汽车企业成本控制探析

汽车企业成本控制探析（精选11篇）

汽车企业成本控制探析 第1篇

1石油企业成本控制的必要性和存在的问题

随着经济全球化趋势的日益加剧, 我国石油企业面临着巨大的国际竞争, 我国石油企业需要不断的更新思想, 树立效益观念、市场观念、风险意识, 加大成本管理力度, 才能不断提高我国石油企业的综合竞争力, 从而提高经济效益。企业的长久生存与发展需要牢固树立成本控制思想, 因为我们不能决定原油的质量、价格, 面对现实情况, 我国石油企业只有通过降低投资、降低成本, 才能提高企业的经济效益。成本是石油企业竞争能力、获利能力的代表, 它可以充分显示出企业的管理水平和技术发展水平, 只有通过科学合理的途径不断降低成本, 才能实现企业的生存与发展, 才能保障企业在获得较好的经济效益。石油企业的汽车设备维修成本是企业成本的重要组成部分, 石油企业只有改变传统思想观念, 依靠先进的科学技术, 不断完善成本管理规章制度, 严格控制企业成本, 才能使企业在国际竞争中占有优势。

虽然企业进行成本控制具有多方面的意义, 但是目前我国石油企业成本控制还存在一些问题, 主要表现在以下几个方面:第一, 成本控制思想还没深入人心。目前, 石油企业的大部分员工是为完成上级布置的任务而被动的紧缩开支、降低成本, 而并不是积极主动的把成本控制作为自己的日常行为规范。第二, 管理机制不健全。我国石油企业由于长期受到计划经济的影响, 体制改革起步较晚, 企业员工工作的铁饭碗高福利, 造成其对企业具有较强的依附心理, 缺乏对企业经营状况的关心, 对企业的成本更是缺乏主动控制。第三, 管理粗放的问题。石油企业的基础工作不细致, 缺乏对设备运行情况和维修情况详细的记录, 没有确定设备零部件更换的定额和标准, 同时财务信息系统不健全, 缺乏对设备维修成本的审查与监督。

2石油企业汽车设备维修成本控制对策

石油企业合理控制汽车设备的维修成本, 需要通过以下几个方面的措施来开展:

(1) 强化制度建设, 整顿基础工作。石油企业的汽车设备维修成本控制需要完善的规章制度和健全的基础工作, 它们是保障成本控制有效运行的重要措施。建立汽车设备成本控制系统需要做好以下两个方面的工作:第一, 切实加强制度建设。石油企业要把传统的生产管理逐步转变为成本管理, 完善成本管理制度中的成本责任制度、成本否决制度、决策责任制度等, 为控制汽车设备维修成本做好铺垫。第二, 整顿和加强基础工作。石油企业的基础工作主要是指取全取准石油生产、运输过程中的第一手资料, 要对汽车设备各项原始数据及时、准确的记录, 提高工作的计量水平, 加强企业的标准化工作等, 石油企业只有做好基础工作, 才能加强成本控制。

(2) 选择合理的维修方案。合理的维修方式是控制汽车设备维修成本的重要方式之一, 选择不适当的汽车设备维修方式会导致高昂的维修费用, 并且会增加企业的停机损失。汽车设备的维修成本主要分为直接维修成本和间接维修成本。间接成本主要是指汽车设备的损坏所造成的企业成产损失, 由于各行各业中的间接成本没有可比性, 通常企业在分析计算汽车设备寿命和费用时, 主要依靠的是直接维修成本。直接维修成本主要是指汽车设备的备用件、维修人工费、外协维修费等。在对汽车设备进行直接维修成本控制过程中, 实现设备同步维修至关重要, 它可以有效提高维修质量, 减少因停机而造成的企业经济损失。实现汽车设备的同步维修需要做到以下几点:第一, 做好汽车设备的维修记录, 为同步维修提供充足的资料和经验积累。汽车设备故障发生的时间、部位、更换的零部件、修理时间、修理费用等都是维修记录的重要组成部分。第二, 根据已积累的维修资料, 找出可同步维修的设备或零部件。第三, 根据上述经验制定同步维修方案。第四, 继续做好维修记录的积累工作, 扩大同步维修的范围, 提高经济效益, 减少间接维修费用。

(3) 制定合理的预防维修周期结构。制定合理、科学的预防维修周期结构是一项系统性工作, 它需要符合设备修理的实际需要。石油企业做好这项工作的前提是充分掌握汽车设备各零部件的数据, 包括使用寿命、运行时间、故障记录等。企业制定合理的预防维修周期结构需要做到以下几点:第一, 掌握汽车设备零部件的使用寿命。制定合理修理周期结构的前提是充分掌握各零部件的平均使用年限, 所以企业专职人员或部门需要做好汽车设备的维修记录, 详细记录零部件的使用的时间、更换的时间、更换的数量等, 只有长期积累大量的数据, 才能对零部件的平均使用寿命进行较准确的掌握。第二, 认真统计汽车设备的运行台时。石油企业合理安排汽车设备的维修需要对设备运行台时进行认真的统计, 这也是专职人员必须反映的数据, 要做好对数据的如实记录。第三, 做好同类故障记录。对汽车设备做好同类故障的记录, 是决定设备维修周期结构的主要依据, 它可以集中分析故障发生的原因和零部件磨损的规律, 同时还可以有效缩短维修时间, 保障企业的间接维修成本。

(4) 维修过程中加强费用的控制和监督。维修计划确定了维修成本的目标, 在目标范围内实现汽车设备的有效维修, 需要加强监督控制维修过程中的费用。具体要做到以下几个方面:第一, 对汽车设备支付的各项费用单据实行经常性检查, 维修费用中不得存在维修计划之外的修理内容和费用开支。如维修费用超出维修计划, 必须经财务部门和设备部门审批后方可支付维修费。第二, 石油企业要坚持对维修费用的定期统计, 及时对维修成本全过程进行分析和监督。第三, 对汽车设备的维修定额进行定期的检查和不断的完善, 保证费用的经济性和维修定额符合企业的发展。第四, 把维修费用和相关人员或部门的职责联系在一起并进行考核, 激发他们的积极性, 保证汽车设备的维修质量和维修费用。只有在汽车设备维修过程中加强费用的控制和监督, 才能有效保障对维修成本的控制。

(5) 增强员工的成本意识。对石油企业汽车设备维修成本控制的方式有很多, 但是人在成本控制中起着至关重要的作用。做好汽车维护成本控制的预测、计划、控制, 必须做好以人为本, 充分发挥人的积极能动性, 落实人的组织协调能力和责任。具体来说, 首先石油企业的预算管理部门要制定科学合理的预算指标定额, 使得每个员工都具有成本控制的意识;其次, 为落实好成本控制工作, 还要建立与之相对应的奖惩制度。对于员工或部门在工作中检查发现汽车设备具有一般或重大故障的, 企业需给与他们适度的精神奖励或物质奖励, 提高各员工或部门的工作积极性, 增强责任感, 使其在实际工作中把成本控制思想深化在潜意识当中, 从而节约企业成本, 提高工作效率。对于发现问题不及时上报或隐瞒汽车设备故障的员工或部门, 企业要进行通报批评, 适当扣除一定的工资或奖金, 这样在企业内部形成全员成本控制的风气, 从而降低企业成本。

综上所述, 石油企业推动着国民经济的增长, 汽车设备在石油企业中的工作量巨大, 汽车在储存、运输石油过程中, 零部件不可避免的会受到磨损, 从而引起汽车故障, 造成企业的经济损失。石油企业对汽车设备维修成本控制, 必须要强化制度建设, 整顿基础工作, 选择合理的维修方案, 制定合理的预防维修周期结构, 同时在维修过程中加强费用的控制和监督, 并不断增强员工的成本意识, 这样才能有效控制汽车设备的维修成本, 保证企业的经济效益。

摘要：石油企业的设备是其生产经营的基础, 而汽车是石油企业设备的重要组成部分。面对激烈的国际竞争, 石油企业只有从根本上做好成本控制, 才能提高企业的竞争力和经济效益。为此, 主要阐述了石油企业加强成本控制的必要性和成本控制中存在的问题, 并提出了石油企业汽车设备维修成本控制对策, 以期我国石油企业能够持续健康的发展。

关键词：石油企业,汽车设备,维修成本,控制

参考文献

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[2]刘静.浅议全面预算管理在石油企业成本控制中的应用[J].现代经济信息, 2013, (16) .

汽车企业成本控制探析 第2篇

中文摘要：众所周知，我国汽车业多年来的高利润率，并不是通过低成本，而是通过提高售价实现的。随着与世界的接轨，竞争日益激烈，中国汽车的价格逐步走低。结合目前国内汽车行业的现状，一方面是汽车制造企业竞争加剧，价格大战硝烟弥漫；另一方面是原材料价格的上涨，挤压利润空间。汽车企业若想获得理想的利润，降低成本费用成为当务之急。国内很多汽车企业在成本费用控制方面十分松散，在创造价值的同时，也让一部分利润悄悄流失。汽车企业的产品成本费用主要体现在研发、采购、生产等几个环节。本文以汽车行业项目开发成本费用的控制为研究对象，分析了其面临的现状和存在的问题，主要是成本费用预算编制与预算控制脱节、对成本费用的变化追踪不及时、刚性的预算控制与技术创新不相适应，进而从实务的角度提出了一些完善汽车企业项目开发成本费用预算控制的方法，以期对我国汽车企业项目开发成本费用的预算控制具有一定的借鉴意义。

关键字: 汽车企业；项目开发成本费用；预算控制

在汽车业进入薄利时代的今天，降低成本费用，是挽救企业利润的重要途径。要控制好项目开发成本费用，就必须依据预算，对项目开发成本费用进行严格的跟踪、分析和修正。预算作为一种控制手段，主要分为编制预算、找出偏差和消除偏差三个阶段。毫无疑问，编制预算能使确定目标和拟定标准的计划工作得到改

第 1 页（共 12 页）进。但是，预算最大价值还在于它对改进协调和控制的贡献。当为组织的各个职能部门都编制了预算时，就为协调组织的活动提供了基础。同时，由于对预期结果的偏离将更容易被查明和评定，预算也为控制工作中的纠正措施奠定了基础。对汽车企业项目开发成本费用进行有效的预算控制，就是要使预算编制与预算控制紧密配合，使每项成本费用的变化和偏差都在控制范围内，并且找到消除偏差的有效方法或解释偏差的合理理由，使得预算控制为汽车企业降低成本、提高利润提供有利支持。

一、汽车企业项目开发成本费用预算控制的意义

汽车项目开发成本费用，是指为生产每一款新车所投入的测试费用与生产成本。汽车项目开发成本，主要指为构建生产线、购建固定资产和开模等支付的费用。汽车项目开发费用，主要指样车测试费用，具体包括：研发活动直接消耗的材料、燃料和动力费用；企业在职研发人员的人头费；用于产品试制的模具、工艺装备开发及制造费，设备调整及检验费，样车及一般测试手段购臵费，试制产品的检验费等；与研发活动直接相关的其他费用，包括技术图书资料费、资料翻译费、会议费、差旅费、办公费、外事费、研发人员培训费、专家咨询费、高新科技研发保险费用等。

预算控制是指企业编制预算后的控制程序，此程序用以保证各级管理目标和企业战略目标的实现。一方面，通过预算控制程序，可以规范各级管理者的经济行为，保证各项成本费用在预算

第 2 页（共 12 页）范围内；另一方面，根据市场变化和企业战略目标，调整与修正实际与预算的偏差，不断发现问题、解决问题，通过执行监控、差异分析、考评激励等手段来保障预算目标的完成。预算控制是根据企业预计目标实现的需要，对企业的各种资源进行合理安排和调整，从而使企业拥有的资源在目标实现过程中得到充分发挥，避免资源闲臵和浪费。通过预算控制，我们可以对企业的成本费用随时关注并进行适当调整，企业也可更及时地在企业内外环境变化前，预先进行准备，及时预防和调整应对策略。

二、我国汽车企业项目开发成本费用预算控制存在的问题

1、项目开发成本费用预算编制与预算控制脱节

在一些汽车企业中，普遍存在着重编制、轻控制的现象，预算编制与预算控制往往互不沟通，又缺乏严格的监督机制，执行的随意性较大，预算调整权没有相应的制衡机制，超预算和无预算的项目经常因为预算调整权的滥用而照样开展，预算对实际行为的预控作用严重受损。有的企业只在年终考核预算指标，缺少实时跟踪，又未形成定期或不定期的预算反馈制度，责任不明确，项目开发成本费用控制的具体指标难以落实到实处。

