

第二节 全球防抱死制动系统行业市场规模分析

第三节 全球防抱死制动系统行业市场区域分布情况

第四节 亚洲地区市场分析

第五节 欧盟主要国家市场分析

第六节 北美地区主要国家市场分析

第七节 世界防抱死制动系统发展走势预测

第八节 2017-2023年全球市场规模预测

第3章 中国防抱死制动系统产业发展环境分析

第一节 我国宏观经济环境分析

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第三节 中国防抱死制动系统行业政策环境分析

第四节 中国防抱死制动系统产业社会环境发展分析

一、人口环境分析

二、教育环境分析

三、文化环境分析

四、生态环境分析

五、消费观念分析

第4章 中国防抱死制动系统产业运行情况

第一节 中国防抱死制动系统行业发展状况情况介绍

一、行业发展历程回顾

二、行业技术现状分析

三、行业发展特点分析

第二节 行业市场规模分析()

第三节 防抱死制动系统行业市场供需情况分析

一、行业产能情况分析

二、行业产值分析

三、行业产量统计与分析

四、行业需求量分析

第四节 行业发展趋势分析

第5章 中国防抱死制动系统市场格局分析

第一节 中国防抱死制动系统行业竞争现状分析

第二节 中国防抱死制动系统行业集中度分析

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一、行业市场集中度分析

二、行业企业集中度分析

三、行业区域集中度分析

第三节 行业存在的问题

第6章 中国防抱死制动系统行业竞争情况

第二节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第三节 行业SWOT分析

一、行业优势分析

二、行业劣势分析

三、行业机会分析

四、行业威胁分析

第四节 行业竞争力优势分析

第7章 防抱死制动系统制造所属行业数据监测

第一节 中国防抱死制动系统所属行业规模分析

一、企业数量分析

二、资产规模分析

三、销售规模分析

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四、利润规模分析

第二节 中国防抱死制动系统所属行业产值分析

第三节 中国防抱死制动系统所属行业成本费用分析

第四节 中国防抱死制动系统所属行业运营效益分析

第8章 防抱死制动系统行业重点生产企业分析

第一节 浙江亚太机电股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 重庆聚能汽车技术有限责任公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 广州科密汽车电子控制技术股份有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

中国市场调研在线 2017-2025年中国防抱死制动系统（ABS）市场调查研究与发展趋势预测报告

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第四节 深圳市德平国瀚汽车电子科技有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节 陕西和庆机电技术有限责任公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第9章 2017-2023年中国防抱死制动系统行业发展前景分析与预测

第一节 2017-2023年行业未来发展前景分析

一、2017-2023年行业国内投资环境分析

二、2017-2023年行业市场机会分析

三、2017-2023年行业投资增速预测

第二节 2017-2023年行业未来发展趋势预测

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第三节 2017-2023年行业市场发展预测

一、2017-2023年行业市场规模预测

二、2017-2023年行业市场规模增速预测

三、2017-2023年行业产值规模预测

四、2017-2023年行业产值增速预测

第四节 2017-2023年行业盈利走势预测

一、2017-2023年行业毛利润同比增速预测

二、2017-2023年行业利润总额同比增速预测

第10章 2017-2023年中国防抱死制动系统行业投资风险与营销分析

第一节 2017-2023年行业进入壁垒分析

一、2017-2023年行业技术壁垒分析

二、2017-2023年行业规模壁垒分析

三、2017-2023年行业品牌壁垒分析

四、2017-2023年行业其他壁垒分析

第三节 2017-2023年行业投资风险分析

一、2017-2023年行业政策风险分析

二、2017-2023年行业技术风险分析

三、2017-2023年行业竞争风险分析

四、2017-2023年行业其他风险分析

第11章 2017-2023年中国防抱死制动系统行业发展策略及投资建议

第一节 2017-2023年中国防抱死制动系统行业市场的重点客户战略实施

一、实施重点客户战略的必要性

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二、合理确立重点客户

三、对重点客户的营销策略

四、强化重点客户的管理

五、实施重点客户战略要重点解决的问题

第二节 2017-2023年中国防抱死制动系统行业发展策略分析

第三节 博研咨询： 投资建议

一、2017-2023年中国防抱死制动系统行业投资区域分析

ABS防抱死制动系统分析 第3篇

1 制动防抱死系统 (ABS) 的发展与应用

制动防抱死系统 (ABS) 的应用始于20世纪40年代末, 早期后, ABS电子控制单元再次命令常开阀打开, 常闭阀关闭。随着制动压力的增加, 车轮再次被制动和减速。

