发展区域经济的意义

发展区域经济的意义（精选8篇）

发展区域经济的意义 第1篇

发展海洋经济的意义

一、广东省海洋产业发展及其对广东省经济可持续发展的影响广东省全省大陆海岸线长达 336 8公里 ,占全国 1/6 ,居全国第一位;沿岸 10米等深线以内的浅海滩涂面积 12 7万公顷 ,占全国 1/5 ,也居全国第一位;海域面积 45万平方公里 ,等于陆地面积的 2倍多。南海油气储藏量丰富 ,目前产量占全国海洋油气产量的 2 /3;海滨砂矿资源品种齐全 ,很多具有工业开采价值;海水盐度较高 ,适宜制盐 ,是发展沿海工业的原料资源;港湾有 10 0多处 ,自然景观和人文景观独具特色 ,是滨海旅游业、海上运输业的基础。广东省的海洋区域优势和资源优势明显 ,是广东省发展海洋产业的一个有利条件。海洋资源只有通过海洋产业这只孵化器才能转化成长为海洋经济。在近10多年中 ,我省海洋资源开发利用正在形成一个不断扩大的海洋产业群。海洋渔业、海洋盐业和海洋交通运输业等传统海洋产业获得了长足的发展。新兴海洋产业 ,包括海洋油气业和海洋旅游业等 ,正在迅速崛起 ,逐步上升为海洋支柱产业。海水淡化和海水直接利用、海洋能利用和海洋药物等未来的海洋产业正在努力开发 ,可望在...经济意义：可以增加经济收入，充分开发海洋中的丰富资源，拓宽经济发展方式，促进产业结构优化升级，政治意义：增加就业机会和人民收入，实现共同富裕，有利于加强国家对海洋的控制，维护国家统一。

发展区域经济的意义 第2篇

何为低碳经济，即以低能耗，低污染，低排放为基础的发展模式，有别于过去高消耗，高增长，追求规模的GDP中心论。国家主席胡锦涛在209月的联合国气候峰会中提出了我国政府降低碳排放总量，发展低碳经济的决心。国务院温家宝在11月的国务院常务会议中提出，决定到我国单位GDP的碳排放比下降40%-45%。

低碳经济的实质是以低碳技术为核心、低碳产业为支撑、低碳政策制度为保障，通过创新低碳管理模式和发展低碳文化实现社会发展低碳化的经济发展方式。

发展区域经济的意义 第3篇

1. 增长极理论的提出

经济增长极理论是20世纪40年代末50年代西方经济学家关于一国经济平衡增长抑或不平衡增长大论战的产物。佩鲁最早提出以“增长极”为标志的不平衡增长理论。在他看来, 经济增长是在不同部门、行业或地区, 按不同速度不平衡增长的, 经济增长首先出现和集中在具有创新能力的行业, 而不是同时出现在所有的部门, 这些具有创新能力的行业常常在空间的某些点上集聚, 于是形成了增长中心或增长极。它们会产生类似“磁极”作用的离心力和向心力, 即极化作用和扩散作用。佩鲁的发展极理论虽然涉及产业和企业的不平衡发展, 但最终归结为城市和区域的不平衡发展, 并且强调聚集和吸引效应, 扩散效应, 以及地理、区位和中心优势。

2. 增长极理论的补充和完善

总体上看, 佩鲁的增长极理论还有两大缺陷:一是过分强调发展极的正面效应而对负面效应不置一词;二是将发展极建筑在抽象的经济空间基础上。瑞典经济学家缪尔达尔和赫希曼, 法国经济学家布代维尔弥补了这二方面缺陷。

(1) 缪尔达尔的“地理上的二元经济结构”理论。缪尔达尔提出“循环的或积累的因果关系”原理, 即“累积的地区增长和下降”理论, 并使用“回波”和“扩散”的概念, 说明经济发达地区 (发展极) 对其他落后地区的双重作用和影响, 因此而形成的“地理上的二元经济结构”论, 以及相应的政策主张, 丰富和发展了区域经济和增长极理论。

(2) 赫希曼的“边际不平衡增长理论”。赫希曼认为, 凡有关联效应的产业, 不管是前向联系产业还是后向联系产业, 都能通过该产业的扩张和优先增长, 逐步扩大对其他相关产业的投资, 带动后向联系部门、前向联系部门和整个产业部门的发展, 从而在总体上实现经济增长。

(3) 布代维尔的“地理性增长极”理论。布代维尔把增长极概念从抽象的经济空间发展成具有更广泛的区域范畴, 将地理学中的“增长中心”这一地理空间概念引入佩鲁增长极, 并正式提出“区域发展极”概念。认为创新主要集中在城市的主导产业中, 而主导产业群所在的城市就是增长极, 它通过扩散效应带动其腹地的发展。

3. 增长极理论的发展

20世纪60年代至今, 增长极理论的发展, 主要表现在以下两个方面:

(1) 向新区域经济理论的渗透。在向新区域经济理论渗透的过程中, 很多理论推动了增长极理论的发展, 具代表性的有以下几种: (1) 内生增长理论, 该理论认为知识资本或人力资本具有规模收益递增特征, 不存在规模收益递减对经济增长的约束; (2) 新经济空间 (场) 理论, 该理论的主要观点是:大空间是自然空间和经济空间的总和, 内含各种事物, 具有广泛性、叠加性、波动性、联系性和相互包容性; (3) 地域集群理论, 该理论指出增长极定位的原则是竞争优势而不是比较优势; (4) 核心-外围理论, 该理论认为核心和外围之间存在着一种不平等的发展关系, 这种不平等的关系会阻碍核心区本身的发展, 但随着市场的扩散和基础设施的完善, 核心、外围之间的差距将逐渐缩小, 空间经济将呈现一体化格局; (5) 点轴理论, 该理论更加强调非均衡发展、区位优势和区域效应, 凸现凝聚力、协同力、聚集效应或规模效应, 以及多种生产要素的互补, 并力图打破僵化的行政区划的约束。