2、对项目开发成本费用变化跟踪不及时准确

项目开发成本费用的变化主要体现在零件价格的变化上。在整个项目开发过程中，为了降低成本和改进技术，经常会有工程变更，而工程变更引起的模具增减，会直接体现在模具和零件的价格变化上。引起零件价格变化的因素很多，从商务因素看，有供应商年度降价、市场原料价格波动、模具摊销到期、供应商切

第 3 页（共 12 页）换等；从工程因素看，有设计变更、新增零件等。跟踪零件价格变化，是做预算控制分析的重要依据。然而很多制造企业缺少对零件价格变化的及时准确的跟踪，使得项目开发成本费用实际与预算之间产生很大的出入。

3、刚性成本费用预算控制与技术创新不相适应

一些汽车企业对预算控制松散，但另一些企业，特别是一些大中型企业采取的预算控制过紧，过紧的刚性预算控制，它以目标的准确性和可控性为前提，在一定程度上适合于具有稳定经营环境的传统企业。但是时至今日，企业经营的不稳定性明显增强，预算对企业过紧地控制，与灵活多变的环境和迅速的技术更新之间的冲突愈加明显，限制了企业对环境的迅速应对与技术创新。特别是在项目研发阶段，过紧的控制使得企业过分拘泥于历史计划，使企业缺乏对外部竞争的应变能力和新技术引进、生产线改良的动力。传统的预算管理越来越难以适应新的环境，导致预算的作用无法全面发挥，甚至对组织经营产生不利影响。随着竞争的日趋激烈，要想在竞争中获胜，组织的持续改进能力变得越来越重要，而传统预算控制模式约束了企业对环境的适当反应和灵活性，限制了业绩的持续改进。

其次，在实际工作中，企业往往以预算接近程度来评价业绩，责任单位担心出现过大的预算差异而满足于只完成预算目标，放弃进一步的改进和创新，掌握着专门知识和信息的人员也可能不再公正客观地对未来事件进行预测和披露，他们会倾向于报告保守性的、能使将来的经营业绩看起来更佳的预算数据。尤其对于

第 4 页（共 12 页）预测和计划水平不高的企业，这种预算控制方式对员工积极性的阻碍作用更为明显。传统预算控制模式使人们仅仅关注如何完成预算，而不是如何进行技术创新。

三、完善汽车企业项目开发成本费用预算控制的对策

1、紧密跟踪项目开发成本费用的日常支出

汽车企业项目开发成本费用一般分为三部分：厂内项目工程费用、项目制造费用和厂内工装及设备。

（1）厂内项目工程费用

厂内项目工程费用，指企业发生的与项目研发相关的工程开发费用，包括样件材料、车辆运输、进口样车、工程测试和差旅费。为了控制好工程费用，每个项目的技术开发中心应设臵内部控制小组，在项目研发开始时，汇总相关的工程费用，提供经过技术开发中心总监批准的工程开发费用的预算，然后发送给项目财务预算部门进行预算跟踪控制。研发阶段，各部门申请费用，必须填写采购通知单交给财务预算部，项目财务预算部门按流程用预算代码详细追踪每笔预算支出,总体控制项目工程费用，只有被财务批准的采购通知单才能传递给采购进行招标。每个月末，技术部内部控制小组需要把财务数据转递给相关的职能部门，安排会议分析本季度费用状况，并重新预测下季度和年度的费用计划，着重确认已经超过一定期限的采购通知单但还未实际支出的事项。根据会议交流的信息，项目财务预算部按照季度计划预估每月的支出预算。

（2）项目制造费用

第 5 页（共 12 页）项目制造费用，指项目在研发阶段，生产车间的制造费用。包括样车测试费用、试模材料、差旅费、投产损失、车间投产费用和支持费用。制造部把采购通知单提交给项目财务预算部门，财务预算分析员按照规定程序进行预算控制。首先查看费用跟踪表里的对应预算代码是否有足够的预算支持此事项，如果仍有预算，请相关人员审批，然后把经批准的费用登记进入相应的代码下，并复印一份以备查，最后通知申请单位把经过财务批准的采购通知单传递给采购部门进行招标采购，或者去厂内库房领用材料。为了加强内部控制，明确权责，此控制程序需要设臵相关的审批权限，例如，包含在预算内的费用等于或高于人民币100000元，需要部门副总监、财务副总裁的批准；等于或高于人民币50000元，但低于人民币100000元，须经部门经理、财务副总监批准；低于人民币50000元，只需部门经理和财务经理批准。未包含在预算内的费用，需交财务副总裁批准，副总裁必须重新分配预算，决定是否使用备用金，以维持总体预算。超过预算的费用必须给公司最高决策批准。

（3）厂内工装及设备

工装设备主要分为两个部分，一部分是机器设备，生产线等。另一部分是模具，包括工装、模具、夹具、检具等。厂内工装设备按照是否共用，可分为专用资产和共用资产。专用资产是指，该资产在停产后不再使用或者必须改造后才可使用（比如焊装车间焊机上的焊头，经过改造可以用于其他项目。如用于A项目，则认为其是A的专有资产，在A项目结束时，将净值转入新项目

第 6 页（共 12 页）加上改造费用，即可作为新项目的专用资产）。共用资产，是指除专用资产外的厂房和设备。进行专用资产和共用资产的分类，能分门别类地进行成本分析，达到降低成本的目的。生产车间生产线在项目投产批准前，各使用部门（焊装、涂装、总装、发动机等车间）必须按要求申请产品所需的工装设备的预算。预算被批准后，使用部门提交采购通知单给项目财务预算部，预算部门根据审批程序把成本费用计入预算，进行跟踪。在财务发出准备关闭预算通知的两周内，未提交预算申请的，以后再申请的费用便不在预算之内。

2、追踪分析成本费用的变化原因

由于模具和零件的工程变更贯穿于项目开发过程的始终，供应商年度降价、原材料价格波动等商务因素，也会引起零件价格的变化，为了对项目开发阶段的成本费用变化进行控制，需要从以下三个方面进行追踪分析。

（1）模具变化追踪

模具变化追踪表上，主要登记模具摊销到期、供应商年度降价和原材料价格的变化。模具摊销到期是指，由于供应商通常先代垫开模费用，然后再把其摊销到供应给企业的每个零件上，当摊销量达到一定数量时，模具摊销到期，企业就需要在供应商供应的零件价格中扣减掉模具的摊销费用。由于模具经常会有工程变更或切换供应商的情况，而采购负责这些信息的谈判与收集，所以财务的模具信息往往落后于实际变化，因此，在计算模具摊销费用前，必须与采购部门进行模具的摊销与核对，以确认模具

第 7 页（共 12 页）是否是以正确的数量和金额进行摊销。模具费用摊销完毕后,采购通知供应商以正确的价格降价。核对工作的参考资料有：供应商报价单、项目选点工作报告、公司产量报告、物料的采购程序及限期选点协议等。由于大部分的模具是由供应商先行支付，再分摊至零件单价中，分摊的量随着不同的车型而异，有的车型一辆车需要五个此模具做成的零件，有的车型只需要一个零件，所以财务还需要计算出每款车摊销的比例。模具摊销表应该包含零件号、模具总成本、摊销基数、单件模具成本、所属项目代码、供应商、开始生产日期、每年的生产量及备注信息。

采购与财务的核对工作完成后，采购与供应商签订模具所有权转移协议，与供应商技术支持部工程师一起审视沉没成本费用并汇报给企业最高决策层核准。项目财务预算分析员根据已经核准的供应商报价单或者项目选点工作报告，更新模具摊销表，累计产量，并于模具费用摊销完毕后通知采购更新价格系统中的价格。此流程规定了企业对摊销到期模具所进行的管理，达到了规范采购作业、降低成本费用、提高质量的目的。采购部采购总监有责任确保本流程的贯彻和实施，采购部采购经理和采购工程师负责本流程的具体实施工作，财务部负责提前提供相关的零件模具到期信息。相关采购接到财务发出的模具摊销到期零件清单后与供应商确认是否到期，如信息有误，将信息反馈给财务对应接口，如信息无误，取消模具摊销费用，更新价格系统中的价格并与供应商签订《模具所有权转移同意书》，附《模具清单及价值》，一式四份（供应商一份、财务一份、自留一份、采购部行政助理

第 8 页（共 12 页）存档一份）。如果存在企业已多付工装模具款的情况，则采购需要要求供应商书面确认多付款项并在下次公司付款中扣回（盖鲜章），即追溯扣款。把签妥的《模具所有权转移同意书》及《模具清单及其价值》（原件1份）传递给固定资产会计，以便财务进行固定资产管理。交“供应商书面确认多付款项金额将在下次公司付款中扣回”的原件给财务会计，交“采购方案摘要”给项目财务预算部进行登记确认。

模具摊销费用的计算方法主要有两种，一种是按件数摊销，当供应商供给了一定数量的零件后，从单价中减去模具成本；另一种是按产量摊销，当该企业生产了一定数量的车的时候，从单价中扣减模具成本。第二种方式摊销速度更快，但要计算每辆车的用量比例。另外，在计算何时扣减模具费用时，要注意零件发生工程变更后，新增模具的，不能累计计算已摊销的模具量，要当新增模具达到一定供应量时，再将模具费用取消。

供应商年度降价是指，由于该企业连续向同一供应商采购，供应商一般会承诺每年有固定的降价幅度。为了计算供应商年度降价的幅度，需要把到厂价格分为五部分：出厂价、包装费、运费、模具摊销费和工程设计摊销费，如此方便用出厂价计算供应商的年度降价后的应付价格。年度降价的计算方法如图“年度降价”。财务部根据决策层要求，就零件年度降价提出详细零件清单及降价目标，采购据此与供应商谈判并确认实际降价，新价格经过决策层批准后，采购将新价格维护进价格系统，并填写经过采购总监批准的采购方案摘要传递给财务，项目财务预算分析员

第 9 页（共 12 页）应核对价格是否与企业决策层批准价格一致后，更新财务零件材料价格清单。

（2）工程变更追踪

汽车企业的财务要做好项目预算控制，必须了解工程变更,对变更价格进行初步判断，然后准备财务报告,向管理层报告请求批准。初步判断，主要采用比较的方法，与其他市场报价比较，与前期工程价格比较，与项目批准时的目标比较，并了解变更内容和价格变化。财务接到工程变更信息时，需检查报价信息是否完整和符合逻辑，工程师是否审核过，价格变化的方向和幅度是否异常。通过以上内容，分析工程变更引起的价格变化是否合理，是否推荐批准。同时，财务需在工程变更发布系统中提出工程变更询价单，并传递给工程变更专员和的变更提出者。工程变更专员检查工程变更的内容是否完整后，在评审会上评审工程变更询价单，分析工程变更给国产供应商和厂内自制零件带来的影响。如果出口零件受影响，会议需要提出出口零件的询价单给采购，并准备工程变更对比表。采购完成询价后，把询价单交给项目办公室，并将批准后的询价单送给贸易公司，按照物流流程执行工程变更。制造部（包括冲压、焊装、涂装和总装、发动机车间）完成询价单的厂内成本费用影响分析，然后送给项目财务预算部和采购，采购将成本和时间信息输入价格系统。工程变更专员负责跟踪价格变化是否被财务批准，在工程变更会议上是否被执委会批准, 并通知相关部门。

（3）BOM表差异分析

第 10 页（共 12 页）BOM表又称零件价格清单（Bill of Material），主要数据来源于模具变化追踪表与工程变更追踪表。BOM表描述用于装车的零件价格取得、维护、控制及分析，包含零件采购价格、供应商产品出厂价格、运费、包装费、模具费和测试费等。FBOM即财务零件价格清单（Finance Bill of Material），指由财务设立及维护的零件价格清单，用于计算整车的材料成本。他在特定项目开发批准后建立，随后根据工程变更及其他可能影响零件成本的因素进行维护和更新。

在BOM表制作和维护上，每个部门都有相关的职责。财务负责在新项目开发批准时，根据企业最高决策层批准的零件价格建立财务BOM,作为整车原料成本费用控制的起点，并负责在财务BOM中维护零件价格变化并定期向管理层报告整车材料成本费用的最新状态。采购部门根据工程变更控制部门发布的工程变更表，向供应商询价，经过同供应商谈判，将报价及采购经理签订核实的工程变更表转交给财务，财务依此进行零件价格的维护和控制。因为BOM表是成本费用差异分析的基础，所以需要每月更新一次，以确保分析数据的及时准确。