4 ABS防抱死制动系统故障维修案例

故障现象一:一辆丰田佳美 (SXV20) 轿车, 据驾驶员反映ABS故障灯报警, 踩制动踏板时, 制动很急, 且不易停车, 发动机加速性不如以前, 换挡比以前粗暴。

检修与排除:

4.1常规检查调出故障码。ABS故障码为“11”、“13”、“31”、

ABS在播音B-47飞机上使用, 以后, ABS成为飞机上的标准件。“32”, 故障码内容分别为:“11”为电磁阀继电器控制断路;“31”为左

1971年, 德国波音公司首次推出了电子ABS, 并从开始的集成电路, 发展为用微机控制。从此, ABS在汽车上的应用得以匀速发展。现在, ABS成为汽车上的标准配置, 其控制形式也从二轮防抱死控制发展为四轮防抱死控制。1987年, 波音公司又推出了汽车驱动防滑系统 (ASR) , ASR是ABS的完善补充, 它可防止汽车起步、加速、在滑溜路面行驶时车轮滑转, 以提高汽车的牵引力和操纵稳定性。目前, 集ABS和ASR一体的防滑控制系统已在一些汽车上使用。

2 ABS的组成与原理

2.1 ABS的组成。

ABS由防止车轮抱死的电子控制系统的制动系统组成。现在我们在说ABS时, 通常是单指防抱死电子控制系统。防抱死电子控制系统由传感器、控制器、和执行器组成。

2.2 ABS的原理。

电子控制器是ABS控制中心, 一般是由两个微处理器和其他的必要电路组成的不可分解的整体单元。电脑的基本的输入信号是四个车轮的传感器送来的轮速信号。输出信号是:给液压单元控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS的故障指示灯信号。

在制动过程中, 轮速传感器不断采集车轮转速信号, 并把它传给电子控制器, 电子控制器对这些信号进行逻辑和分析, 加以计算。当发现有车轮将抱死时, 就发出指令送至液压或气压调节器中, 压力调节器接到这些指令后就迅速调节车轮制动缸 (气室) 中的压力, 防止车轮抱死。由试验得知汽车车轮的滑移率在15%~20%时轮胎与路面间有最大的附着系数。

尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同, 但都是通过对趋于抱死的制动压力进行自适应循环调节来防止被控制车轮发生制动抱死的, 而且, 各种ABS在以下几个方面是相同的:

a.ABS只是在汽车速度超过一定值 (如5km/h或8km/h) 以后, 才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定值的时候, ABS就会自动地终止防抱死制动压力调节, 此后, 装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同, 车轮仍然可能被制动抱死。只是因为在汽车的速度很低时, 车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小。

b.制动过程中, 只有当被控制车轮趋于抱死时, ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节;在被制动车轮还没有趋于抱死时, 制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。

3 ABS的调节过程

3.1 保压阶段:

ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号识别出车轮有抱死倾向时, ABS电子控制单元即关闭常开阀, 此时常闭阀仍然关闭。

3.2 降压阶段:

如果在保压阶段, 车轮仍有抱死倾向, 则ABS系统进入降压阶段。此时, 电子控制单元命令常闭阀打开, 常开阀关闭, 液压泵开始工作, 制动液从轮缸经低压蓄能器被送到制动总泵, 制动压力降低, 制动踏板出现抖动, 车轮抱死程度降低, 车轮转速开始增加。

