汽车工业计划经济管理

汽车工业计划经济管理（精选6篇）

汽车工业计划经济管理 第1篇

1、汽车产销同比继续小幅增长

9月汽车产销比上月呈现较快增长, 但与上年同期比较继续保持小幅增长, 其中销量同比增速为今年以来的最低水平。受此影响, 汽车累计产销增速进一步回落。

9月汽车产销分别完成200. 70万辆和198. 36万辆, 比上月分别增长17. 1% 和15. 6% , 比上年同期分别增长4. 2% 和2. 5% 。1 - 9月我国汽车产销分别完成1722. 59万辆和1700. 09万辆, 比上年同期分别增长8. 1% 和7% , 增幅比上年同期分别减缓4. 7和5. 7个百分点, 比前8个月有所扩大。

2、乘用车产销同比保持增长

9月乘用车 产销分别 完成172. 43万辆和169. 60万辆, 比上月分别增长16. 4% 和15. 5% , 比上年同期分别增长9. 4% 和6. 4% 。同比增速生产比上月提高2. 7个百分点, 销售比上月回落2. 1个百分点。

1 - 9月乘用车产销分别完成1438. 62万辆和1415. 55万辆, 比上年同 期分别增 长11. 3%和10. 2% 。

1 - 9月乘用车分车型产销情况看, SUV和MPV增长明显, 均超过30% , 其中SUV产销增速分别为34. 7% 和33. 3% , MPV产销增速分别为55. 7% 和51. 6% ; 轿车产销增速分别为5. 1% 和3. 9% ; 交叉型乘用车产销分别下降16. 5% 和14. 2% 。

3、商用车产销继续回落

9月商用车产销分别完成28. 27万辆和28. 76万辆, 比上月分别增长21. 1% 和16. 3% ; 与上年同期相比, 产销分别下降19. 3% 和16% , 与8月的降幅基本相同。

1 - 9月商用车产销分别完成283. 97万辆和284. 54万辆, 比上年同 期分别下 降5. 7% 和6. 2% , 降幅比前8个月进一步扩大。

1 - 9月商用车分车型产销情况看, 客车产销分别增长6. 8% 和8% , 货车产销分别下降7. 7%和8. 4% 。

4、汽车出口有所增长

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据, 9月汽车企业 出口为7. 81万辆, 比上月增 长14. 7% , 比上年同期增长0. 03% , 汽车出口比同期有所回升, 为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看, 乘用车本月出口4. 84万辆, 比上月增长18. 2% , 比上年同期增长1. 1% ; 商用车出口2. 97万辆, 比上月增 长9. 3% , 比上年同 期下降1. 7% 。

1 - 9月汽车累计出口66. 29万辆, 比上年同期下降7. 5% 。其中乘用车出口39. 18万辆, 比上年同期下降9. 7% ; 商用车出口27. 11万辆, 比上年同期下降4. 1% 。

根据海关数据整理, 2014年8月汽车整车共进口12. 49万辆, 比上年同期增长22. 7% ; 汽车整车出口7. 12万辆, 比上年同期下降5. 1% 。1 8月, 汽车整车累计进口95. 48万辆, 比上年同期增长28. 8% ; 汽车整车累计出口60. 13万辆, 比上年同期下降6. 0% 。

5、行业前十企业继续保持较快增长

1 - 9月, 汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1530. 86万辆, 比上年同期增长9. 2% , 高于全行业增速2. 2个百分点。占汽车销售总量的90% , 比上年同期提高1. 8个百分点。

6、新能源汽车产销快速增长

据中汽协会统计, 1 - 9月新能源汽车生产38522辆, 销售38163辆, 比上年同期分别增长2. 9倍和2. 8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆, 插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。分季度看, 一季度产销量同比增长1. 8倍和1. 6倍, 二季度产销量同比增长2. 7倍和2. 9倍, 三季度产销量同比增长3. 9倍和3. 8倍。

7、重点企业主要经济指标保持较快增长

据中汽协会统计1 - 8月汽车工业重点企业 ( 集团) 主要经济指标快报显示, 17家重点企业 ( 集团) 工业总产值、营业收入比上年同期分别增长12. 7% 和12. 5% ; 实现利税总额比上年同期增长12. 7% 。主要指标保持了较快增长态势, 但与前7个月相比呈现一定回落。

8、摩托车产销环比增长

9月, 摩托车产销完成183. 64万辆和185. 92万辆, 比上月增长9. 4% 和10. 1% , 比上年同期下降5% 和3. 9% 。

1 - 9月, 累计完成摩托车产销1561. 51万辆和1566. 85万辆, 比上年同期下降7. 5% 和8. 3% , 降幅比上半年缩小0. 5和0. 7个百分点, 比一季度缩小0. 6和1. 1个百分点, 降幅总体呈缩小趋势。其中, 二轮车产销1389. 92万辆和1395. 93万辆, 比上年同期下降8% 和8. 9% ; 三轮车产销171. 58万辆和170. 91万辆, 比上年同 期下降3%和3. 5% 。

9、摩托车出口环比增长

9月, 摩托车出口74. 19万辆, 比上月增长9. 5% , 比上年同期下降0. 5% 。其中, 二轮车出口71. 15万辆; 三轮车出口3. 04万辆。

5月份汽车工业经济分析 第2篇

5月份汽车工业经济分析

产销继续回落 虽然当前“非典”疫情已经明显下降,并趋于尾声,但“非典”对汽车工业的`影响已在5月份凸现. 5月全国汽车产销出现较大幅度的回落,且九类车型同时与上月环比下降.5月生产完成32.06万辆,比上月下降17.81%,同比增长2.71%,累计完成173.38万辆,同比增长33.91%;本月销售完成31.78万辆,比上月下降16.85%,同比增长8.10%,销售累计完成167.75万辆,同比增长31.46%.产销总体增幅回落表明,全国范围内的非典疫情对汽车工业的影响自4月开始显现后,现已延续到了5月.