(2) 向新产业空间理论的渗透。这里讲的新产业主要是指高科技产业, 在向新产业空间理论的渗透的过程中, 诞生的主要理论有孵化器 (创新中心) 理论和“粘胶效应”理论。孵化器 (创新中心) 理论强调:新企业尤其是小企业的崛起和繁衍是新兴区域发展的重要标志, 政府应通过各种措施和优惠政策创造良好的孵化环境和生长机制, 用以降低创新企业的创业风险和开发成本, 提高新兴企业的成活率和成功率。为防止新兴增长极或增长中心资金、企业和人才外流的“空沿化”和“空壳化”, “粘胶效应”理论应运而生, 同时衍生为四种类型的粘性区域:一是马歇尔或意大利式工业区;二是舵轮式工业区;三是国家拉动式工业区;四是卫星式工业平台区。

西方增长极理论经过长达半个多世纪的理论演衍和有力的经验验证, 日臻成熟。它尽管有某些缺陷和局限性, 但仍不失之为发展区域经济不可或缺的重要理论之一, 对我国区域经济发展战略具有一定的现实指导意义。

二、增长极理论对我国区域经济发展的指导意义

1. 合理选择增长极。

增长极要能够完成区域技术的创新和扩散, 资本的集中与输出, 实现规模经济效益, 产生聚集经济效果。通过极化和扩散作用, 增长极不仅要促进自身发展, 产生“城市化趋向”, 并且以其吸引和扩散作用进一步推动其他地区的发展, 从而形成经济区域和经济网络。

2. 强化政府功能。

虽然一些先起步地区应该获得优先发展, 并通过这些地区的“扩散”效应来带动其他地区的发展, 但对于一个国家的特定阶段来说, 市场的力量毕竟是“低效率”的, 为了有效地防止“累积性因果循环”造成区域发展差距过大, 政府应采取必要性的“战略性”区域经济政策刺激落后地区的发展。

3. 注意避开增长极选择的误区。

发展区域经济的意义 第4篇

关键词：港口经济 区域发展 效应

纵观世界各国的经济发展，港口经济在很大程度上可以带动区域经济的发展，港口经济在国民生产总值中占有很大份额。比如，美国地东海岸经济圈依仗纽约为中心而繁荣发展，西海岸的洛杉矶，也受益于大西洋的港口贸易，日本一个区区岛国，却因为多面临海，形成了一片繁荣昌盛的景象。我国同样也是如此，临近太平洋的城市，比如：大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港等城市，因为靠近海岸，城市发展欣欣向荣。具体分析来说，港口经济对区域经济的发展起了举足轻重的作用，主要体现在以下几个方面：

一、港口经济可以带动相关产业的发展

港口经济主要是指港口运输业的发展，其次是指因为与港口运输业相关的一些列经济发展。比如，港口仓库的存储、物流贸易的发展、服务加工业的发展、还有运输贸易的发展。这些产业因为港口经济的发展而一荣俱荣。港口经济的发展会极大地带动其他周边产业的发展，而且周边产业的效益比港口经济带来的效益有过之而无不及。它们的发展不仅可以为国民生产总值做贡献，而且可以为人们提供就业岗位。

二、经济由粗放型向集约型发展，形成产业集群，取得大规模的经济效益

产业集群就是企业群落，这些企业部落并不是互无关联，而是因为中间有着一定的联系和支撑而形成的具有竞争力的群体。产业集群的优势在于提高了竞争力、可以实现各个企业之间的优势互补，让企业之间资源共享、取长补短，企业不再是孤零零的个体，而是抱成一团的企业群体。企业在竞争中又有合作，能让企业实现大规模的经济效应，无形之中提高了企业的竞争力。

港口建设能够促进一系列的产业发展，形成沿港效应的发展。首先，港口经济运输方便直达，减少了不少的中间环节，节约了很多成本。其次，港口建设中有许多的基础设施建设，比如，码头建设、方便直达的公路、铁路等，这些资源可以让临近港口的产业尽享其用。一系列的港口基础设施可以让与此有关的企业尽得其用，并在港口周围聚集发展，形成有竞争优势的企业部落，取得了集约型发展，取得大规模的经济效益。

三、减少了资源浪费，实现资源的循环利用，实现可持续发展

虽然说中国地大物博，但是具体到每个人的身上，资源就非常少。对于这些有限的资源，我们应该实现可持续利用。资源的可持续发展利用即让资源得到高效、合理地利用，有些資源是可以循环利用的。当今的经济发展模式应该是“低能源、高效率”。港口经济占据最优势的地理位置，最丰富的资源，因此港口经济中应该发展循环经济，早日实现经济的可持续发展。作为世界看中国的窗口和发展贸易的主要集聚地，临港地区应该积极探索资源的循环利用，对各个地区之间形成示范效应。

四、促进产业结构升级，优化产业格局

经济发展依赖于自然资源这个丰厚的基础，由于资源分配在各个地区分配不平衡，就决定了交通在调解区域经济发展中所起到的重要作用。港口作为海运的一个重要中转口，成为配置调解资源、调解地区产业结构的重要中转口。港口经济如果想要得到产品结构的优化升级，可以依靠科技的迅猛发展，改变传统产业的模式，还可以开发新产品，吸引新客户，还可以加强管理，抓好产品的质量、增加产品的产量。同时，港口经济还可以加强对第三产业的支持和发展，提高服务业在三大产业中所占的比重。如此一来，尽可以优化区域产业结构的优化发展。而且，现代化的港口建设可以提高本地区在全球竞争中的竞争能力，并且为运输业的发展提供了便捷的通道，集约式的港口建设可以降低了资源运输的成本，为本地区的竞争发展提供了强有力的竞争能力。港口的周围聚集着许多竞争力强大的公司和企业，它们围绕着港口经济，形成了相关的产业链条，给许多的供应商提供了很大的发展平台，能够极大地优化产业结构的布局和分配。

五、加强区域之间的经济联系，促进区域经济发展

区域经济一体化是指各个区域之间的产业实现优势互补，可以互通有无，降低经济成本，提高核心竞争力。港口经济作为重要的交通枢纽，可以形成密密的交通网络，实现经济、信息、资源之间的交流。区域经济一体化，可以让企业形成集约性发展，企业之间可以一个产业链条，让区域经济得到丰富、集中的发展。区域之间的经济联系和经济发展让整个区域之间的经济得以欣欣向荣。