从模具变化追踪表与工程变更追踪表上可以获得国产零件的相关数据，由于进口的零件的采购方式与国产零件不同，所以需要对进口零件进行专门控制。进口零件价格的维护和控制方式与国产零件不同，项目财务预算分析员定期从专门的进口件工程变更系统中下载生产装车用BOM，与财务BOM 进行比较，或从其他渠道获得信息，确认发生工程变更的进口零件，设法取得该进口

第 11 页（共 12 页）零件的价格，把新的零件件号与价格在财务BOM 中进行更新。进口零件年度转移价格的设定可以以每年第四季度的现行进口零件采购价格为基础，项目财务预算分析员就汇率及提成等条款与贸易公司进行谈判，最终设立转移价格，公司和贸易公司之间一旦就转移价格达成协议，该价格将会在次年全年有效。项目财务预算分析员定期向管理层发布整车成本费用情况，分析与上一阶段成本费用的差异并说明原因。

根据零件当前状态与前期成本费用的对比，我们可以得到产生价格差异的原因，主要有工程变更、年度降价、供应商切换引起的新选点、材料价格变化、模具摊销到期、进口件转移价格变化等。

3、编制滚动预算控制表

随着社会商业经济环境的不断变化，传统预算管理越来越不适应当前市场环境的需要，传统预算管理在灵活性和激发员工潜能的欠缺上尤为凸显。用传统预算进行业绩评价，造成企业评价导向的错误，使得企业管理者只追求短期利益，而放弃了对技术创新带来的长期利益的打算，滚动预算法，能及时分析预算与实际的差异，可以在很大程度上激发员工的积极性。滚动预算控制，是指在编制预算时，将预算期与会计年度脱离开，随着预算的执行不断延伸补充预算，逐期向后滚动，使预算期始终保持为一个固定期间的一种预算编制方法。它从三个方面对传统预算进行了改进：首先，从战略管理角度，传统预算的编制过程，下级管理层不参与或很少参与，且某一阶段的预算值是固定的，预算编制遵循稳健保守的原则；滚动预算控制则根据各级管理层的情况进

第 12 页（共 12 页）行调整，灵活的应对环境变化并作出反应，积极地进行调整。其次，建立了滚动预算模型，如图“forecast”。传统预算管理的预测计划以上年的实际值为基础，并以是否按计划进行作为预算管理的重心，滚动预算控制，则以滚动的预测模型为基础，以项目开发期间为控制周期，以是否达到战略目标作为管理控制的目标。再次，从成本管理角度，传统预算管理是以降低成本为主要目的，通过预算编制来分配管理费用，并对成本进行管理。滚动预算控制，则是以战略成本为重心，因为生产改进而引起的超预算费用，经过审批后，记入专门的科目进行追踪和分析。滚动预算控制体现出各部门均有一定得决策自由，这种体制能很好地激励员工潜力，并使企业不断进行技术创新，适应市场变化。

在实际操作中，企业可根据自身情况和项目大小，采用灵活的项目开发成本费用控制方法。例如，在对人头费进行控制时，对于小项目，比如年度改款，开发时间较短，就可以按照开发周期一次性计人头费，对于大项目，比如第一次量产前的项目开发成本费用，最好按照季度计入人头费，以避免费用突然增长，不符合费用与期间的配比原则，造成预算差异异常波动。

对于汽车企业项目开发成本费用的控制，一方面要紧密跟踪各项费用，控制好开支，使每次工程变更和生产线改造在最大程度上降低成本；另一方面，要通过柔性管理处理好刚性预算与技术革新的关系，使超预算的开支财尽其用。对汽车项目开发成本费用的控制可以帮助企业协调和控制给定时期内资源的获得、配臵和使用，对汽车企业降低成本、增加利润具有至关重要的作用。

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参考文献

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汽车企业成本控制探析 第3篇

关键词：“订单班” 企业文化教育 现状 对策

一、汽车专业“订单班”企业文化教育的现状

所谓企业文化教育是指对企业精神、核心价值、企业制度及行为规范的适应等方面的教育。笔者学校从2006年开始，先后与上述品牌汽车企业合作开办“丰田班”“通用班”“现代班”，为品牌汽车企业量身定做培养适用人才。

但是不管是企业还是学校都侧重于“订单班”学生的实际操作技能和岗位能力的培养，而对企业文化教育并不重视，导致汽车专业“订单班”企业文化教育出现了一些问题。

1.思想认识不够到位

学校和企业对“订单班”的教学往往偏重于设施设备的投入，岗位技能的训练等，较少关注学生品德的培养，特别是企业文化的教育。究其根源是学校和企业尚没有充分认识到企业文化教育对“订单班”学生培养的重要意义。

2.教学时间较短

如目前笔者学校开设的“丰田班”，企业文化教育也只有4课时。有的“订单班”也仅仅开设几个讲座，或开展几个活动。由于课时不足，教学内容难以展开。

3.教育重理轻实

目前“订单班”开展的企业文化教育大多为课堂教学，进行企业文化基础理论教育，而更为重要的企业文化教育实践环节开展不够。学生在实践中自我体验、自我教育也缺乏教师有意识的引导。

4.教育针对性不强

一般均开展企业文化基础性内容的教学，涉及特定企业的文化内容不多，缺乏个性化的特定企业的企业文化教育，难以达到汽车专业“订单班”学生接受特定汽车品牌企业文化教育的要求。

5.教师企业文化素养不高

目前各校任课教师大多为政治教师或兼任的专业教师。政治教师具备企业文化的基础知识，但对特定品牌的企业文化了解不够；而专业教师对特定品牌的企业文化有一定的了解，但缺乏企业文化的整体素养，导致教学效果不够理想。

二、汽车专业“订单班”企业文化教育的对策

汽车专业“订单班”由于缺乏对企业精神、核心价值以及企业制度和行为规范方面的教育，影响了“订单班”学生整体的质量，给学校办学和企业生产都造成了不利的影响。因此汽车企业文化教育应当引起各汽车类院校高度重视。笔者根据上文分析的当前企业文化教育存在的不足，提出以下几点对策。

1.充分认识企业文化教育的重要作用

（1）帮助学生正确认识、深入理解订单企业的经营理念、企业精神、核心价值及社会责任等，并使学生在实习及实际工作中逐步加以认同，有利于学生充分认识企业的社会价值，树立远大的职业理想。

（2）帮助学生提前认识企业的规章制度及行为规范，并在实践中逐步加以认同，提高遵章守纪的自觉性，这样也有利于缩短学生实习及就业的适应期。

学校和企业要充分认识汽车专业“订单班”教学中企业文化教育的重要性，要把企业文化教育作为学生德育工作的一项重要内容来抓，要将企业文化教育作为一门独立的课程列入教学计划，并加大人力、财力投入，确保教育有效实施。

2.推进企业文化进校园、入班级

（1）将品牌汽车企业文化引入校园。各汽车类职业院校在推进与品牌汽车企业合作办学的过程中，可以将品牌汽车企业文化引入校园。如笔者学校已将校园中心大道命名为奔驰大道，学生及教工餐厅设立以汽车品牌命名的特色餐厅。另外教学楼、汽车实习大楼楼道、走廊均布置有汽车发展历史，各类品牌汽车标志、图案及发明人头像等，使品牌汽车文化在整个校园随处可见。

（2）将品牌汽车企业文化引入“订单班”班级。一是实训室企业文化氛围营造。将汽车专业“订单班”实训室按品牌汽车4S店的标准建设，包括车型、举升器、工量具、通风装置等设备，也包括公司愿景、核心价值观、经营理念以及地标、工作任务牌、标语、宣传栏等企业文化内容。二是班级教室企业文化氛围营造。将上海通用“订单班”教室建立成企业文化屋，将企业愿景、企业依靠力量和基本使命、合作理念以及核心价值观融入其中。三是学生个体企业文化展现。“订单班”学生着品牌汽车企业员工的服装，使用印有企业文化标志的纸袋、笔记本、信封、信纸、便笺等。

3.构建企业文化教育内容体系

如果缺乏完整固定的教育内容体系，那么在内容取舍上就会出现零打碎敲、缺乏前后呼应、缺乏逻辑性、系统性不强等问题，进而影响汽车专业开展企业文化教育的效果。因此，构建完整的企业文化教育内容体系显得十分重要。具体到某个特定品牌企业文化教育内容的取舍、体系的构建，主要由特定企业的企业文化状况、个性特点所决定，并没有统一的内容与模式。

4.开展企业文化教育实践活动

企业文化具有隐蔽性，其内容蕴涵在企业的各个方面，并在各项实践活动中表露出来，学生参加企业实践活动可以达到潜移默化、寓教于乐的效果。因此，学校要积极组织“订单班”学生开展企业文化教育实践活动。

（1）组织学生到企业参观。组织“订单班”学生到对口的汽车4S店参观公司整车展厅、接待室、维修车间及整体环境等，使学生了解公司目前经营管理状况、车辆销售与维修流程、员工工作环境及精神面貌，初步体验公司文化。

（2）组织学生开展市场调查。组织“订单班”学生分组到停车场、大型小区、交通路口等统计对口品牌汽车的市场占有量，走访客户了解公司各品牌汽车的性能、质量及售后服务状况，通过市场占有率及客户评价来加深学生对公司整体及其文化的认识与理解。

（3）组织学生参加或观摩企业各项活动。组织“订单班”学生到各4S店参加或观摩公司的庆典、车展、新车发布会、客户联谊会及员工文体娱乐活动等，使学生亲临公司现场，亲身参与活动，融入公司员工及客户之中，以体验公司的经营理念、核心价值观及员工的企业情感，加深学生对企业文化的认同。

（4）组织学生到公司实习。安排 “订单班”学生到对口汽车4S店实习，让学生在实际工作过程及文化氛围中加深体验，不断提升企业文化素养。

5.加大汽车品牌企业文化宣传力度

（1）建设汽车文化宣传专栏。笔者学校已在奔驰大道上建起了汽车文化一条街，设有8块大型广告牌，充分利用这一汽车文化阵地，将各种品牌汽车的文化内涵分批、分期介绍展示，丰富汽车文化内容，既增添了师生汽车品牌文化知识，又加深了校园文化与企业文化的融合，促进了校园文化建设。

（2）开展企业文化周活动。笔者学校把每年5月份的第一周定为企业文化周，广泛邀请省内外众多品牌汽车企业汇聚学校，通过企业展览、专题讲座、技术交流、员工联谊等多种活动，展示企业形象，传播企业文化，促进了校园文化与企业文化的对接与融合。

（3）开展一月一品牌、半年一车展活动。在学校醒目位置摆放品牌汽车整车样车，布置相应品牌企业文化介绍资料，并在学校大型液晶显示屏滚动显示相关内容，每月一换，每月一品牌。另外，每半年一次，邀请校企合作企业来校举办小型车展，发放宣传资料，展示品牌形象，营造品牌氛围。

（4）充分发挥校园媒体的宣传作用。在学校校园网、院报、系刊、电视台、广播室分别设立“汽车品牌阅览”“汽车品牌小知识”等栏目，鼓励广大师生投稿，定期刊登、播放系列内容，让更多的学生对各汽车品牌文化内涵有更深层次的了解，进一步增强学生汽车品牌意识。

6.加快师资队伍建设

（1）配齐人员。对于汽车类院校来说，一是各校至少选配1～2名汽车品牌企业文化专职教师，负责学科建设，统筹全校各品牌方向的企业文化教育。二是从人文素养较高的品牌专业教师中选配企业文化兼职教师，重点负责1～2个特定品牌企业文化的教学与研究。三是聘请4S店资深管理人员担任企业文化部分内容的理论教学及实践环节教学指导，增强教育的针对性、实践性和可信度，提高教育效果。

（2）加强培训。通过培训加深校企教师企业文化理论知识，提高企业文化整体素养；学校教师通过下企业实践体验及参加企业相关活动等途径，加深对特定品牌企业文化内涵的认识与理解；企业教师通过学校教师传帮带使其掌握灵活多样的教学方法，以提高教育水平。

7.加强专门教材建设

汽车类院校可以根据自身“订单班”企业状况，组织编写特定企业文化教育的校本教材。目前，品牌汽车企业“订单班”规模大且分布范围广，具有编写《品牌汽车企业文化教育读本》等教材的基本条件，可由个别学校牵头组织编写，相关学校及品牌汽车企业共同参与，以此作为全国职业院校品牌汽车企业“订单班”企业文化教育的统一教材。