作 者：久陵 作者单位：刊 名：汽车与配件 PKU英文刊名：AUTOMOBILE & PARTS年，卷(期)：“”(25)分类号：F4关键词：

浅谈汽车工业的精益化生产管理 第3篇

一、精益生产及精益生产的管理原则

精益生产在我国又称为准时生产制, 它是日本丰田汽车公司创造的一种先进的生产组织管理模式。丰田汽车公司通过其在生产组织和管理上进行了一系列改革和创新, 创立了包括一系列先进的生产经营理念、管理模式、组织体系、管理技术和方法以及企业文化等在内的精益生产方式, 使其汽车产品以高质量、低成本和低油耗的优势打进美国及其他发达国家市场, 形成了相当大的竞争优势。

精益生产的管理原则之一就是實现资源利用率最大化, 从根本上消除浪费, 即实现一切消耗资源均用于为客户创造价值的活动。精益生产要求从客户的角度理解什么是真正的价值, 围绕整个价值链做持续不断的改善。

精益生产的管理原则之二是提升整个组织企业文化、员工素质和士气, 而不是单个独立的实验, 更重要的是生产管理流程的优化和不断改进。精益生产是一个系统工程, 需要优化整个价值链才能成功实施。

精益生产的管理原则之三是它要求企业进行长期的持续作战, 不断地改进。精益生产可以“在局部产品、局部项目上短期内就可以达到显著的效果, 如缩短换模时间、提高生产率等”。但精益生产的精髓在于需要经过长期的努力并把精益生产的思想转化成企业文化的有机组成部分,才能为企业带来长期收益。

二、精益化生产管理方法

1、生产上精心组织。

精益生产方式的一个主要原则是以社会需求、市场需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，运用多种现代管理手段和方法，有效配置和合理使用企业资源，力求取得最大的经济效益。为了适应当前激烈竞争的市场，企业应把精心组织好生产，作为搞好生产现场管理的首要任务，同时以市场需求指导现场管理，根据市场行情和产品效益状况，调度生产现场的运作。对盈利的产品满产高产，微利或市场不好的产品限产，没有边际利润的产品停产。本着精简、合理、优化、高效的原则，根据市场需要，重新核定生产现场岗位的定员定编。对生产能力过剩的生产装置，可通过对生产工艺线的整体分配和生产负荷的系统测算，反复平衡、调整，实行岗位优化组合、人员竞争上岗，把人力消耗和人工成本降到最低点。加强对生产现场的规范管理，优化生产现场，对不利于生产的有效运行、影响生产现场整体形象的现场问题，比如脏乱差和跑冒滴漏现象，下大力气治理整改，为安全、稳定、有效生产，创造良好的现场环境。

2、管理上精雕细刻。

按照精益生产方式的要求，企业现场管理的目标是达到“八个零”，即合理定置物品，工作需用时寻找时间为零;合理布局生产现场，物流走向损耗为零;合理安排生产，产品浪费及库存积压为零;严格工艺纪律和工艺操作规程，操作失误和产品质量不合格现象为零;加强现场巡检和设备维护保养，装置跑冒滴漏现象为零;准确及时填写各种现场原始记录，规范现场各类信息标识，装置系统程控仪表、电讯、计算机保持有效运转，信息显示、传递误差现象为零;严格安全生产规程和安全生产责任制，安全隐患、事故为零;不断提高现场人员的职业素养，形成良好的职业道德风气，现场人员不良行为为零。管理上的精雕细刻，实际上是确保现场各类问题的发生为零。比如对生产现场的定置管理，就是使各生产要素有机结合，实现生产过程科学化、规范化、标准化，从而达到降低生产成本，提高产品质量、经济效益和现场文明生产水平的目的。

3、工艺上精益求精。

随着市场经济的不断发展，卖方市场向买方市场的转变，企业面临着市场的严峻挑战。一切为了用户，一切满足用户，始终是企业的生产经营宗旨。鉴于目前用户对产品的工艺要求越来越严格，也越来越挑剔，为了满足不同层次的用户需要，企业有必要制订一系列优化生产工艺方案，不断改进产品工艺配方，增强产品的竞争能力。在工艺改进方面，企业应坚持精益求精的原则，深入开展工艺攻关活动。严格工艺技术规程和岗位操作法，根据市场要求，对企业生产岗位的工艺卡片内容重新进行修订。

4、成本上精打细算。

生产现场的成本管理，主要是以班组经济核算为主。为了进一步落实企业内部的经济责任制和贯彻勤俭办企业的方针，充分调动现场人员当家理财、自主管理的积极性，真正做到节能降耗、节支增效。企业可根据生产现场的实际需要，本着干什么、管什么、就算什么的原则，要求生产现场成本核算要能够直接反映生产一线班组的工作成果，要符合实际，算而有用。通过预测、记录、比较、分析和控制，核算现场的消耗与取得的生产成果，找出和堵塞漏洞，挖潜增效，同时现场人员进一步明确今后班组提高经济效益的方向。

5、操作上精耕细作。

为了提高现场人员的操作水平，规范操作行为，确保操作无误。企业可在生产一线操作岗位开展优秀操作员评选和操作无差错竞赛活动，定期举办操作工培训班，推广生产一线劳动模范创造的先进操作法，进行操作失误反思，适应不同的操作岗位和专业要求，制订不同的操作规程(比如工艺操作规程、安全操作规程、设备操作规程等)，这样不但可以提高广大操作人员的实际操作技能，同时也能锻炼和培养一支具有高度敬业精神、操作经验丰富、临场应变能力和处理事故能力比较强的操作队伍。在上岗操作方面，上岗操作人员必须持有上岗合格证，熟练掌握本岗位的生产特点及工艺、设备和物料状况，学徒、学员等无证人员必须有专人监护，严禁独立上岗。

6、精神上精诚团结。

坚持以人为本，把行为科学和企业文化原理运用到生产现场管理中，以现场团队精神为核心，做到精诚合作、精诚团结，努力培养和造就一批优秀现场人，是企业生产现场管理的主要精神宗旨。一是要理顺思想矛盾，增强现场凝聚力。根据现场人员的思想实际，采取各种有效形式，进行思想教育，坚持说服教育和疏导教育相结合，物质奖励和精神鼓励相结合，解决思想问题和解决实际问题相结合。二是要树立团队精神，增强现场战斗力。每个岗位、每个生产环节要树立全局的观点，服从于生产现场整体优化和整体生产过程顺利进行的指导思想，在统一目标的指导下，相互配合、相互协调、通力合作，做到心一处想，劲往一处使。

