自主品牌的精彩

自主品牌的精彩（精选12篇）

自主品牌的精彩 第1篇

华晨经过20年的风风雨雨, 我们得出了几个结论, 认为对华晨未来十年的发展, 至关重要。

第一个结论是, 华晨这20年走了一条以国际合作为依托、通过自主创新、拥有自有技术、发展自由品牌的一条道路;第二个结论, 华晨一直坚持一个经营模式, 就是资本市场与汽车产业良性互动;第三个结论, 华晨一直在打造高端的自主品牌。

我对品牌比较重视, 并把品牌提炼成三个东西:第一个是防洪堤。防洪堤就是别人想替代你的市场的时候, 它一定会挡住, 使别的品牌进不来, 起到防洪的作用。第二个是敲门砖。敲门砖就是打开别的市场。第三个是倍增器。当你实现价值的时候, 收益上是倍增的。

有了这样的认识, 在品牌上一定要从现在做起。宝马、丰田来中国不是经营产品, 而是经营品牌, 所以就能赢利。认识到了同他们之间的巨大的差距, 并且重新一步一个脚印做起, 希望通过十年、二十年、三十年缩小这个差距。

打造品牌的过程中是一个很漫长和艰辛的过程, 要紧紧抓住五大要素。

第一个要素是核心技术, 在核心技术上我们是通过和国际公司深化合作。我脑海里在梦想一辆汽车, 用保时捷做的底盘, 意大利的内外饰设计, 加上宝马的动力, 可能就是高端。现在, 我们的底盘还不错, 那是多年来由我们的测试师直接操作的。造型是不错的, 那是因为意大利给我们搞的内外饰。我们已经通过德国技术把1.0、1.3、1.5、2.0、2.3的发动机搞出来, 而且2.0的涡轮发动机节能性很好, 至少眼前替代了三菱发动机。下一步计划是跟宝马谈用宝马的发动机, 一旦成功, 我脑子里的梦想就实现了。像这样的把国际技术集成出来, 高端车就出来了。

我在汽车上反对两件事, 一个是闭门造车, 不可取。这个技术完全开放了, 我们完全可以借助国际技术缩短我们的距离。第二是盲目地花钱去买, 引进以后消化吸收的问题。我主张和国际知名公司在平台上、车型上搞深度的合作, 在合作中提高我们的技术能力。

第二要素是在品质方面。大家知道这几年中华车也有一个趴窝的现象, 负面影响非常大, 这几年我们孜孜以求地抓落实。宝马有一个流程, 叫品质流程。中国的质量是检验出来的, 宝马的质量是保证出来的。这个流程非常科学, 但是拿这套系统要求我们就太高了。但是高也没关系, 我们会逐步来做。所以在中华的生产线上, 工厂聘了五个宝马的高手, 改造和提升我们的系统。同时请了麦肯锡对经营管理进行提升和固化。在品质上每一款后续的车都比前一款车质量好。相信再过10年时间, 我们的品质一定会大大提高。

第三要素是在服务方面。现在, 从合资到自主服务比较差, 我们过去服务只强调维修要快, 价格要合理, 水平要高, 修理要及时。现在除了这个以外, 我们搞了一个服务品牌“三心”。第一, 百分之百跟踪, 这叫贴心。第二, 车开在半路上突然出问题了, 及时救援, 这叫放心。华晨投入了200多辆救援车, 一旦车出问题, 马上救援。第三个, 在72小时之内如果车得不到维修的话, 保证有代替的车, 这叫随心。相信我们做好以后, 任何的自主品牌和合资品牌肯定都在我们之下。

第四个要素是市场的占有率问题。在中华和金杯车上我都讲过两句话, 第一句话叫战略中场, 上下延伸, 这是一个产品线的概念。第二句话, 要像欧洲人生孩子一样, 优生优育, 不可以像中国人就一个孩子, 也不可以像农村那样超生游击队搞七八个孩子。我们一年的轿车也就十几万辆, 但是现在10万元以上的自由品牌的市场占有率很高。我们不做四五万的车, 只追求合理的市场占有率。

第五要素是自主品牌的盈利能力。我听别人说自主品牌的轿车全面亏损, 自主品牌汽车要想赚钱, 一定要高端化。中华由于历史原因, 也由于受我的影响, 所以我们在规模上也可能有一点遗憾。中华一直不赚钱, 但是一直坚持着高端化, 从2012年中华开始赚钱了。

在资本层面, 我们也在坚持混合型的资本扩张战略, 什么是混合型呢?有加有减, 有的资本运作要做加法, 有的要做减法, 简称混合型的。在“十一五”期间, 我们通过剥离资产, 消耗了50多亿的坏账, 把历史的问题解决了。第二通过并购和重组, 在四川、江苏、河南三地进行了一系列的并购, 扩大了布局和规模。第三是采取公司分立的办法, 改善上市公司资产质量。通过这一系列的动作, 在“十一五”期间, 除了让华晨的资本升值到100多亿以外, 我们拿到5亿元在香港搞资本运作, 取得了65亿元的资本投资回报, 这也是华晨这几年能够转动的一个重要的因素。华晨其实在未来就是两个形象, 第一就是高起点的高端路线, 第二是产品和资本有机地结合。

自主品牌的困惑

要怎么开拓市场, 稳住企业的经营?第一, 要找大客户。去年大客户比前年同时期翻了一番。第二, 做调整。广州现在开始建面包车了, 一线市场不行去二线市场, 二线不行去三线, 调整产业布局。第三个性化的需求非常明显, 出现专用车改装车的概念。国内每年以35万辆的速度增长, 我们用面包车的底盘去做改装车, 现在华晨的改装车2012年上半年增长40%以上。第四是出口。出口我们也增长了将近30%, 这样就把市场缺口弥补上了, 这没有什么可怕的。

通过这些做法我们还是有些困惑。一是从上到下成天寄希望于百分之十几、百分之二十的增长, 我觉得这是错误的, 已经1900万辆了, 这个蛋糕够大的了, 就是零增长也没有什么可怕的。所以, 上下应该统一思想, 不要寄希望于市场需求的增长, 而应该把精力放在蛋糕上, 我们应该有多大的份额。我的看法是市场决定生亡, 市场很简单, 就是一个桥, 桥那边是需求, 桥这边是供给。现在供给能力有问题, 那就提高自主品牌的供给能力, 我们现在在这方面非常欠缺。

第二个困惑就是怎么在WTO的框架下有效而适度地保护自己。现在外国合资品牌长驱直入。三年半以前我说过, 井水不犯河水的时候自主品牌好办, 一旦井水犯到河水, 就是合资品牌下到10万以下了, 自主品牌难办。现在合资品牌七八万的有的是, 我们这么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌竞争?

第三个困惑, 从企业说到国家, 10年以后中国在世界上有什么新的品牌?还没有怎么办?那不是愧对产业、国家、下一代吗?把自己的资源浪费完了, 环境污染坏了, 最后连一个品牌都没有树立起来。所以, 国家应该制定一个品牌战略。我记得这样一件事情, 韩国的一个叫品牌战略委员会的高管就跟中国的一个高官说, 这么大的国家为什么没有汽车品牌战略?我们的官员无言以对。

还有一个困惑就是让各个企业都去搞研发为什么不行?现在产业的状况是散、乱、差, 在这样的情况下, 160个企业都研究底盘、发动机、悬挂系统, 这是不是巨大的浪费?谁能研究出来?如果都研究出来, 是不是社会资源的巨大浪费?所以国家还得进行大的重组。在这种整合和重组完成的同时, 集中人力、物力、财力搞十个八个的研究所, 底盘技术研究所、发动机研究所、造型研究所, 把这些技术全部固化下来。