教材内容包括企业文化的基础知识及一汽丰田、上海通用、北京现代、上海大众等主流品牌企业文化的主要内容。企业文化基础知识为各品牌“订单班”必教的通用知识部分，特定品牌“订单班”选用相对应品牌的企业文化内容，而其他品牌企业文化内容作为了解参考。

8.深化汽车品牌企业文化研究

学校要会同企业积极组织开展不同形式的企业文化教育研究活动，如共同进行企业文化专题调研，举办各类研讨会等。同时还可以通过科研课题立项，校企双方合作对特定企业文化进行深层研究。近年来笔者学校《交通职业院校与交通行业企业文化对接的理论与实践研究》《浙江交通技师学院校园文化建设实践研究》等市厅级及院级课题相继立项并结题，加深了校企人员对汽车品牌企业文化的认识，推动了校园文化与企业文化的融合，提高了品牌“订单班”企业文化教育的水平。

三、小结

技工院校在引进品牌汽车企业进行校企合作，开设“订单班”教育的同时，要把优秀的企业文化业引入校园，给学生创设一个良好积极的校园环境，让学生耳濡目染，提升职业文化素养，培养学生对企业的认同感和归属感，加快从学生向员工的角色转换。

汽车企业税务筹划策略探析 第4篇

(一) 降低成本支出, 实现理财目标

现代企业理财的目标就是不断降低成本, 实现企业价值的最大化。汽车企业为实现企业战略, 通过对投资、筹资和分配活动进行筹划和安排, 让其创造的利润更多的留存在企业内部, 实现效益的最大化。只要在遵守国家税收法律和法规的前提下, 汽车企业设计和安排生产经营方案, 筹划自己的纳税行为, 降低企业的成本支出, 为企业带来经济效益的同时, 也是实现企业理财目标的重要途径。

(二) 加强企业管理, 提高理财水平

当前, 税务筹划已成为企业理财的重要手段, 它围绕着企业理财的主要对象资金展开, 汽车企业在进行税务筹划时, 往往从企业的管理入手, 对企业的管理规章和制度进行重新的修改和完善, 对财务预测、决策、预算等理财过程进行规范, 大力加强会计核算, 尤其是成本核算和财务管理。因此, 汽车企业实行税务筹划, 能一定程度上促使其改善经营管理, 提高企业的理财水平。

(三) 立足于长远, 实现战略目标

税务筹划服从和服务于企业战略。企业战略是整体性的规划, 税务筹划则是具体的经营行为, 是实现企业战略目标的重要手段和途径, 汽车企业的纳税方案体现了企业长远发展的思想, 避免企业的短期行为, 使企业意识到税务筹划不仅仅是简单的节税行为, 是从企业战略的角度, 在充分考虑税收因素和影响企业发展的内外部因素的基础上, 对企业整体成本和效益的规划, 有利于实现汽车企业的长期的战略目标。

(四) 调整产业结构, 推动产业优化升级

汽车企业在实施税务筹划时应该是与时俱进的, 紧紧围绕着国家的产业政策, 以国家的最新税收政策为导向, 紧密结合税收的各项优惠政策、国家的扶持和鼓励政策进行投资方向的选择, 积极的调整产品的结构, 改造设备, 进行产业结构的优化升级。汽车企业在进行税务筹划的同时, 逐步实现优化资本结构和生产力的合理布局, 加速了资本的流动, 促进了资源的合理配置, 一定程度上促进汽车产业结构调整和优化升级。

二、汽车行业流转税的税务筹划策略

(一) 增值税纳税人身份的选择

2009年1月1日起, 我国在全国所有行业推行增值税转型改革, 增值税转型改革使得工业企业小规模纳税人的增值税征收率从6%调整为3%, 增收率的这一变化将减轻中小企业的税收负担, 规模较小的汽车零部件企业会倾向于选择小规模纳税人。但这些小规模纳税人汽车企业的销售对象一般为增值税一般纳税人, 进行此项税务筹划时要考虑到业务的开展。对于不符合小规模纳税人的中型汽车企业, 可以通过企业分立的形式, 分割其销售额, 使其具备小规模纳税企业的条件, 从而达到节税的目的。汽车企业在选择纳税人身份时, 要充分考虑到企业业务的开展的难易, 企业规模的大小给企业带来的效益高低等因素, 因地制宜, 灵活运用。

(二) 汽车轮胎的消费税税务筹划

根据现行消费税法的规定, 对企业用外购或委托加工的已税汽车轮胎 (内胎或外胎) 连续生产汽车轮胎销售的, 计征消费税时可以将外购或委托加工的汽车轮胎己缴纳的消费税予以扣除。允许扣除已纳税款的汽车轮胎只限于从工业企业和进口环节购进的已缴纳消费税的汽车轮胎, 对从境内商业企业购进汽车轮胎的己纳税款一律不得扣除。所以汽车轮胎生产企业合理的选择采购对象才能达到节税的目标。当汽车轮胎生产企业决定外购轮胎原料用于连续生产时, 同等价格下应选择生产厂家, 而不应是商家。此外, 有些汽车轮胎生产企业倾向于从小规模纳税人购入, 对于一般纳税人的购买者来讲, 普通发票不能抵扣增值税的进项税额, 虽然增加了消费税的抵扣数额, 但是减少了增值税的抵扣数额, 因此要权衡节税的额度后再做出选择。

(三) 设立独立的销售公司

根据我国税法的规定, 生产应税消费品的企业, 除金银首饰改在零售环节纳税以外, 其他应税消费品基本在生产环节纳税。由于生产环节之后还存在批发、零售等若干个流转环节, 这就为纳税人进行税务筹划提供了空间。纳税人可以用分设销售子公司, 以较低的价格向它们供货, 再以正常价格对外销售。以较低的销售价格将应税消费品销售给其销售子公司, 销售子公司处在销售环节, 只缴纳增值税不缴纳消费税, 可使纳税人的整体消费税税负下降, 但并不影响纳税人的增值税税负。因此, 生产轿车、越野车等应税消费品的汽车企业可以利用该方法达到节税的目的。

三、汽车行业所得税的税务筹划策略

(一) 利用高新技术企业认定的优惠政策

我国汽车企业的自主研发能力不强, 核心技术为跨国公司主导, 因此, 加大研发投入, 提高自主创新能力是提高我国汽车企业竞争力的关键。我国政府出台了一系列产业和税收政策来扶持汽车产业的发展。例如, 国家2008年出台的《高新技术企业认定管理办法》就规定汽车企业可以申请认定为高新技术企业, 同时新实施的《企业所得税法》对高新技术企业的优惠打破区域限制, 规定非高新技术开发区内的高新技术企业同区内高新技术企业一样也减按15%的税率征收企业所得税。因此, 获得高新技术企业认定的汽车整车和零部件企业能够减少税收负担, 提高盈利水平。如果企业自身难以申请成为高新技术企业, 可以考虑重新设立一个属于高新技术企业的子公司或者将某一分支机构改造成高新技术企业, 减轻税收负担。此外, 《企业所得税法》规定, 企业为开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用, 未形成无形资产计入当期损益的, 在按照规定据实扣除的基础上, 按照研究开发费用的50%加计一扣除;形成无形资产的, 按照无形资产成本的150%摊销。因此, 汽车企业加大研发费用投入力度, 不仅能提升企业自主创新能力, 而且能够有效地增加费用扣除基数, 减少应税所得额, 降低企业所得税税负。

(二) 固定资产折旧的税务筹划

汽车制造业属于机械设备制造业, 汽车企业对于固定资产投资金额庞大, 机器设备、房屋等固定资产是汽车企业生产经营赖以生存的物质基础。新企业所得税法规定, 对于企业的固定资产由于技术进步等原因, 需加速折旧的, 可以缩短折旧年限或者采取加速折旧的方法。可以采取缩短折旧年限或者采取加速折旧的方法的固定资产, 汽车企业可以向主管税务机关提出申请, 获得加速折旧的优惠。一般来说, 汽车制造企业采用加速折旧法或较短的折旧年限可以在固定资产使用前期多计折旧, 加大企业期初成本而减少利润, 从而减轻企业前期所得税负担, 将企业缴纳所得税的时间往后推迟, 企业可以提前取得部分收入, 促进资产的更新改造。

(三) 广告费和业务宣传费支出的税务筹划

提升汽车品牌形象的重要途径就是利用广告进行宣传, 汽车企业的广告费和业务宣传费成为重要的支出。汽车企业对新品牌广告费和业务宣传费的投入表现出时间分布不均衡的特点:汽车产品一旦推出就应当快速占据一定的市场份额, 在产品推出阶段加大广告宣传的力度, 广告费和业务宣传费支出必然会较高, 随着产品逐渐被消费者接受, 广告费和业务宣传费支出可随之减少。在我国, 外资汽车制造企业过去基本是全额税前扣除, 而内资汽车企业有比例限制, 新企业所得税法统一规定了税前扣除比例, 使得内资汽车企业可税前列支的广告费和业务宣传费有较大幅度提高, 体现出国家对自主品牌汽车生产企业的支持。合理分配各年度广告费用和业务宣传费支出, 尽可能在允许据实扣除的比例内扣除, 获取资金的时间价值。

(四) 利用转让定价的税务筹划方法

转让定价作为汽车企业集团价格战略的重要组成部分, 同时还是企业税务筹划的主要手段。汽车企业集团可从以下几个方面来进行税务筹划:第一, 通过关联企业将利润转移到避税地或税率较低地区的关联企业。第二, 通过关联企业将成本费用分配到税率较高的公司, 从而大大减少高税率地区企业的利润, 减少这些地区企业的应纳税的所得额, 减少所得税。第三, 避免集团企业之间盈利和亏损不均的现象, 即有的企业利润很大, 而有的企业亏损很大, 集团企业间盈亏不均会导致整体税负的增加。根据国家有关规定, 集团内部的企业之间按照独立企业的原则, 互相之间不能进行亏损的弥补, 造成收入和费用无法配比, 从而造成整体税负的增加。汽车企业就要设法将亏损企业的部分费用转移到盈利公司, 或者将盈利公司的部分收入转移到亏损公司, 通过集团间企业收入和费用的均摊来实现总体税负的最小化。

综上所述, 汽车企业的税务筹划是一项复杂的系统工程, 企业应根据汽车行业的特点和本企业的自身情况, 做到与时俱进, 因地制宜。国家税收法律、法规和政策在一定时期内具有特定的适用性、规范性和严密性, 企业要达到合理合法的节税目的, 必须在经营管理上下功夫。因此, 汽车企业要加强自身的经营管理和财务管理, 努力提高企业的理财水平, 实现企业价值的最大化。

摘要：随着市场经济的发展和人们理财水平的不断提高, 税务筹划已成为企业理财不可或缺的一部分。本文阐述了汽车企业税务筹划的必要性, 从流转税和所得税两个方面对税务筹划的策略作了分析。

关键词：汽车行业,税务筹划,策略

参考文献

[1]、仲莺, 浅谈税务筹划在中国的发展及其问题, 现代经济信息, 2010年第7期

[2]、贾圣武, 企业税务筹划风险及控制研究, 财会通讯, 2010年第14期

汽车企业成本控制探析 第5篇

摘要：文章认为跨国汽车企业在国内汽车市场的主导地位并没有换来国内汽车企业技术能力的提升，这主要是因为跨国汽车公司通过多种途径对我国汽车企业实施严格的技术控制，影响了国内汽车企业的技术学习和自主创新能力的提高。

关键词：跨国汽车公司；技术控制；技术转让；研发分工

在我国目前的汽车企业中，合资汽车企业通过多年的技术引进历程，无疑是目前国内生产技术最先进、研发人员数量最多的企业类型。至少从生产能力的角度来看。它们是技术能力最强的企业：而且越来越多的合资企业声称“将进行自主研发”，一些合资企业甚至公布了自主产品上市的时间表。与最初汽车产业政策制定者的初衷一致。合资汽车企业似乎将走上引进——消化吸收——创新的自主之路。但是应当看到。跨国汽车公司依然通过多种途径，对包括合资汽车企业在内的国内汽车企业实施有效的技术控制。这是这种技术控制的存在，遏制了国内汽车企业的技术学习。影响了“市场换技术”目标的实现。

