汽车公司品牌战略分析论文范文

汽车公司品牌战略分析论文范文第1篇

摘 要：21世纪以来，旅游业逐步成长为国民经济的战略性支柱产业，机构投资者持股也初步成为旅游投资的中坚力量。全文选用2011年-2018年在我国沪深两市的A股旅游上市公司的面板数据实证分析了机构投资者持股比例对旅游上市公司绩效的影响。研究结果显示，机构投资者持股比例与旅游上市公司绩效显著负相关，但负相关系数较小。究其原因可能在于目前机构投资者在旅游上市公司里仍然扮演着交易型股东的角色;此外，一些旅游上市公司的机构投资者持股占比较低，在股东大会中容易出现搭便车行为，及旅游上市公司投资者管理相互沟通过于简单、互动性不强等因素引致目前机构投资者持股对旅游上市公司绩效间暂时表现为负向影响。最后根据实证结果提出相应启示以期为旅游上市公司经营绩效的改善提供相关可参考的策略。

关键词：机构投资者持股;旅游上市公司;公司绩效;旅游业

引言：改革开放40多年以来，我国旅游事业蓬勃发展的同时旅游上市公司也不断发展，旅游企业的发展对于旅游业的发展有重要作用，而旅游企业中的旅游上市公司作为其中比较具有竞争力和优势的企业对促进我国旅游产业的健康可持续发展具有重要现实影响意义。旅游业作为国民战略性支柱产业，也促使近年来越来越多实力雄厚的大型企业和集团往旅游业扩展业务，由此，企业和集团也逐步成为了旅游资本投入的一股重要力量。学术界关于旅游上市公司的研究也日渐丰富。自1998年以来，机构投资者的发展逐步占据我国投资市场的重要地位，逐渐成为资本市场一股新兴力量。再者，机构投资者作为证券投资市场中的重要组成部分，对发展中国家证券市场的发展，我国更需注重对于证券市场的发展和培育，如此有利于我国中国特色社会主义市场经济的完善与发展。日益规范化、成熟化的中国证券市场环境促使上市公司逐步认识到机构投资者对于其公司发展的重要意义，同时，作为证券市场的一股新兴力量，机构投资者也渐渐意识到自身优势加之持股占比高，才可对所投上市公司决策产生重要影响。于是机构投资者逐年成长为旅游上市公司的重要资本来源。现有学者对于股权结构与公司经营绩效等方面的研究较多，且研究多聚焦于其他行业，以旅游业上市公司为研究主体的研究尚少。此外，目前对旅游上市公司绩效的研究主要聚焦于：公司经营绩效的变化趋势及不同类型旅游上市公司出现绩效差异的影响因素分析。本文则主要以旅游上市公司为研究样本，对机构投资者持股比例与旅游上市公司绩效的影响进行实证检验，以期为旅游上市公司的经营绩效的改善提供相应政策建议。

一、文献综述与假说分析

在我国证券投资市场中，机构投资者持股对于上市公司绩效的影响一直以来便存在两种相反的观点，但一致认为机构投资者的影响一般是先作用于机构投资者持股股权结构，而后影响公司绩效。机构投资者通过是否持有公司股票作用于股权结构，股权结构又通过作用于公司治理机制来影响公司绩效。

机构投资者与中小股东不同，机构投资者在参与公司治理时倾向于“用手投票”的方式来参与公司决策的制定。即使如此，已有研究证实我国机构投资者已然参与公司决策制定，并对公司经营起到一定的监督作用，如高雷等（2008）采用沪深两市2003年-2005年（非金融类）上市公司的数据发现机构投资者的持股比例越高越有助于提高公司治理水平，公司治理水平的提高自然伴随着公司绩效的提高。车湘辉（2014）以2012年深市A股上市公司為样本，重点分析了机构投资者在我国上市公司的投资情况及其参与公司治理、公司决策制定的效果，结果表明机构投资者的持股比例与公司绩效是正相关的。但也有学者认为机构持股与公司绩效呈现负相关关系，如张俊丽等（2018）在研究旅游上市公司股权结构对其成长性的影响中得出，机构投资者持股比例对成长性有显著负面影响，公司成长性的削弱对于公司绩效的提高存在不利影响，且随着股东亲密程度加深，机构投资者持股对成长性的负面影响增强。Basil（2015）以约旦旅游上市公司绩效为因变量，结果表明机构投资者、外国投资者持股比例与公司业绩呈负相关关系。