六、港口经济可以改善周围的环境，带动腹地经济的发展

港口经济作为区域经济发展的增长原因，可以极大地带动周围经济的发展，改善周边的发展环境。一方面，在每个地区的经济发展中，港口经济是经济中的一个重头戏，港口经济不但可以直接创造国民生产总值，提高国民升入、增加人民的就业机会，为国家提供税务收入，为国家的经济做出贡献。另外，港口经济的发展可以带动周围基础设施的建设，为区域的形象创设一个优渥的形象，让国内外的资金源源不断地涌向此处，有梧桐树自然可以引来金凤凰，有了优秀的环境，优秀的技术和人才自然也会纷至沓来，从而带动了周围腹地经济的发展。有了资金、技术、人才和优秀的环境，必然会形成良好的竞争环境，为地区的经济发展注入新的生机和活力。

总而言之，港口经济本身具有丰富的经济效益，带动周围形成产业集群，并且引领经济从粗放型向集约型转化，同时促进产业结构升级，优化了产业布局结构，同时带动了周边经济的发展，成为国民经济发展中的重要部分。

参考文献：

[1]王咸宁.港口经济对沿海地区发展效应分析[Z].光明网，2009.5.30.

转变经济发展方式的意义 第5篇

一、转变经济发展方式是全面实现小康社会的重要途径，可以使人民群众更好的享受 发展成果。

转变经济发展方式，可以优化政府体制改革，提高政府的办事效率，加大社会福利和社会保障的服务力度，使公民在有效的保障了自身权益的同时有序扩大了对政治经济的参与，使社会更加公平化，同时也有效保证了政府的法制性建设，进一步增强了社会全面发展观念，真正的实现了社会主义民主化。依法治国基本方略深入落实，全社会发展观念进一步增强，法治政府建设取得新成效。随着公民生活水平的提高，对物质文化产品和精神文化产品的需求也越来越多，越来越丰富，政府只有增强基本公共服务的提供能力才能满足人们对社会文明的追求。加大社会保障和社会福利的覆盖面积，使每个人都可以享受到基本生活保障，合理转变经济发展方向，降低或彻底消除贫富差距，全面实现小康社会。

转变经济发展方式”，主导思想就是使经济得到实质性的发展，使人类社会得到全面的发展。同时，在转变经济发展方式的过程中，要坚持以人为本的原则，认真贯彻科学发展观，统筹城乡建设发展，人与自然和谐发展，真正做到全面性、协调性、可持续性的发展，使人人感受到转变的成果所在。

二、转变经济发展方式是贯彻落实科学发展观的必然要求，掌握和探索经济发展规律的必要途径，深化经济体制改革的重要方向，加快中国现代化建设的步伐。

科学发展观是指坚持以人为本的原则，全面、协调、可持续的发展观念，第一要务就是发展，所以，转变经济发展方式顺应科学发展观理论。改革开放战略的实施，使我国经济得以迅猛发展。但自改革开放以来，我国经济发展主要特征是，投入特别高，增长特别快。与此同时，我国经济发展的另一个特征是经济效益特别低，有着特别多的投入，实现了特别低的效益，因此，转变经济发展方式为掌握和探索我国社会主义经济发展提供了良好的机遇和途径。要想使经济自由、全面的发展，实现国民生活达到共同富裕，必须要建立在市场有效的对资源进行配置、充分全面的发展生产力的基础之上，这也正是我们国家的经济发展规律。国民经济全面发展的目的是经济自由、全面的发展，国民生活达到共同富裕；为了达到这个目的所采用的手段是市场有效的对资源进行配置、社会生产力得到充分全面的发展。展方式的重要战略思想。要想加快经济发展方式的转变，前提必须要加快经济体制改革，建立并健全经济发展方式转变制度。转变经济发展方式可以使市场对资源进行最大范围、最大程度的配置，有利于市场化改革。也可以优化企业体制改革。能够促进政府管理体制改革。

现代旅游发展的社会经济意义 第6篇

宁波作为一个沿海开放城市，新世纪，宁波城市旅游的快速发展给宁波社会经济带来了积极地推动作用，起到了巨大的促进意义

2006年，旅游接待能力进一步增强。全年共接待海内外游客1857.3万人次，比上年增长8.4%，其中，接待海外游客85.17万人次，增长7.1%。接待过夜境外游客74.38万人次，增长2.9%；接待过夜国内游客931.67万人次，增长12.3%。国内旅游收入206.99亿元人民币，增长11.2%；旅游外汇收入5.75亿美元，增长4.2%。2007年，宁波市共接待海内外游客2019万人次，比上年增长15％，实现旅游总收入309亿元，增长21%。其中，接待海外游客89万人次，增长11％，实现旅游外汇收入7.1亿美元，增长24％。2008年，全年共接待海内外游客2494.11万人次，比上年增长6.6%，其中，接待海外游客109.6万人次，增长11.9%。接待过夜境外游客96.81万人次，增长3.9%；接待过夜国内游客880.53万人次，下降2.8%。实现旅游总收入317.6亿元人民币，增长3.4%；旅游外汇收入8.29亿美元，增长5.2%。至年末，全市共有星级酒店69家，其中三星及以上级酒店48家。全年共举办各类展览85场，展览面积62.67万平方米，增长18.2%。其中，1万平方米以上展览18场，增加4场；自办专业性展览18场，增加2场。全年共举办各类外来会议1644场，参加会议人数28.9万人次，其中，千人以上会议33场。

依托宁波的旅游资源条件和现有基础，围绕建设“国内一流的旅游经济强市和现代化国际港口旅游名城”的总体目标，实施“区域联动”、“多元优化”、“产业融合”、“精品品牌”、“文化提升”、“国际接轨”六大战略，构筑“一核一廊两翼五圈”（1125）空间战略格局，通过“都市”、“海洋”、“文化”、“生态”四张名片统领旅游产品体系，成功确立“东方商埠·时尚水都——ALA（阿拉）宁波”的旅游目的地形象，凝练、提升宁波旅游发展的模式。全省旅游经济龙头地位和区域性旅游中心城市作用进一步凸显。先后荣膺“最具国际竞争力旅游城市”、“中国十大热门旅游城市”、“中国自驾车旅游十大目的地”、“中国青年最喜爱的旅游目的地”等荣誉称号。