一、通过完成技术转让实施技术控制

我国汽车技术引进的主要内容是发动机、模具开发和开发所用的数据库，而这正是外方最不愿转让的核心技术，也是国内企业的软肋。因此，支付技术转让费就成为合资企业无奈的必然选择。汽车技术具有高度的系统性、渐进性和延续性。一旦合资，合资企业的技术来源只能是跨国汽车公司。由于核心技术产品往往是独一无二的，没有公开的市场价格可资参照，跨国公司通常可以以较高的价格将核心技术产品或技术使用权卖给一个“价格接受者”，阻止了东道国投资者分享由这些技术所带来的垄断利润或租金。由于必须得到跨国公司关键技术的供应。合资企业的前端命脉——供应能力就掌握在跨国公司手中，这能有效地防止关键技术等无形资产的迅速扩散，避免东道国的企业通过“干中学”成为跨国公司的竞争对手。即便如此，中方所获得技术往往不是先进技术而是已经比较成熟甚至是落后的技术，使中方人员难以了解技术开发的实质，更不可能积累技术开发的数据。最为关键的是。由于技术基础薄弱、开发能力不强，中方很难通过一次技术引进形成模仿和自主开发的能力，而且，跨国汽车公司较快的产品更新换代速度和较低的成本支出又进一步挤占了中方的技术学习时间，迫使中方在产品升级的时候因为无法支付改型的巨大成本而不得不选择再次引进。

由于中国汽车产业仅在整车制造方面对跨国汽车公司有限制。因而在其它相关产业链上，从原材料、零部件到整车。外方进一步通过原始供应原则，将其供应链结构全面带人中国。或控股合资，或独资。在价值链上。从研发、生产、销售、售后服务、汽车金融等全面进入。如成立中国投资公司。全面掌控中国各个合资公司资源的调配。成立金融公司为产业链延伸做好准备，从而谋求从产业链到价值链的全方位控制。

二、通过掌握技术标准实施技术控制

技术标准是现代国际竞争的关键领域之一，是技术及其产品参与竞争的基本条件。而在技术标准方面。跨国公司往往占据着主导地位。跨国公司通过大规模投入进行技术标准的研发和制定并在全球范围内广泛推行，牢牢掌握着产业发展的方向。参与国际竞争就要参与国际标准的制定。否则，就只能处于落后地位，受制于人。事实上。许多跨国公司正是凭借着其掌握的大量技术标准来参与市场竞争的。

在合资汽车公司，由于外方掌握着零部件配套权，因此在产品国产化过程中，往往规定为整车配套的中国供应商企业必须通过外方母公司的认证。外方要求申请配套的中方零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了获得检验合格证，除了在检测过程中要支付高额的费用以外。检测所需的时间也往往令中方企业难以等待。此外。为了使自己的产品符合合资汽车生产企业的技术要求，国内企业需要向外方支付技术服务费以换取技术帮助。这样跨国汽车公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费。构成实质上的双重收费。而且，在关键零部件，例如发动机、变速箱等，往往由外方的独资公司或外方控股的合资公司来生产，一方面保证了外方的利润最大化。同时也避免了跨国汽车公司的核心技术外流。在珠江三角洲众多的日本汽车零部件公司中。70％以上都是丰田、本田和日产三大汽车公司配套公司的独资企业：大众汽车在大连新建的为一汽大众和上海大众配套的发动机生产厂就是由其控股的。因此，汽车零部件以及研发投资独资化是外资未来投资的必然选择，也将成为未来跨国汽车公司投资的重点。外资企业产品已经成为合资企业配套的首选，国内零部件企业的产品空间受到限制。

三、通过设定研发分工实施技术控制

跨国公司的研发活动大致可分为三种类型：基础研究、应用研究和试验发展。为了防范核心技术的扩散，跨国公司正在采取“研发分工”策略进行技术控制。即在华外资企业的研发机构主要是满足市场开发与占有的需要，而不是进行基础性的和原创性的创新型研究：而基础性和原创性的研究大都放在外资企业或跨国公司的母国进行。

1、通过产业内分工体系实现技术控制，许多外资企业并不在华设立研发机构或研发中心，甚至根本不开展研发活动。中国目前最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司投资3.3亿元人民币在广州设立了乘用车研发中心。但合资外方日产公司明确表态：该研发中心只是日产全球研发体系中的一部分，不会独立研发车型。设立研发中心的目的在于研究将日产车型全盘照搬到国内后的生产及配套的国产化问题，至多再根据国内的需要进行一定的适应性改进研发。

2，在华外资企业研发机构通过加强控股化或独资化运作。很大程度上封堵了外资企业在华技术扩散的渠道。从而减少了先进技术的溢出。我国汽车合资企业在技术开发上的投入远远低于行业平均水平，一般不设立研发中心，即使设立，也只是从事适应性的改进和设计工作。对于涉及核心的基础研发等跨国汽车公司牢牢控制在自己手中。对世界市场的运作严格按照自己的战略意图来进行。跨国汽车公司将汽车新产品研发技术、关键零部件技术等集中在母国。置于总部严格控制之下。基础技术研究和新产品的开发工作依然由总部完成并由其推向中国市场，而其中国分部则通过对核心技术的消化、吸收和改进来完成技术本土化的任务。

3、通过设计在华研发机构所处跨国公司整体“研发链”上的位置。实施详细具体的“研发分工”战略，将基础性和原创性的研究大都放在其母国进行，只是将辅助性的技术研发放在中国，实现对核心技术的垄断和控制。另外。跨国汽车公司还通过专利和技术标准以及技术的逆向扩散实现技术控制。合资企业的技术部门由跨国公司按照自己体系进行分工，对中方实施严格的技术封锁政策。一个车型的开发需要花费数亿美元乃至十几亿美元的资金，从1990年开始，全球汽车平台大幅削减。从这个意义上说，开发比生产对规模的要求更高：开发一个新平台需要通过

多个平台进行支撑。因此也就不难理解，在2003年德国大众拒绝将桑塔纳平台这样一个技术落后的平台转让给上海大众。

四、通过选择合作伙伴实施技术控制

我国产业政策规定同一家外商只可以在国内建立一家或两家生产同类整车产品的合资企业。因此。跨国汽车企业充分利用其所具有的丰富的产品系列，分别以不同类整车产品在国内建立多家合资公司，或者以技术转让方式与多个中方企业合作。以实现对合作伙伴和企业的控制。例如戴姆勒克莱斯勒在中国分别成立了扬州亚星奔驰客车、北京奔驰轿车、福建东南奔驰商用车合资公司，同时其集团内的三菱汽车又分别以技术合作的方式除与北京吉普推出帕杰罗－速跑和欧兰德以外。还与湖南长风集团的猎豹(帕杰罗V31/33)、东南汽车(菱帅、得力卡、富力卡)、哈飞(赛马)、东风柳汽(风行)、华菱重卡(Fuso)进行技术合作，此外。三菱汽车还在国内建立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机合资企业。

合作伙伴数量的增加意味着每一个合资伙伴的市场范围缩小了，削弱了单个合作伙伴的谈判能力。有利于跨国汽车公司对合资合作企业的控制。这一战略还可以使跨国汽车公司根据自身发展需要。以产品转移或重新组合的方式顺利地从一个合资公司向另一个合资公司实现战略转移。例如在德国大众分别与上汽集团和一汽集团合资之后。在上海生产高尔(A00级)、POIX(AO级)，桑塔纳和帕萨特(B级)，而在一汽大众则生产捷达和宝来(A级)、奥迪(C级)，这样，德国大众在中国构建了一条完整的产品线，而对于上汽和一汽来说。产品结构始终不够完整。

五、结语

虽然跨国汽车公司已经在我国设立了多个合资汽车企业，但其为了减少自有技术的溢出和扩散。必然选择多种方式实施技术控制。跨国汽车公司基于自身利益所实施的技术控制，已经说明，“市场换技术”不会自发地实现，在与跨国汽车企业合作的同时，中方企业应当加强技术创新机构和技术创新能力的建设，培育以“创新”为核心价值观的企业文化，形成重视企业自主创新的内部文化氛围。形成技术引进、消化吸收、自主开发及市场运作的完整链条。

参考文献：

1.张占斌.比较优势一中国汽车产业的政策、模式和战略.北京：清华大学出版社，2004.

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4.许治，师萍.我国汽车产业技术能力发展战略.中国软科学，2005，(5)：126-130.

5.任剑婷，韩太祥.中国汽车产业的竞争与技术溢出——基于轿车制造业的分析.上海大学学报(社会科学版)。2006，(3)：117-123.

6.郭戈，吴先华.我国汽车工业的技术水平分析.工业工程与管理，2002，(5)：53-55.

汽车企业成本控制探析 第6篇

1 汽车转向系统的分类和原理

目前, 汽车上最常见的动力转向系统根据动力源不同可分为两类, 即机械动力转向系统和电子控制动力转向系统。机械液压动力转向系统在机械动力转向系统中最为常见, 而电子控制动力转向系统可分为电动液压动力转向系统和电子控制动力转向系统。

机械液压动力转向系统的主要机械部件有管道、V型传送皮带、压力流体控制阀、液压泵、储油罐等。这种助力原理是将发动机输出的一部分功率转换成液压泵的压力, 协助转向系统施加转向力, 以控制转向车轮的转向。

电动液压动力转向系统不再靠发动机动力作为能源输出, 而使用一个电动泵, 它根据车辆的行进速度和转向角度等信号, 由电子控制单元计算出最理想的转向动力, 是如今使用较为普遍的动力转向系统。如图1所示。

电动动力转向系统的工作方式如下:首先, 车速传感器测出当前车辆的行驶速度, 转矩传感器在检测出施加到方向盘上的转向扭矩, 然后系统将信号传递到ECU;根据内置的控制策略, ECU计算出最佳的助力力矩, 转换为传递到电动机的电流指令;然后, 通过将电机产生的动力力矩经过转向系统上的减速系统放大后, 与驾驶员的转向操纵力一起克服转向阻力, 从而使车辆转向。

2 电子控制动力转向系统的结构和性能特点

2.1 电子控制动力转向系统 (EPS) 的结构原理

如图2所示, EPS主要结构由转矩传感器、电动机、减速机的结构和电子控制单元 (ECU) 等构成。通常情况下, 当车辆不转向时电动机不工作, 当驾驶员操纵方向盘, 安装在方向盘轴上的角度传感器和扭矩传感器会连续测量转向轴角和转矩信号等其他参数, 并与测出的车速信号同时输入至ECU。ECU则根据这些输入信号, 控制助力转矩的大小和方向, 即选定电动机的电流和转向, 从而调整转向辅助动力的大小。电动机的扭矩通过减速系统减速后, 施加到汽车的转向机构上, 获得与现时工作状态相适应的转向力来实现汽车转向。

2.2 电子控制动力转向系统的性能特点

2.2.1 节能环保

电动动力转向系统只在汽车需要转向时电动机才接通电源提供动力, 而液压动力转向系统在汽车不转向时油泵也在运转, 因而能够降低汽车转向时的能量消耗。电动动力转向系统将不存在的燃油泄漏的问题, 它是由电子系统控制, 从而省去了油泵系统, 几乎对环境不会造成污染, 而且也减少了不必要的燃料消耗。

2.2.2 使汽车转向操纵的回正性得到了提高

电动动力转向系统的转向助力大小能通过软件控制调节, 当汽车转向旋转一定的角度被松开时, 电动动力系统可以自动调整车轮回到正中位置。电动动力转向装置还可以发挥一些额外回正扭矩, 使汽车低速行驶时的方向盘准确回到中间位置, 并能抑制高速行驶回正过程中的方向盘振荡和超调, 从而保证了汽车在不同速度下行驶的回正性能。

2.2.3 改善驾驶员的路感

传统的纯液压动力转向系统不能实现汽车在不同行驶速度中的轻便型和路感。而EPS系统可以由EPS软件控制, 使汽车在各种速度下都能得到满意的动力转向。当汽车在低速行驶时, 电动动力转向系统可以提供更大的转向动力, 提高车辆的转向轻便性;汽车在进入高速行驶的过程中, 电动动力转向系统提供动力将逐渐减小, 而驾驶员提供所需的转向力会逐渐增加, 因此, 驾驶者可以明显感觉到汽车行驶中的真实“路感”。

2.2.4 提高了转向抗扰动性和跟随性

在电动转向系统中, 电动助力机构与电机直接连接, 能量可以直接作用在方向盘上。由于惯性阻尼器系统中的阻尼作用, 减少了前轮转向过程中的摆振, 大大提高了转向系统的抗扰动性。相比液压助力转向系统, 电动助力转向系统的旋转扭矩直接来源于电机, 消除了液压助力转向系统的滞后效应, 从而提高了转向轮的转向跟随性。