总之，我们要在实际生产操作中严格管理，运用精益化生产管理模式，使企业的生产效率得到提高，为企业创造更高的经济效益。

（作者单位：（中国）通信有限公司）

汽车工业计划经济管理 第4篇

作为重要支柱产业的汽车产业是一个国家制造能力的象征, 代表着现代化的方向和水平。改革开放以来, 随着我国综合国力增强、科技水平发展、人民生活水平大大提高, 人们不再仅仅局限于穿衣吃饭等基本消费, 更加注重各种发展型消费。私人汽车作为一种现代化代步工具, 是高科技的象征, 更以它的方便快捷逐渐为人们所青睐。自20世纪以来, 汽车产业发展方兴未艾, 并且伴随经济全球化正成为一种“世界现象”。发达国家继续引领汽车产业发展的潮流、尽享汽车产业发展之利;发展中国家后来居上, 更是不遗余力地发展汽车产业。中国是把汽车产业作为战略产业来发展的, 因此在相当长的一个时期内, 汽车产业将保持重点发展的地位。

但是, 我们也可以看到汽车行业的发展对我国的环境的确带来了诸多问题。汽车制造过程中产生的氟利昂、油漆溶剂、铅基涂料等等会对空气造成污染;汽车过多导致噪声污染严重, 尤其是在一些大城市的繁华街道, 这个问题显得尤为严重;由于汽车保有量剧增, 交通堵塞、大气污染、石油资源和水资源的大量消耗已经成为世界各国大城市的顽疾。此外, 大量的公路建设破坏沿线的植被导致水土流失, 还占用了农田耕地。

二、研究目的

面对这个严峻的现状, 我们要做的就是思考未来汽车行业的发展方向, 而摆在我们面前的唯一的也是最有发展前景的选择就是加强低碳与汽车行业的联系, 使汽车行业走一条节能减排, 环境友好的新型发展道路。由于影响汽车保有量的因素众多, 本文通过建立计量模型揭示影响汽车保有量的最主要的因素, 然后重点分析如何通过这些重要因素的改善和协调, 探寻经济发展与环境、资源的平衡点, 促进汽车行业的低碳化, 实现可持续发展。

三、汽车保有量的影响因素分析

本文通过文献检索和专家咨询相结合的方式选取了汽车产量X1、钢材产量X2、公路总里程X3、城镇人均可支配收入X4、城市化率X5作为汽车保有量Y的影响因素。通过Eviews软件分析和估计模型的参数。首先, 通过观察序列Y、X1、X2、X3、X4、X5的线形图, 得出变量整体呈现逐年增长的趋势, 但增长率有所不同, 其中X2、X4增长速率变化较大。探索将模型设定为Y=β0+β1X1+β2LNX2+β3X3+β4LNX4+β5X5+μi。

(一) 多重共线检验及修正

通过普通最小二乘得到多元线性回归模型, 由参数估计和相关系数矩阵的结果可知, 模型存在多重共线。采用逐步回归的办法, 分别作Y对X1、LNX2、X3、LNX4、X5的一元回归。其中, 加入X1的方程调整的可决系数最大, 所以, 以X1为基础, 顺次加入其他变量逐步回归。最终修正严重多重共线性影响后, 调整的可决系数为0.9903, F统计量为648.0741, 说明在消除多重共线后该模型显著。回归结果为:

(二) 异方差检验及修正

虽然随机误差项无法观察, 但样本回归的残差一定程度上反映了随机误差的某些分布特征, 可通过残差的图形对异方差性作观察, 即ei2对Xi散点图, 发现ei2随Xi而变化, 表明原模型存在异方差。运用加权最小二乘法消除异方差性, 选用权数W=1/e2, 得出估计结果如下:

运用加权最小二乘法消除了异方差性后, t统计量有了很大的提升, 对于n=20, 在95%的置信水平下, t0.025 (16) =2.120, 可得参数t检验均显著, F0.05 (3, 16) =3.24, F检验也显著。

(三) 自相关的检验

由上述结果可得DW=1.11776, 对样本量为20, 3个解释变量的模型、5%显著水平, 查DW统计表可知, dL=0.998, dU=1.676, 模型中的dL

综上所述, 在众多影响我国的汽车保有量的因素中, 汽车产量、公路总里程和城市化率的影响相对显著, 是我国发展汽车产业, 保持经济增长, 增强综合国力的重要因素, 更是探寻汽车行业低碳化的切入点。

四、汽车工业低碳化的建议

(一) 汽车产量

由上文分析可知, 汽车产量是汽车保有量的一个重要因素。我国汽车产业经过近几年的快速发展, 产销量一路高涨, 在刚刚过去的2011年中, 我国汽车市场呈现平稳增长态势, 全年累计生产汽车1841.89万辆, 同比增长0.8%, 全年汽车销售超过1850万辆, 再次刷新全球历史纪录。与此同时, 我国汽车保有量也在高速增长, 预计2020年将达到1.4亿辆, 即每千人拥有汽车93辆 (按15亿人口计算) , 基本接近目前世界平均水平。[1]我国汽车行业在飞速发展的同时, 也带来了许多问题, 一方面由于汽车产量的暴增, 城市交通压力明显增大, 另一方面大量汽车排放的尾气使得城市空气质量令人堪忧。与此同时, 汽车保有量的迅速增长也给石油燃料的供应带来了巨大的挑战。众所周知, 汽车产业是我国经济发展的支柱产业, 我们不能因噎废食, 盲目减少汽车的产量。所以说如何在不影响汽车产量的前提下做到低碳环保是我们目前最紧要的目标。