精彩的汽车品牌广告词 第2篇

2. 嘉年华汽车广告语―――一路激情共精彩

3. 威姿汽车广告语―――超越期待的经典车

4. 高尔夫汽车广告语―――很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故

5. 高尔汽车广告语―――实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典

6. 奇瑞风云汽车广告语―――动静皆风云

7. 奇瑞旗云汽车广告语―――激情原动力

8. 帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想

9. 瑞典SAAB萨博9-9-5广告语―――越不繁，越不凡

10. 宝马5系加长版广告语―――有容•乃悦

11. 上海永达汽车广告语―――学车买车卖车租车修车验车，尽在永达汽车，汽车服务万事通96818

12. 梅赛德斯奔驰CLK(奔驰CLK新闻,奔驰CLK说吧)级敞蓬跑车车型广告语―――多看一眼离不开，少看一眼舍不得

13. 上汽汽车荣威广告语―――创新传塑经典

14. 普利司通AQ多能驰轮胎广告语―――双重胎面，双重安心

15. 华晨汽车广告语―――一路有我，华晨汽车

16. 雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场

17. 马自达6汽车广告语―――魅力科技

18. 蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力

19. QQ汽车广告语―――秀我本色想快乐，找QQ

20. Spark汽车广告语---只代表你

21. 爱迪尔汽车广告语―――生活要有ideal

22. 奥迪汽车广告语―――突破科技启迪未来

自主品牌的“局” 第3篇

当Lenovo把IBM替换掉，这算不算另一种形式的贴牌？

对于广大中国制造商来说，贴牌（OEM）从来都不是一件需要卖弄和张扬的事情，即使联想把IBM PC彻底收归囊中并换上自己的标识，它也清楚，自己的品牌价值仍然无法达到“因需而变”的同步效果。在挑剔的市场观察家眼里，联想不过是一个“把自己的名字贴在别人的产品上的中国制造商”，更糟糕的是，连了解这一点的消费者也是少之又少——他们倾向于这样一种观点：Lenovo把IBM“贬值”了，或者干脆问：Lenovo是谁？

难道这就是中国品牌的宿命？

类似的故事还有上汽之于英国罗孚、明基之于德国西门子、TCL之于法国汤姆逊，这些故事或者刚刚开始或者已经谢幕，但有一点是共通的：到目前为止令人鼓舞的情节还未出现，更别提皆大欢喜的结局了。尽管很多人会把上述案例归结为战略上的冒失，但透视这些并购行为的背后，我们会看到一个崛起中的商业中国的真正雄心：在《福布斯》每年评出的全球最具价值品牌100强中，中国公司所占比例显然与中国在新世纪的“全球热度”无法成正比，所以，当刘翔、姚明、章子怡、少林寺乃至“Made in China”不断成为中国新形象之后，杨元庆、李东生、张瑞敏们有理由相信，下一个出场者应该是“China Brand”。在他们看来，中国企业的商业进程应该和人类历史一样，是按照螺旋式轨迹上升的。显然，在某种程度上这种逻辑也暗合了所有有关从贴牌到自主品牌的中国式想象。

毫不夸张地说，从来没有一个商业名词像“中国制造”这样，给三十年来中国企业的国际形象带来过这般针锋相对的正负解读：它曾经把中国推向了“世界工厂”的神坛，又几乎是在一夜之间让它与“盗版”、“倾销”和“质次价低”等刺耳名词联系在一起。但即使如此，仍有一部分“中国制造”在默默无闻地参与并延续着耐克、飞利浦、TOTO们在中国乃至世界上的商业传奇。这就是那些散落在中国广袤的郊区和乡镇中的以贴牌为生的中小企业们。它们以密集低廉的劳动力和熟练的技能赢得了世界500强的好感以及源源不断的订单。与联想、海尔们不同的是，它们大多没有能力以便捷的国际并购的方式实现技术或产品的极速换代，从而实现品牌整合与升级的宏图大业。摆在它们面前的是两条截然不同的路：卑微地活下去，或者自尊的活下去。

对于这些中小企业来说，从卑微到自尊只有一字之隔：这就是从OEM到ODM（原始设备制造商，等同于自主品牌）的距离。众所周知，前者的同义词包括“低附加值”、“利润出血”、“打工者”，幸运的时候可能会和“暴发户”联系在一起；而后者则是根正苗红的商业贵族。

与汽车、IT这些科技含量极高的行业相比，以OEM为生的中小企业所从事的行业往往更强调工艺而非技术，当然，这并不是说OEM要比ODM更容易生存。只是说，在中国千姿百态的OEM企业中，它们在实现自主品牌的道路上要更为灵活和从容。当熟稔了行业的游戏规则并自我积累了充分的技术储备之后，在对自主品牌的追寻中它们能够超越联想们曲线救国的品牌突击战吗？

中国式品牌的路

“只有民族的才是世界的。”这是很多想要打造民族品牌的企业家时常挂在嘴边的一句话，不过，在以自身利益最大化为生存原则的商业博弈过程中，归根到底还是如何在于如何获得持续的盈利能力；对于那些以OEM为生的众多中小企业来说，这种现实的考量应该要比贴牌还是自主品牌更重要。

在这种考量之下，如何实现从贴牌到自主品牌的天然过渡，才是生存之本。到目前为止， 根据企业实力和经营状况的不同，企业从OEM到自创品牌，可以有如下三种途径：

业内品牌。业内品牌模式是指实力较弱的小企业，在现有市场状况下开发品牌风险太大，则可以专一地做OEM生产厂商，但要注重积极在OEM业内实现品牌经营。OEM专业生产企业不需要做品牌形象，是说它无须对普通消费者做品牌宣传，而交易成本理论告诉我们，对业内做宣传，可以让更多的潜在需求方了解自己的优势，对于减少交易成本还是非常必要的。做业内品牌宣传，不同于面向大众的宣传，它对象明确、方式简单、代价也小。借助专业媒体，就能达到良好效果，如一些专业的OEM合作促进会、合作洽谈会等。

这一模式适合于资金实力较弱，短时间内不能完成创牌原始积累的小企业。但要注意的是不能永远囿于OEM，要借助技术的溢出效应，利用OEM委托方提供的设备和技术从事自主创新活动，实现设备改造和产品技术升级，为转变成ODM原始设计制造商做好准备。

渐进演变。这种模式需要一定的资金、技术和经验基础。首先以OEM贴牌生产方式在最短的时间内完成资金的积累，快速实现规模效应，为企业带来研发、设计和管理方面的优势。在这个基础上进行自主科技研发，成为ODM(原始设计制造商)，用自己的设计去吸引和留住客户，赢得国际分工中的份额，获取更多的利润和商业主动权。最终在客户关系管理和渠道控制之下，变制造份额为品牌份额。

该模式最终完全放弃了OEM生产，优点是品牌自主独立，可以衍生附加价值，缺点是品牌的创立和维护需要企业花费大量金钱和精力。所以该种模式只适合于已经通过OEM积聚起一定的资金、技术和经验，有一定的创立品牌的意识，能够维护品牌竞争力的成熟制造企业。在实施过程中，还要注意摆脱对委托方的品牌依赖，变被动经营为主动经营。

两条腿走路。这种模式就是既实行OEM，以此为企业创立品牌提供资金和技术支持，同时又积极从事自主创新，实现自我品牌的生产和运营。如果自主品牌创下销售业绩，开始获得稳定而丰厚的利润回报，则可以集中精力进行品牌商品的生产销售，把企业产能集中在利润丰厚的OBM领域。反之若自主品牌短期内市场份额不理想，则可以继续维持两条腿走路状态，为自主品牌的孵育和成长提供养料。做自主品牌部分也可参照渐进演变模式。

自主品牌的精彩 第4篇

关键词：自主品牌,设计,创新

宁波作为我国沿海地区经济发展较快城市之一, 被誉为品牌之都, 服装之城。无论经济、贸易、出口、加工等都已经走在国内前列, 但自主品牌处于相对落后的阶段, 国际品牌少之又少, 缺乏市场核心竞争力, 在当今经济形势下面临严峻的考验。为此, 如何加强该地区的自主品牌的建设与发展, 增强品牌价值及创新实力, 提高产品核心竞争力, 以顺应当前国际形势是摆在我们面前急需解决的难题。