积极推进重点项目建设，实施项目带动战略。加快高星级酒店建设，宁波太平洋大酒店，杭州湾大酒店，宁波喜来登大酒店等酒店已正式营业，磐基、牡丹、和平里、盛之乡等酒店项目建设进展顺利；加快旅游景区建设，2007年9月园博苑正式开放，至2007年底共接待游客130万人次，镇海卫炮台“历史再现”工程一期、国际旅游码头、奥林匹克博物馆、海湾公园等景区（点）正式投入使用，宁波国际服装节、宁波东钱湖旅游休闲度假区、宁波老外滩历史风貌建筑、五缘湾商业街区二期等项目建设加快；旅游特色街、旅游特色场馆建设加速推进。2007年全市共有在建重点旅游项目26个，投资总额达31亿元。

重点培育新型旅游业态。恢复振兴邮轮经济，组团参加世界邮轮大会，举办2007中国邮轮游艇大会，全年共接待14艘豪华邮轮、1.53万名高端游客；认真把握旅游产业发展导向，加大力度培育休闲度假、游艇帆船、温泉康体、高尔夫、自驾游等新兴旅游业态。

旅游产业规模不断提升。2007年全年新增五星级酒店3家（维多利亚酒店、喜来登酒店、索菲特酒店）、四星级酒店3家（沈师桥酒店、宁波新昌大酒店、雄镇大酒店），全市高星级酒店总数达22家，到2007年底，全市共有旅游饭店110家，其中星级饭店67家，客房总数达2万多间。全市共有旅行社95家，其中国际旅行社15家、国内旅行社80家，建发国旅、旅游集团国旅进入全国百强国际旅行社前50名，位居全省旅行社前列。全市已开发旅游景区（点）60多处，其中5A级景区1处，4A级景区5处，3A级景区1处，全国工业旅游示范点1个。

推进各区旅游全面发展，镇海区，北仑区，海曙区，鄞州区认真制定实施旅游发展规划，相继出台了加快旅游产业发展政策，呈现出你追我赶、竞相推进的良好态势。

加强旅游营销创新，积极开拓客源市场，努力构建区域性旅游中心新格局

积极拓展海内外客源市场。国际市场方面，参加香港、柏林、莫斯科国际旅交会和国家旅游局举办的“中国旅游之夜”等系列旅游文化交流活动，组团赴美国、日本、韩国、印尼、文莱、马来西亚等客源市场进行旅游宣传推介，积极推进与日本佐世保、韩国光阳、法国诺曼底等城市双向交流；开展旅游包机业务，全年共执飞旅游包机40架次，通过开展形式多样的旅游促销活动，日韩、台湾、东南亚已成为宁波主要境外客源市场，印度、欧美、澳新等中、远程市场客源增幅均超过二成；国内市场方面，以“海上花园、温馨宁波”和“走进宁波、畅游八闽”为主题，主打长三角、珠三角、环渤海湾和湘赣中南客源市场，参加苏州国内旅交会、昆明国际旅交会、北京国际旅博会、大连东亚国际旅博会等旅游宣传推广活动；组团赴东北、华北推介“冬天来宁波”系列旅游产品，在北京举办“奥运北京、惬意宁波”为主题的宁波旅游推介会；积极邀请海内外主要旅行商和主流媒体记者来旅游考察、宣传报道。

举办、参与节庆活动。圆满宁波国际服装展览会、宁波国际马拉松赛组委会交办的工作任务，成功举办2007宁波花车巡游、宁波旅游购物节等节庆活动；组织策划“走进宁波、感受中国年”、“美在宁波”嘉年华等黄金周假日旅游文化活动；积极参与和支持各区、各部门举办的元宵灯会、保生慈济文化节、海峡两岸龙舟赛、中秋博饼文化节、女子高尔夫精英赛等节庆活动。

扩大区域旅游合作领域。加强国际合作，重点加强与日韩“海上丝绸之路”申遗相关国家的合作，与国际友好城市的合作，大力开拓国际市场；加强全方位、多类型的区域合作，巩固甬台温舟旅游联合体，实施双一体化战略（“甬沪旅游一体化”、“甬舟旅游一体化”），构建“沪杭甬”旅游金三角，融入长三角无障碍旅游区，形成北融上海、东连舟山、西依杭绍、南引温台、西南联合金丽衢的区域合作格局。浙北五市旅游合作不断扩大，签订新一轮区域旅游合作协议，举办浙北及长三角旅游黄金周新闻发布会；长三角十三市旅游合作深入发展，起草了《宁波市、上海市政府关于加强“长三角”建设进一步推进区域合作协议》旅游部分内容；协助长三角十市在宁波举办旅游推介会；加强与南方旅游城市协作体在人才、信息、管理等方面交流，努力实现优势互补、共赢发展的目标。

创新行业管理手段，优化旅游经营环境，规范旅游市场秩序取得新成效

加强旅游市场整规工作。协同相关部门共同开展整治以“旅行社非法转让经营权”为主要内容的专项治理行动，对全市95家旅行社基本情况进行全面梳理；建立假日旅游长效管理机制，市假日领导小组成员单位齐抓共管、联合执法，组织10余个专项检查小组，集中力量对东钱湖、凤凰山主题公园、海上游、雪窦寺等旅游市场进行综合整治，实现了“安全、秩序、质量、效益”四统一。

推进旅游法制化、标准化工作。市旅游、交通、港口、工商、公安、质监、法制等部门共同制定《宁波市水上旅游客运管理办法》、《宁波市公寓式酒店管理办法》；东钱湖通过了国家5A级、天童寺通过4A级景区验收；宁波金陵富春国际大酒店、喜来登、索菲特酒店被评为五星级酒店；在全市开展绿色旅游饭店评定工作，全市共有13家饭店被评为金叶、银叶级绿色饭店，度假酒店和酒店荣获“2007中国优秀绿色旅游饭店”称号。

加强行业精神文明建设。开展“万名游客评宁波旅游服务质量”活动；与市文明办联合开展“提升中国公民旅游文明素质行动计划”；在全国旅游行业率先举办“旅游企业文化节”；评选表彰“十佳”文明星级饭店、文明旅行社、“九八”服务大使；认真开展以“抓行风、树形象、讲诚信、促发展”为主题的旅游行风建设活动。