1. 大力发展新能源汽车产业, 积极完善相关配套措施。

汽车制造是一个复杂的系统工程, 提高新能源汽车质量、降低成本的关键是做好新能源车产业的每根链条。汽车产业链的上游为矿产资源, 中游为电池、零部件厂商;下游则是汽车厂商, 新能源汽车上中下游产业必须紧密结合、联合研发, 才能在新能源汽车整个产业链上形成价格与技术优势, 新能源汽车才具竞争力。同时, 新材料技术的运用成为未来汽车产业竞争的又一制高点。新材料的运用会降低汽车车身的重量。有研究显示:若汽车整车重量降低10%, 燃油效率可提高6%-8%;整车装备每减少100公斤, 百公里耗油可降低0.3-0.6升, 二氧化碳排放量可减少约5克/公里。[2]而汽车产业受政策的影响也较大, 发展新能源汽车与政府的扶持政策紧密相关, 政府应制定并实施一系列的鼓励政策引导我国新能源汽车产业的发展。

2. 发展小排量汽车, 加强核心竞争力。

我国财政部于2009年2月发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中明确规定, 根据对不同混合强度的新能源汽车的购买, 给予不同程度的补贴。同时, 我国应尽快建立汽车碳排放标准, 并对于不达标的汽车生产商予以惩罚。我国汽车产业大多数技术依赖进口, 自主创新能力明显不足。在目前汽车内销格局中, 国际品牌和合资企业依旧占有压倒性的优势。我国自主品牌大多停留在中低端市场, 在中高端市场很难有所突破。我国汽车企业要在学习国外先进技术的同时, 加大自身技术的研发与创新及自主品牌的升级换代, 以增强核心竞争力。

(二) 公路总里程

近些年来, 我国国民经济得到了迅速的发展, 政府部门为了支持汽车产业发展以及基础设施建设的需要, 公路大量兴建, 公路总里程逐年增加。“十五”期间, 我国公路总里程数有了极大的飞跃, 到2005年底, 我国公路总里程已达334.52万千米。而到2010年底, 全国公路总里程已突破400万公里, 达400.82万公里, 比2009年末增加14.74万公里, “十一五”期间新增66.30万公里。

公路作为交通运输中的重要内容在社会发展与国民经济中的作用逐渐凸显, 所占据的地位与日俱增。当前, 公路基础设施建设已经成为资金密集程度集中的行业, 是现代化公路建设水平的代表和体现。[3]所以, 不管对于就其自身而言, 还是其与汽车保有量的关系而言, 公路总里程对于国民经济的作用不容忽视, 所以通过减少公路总里程来减少私有轿车的保有量, 从而减低环境污染的程度是不现实的。但是我们可以在这个主要环节加以优化, 尽量弱化其对环境的负影响作用, 那么我们就能在经济稳健发展的前提下, 保证环境质量不继续恶化, 这就是我们研究汽车保有量与公路总里程关系的意义。

1.完善公路配套设施的匹配工作。

这里指的“配套设施”其实指的是公路旁的绿化。众所周知, 植被对二氧化碳具有良好的吸附能力, 在公路两侧种植具有良好的抗风沙、耐寒、耐旱、耐贫瘠的乔灌草组合的植物可有效达到防风固沙和生态恢复的作用, 提高路域植被的吸附能力。在树种选择上以乔木为主、灌木花卉为辅, 以落叶树种为主、常绿树种为辅, 可以根据不同路段和地区的需要种植相应的绿色植物, 从而达到净化空气, 保护环境的作用。

2.在公路的建造环节实现对环境的保护。

我们都了解公路的主要材料是沥青, 而沥青脱水罐具有加热慢、散热性差、废燃料、污染严重等弊病, [4]这些都会在公路施工过程对环境造成一定程度的污染。所以针对这些问题, 我们可以运用新的焊接方法, 重新改造加热炉, 使其加热升温快, 既节省了燃料, 提高了工作效率, 又净化了环境。

3. 完善公路收费制度, 实现低碳化标准。

公路收费制度的完善, 并不是以高消费将汽车使用者拒之门外, 而是通过其优化公路的使用结构, 从而提高公路的使用质量和服务质量, 降低公路超负荷对环境的污染程度, 这是从公路环节削弱汽车数量增多对环境造成压力的有效方法。

(三) 城市化率

改革开放以来, 我国城市化进程摆脱了长期徘徊不前的局面, 步入了一个较快发展的时期。特别是近年来, 我国城市化进程不断加快。2011年末, 从城乡结构看, 城镇人口69079万人, 比上年末增加2100万人;乡村人口65656万人, 减少1456万人;城镇人口占总人口比重达到51.27%, 比上年末提高1.32个百分点。从上文中可知, 城市化率对我国的汽车保有量有正向影响, 即促进了我国汽车工业的发展。但是, 随之而来的交通拥堵、环境恶化、大气污染等负面影响日益突出, 严重阻碍我国城市质量的提升。所以, 我国在城市化过程中, 要切实加强城市交通和环境的改善, 促进绿色低碳城市的发展, 也为我国汽车工业的可持续发展提供更大的空间。

1.夯实城市交通基础, 重视治理交通拥堵。其一, 城市交通作为具有双重属性的特殊公共物品, 政府应该给予高度重视, 加大城市交通投入力度, 把城市交通建设发展摆在更为突出的位置。同时, 出台有关鼓励或优惠政策, 以发达地区带动欠发达地区, 平衡各城市经济发展, 为城市交通的持续改善提供根本上的保障。[5]其二, 从经济发展和市民生活出发, 做好城市交通的战略规划, 树立全局观点和长远眼光, 提高规划的科学性和合理性, 保证经济效益、社会效益和生态效益的最优化。其三, 重视交通管理滞后问题, 改善交通拥堵状况。一方面要完善管理机制, 提高政府交通管理水平, 制定相应的标准和法规, 以绩效考评等创新管理方式促进其落实, 提高交通管理效率;另一方面, 注重技术开发和应用, 发展信息化的城市交通, 提高交通应急反应能力, 让科技为交通服务, 打造便捷、高效的现代城市交通系统。

2.优化城市绿化, 提高人居环境。城市绿化是城市的重要基础设施之一, 是保护环境、防止污染、维护生态平衡的重要措施, 具有多方面的功能与效益, [6]尤其在私人汽车日益增多的城市, 提高绿化程度, 减少空气污染, 是保证城市质量的有效途径, 也是城市可持续发展的必由之路。针对当前我国城市绿化存在的问题, 首先要建立、健全经营和管理城市绿化的有关法律法规和政策, 确保运作程序的规范和高效。其次要加强城市绿化的规划管理, 站在城市发展的战略高度来规划, 体现全局性和科学性, 同时充分重视和考虑市民的生活住行, 体现以人为本的理念。

3.宣扬低碳理念, 引导低碳生活。城市化过程是人的整体素质不断提高的过程。在环境与经济、人口与资源的冲突日益激烈的今天, 加快城市化进程中不容忽视的就是提高市民的低碳意识, 践行低碳生活模式。一方面, 通过低碳教育提高城镇居民的低碳意识, 结合传媒对低碳生活进行宣传, 营造良好的氛围, 实现低碳生活模式的转变。

参考文献

[1]湛泳, 夏娟.低碳经济背景下我国汽车消费探讨[J].价格理论与实践, 2010 (2) .

