地铁网络化运营

地铁网络化运营（精选10篇）

地铁网络化运营 第1篇

一、地铁网络化运营管理的基本内容

地铁网络化运营管理就是利用网络信息技术将地铁在实际运行中的运行组织多样化、设

备制式多样化的特点进行有效的处理, 建立成一个安全、高效、系统的地铁网络运营管理体系, 以科学合理的安排资源、融洽多条地铁线之间的关系, 使地铁能真正成为安全高效的交通方式并有效的减缓城市交通的压力、提高地铁的经济效益。

二、将地铁运营管理和网络技术结合的特点

近年来, 很多城市都开始建设或使用地铁交通, 其主要具有载客量大、客运速度快、线

路多、规模大等特点, 各条地铁线路之间相互衔接、是一种安全高效的公共交通方式。将地铁线路的运营管理与网络技术相结合, 是将各条线路具体的运营计划进行合理的融合, 利用网络对多条地铁线路所形成的交通网络的运营进行有效的管理。地铁网络化运营管理的特点主要有以下几点:

(一) 地铁网络化运行管理中的多样性

网络化运营管理模式就意味着地铁需要与其他不同轨道种类的交通工具在同一个交通

网络中运营, 但是, 交通工具的类型多样和行驶线路不同, 其技术条件和载客量也就各有差异, 因此, 相关单位对于这种情况所采取的管理方法的不同, 是致使地铁网络化运营管理工作中存在多样性的主要原因。由于地铁网络化运营管理的缘故, 地铁在实际运营过程中对乘客换乘、系统交接等方面的管理存在很大的差别, 这也使地铁网络化运营管理的多样性更加突出。

(二) 互联互通, 方便乘客换乘

对城市地图或者交通网络进行分析可知, 地铁在城市中的分布纵横交错, 与公交车高铁

或不同线路的地铁等交通工具都是以线间、环线、直径线、放射线等形式互联互通, 并在一定距离设定换乘车站。在城市的交通网络中, 城中心地区与城郊地区的地铁网络主要采用放射线形式, 以使城郊各个地区都能通过地铁到达城市中心。而城市中心地区达到城郊地区的地铁主要呈环线线网形式, 这种线路可以为需要去城中心换乘的乘客提供方便, 为乘客减少去城中心在路程和时间上的麻烦, 同时减缓了城市中心地区的交通压力、弥补了放射线网的缺陷。

减缓城市地区的交通压力、方便乘客出行和提高地铁的运营效率是实施地铁网络化运营管理的主要宗旨。所以, 设计人员在进行设计时应充分考虑到方便换乘。比如, 在城市的不同地区, 应根据其实际客流量进行科学合理、方便快捷的换乘站台设计, 因此, 必须对各线路的预设的换乘点和实际客流量进行仔细的调查研究, 综合研究结果进行设计, 以达到提高网络化运营管理的社会效益的目的。

(三) 统一协调性

地铁线路多条线路的运营管理一般都是多个单位分别经营, 因此地铁的运营管理相对其

他交通方式而言比较集中。而网络化运营管理需要多个地铁线路之间相互配合, 形成一个运营网络, 这就需要各运营单位之间能够相互协调, 统一对各地铁线路的资源、运营情况管理。 而且, 由于城市各地区地铁交通网络的功能差异、技术条件差异以及客流量差异等因素, 使网络控制系统在、运行方式、维修方式以及功能上存在多样性。

(四) 资源共享性

实现地铁各线路的客源共享也是地铁网络化运营管理的重点之一。网络化的地铁运营管理方式能够有效的实现对多条地铁线路共用的换乘车站、主能量供给站、售票中心等有限资源的共享。

三、完善地铁网络化运营管理的措施

(一) 网络标准化

地铁是城市公共交通网络中的重要组成部分, 实施地铁网络化运营管理能有效提高地

铁对城市交通压力的减缓程度, 而网络是实现地铁网络化运营管理的重要条件之一。因此, 我们应该以提高地铁网络运营管理的效率和相关设施设备的资源共享性为前提, 在传统的地铁运营管理技术基础上, 使地铁网络更加标准, 以形成标准的设备接口文件、设备选型文件以及车辆选型文件、标准招标文件等, 为运营后的设备维护、经济收益提供保障。

(二) 网络一体化

地铁交通作为城市中的一种主要交通方式, 在城市交通网络中有着重要作用。因此,

更好地完善网络一体化, 做好地铁线路的相关设计, 使城市各种交通工具的作用充分发挥出来, 以达到提高地铁网络化运营管理的整体水平。

(三) 网络信息化

在地铁网络化运营管理中, 想要使运营管理的综合水平得到提高, 就必须完成网络信息化这一重要工作。将网络信息化投入到具体的地铁运营管理工作中, 可以使信息化水平得到提高的同时, 提高维修地铁故障的能力, 使地铁网络化运营管理更有效的进行。

结语

从上述内容可知, 实施地铁网络化运营管理可以有效减缓城市交通压力、为人们出行换乘提供方便、是地铁运营的经济效益最大化, 因此, 采取科学合理的措施, 对各城市地铁网络化运营的实际情况进行完善尤为重要。

参考文献

[1]俞芳芳.地铁网络化运营管理的探索和思考[J].房地产导刊, 2014, (17) :342-342.

[2]吕峰.南京地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望, 2014, (10) :84-84.

广州地铁运营效率浅析 第2篇

关键词：广州地铁　成本分析 公私合作

广州地铁由直属广州市政府的国有大型企业广州市地下铁道总公司管理运营，于1997年6月28日开通，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁总里程236KM（包括广佛线广州段）。广州地铁全部由政府或者政府管辖的国有企业进行融资、建设、运营，由于地铁的高成本性、公益性和政府经营缺乏竞争性，导致政府每年对其进行大量财政补贴。

一、广州地铁运营成本分析

广州市地铁运营成本主要包括三部分：运营成本、折旧成本、建设资金的贷款利息。其中，运营成本是指在地铁完成运输任务所有费用支出；折旧成本是指地铁系统每期按照一定比例的损耗；建设资金的贷款利息是指为建设地铁而进行筹集资金付出的代价。其运营成本主要有以下特点。

（一）电力消耗在运营成本中所占的比例高

由于地铁是以电力作为动力，再加上轨道交通系统的自动化水平比较高，因此电力成本在地铁系统的运营成本中所占的比例较高。

（二）折旧费用过高

由于地铁系统庞大，包括诸如轨道建设，地下隧道建设，车辆购买，车站及相关配套设施的建设等在内，并且在建设的过程中运用到很多先进的技术设施和手段，因而导致地铁建设成本过高，地铁系统的资产折旧主要包括固定设施、车辆、通信信号系统、车站等的折旧。地铁每千米的资金投入为3亿至6亿元，2010年广州地铁建设总投资为137.7亿元，其中建筑安装34.16亿元，机电安装15.06亿元，设备器具购置56.92亿元，其他费用31.60亿元。根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（建标[1999]81号）的有关规定，折旧一般按照平均年限法折旧，预计净残值为其原值的4%，车辆的折旧年限为30年，供电供水设备为20年，维修设备18年，轨道、通讯、信号、监控为15年等，由此计算，可见地铁系统每年的折旧费用十分庞大。

（三）检修费用高

由于地铁运输乘客数量多，关系到千千万万人的生命安全，应严格要求地铁运输过程中的安全性，这就需要加大对地铁系统的检修力度，包括车辆检修，信号系统检修，轨道检修，变电站检修，车站自动扶梯、电梯检修，售票机、检票机检修，消防、防灾报警系统检修及站台出入口检修等。

（四）职工工资及福利费用高

在地铁的运输成本中，职工工资及福利费用所占的比重也较高。在正常运行运输过程中需要各个部门的人员相互协作。广州地铁运营部事业总部包括车务中心、车辆中心、通号中心、维修中心、房地产事业总部、资产经营事业总部、采购物流中心和培训中心等16个部门，职工人数众多，是广州市地下铁道总公司重大部门之一，职工的工资及福利费用也占地铁运营成本的很大比例。