2.2.5 在其他方面的性能优点

电动动力转向系统系统结构简单、布置方便、占用空间小、转向效率高。该系统的良好的模块设计不需要对其重新装配设计不同的系统和加工程序, 以便提供不同系统设计的高效性。电动动力系统的主要部件可以配置在一起, 与液压动力转向系统相比精减了很多元件, 并且更易于生产线装配, 而且还增加了发动机部件的空间利用率。

3 汽车电子控制动力转向系统在未来的发展趋势

汽车电子控制动力转向系统经过十几年的发展, 在减少生产成本、控制系统发热、降低自重、内部摩擦等一系列环节中的研究和改进取得了重大进步。电子控制动力转向系统在车辆的操纵安全性、舒适性、和节能环保等方面充分显示了其良好的优越性, 已经在轿车上和轻型车上得到了应用并反应出良好的工作性能。伴随着今后直流电机性能的改进, 其应用范围将会越来越广。从目前国内外对EPS的研究来看, 其最终发展趋势将集中在以下几个方面。

3.1 EPS动力控制策略

EPS动力转向控制策略是在汽车转向时以减轻方向盘的操作力, 其助力电机的助力大小通过转向助力特性曲线来确定, 以实现自动辅助驾驶。EPS控制策略将是未来研究的重点。

3.2 降低成本、改进技术

减小控制单元和驱动单元的体积、改善控制系统的性能以及降低控制系统的制造成本, 从而使之能更好地与不同档次汽车相适应。

3.3 实现整车控制系统一体化

EPS的控制单元与整车其他控制单元通信相联系, 以实现汽车电子控制系统的集成一体化。

3.4 综合控制多种信号

根据汽车转向角度、扭矩、车辆速度、横向加速度、转向速度等其他特征的信号进行与车辆特性一致的集成控制模式, 以获得更好的运行性能和转向感。

3.5 提高转向系统的可靠性

从提高转向系统组件的可靠性入手, 转向系统一直是驾乘人员的“生命线”之一, 必须确保其高度可靠性。因此, 对EPS未来研究将会对其可靠性提出更高的要求。

4 结束语

机械动力转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉, 目前在一部分转向操作力不大、对操控性能要求不高的车型上仍有使用;液压动力转向系统技术成熟, 能提供较大的转向操纵动力, 在中重型车辆上广泛应用;电子液压动力转向系统将作为液压动力转向系统向电动动力转向系统的过渡技术, 在未来一定时间内还将存在和发展;电动动力转向系统以其优越性和先进性而将获得亲睐, 在未来的汽车转向系统中必将取代其他动力转向技术, 将成为汽车动力转向系统发展的主流, 未来将作为标准配置装备到汽车上。

摘要：汽车电子控制动力转向系统 (EPS) 可以在汽车低速行驶时减轻转向力, 在高速行驶时可以适当加重转向力, 从而提高汽车操作的稳定性。本文简述了汽车转向系统的分类和原理, 介绍了电子控制动力转向系统的结构和性能特点, 以及汽车电子控制动力转向系统在未来的发展趋势。

关键词：汽车电子,转向系统,EPS

参考文献

[1]林逸等.汽车电动助力转向技术的发展现状与趋势[J].公路交通科技, 2001 (06) .

[2]季学武等.动力转向系统的发展与节能[J].世界汽车, 1999 (10) :7-10.

[3]陈善华等.汽车电子转向技术发展与展望[J].汽车技术, 2003 (01) :1-7.

汽车企业成本控制探析 第7篇

1 电子汽车衡计量检测

1.1 电子汽车衡。

电子汽车衡指的就是地磅, 主要应用范围是贸易结算强制检定方面, 通过计量器具的数据提取, 达到应用的目标。电子汽车衡的工作原理主要是利用应变电测原理进行量化称重, 通常情况下, 通过称重传感器的弹性应变计, 形成惠斯登电桥, 如果是无负荷的时候, 电桥保持平衡, 输出数值是零。如果弹性体承受载荷的时候, 则会使应变计正比例出现载荷数值, 通过输出电压计数, 就能够知道外加载数值。

1.2 电子汽车衡计量性能检定工作。

电子汽车衡计量的检定工作是有一定标准要求的, 检测前的工作是要充分准备的。在实践中, 通常准备工作是全面了解检测环境是否符合要求, 检定项目都有哪些, 确定检测人员, 对人员的要求较高, 一个合格的计量检定人员, 需要充分了解被检秤最大秤量相对应的Mi级标准砝码和测定允差用的小砝码是否标准, 对第一次参加检测的, 一定要检查其外观, 做称量性能测试的时候, 预先做好载荷试验, 可以放至最大秤量, 查看是否异常。

2 检定的基本要素

要想科学的控制电子汽车衡计量检测误差, 就一定要全面掌握电子汽车衡计量检定时呈现的要素。

2.1 秤信息了解。

要想更好的做好检测工作, 就必须要详细了解秤的基本信息, 这是在汽车衡检定前必须要做的一项基本工作, 也是关键的一步。通常情况下, 可以通过查看秤体铭牌。掌握秤的基本情况, 同时还要全面了解到秤准确度等级、最大称量、最小秤量、分度值、秤体节数、称重仪表、生产厂家的一些基本信息, 对这些信息的有效采集, 能够事半功倍的预先知道一些内容, 对下一步数据采集有一定的借鉴与帮助。

2.2 对外观检查。

外观是秤是外形, 主要就是查看秤体有无变形和开裂的情况, 特别是对重要部位的一些螺母查看进否存在缝隙;有些检测环境不好, 就需要查看恶劣环境中秤体周围有没有杂物影响检测工作;有些秤的节数较多, 这种秤就需要查看节与节之间搭接是否牢固可靠;还有技术上的要求, 就是查看一下传感器与秤体是不是保持横平竖直, 以上查看均体现在外观上, 只有详细了解了这些情况, 才能进行下一步测试。

2.3 重复性测试。

需要做好秤的重复测试, 这种测试需要有效可靠, 要重点发现问题, 对检测结果进行分析, 可以用检衡车上、下秤台做好多重测试, 达到满意的效果。

2.4 偏载测试。

偏载测试重点就是对称重传感器示值的检测, 主要看是否保持相同。

2.5 测试称量。

称量测试检查的目的就是看最小称量、500e、2000e、50%Max、100%Max五个测试点是否合格, 科学做好检测记录, 对数据进行保存。

2.6 处理检定结果。

检测结果是起决定作用的, 检定合格的器具需要出具证书, 表示合格可以投入使用, 对检定不合格的。也要进行说明, 避免投入使用, 影响计量准确度。

3 常见问题分析

对电子汽车衡计量检测工作要合理控制, 但是也会出现一些误差, 通过总结我们看到, 最容易出现误差的成因有许多, 其中以下几方面是常见的, 重点表现在:传感器不平的问题, 受环境温度影响, 如果在不利的环境温度下工作, 就大大超出了工作温度范围。断路问题主要就是传感器引出线或接线端子受到外力的碰撞、挤压或拉伸造成的。电子汽车衡承载的工字钢和附近的垃圾杂物接触, 如果在检测工作中, 外力杂物就顶住了磅。只有不断控制好误差, 把误差控制到合理范围内, 才能符合国家规程要求, 我们可以看到, 影响误差的成因是多方面的, 但误差的种类却是通过不同形式呈现出来的。

(1) 示值误差。这是主要问题, 主要是指电子汽车衡显示值和质量约定真值存在一定的差距。 (2) 初始基本误差。主要就是指新秤在没有开始投入使用前, 对性能和量程稳定度合理控制范围内产生的基本误差。 (3) 耐久性误差。主要是指汽车衡通过一段时间的使用, 数值出现了偏差, 主要是与新产品对比的结果。 (4) 最大允许误差。主要是指汽车衡在正常的工作状态下, 空载为零, 如果进行称量的时候, 显示出来的数值和标准砝码约定的真值之间出现的误差, 这是技术法规允许范围内的正或负的最大差值。 (5) 基本误差。主要就是汽车衡在标准工作环境下, 出现的一些可控制误差。 (6) 干扰误差。主要是指在恶劣气候条件下出现的误差, 一般受到环境、温度、湿度、风力等环境影响, 这也是最基本的误差。电子汽车衡计量检测的误差是允许范围内的, 一定要在检测中科学控制好, 确定达到国家规程规定标准, 使汽车横计量结果准确可用, 如果是在可控制范围内出现了误差, 就说明产品是合格的, 称重电子地磅能够投入使用, 但是在使用期内, 一定要严格按照计量监督部门检定周期进行检测。

4 电子汽车衡计量检测中的误差控制

要想科学做好电子汽车横计量检测误差, 合理控制其范围, 就需要做好保养、性能保障和防作弊工作, 正确控制住以上问题, 则有利于正确使用, 公平科学。

4.1 遵照电子汽车衡校正程序进行。

可以通过利用普通校正使校正重量结果达到满意, 如果按照程序还是无法完成测试结果, 就需要查看传感器是否出现了异常情况, 只有找到真正影响的原因, 才能有效解决问题。

4.2 检查汽车衡仪表数据线。

如果秤上不显示重量的问题出现, 就需要重点查看数据线是不是出现了外力挤压出现断裂, 一般情况下, 这是造成故障的主要原因, 需要对不同颜色的线接好, 特别是五根线都要查看, 如果线没有问题, 那么还要回头查看传感器是否出现了异常问题。

4.3 四角误差。

这个误差的出现, 一般情况会影响到汽车衡计量数值, 四个角重量如果不对等, 就会影响到最终的结果, 数值多少是评定误差的关键, 如果是1-2Kg的误差, 主要就是传感器线性问题, 可以通过接线盒里的每个接线柱电阻调节故障;如果四角相差太多, 例如一个角是65Kg, 而另外一个角是70kg, 还有一个角是75-85kg, 最好一个角是0-10或到20-30kg, 这种情况下, 就表明传感器出现了问题, 利用万用表进行检查两组数据有没有问题。

4.4 电子衡跳数的情况。

这种情况出现了, 就需要看看仪器是不是温度不合适或者有没有受潮情况, 我们可以打开接线盒, 用电吹风烘干水汽。

5 结束语

综上所述, 当前我国的电子汽车衡计量检测工作, 需要资金整合, 通过充足的资金购置砝码和大吨位检衡车, 不断完善针对电器汽车衡的相关检定规程, 借鉴国际模式, 制定出一套符合我国国情的发展规划, 从根本上解决问题。只要在检测工作中, 不断完善流程, 合理控制好误差, 才能全面推动电子汽车衡计量检测更好更快的发展。

摘要：科技的进步带动了各行业发展, 电子衡器业在各行业应用越来越广泛, 同时也推动了自身的不断发展, 电子衡器业的普及, 使电子汽车行业不断得到创新与提升。电子汽车衡计量是否准确, 直接影响到检测结果, 在各类检测中, 其标准要求非常高, 通常秤体质量一定要保证合格。影响其检测准确度的因素较多, 特别是安装、接地、调试、抗干扰等方面的不利因素, 均大大制约着电子汽车衡计量检测结果的精准度。要想保证数据准确, 就需要正确把握好影响因素, 使各种影响因素降到最低, 最终达到电子汽车衡计量检测结果没有或者降低其误差率。在进行检测中, 一方面是考虑周全影响因素, 另一方面就是要全面掌握并精通电子汽车衡计量器基本工作原理。文章主要针对电子汽车衡计量检测工作中存在的问题进行分析, 进一步提出避免误差的办法。

关键词：电子汽车衡,计量检测,误差控制

参考文献

汽车企业成本控制探析 第8篇

关键绩效的评价,往往是指衡量一个企业的经营业绩或者管理效率的评价方法。根据企业的关键绩效评价,我们可以得知企业运行的有效性以及企业运营团队工作的潜能,从而提高企业的业绩,实现可持续性发展。

企业关键绩效指标(KPI),是基于企业关键绩效而提出的具体的考核指标。以企业关键绩效指标为基础,可以明确各岗位和部门的相关职责,采用量化指标的方法,来衡量各岗位人员的能力与工作业绩,进而完成和提升全企业的绩效计划。

具体而言,KPI指标体系,通常采用企业各部门的关键运营指标进行设置、计算和分析,将过去的粗放式管理方法演变为目标式量化管理的方法。在KPI的指标,往往是最能影响企业价值创造和可持续性发展的评价指标,因此这些指标也成为企业良性发展的关键驱动因素。