[2]任志新, 何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].价格理论与实践, 2010 (4) .

[3]任萍.高速公路经济管理体制的必要性及经济管理的具体措施[J].中国新技术新产品, 2011 (3) :342.

[4]黄钢, 刘孝康, 李朋飞.低碳公路优化设计问题探讨[J].黑龙江交通科技, 2011 (2) :5-6.

[5]王洪伟.论城市交通与城市经济的发展[J].决策咨询通讯, 2011 (4) .

长沙汽车工业学校消防安全管理制度 第5篇

为了加强和规范学校的消防安全管理，预防和减少火灾危害，保障师生员工的生命财产和学校财产安全，根据《消防法》和《机关、团体、事业单位消防安全管理规定》等法律法规，经研究，特制订长沙汽车工业学校消防安全管理制度。

一、消防安全管理组织机构

消防安全责任人：胡冬生 消防安全管理人：汪 东 各处室消防安全责任人：

校长室：胡冬生

书记室：汪东

副校长室：陈建军、汪 东 党政办：邓玉蓉 财务室：李瑞芝 总务处：汤国煜 就业办：刘喜军 保卫科：陈赞东 实训室：姚博瀚 招生办：陈建军 教务处：林 南 教科室：李 雄 产业办：刘晓作 德育处：张 宇 校中心机房：蒋向军 学校教学机房：杨立宇 教师办公室：各工会组长 机加工实训工场：肖良师、石艳红 汽修实训工场：李红军 实验楼：各专业组长 传达室：冯双根 宿舍区：各栋宿管员 各教室：各班主任 义务消防队：

（1）灭火组：陈赞东（组长）、瞿金成、肖懿光、陈洪、吴登峰、刘杰、王武

（2）疏散组：张 宇（组长）、张权、康也、陈丽娟、张钦平、李院救（3）救护组：当日值班行政（组长）、谢国华、戴平安、当日值班教师（4）通讯组：邓玉蓉、黄婷婷

（5）消防设备设施日常维护检查、维修：汤国煜、符若龙

二、职责

消防安全责任人职责：

(一)贯彻落实消防法律、法规和规章，批准实施学校消防安全责任制、学校消防安全管理制度；

(二)批准消防安全工作计划、经费预算，定期召开学校消防安全工作会议；

(三)提供消防安全经费保障和组织保障；

(四)督促开展消防安全检查和重大火灾隐患整改，及时处理涉及消防安全的重大问题；

(五)依法建立志愿消防队等多种形式的消防组织，开展群众性自防自救工作；(六)与各处室负责人签订消防安全责任书；(七)组织制定灭火和应急疏散预案；(八)促进消防科学研究和技术创新；(九)法律、法规规定的其他消防安全职责。消防安全管理人职责：

(一)组织制定学校消防安全管理制度，组织、实施和协调校内各单位的消防安全工作；

(二)组织制定消防安全工作计划；(三)审核消防安全工作经费预算；(四)组织实施消防安全检查和火灾隐患整改；

(五)督促落实消防设施、器材的维护、维修及检测,确保其完好有效，确保疏散通道、安全出口、消防车通道畅通；

(六)组织管理义务消防队；

(七)组织开展师生员工消防知识、技能的宣传教育和培训，组织灭火和应急疏散预案的实施和演练；

(八)协助学校消防安全责任人做好其他消防安全工作。

其他校领导在分管工作范围内对消防工作负有领导、监督、检查、教育和管理职责。各处室消防安全责任人职责：

（一）各处室负责是本部门的防火责任人，对本部门防火工作全面负责。

（二）协助学校消防安全管理人搞好本部门防火宣传教育，普及消防常识，增强教职工的消防意识。

（三）每天组织防火巡查，发现火灾隐患、及时整改。

（四）督促检查师生员工严格执行各项消防安全制度、规程，防止事故发生。

（五）负责详细记录本部门消防活动以及检查情况，建立台帐。

（六）发现火情，要及时组织人员扑救，同时向消防安全管理人报告。

（七）负责管辖区域内的消防器材维护保养，确保器材完好。教职员工消防安全职责

（一）热爱消防公益事业；

（二）认真贯彻执行有关消防法规、规定;

（三）严格遵守消防制度和安全操作规程;

（四）班前班后开展消防安全检查，及时消除火险隐患，不能消除的，应采取措施并及时向消防安全管理人报告;

（五）学习消防知识，接受消防教育、参加各项消防活动，维护保养消防设施。

（六）遇有火灾，及时报警，并积极扑救，保护火灾现场，协助调查火灾原因。学生宿舍消防安全职责

1.学生应自觉学习消防法律法规，服从消防安全管理，接受防火安全检查，遵守学校用火用电管理规定。严禁私拉乱接和违章使用电器，违者一律没收，并视其情节给予批评教育或学校行政纪律处分。

2.学生不准在寝室内玩火源、点蜡烛、油灯、燃烧纸物或将燃烧的纸物、烟头乱扔，不得用纸或其它易燃物品做灯罩。严禁携带易燃、易爆、有毒物品及宠物进入学生宿舍（寝室）。为保证消防通道畅通，禁止在学生宿舍楼道内停放自行车或堆放杂物。

3.学生寝室禁止私自安装电源插座、插线板或电源设备，禁止使用电炉、热得快、电饭锅、电热杯、水煮器或大功率电器（指100W以上的灯具）及200W以上的其它电器设备（饮水机、电脑除外）和使用燃具烧煮食物。