一、宁波品牌现状

截止目前, 宁波市已经拥有中国品牌产品44个, 中国驰名商标39个, 另有12个品牌成为“中国500最具价值品牌”。品牌产品销售收入已占全部产品销量的30%左右。在出口品牌建设方面, 去年全市自主品牌出口比重已达15%左右, 走在国内同类城市前列。在商务部审议通过的“商务部重点培育和发展的出口名牌”名单中, 全国共有190家企业榜上有名, 而宁波一个城市就有20个, 占总数的十分之一强, 是全国拥有国家级出口品牌最多的城市。宁波作为制造业大市, 更多的企业尚处于贴牌生产 (OEM) 阶段, 企业缺乏原创性;或者意识到产业方向而又缺乏实现设计方向的设计能力。另据不完全统计, 宁波无品牌或不经常用自有品牌的企业约占71.4%。48.2%的企业自认为其产品的技术水平在地方性区域内领先, 有44.6%的企业认为其产品的技术水平在国内居领先地位, 认为处于国际领先水平的企业只占7.1%。宁波出口商品的平均利润率仅在6%~12%。这也反映出宁波出口产品质量不占优势, 总体科技水平不高, 导致产品附加值低。面对知识经济背景下的产业转型, 宁波制造业想要在这一轮转型中生存, 就必须努力探索如何针对行业方向、把创意内容转化为具体的产品的能力, 在该背景下进行这种实践性研究是十分有意义的。

二、宁波自主品牌创新构建模式研究

宁波作为国际贸易的重要窗口, 处在寒流的最前端, 大量的企业的关注焦点从外贸转到内外兼顾, 扩大国内市场。习惯了订单生产经营的外销企业面对中国这个熟悉又陌生的市场往往陷入另一种竞争模式品牌行销的竞争模式。他们缺乏品牌行销的意识, 国内市场的品牌塑造, 营销团队, 渠道拓展, 产品策略, 商业模式常常成为企业迈不过的坎, 结构的完善也正是国内企业品牌行销的关键突破口。

1. 文化是品牌的根本, 创意是品牌的灵魂

品牌, 是一种消费者的文化。品牌形象来自消费者在消费产品时所获得的最切身、最实际的感受, 品牌是消费者对于商品的独特感受和体验。处在产品同质化程度越来越高的今天, 品牌所赋予产品的文化附加值影响着消费者对同质化产品的选择。因此, 人们的品牌消费, 本质上是文化消费。品牌消费, 就是一种消费者的文化。营销法则告诉我们:企业要卖给顾客的, 不是具体的商品本身, 而是商品后面那些看不见的东西。知名品牌的成功, 得益于他们赋予了产品与消费者内心认同的文化产生共鸣的内涵, 从而借文化激起消费者的情感共鸣及消费欲望。

创新是品牌的灵魂, 是品牌生生不息、持续发展的动力源。市场竞争的实践证明, 每一个品牌都有逐渐老化的过程, 为什么有的企业历经百年而不衰, 有的则很快消失?答案就在于创新。创新是一套完整的体系, 包括观念创新、制度创新、技术创新等。

(1) 观念创新为先导。创新的实质是思想的解放。品牌创新取决于企业经营观念和思维模式的转变。制度创新为保障。

(2) 制度是企业创新的重要环节。企业制度的作用是调节企业参与者之间的生产关系。企业创新的实践与作用在很大程度上是依靠制定恰当的制度来实现的。技术创新为落实。

(3) 技术创新是品牌创新的落脚点。企业只有依靠技术创新、产品创新确立长期竞争优势, 才能实现可持续发展。

2. 高素质的创意人才是品牌建设的保证

品牌建设首先需要具有创造性的高素质的跨国经营创意人才。而现有人才培养模式较为单一僵化, 容易遏制创意的发挥, 同时, 也影响到相关产业界。在这种背景下, 探索新的人才培养模式, 培养出高素质的创意人才, 使其既理解技术、也要熟悉市场消费, 明了整个产业的趋势, 这对于宁波产业的自主品牌的设计与创新有着根本性的意义。缺乏人才已成为企业境外开拓、创立品牌的最大制约因素之一。所以在培养创意产业人才的初期我们要根据我国国情和地方特点, 制定人才培养战略。

(1) 提高认识, 统筹规划, 建立创意人才培养的长效机制。创意人才培养体系的健全完善和高效运转, 有赖于政府的大力支持和统筹规划。一方面, 制定人才培养战略, 明确人才培养目标, 需要站在整个宁波经济发展和产业升级的高度, 着眼于产业发展全局;另一方面, 政府对创意人才培养的重要性的认识程度, 对创意人才教育培育的支持力度, 在很大程度上决定了创意人才培养的成效。

(2) 建设和完善创意人才培养体系。 (1) 充分利用各种培训渠道和教育资源。应大力发展社会性教育培训, 使之与学校教育一起形成多样化创意人才培养渠道;鼓励学校与创意机构之间的交流与合作;充分利用国外优质教育资源, 通过开展国际合作与交流, 探索利用国外优质教育资源培养国家紧缺人才的有效途径。 (2) 搭建创意人才直接面向市场竞争的“实验场”。通过建立产学研合作教育机构和建设“创意社区”, 给创意人才搭建一个参与市场竞争的“实验场”。

三、知识产权保护

由于自主品牌本身所具有的特殊性、原创性, 以及风险性, 使得对投资者的知识产权利益的保护尤为迫切。加强对自主品牌知识产权保护的特殊性研究, 使这种新型经济形态具备了有力的体制保障。

在自主品牌价值链增值过程中, 产业活动的核心内容相应地表现为创意理念、创意作品、创意产品 (服务) 和创意商品等不同形态。然而, 从知识产权的角度来看, 价值链形成同时也是由知识产权创造到知识产权开发、知识产权交易及知识产权消费的过程。因此, 对知识产权的保护不仅始终贯穿于整个产业价值链的增值, 而且针对各阶段的不同知识产权活动及其特点, 所采取的知识产权保护方法与途径也应有所差异和侧重。

自主品牌的生存与发展离不开知识产权保护, 而通过从价值链角度分析产业的整个价值增值过程, 可以了解不同阶段主要的知识产权活动及其特点, 从而开展更具针对性的知识产权保护。

四、结论

从宁波市看, 经过改革开放20多年的积累, 综合实力明显增强, 产业基础比较雄厚, 基础设施日益完善, 区位优势更加突出, 具有加快经济发展和社会和谐进步的基础条件。同时也面临着深层次的矛盾和问题:粗放型增长方式尚未得到根本转变, 资源与环境容量约束趋紧;区域自主品牌意识薄弱;自主品牌国际化能力欠缺;实施可持续发展任务十分艰巨, 医疗、卫生、教育等公共产品供给能力相对滞后。克服这些矛盾和问题, 必须以科学发展观为指导, 坚持统筹发展、协调发展、可持续发展。要紧紧抓住增强自主创新能力作为“十一五”时期经济社会的指导思想, 深入实施科教兴市和人才强市战略, 培育创新主体, 完善创新体系, 打造创新品牌, 优化创新环境, 建设创新型城市和品牌之都。

参考文献

[1]潘瑾陈晓春:基于价值链分析的创意产业知识产权保护方法与途径探讨[M].2006年第2期

[2]姜文学:创意产业与创意人才培养[J].天津师范大学学报 (社会科学版) , 2008年第5期

精油品牌的精彩广告词 第5篇

2. 我们的领先，别人的仿效。

3. 使不可能变为可能，你的年轻美丽专家。

4. 魔法精油，女人改变看得见。

5. 蜜秀儿橙花精油，时尚美丽的代言品。

6. 肌肤加蜜，美丽如玉。

7. 让肌肤体验蜜一般的甜蜜。

8. 精致生活，魅力体验。

9. 送她玫瑰不如送她蜜秀儿。

10. 我爱薰衣草的清雅，更爱蜜秀儿的清润。

11. 蜜秀儿，肌肤爱吃的营养品。

12. 永葆青春靓丽，感受蜜秀儿的魅力。

13. 妆美蜜秀儿，香约万佳丽。

14. 蜜秀儿，秀出甜蜜的肌肤。

15. 秀出你婴儿般的肌肤。

16. 让你保持年轻面貌，让你对生活充满活力。

17. 蜜秀儿，爱上美丽爱上您!