3.3 升压阶段:为了达到最佳的制动效果, 当车论达到一定转速

前轮速传感器信号故障, “32”为右前轮转速传感器信号故障。

4.2 首先检查;

两个前轮轮速传感器, 测的电阻为890~980之间, 转动车轮, 测得脉冲电压0~2V左右, 电阻电压都符合要求;再测试ABS执行器电磁阀回路, 无12V电压 (再点火开关打到点火档时测得) 。

4.3 检查熔丝死否完好, 如完好, 拆下电磁阀继电器后, 用电压

表测得主电源有电, 跨接电源后测试, 电磁阀回路线上测试电压时有12V电压, 这说明问题出在ABS电磁阀电源继电器控制回路线到电脑接口处, 有断路可能。

4.4 从电脑接口处到ABS电磁阀电源继电器控制回路线搭铁实验, 继电器无动作。

拆下右前翼子板内衬子, 发现线路被修理过, 拆开胶带后, 从线束中找到了电磁阀电源继电器回路线后, 做“穿针”试测电压。

4.5 打开点火开关, 电压表显示无电压, 问题就出在这条线上。

4.6 再拔线束时, 发现这条线断了, 且接头处被损坏了, 找到另

一头接到线路后, 打开点火开关, 电磁阀继电器开始工作了, 断开蓄电池负极导线30S以上, 然后装回, 起动发动机, 做路试, 车速达到10km/h左右, ABS故障灯熄灭, 故障排除。

故障现象二:ABS失效故障现象

先人工读取故障码, ABS报警灯和发动机故障灯同时闪烁, 闪烁频率也相同, 这说明ABS报警灯电路已被改动。拆下仪表发现, 仪表后的线束上ABS报警灯的控制线已被人为断开, 并且连在发动机故障灯的线路上。恢复后这车, 发动机故障灯灭, ABS报警灯亮, 再读取故障码, 读取故障码为“33”, 即右后轮轮速传感器故障。拆下右后轮轮速传感器插头, 用万用表测量为断路状态, 而测左后轮轮速传感器为1.6kΩ, 维修为主的原则, 将传感器拆下, 用壁纸刀轻轻地将传感器线圈和导线接头处剥开, 在此处有一线头已脱落。测量两根导线没问题, 再测量线圈为1.6kΩ。重新焊接装好后, 在跨接读码的前提下打开点火开关到ON, 5S内踩制动踏板到8次以上。清除故障码后, 将跨接线取下, 返回短路销, 打开点火开关, 3S后ABS报警灯熄灭, 试车后ABS工作正常, 故障以排除。

参考文献

[1]申荣卫.汽车电子技术[M].北京:机械工业出版社, 2002, 11.

ABS制动 第4篇

关键词：ABS,ANSYS,有限元分析

随着汽车技术的发展, 汽车速度不断提高, 车辆制动系统在车辆安全方面有着至关重要的作用, 直接影响着驾驶员的人身安全, 因此带有ABS制动系统的汽车已经在各种车型中被广泛的采用。我们知道汽车制动性能有三个指标即[1]:

(2) 汽车制动时的抗热衰退性;

(3) 汽车在制动时能够保持不跑偏、不侧滑和能保持方向稳定性的能力。

在汽车的制动因素造成的事故中, 制动器的热衰退是造成事故的重要原因之一[2]。汽车在制动过程中, 大部分动能通过制动器摩擦转化为热能, 这些热能大部分被制动盘和制动片吸收, 热能以传导的方式在制动盘中扩散。摩擦热导致制动盘和刹车片的温度升高, 产生复杂的温度场, 引起热弹性变形, 由于刹车片的变形受到机械约束而引起热应力;同时, 盘的热变形或机械振动变形引起刹车片与制动盘间接触条件发生变化, 并在高压力的局部区域中产生表面高温现象, 进而加剧刹车片的不均匀变形。当两表面间的相对滑动速度比较高、持续时间比较长时, 这种正反馈过程将引起热弹性失稳, 并可能导致制动器失效[3]。