4.学生应自觉接受宿舍值班管理人员每日防火巡查和公安消防管理部门及学院组织的防火安全检查。自觉维护和爱护学生宿舍区域的消防设施设备（包括室内消火栓箱、水带、水枪、应急疏散标志）、消防器材，禁止将消防设施设备、器材任意搬动、损坏或挪作他用。

5.宿舍值班管理人员要对住校学生进行防火安全宣传、督促住校学生遵守消防法律法规和校规校纪，制止私拉乱接和违章使用电器的行为，防止火灾事故的发生。

6.宿舍值班管理人员每天夜间防火巡查不得少于2次，其中1次必须在深夜，并做好记录。

三、各类消防安全制度

消防安全管理制度

（一）贯彻执行《中华人民共和国消防法》和其他有关消防法律法规。

（二）将消防工作纳入工作规划，确保消防安全管理工作与单位正常工作两不误。

（三）配齐配足消防器材，确保消防演习活动正常开展。

（四）定期召开消防工作会议，总结经验教训，表彰先进，研究解决消防工作出现的新情况、新问题，并逐步完善各项消防安全制度和要求，健全消防工作台帐。

（五）组织开展消防安全宣传教育活动，并将消防知识纳入培训教育，学校每季应至少组织开展一次消防培训教育，组织新上岗和进入新岗位的教职工进行上岗前的消防安全培训

（六）组织开展消防安全大检查，督促各处室认真执行各项消防安全制度，加强消防安全防范。

（七）按照灭火和应急疏散预案，每半年至少开展一次消防安全灭火逃生演练，并结合实际，不断完善预案。

（八）配合区教育局及消防大队开展火灾调查，保护火灾现场，协助调查火灾原因。

（九）完成上级部门交办的其他各项任务。防火检查制度

防火检查每月至少进行一次，并应当填写防火检查记录。消防安全责任人、消防安全管理人和被检查部门负责人应当在检查记录上签名。重点检查以下内容：

(一)火灾隐患和隐患整改情况以及防范措施的落实情况；(二)疏散通道、疏散指示标志、应急照明和安全出口情况；(三)消防车通道、消防水源情况；(四)消防设施、器材配置及有效情况；(五)消防安全标志设置及其完好、有效情况；(六)用火、用电有无违章情况；

(七)重点工种人员以及其他员工消防知识掌握情况；(八)消防安全重点单位(部位)管理情况；

(九)易燃易爆危险物品和场所防火防爆措施落实情况以及其他重要物资防火安全情况；

(十)防火巡查落实及记录情况；(十一)其他需要检查的内容。防火巡查制度

校内消防安全重点单位(部位)应当进行每日防火巡查。巡查的内容主要包括：(一)用火、用电有无违章情况；

(二)安全出口、疏散通道是否畅通，安全疏散指示标志、应急照明是否完好；(三)消防设施、器材和消防安全标志是否在位、完整；

(四)常闭式防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放物品影响使用；

(五)消防安全重点部位的人员在岗情况；(六)学生宿舍夜间防火巡查不少于2次。(七)其他消防安全情况。

防火巡查人员应当及时纠正消防违章行为，妥善处置火灾隐患，无法当场处置的，应当立即报告。发现初起火灾应当立即报警、通知人员疏散、及时扑救。

防火巡查应当填写巡查记录，巡查人员及其主管人员应当在巡查记录上签名。整改火灾隐患制度

（一）为确保学校消防安全，保护学校财产和师生员工安全特制定本制度。

（二）制定每日防火巡查计划，在巡查中发现火灾隐患情况必须及时向其所在的部门领导、消防安全管理人提出口头或书面形式进行整改意见，切不可拖延。

（三）学校对教育行政主管部门和公安机关消防机构、公安派出所指出的各类火灾隐患，应当及时予以核查、消除。

（四）对不能及时消除的火灾隐患，消防安全责任人或者消防安全工作主管领导应提出整改方案，确定整改措施、期限以及负责整改的部门、人员，并落实整改资金。

（五）火灾隐患尚未消除的，应当落实防范措施，保障消防安全。对于随时可能引发火灾或者一旦发生火灾将严重危及人身安全的，应当将危险部位停止使用。

（六）火灾隐患整改完毕，整改单位应当将整改情况记录报送相应的消防安全工作责任人或者消防安全工作主管领导签字确认后存档备查。

消防设备定期检测、维修制度

（一）应当按照国家有关规定，配置消防设施和器材，设置消防安全疏散指示标志和应急照明设施，每年组织检测维修，确保消防设施和器材完好有效。

（二）消防器材应当放置在明显和便于取用的地方，周围不准堆放物品和杂物。

（三）各类消防设施、器材由专人管理，负责检查、维修、保养、更换和添置，保证完好有效，严禁圈占、埋压和乱用。

（四）对消防栓、灭火器等消防设施器材经常进行检查，保持完善备用。

（五）学校应当保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通；严禁堆放物品。疏散通道、安全出口管理制度

（一）学校内的安全出口数目、疏散宽度和距离，必须符合《消防法》的有关规定。

（二）安全出口通道不得存放货物，不准停放车辆和其他有影响疏散的遮挡物。

（三）安全管理部门每天要进行安全巡视检查，严禁安全出口上锁、堵塞，保证单位内所有安全出口正常通行。

（四）学校内所有行政教学楼、学生宿舍等安全出口，疏散通道，必须设置疏散指示标志和符合标准的灯光疏散指示标志。

（五）安全部应对单位各种安全疏散指示牌进行检查保养，发现损坏要及时更换维修。

（六）学生宿舍、教室和礼堂等人员密集场所，禁止违规使用大功率电器，在门窗、阳台等部位不得设置影响逃生和灭火救援的障碍物。

消防安全教育制度

（一）加强消防职业安全培训，教育教职员工群防群治，做好火灾、爆炸事故的预防和扑救工作。

（二）定期张贴消防宣传标语，挂消防宣传图，致力提高教职员工消防安全意识、消防业务水平和防火、灭火基本技能。

（三）制定落实每半年组织全体教职员工进行一次消防灭火实战演习，义务消防队每月进行训练。

（四）严格要求教职员工通过经常化、制度化的教育培训，使在各自懂得在岗位生产过程中的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾扑救方法。