二、汽车营销企业关键绩效指标的确定

随着汽车工业的发展,我国汽车产销量持续高速增长。汽车后市场得到了长足的发展,汽车后市场中的重要组成部分汽车营销企业,尤其是汽车特许经营店(4S店)在其数量上越来越多。可是,随着竞争的加剧,纯粹的汽车销售利润越来越低,而汽车4S店的服务利润日渐成为汽车4S店的主要收入来源。

汽车4S店的服务工作,尤其是售后服务工作有别于普通服务企业,单纯的使用财务指标已经不能满足汽车售后服务质量和业绩评价的要求。为此在汽车4S企业中,服务业绩指标分为关键评价指标和一般性评价指标两大类。其中关键评价指标分为技术服务管理、销售管理和顾客关系管理等三类。一般性评价指标分为现场管理、流程管理、技术服务管理、销售管理和客户关系管理等五类。在上述这些指标中,如何能够确定具体的关键指标成为现今汽车4S店管理研究的重要内容。

这几年以来,汽车4S店技术服务指标体系中关于关键性指标和一般性指标建立的方法较多,指标数量也不一而终。由此遴选出一定数量的,最具有影响力的指标,成为目前汽车4S店价值创造的关键性指标成为4S店可持续性发展的重要课题。关键业绩指标体系的制定一般应符合STMAT原则,即S代表具体(Specific),指绩效考核要切中特定的工作指标,这些指标应该是清晰和明确的;M代表可度量(Measurable),指绩效指标是数量化或者行为化的;A代表可实现(Attainable),指绩效指标在付出努力的情况下可以实现,并且属于可控指标;R代表现实性(Realistic),指绩效指标是确实存在,并与具体岗位职责联系紧密;T代表有时限(Time-bound),代表指标的考核应有一定的时限性。

在此基础之上,目前汽车4S店应该采取的指标体系为:产能利用率、生产效率、一次性维修率、单台次产出率、成本控制率、顾客来店率、顾客回访满意率、顾客流失率和顾客满意率等9项指标。

汽车4S店服务业绩指标一览表如图所示:

三、关键性指标体系的具体实施

关键性指标体系的实施一般采用如下阶段:

数据收集阶段(对需要KPI考核的岗位进行数据收集)

数据整理与分析(提炼出岗位中核心工作极其数据)

确定本年度(年度、季度)4S店业绩量化目标

将业绩目标逐层分解

分解目标落实到岗位。

基于工作过程的业绩监控和数据采集

评价与考核

目前在4S店建立关键业绩考核指标业已成熟,但是在实际评价过程中,应尽量避免人的主观评测,而赢借助于相关工具或软件实施过程管理和指标数据采集。例如目前大量出现的汽车技术服务管理软件或财务管理报表系统等都能够实时采集各部门的指标数据。

四、关键业绩考核指标体系的不足

1、量化指标的过分细化。

虽然我们在汽车4S店关键业绩考核指标体系中强调将岗位职责量化,但是量化指标的过分细化,但是会导致关键指标体系不能成为影响企业价值创造的关键驱动因素。比如,在某4S店KPI考核体系中,对“工装的发放”也设定了考核指标,但是对于这一指标的确立尽管可以用来衡量相关工作人员的工作效果,但它对企业的价值创造并非是“关键”的。因此,将该指标纳入KPI系统是不合适的。

2、关键业绩指标的量化原则。

在关键业绩指标的确定上,可量化始终是一个前提条件,而然在“可量化”的前提下,指标设计者会过于追求量化,进而尽力将所有指标量化设定,这样的做法往往会使一些不可量化的关键指标被遗漏在KPI系统之外。比如,汽车销售岗位的工作绝大多数指标是可以量化的,因此应尽量采用量化指标,而人力资源部门的某些工作是很难量化的。这时候,如果仍旧强调指标的可量化性,则会导致一些部门的KPI指标数量不足,不能反映其工作中的关键业绩。

3、KPI评价过程中的成本原则。

关键绩效评价指标的建立和运用,需要人力成本和相应的费用。某些汽车4S店出于降低成本的考量,有意对于一些需要大量成本的指标体系照搬照抄甚至予以舍弃。例如,某些4S店在顾客满意度指标的确定上,需要做广泛的市场调查,聘请业内专家等方法,可是这些方法的采用无形中增加了评价成本,于是,某些4S店不顾车型、价格区间、市场定位等因素,一味的照搬其他4S店指标体系,结果往往适得其反,

4、KPI评价周期的设定,对时限原则理解偏差带来的考核周期过短问题。

KPI评价体系有着时限原则,该项原则是指注重完成绩效指标的特定期限。某些4S店的经营者为了能快速的了解员工的状况和工作动态,对KPI评价时限设置较短,实践中,不同的指标应该有不同的考核周期,有些指标是可以短期看到成效的,可以每季度考核一次,而有些指标是需要长时间才可以看出效果的,则可能需要每年考核一次。但是,在一般情况下,KPI指标不推荐每月考核,因为这会浪费大量的人力和物力,打乱正常的工作计划,使考核成为企业的负担,长久以往,考核制度势必流于形式。

参考文献

[1]、鲁茜.基于KPI的中小企业绩效管理体系分析研究[J].中国商贸.2011(05)1、鲁茜.基于KPI的中小企业绩效管理体系分析研究[J].中国商贸.2011(05)

[2]、张莹.浅谈KPI关键业绩指标[J].中国高新技术企业.2011(04)2、张莹.浅谈KPI关键业绩指标[J].中国高新技术企业.2011(04)

汽车零部件企业成本控制措施 第9篇

笔者在此结合实际工作, 就汽车零部件企业如何实施成本控制提出具体的措施, 以期为当前汽车零部件企业制定成本控制办法提供借鉴。

一、低成本战略

企业在制定公司发展战略时, 就应明确公司产品必须以低成本战略占领市场, 这样才能保证公司长期的竞争力。在经济环境发生剧变、市场竞争变得异常激烈的情况下, 成本优势的取得对于一个企业的生存是至关重要的。应密切关注整个市场和竞争对手的动向来发现问题, 调整和改变自己的战略战术。

从加强战略成本管理出发, 企业在产品开发、设计阶段要加大科技含量投入, 通过重组生产流程来避免不必要的生产环节, 对产品全生命周期成本进行管理, 实现成本的持续性降低, 达到成本控制的目的。

二、预算环节

在年初编制年度预算, 确定经营大纲和经营目标时, 持续压缩三项费用 (管理、销售和制造费用) , 均比历史同期下浮10%----20%, 低于业内平均水平, 并由董事会监审委严格考核。费用的持续降低使产品在价格上具备长期竞争优势。

三、研发设计环节

企业在研发方面应持续投入财力、物力、人力, 以保证研发队伍强大, 研发设备和研发手段齐全、先进, 研发实力雄厚, 自主研发水平处国内同行领先地位, 从而确保在完全满足客户需求的情况下, 最大限度地控制成本。

产品在投产前的成本控制往往决定了产品成本的水平, 这是一种事前控制行为。如果设计不合理, 就会造成成本先天性的提高, 要想在投产后大幅度的降低成本, 比较困难。设计人员决定选用什么样的材料, 进口的还是国产的, 以及加工工序、工艺标准等, 就已经决定了产品的成本。因此, 产品成本在加工制造前已经确定。对每个即将开发的新产品, 应在设计阶段进行成本预测, 借此了解未来的成本水平, 避免生产经营的盲目性。

研发人员在设计环节充分考虑所用物料的质量及成本情况, 在保证最优质量的前提下选用材料, 根据设计图纸和相关的《新产品研发成本控制作业指导书》、《新产品研发成本控制办法》等文件及流程要求, 组织物价委、销售、采购、研发、质保、生产等部门要对产品的工艺、质量保障、成本情况、价格定位等进行充分的评审, 完全满足主机厂家质量、成本的要求后, 才转入开发试验阶段。

四、采购环节

1、物价委通过询价、招标比价、降价等方式选择供应商, 保证以市场最低价格, 购买到符合公司生产质量要求的原材料。

2、采用A、B角供应商供货, 建立战略合作伙伴关系, 要求供应商进一步节能挖潜, 进一步压缩制造成本。

3、采购部门严格按照采购合同和订单, 推行5R采购管理, 以合适的质量、合适的价格等要求满足生产所需。

4、控制采购管理成本, 比如发出采购订单费用, 走访供应商的费用等。

5、控制储存成本, 主要包括:存货资金占用费或机会成本、仓储费用、保险费用、存货残损霉变损失等。

五、生产环节

1、投入产出管理。

生产制造环节严格控制制造成本的浪费。根据公司董事会批准的《年度经营大纲》, 投入产出办公室、生产部、各生产车间严格按照工厂下发的《生产耗费原材料、外购件投入产出实施方案》的具体规定, 依据工艺消耗定额、生产计划等资料, 控制“投入”, 算准“产出”, 把好出入口, 严格控制制造成本。

财务部和生产部对车间材料消耗进行控制、考核、分析。每月按时出具工作报告, 对责任部门、车间予以考核;各车间把投入产出工作纳入了日常管理中, 并制定了比较完备的投入产出控制细则, 责任到人, 效果显著。

2、采用“T计划”调配资源。

生产部计划组采用“T计划”, 合理调配各项资源, 保证客户需求。

3、过程监督控制。

质保部门检验员全程进行质量控制, 保证产品质量, 降低废品。技术工人熟练程度较高, 人员稳定, 在加工环节保证质量, 同时充分降低废品率。

生产部门、质保部门加强关键工序的控制, 定员定岗, 杜绝质量隐患。

对直接人工成本、制造费用主要通过总额控制、考核的办法。在条件具备时, 我们要创新成本核算方法和成本管理手段, 那就是大力推进变动成本法。采用此种方法, 是为了更好的找到影响成本变动的因素, 从而采取有效措施更好的控制、降低各项成本费用。变动成本法把所有的成本项目分为固定成本和变动成本, 只有实现规模经济才能降低单位变动成本, 降低固定成本的空间很有限。而降低变动成本, 则存在着很大的空间。从设备布局、加工工序、工作效率、材料替代、优化工艺等方面均可以降低变动成本。

六、销售环节

销售过程中成本降低的的空间也很大, 主要是业务提成、运费、三包索赔、销售费用。

如何控制三包索赔是一个老大难问题, 很多企业的三包索赔少则几百万, 多达几千万。笔者通过实践总结, 认为可以通过下列措施、办法控制三包索赔:

1、建立健全三包索赔预警机制。

索赔额与销售额挂钩, 或者三包索赔率 (索赔额/销售额) 与主营业务净利率比较, 通过动态管理建立预警机制, 根据不同情况实施不同的措施, 降低风险, 提升经济效益。按照客户等级建立分层次的预警指标, 逐一控制三包索赔发生额, 以实现利润最大化的经营目标。

三包索赔率/主营业务净利率=N

2、

深入汽车厂家、生产现场, 通过现场办公会, 对重点质量问题进行分析, 现场解决, 并跟踪落实。

3、严控索赔额, 加大对核心客户的走访频次, 带着问题到汽车厂进行技术交流和分析, 对质量问题进行跟踪验证;

对各个汽车厂提出的索赔进行实地分析, 制定不同的控制措施, 如对一些客户提出的索赔分析原因, 据理力争, 争取到了对方在索赔方面的让步, 不该索赔的坚决不予接受;只同意对部分零部件进行索赔, 外连接件等完好无缺的附件不在索赔范围内。

全方位成本控制要对企业经营过程的全部费用进行控制。它不仅对产品成本进行控制, 还要对企业经营管理过程中的管理费用、财务费用等进行控制, 实现对生产经营管理成本总体的有效控制。

对于成本控制还要纳入绩效考核, 制定详细的奖惩措施, 确保公司全体员工积极参与, 确保公司低成本战略的实现, 从而使成本成为企业的核心竞争力之一, 具有其他企业不可比的优势。

探析现代石油企业的成本控制 第10篇

【关键词】石油企业；成本控制；现状；策略

一、 引言

随着我国市场经济体制逐渐的完善，基于不断开放的市场经济，石油企业在发展的过程中，其经济效益的体现，需要源于成本的有效控制。而且在竞争激烈的经济市场下，企业的发展不仅需要基于科学的资本运作，而更多的是对企业的有效管理，尤其是基于企业的成本管理。

二、 现代石油企业在成本控制中的问题

我国的石油企业作为重要的经济组成部分，其在国企体制的模式下，实施着计划经济。进而，我国的石油企业在新时期下的发展状况让人堪忧，尤其是基于不断变化的市场经济，缺乏有效的管理机制。