制动器的热变形、热衰退以及热弹性失稳, 是一种典型的热弹性耦合问题。以往对于汽车刹车片的研究多集中在材料、磨损性能、耐热性能等方面, 因为制动器的热弹性耦合属于摩擦系统的热弹性接触问题范畴, 是一种典型的多物理场非线性耦合问题。这里结合汽车ABS系统控制特性, 研究在带有ABS系统的汽车的制动时是否具有较好的汽车制动性能。

1摩擦热对摩擦因数的影响[4]

现代摩擦理论指出, 摩擦热对摩擦副的摩擦性能有很大影响。通常随摩擦温度的升高磨损率急剧增加, 摩擦因数会出现某种规律的下降。但摩擦本身是一种动态随机过程, 摩擦因数不是材料的固有特性, 而是多种因素影响下的综合特性, 在各种因素中, 尤其以摩擦热及温升对摩擦性能的影响最复杂、最重要。摩擦因数是影响制动器制动力矩及稳定性的重要因素之一。摩擦材料具有一定摩擦因数及稳定性, 但在实际情况下, 高温时极不稳定。温度升高时, 摩擦因数迅速下降, 从而使制动器失效。如图1所示。

2 带有ABS系统的盘式制动器的热耦合问题的分析

摩擦生热问题是一种典型的热弹性耦合问题, 是一种典型的多物理场非线性耦合问题, 其研究的目的是为了确定互相接触并发生相对滑动的物体的瞬态温度场, 而有限元法是解决该问题的有效方法之一, 分析流程如图2所示。首先建立其摩擦生热模型, 确定引起温度场变化的热量及其产生方式。通过将由于相对运动产生的单位体积热生成率$\stackrel{.}{{\displaystyle Q}}=FV{}_r(F$是摩擦力, Vr是相对滑动速度) , Vr=μωr (μ是摩擦系数, ω是制动角速度, r制动盘径向坐标) 加入稳态热传导的有限元方程式, 便可得到摩擦生热瞬态温度场有限元方程式。

汽车制动过程中, 制动器各个部件处在力场和温度场的共同作用下, 按照弹性力学结构分析方法, 建立制动器部件在机械力和温度场共同作用下的应力与变形的有限元方程[K]{δ}={R}t+{R}, 其中[K]为总刚度矩阵, {R}为实际作用的机械载荷, {R}t为温度变化引起的载荷。根据叠加原理求解该方程, 可求得节点位移{δ}, 即外力与温度共同作用下的结构变形[5]。制动器的热弹性耦合分析不同于一般的热弹性耦合分析之处在于必须考虑盘片的接触问题。

3 盘式制动器的有限元分析过程

合理的简化制动盘的模型不会对有限元的分析结果产生较大的影响。所以这里简化制动盘的模型, 减少了整个分析的复杂程度, 而且分析精度合理。制动盘的简化模型并不复杂, 在ANSYS中直接建模比较容易。在ANSYS软件中进行制动盘网格划分, 图3为制动盘的有限元模型。

应用ANSYS软件进行制动器的耦合温度场分析, 在汽车较长时间制动甚至达到抱死制动时汽车制动盘的温度场的分布如图4所示。在图中可以看出在摩擦副的接触区域温度较高, 在制动压力的作用下, 制动压力不仅改变着摩擦副与制动盘间的摩擦力, 而且摩擦所产生的温度也随之改变。在制动过程中由于瞬时高压制动导致制动盘的温度大幅度增大, 在汽车制动时摩擦产生的温度差会大大影响到汽车的制动性能——汽车制动器的热衰退性, 然而汽车ABS系统可以根据传感器检测到的参数来控制制动压力, 施行间歇制动, 这样有效的避免了在制动过程中车轮抱死和长时间制动导致的热衰退的影响。在设计ABS系统的过程中加入温度量的参数, 结合原有控制系统, 并行控制制动力, 有效的提高的汽车的制动性能。