职工定期消防培训制度

学校应当采取下列措施对学生进行消防安全教育，使其了解防火、灭火知识，掌握报警、扑救初起火灾和自救、逃生方法。

(一)开展学生自救、逃生等防火安全常识的模拟演练，每学年至少组织一次学生消防演练；

(二)根据消防安全教育的需要，将消防安全知识纳入教学和培训内容；

(三)对每届新生进行不低于4学时的消防安全教育和培训（由政教处组织实施）；(四)对进入实验室的学生进行必要的安全技能和操作规程培训；

(五)每季度至少举办一次消防安全专题讲座，并在校园网络、广播、校内报刊开设消防安全教育栏目。

(六)组织新上岗和进入新岗位的员工进行上岗前的消防安全培训；消防安全重点单位(部位)对员工每年至少进行一次消防安全培训。

动火管理制度

（一）凡在本校内需要动火的人员（包括外来施工人员）必须提前到申报并经消防安全管理人审批后方可动火。

（二）落实现场防火监护人员并配备相应的灭火器材。

（三）动火过程中，一旦发现不安全苗头时，要立即停止动火作业。

（四）发生火灾事故时，要及时处理、扑救并报警。

（五）动火人员要严格执行安全操作规程。

（六）作业人员和现场监护人在动火完毕后，应彻底清除现场火种，方可离开现场。用电安全管理制度

（一）为防止用电造成火灾事故发生，凡动用电维修、安装各类用电设备者必须持证上岗。

（二）非电工人员严禁动用、检查、安装各类用电设备，外来人员要动用电时必须交用电说明并报消防安全管理人审批后方可作业。

（三）发现用电设施损坏、不安全（包括各类电器）应及时向消防安全管理人汇报。

（四）严禁使用不符合国家规定的插座和电线。

（五）电工安装、维修用电设施时，严格按照用电安全操作规程。

（六）各处室消防安全责任人和电工要定期对单位各类用电设备进行检查，如有发现各类电器、电线等用电设施损坏，及时更换。

（七）所有办公室、教室等人员在离开时要切断电源，防止火灾事故发生。灭火疏散预案制度

要制定灭火和应急疏散预案，建立应急反应和处置机制，为火灾扑救和应急救援工作提供人员、装备等保障。灭火和应急疏散预案应当包括以下内容：

(一)组织机构：指挥协调组、灭火行动组、通讯联络组、疏散引导组、安全防护救护组；

(二)报警和接警处置程序；(三)应急疏散的组织程序和措施；(四)扑救初起火灾的程序和措施；

(五)通讯联络、安全防护救护的程序和措施。(六)其他需要明确的内容。

灭火和应急疏散预案每半年至少组织一次消防演练，并结合实际，不断完善预案。消防演练应当设置明显标识并事先告知演练范围内的人员，避免意外事故发生。防火档案制度

（一）为了使防火工作能顺利地进行，便于有效的安全管理，特建立本制度。

（二）为便于查找和使用，防火档案资料应按其系统进行分类编号。

（三）单位防火档案由消防安全管理人严加保管，未经单位领导同意任何人员不能查看档案资料。

（四）消防监督档案在保管人员变动时办好移交手续，不得把档案带走或据为己有。

（五）凡涉及到重大机密内容，不能归入此档，以防泄密，并严格落实防火档案保管责任人。

（六）消防防火档案及其材料在撤销、销毁时必须经单位领导同意方可进行。

四、相关要求

（一）严格落实消防安全责任。各级要时刻保持清醒头脑，充分认清当前学校消防安全工作面临的严峻形势，切实增强做好学校消防安全工作的责任感和紧迫感。学校是人员密集区，做好学校的消防安全工作非常重要，要切实加强对学校消防工作的领导，严格落实学校消防工作责任制，将学校消防安全责任逐一落实到每一个班级和每一名老师，每名教职员工

在班前和班后必须进行消防安全检查，及时消除火灾隐患，并做好记录。

（二）严格落实消防经费。将消防经费纳入学校经费预算，保证消防经费投入，保障消防工作的需要。学校日常消防经费用于校内灭火器材的配置、维修、更新，灭火和应急疏散预案的备用设施、材料，以及消防宣传教育、培训等，保证学校消防工作正常开展。学校安排专项经费，用于解决火灾隐患，维修、检测、改造消防设施。消防经费使用坚持专款专用、统筹兼顾、保证重点、勤俭节约的原则，任何单位和个人不得挤占、挪用消防经费。

（三）严格落实奖惩制度。学校将消防安全工作纳入校内评估考核内容，对在消防安全工作中成绩突出的单位和个人给予表彰奖励。对未依法履行消防安全职责、违反消防安全管理制度、或者擅自挪用、损坏、破坏消防器材、设施等违反消防安全管理规定的，责令其限期整改，给予通报批评；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员根据情节轻重给予警告等相应的处分。

长沙汽车工业学校

汽车工业计划经济管理 第6篇

1. 产品质量问题突出

员工对产品的质量意识不够强烈。部分员工的质量理念却与质量管理工作中的要求存在着一定差距。其主要原因归咎于:员工扭曲质量管理工作的本质, 认为质量管理只是个别管理者的事情, 与自己的工作无关;员工的工作存在非固定性, 不将一项工作定位为长远目标。产品的设计不到位。在部分产品的生产中仍然存在着的设计缺陷。如:在赶工作进度的同时却忽略了产品的设计质量问题;产品所要求的设计技术水平远高于该设计人员的技能水平。对原材料和元器件的认知水平较低。对原材料中哪些特性决定着最终产品的性能仍然做不出明确判断;在原材料或元器件的采购过程中存在部分环节脱节的现象, 导致最终产品的质量于规格不符。工作流程的操作质量不足。员工的工作岗位不固定, 流动性过大, 导致了员工对操作的熟练程度较低, 影响了操作质量的提高, 加上员工职业道德和工作态度等问题, 使得操作质量进一步受制。