根据以上对广州地铁的运营成本特点分析，我们可以看出广州地铁运营成本过高，效率低下，很多时候满足不了社会的需要，而每年政府都对广州地铁予以高额的财政补贴，导致财政效率低下，因此有必要根据其特点进行一定的改革创新。根据国外发达城市轨道交通的运营经验，可以采用公私合作模式，将运营服务进行外包来解决广州地铁运营问题。

PPP（public private partnerships）即公私合作，是指政府公共部门与私人部门为提供公共服务而建立起来的一种长期的合作关系。其最早起源于英国，这种伙伴关系通常需要通过协议来确立。在合作关系下，公共部门与私人部门发挥各自的优势来提供公共服务，共担风险、分享收益。在此框架下，一些原来由公共部门承担的工作转移到了私人部门，但公共部门始终承担着提供公共物品和服务的责任。

广州市地铁今后的发展完全可以实行公私合作的模式，将一部分运营性的服务通过合同的方式予以外包，使政府对广州地铁的投资、建设和运营进行分离，这样一个很大的好处就是可以将政策性亏损和运营性亏损区分开来，既可以减少财政资金的支出，又有助于提高企业的效率和提供服务的水平。对广州地铁运营公私合作的模式设计如图1所示。

政府实行运营服务外包，不是将财政负担卸下转给私人不再参与，而是政府、外包企业和公众三方多阶段、长期的博弈过程。政府与运营外包企业之间的外包关系不同于市场上的交易性买卖关系，而是双方之间的一种以合同为基础，在一定时期内的合作关系，其最终目的是通过长期合作实现共赢。也就是说，城市地铁运营企业具有公共部门和私人企业的双重属性，政府将地铁运营服务外包设计的目的和经营的目标是实现社会效益和经济效益的综合效益的最大化。

二、实行公私合作的优势

（一）提供资金支持，减轻财政压力

广州市2009年对公共交通的财政投入分别为1201759万元，2010年为1198807万元。公私合作能够在一定程度上减轻财政负担。公私合作的一个重要特征就是合作，通过与私人部门合作，吸收并利用社会上的资金，从而有助于减轻财政的负担。

（二）引进竞争机制，提高服务质量

目前，广州只有一家国有地铁运营公司，即广州市地下铁道总公司，缺乏有效的竞争机制，不利于服务质量和企业运营效率的提高，而国际典型城市的轨道交通一般均有两家以上的运营企业。同时，企业的运营以提高运营收入为重点，而很少考虑如何降低运营成本和提高服务质量。实行公私合作，政府部门可以将运营线路或服务分别外包于几家有相关运营经验的企业。经济学中假设企业都是理性的，以追求利润最大化为目标，为了获得更大的利润，企业会想办法降低成本，同时也会为增加客源而与其他企业或其他公共交通展开竞争，从而提高服务的质量。

（三）利用先进技术，提高企业效率

运用公司合作模式，不但可以利用私人部门的资金，而且还可以利用其先进的管理技术，私人部门有内在和外在的动力来降低成本，激发其技术创新，提高企业的效率。

（四）政策性亏损与运营性亏损相区分

广大群众的日常生活、工作、学习和出行，很多时候离不开公共交通，因此广州地铁应具有公益性的性质，实行低票价政策，同时对老人、学生以及其他需要优惠的群体予以照顾，这是必要的，但这就相当于减少了很大一部分收入。而地铁只由政府部门企业运营，就可能将运营性的亏损归于政策性亏损，以掩盖运营低效率的事实。实行公私合作模式，将运营外包于私人部门，就能将政策性亏损与运营性亏损区分开来，既能降低财政支出，又能提高经营效率。

三、小结

地铁对城市发展的意义不言而喻，广州市未来几年仍将加大对地铁建设的投入，这势必会进一步加大财政压力。政府应根据其特点，借用私人部门的资金来减轻财政压力，提高运营效率。因此要做好以下几点：首先完善法律法规，为公私合作的顺利实行提供法律上和制度上的保障。其次，加大对私人部门的监管，防止其盲目追求利润减少成本而降低服务质量。第三，听取各方意见。既要听取群众提出的意见，也要对私人部门提出的问题进行调查研究，解决实际运营中存在的困难，更好的提供公共交通服务。实行公私合作服务外包模式，在减轻政府自身财政负担的同时，提供高质量的公共交通服务水平，为“幸福广州”的实现打下坚实的基础。

参考文献：

①保罗·萨缪尔森，威廉·诺德豪斯著. 经济学[M]. 北京:人民邮电出版社，2008

②王灏. 城市轨道交通投融资模式研究[M].北京：中国建筑工业出版社，2010

③周春燕. 城市轨道交通运营外包相关方研究[M]. 上海：同济大学出版社，2010

④世界银行. 畅通的城市：世界银行城市交通战略评估报告[R]. 北京：中国财政经济出版社， 2006

⑤广州地铁2010年年度报告

⑥广州市2010年年度统计年鉴

基于地铁网络化运营行车组织的探讨 第3篇

近些年来, 城市轨道交通日渐成熟, 各大城市轨道交通由单线运营转而发展成为轨道交通网络, 覆盖了城市的各个功能区域。伴随着网络技术、信息技术等先进技术不断地应用于地铁网络化运营行车组织中, 这也是地铁行业发展的重大转折点, 通过对各项体系不断地改进和完善, 给人们营造了一个良好、安全的乘车环境, 为了更深入地了解网络环境下的地铁运营, 作者主要对基于地铁网络化运营行车组织进行分析。

1 基于地铁网络化运营行车组织的原则

地铁网络化运营行车组织在实施的过程中, 应严格遵守及时性、安全性、整体性的原则, 这样才能保证地铁行业的稳定发展, 同时对提升地铁运营行车组织的网络化水平也有着极大地作用, 主要几方面原则如下。

1.1 及时性原则

地铁运营行车组织主要是对地铁运营进行调度调整, 尤其是在突发事件以及紧急情况发生的情况下, 调度应做到反应及时、调整及时、效果及时, 这样才能确保地铁的正常行车[1]。地铁网络化运营行车组织应遵循着及时性原则, 在对事态进行调度调整中需要做出灵敏的反应, 这样才能在最短的时间内做出相应的处理, 事故发生之前或发生的初期对其进行有效地控制, 保证地铁运营的安全性、可靠性。

1.2 安全性原则

地铁运营行车组织主要是对地铁车辆的运营进行组织和管理, 安全运营是地铁运输的重要保障, 更是对人民群众生命财产安全的重要保障, 同时也是地铁行车安全、设施安全、设备安全的保障, 运营行车组织的调度调整工作一定要建立在安全性的原则上, 为地铁车辆的运行打下夯实的基础, 可见安全性对地铁网络化运营的重要性, 因此, 在基于地铁网络化运营行车组织的工作中, 相关部门必须严格遵循着安全性的原则。

1.3 整体性原则

基于地铁网络化运营行车组织管理, 应本着整体性原则, 在行车组织调度调整的过程中, 必须要以整体的利益为主, 例如, 在对铁路突发性事件、紧急情况进行处理的过程中, 不能单纯地对单个事件或单个设备故障处理, 应站在整体系统的运行角度上进行综合性考虑, 分析是否存在其他影响因素, 以及调度调整后是否会产生其他的不良影响等, 对实际的情况展开全面的分析, 切实有效地提高地铁网络化的运营效率[2]。

2 基于地铁网络化运营行车组织的探讨

随着科学技术的飞速发展, 网络化技术、信息化技术的发展也极为迅速, 这些先进的技术被广泛地应用到地铁运营中, 形成地铁网络化运营行车组织, 对提升地铁运营效率有着极大地作用, 地铁网络化运营行车组织应注重网络化运营功能体系、运营管理业务体系、运营规范标准体系的建立和完善, 这样才能保证地铁列车安全、稳定的运营。

2.1 网络化运营功能体系

地铁网络化运营组织的实施, 应建立并完善地铁运营功能体系, 主要包括维护体系、基础体系、运转体系、安监体系、管理平台等, 通过相互的协调运行, 提高地铁网络化运营行车组织的效率[3]。其中维护体系主要对电力、车辆、通信、信号等相关的机电设备进行定期维护、故障维修、应急抢修等, 进一步保障地铁网络运营行车的安全性、稳定性。基础体系主要包括段场建筑、轨道、车站、桥隧等, 为设备保障以及运营服务提供相应的场所。