打造海峡旅游品牌，加强两岸旅游互动，积极探索深化旅游合作新途径

赴台湾旅游人数增长较快。浙北居民经宁波口岸赴金旅游达987个团、2.22万人次，人数比上年增长30%；

福建居民赴澎湖旅游实现零的突破。10月2日宁波口岸首发团290人赴澎湖旅游，至12月底赴澎湖旅游人数共达770人次，占全省赴澎湖旅游的73%，逐步形成甬——澎——雄黄金旅游线路。

加强与台湾旅游业界的交流互动。建立宁波台湾旅游合作定期恳谈会制度，共同组团参加中国国际旅交会、海峡两岸台北旅展、两岸旅行业联谊会，共同宣传推介宁波、台北旅游产品；市旅游协会组织浙江首个美食文化交流团赴台湾地区举办美食交流活动；全年共接待台湾旅游团体和媒体记者三十多批次来甬采风

健全完善旅游公共服务体系，组织编制《宁波市旅游公共服务体系建设规划纲要》，全面营造又好又快发展新环境

建立信息服务平台。湖滨南路旅游集散中心建成并投入使用，“中国宁波旅游网”完成了升级改版，旅游咨询服务中心、114旅游呼叫中心、111858旅游咨询热线、星级酒店旅游触摸屏、旅游宣传资料架等旅游资讯媒介全年服务游客190万人次、发放旅游宣传资料二百多万份。

健全安全管理体系。制定《宁波市旅游突发公共事件应急预案》，全面落实旅游企业安全生产目标责任制，对旅游安全管理实行量化考核；建立旅游行业小区短信群发系统；协同相关部门和各区加强水上客运、旅游客运、旅游餐饮、节庆活动、旅游设施设备等重点环节的安全管理。

完善旅游质量服务平台。在全省率先开展旅行社质量信誉等级评定工作；建立旅行社、导游人员诚信管理档案，及时公示旅行社和导游员基本信息；做好旅游投诉受理工作，2007年宁波市旅游质量监督管理所共受理各类投诉217件，办结率100％，为游客挽回经济损失11万元；加强旅游市场检查工作，全年共检查旅游团队1.4万个，查处违规行为327起，导游员IC卡管理工作继续走在全国前列。

中国转变经济发展方式的意义 第7篇

长期以来，基于经济发展所处的历史阶段及整体技术水平的限制，我国经济增长主要通过增加生产要素的投入和物质消耗的粗放型增长的方式来实现。为提高经济增长的质量和效益，早在1987年党即提出要将粗放经营逐步转变为集约经营。1995年党更在提出实现经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变的同时，明确提出要实现国民经济增长方式从粗放型到集约型的转变，力求从根本上改变我国国民经济发展高投入、低产出，高增长、低效益的状况。由此，我国国民经济的增长方式逐步开始了从粗放到集约的第一个历史性转变。

然而在我国经济迄今为止的快速增长过程中，在原有的以高投入、高能耗、高物耗、高污染、多占地为特征的“四高一多”式的粗放型增长方式并未得到根本改变的同时，又积累了较多的经济社会矛盾和问题。这些矛盾和问题不仅表现为以投资消费关系不协调、“一二三产业”发展比例不协调、城乡发展和区域发展不协调、国际收支不协调和自主创新能力低下为表征的不稳定因素的存在，也表现为以收入差距的扩大及其所引发的一系列经济社会矛盾和问题为特征的经济发展中不和谐因素的存在；不仅使我们为经济增长所付的代价日益增大，使经济增长与资源环境的矛盾日趋尖锐，也使我国经济社会的发展具有内在的矛盾性结构。而在当前国民经济较快增长和较低通胀率的表象下，上述矛盾和问题的存在可能隐蔽着较大的经济风险和社会风险。

由此可以判定：当前影响我国国民经济未来发展的因素已不再局限于单纯的经济增长模式，而是已扩大和涉及到整个国民经济结构的各个方面；除非有有力的政策干预，否则上述矛盾的持续和发展将会极大地影响和制约我国经济社会的稳定与发展，并最终导致发展本身的不可持续。因此，只有在宏观上加强对国民经济运行和发展的调控，才能实现和确保我国经济社会又好(即高质量)又快(即高速度)地发展。因此，及时地转变经济发展方式在当前我国经济生活中具有第一位的必要性和紧迫性。

十六大以来，基于改革的伟大实践，党对我国经济发展规律的认识取得了新的重大进展，最终形成了用于指导我国社会主义建设的科学发展观。与此相适应，十七大明确提出了以从转变经济增长方式到转变经济发展方式为内容的进一步转变我国国民经济发展方式的重要方针。这是我国经济发展方式的第二次历史性转变，其实质在于提高经济发展的质量：即主要通过科技进步和创新，在优化结构、提高效益和降低能耗、保护环境的基础上，实现包括速度质量效益相协调、投资消费出口相协调、人口资源环境相协调、经济发展和社会发展相协调在内的全面协调，真正做到又好又快的发展。

转变经济发展方式的基本思路与途径

根据十七大关于转变我国国民经济发展方式的重要方针，结合当前我国经济发展的实际，应主要从以下几个方面落实和推进经济发展方式的转变：一是应继续加快经济增长方式的转变，以增加经济增长方式本身的可持续性。为此必须处理好经济增长与节能、减排、降耗和环保的关系，积极推广和倡导节约、环保、文明的生产方式与消费方式，建立资源节约型、环境友好型社会，实现人与自然的和谐发展；二是应着力加强对国民经济结构的战略调整，以提高其自身发展的协调性。为此必须处理好投资与消费的关系，积极控制固定资产投资，努力扩大消费需求，完善消费政策，培育新的消费热点，刺激消费发展。必须加快产业结构的优化升级，努力提高第二产业，大力发展第三产业，积极振兴第一产业，全面提升我国在国际分工体系中的地位。必须加强农业的基础地位，促进城乡协调发展。必须实施区域发展的总体战略，促进区域协调发展。必须实施科教兴国战略，提高自主创新能力，加快建立创新型国家。必须坚持统筹兼顾，确保经济社会的协调发展；三是应努力提高经济社会发展的和谐性，以确保社会的稳定与繁荣。为此必须更加注重经济发展的社会效益，努力使经济发展更加有助于社会和谐的实现。必须在经济发展中始终坚持以人为本，积极维护社会公