2. 生产安全问题突出

主要表现为:部分企业对于安全生产的重视程度不够, 人为地将安全生产与经济效益分离;对于安全生产的投入经费则视作企业生产成本的增加, 不愿在此项工作中花费过多, 由此导致了机器设备带“病”作业, 生产中存在较高的安全生产隐患;安全生产制度不完善, 制度更新和执行工作不到位;安全生产管理机构不完整, 企业内部部门人员冗杂、重复, 扰乱了内部管理机制, 而为了应对这一现象, 企业一般采取盲目裁减部门和人员的办法, 进一步加深了内部不协调状况, 如安全生产管理部门, 部分企业对其进行裁剪工作人员, 导致日常管理不到位。此外, 安管人员素质偏低, 企业的安管人员对安全管理的知识没有进行系统的了解, 只会在实践中摸索经验, 缺乏安全生产管理的理论知识。

3. 成本管理与控制问题突出

管理方法与长期战略不相容。激烈的市场竞争导致企业片面的追求低成本, 从而降低了企业的技术革新能力, 缩短了产品更新换代的周期, 从而使企业失去了以产品差异化在市场竞争中取胜的优势, 影响了企业的长期发展。成本核算欠缺全面性。部分企业在初期的设计阶段就锁定成本, 从而失去了在生产过程中大幅度降低成本的可能性。企业轻视提高生产效率在成本管理中的作用。多数企业对差旅费、业务招待费等发生在账面上的成本比较重视, 没有把提高生产效率会降低成本的可能性纳入考虑之中。

二、制约工业生产计划管理的因素

1. 企业管理意识薄弱

企业内部各项事务的设计和实施无一不透露着企业管理者的意识, 所谓的管理意识, 即是管理者自觉地运用各种智慧和理论对问题进行分析, 对实践进行规划指导等方面的一种内在意识。例如:在制度建设上管理意识不到位, 则容易造成企业制度漏洞的出现, 企业运作失调, 而在安全管理方面的意识不足, 则会客观助涨安全隐患的产生和扩大, 埋下生产隐患。由此可见, 唯有在整体、人才、制度、市场、竞争、创新各个方面都付诸重视才是全面科学的管理意识。

2. 企业制度体系不成熟

管理制度体系是管理工作的基础和纲线, 通过一定的硬性标准和规范约束管理、生产活动, 对保持和提高企业生产效率具有重要意义。企业制度体系不成熟, 则无法正确指引各类企业事务, 相反还有可能阻碍企业发展。例如:企业内部竞争机制的构建, 只是体现了人才的管理, 却不能更大限度地展现企业有文化、体现效能思想, 那么这一类的制度最终可能因为强制力不足, 而形同虚设。企业成本管理制度不完善, 财务人员没有一套行之有效的规章, 则可能产生企业财务调查统计、分配等方面工作不全面, 没有科学的成本管理和控制制度, 企业成本运作终将得不偿失。

3. 企业员工素质不足

企业员工来源甚广, 且受教育程度相对较低, 综合素质不足是一大特定。而企业在员工培训相关工作上的不到位, 更是企业员工素质长期普遍素质不足的根本原因。 (1) 培训之前缺乏必要的调研, 一般上不会调查被培训对象的意见。 (2) 员工培训内容过于广泛, 缺乏针对性, 培训部门往往跟随热点, 盲目开设培训课程, 脱离企业自身实际。 (3) 缺乏系统的培训计划, 在长时间的培训中往往出现培训内容重复, 培训进度连接性不够, 反而使原本素质能力不足的员工队伍混乱。

三、提高工业生产计划管理效果的几点建议

提高工业生产计划管理效果, 需认识到工业生产计划管理与企业各项事务均有关系, 因此需要建立一套相对全面的机制, 有计划有目的地完成。

1. 树立先进的管理意识

管理工作需要依靠管理者和被管理者的相互配合, 因此两者都需要树立相应的管理意识。管理者方面, 应当不断利用先进的管理知识来充实自己, 结合本企业实情思考如何进行管理工作的安排, 采取何种办法能够提高员工的工作效率;被管理者并不是一昧地被动接受管理指示, 他们同时还应当是管理信息的反馈者和建议者。唯有两者相互配合, 才能建立起可循环的有效管理机制。

2. 完善现有的制度体系

针对目前制度相关问题来看, 需要从纵向上和横向上对制度进行完善。横向广度方面, 要遵守管理知识体系, 对管理工作细分, 划分为:人力资源管理、财务及成本管理、设备管理、精神意识管理等, 针对不同的方面制定不同的规则和标准。纵向深度方面, 不能局限于表面上的管理, 要深度研究某一个方面的管理与其他方面管理之间的有机联系, 并通过长期的实践和研究, 为单一的管理制度之间建立起更加密切的配合机制, 促使所有部门制度联合成一个整体, 组成企业管理制度体系。

3. 打造高素质的员工队伍

要将培训的课堂氛围和员工的满意程度作为评定培训效果的标准, 实事求是地开展培训。要有计划的进行培训, 应聘请或任用具备培训能力的人员担任培训指导, 并且培训的内容和进度的掌握都应当系统化、流程化, 提前做好安排, 避免混乱培训。培训的方式应当多种多样, 除了集中培训和在岗培训之外, 还可以鼓励员工自主学习, 并对学习进步显著者或学习刻苦者予以适当的奖励, 达到鼓励学习创造学习氛围的目的。

摘要：生产计划管理是生产与运作的中心内容, 主要起着减少库存、缩短交货日期和降低生产成本、尽力满足消费者的要求、提高生产效率的作用。生产计划管理工作的进行可以较全面的增强企业的综合竞争力。由此工业生产计划管理中的重点和难点在工业生产流程中的作用就显得较为重要。工业生产计划管理的难点和重点的研究对于工业的发展与蓬勃发挥着重要的作用。

关键词：现代工业,生产计划管理,难点和重点

参考文献

[1] .陶祥波.供应链环境下汽车零部件制造企业生产计划管理探讨.物流技术 (装备版) , 2013 (08) .

[2] .赵影虹.面向订单的生产计划管理模式探讨.经营管理者, 2013 (11) .

[3] .程金胜.装备制造企业提升生产计划管理的措施探讨.经营管理者, 2013 (28) .