运转体系, 主要包括系统运行、调度指挥、客运服务等, 地铁车辆运营过程中所涉及到的车站服务、段场运作、控制中心、乘车服务、行车服务等。安监体系, 主要是对地铁车辆运营过程中所涉及到的风水电、消防以及人防工程等方面展开相应的监控, 是地铁运营指挥以及应急监测的重要平台, 对保障地铁网络化运营行车的效率有着极大地作用。管理平台, 是地铁网络化运营功能体系的重要组成部分, 更是保证地铁安全运营、稳定运营的关键, 主要包括应急调度指挥、资产管理系统、票务清分、网络运行管理协调、维护信息系统、财务管理系统等, 是构成地铁网络化运营功能体系的重要组成部分, 因此, 在基于地铁网络化运营行车组织实施的过程中, 必须完善相应的网络化运营功能体系, 做好地铁正常运营的基础保障工作。

2.2 地铁网络化运营管理业务体系

地铁运营日渐由单线发展成为网络化专业化的城市轨道交通网络, 运营调度管理应该更加适应地铁网络化发展的需要, 以线路为单位建立各线的调度控制中心, 在各线路调度控制中心 (OCC) 基础之上建立城市轨道交通集中控制网络中心 (NOCC) , 实现城市轨道交通网络化信息收发, 行车指挥, 应急管理, 施工管理, 维护维修, 综合调配运营生产产能, 从而充分发挥地铁网络化运营优势, 达到运输企业经济和社会效益最大化。

基于地铁网络化运营行车组织应有着可靠的管理业务体系支持, 主要包括维护管理体系、资产管理体系、运营管理体系、安全管理体系、公安管理体系等[4]。其中维护管理体系, 主要针对地铁列车的维护进行管理, 如, 对地铁列车的车辆维修, 信号、安全门、通信、供电、风水电、综合监控系统等方面的维修以及应急救援、计量检定、物资保障等相关内容, 当然, 管理具体的实施工作应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况, 对维护管理体系进行相应的设定。资产管理体系, 顾名思义主要是对地铁运营的各项资产进行管理, 如, 运行资产、固定资产、资产运作开发等。运营管理体系, 主要对地铁列车运营过程实施有效的管理, 如, 客运、应急处理、行车、票务等相关的业务, 是保证地铁列车稳定运营的关键。安全管理体系, 主要负责地铁运营各项安全事宜的管理, 如, 安监、卫生、消防、公安等相关的反恐防恐管理和公共安全管理, 是保证地铁列车运营安全的重要手段。

2.3 地铁网络化运营规范标准体系

地铁网络化运营应有着可靠的规范标准体系支持, 是保证网络化轨道交通高效、安全运行的基础[5]。规范标准体系按级别从低到高可分为部门级制度规范、企业级标准规范、行业级标准规范、国家级标准规范、国际级标准规范;如果按照层次划分的话, 主要包括专用标准、通用标准、基础标准等三方面;如果是按照系列划分的话, 主要包括客规、技规、行规、安规等。规范标准体系是地铁网络化运营行车的基础, 通过以上这些规范标准体系共同建立, 确保地铁列车的准点运营、安全运营, 提供更优质的客运服务, 同时对提高地铁网络化运营管理效率也有着极大地作用, 更是未来地铁行业发展中不可缺少的重要组成部分。

3 地铁网络化运营行车组织的运行

在构建地铁网络化运营行车组织之后, 需要确保地铁网络化运营行车组织的有效运行, 提高地铁网络化运营行车组织的运行质量, 实现最佳的运行效果, 因此, 应结合地铁网络化运营行车组织的实际情况, 做好运行管理工作, 提高运行的效率, 从而获得最大的经济效益和社会效益。

3.1 线网行车组织的运行

线网行车组织主要是为了满足乘客的形成需求, 因此, 需要确保线网行车组织的有效运行。首先, 应该制定合理的运行计划, 对各个线路进行统筹安排, 包括涉及到的列车、列车人员、列车运行的时间以及其他诸多方面, 通过制定合理的运行计划, 才能够确保线网行车组织运行的有效性, 实现最佳的运行效果。其次, 加强对线网行车组织的管理, 对涉及到的各个要素进行全面化、系统化、智能化的管理, 将线网行车组织管理与智能化技术进行有机地结合, 进而实时对线网行车组织的运行情况进行监督, 有助于提高线网行车组织运行的质量。

3.2 线与线之间运输服务组织

实际上, 线与线之间运输服务组织运行的质量直接影响到整个地铁系统的运行质量。因此, 需要做好线与线之间运输服务组织运行的管理工作。首先, 应建立专业的管理团队, 做好各个线路列车之间的联系工作, 通过统筹调度, 确保线与线之间运输服务的高质量进行。其次, 应做好运行图的安排工作, 利用科学的运行图进行高质量的运输服务, 能够提高线与线之间运输服务组织的运行效率。此外, 建立首末班车配套管理体系, 加强对首末班车的日常管理, 从而通过做如上几个方面的努力, 有效地提高线与线之间运输服务组织的运行质量, 实现最佳的运行效果。

4 结束语

综上所述, 在科学技术的发展下, 地铁行业蒸蒸日上, 逐渐实施了智能化、自动化、网络化的运营管理, 对促进地铁行业的快速发展有着重大的意义。通过文章对基于地铁网络化运营行车组织的探讨, 作者主要对地铁网络化运营行车组织实施的原则, 以及在实施过程中应完善的一些管理体系等内容展开分析, 进而为地铁行业的发展作出自己的努力, 以促进地铁行业的快速发展。

参考文献

[1]黄荣, 蒋玉琨, 刘智丽, 等.基于共线运营的城市轨道交通线网票款清分算法及实施[J].交通运输系统工程与信息, 2012 (2) .

[2]李夏苗, 曾明华, 黄桂章.基于交通系统与城市空间结构互馈机制的城际轨道交通走廊客流预测[J].中国铁道科学, 2014 (4) .

[3]徐瑞华, 张铭, 江志彬.基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域研究[J].铁道学报, 2014 (2) .

[4]徐瑞华, 罗钦, 高鹏.基于多路径的城市轨道交通网络客流分布模型及算法研究[J].铁道学报, 2013 (2) .

[5]王春娥.基于C均值聚类算法的交通时段划分方法研究[J].盐城工学院学报 (自然科学版) , 2014 (4) .

[6]吕峰.南京地铁网络化运营管理的实践和对策[J].科技展望, 2014 (10) :84.

浅谈西安地铁运营精细化管理 第4篇

关键词：精细化管理；西安地铁运营；精益求精；核心理念；管理标准体系 文献标识码：A

中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）15-0187-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.097

1 精细化管理概述

精细化管理是来自于发达国家的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，是建立在常规管理的基础上，以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理技术和管理方式。通过规则的细致化和系统化，运用标准化、程序化和数据化的手段，使组织管理各单元精确、协同、高效和持续运行。

精细管理是对生产经营各个环节提出的“时间、空间、质量”的规范。这种规范是一种全过程的过程控制，即生产和管理过程中的每一环节、每一道工序都应处于受控管理之中。

企业管理的精细化，主要是侧重于技术层面和细节，体现在工作过程中的每个环节，包括工作方案设计、人员安排、实施和评价等。通过业务流程的精细化设计，使每个工作流程形成一个个紧密相连的管理闭环，使员工更为清晰地认识工作目标，更有效地提高工作效率。这就要求我们在制订各项工作标准和工作流程上，要注意人、财、物、技术、资金等各类因素的平衡考虑和资源配置，通过细节研究促进整体工作效益。