（一） 成本控制的管理理念过于陈旧。当今逐渐开放的市场经济，在日益发生着变化，尤其是经济结构体制的变化。然而，我国的石油企业在不断变化的市场经济下，对成本的控制管理还处于传统的管理状态，尤其是成本控制的管理理念，在管理的過程中，缺乏系统有效的管理机制。进而，石油企业在管理的过程中，管理的范畴、管理的流程都比较的“僵硬”，缺乏灵活的管理变通。

（二） 成本控制的管理不规范。石油企业作为大型的国有企业，其在经济效益的创造中，成本控制的有效管理是一项复杂的工作。然而，基于当前的管理状况看，其在管理的过程中，缺乏规范的管理流程，尤其是对于容易重叠的成本部分，往往人为的经验式管理。同时，在成本控制的管理中，管理部门的权限交叉，进而在成本的项目管理中，出现管理上的漏洞，使得成本管理的数据丢失。

（三） 企业成本控制的支出过高。我国的石油企业作为重大的国有企业，其在发展的过程中逐渐的集团化。因而，其在成本控制的管理中，由于管理结构的繁杂，使得管理的支出过高。而且这一问题的出现，在一定程度上造成了国有企业受贿问题的突出。同时，基于成本控制管理部门，疏于各职能部门的管理，使得管理工作人为的复杂化。因而，基于管理结构的繁杂化，而且缺乏有效地结构优化，使得企业在庞大的成本管理的工作中，面临着严重的人力资源和物质资源的浪费，也就使得现代的石油企业面临着运营成本的负担。

（四） 缺乏有效的成本核算。石油企业作为大型的经济体，其在发展的过程中，成本的输出源于多种角度。然而，当今的石油企业在成本的控制管理中，缺乏有效的成本核算，进而在成本控制中，出现了控制管理的盲区。

（五）成本的控制管理缺乏现代化的管理平台。石油企业的成本控制是一项细致而繁杂的工作，因而其现代成本的控制需要基于信息化的管理平台。然而，石油企业在控制管理的过程中，信息化的管理平台比较缺乏，因而在管理的过程中，管理的效率较低。

三、加强石油企业成本控制的有效措施

随着我国经济体制的不断完善，基于有效的成本控制管理，是石油企业适应当今经济市场变化的最好举措。

（一） 完善成本管理的体制，尤其是管理理念的创新性发展。石油企业在实现有效地成本管理过程中，首先需要完善其管理的体制。基于完善的管理体制，可以加强成本管理的监督，同时可以有效地优化管理部门的繁杂结构，尤其是对于管理成本的高支出问题，完善的管理体制可以从本质上解决这一问题。

（二） 规范成本管理工作。石油企业的成本管理是一项复杂的工作，因而在管理中需要规范管理的流程。在管理工作中，成本的项目的支出比较庞大，因而在管理工作中，要明确管理项目，切勿漏管或不管的问题出现。同时，加强管理职能部门的管理力度，也是管理工作的重要举措。

（三） 优化管理机构，减少管理的成本支出。基于石油企业的成本管理工作的多角度性，其管理的机构相对比较庞大，因而在管理上较容易出现人力资源的浪费。因此，企业在加强成本的控制管理工作中，需要优化管理的机构，尤其是冗长、重叠的职能部门。进而基于精简的管理机构，可以有效地减少管理成本的支出。

（四）完善企业的成本核算环节。企业的成本控制管理，需要基于有效的成本核算环节，尤其是对于大型的石油企业而言，有效地成本核算可以规范成本的管理工作。同时，基于完善的成本核算环节，优化了企业的管理机制。因而，石油企业要规范化、有效化成本管理，需要切实做好成本的核算工作。

（五）加强石油企业的现代管理平台建立。石油企业的成本管理是一项细致而复杂的工作。因而，其在现代化的发展中，需要加快管理平台的信息化建设。这样可以简化传统的管理机制，同时有效地提高了管理的效率。而且，基于现代 信息管理平台，使得管理的过程处于“阳光”状态，避免了重大受贿问题的出现。

四、 结语

随着我国经济市场体制的逐渐完善，基于有效的成本管理，是石油企业迎合市场经济建设的有效举措，同时也是加速其现代化建设的重要改革。

参考文献

[1] 潘忠.石油企业如何加强成本控制与管理[J].会计师；2011（06）

[2] 李雷鸣.是有企业成本中心问题研究[J].西南私有学院学报；2010（04）

[3] 杜雁华.石油企业成本控制浅析[J].现代营销；2010（12）

（作者单位：东方地球物理公司）

汽车零配件企业采购成本控制的思考 第11篇

自2011年以后, 我国已经连续5年成为世界第一大汽车消费和生产国, 随着国民生活水平的不断提升, 我国汽车的销量年均增长量达到了近25%。据行业专家统计表明, 在汽车制造中, 其零配件成本占了整个成本的近70%, 汽车需求量的增长也带动了整个零配件行业的发展, 零配件企业之间的竞争也日益激烈。企业要想发展好, 利润就必须得以很好地实现, 利润得以顺利实现的基础就是采购成本的控制, 只有采购成本得以最大力度的控制, 企业才能够实现利润最大化。目前, 我国汽车零配件企业在经营方面存在较多的问题, 尤其是在采购成本的控制方面较国外还很落后, 例如采购模式落后, 风险控制不到位, 采购管理混乱, 采购成本控制理念得不到及时更新, 以及采购过程中成本控制要点把握不到位等都严重影响着我国汽车零配件企业的发展, 同时也阻碍了我国汽车行业的发展。通过对我国汽车零配件企业采购成本控制中存在的常见问题进行研究分析, 提出相应的成本控制对策, 为企业的发展提供一定的理论依据。

二、我国汽车零配件企业采购成本控制中存在的常见问题

1. 采购模式的问题

汽车零配件企业采购成本控制之所以存在问题, 首要的原因在于其采购模式较为落后, 不能够及时创新。企业管理人员都知道, 采购的单价往往与采购的数量成反比, 要想采购的单价变低, 就必须加大采购数量, 这样不仅可以降低单价, 节约成本, 还能够加强供应商和企业之间的相互关系。但是目前, 有近80%的汽车零配件企业在采购时候都实行分散采购, 数量低, 单价高, 在无形之中增加了采购的成本, 并且采购时候供应商不稳定, 很难形成长期合作的关系。另外, 采购过程中物流模式单一, 基本上都由采购方统一进行组织管理, 这种模式下物流供应链较长;且采购货物库存无法降低, 即使采用第三方运输模式, 其效率较低, 有时候不仅不能降低采购成本, 还会导致采购成本的增加;目前的采购物流过程中信息化程度较低, 许多信息管理都要靠人力进行, 这样不仅导致诸多的信息误差, 还降低了采购过程中物流的效率, 加大了成本。采购模式如果得不到更新, 采购部门所制定的一系列措施都将得不到合理有效地实行, 采购成本必将高居不下。

2. 采购成本控制中风险控制的问题

在企业经营中, 投资必将面临风险, 采购从某种角度上来说也是一种投资。汽车零件采购的供应商错综复杂, 有国内的和国外的, 也有小型制造商, 更有大型跨国公司, 在此过程中采购面临着很多风险, 如果风险控制出现问题, 不能有效地降低风险, 在采购过程中就会造成严重的损失, 大大增加采购成本。例如, 2015年四川成都进发汽车零部件有限公司在采购过程中与某企业签订了近20万元的采购合同, 但由于在合同签订时候签订者大意, 合同主体模糊, 并在后期验收过程中采购方验收马虎, 最终导致采购方损失多达16万元。采购过程中存在的风险多达数十种, 常见的容易出现问题的有合同风险、技术质量风险、采购人员和供应商的道德风险、采购部门的计划风险等等。这一系列的风险都将影响着采购成本, 如果风险控制存在问题, 企业必将遭受严重损失, 轻者增加了采购成本, 重者还会影响后期整个企业的发展计划。

3. 采购管理中存在的问题

采购成本管理主要表现在两个方面, 一方面是对采购企业内部的管理, 另一方面是对供应商的管理。目前, 在许多汽车零配件企业中采购部门和其他部门都相互脱节, 生产部门不了解采购部门的进度, 采购部门不知道技术部门的需求, 在现今企业中很常见, 各部门之间的联系不紧密, 使得采购的数量与实际生产不相符, 就会导致采购量过大增加库存成本, 或者采购数量较少影响企业生产并且增加了单位成本。这种部门间联系不紧密主要在于企业的内部管理分散, 对各部门之间的交流和信息沟通不重视。对供应商的管理主要是对供应商的信息管理, 许多企业在进行供应商选择时候没有经过慎重的考虑, 对供应商的信息掌握不全面, 俗话说知己知彼百战不殆, 采购过程中价格的谈判相当于是一场战争, 如果对供应商了解不到位就会无形之中增加采购成本。故企业加强采购过程中双方的管理在成本控制中起着重要作用。

三、加强汽车零配件企业采购成本控制对策方法探讨

1. 创新采购模式, 吸引较多的供应商

创新采购模式, 首先就要改变传统的分散的零件采购模式, 将其转换为集中的采购模式。第一, 一个企业可以联合其他企业在一个供应商手中购买相同的零配件, 这样就可以增加购买的数量, 数量增加就可以在一定程度上降低总购买价, 从而降低单位成本。第二, 一个企业可以根据自身发展的实际情况从一个供应商手中购买多种零配件, 这样也增加了购买量, 就可以和供应商协商在总价上进行优惠, 从而降低了购买了成本。创新采购模式, 其次就是要创新其物流模式, 就拿电商中的京东来说, 之所以其能够发展较好, 在于其有信息化程度高、速度快的京东物流。汽车零配件企业采购成本要想降低, 在信息化的时代, 就首先要加强其运输的信息化管理, 可以建立属于自己企业的物流模式, 从而缩短物流供应链, 提升物流效率。

2. 加强风险控制, 保证采购计划顺利进行

汽车零配件企业的领导人员要加强对采购风险控制的意识, 采购部门要成立专门的风险管理控制研究小组, 在采购之前对可能出现的各种风险进行风险量的评估, 并制定相应的降低措施。例如, 对于合同风险, 在签订合同时候除了采购人员对合同进行审核外, 还应有专门的法律人员进行检查, 确保合同条款各项的合理合法;对于采购部门的计划风险, 采购部门作出的采购计划和方案除了该部门的领导签字确认后, 还应由生产部门和技术部门领导人员确认该计划的必要性和可行性后签字才能够生效, 这样就可以保证采购量的合理, 从而减少后期因采购不合理而增加的库存成本和浪费成本。对于其他的如检验风险、材料的技术质量风险等都可以提前制定合理的风险降低措施, 从而保证采购计划的顺利进行。

3. 优化管理机制, 提升采购效率

优化采购管理机制, 最主要的在于企业内部管理机制的优化。首先, 要加强企业各部门之间的交流沟通, 保证各部门既能合理地参与到采购部门的采购活动中来, 保证采购计划的合理性, 又能够保证采购部门不受其他部门的打扰。其次, 优化采购部门采购机制, 目前都是由采购部门领导人员或者企业领导人员与供应商协商好后, 再有采购部门工作人员签订合同进行采购, 这样不仅使得采购人员的作用得不到发挥, 还会造成企业领导人员与供应商勾结谋取私利的情况, 影响采购成本。企业要杜绝此类情况, 就要实行采购人员与供应商洽谈而领导人员监督管理的机制。最后, 采购部门组建专门的供应商信息管理小组, 对供应商的资料进行收集管理, 在采购时候选出合理可靠的供应商, 为成本降低打下坚实基础。

4. 合理选择采购人员, 完善采购规章制度

在采购时候, 企业要合理地选择采购人员, 因为采购人员的道德素质以及其谈判能力直接影响采购的价格, 企业要通过领导层面试这一制度来选派采购人员。在规章制度中要明确采购过程中采购人员以及领导人员要遵守的各项规章制度, 避免因为采购程序的错误或者人员的违规操作带来的采购成本增加。

四、结语

汽车零配件企业采购成本控制是企业得以可持续发展的前提, 企业通过创新采购模式, 加强风险管理控制, 优化采购管理机制以及完善相应的规章制度等一系列措施, 必将能较好地改善该行业的采购环境, 节约成本。但是, 有关采购成本的控制还需要在实际过程中实践, 不断地发现问题并提出改善措施, 为我国汽车行业的发展奠定坚实基础。

参考文献

[1]汪海燕.对降低汽车企业采购成本的若干思考[J].现代商业, 2012, (27) :74.

[2]韩子鹏.浅谈T公司采购成本的控制[J].商场现代化, 2015, (4) :98-100.