18. 点滴之间，活力绽放。

19. 幸福如蜜，秀出范儿。

自主品牌的少年时代 第6篇

时间的卡尺蜿蜒前行，自主品牌汽车经历了一次次挫折与突破、一个个转折与惊喜。让我们一起回望刚刚过去的20年，回味自主品牌汽车在少年时代的烦恼与成长。

生命中的“第一”

从第一家民营汽车企业的横空出世，到各大汽车集团纷纷开启自主品牌路径；从第一辆自主品牌汽车下线，到突破第1000万辆大关；从第一次通过国家鉴定，到获得C-NCAP五星认证；从第一次走出国门，到外销突破100万辆；从造出中国第一辆跑车，到两轮电动汽车亮相……每一个“第一次”，都是一次具有“昭告未来”意义的美好开端。

纵横四海

近20年来，全球经济形势风云变幻，作为经济大潮中的一叶扁舟，中国车企在不断壮大自身的同时，通过一桩桩鲜活而又鼓舞人心的境内重组、海外收购案例，展示了中国自主品牌汽车的强大实力和耐心。经过20年的摸爬滚打，如今的自主品牌已经成长为意气风发的英俊少年，并开始走上国际舞台。无论是对内还是对外，都拥有了更多的话语权。

数字真相

泱泱车市，产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕，到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆；从市场份额为零，到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。

“智·净”未来

2006年北京车展，比亚迪F3E惊艳亮相。根据当时披露的数字，F3E纯电动车续航能力达300公里，最高时速150公里/时。但因市场和经销商普遍认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是先期不得不放弃纯电动车计划，改做F3DM。但回顾历史，F3E应该算是中国自主品牌汽车市场第一辆纯电动汽车。

自主品牌的精彩 第7篇

通过阅读前人文献, 结合实践经验, 将自主创新与自主品牌的关系总结为:一是自主品牌是自主创新提供的目标, 为自主创新活动提供导向。二是自主创新是自主品牌构建的手段, 自主创新是一项长期的不间断的创造性活动, 在自主创新不断深化发展过程中, 自主品牌的价值也得到升华。三是两者互为因果关系, 两者相辅相成、相互促进, 只有通过自主创新才能最终形成自主品牌效应, 而在知识产权的制度保障下, 自主品牌作为无形资产一旦形成, 企业将长期独占自主创新收益。因此, 把二者有机结合, 形成合力, 才能真正推进经济的发展和技术的进步。

二、影响自主创新、自主品牌贸易效应的主要因素

(一) 人力资本的数量和质量。

人力资本的数量和质量决定了一国技术的自主创新和自主品牌的构建能力, 并通过自主创新、自主品牌的构建来影响进出口贸易。没有高质量的人力资本, 就没有技术的自主创新和产品的自主品牌。人力资本的水平是决定一国能否成功进行技术创新与获得国外技术的关键。

(二) 研究与开发 (R&D) 的投入水平。

与人力资本一样, 一国的研究与开发 (R&D) 的水平对技术的引进消化吸收到自主创新直至自主品牌的创建起着极其重要的作用。只有具备较好的研发与开发基础, 才有能力吸收外来的先进技术, 掌握先进技术的自主创新, 构建产品的自主品牌。

(三) 政府的制度与政策。

政府的制度和政策决定资源配置与自主创新的主要因素, 除了对基础科学研究的支持, 对研发和创新的私人激励以及有效的知识产权保护制度都是非常重要的因素。只有通过鼓励制度和政策的支持, 才能提高自主创新进程, 扩大产品自主品牌数量, 从而改变出口部门的技术状况, 获取新的比较优势。

三、自主创新、自主品牌的贸易效应分析

(一) 对贸易竞争实力的效应。

1. 自主创新、自主品牌能够增强产业国际贸易竞争力, 推动产业发展。

其作用主要体现在推动产业结构优化和高级化, 顺应世界经济和科学发展的潮流方面。随着科学技术的迅猛发展, 世界产业结构也发生了重大变化, 其典型特征就是高新技术产业增长迅速, 低技术产业增长缓慢。

2. 自主创新、自主品牌是一国企业顺应世界科技发展新趋势, 提升国际竞争力的有效途径。

其作用主要表现在以下两个方面:一是自主创新有助于企业改进服务, 改善资源投入的数量和质量, 提高资源使用效率, 形成更多的产品附加值。二是自主品牌有助于企业形成和发展自己的核心技术, 开发自己的核心产品, 提升产品质量, 形成相对于竞争对手的技术整合优势, 并利用这种优势来最终提高企业的国际贸易竞争力。

3. 自主创新、自主品牌对产品国际竞争力的影响是一国国际贸易竞争力最微观的体现。

产品是一国参与国际市场竞争的最终形式, 产品创新是技术自主创新的核心内容。自主创新、自主品牌主要通过以下两种途径来影响产品国际贸易竞争力:一是有效的自主创新能够节约投入要素, 优化生产组织, 有助于降低产品的生产成本, 扩大成本竞争的优势, 抢占更多的市场份额, 获取更多的经营利润。二是自主品牌可以改善产品结构, 形成更多的差异化产品, 获得竞争对手难以模仿的垄断竞争优势, 增强产品的国际贸易竞争力。

(二) 对贸易结构的效应。

1. 对出口贸易产品结构的影响。

随着改革开放的深入, 经济高速增长, 高新技术的引进增加, 我国自主创新、自主品牌意识增强。出口商品开始由劳动密集型为主向资本密集型为主转变, 工业制成品的出口逐步超过初级产品的出口, 而在工业制成品的出口中, 高新技术产品所占比重逐年增加。但由于自主创新的本身性质和特征决定了, 不可能在所有的产品上都进行自主创新和技术进步, 因此只能选择本国具有优势的产品进行自主创新, 打造自主品牌, 从而影响国际贸易的产品结构。

2. 对出口贸易方式结构的影响。

从出口贸易方式结构来看, 改革开放以来呈现出显著的变化趋势。我国已经从最初的以一般商品出口为主转向了以加工贸易出口为主, 而且加工贸易在总量贸易中所占的比重偏高。而我国自主创新能力有限, 并没有从根本上改变中国的出口贸易结构, 只是“虚化”了我国的出口贸易总额。因此, 我国出口贸易结构要得到优化升级, 自主创新、自主品牌是必然之路。

(三) 对贸易条件的效应。

根据国际经验, 自主创新、自主品牌对国际贸易条件的效应主要通过不同类型的技术进步来体现。在1932年希克斯根据技术进步对资本和劳动的影响程度的差异, 将技术进步分为劳动节约型、资本节约型和中性型三大类。以下是不同类型技术进步下, 自主创新、自主品牌对国家贸易条件的效应。

在中性技术发生进步的时候, 生产要素的相对价格 (工资率W/利率R) 不会发生变化, 而资本与劳动的生产率会同比率的增加, 使得技术进步前后的资本—劳动比率保持不变。在此条件下, 如果生产要素的相对价格不变, 在生产中没有劳动替代资本 (反之亦然) , 所以生产出原先给定的产量的产品将大大减少劳动和资本的投入。

当资本密集型企业的资本节约型技术发生进步, 或劳动密集型企业的劳动节约型技术发生进步的时候, 都会给本企业带来产出的扩大, 和中性技术进步对贸易的影响效果相似。如果是资本密集型企业的劳动节约型技术发生进步, 或者是劳动密集型企业的资本节约型技术发生进步, 那么影响不能确定, 因为, 在该企业生产的产品的相对价格有可能上升也有可能会下降, 而产量有可能增加也可能会减少, 因此说影响不能够确定。