2 西安地铁运营分公司开展精细化管理的必要性

西安地铁运营分公司于2010年1月正式成立，从运营筹备期间开始，运营分公司就从组织架构、岗位职责、规章文本、生产组织、企业运作等方面均建立了标准规范体系，经过二号线筹备期和开通运营两年多时间的不断摸索和改进，企业经营管理、生产组织各项制度、流程、程序趋于完善，运作平稳有序。进入2013年，面临一号线顺利开通和保障二号线平安运营、优质服务的任务目标以及西安地铁即将进入线网运营管理的模式转变，如何进一步提升运营分公司管理水平，提高效率、减少故障、降低成本，适应运营发展新阶段需要和保证任务目标的实现，运营管理上台阶，建立和规范管理体系，全面开展精细化管理，就成了运营分公司企业发展的的必然选择。基于此，运营分公司管理决策层统一思想，于2012年底明确提出于2013年为分公司管理提升年，全面开展精细化管理工作，拟用两年时间，结合分公司生产（服务）管理体系、安全管理体系、技术管理体系、培训管理体系、绩效管理体系、经营（物资）体系、应急保障体系、思想政治保障体系八大基础管理体系建设，实现分公司生产组织、经营管理全面精细化，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，后来居上，争取成为全国地铁运营管理的行业标杆。

3 西安地铁运营精细化管理的指导思想

以党的十八大精神为指导，以确保线网平安运营、优质服务为目标，结合八大体系建设，运用科学恰当的管理工具和方法，把“精、准、细、严”落实到运营管理工作的每个环节，建立自上而下、全面覆盖的精细化管理标准体系，将精细化管理理念贯穿整个运营管理中，形成生产有序、安全可控、技术进步、服务提升、管理高效的良好局面，为打造平安地铁，美丽地铁和运营事业持续发展奠定坚实的基础。

4 西安地铁运营精细化管理的目的

实施精细化管理的目的是基于组织战略清晰化、内部管理规范化、资源效益最大化的基础上，形成一整套系统、精确、细致、量化的管理标准体系，在工作各环节贯彻精细思想，培养员工树立追求卓越的工作精神、求真务实的科学态度、精益求精的工作作风，确保实现管理精细化、服务精细化、设备维护精细化。

5 西安地铁运营精细化管理核心理念

核心理念总体归纳为四个字：精、准、细、严。“精”是精益求精，追求卓越；“准”是准确准时，信息无误；“细”是操作细化、管理细化；“严”是严格执行，严格控制。

6 西安地铁运营精细化管理实施主要内容和方法

6.1 细化任务目标

根据分公司年度任务目标，分解、细化部门阶段

目标。

6.2 细化完善规章制度

实施精细化管理，规范、创新管理制度是基础，细化各部门、各岗位的工作职责是完善规章制度的核心。针对工作过程中经常出现的推诿扯皮、工作执行不力、工作接口冲突等现象，我们要求各部门重新明确完善各岗位工作职责，包括责任、权限、工作内容和要求等主要内容。分公司级规章制度，职能管理类由企业发展部牵头，技术管理类由技术部牵头，全面完成现有规章制度完善及修订工作。

6.3 细化、优化工作流程

细分岗位职责，明确层级定位，界定权责；将每个工作项目分解到岗，工作过程细化为可执行的单元工作流程，明确每项工作流程的具体任务、责任、节点、位置进程，并将流程进行分析、简化、改进、整合和优化；明确管理层级之间、前后进程之间的界面与权限。职能部门主要包含管理、服务职能方面的工作流程，生产部门主要包含分公司规章标准界定的本部门延伸管理职能、部门内部管理及协调等工作流程。

6.4 细化、优化作业标准

统一规格标准、操作标准、质量标准、数量标准、执行标准，质和量、时限和效率、对与错都要有标准可依。明确、细化每一个岗位承担的职责和每项作业标准程序，明确作业范围、作业人员、作业条件、作业环境、工具物料、作业质量和时效等环节，简单明了，使每个作业环节都有章可依、有据可查。

6.5 细化、量化考评、奖励标准

以工作职责、工作流程和作业标准为基础，细化、量化考评、奖励指标，明确考核程序，严格考核过程，进一步提升部门及个人的工作效率及效果。将考核指标从最初的定性为主、定量为辅逐渐转变为定量为主、定性为辅，更加关注员工的具体行为和工作任务，并扩大考核结果的应用，合理引导员工工作行为，提高整体工作效能。

6.6 固化、信息化制度、流程、作业标准，实现制度、流程、作业标准的信息化管理

以分公司综合管理信息平台OA为载体，对已经成熟、完善的制度、流程、工作标准，通过信息化手段，固化至OA系统中，实现整个管理工作的标准化、信

息化。

6.7 多种形式展示和宣传巩固，形成持续改进、追求卓越的常态化管理企业文化

以实行刚性的制度，规范人的行为，强化责任的落实，促进高效优良的执行力，逐步形成精益求精、追求卓越的企业文化，使精细化管理自动体现到企业、员工的各项行为中。

“天下大事，必作于细，天下难事，必成于精”。天下的大事都是从小事开始，天下的难事都是从精准要求做起，把每一件简单的事做好就是不简单；把每一件平凡的事做好就是不平凡。通过精细化管理增值出效，为我们的品牌和效益提升而努力。

参考文献

[1] 孙念怀.精细化管理Ⅲ：操作方法与策略[M].北京：新华出版社，2005.

[2] 吕国荣.精细化管理的58个关键[M].北京：机械工业出版社，2007.

[3] 吴涵生.三流合一，实现企业精细化管理[J].中国制造业信息化，2007，（1）.

作者简介：万英（1983-），女，陕西西安人，西安地铁运营分公司经济师，硕士，研究方向：城市轨道交通运营

管理。

地铁网络化运营 第5篇

据悉，成都地铁一号线北起升仙湖，南至世纪城，全长18.5公里，工程总投资78亿元，是连接成都中心城区南北两端的地下大动脉，是成都市委、市政府承诺的为民办实事项目。为了积极支持成都市政府重点项目建设，给地铁乘客提供良好的移动通信服务，早在今年4月，四川省通信管理局就成立了“成都地铁公用电信基础设施共建共享工作领导小组”，由省通信管理局副局长林建祥担任组长，电信、移动、联通三家基础电信企业参与，共同推进成都地铁民用通信设施建设工作。在成都市政府和省通信管理局的大力支持、协调下，三家电信企业多次与成都地铁有限公司友好协商，最终各方本着互利互惠、共同服务民生的原则，达成共识。由成都移动牵头，联合成都电信、成都联通，按照电信基础设施共建共享的要求，打造精品地铁通信网络。

协议明确，成都地铁有限公司将为三家电信企业在地铁一号线通信设施建设提供便利条件;电信企业将采用高标准建设地铁通信基础设施，确保通信与地铁同步开通运行;同时充分考虑战备应急通信的需求，采用双备份电源和双路由环路保护，提高网络的冗余度，使地铁通信网络能够有效应对突发事件的冲击;届时地铁中手机信号将全线覆盖，地铁乘客不仅通话无忧，而且还能手机上网冲浪，全方位享受移动通信服务。地铁二号线及后继线路的民用通信系统也将做到同步规划，同步设计、同步施工、同期投运。

地铁运营安全管理建议 第6篇

面对轨道交通大发展的现状, 运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。哈尔滨城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段, 市政府高度重视城市轨道交通的发展, 明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系, 建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式, 更好地服务于公众。

一、地铁运营安全管理的理念

1、安全为命, 打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体, 任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注, 对运营造成巨大的社会压力, 甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作, 始终坚守“没有安全就没有运营”的理念, 落实各项运营安全工作措施, 打造平安地铁。

2、人人有责, 全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量, 运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平。安全运营离不开每名员工的努力, 持不懈地提高员工的安全意识和工作技能, 形成“人人想安全, 人人会安全, 人人善安全”的文化氛围。

3、警钟常鸣, 安全工作永无止境

安全工作的一个重要特点就是“只有起点, 没有终点”, 这项工作永远都没有干完的时候, 是永远都不可能结束的, 要使员工警钟长鸣, 保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全, 抓重点部位, 抓重点环节, 抓重点岗位, 力求避免安全事故的发生。

4、严格管理, 降低事故发生率

事实证明, 98%的事故是由人为因素引起的, 主动控制住事故链和风险源, 消除安全隐患, 事故是可以防止的。基于此认识, 地铁运营单位必须不断加强运营安全管理, 提高防范和处理事故故障的能力, 努力做到“三个最低”, 将安全风险发生的概率降到最低, 将安全风险的损失降到最低, 将安全方面产生的干扰降到最低。