4 结论

(1) 证明汽车制动过程中, 制动强度较大, 制动盘的温升也较大;制动副摩擦系数的变化, 导致制动效能的降低。特别对于紧急制动来说, 产生的影响较大。

(2) 在制动过程中, ABS系统采取控制着制动压力的大小的方式, 制动盘的温度降低, 有效的降低了制动热衰退的影响。

(3) 可以分析汽车制动的各种工况, 为设计ABS系统的算法及控制方法提供更多的有效依据。

参考文献

[1]余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社, 2000

[2]华林, 向上升.汽车气压盘式制动器瞬时温度场研究.润滑与密封, 2007, 5:8—11

[3]孟春玲, 张爱梅, 张力, 等.汽车刹车片的热弹性结构分析.现代制造工程, 2006, 5

[4]葛振亮, 吴永根.盘式制动器数值模拟及失效机理分析.公路与汽运, 2008:5

ABS制动 第5篇

1 GTR3中的ABS测试方法

依据全球98协定,GTR3作为协调全球法规,从1999年开始进行研讨。在2006-11月WP29/AC3会议上通过了WMTC测试工况,也就是GTR2的相关内容。GTR3是继GTR2之后针对摩托车采纳的第二个GTR法规。

GTR3法规针对ABS的试验项目主要包括高μ路制动试验、高μ路车轮制动抱死检查试验、低μ路制动试验、低μ路车轮制动抱死检查试验、高μ路到低μ路车轮制动抱死检查试验、低μ路到高μ路车轮制动抱死检查试验和ABS失效试验。

在GTR3法规中,对ABS试验规定的相关流程及主要关注点如表1所示。从表中可以看出,对各项目的试验初速度、制动系统控制状态、性能限值、车辆状态判定、试验次数的要求均给出了明确的要求。在高μ路和低μ路车轮制动抱死检查试验中,给出了对制动器效率的性能要求。在低μ路到高μ路车轮制动抱死检查试验中,明确规定了减速度变化的要求。

此外,GTR3法规中还明确提出了ABS警示灯的相关要求,包括:①安装有防抱死制动系统的车辆上应安装一个黄色警示灯。②当防抱死制动系统出现故障,影响了系统信号的产生和传递时,警示灯应点亮。③为了允许对其进行功能检查,警示灯应在点火开关打开时点亮,检查完毕后熄灭。当出现失效状态时,只要点火开关处于打开状态,警示灯应一直点亮。

2 GTR3与GB 20073—2006的主要区别

GTR3与GB 20073—2006关于ABS测试条件及方法的主要区别如表2所示。从表中可以看出,与GB 20073—2006相比,GTR3对于车辆试验质量、试验道路条件、试验环境条件、试验车速、制动器初始温度、制动控制力和制动试验次数的相关要求更加细化、明确,也更加便于试验操作。

在制动器性能要求的相关规定方面,针对ABS性能试验GB 20073—2006采用相对值限值,而GTR3给出了绝对值的规定,且各项限值明确,能够更好地体现制动系统的性能。此外,在高μ和低μ路进行制动车轮抱死检查试验时,还增加了制动器制动效率的相关规定。在进行从低μ到高μ制动试验时,要求在1 s内车辆的制动减速度应该增加,对制动系统性能的要求更加明确,而ECER78.02的对应规定相对比较抽象,判定时比较困难。

3结语

综上所述,摩托车ABS制动系统作为高级制动系统,在摩托车行业中已经得到广泛的应用。因此,为了保障摩托车的安全性能,我们便需要对ABS制动系统进行有效的测试,以确保ABS制动系统的质量,从而促进我国摩托车行业的发展。

摘要：主要针对摩托车ABS制动系统的测试方法展开了探讨,对GTR3中的ABS测试方法作了简要说明,并系统分析了GTR3与GB 20073—2006关于ABS测试方法的主要区别,以期能为相关人员提供参考借鉴。

关键词：摩托车,ABS制动系统,制动器,性能试验

参考文献

[1]周海峰,柳庆华.国外摩托车排放标准及法规的介绍与研究[J].芜湖职业技术学院学报,2009(01).