四、中国自主创新、自主品牌的现状及努力方向

(一) 实施科教兴国战略, 提高全民自主创新、自主品牌意识。

增强自主创新能力、构建自主品牌的第一要务就是贯彻实施科教兴国战略和人才强国战略, 不断推进教育体制的改革, 优化教育体制结构, 实施素质教育, 以提高教育质量, 构建全民学习型社会。从全民角度出发, 增强自主创新、自主品牌意识。

(二) 优化自主创新环境, 巩固自主品牌成果。

优化自主创新环境的主体是政府。一是在“科技兴国”和“自主创新”的战略下, 政府需建立更加完善的激励机制, 以激发企业、机构乃至全民的创新热情和自主品牌意识。二是通过财政和税收政策加大研发与开发的投入、给予自主创新、自主品牌主体以税收优惠。三是完善知识产权制度, 加强自主知识产权的保护, 维护自主创新主体的经济权益, 巩固自主品牌成果。

(三) 完善自主创新体系, 推动自主品牌构建。

企业是自主创新的主体, 只有企业掌握了自主品牌的关键技术, 才能形成实际的生产力, 为国家在国际贸易中带来竞争优势。必须以市场为导向, 根据市场的实际需要, 进行自主创新, 最终形成具有经济效应的自主品牌, 给企业、国家带来现实的经济效应。只有在现代科研院所制度下, 将教育科研与市场和实践相结合, 扩展高等院校及科研行政部门的职能, 形成综合组织、策划、管理、服务等多功能科研服务体系, 才能真正实现产学研相结合的作用, 达到整合资源、组织项目、服务市场的自主创新、自主品牌目标。

摘要：在知识经济时代, 产品周期不断缩短, 国家与国家以及企业之间竞争越来越激烈, 一个国家的工业和企业实力如何, 关键要看该国掌握多少自主创新技术, 拥有多少自主知识产权品牌。由此可见, 自主创新、自主品牌对于增强一国在国际贸易中竞争力有着不可忽视的重大意义。

关键词：自主创新,自主品牌,国际贸易,效应分析

参考文献

[1]中国统计年鉴[EB/OL].http://www.stats.gov.cn, 2013

[2]金麟洙.从模仿到创新:韩国技术学习的动力[M].北京:新华出版社, 1998

自主品牌的精彩 第8篇

透过现象看本质, 自主品牌高端轻卡的逆市崛起并不是偶然的。业内人士分析说, “在国外高端轻卡领先的产品进入中国后, 自主品牌经历了阵痛、调整、积累的过程, 现在正到蓄势破市的新阶段。而且不止是国内市场, 出口大户江淮轻卡的内部数据也显示, 高端轻卡已占到其轻卡出口比重的80%以上。”

近年来, 江淮帅铃、江铃凯锐、东风凯普特和福田欧马可等自主品牌高端轻卡, 无论是产品功能还是工艺品质, 均取得长足进步。以江淮帅铃为例, 该品牌最新一代产品的研发对标日本、欧美最领先的轻卡产品, 对驾驶室、发动机、底盘进行全面升级强化, 动力和传动系统一体化设计, 综合性能更加强悍, 尤其高效物流所需要的可靠性、高速动力性、节油性、苛刻环境和工况的适应性等表现更加突出。堪称细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的结合体。

自主品牌高端轻卡努力弥补着品牌的差距, 并逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。从产品竞争策略看, 国内各自主品牌又可以分为两类。

一类是一对一竞争策略, 如江铃凯锐800、东风凯普特。这两个品牌的都是单一宽度驾驶室、单一发动机。以新上市的江铃凯锐800为例, 该车的单排、排半和双排的驾驶室都是同一宽度, 统一配备江铃JX4D柴油发动机, 再配以不同的轴距演化出系列车型。

另一类是多对一竞争策略, 如江淮帅铃、福田欧马可。这两个品牌都是以多种宽度的驾驶室、多款发动机和多种轴距组合成一个可满足不同用户需求的产品阵容, 以更加丰富的产品线来赢得用户。例如今年上市的江淮新帅铃, 该车的驾驶室有宽体、中体和窄体三个不同的宽度供用户选择, 发动机也同样提供了2.8L排量的江淮4DA1、康明斯2.8L、江淮纳威司达迈斯福3.2L、江淮纳威司达迈斯福4.8L四个系列的发动机, 以满足用户的不同喜好。在此基础上形成不同轴距的车型, 使得帅铃的产品型号多达上百种。

近年来, 随着电子物流的兴起, 以高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗为代表的现代物流用车需求, 拉动了整个高端轻卡市场, 而且高端轻卡的市场主体逐渐从政府和事业单位转向民间。在轻卡市场此消彼长的竞争中, 竞争格局的重心不断发生转移。

在2012年, 江淮帅铃在国内销量超过2万台, 市场份额提升至17%, 位列高端轻卡前三甲;同时, 在国际市场, 江淮帅铃销量也突破了2万台, 跻身国际一线高端轻卡阵营。

江淮:走创新自主品牌的正道 第9篇

在左延安看来，全球化怎么能不做国际技术合作呢?与正道汽车的合资，就是对双方优势互补的精确定位。

8月8日，江淮汽车、合肥经济技术开发区与仰融属下的天津正道股权投资管理有限公司签署三方框架协议，建议在合肥成立安徽江淮正道汽车合资公司。合资公司的总投资将达到300亿人民币，未来8年将达到年产百万辆新能源汽车和1200万千瓦时锂离子动力电池。

三方框架协议显示，注册资本7亿元人民币，投资总额不低于人民币20亿元，投资总额与公司注册资本之间的差额由双方共同协商解决;股权比例为50:50，双方各自出资3.5亿元人民币，合资公司后期融资方案由双方另行协商，项目总投资约300亿元人民币。合资公司产能规划目标为未来8年内实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。

江淮汽车、正道股权投资公司与合肥经济技术开发区管理委员会签署了《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》，经济技术开发区已给江淮正道新能源汽车合资公司预留了十余平方公里的土地。

合作协议惹非议

消息传出以后，有媒体质疑，天津正道是仰融担任主席的香港正道集团于今年1月在天津开发区成立的一个外国法人独资公司。注册资金只有200万美元，并无投资资质。在香港上市的正道集团总市值只有20亿港元，过去5年有4年亏损。2009年亏损额高达1.25亿港元。仰融及其担任主席的美国正道汽车公司，也没有钱，要开展任何一项业务都需要先去融资。这种一没有投资资质，二没有钱，三没有核心技术，四没有产品，五没有品牌的公司不知拿什么和江淮汽车合资合作。

更有人提醒业界说“仰融是促使中国企业在美国上市的第一人。他频频利用资本运作手段，在产业与资本的博弈中屡屡得手。然而，最后华晨资产收归国有，仰融远走美国。”

这位记者判断：“仰融回国合资造车面临同样问题。从近30年国内合资汽车企业来看，外方合资伙伴都是有实力的跨国汽车集团，可以引进资金、技术、管理和车型。从美国正道到香港正道，这样的合资公司很难通过审批。”他认为最终结果是“竹篮打水一场空的可能性颇大”。

回应质疑表心迹

对于媒体的质疑，江淮汽车老总左延安特意请媒体到合肥交流，实际上是答疑。在与媒体交流之前，着重介绍了江淮的历程和现状，左延安在简单回顾江淮汽车成长过程后，强调江淮的企业宗旨创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业。他说，我们把江淮的发展定性为打造一流汽车企业，如何定量要有两个条件，一是必要条件，包括企业有适当的规模，要有百万辆产量和国际化程度，产品在全球的品牌要有一定的影响力。良好的经营绩效和可持续发展的运营能力、制造营销和研发体系要基本具备。第二个是充分条件，即追求卓越绩效的能力，特定文化理念及企业健康体态，要具有自我纠错的能力。