二、地铁运营安全管理主要措施

1、建立完善安全规章, 安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础, 建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度, 使安全生产有章可循, 是非常重要的。所以在哈尔滨地铁运营筹备期, 各级领导狠抓安全规章制度的建设, 用规章制度约束员工的工作行为, 为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时, 建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程, 涵盖公司的各个专业、运营生产环节, 使各专业的安全生产管理都有章可循, 促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

2、建立三级安全网络, 落实安全生产责任制

坚持“安全第一, 预防为主”的工作方针, 哈尔滨地铁将全面贯彻《安全生产法》, 强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则, 有效发挥公司-部门-班组的三级安全管理网络管理。

3、建立安全检查制度, 预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好哈尔滨地铁运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。抓隐患、抓漏洞, 建立班组每周一查, 部门每月一查, 公司每季一查的制度, 采取定期检查与不定期抽查相结合, 综合检查与专项抽查相结合的形式, 坚持安全检查以自查自纠为重点, 自下而上, 查找不足。

4、建立安全培训制度, 营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。哈尔滨地铁在运营筹备期认真开展安全生产知识培训教育工作, 对新进员工实行三级 (公司级、中心级、岗位级) 安全教育;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动, 有效地提高干部职工的安全文化素质。

5、建立应急救援体系, 增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点, 哈尔滨地铁建立健全应急预案体系, 针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案, 在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时, 制定相应的应急预案。

哈尔滨地铁运营分公司定期组织员工对各种预案进行学习, 按计划进行演练, 演练的方式包括培训式、桌面式、突发式。定期的演练可以及时暴露预案的缺陷, 发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章, 改善各部门间的协调作战的能力, 增强员工的熟练程度和信心, 提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案, 提高员工的业务技能, 增强员工对事故事件的应急处理能力。

6、建立事故处理机制, 落实责任追究制度

建立健全事故处理机制, 按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”, 定因、定性、定责, 严格惩处, 通过教育和处罚使员工吸取教训, 提高认识, 增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究, 开展地铁事故案例研究, 学习先进一流的运营安全管理。

7、建立警地联动机制, 共保地铁一方平安

目前, 国内地铁都建立了相应的公安部门, 地铁运营单位要加强与地铁公安的合作, 充分依靠公安力量, 保障地铁的平安秩序, 建立《警地联动工作实施办法》, 明确联动例会制度, 工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作, 共保地铁平安。

三、哈尔滨地铁运营安全生产管理工作的主要启示

地铁信号的运营维护管理分析 第7篇

1信号系统出现问题导致的危险因素

1.1系统失灵导致事故发生

在各地的地铁事故调查中发现,系统失灵主要是由于地铁系统设备受到电机牵引产生的谐波电流、外界存在的电磁波、摩擦产生的静电、雷雨天气被雷击及杂散电流腐蚀等的干扰和破坏,使其出现故障甚至损坏,进而导致地铁信号破坏或丢失。此外,湿度和温度对地铁信号的影响也较大。南方及沿海地区的梅雨季节或台风暴雨季节时,地铁内空气中湿度增加,易导致电子元件受潮,甚至被浸水[1]。进而导致其失灵或损坏。温度和湿度过高、过低及剧烈变化时,地铁信号系统相关元件的电气参数易发生变化,特别是当设备受到震动后,易出现弱电设备元件接点脱落、接插件松动等问题导致元件接触不良,甚至是使部件损坏而导致系统失灵[2]。

1.2人为等因素导致系统故障

地铁信号系统的电源断开时易出现事故。由于相关运营操作人员技能问题、未按要求操作或操作失误等原因,易引起系统设备的故障和烧毁,严重时甚至会发生人身伤亡事故。系统的计算机网络的安全漏洞是地铁信号人为安全隐患的重要因素之一。地铁的计算机网络系统由于没有及时进行系统升级或采取防护措施,使不法分子及境外敌对势力利用互联网漏洞进行病毒攻击及数据的篡改,使地铁网络系统数据失真甚至丢失,进而引发系统瘫痪[1]。此外,地铁信号系统应进行多次检测和调试后才可运营,但是部分运营单位急于求成,在系统未经安全检测以及调试合格时就投入使用,不能保证系统运行的安全性,易发生安全事故。

1.3硬件设施对系统运行状况的影响

系统硬件设备的质量决定了系统的运行状况。当系统硬件设备质量较低或性能不稳定时,会导致其使用寿命较短、抗干扰能力弱等问题。硬件设备影响系统时,一般会导致各站点与控制中心失去通信联系,情况严重时甚至会使整个地铁线路瘫痪。当信号系统的电子元件和相应设备散热不良、故障、线路老化及使用不当时都易出现火灾等事故,严重影响系统运行和行车安全。此外,相应系统衔接不当可导致信号设备及各种元件受损;线路布置不当会导致系统非正常运行;隧道内托板架有时会侵入设备限界或车载天线超出车辆限界等,这些情况都会使得车载信号设备损坏,导致意外事故发生。

2信号系统的安全措施

2.1对系统安全保障的要求

对系统安全保障的措施如下:使用不间断电源UPS设备给系统统一供电,并按一级负荷供电;通过车上的直流电源直接给车上设备供电或可通过经变流设备供电;信号系统的相应线路应该采用阻燃、无毒以及抗腐蚀性材料作套电缆,这是由于电线电缆出现火灾时会产生毒气和浓烟,如果火灾发生后,燃烧产生气体给救援工作和乘客的逃生造成不便;地面电缆采用直埋或管道方式敷设;对高架和地面线的相应室外信号设备以及和外线相连的室内信号设备设置必要的防雷设施,可以通过建立工作地线、保护地线、屏蔽地线及防雷电地线来进行保护。接地系统可以依据施工状况分为综合接地系统和分设接地系统。将信号设备室通过主接地板进行接地。室外的电缆屏蔽与避雷装置的接地,要通过设于电缆引入口的接地板与主接地板进行连接。通过车辆相应的接地装置来对车载信号设备的地线进行接地。地铁的控制中心,各个车站,以及车辆综合基地和停车场信号系统地线应接入到各系统共用的综合接地系统中,原则上按要求综合接地系统接地的电阻值要小于1欧。

2.2要配置好维修装置

维修装置主要是指维修工具和相关仪表及仪器。维持系统正常工作的测试设备和专用工具应该由信号系统供货商提供。ATS系统在控制中心设有维护终端,用于提供ATS控制中心和站台一切元件的检测和故障报告信息。微机采样单元设立在设备集中站,对ATP/ATO的地面相关设备,微机联锁设备以及基础信号设备,电源的电压是否断相或断电及接地状况的检测与故障报警等情况进行相关采样。计算机远程诊断系统的服务器和工作站设在综合维修中心的信号车间,机械维修设备要担负起提供全线转辙设备的机械维修。

2.3选择优化的系统

完整的系统包括作为枢纽的中心系统、各车站和轨旁系统、车载运动系统和停车场系统。任何一个子系统都是系统中不可或缺的重要部分,当系统的完整性遭受破坏都会使整个系统处于崩溃状态,从而影响到行车安全。要选择优化的系统,最大通过能力大于30对的运营线路要用比较完整的ATC闭环系统具有高度的自动化和自动控制能力,可以完全实现无人驾驶和自动控制,可以满足自动化和超速防护的要求[2]。

3结论

地铁安全性问题是运营商着重解决的问题。其中,地铁信号的运营和维护关系到地铁能否正常工作,也关系到乘客的生命安全。因此,系统分析影响系统运行及导致故障的原因,从技术和管理层面规划、完善好地铁的设计、施工及管理,全面建设相关维修体系,加强日常运营管理,同时建立完整的运行系统及相关维修设备与程序,才能让地铁高速安全稳定地运行。

摘要：地铁为人们出行提供了便利,在很大程度上缓解了城市路面交通的压力。地铁信号系统关系到一个城市的地铁系统能否正常运行,也关系到人们出行是否方便安全。地铁信号系统的运营不当和维护不及时会导致地铁事故发生。因此,在充分考虑安全性、可靠性、运输效率及整体性能等因素的基础上,本研究就地铁信号的运营维护管理进行了分析,期望能为相关运营单位提供参考。

关键词：地铁信号,运营维护,管理

参考文献

[1]陶冶.地铁的信号维护支持系统研究[J].城市地理,2015(22):109.