平。必须更加重视教育、卫生和文化等各项社会事业的发展，必须正确处理经济发展与收入分配的关系，妥善调整社会分配关系，不断完善社会保障制度。必须更加关注和改善民生，积极解决人民群众最关心、最直接、最现实的切身利益问题，努力实现以全体人民各尽其能、共享发展为目标的和谐发展。

积极地推进我国国民经济发展方式的转变，是以胡 锦涛同志为总书记的党中央立足我国经济社会发展的现实，为国家和社会长远发展提出的一个与我国社会发展阶段相适应的新的发展模式。是我党在探索和把握我国经济发展规律基础上提出的重要方针，是从当前我国经济发展实际出发提出的重大战略。从这个意义上看，实现我国国民经济发展方式的转变不仅标志着我国国民经济发展层次的提高，而且标示着我国经济社会发展进入了一个新的历史起点，必将有力地推动中国经济社会迈向新的更高的发展阶段。

转变经济发展方式具有多重意义

加入时间：2010-3-1

3加快转变经济发展方式，调整优化经济结构”是温家宝总理在政府工作报告中的表述，也是今年“两会”最热门的话题之一。这句话值得人们深入探讨和研究，因为它不仅关乎中国经济发展的走向，对世界经济来说也具有特殊重要的意义。

改革开放三十余载，中国经济一直行驶在快车道，所取得的成就可谓举世无双。不仅使国家走上振兴之路，使人民过上小康生活，更数次在世界经济走向危机的紧要关头，以恰到好处的经济金融政策帮助世界经济走出困境。１９９７年的亚洲金融危机时，如此；２００８年发生全球经济衰退时，也是如此。中国采取坚决有力的刺激计划，率先步出危机的同时，也加快了全球经济的复苏步伐。

中国把转变发展方式作为今年经济工作的主线，既是根据国内经济基本面需要做出的决策，也充分考虑了国际经济发展的大环境。

转变经济发展方式，实现全面、协调、可持续发展——一个由内生力量驱动的中国，一个低碳的中国，一个和谐稳定的中国，将给世界献上又一份厚礼。

长期以来，中国经济主要由投资、出口带动，国内需求相对不足，内生动力缺乏。金融危机爆发以来，国际市场需求的萎缩让这一缺陷愈加凸显。

转变经济发展方式，就是要促进经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。中国努力扩大内需，尤其是长期低迷的农村消费。

温总理在政府工作报告中提到，中央财政去年投入资金４５０亿元，补贴家电汽车摩托车下乡、汽车以旧换新和农机具购置。此外，为了消除居民消费的后顾之忧，四万亿投资计划中有４４％用于保障性安居工程、农村民生工程、农村基础设施的建设以及社会事业。

一个不断扩大内需的中国，不仅将为全球经济增长提供强劲的动力、为外国资本提供更加广阔的市场，还必将有助于扭转长期存在的全球贸易失衡。

长期以来，中国企业自主创新能力不强，主要处在全球产业链的较低端，竞争力主要来自廉价的劳动力成本。这使得中国经济的科技含量低、发展质量低。

转变经济发展方式，就是要将经济增长由主要依靠物质资源消耗向主要依靠科技进步、劳动者素质提高、管理创新转变。

中国将大力发展战略性新兴产业，大幅度提高传统产业的科技含量。近年来，中国积极支持自主创新产品的推广应用，清洁能源、第三代移动通信等一批新兴产业快速发展。２００９年，中央财政用于科技的支出１５１２亿元，增长３０％。

一个自主创新能力不断增强的中国，不仅将提升自身经济发展质量，还将为全球新一轮科技革命注入新鲜活力。以高铁为例，经过近几年的发展，中国的高铁技术已经走在世界前列，并开始走出国门、服务世界。

长期以来，中国经济的高速增长主要建立在高能耗、高污染之上，单位ＧＤＰ碳排放量相对较高。能源紧缺不仅成为中国经济增长的重大瓶颈，也让中国为此付出了沉重的环境、资源代价。

转变经济发展方式，就是要大力推进资源节约型、环境友好型社会建设，加快推进节能减排，加快建立资源节约型技术体系和生产体系，降低碳排放。

中国在“十一五”的前四年累计单位ＧＤＰ能耗下降１４．３８％，化学需氧量、二氧化硫排放量分别下降９．６６％和１３．１４％。２００９年１１月，中国政府公布了一个“需要付出艰苦卓绝努力”的减排目标——２０２０年单位ＧＤＰ碳排放比２００５年下降４０％至５０％。

一个占世界人口四分之一的发展中国家走上低碳发展之路，必将为应对全球气候变化、减少全球碳排放作出积极贡献。

长期以来，中国在经济发展过程中，虽然坚持“效率优先、兼顾公平”的原则，但贫富差距在不断拉大，社会的和谐稳定面临着一定的压力。

转变经济发展方式，就是不仅要通过发展，做大社会财富这个“蛋糕”，也要通过合理的收入分配制度，把“蛋糕”分好，坚决扭转收入差距扩大的趋势，让全体人民共享改革发展的成果。

一个收入分配更加公平的中国，不仅能够释放巨大的消费能量，更能保障社会的长期稳定。作为世界舞台上一支重要的和平发展力量，中国的长期稳定必将会为世界的和谐与发展发挥积极作用。

发展区域经济的意义 第8篇

物流产业的布局和发展战略要服从和服务于区域经济总体发展战略, 区域经济的发展战略又要服从和服务于更大经济区域乃至整个国家的经济社会发展战略。因此, 必须把襄樊经济区域物流发展问题放到市域、省域和国家域的大棋盘中去认识和讨论, 才能得出高瞻远瞩且深思熟虑的真知灼见。