江淮汽车不仅战略上有高瞻远瞩的目标，还有支持战略达成的操作体系。立志于自我发展、自主创新的信念从未动摇。首先要有好的战略才能有好的政策。江淮汽车做轿车，提出做“新红军、要新长征”这不是口号也不是做秀，做红军就要爬雪山、过草地，可能还要四渡赤水。

目前，汽车全球化使得资源配置更易于获利但也促使贫富差距悬殊，网络化使信息传播更快捷，但也容易使垃圾信息泛滥。所以左延安认为现在舆论导向的最大危险是全球化、网络化，一些负面的东西病毒式传播，他直言不讳的说：“有的媒体不熟悉情况就猜，猜不到就编，这样很不好。”

左延安说，这个人(指仰融)资深的媒体朋友都熟悉，发改委同志比我更清楚，他做了什么，向哪些地方什么人扔绣球，怎么怎么样说得很明白。他说资深的媒体朋友都熟悉这个人，可圈可点因为资历浅且不学习的记者不了解其中深意。

左延安感慨万千，他讲无论如何这是中国人和中国人的合作。说到这里他颇为羡慕韩国人，“为大韩民族做好事，不仅高度理解，而且大力支持!他们能产生共鸣”。

左延安告诉与会记者，江淮汽车十二五期间干什么?主要是企业产业结构优化提升，公司的战略业务要确保资源配置，在这个前提下其他业务要“剪枝”。

针对江淮自主品牌这一块怎么也搞合资的问题，左延安解释说，此合资非彼合资。以往的合资是市场换技术。外方有技术和资本，拥有绝对话语权。江淮与正道的合资用的是江淮的品牌，是国际间的经济技术合作。双方话语权对等，而且前期贡献优于外方。我在发改委汇报的时候，领导同志非常理解，说：“你这不是市场换技术”。

用半步理论指导合作过程

在左延安看来，全球化怎么能不做国际技术合作呢?与正道汽车的合资，就是对双方优势互补的精确定位。

正道汽车具有整合全球资源的能力，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。不少人认为只有与国外大的汽车产业资本进行合作才是正道，江淮与正道的非正式接触已有一段时间了，对于合作一事是有深层次思考的。”

左延安说，“正道虽然是一家年轻的公司，但它能整合国际资源，同时能聚集大批资深的汽车研发、管理人才，还大都是华人人才，这是值得骄傲的事，为中华民族干。真正能整合全球研发资源，新能源专家、企业管理和研发的国际人才。用新的视野来看，在这个网络化、信息化的时代什么奇迹都会发生。”

左延安认为，正道汽车技术优势明显，具有领先一步的新能源、低碳发动机技术，但距离量产还有一段距离。此外，正道还收购了一家电池企业，并通过创新思路，生产出满足不同需求的电池，大大降低成本。正道还拥有德国著名动力研发公司F E V混合动力总成2016年之前的技术专利，其中包括“共轨直喷”、“两级增压”、“稀薄燃烧技术”、“中度混合动力技术”等等。新能源汽车是自主品牌汽车突围的突破口与机遇，也是江淮战略转型的突破口。江淮在新能源汽车领域精准选择了纯电动汽车和增程式混合动力发展路线，并逐步掌握了电机、电控等核心零部件技术，但电池技术研发投入巨大，技术进步很快，江淮自己还不具备电池技术的产业化实力，因此需要寻找外部资源。“我们下一步就是要做技术方面的论证，我们自己有传统汽车的发动机，有一批发动机领域的专家，对技术很熟悉，会很认真地研讨哪些技术路线先推出，做好产品导入的规划。合资公司成立后，就会把电池拿过来，生产新能源车。”左延安表示。

经济结构转型是国家持续发展大计，没有企业转型哪有国家发展转型?中国汽车工业发展量的积累促使能源短缺状况加剧，国家出台新能源支持政策将进一步讨论量化的东西，江淮的做法是策应国家经济发展的整体要求，也是顺势而为。

2010年1月12日，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，安徽沿江城市带承接产业转移示范区建设纳入国家发展战略。《规划》确立了以长江一线为“发展轴”、合肥和芜湖为“双核”、滁州和宣城为“两翼”的“一轴双核两翼”产业布局。

7月27日，安徽省科技厅、发改委、经信委、财政厅、国资委五部门联合出台《关于推进皖江城市带承接产业转移示范区自主创新的若干政策措施》，提出21条针对性措施，其中，明确指出要改造提升汽车等传统产业，在新能源汽车等领域支持企业申报建设一批国家工程技术研究中心和国家重点实验室。

左延安认为，江淮汽车的决策基点是抓住示范区的机遇，合肥也是产业转移示范区，要做大产业，引进产业、产业升级如果还在传统汽车上下功夫是很危险的。如果做资源节约型、低碳型示范区就给优惠，江淮汽车要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，现在合肥土地很紧张，做产业升级政府就会网开一面，给与扶持。

正道有超强的融资能力

左延安说，“正道有超强的资本运作能力不是坏事。美国人把我们的钱搞走，有人要搞美国人的钱反而不习惯。我们花钱买美国的国债，美国把钱给企业到中国收购企业股权。天津正道要将从国外募集的资金拿到中国投资，中国人应该长这个本事才对。”

“合资框架，这次股权设计，不是正道收购江淮作为出资人双方对等出资。两家资源可以共享，双方合资是优势互补，都可以规避风险，将风险控制在可控范围内，经济上和技术上的风险都是可控的，国家产业转型的思考和正道今后发展深层思考。”

左延安表示，“我们已经商量好，未来江淮正道汽车将成为融资、再融资的平台。将来，江淮汽车将更多管控研发、营销，正道汽车负责融资，这样双方均可将风险控制在可控范围内。”他指出这种合作模式，为江淮汽车绑了一条安全带，仅需要支付初期投资，就可以乘上未来中国新能源汽车发展的快车。

左延安总结说，新能源汽车是江淮汽车第十二个五年计划期间的重头戏，江淮要大力构筑比较优势和后发优势。在正确的时间做正确的事，利用有限的资源做有用的事。江淮在经济、技术上的风险都是可控的，江淮汽车的运作是健康的，我们实行“半步理论”先迈半步，走踏实了才会再走下去。

想象力比知识更重要

江淮是个学习型企业，学习的目的不是食古不化，有了知识加上想象力，就可以创造出人间奇迹。由于中国缺乏创新体制和环境，一些人自觉不自觉站在“不许失败”的立场上，充当扼杀创新的打手。创新机制的基础是思维空间的拓展和允许失败的合理环境，而阻碍创新者往往用“防止失败”作理由，并引用一系列失败的案例来印证自己的正确。

世界发展的历史从来就是一部屡败屡战，最终获取一个又一个成功的历史。江淮汽车在“十一五”期间斥巨资作新能源的调研，用左延安的话说，“没有别人的走弯路，哪有我们的精准选择呀!”

百年来汽车工业的发展逐步走向全球化，世界汽车工业全球化的特点之一就是汽车产业链条的上下游垂直自我供应的体系被打破，研发机构组织和零部件供应多元化，全球整合整车及零部件开发专资源。不仅降低开发和采购成本，也极大的促进汽车及零部件技术开发水平的提高，同时为一种全新的制造模式奠定基础。有专家指出，未来汽车制造商只需要一个品牌，一个生产许可和足够的资金就可以制造汽车了关键是要有足够大的市场。

特点之二是汽车制造已经打破国家和地域的概念，其品牌也在世界范围内通过特许的方式共享。

特点之三是销售因为全球化而打破国家和地域的限制，许多经济联合体、自由贸易区等经济合作机构与地区组织取消壁垒，为汽车产品的流通提供便利，有效的推动汽车产业发展渠道为王成为共识。

特点之四是以美国赛布勒斯公司收购克莱斯勒为标志性事件，改变以往金融资本通过企业融资的方式参与汽车领域。其意义在于开启汽车企业资本多元化的探索，改变汽车企业之间、零部件企业之间同业并购的局面。金融资本的直接进入是汽车产业全球化的新特点。

江淮与正道的合作符合这些新特点的要件，而且不断会有新特点在发展的过程中形成并完善。有了好的概念不愁融不到资，吉利收购沃尔沃就是一次成功的资本运作。敢为天下先，是自主品牌在技术领域特别是新能源领域有所建树的唯一通道。

拾阶向上的北汽自主品牌 第10篇

然而企业家们研读的是企业发出的信息及其对市场的影响。

悬挂北汽集团新标识及“融世界，创未来”企业理念的北汽展区为我们带来了什么信息?1500平米的展区陈列着的15款自主开发的乘用车及4款合资品牌车说明了什么?