广州地铁运营中清客组织研究 第8篇

广州地铁以安全、准点、舒适、快捷的服务承诺, 为乘客提供优质的服务。正常情况下, 列车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下, 为维持最大限度的运营服务水平, 调度人员需要组织列车降级运营。如组织后续列车在中途站折返运行, 这就需要组织列车在中途站清客。清客组织行为会带来乘客的投诉, 直接影响地铁的服务品牌形象。本文从清客组织的原因及其必要性进行研究。提出清客组织行为是运营应急处理和降级运营时的重要调整手段, 并提出了解决减少清客组织的对策。

二、清客的定义及类型

(一) 清客的定义。

清客是列车运营过程中, 调度人员向司机和车站人员发出指令, 强行让某一列车的乘客在非目的地站下车, 乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车, 在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地。清客分为计划性清客和非计划性清客。

(二) 计划性清客。

计划性清客, 是指在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站, 需要清客后进行折返或退出服务。计划性清客的特点是乘客事先知情。

(三) 非计划性清客。

非计划性清客是指列车运行中, 由于设备故障原因或发生突发事故、故障等, 引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的, 或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施。非计划性清客的特点是乘客事先不知情。

三、地铁运营中引起非计划性清客组织的原因

(一) 列车运营中发生设备故障情况下引起的清客。

1、列车运营中出现影响乘客安全等因素的故障。

虽然列车依靠自身动力依然可以运行, 但因很多保证乘客安全的设备故障, 如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影响, 所以到前方终点站或区间的存车线退出服务。

2、列车由于设备故障, 虽然依靠自身动力仍然可以运行, 其它保证乘客安全的条件依然存在。但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误, 对全局行车组织带来比较大的困难, 需要列车清客空车到附近的存车线退出服务, 避免局部故障影响到全局运营的均衡性。

3、列车出现自身动力不足以驱动本列车运行, 或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力。列车需要清客, 并通过后续或前行列车救援退出服务。故障列车及用来救援的正常车需要进行清客。

(二) 突发意外情况下的清客。

列车自身无故障, 但此时由于出现突发的意外事故。如前方车站发生火灾、列车压人、列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时, 需要组织列车清客退出服务。

(三) 降级运营组织需要引起的清客。

在地铁运营中, 由于列车故障或者其它意外事故导致某一区域有一比较大的延误时, 需要组织降级运营减小故障对乘客的影响。在降级运营过程中, 有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行, 在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返。提前折返时必须组织列车清客, 避免乘客乘坐列车折返后往相反方向运行。

四、地铁运营组织中非计划性清客组织的必要性分析

非计划性清客影响了一部分人 (被强行清下列车的乘客) 的利益, 但通过清客组织行为有效组织进行降级运营, 则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响, 最大限度地保证了地铁的运营服务。

(一) 设备故障原因组织非计划性清客的必要性。

车辆、信号、轨道和接触网等故障类型导致的清客。以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障, 无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站, 需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务。此组织方法对故障列车乘客有一定的影响, 但这样能快速清除故障对后续列车的影响, 可以快速恢复线路的通过能力, 快速疏通线路, 减少线路的堵塞。

优点:

1、对后续列车影响较少。根据历年清客时间统计, 清客时间为2~3分钟。列车清客后不停站通过沿途各站, 旅行速度可以增加到30公里/小时以上, 对后续列车运行基本不受影响。

2、故障车的乘客到达目的地的延误时间减少。被清客的乘客在站台等待4分钟左右, 则下一列车马上进站, 乘客到达目的地时间延误约5分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势。

3、降低列车故障风险, 列车故障后清客, 空车不停站运行, 避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车情况的发生。

缺点:

1、故障列车清客, 乘客被强行清下列车, 影响了客运服务水平。

2、故障车开走后, 下一趟列车进站, 被清下来的乘客再次上车, 部分乘客将受到影响。

(二) 事故、事件或其它运营意外引起的清客的必要性。

该类清客是指地铁设备并无故障的情况下, 但由于线路发生突发事件。出于对乘客安全的考虑, 调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路情况的安全后, 在进行载客运营服务。案例:2005年7月21日13:17分, 广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方。控制中心接到现场林元和副市长通知, 市二宫至中大需要停止客运服务。调度人员立即组织所有列车在市二宫下行、中大上行清客待令, 组织列车在三元里~市二宫, 中大~琶洲采用小交路运营。

(三) 降级运营情况下组织清客的必要性。

1、线路通过能力受到限制的列车运行模型图分析。

通过能力受限, 主要指发生事故、事件、故障等, 列车运行受阻或列车运行速度降, 列车运行比正常周期增大。以下分析列车运行中, 从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析。

状态一:正常情况下

情况分析:正常情况下, 地铁运营的特点就是列车等间隔运行, 这也是运营指挥的基本要求和出发点。

状态二:通过能力受限造成晚点, 而且晚点较大

情况分析:在地铁运营过程中, 列车A车发生故障。随着时间的扩大, 故障列车A后方的列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大, 如果不进行调整, 列车将不断“堆积”在故障A车的后面, 逐渐形成对后续列车运营的影响。故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站。此时, 故障A车与前行列B车, 即A到B点出现较大的空挡, 该地段乘客没有列车乘坐, 影响面继续扩大。此时, 如果不采取有效的措施, 有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面。综合来说全线列车运行均受到影响了。如果情况进一步恶化, 列车将“挤”在一堆了。

状态三:调整后的列车运行

情况分析:在“堆积”部分的列车中, 调整部分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面, 有效地填补线路的“空挡”处, 让地铁继续有限度的服务, 最大限度维持地铁运营。

状态二和状态三的例证比较:

正常情况下列车从西朗运行到广州东需要31分钟, 如果列车故障导致旅行速度降至20公里/小时, 列车从西朗运行到广州东时间T1为:20:T1=35:31, T1=54.25分钟

则, 列车故障后运行时间比正常运行时间多出23.25分钟, 这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:

其一, 故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;

其二, 直接导致故障车后续多列车排队晚点。直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间, 影响面增大。

2、当线路通过能力受限, 确保等间隔运营的需要。

线路通过能力受限, 列车旅行速度降低, 列车运行间隔就不均匀。为了使列车按照等间隔运行, 必须对运营系统进行降级处理。降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行, 组织列车多停, 组织部分列车反向运行等等。

案例:2007年8月1日, 一号线列车在杨箕下行站台发生故障需要救援, 故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟。调度人员分别采取了列车在公园前、东山口上行清客折返到下行线投入服务的措施, 极大的缓解了东山口~西朗下行线各站的客流压力。

3、在列车发生故障时, 调度员判断列车故障可能需要救援。

调度人员发布提前对后续列车进行清客准备担任救援列车, 这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标。

列车发生故障6分钟后则组织后续列车进行救援。如图例一, 02发生故障, 此时按照6分钟后才发布救援命令, 组织列车清客。则后续列车03车在6分钟后才开始清客, 按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟, 03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂, 连挂需要3分钟。则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟, 即意味着运营线路中断15分钟。如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑, 03车在02发生故障3分钟后立即清客, 清客完毕后动车到02车产生紧制处自动停车待令。6分钟后, 02需要救援时, 03车立即前往连挂02车, 此时需要的救援时间为6+3=9分钟, 救援时间大大缩短, 更快地开通了运营线路。如果6分钟后02车能凭自身动力动车, 则03继续空车开行到站C投入载客运营。

(四) 安全因素考虑的必要性。

如果在降级运营不能有效运用, 某个方向的列车将不断“堆积”, 由于列车控制方面的原因, 可能导致部分列车停在区间而且时间较长, 势必导致车厢内环境的恶化。由此造成乘客的恐慌, 如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等, 则进一步恶化了事件的影响。

如图例二, 02车在站C因接触网故障的原因, 列车失去牵引力不能继续前行。由于控制的原因, 04车进入了区间。但03车仍在站B。此时, 如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下, 则需要发布调度指令对03车进行清客, 清客完毕后空车开进区间待令, 让出站B的空间给04车进站。如图例三, 确保载有乘客的04列车在区间停车不超过5分钟。此时03车的清客, 则从安全角度考虑, 有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响。