1.1催化中部崛起的增长极:国家发展战略的调整

从改革开放以来, 中国经济走过了持续高速增长的近30个年头, 中国GDP总量增长了10倍左右, 年均增长率高达9%。按世界银行的话来说堪称“中国奇迹”。但2008年世界金融危机爆发以来, 中国经济无法独善其身, 并面临一系列严峻挑战。中国的经济发展战略开始了实质性的调整过程, 中部崛起开始真正成为我国经济振兴的新突破口。

金融海啸后, 国家出台了十大产业振兴规划以抵御全球金融危机, 已经取得了一定的成效。同时国家也希望从地域方面寻求新的突破口, 将中部作为一个新的经济增长极来促进经济的复苏。为此中部崛起被重新提了出来, 并于2009年9月下旬国务院常务会议讨论并原则性通过了《促进中部地区崛起计划》 (下称《规划》) 。《规划》中提出国家推进中部崛起的重点是加速推进或尽快组织实施武汉城市圈、长株潭城市群、鄱阳湖生态经济区、皖江城市带、晋陕豫黄河金三角地区等重点区域发展, 形成新的经济增长极。同时明确了中部崛起的发展方向是“三个基地一个枢纽”的战略任务和“两横两纵”的发展思路。

此次《规划》出台, 是继西部大开发、东北地区老工业基地振兴、长三角、珠三角规划后, 国家区域经济协调发展战略中的又一重大布局, 标志着中部崛起这一国家战略实施向纵深推进, 中部崛起开始真正成为我国经济振兴的新突破口。这是因为一方面, 中部地区是连接沿海和西部的主要纽带, 发挥出中部地区的作用, 能起到有效盘活全国一盘棋的效果;另方面, 近年来中部地区的发展速度明显加快, 中部六省GDP总量占全国GDP的总量, 基本上是一年平均提高半个百分点, 现在已经达到21%左右。同时中部地区由于并未继承东部的外向型经济特征, 拉动中部地区经济发展的主要因素是投资和消费, 所以2008年在遭受金融危机冲击情况下, 中部地区的经济仍能保持较快的速度发展, 说明中部地区的经济增长模式更为稳定和具有可持续性。

1.2打造鄂西北经济制高点:湖北省域发展战略的调整

湖北承担着促使中部地区快速崛起的重大使命。但是, 作为九省通衢的湖北在拥有众多优势的同时, 又存在着发展战略上的明显缺陷, 其中最严峻的一点体现在湖北经济发展的极端不平衡性上。湖北原来的经济发展战略定位为一手抓“武汉城市圈”建设, 一手抓县域经济发展。其结果县域经济没有发展起来, 武汉一枝独大和其他二级城市发展缓慢并存, 成为湖北经济社会生活中的一个突出问题。

新形势和新使命要求湖北省域经济的发展战略必须作出重大调整。一方面, 湖北经济的持续发展需要更多的强力引擎, 需要更多的持续发展增长级;同时武汉城市经济已经有了足够的经济和社会自我发展实力, 在整个中部区域的优势竞争地位已经完全确立并且已经无法撼动, 可以充分放手进而换档提速启动省内新的经济发展引擎;另方面, 从近年“武汉城市圈”的快速发展和武汉的带动作用中受到巨大启发, 就是要坚定的加强中心大城市的建设, 精心建设具有一定辐射能力和带动力的中心城市, 精心培植起面向未来的产业群。有了城市经济的健康发展, 县域经济一定会被强行带动发展, 而不是本末倒置。这种新认识和新的现实条件构成了对湖北现行发展战略的修正和调整, 代之而出的是一个“武汉城市圈”和两个“副中心城市”建设同步发展的新战略思维。新战略的经济目标是在经济总量上 (GDP) , 襄樊和宜昌两个副中心加起来等于武汉这一个中心 (武汉市2008年GDP接近4000亿, 襄樊、宜昌两个省域副中心城市GDP之和刚过2000亿元, 只有武汉的一半) 。在经济格局上真正形成武汉-襄樊-宜昌多极发展的湖北经济大三角。

新战略的出台标志着湖北经济开始进入到了一个全新的发展新阶段。不久前推出的湖北深圳工业园和鄂西生态文化旅游圈, 成为湖北经济发展新战略的启动标志和重要抓手。说明湖北经济发展战略开始出现实质性重大转折, 那就是继“武汉城市圈”的发展战略部署和实施之后, 实质性的启动了湖北经济发展副中心城市的建设进程, 而且已经找到了这个第二阶段现代化发展的切入点――襄樊, 同时也为襄樊区域经济发展的战略目标作了厘清和定位, 那就是打造鄂西北经济制高点, 塑造新的区域增长极和西部经济发展推进器。

1.3增长极和推进器:襄樊区域经济发展的战略定位

抢占区域制高点:以不久前“湖北深圳工业园”落户襄樊为标志, 说明湖北的经济发展战略出现了新的思维和更为实质性的发展举措, 那就是以襄樊作为湖北第二阶段现代化发展的切入点, 着意在鄂西北打造争霸区域经济制高点, 抢先占领渝东北、陕东南、豫西南、鄂西北区域经济发展和产业积聚最高点。襄樊这个经济“桥头堡”的建设, 其在湖北战略棋盘上的意图十分明显, 而且针对性强, 时间点选择好, 露出了占先而后争霸的深远意图。这也是对襄樊区域经济发展的战略要求。

培植新的增长极:“承接沿海产业转移, 打造产业转移平台”, 这是湖北经济发展新战略中对“武汉城市圈”以外的广大地区的产业发展思路所作的基本定位。将湖北深圳工业园落户襄樊, 不仅仅只是标志着襄樊在主动承接产业转移, 在主动加强与深圳的战略合作方面走出关键而又坚实的一步, 而且似乎还蕴藏着由襄樊代表湖北去主动承接来自深圳的产业转移, 代表湖北去加强与东南部经济体的战略与产业合作, 代表湖北去建设面向未来的新的产业发展基地的更深的意味。加之香港工业园协议的草签, 襄樊占尽优势的鄂西生态文化旅游圈的推出, 把襄樊作为振兴汉江经济带的重要力量进行规划等, 无不蕴涵着倾力打造襄樊区域新增长极的良苦用心。