北汽发言人介绍说，“我们可以把北京汽车看作一架飞机，北京现代、北京奔驰是两个机翼，机身就是自主品牌。”自然，人们把目光投向了“机身”。

北汽集团本次展示了BC301、BC302、B40及T60概念车等新品，其中BC301最惹人注目。这是北京汽车首款自主开发的轿车，也是在本次车展首次揭开“盖头”的“新娘”。它的外形典雅时尚自不必说，在配置上也可圈可点：BC301搭载三菱4A9新一代小排量汽油发动机，有1.3L和1.5L两款，奔驰SMART配置的也是这款发动机;发动机采用全铝缸体，这在同级别发动机中是很少见的;采用MIVEC可变气门正时技术，能在高转速时保持动力强劲并节油。并且BC301装有自动巡航控制系统、GPS导航系统、iPod影像系统、6安全气囊及ABS、EDB防抱死、防侧滑系统等，配置可谓高规格。

BC301为A0级小型轿车，“小车不见得不是精品，”北汽发言人说，“奔驰、宝马都有小车，奔驰SMART、宝马MINI都是小车，而且都是精品，做得极为精致。北汽作为后来者，要有创新的思维。”

据了解，北汽集团自2009年底引进萨博技术以来，已经打造了紧凑型轿车、中级豪华运动车、中高级豪华轿车、旗舰型轿车四个开发平台;未来几年，北汽将以这四个平台为基础，开发三厢轿车、两厢轿车、MPV、SUV四种类型11款车型，其中已经开发投产的BC301紧凑型轿车将于6月上市。

当然，北汽会“毫不保留地”把萨博的技术优势做足：已经对萨博涡轮增压发动机进行了二次开发，形成2.0T低增压、2.0T高增压、2.3T高增压、1.5GDI四大系列发动机。这些增压发动机都将配置于北汽自主开发的中高级轿车。

“源于萨博，高于萨博，这是我们自主开发乘用车的理念。”北汽方面认为，北汽在制造自主品牌乘用车方面是后来者，但后发不一定落后。后发有后发优势，可以借鉴前人走过的道路，吸取他们的经验，避开别人曾经走过的弯路。

记者获悉，北汽对发展自主品牌乘用车有其独到的思考和定位，即不走“低技术、低价位、低利润”的“老路”，向技术含量比较高、品质比较高、价位适中、利润比较高的方向发展。“徐(和谊)总曾经说过，我们要吸收和充分发挥萨博技术的优势，要打造出具有萨博技术和风格，又体现中国成本的中高端轿车!”

为此，北汽并不急于把销售BC301的重心放在“量”上。“我们关注的是品质和品牌，我们想把北汽自主开发的乘用车打造成中高端精品。做好产品，做强品牌，而不急于上量。”

以前，也有自主品牌急于上量，一上手就把目光集中在销量、占有多少市场上，急功近利，从而出现自主品牌汽车“低价位、低技术、低利润”甚至“低品牌”的情况，北汽试图突破这个“怪圈”，走中高端路线。

即将上市的BC301计划销量是多少?

你好，自主品牌的明天 第11篇

昨天晚上，时近零点，《人民日报》在新浪的官号微博发布以上内容。不禁有些激动，再联想到这几天来一些含蓄的新闻报道，似乎是自主品牌进公务采购的事，有眉目了。

2012年2月，国家发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），首次将合资车型排除在外，清一色自主车，如今近一年过去，目录依然未生成正式文件，还在征求意见中。

其实从该征示意见稿一下发，矛盾的各方面就在激烈的争斗之中。甚至不少媒体记者，也为合资外资抱屈，似乎长了一颗外国心。而不少外资公司，甚至准备动用WTO的有关律条，来抗议、制约此举。

也许正是由于反面的力量太强，刚刚一个月过去，就有相关政府人员出来说，公条采购不针对高层领导，不针对一些执勤执法公车之类的话。此话一出品，可谓是蔸头一盆冷水，泼在兴致勃勃的自主品牌人心上。而从那之后，虽然业界的讨论不绝于耳，无奈政策层面，一直稳坐钓鱼台，不声不响。

虽然自主品牌们都有些垂头丧气，但是，各大国企却开始了一系列的动作：红旗高调复产、上海牌也要归位、北京牌自然也不甘落后，纷纷瞄准了自己所在地区省部委。而比亚迪、长城、吉利、包括力帆、众泰，虽然不发表言论，但是自然也不会放过这块。比亚迪所在的深圳市府，给予其支持最明显：据《南方都市报》载，王荣此前的座驾是奥迪A6，后来为了身体力行推广电动汽车，改用比亚迪E6，平时上下班和公务活动基本都用这辆车，他有时候还自己开这辆车上街。广州市府也不错，陈建华市长高调采用广汽传祺作为座驾……此消息一出，许多自主品牌高层颇有期望，东风风神李春荣在微博上说：要是武汉市长也采用风神该多好！

此后虽然此话题沉寂了一段时间。但就在过年这几天，随着立春时令来的是，一股关于各地政府支持自主品牌公务采购的暖风。

如此看来，近一年时间的博弈，如今政府支持自主品牌公务采购这一方，占了上风。

其实，政府公务采购自主品牌汽车，本来就是天理大道，难道纳税人的钱，买了自已民族产业产品，居然违法违理？！其实，不是违法违理，而是这些合资外资太过强大，在中国耕耘多年，都是纳税大户，地方政府有时也奈何不得。但是，这些毕竟是摆不上台面的东西，一旦更多的地方政府公开给予自主品牌支持，也就可以形成燎之势。

而且，地方政府的支持形式有多种，须购时也有各种空间可以操作，就看你有没有这个心罢了。

其实在中国，总是情大于理。而今中国已经快速进入城镇化、工业化，常说的与世界接轨，如今正当其时。万事不必去计较太多，标准面前，一律平等。工业产品的采购标准上，无非是技术和价格。现在的自主品牌都已取得了长足的进展，与外资合资同类产品相较，技术上不相 上下，倒是价格上有着非常大的优势。所以，建议有关部门不必顾忌太多，也不必刻意强调什么，更不必暗箱操作，只要把标准定好，一切自然OK。

如果在统一的标准下，有些自主品牌还要落选，那就不能怨天尤人了。相信国家也不必支持这样的自主品牌。

你好，自主品牌，你的明天已经来临！

自主品牌的精彩 第12篇

一、对“自主学习”的理解

“自主学习”是指在教师的指导启发下, 独自探索知识, 发挥自身学习潜能, 实现自主独立发展的教育实践活动。也就是学习主体主导自习的学习, 它是在学习目标、过程及效果等方面进行自我设计、自我管理、自我调节、自我检测、自我评价和自我转化的主动建构过程。

二、目前影响学生自主学习英语的不利因素

1. 受“以书本为中心, 以知识为中心”的教学模式的影响, 很少有人去真正关注学生的实际学习需求和自主学习能力。

2. 传统的英语课堂教学在方法上采用说教式、填鸭式, 侧重于向学生灌输知识, 而较少启发学生寻找、思考并解决问题, 这就使学生总是处于被动的位置, 抑制甚至扼杀了他们的思维空间, 不利于自主学习能力的培养, 更不利于为学生的终身发展奠定基础。