五、非计划性清客的组织方法

(一) 地铁各岗位非计划性组织清客的方法。

(二) 非计划性清客组织的注意事项。

1、控制中心调度人员发布清客指令要果断、清晰。

2、车站人员要有高度的敏感性, 发现列车在本站停站超过1分钟, 则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后, 要尽快安排人员协助司机清客, 且清客人员越多越好。

3、列车司机在接到行调指令后, 立即播放清客广播, 尽快清客完毕, 按行调指令要求动车。

六、减少非计划性清客的对策

减少非计划性清客必须从源头做起, 地铁运营工作人员可以从行车设备进行的维护, 行车设备发生故障时维修人员的响应速度和调度应急指挥等环节进行研究优化。

(一) 高质量的行车设备维护是保证地铁列车正常运营的根本。

设备维修部门需要加强对车辆、信号、轨道、接触网等与列车运行有关设备的维修管理。根据设备的特点制定设备的检修周期, 落实设备的检修负责人员, 完善设备检修流程, 确保设备科学检修, 检修质量得到保证。

(二) 建立各专业的故障应急队伍是地铁运营正常的有力保证。

地铁运营是一个非常复杂的联动机, 需要建立一支设备故障修复的快速响应队伍。在设备发生故障影响列车运行时, 设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径。

(三) 高效的调度应急指挥是运营故障处理的核心。

控制中心调度人员, 要清楚所要运用的调度手段的作用, 才能从容的运用各种手段去达到目的。另外, 要加强对基本功的学习, 熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价, 完成它需要的时间等。这样, 才能在降级模式下更优化的组织好列车运行, 更好的完成对乘客的服务承诺, 减少由于错误判断事故造成不必要的清客。

总结

广州地铁在运营中的清客组织行为, 是调度人员在运营应急处理和降级运营时的重要调整手段。它有效地解决了地铁运营在遇到突发事件或设备故障时, 调度人员采用科学合理、及时灵活地运用各种有效的调整方式, 并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则, 最大限度地降低运营影响、减少损失、维持地铁运营最大的服务水平。

参考文献

[1]何宗华, 汪松滋, 何其光.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[2]徐瑞华, 张国宝, 徐行方.轨道交通系统行车组织[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

[3]杨浩.铁路运输组织学[M].北京:中国铁道出版社, 2006.

地铁网络化运营 第9篇

关键词：设备；人；地铁安全运营；地铁交通；不安全因素

中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）08-0083-03

不安全风险主要是由于人或物的不安全因素造成的，在地铁运行中要保证运行的安全、高效，就要切实地做好和落实设备的不断完善和地铁乘务人员综合素质的不断

提高。

1 设备与人对安全的影响

1.1 设备对安全的影响

地铁设备主要包括消防设备、防护设备、信号设备、供电设备等等，设备的稳定、安全状态是保证地铁运行安全的基础。第一，设备是城市轨道交通运行的依靠，是保证地铁运行的安全和高效的承载体，如信号设备、供电设备就像地铁运行的“脚”和“大脑”，一旦发生故障，地铁只能“罢工”。第二，随着科技的进步，轨道交通设备越来越先进、越来越复杂，科技含量也越来越高，设备的安全管理和有效使用尤显重要。据调查，80%以上的地铁事故都与轨道交通设备故障有直接或间接的关系。第三，城市轨道交通设备是地铁运行效益和地铁运行质量提高的保证。如果设备发生故障，小则列车晚点、交通堵塞等，大则会导致车毁人亡的惨烈事故。因此，做好地铁设备的管理是保证地铁安全、稳定运行的基础。

1.2 人对安全的影响

所有的事故都是因为人的不安全因素和物的安全因素引起的，即便是由于物的不安全因素引起，但造成物的不安全性的行为主体还是人。因此，可以说一切的不安全事故都是由人引起的。第一，人的侥幸心理和疏忽行事易导致事故的发生，如在地铁行车过程中，有的司机为图方便，不按规范、标准的操作要求进行操作，即便是100次没问题，一次失误就是事故。第二，人的麻痹、自大心理易导致事故的发生。如有的司机认为地铁我用脚都会开，导致在行车过程中的不规范行为（如吸烟、注意力不集中等），为安全行车埋下隐患。第三，人员的工作水平和工作技能熟练程度影响了地铁的安全运营。一方面相关人员必须熟悉自己的工作流程和操作规范化，这是保证安全行车、文明行车的前提。另一方面人作为设备的使用者和管理者，必须保证对地铁设备的正确、准确、合理的利用，并要做好设备的维护工作，这是保证设备稳定性和可靠性的需要，也是地铁安全运营的保证。

总之，设备和人对地铁安全运营的意义巨大，在现实中，事故的发生虽没有可预知性，但也绝非偶然，海恩法则就指出：每一起严重的事故背后都有轻微事故的发生和事故发生的预兆。因此，我们必须从细节出发做好设备管理和人员管理，这是保证地铁稳定、安全、高效运营的

关键。

2 设备与人的现状

2.1 设备现状

第一，设备陈旧和老化是城市轨道交通设备面临的最严重的问题。比如在地铁火灾事故中，大部分事故都是由于线路老化等原因造成。而且随着科技的发展，城市轨道交通设备的发展也是日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。一方面不规范的操作会导致设备的损坏，引起设备故障，进而引起安全事故。另一方面会影响设备的使用寿命和使用效果，造成安全隐患。第三，对设备的维护不到位。比如设备疏于检修、线路遭致老鼠啃咬等损坏而有又能及时发现修复，就会引起火灾等安全事故。第四，对设备管理的安全性管理缺少规范的、有效的检测和监督。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。

2.2 人员现状

人的因素在地铁安全运营中至关重要，在长期、有效的培训机制下，员工的安全意识和操作技能等都有很大提高，但还存在很多不足：第一，对人员的培训缺少有效的监管，致使培训效果大打折扣。第二，对于新员工的培训要进一步加大力度，不能把培训的重点放在师傅带徒弟上，应进一步完善培训方式、方法，形成一套系统的、完善的培训机制，增强培训的效果。第三，对每次演练的设计需要进一步的完善，加强演练的针对性与目的性。第四，人员的操作技能培训的进步空间还很大，人员的规范化、标准化操作水平有待进一步提高。第五，有些人员的安全思想意识淡薄，安全行车责任感缺失，导致常常出现不按规定操作、不按规定办事，对行车安全埋下了重大隐患。

3 设备与人的安全管理对策

3.1 设备的安全管理对策

第一，完善设备的规范化、标准化操作和管理，进一步强化监管机制，确保设备使用的正确性、稳定性和高效性。制定切实、可行的事故预案规定，最大限度地降低设备故障的发生及设备故障发生对客车运行的影响。第二，完善地铁设备的维护措施，制定规范的、合理的检查、修护制度，对设备的检修周期进行严格的监管，加强对城市轨道交通设备的维护与使用效率，避免和降低安全事故的发生。第三，积极地掌握设备故障规律，对设备的使用和每次故障、检修建立客观的、详细的、准确的档案信息。一方面总结和分析设备故障规律，预测设备故障风险，及时地防范不安全事故的发生。另一方面根据事故发生的规律及特点对相关人员进行更有针对性的培训，也能有效地降低事故的发生几率，确保行车的安全、稳定。第四，对于陈旧老化设备要加强管护，做好设备的使用寿命预测，根据需要及时地更换设备或设备配件。第五，对新设备的采购要严格把关，充分掌握新设备的使用原理，并对设备的安装调试进行全程监管和深入了解，以确保日后设备的维护、使用及对员工的培训。

3.2 人的安全管理对策

第一，落实岗位职责，提高员工的安全责任感和安全意识。通过规范化的监管体制来实现各部门人员的安全、高效工作。第二，加强培训，提高员工的综合能力。对各级员工进行分层培训，并完善培训考核制度。引导和启发员工的总结、分析精神，提高员工的安全意识和规范、标准操作意识。如开展安全培训，利用已发生的事故案例对员工进行事故安全教育，提高员工的安全意识和安全责任感。又如有计划、有针对性地进行演练，提高员工的技术水和操作熟练程度，确保在意外情况发生时的正确、有效处理，降低事故影响，保证行车安全。对重大事故展开有针对性分析、讨论，提高员工对事故危害性的认识，增强员工的安全责任感。第三，加强安全监管，将责任落到实处，确保规范化、标准化操作及设备维护等方面的有效实施。强化各级人员的安全意识，确保每个员工办事有程序，操作有规范，预防有措施。第四，强化演练的规划性、目的性，将演练制度化、规范化，对演练的程序及步骤做科学化设计，确保演练的持续性和有效性，通过演练能达到提高人员预防事故、处理事故的能力。