打造西部经济推进器:襄樊处于中西结合部, 承担着西部经济发展推进器的责任。襄樊作为湖北仅次于武汉市的一座大城市和鄂西北唯一的一座大城市, 在鄂西北地区又具有独特的交通、地理和资源优势。襄樊不仅要积极接纳、融化东南部地带传递过来的各种新技术和一些产业部门为己所用, 促进本区域经济发展, 而且还承担着将本地区积累的管理经验、技术、产业等有计划地传递到西部地带, 带动西部地区特别是自然条件和经济发展水平十分落后的秦巴经济走廊地区的发展。这是作为区域大城市的襄樊不可推卸也无法回避的经济社会职责。

襄樊区域经济作为湖北新的增长极一旦成功, 必将对周边地区产生促进其经济发展的强大辐射作用。增长极有着强大的支配效应、乘数效应、极化效应和扩散效应, 物流的发展尤其使极化效应和扩散效应表现得更加明显。同时, 物流业的发展, 也会使增长极的扩散效应加大, 使商品、技术、信息流动到西部地区, 推动落后地区经济的发展。

2发展物流业在襄樊区域经济发展战略中的地位和作用

2009年2月25日, 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议, 审议并原则通过了物流业调整振兴规划等。会议指出, 必须加快发展现代物流, 建立现代物流服务体系, 以物流服务促进其他产业发展。物流业列入十大产业振兴规划是我国物流业加速发展的重要标志。

2.1物流业的宏观和微观作用

物流即物品从供应地向接收地的实体流动过程, 是根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型现代服务产业, 与物流有关的产业在我国的GDP中占20%以上。

发展现代物流的究竟意义, 在于转变经济的发展方式, 用更低的成本提供更好更多的产品;创新发展方式, 使制造业和流通业在现代物流业服务的支撑下形成产业集聚, 由此形成新的产业布局调整, 为经济的高效持续发展创造条件。

2.2物流业与襄樊区位优势的发挥

襄樊最大的优势是区位优势。在全国区域经济棋盘上, 襄樊位于秦巴经济走廊东端的山前平原地带, 其与周围的武汉、西安、郑州、重庆等特大城市之间形成一个方圆近10万km2 以上的吸引和辐射范围。从省域经济格局看, 襄樊是湖北经济“大三角”中仅次于武汉的重要一极, 其经济吸引和辐射范围覆盖整个汉江中上游。从鄂西北地区看, 襄樊是鄂西北地区唯一的铁路枢纽、高速公路交叉点、国家一级光缆干线交汇点, 也是鄂西北地区的经济、物资贸易和交通信息中心。

得天独厚的物流区位优势。襄樊古有“南船北马, 七省通衢”之称, 在当代则是联接东部经济发达地区与西部欠发达地区的重要的区域性交通枢纽、物资集散基地和信息港之一。作为中部地区重要的交通枢纽, 襄樊境内有一条水路、二座机场、三条铁路、公路四通八达;汉丹、焦柳、襄渝三条铁路在襄樊交汇, 是我国铁路运输八纵八横网络中的枢纽之一;襄北铁路编组站是全国13个特大型编组站之一。麻竹高速的开建和郑渝铁路的规划, 更会直接改善南漳和保康这两个矿产资源和旅游资源都很丰富的山区县的交通和物流条件, 为襄樊地区的区位优势再加一分。

充分利用罕见的物流区位优势打造大物流, 把区位优势变成经济优势和发展优势, 营造强势经济体, 提升区域经济竞争力, 应该是襄樊区域经济发展战略的不二选择。

2.3物流业与襄樊区域经济战略的推展

襄樊近年经济总体发展速度加快。五年来首次超过全省的发展速度, 2007年襄樊县域经济的发展走在了全省的前列。在金融危机肆虐、自然灾害频发的2008年, 襄樊GDP增长了14.6%, 主要经济指标都超过了全省平均水平, 取得了GDP过千亿、工业总产值过千亿、规模以上工业企业家数超过1000家的优异成绩, 成为继武汉、宜昌之后省内第三个“千亿城市俱乐部”成员。襄樊旋即提出GDP 4年再翻一番的宏伟目标, 即到2012年GDP达到2000亿, 年均递增14%至15%。

襄樊实现新目标的重要举措是超常规地发展工业经济。计划全市工业增加值3年翻一番, 到2012年突破千亿元大关, 从2008年的412.9亿元发展到2012年的1040亿元。为此推出了六项战略措施⑥――一是大力实施“百亿产业”工程, 加快推进产业结构调整和优化升级。到2011年, 形成一个千亿元龙头 (汽车产业) 、7大百亿元支柱 (食品、纺织、电力、医药化工、建材冶金、装备制造、电子电器) 为主要支撑, 其他传统产业明显提档升级的产业发展格局。二是大力实施“百亿企业”工程, 提升龙头企业带动作用。到2011年, 全市过200亿元企业达到2家 (东风汽车股份公司、风神襄樊公司) , 过100亿元企业达到1家 (航宇救生装备公司) , 过50亿元企业达到4家 (德纳车桥公司、骆驼蓄电池公司、神龙襄樊工厂、3611工厂) , 过10亿元企业达到40家, 过亿元企业达到300家以上, 规模以上企业达到2000家以上, 工业企业达到10000家以上。三是强力推动“百亿园区”工程, 促进工业经济聚集发展。市区重点建设汽车工业园、高新工业园、湖北深圳工业园、余家湖能源化工工业园、樊西都市工业园五大工业园。四是大力实施企业成长工程, 加大市场主体培育力度。五是进一步加快县域工业经济发展, 不断提高县域经济实力。六是扎实推动科技进步, 不断增强企业自主创新能力。

综上所述, 一方面, 未来物流业的发展状况关乎着襄樊未来区域经济战略的有效实现;另方面, 物流产业本身作为为促进经济发展的“加速器”, 对现代经济社会的发展具有重要意义。襄樊物流产业的发展必须高瞻远瞩, 与区域经济总体发展战略相适应, 选择合理的发展战略取向和路径, 从而奠定区域经济发展的基础和有效提升区域竞争力。

参考文献

[1]丁俊发.中国物流[M].北京:中国物资出版社, 2007.

[2]王韶华, 侯君, 汤永忠.打造翻番脊梁加速襄樊工业经济战略性发展[N].汉江传媒网消息 (襄樊日报) , 2009-6-27.