3. 学生“被动”学习的习惯和学习英语方法的不正确使学生缺乏学习动机和学习兴趣, 因此渐渐失去了自主学习的能力和探索知识的欲望。

三、引导学生自主学习英语, 培养自主学习英语的能力

1. 课前激情导入, 激发自主学习意识

“风乍起, 吹皱一池春水”, 教师在导入新课时, 可以提出一个带启发性、趣味性的问题, 或创设一种悬念, 或者以歌曲音乐导入都会在学生那平静的“水面”激起涟漪, 达到课始趣亦生的境界, 这样学生在自我实践中自己去体验, 去领悟, 去感受, 去收获知识, 去享受成功。例如, 在教学牛津初中英语八年级下册Unit 2 Travelling的Reading时, 我是这样导入的:同学们喜欢旅游吗?那么就请看看这几幅图 (Sandy旅游日本时的几个重要景点, 还配有不同的形容词) , 如果你是Sandy的话, 你可否用简单的话语描述一下你的旅游感受, 让同学们随着你的叙述一同经历一次非同凡响的旅游呢?这时, 学生的注意力及学习兴趣迅速地被调动起来, 多种感官全方位地开始参与学习, 使课堂焕发出生命的活力。

2. 精心设计课堂活动, 引领学生自主学习

Johnson和Paulston在谈到learner roles (学习者的角色) 时说到:“The learner is a member of a group and he learns by interacting with others;The learner is a tutor of other learners;The leaner learns from the teacher, from other students and from other teaching sources...”因此, 在教学时, 教师要创造性地设计贴近学生实际的教学活动, 以学生的生活经验和兴趣为出发点, 吸引学生积极参与, 通过学生自主学习、小组分工, 以思考、调查、讨论、交流和合作、互评等方式, 让学生进行思考, 在活动中思考, 在思考中加深记忆, 久而久之, 学生主动参与学习将成为一种持久强烈的意识, 进而实现自主学习。例如, 在教学九年级的写作课时, 我设计了这样的学案片段:以“Better and Better”为题写一篇短文, 介绍与过去相比现在人们生活的变化 (例如, 居住条件、沟通方式、交通工具……) 。参考词汇:used to;apartment;keep in touch with sb;go to work by...80词左右, 15分钟内独立完成。然后, 要求学生同桌互换自己的作文, 开始点评。我将中考作文评分标准在大屏幕上显示, 并设计如下环节: (1) 按评分标准点评同学的作文; (2) 写出恰当的评语; (3) 给出改正的建议; (4) 找出对方的亮点; (5) 写出自己点评的心得、感受。这样, 学生在互评中质疑探究, 在参与中学习积累语言, 在反思中升华认识, 久而久之在不知不觉中培养了学生自主学习的能力。

3. 改进教法、指导学法、养成习惯, 培养自主学习的能力

Tell me and I’ll forget.Show me and I’ll remember.Involve me and I’ll learn.因此, 教师应深入钻研教材, 挖掘教材中的丰富内涵, 努力创设宽松、和谐的教学气氛, 采用多种教学方法, 让学生多参加语言实践, 努力实现从“以教师为中心”到“以学生为中心”的转变, 教师应充当启发者、引导者及帮助者, 精讲多练, 多启善导。例如, 在学习单词时, 我是这样引导学生记忆单词的:同学们, 有些单词正看、反看都有意思, 越看越有意思, 越有意思越想看。再配合一定的口诀, 能让你达到“回眸一笑百媚生”的效果, 不信可以试一试哦!live倒过来就是evil。可见“生活”不能颠倒, 颠倒过来就是“罪恶”———俨如警世通言!又如, 鼠辈造反 (猜一英语单词) 。谜底是star。因为star从后往前读, 正好是rats。英语中有不少单词左右有讲, 堪称翻然成趣。同学们, 自己可以开动脑筋, 再想想有没有其他的例子呢?学生开始纷纷举例, 如:上帝 (god) 有条 (dog) 狗、现在是 (are) 什么时代 (ear) 、大灰狼 (wolf) 嘴里流出 (flow) 很多口水、请把口香糖 (gum) 吐到缸子 (mug) 里、部分 (part) 人掉进了陷阱 (trap) 里、见面的地点 (spot) 是山顶 (top) 等。通过这样的举例, 学生觉得记忆单词不再是件苦差事, 这学习的拦路虎被打跑了, 学困生也无“困”可有了!学生的学习兴趣也不断高涨, 甚至有些学生不满足自己当前的单词量, 主动地向更高年级的单词进军!他们在记忆中寻找规律, 从规律中寻求乐趣, 总结出适合自己的背诵方式, 再加入个人的联想及理解。从此, 单词记忆变得如此有趣, 英语课堂成为放飞思想的天空, 英语成绩更是一路高歌!

4. 开展课外活动, 拓展自主学习的空间

课外活动可以锻炼学生运用英语的能力以及独立思考、独立解决问题的能力, 在课外活动中, 学生的创造力、想象力、临场发挥力将得到很好的培养和发展。由于没有课堂的严肃气氛, 学生会无拘无束, 自由发挥, 从而为学生学习英语提供较为宽松的环境。课外活动的形式和内容多种多样。根据初中生的特点, 结合教学实际, 可采用课外表演、英语角、唱英语歌曲、读书会、故事会、书法比赛、观看VCD教学片等活动形式。例如, 开展英语角活动可根据教学内容, 联系生活实际, 每周确立一个话题。然后, 利用周末或课外时间, 组织开展活动。如, Introduction;Making telephone calls;Shopping;How to spend holidays;Having a birthday party;Enjoying Thanksgiving dinner.etc.可在活动完毕, 要求学生用英语写出周记, 教师每周批改。久而久之, 学生的写作能力也会得到明显提高。英语课外活动能较好地调动学生的学习积极性, 能把较为枯燥的被动学习变为生动活泼、积极主动的学习活动, 使学生在活动中领略到获得新知、提高技能的成功感。

5. 加强策略指导, 提高自主学习能力

《义务教育英语课程标准 (2011年版) 》指出:在英语教学中, 教师要有意识地帮助学生形成适合自己的学习策略, 并不断调整自己的学习策略。在英语课程实施中, 帮助学生有效地使用学习策略, 不仅有利于他们把握学习的方向, 采用科学的选径, 提高学习效率, 还有助于他们形成自主学习的能力, 为终身可持续学习奠定基础。在教学中, 教师应从认知策略、调控策略、交际策略和资源策略等方面指导学生改进学习策略, 进而找到适合自己的学习策略。例如, 如何制订学习计划;如何主动做好预习、复习工作;如何根据目标、任务, 进行自主学习活动;如何质疑教师的教学、教材的说明、答案的参考等;如何提高听课效率, 切实完成学习任务等。此外, 教师在教学中应该渗透和示范学习策略。总之, 教师要善于观察学生的学习策略, 为学生提供必要的指导和咨询。教师为学生提供指导和咨询时, 不要轻易否定学生的学习策略, 更不能打击学生的积极性。教师可以以合作伙伴或朋友的身份与学生交流, 避免给学生造成一种“我说的就是对的”的印象。

学生是学习的主人, 作为教师, 要把学习的主动权真正还给学生, 培养学生学习的主动性, 把“问”的权利还给学生, 把“读”的时间还给学生, 把“讲”的机会让给学生, 把“练”的安排纳入课堂中。这样才能真正提高学生学习的综合能力, 达到预期的教学效果。在实施英语新课程的过程中, 教师应善于启发引导学生积极参与、自主活动, 渗透“以人为本”的人本主义教育理念。培养和发展学生自主学习能力的核心就是把学生作为教学活动的主体, 强调学生学习的主动性, 同时加强教师的指导作用。教师要根据教材和学生的生活实际, 尽可能地为学生创造主动学习、主动探究的机会和条件, 彻底放手让学生去动脑思考, 动手实践。只有这样, 学生的主体性才能得到真正发展。教师们, 心动不如行动。让我们行动起来, 让学生自主地学习吧!这样的教育才是智慧的教育!

参考文献