4 结语

城市轨道运营的安全管理不是一朝一夕的事，它是一个安全思想、技术能力沉积的过程，只有持续有效地做好设备的管理、人员的安全思想教育和综合素质培训，才能确保地铁运行的安全、稳定、高效，才能更好地避免和减少地铁运行的不安全事故的发生，确保地铁运营的持续、健康、稳定发展。

作者简介：刘科（1979—），男，广东深圳人，供职于深圳市地铁集团有限公司运营分公司，研究方向：地铁乘务安全管理。

试论地铁运营核算管理模式 第10篇

地铁核算分为在建期及运营期核算, 两种核算方式是地铁运营的必经阶段。

一、在建期的核算方式

地铁在建期间, 发生的费用直接归集记入待摊投资科目, 即直接记入固定资产的原值。地铁运营存在试运营期, 其中试运营筹备费指为轨道交通新线路开通, 新线接管环节所发生的试运营筹备支出, 主要包括联合试运转费、工器具及生产家具购置费、生产职工培训费、办公及生活家具购置费等费用。依据地铁的概算项列支运营筹备及试运营费、办公家具购置费、咨询费等成本费用, 并最终合并记入地铁成本中。

二、运营期的核算方式

1. 收入按照权责发生制原则确认, 以实际售卖金额数据记入预收账款, 月末根据AFC自动售检票系统数据从预收账款转出确认收入。收入按分线路利润中心进行归集。

2. 地铁运营成本核算原则是地铁运营成本核算方法的基础和依据。成本费用的核算应坚持权责发生制的原则, 核算期与会计期间保持一致, 以保证真实准确反映特定会计期间的成本费用水平。遵循谁受益谁承担费用的原则确定成本核算对象, 严格对经营和日常管理过程中发生的各项支出进行经营成本与期间费用的划分。对各项经济业务产生的支出, 分别确定成本和费用归属, 确定成本中心, 如不能分清的应采用适当的分配方法, 分配记入相应的成本费用科目。地铁运营公司成本费用核算的各项具体方法 (包括折旧计提、费用分配方法等) , 前后各期必须一致, 不得随意变更。如需变更, 应报经主管部门批准, 并将变更的原因及其对成本费用和财务状况的影响, 在当期的会计报告中加以说明。

3、原材料科目按物资编码大类进行分类, 设置原材料明细台账, 并与财务账套相对应。存货采用移动加权平均法核算, 存货清查采用永续盘存制, 年末对所有存货进行一次全面盘点。低值易耗品及包装物在领用时一次性摊销。高价周转件即可反复修理使用 (使用寿命长, 平均为五年左右) , 价值较高, 具有单独记录的材料, 作为特殊存货核算。固定资产的计价、折旧, 按原始价值及运费、安装费、税金等计价, 折旧按直线法进行折旧。固定资产大修理支出、租入固定资产改良支出以及高价互换配件等摊销年限在一年以上的长期待摊费用, 应当在以后受益期内分期摊销。固定资产残值率由固定资产归口管理部门负责预计。已经提足折旧、继续使用的固定资产不再提取折旧, 提前报废的固定资产, 不再补提折旧。当月增加的固定资产, 当月不提折旧, 当月减少的固定资产, 当月照提折旧。对固定资产和其他资产要进行定期盘点, 每年末进行一次全面盘点。无形资产按取得时的实际成本计价, 其摊销按有效使用年限或受益期平均摊销。成本按利润中心及成本中心进行归集。

4. 管理费用是指公司行政管理部门为管理和组织经营活动而发生的各项费用。包括管理人员工资、福利费、工会经费、教育经费、社会养老统筹、工伤生育保险、失业保险、办公费、水电费、劳动保护费、差旅费、业务招待费、咨询费等, 在发生时直接记入相关的费用科目。财务费用是指分公司为筹集资金而发生的各项费用, 包括营运期间发生的利息支出、金融机构手续费等, 在发生时直接记入相关的费用科目。职工福利费、职工教育经费据实列支, 但不得超过应发工资总额的14%、2.5%。工会经费按应发工资总额的2%计提。坏账损失按备抵法核算, 以应收账款和其他应收款为基数, 按期末余额的相应比例计提。费用按利润中心及成本中心进行归集。

三、地铁运营管理实行全面预算管理

全面预算管理是全过程、全方位和全员参与的预算管理, 其过程就是企业目标分解、实施、控制和实现的过程。初步建立了以现金流量为核心的全面预算管理及以概预算投资为核心的全面预算管理系统。

1. 全面预算管理体系的建立。

为了更深入地贯彻落实全面预算管理制度, 确保预算数据的合理及完整性, 便于跟踪预算的执行情况, 使预算更加切合实际, 起到真正的管控作用。公司安排兼职且相对固定的人员担任预算员, 负责各中心及部门的预算编制及汇总工作。

2. 建立预算管理制度。

组织制定预算管理的有关制度, 落实全面预算管理制度的具体实施。根据制度下达年度预算编制总体要求, 组织公司预算的编制工作, 进行各专项预算的汇总、审核、综合平衡、调整, 拟定公司年度预算方案, 提交审批。对已批准的年度预算分解下达执行。

3. 预算管理的报表体系。

全面预算编制的分类按照时间划分为年度预算、季度预算、月度预算。公司长期规划是编制年度预算的依据之一, 年度预算是编制季度、月度预算的主要依据。按范围划分为公司预算、各中心预算、班组预算。上级预算是下级预算制定的依据, 下级预算必须保证上级预算的完成。按内容分为运营生产、维修检修生产、物资供应、能源消耗、科研及技术革新措施、劳动工资、职工培训、安全服务、财务费用及成本、现金收支和损益预算。各类预算都必须以运营生产预算为中心。

四、建立信息管理系统

1. 现代企业管理需依赖信息管理系统。

ERP系统是一个较完整的集成化管理信息系统, 是管理与技术的结合体。它能体现先进的财务会计、管理会计和成本管理思想, 能够满足信息使用者的多样化信息需求。ERP系统除了提供必需的财务报表外, 还能提供多种管理性报表和查询功能, 更全面地提供财务管理信息, 为战略决策和业务操作等各层次的管理提供服务。ERP系统对大量规范业务的计量都可以在初始化中加以设置, 自动生成相应的凭证, 记录工作可由系统自动完成, 计算和报告中的大部分工作也能通过系统设置而自动完成。另外, ERP系统的集成保证了会计信息的相关性、可靠性、及时性。确保项目成本归集的正确性、及时性。在ERP系统中, 项目过程发生的设备采购成本、服务成本等, 通过系统自动归集功能都能够归集到相应的项目架构。财务部门直接对归集项目明细项目架构进行记账处理, 形成该项目的实际发生成本, 以作为运营成本控制的依据。

2. ERP系统对成本费用分配更规范化、标准化。

在一个会计期间, ERP系统将需分摊的运营成本、营运费用、管理费用及其他费用按照既定的分配逻辑向系统项目架构进行分摊分配, 最终在系统中完成系统项目架构的价值量确认。通过ERP系统完成年度决算报表的编制。

通过对运营财务管理体系的健全和完善, 不断提高地铁财务人员的业务水平和综合素质, 建立和健全内部控制制度;以全面预算管理为基础, 利用财务信息化平台, 完善核算管理体系, 全过程进行财务管理, 建立地铁运营核算模式是现代地铁运营管理不可或缺的组成部分。

摘要：随着和谐社会的全面建设, 交通出行成为民生越来越关注的话题, 日益拥堵的交通逐渐成为各地政府迫待解决的难题之一。在国家政策引导下, 建设轨道交通成为大中城市缓解交通拥堵的重要措施之一。中国城市轨道交通的发展进入新纪元, 在可持续发展的战略指导下, 需加快城市轨道交通的科学、创新、和谐发展。

关键词：地铁运营,核算模式,运营管理

参考文献

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