对于机构投资者持股是否可以提高旅游业上市公司经营绩效的观点各有不同，也有相应数据进行支撑。但旅游业作为一个深受市场需求波动影响的行业，其本身相比其他行业在机构投资持股上就面临着更多的不确定性，且发展中国家的机构投资者也更趋向于具有稳定长期收益回报的投资。于是综上提出以下两个假说，并基于此来对机构投资者持股对于我国旅游业上市公司绩效的影响进行实证检验。

假设1：机构投资者持股比例与旅游业上市公司呈正相关关系。

假设2：机构投资者持股比例与旅游业上市公司呈负相关关系。

二、数据来源与模型设定

1.数据来源

全文选用了2011年-2018年我国沪深两市的A股旅游上市公司的面板数据，并对样本做出如下调整：（1）剔除研究变量缺失的公司;（2）剔除含有异常值的公司;（3）对缺失值采用前后两年的平均值进行补全。经调整后，获得以13家旅游上市公司为样本，8年共计104个观测值的面板数据。本文数据均来源于国泰安数据库及新浪财经。

2.研究变量选择

李义超等（2001）在研究上市公司与资本结构时选用托宾Q值作为反映公司绩效的指标，因考虑到净资产收益率不能反映公司股票价格变化对公司绩效的影响，本文参考借鉴李义超的研究方法，以能更全面地体现公司绩效的托宾Q值作为被解释变量来衡量旅游上市公司的经营绩效。以机构投资者持股比例作为核心解释变量，并参照蒋春燕（2009）对2008年21家旅游上市公司的经营绩效分析，选取公司规模、资产负债率、营业总收入增长率、营业总成本增长率以及年度虚拟变量作为控制变量。研究变量的具体定义及计算方法如表1所示。

3.模型设定

本文将考察机构投资者持股比例对于旅游业上市公司绩效的影响，为此建构以下回归方程式：

其中TobinsQ为被解释变量，INSTOWNER为核心解释变量，a0为常数，ai（i=1，...6）表示各变量系数估计值，εit为误差扰动项。

三、实证结果与分析

1.描述性统计结果与分析

由表2可知，TobinsQ的均值为2.89，第50百分位数值为2，均值均大于1，说明旅游上市公司绩效较可观，为此选取样本公司的托宾Q值来分析具备一定合理性。INSTOWNER的均值为11.66%，说明机构投资者在旅游上市公司中的地位并不高，即深入程度不够，对公司相关经营决策的影响程度有限;LEV、TGROWTN、TEXPENSES的极差较大，表明处于不同发展阶段的公司在资产负债率和公司成长性方面也表现出较大差异性。TGROWTH、TEXPENSES的整体平均水平分别为32%、14%，均表明我国旅游上市公司有较好的成长能力，但两者标准差都较大，意味着国内不同的旅游上市公司间的成长能力差别较大。此外，资产负债率LEV的整体平均值为0.38，通常若企业的资产负债率不高于70%则其财务风险相对较小，说明旅游上市公司的贷款融资结构大体是较为合理的。

2.回归结果与分析

在进行回归分析之前，本文对全部变量进行相关系数分析与多重共线性分析，结果表明，VIF检验值均小于10，表明本文回归模型不存在多重共线性，模型设定正确。

表3中模型1为混合回归结果，模型2为使用了面板校正标准误的估计结果。由结果看两种模型的变量估计系数几乎完全一致，只是t值不一样。

从表3中可以看出，机构投资者持股比例与旅游上市公司绩效显著负相关，但相关系数不大，这支持了本文的假设2。从影响大小来看，在其他变量控制不变的前提下，机构投资者持股每增加1个单位，旅游上市公司绩效就会下降0.081单位。此外，表3结果还表明营业总成本增长率与公司绩效也是显著负相关，表明旅游上市公司总成本的增加会降低公司绩效;资产负债率、公司规模与公司绩效间存在显著正相关关系，说明对于样本期内的旅游上市公司而言，资产负债率的增加可以暂时提高公司经营绩效，且随着公司规模的不断扩大，旅游上市公司的经营绩效也会不断增加。

机构投资者的发展空间较大，近年来在机构投资者持股对于我国上市公司绩效的影响研究中，绝大部分研究都得出了机构投资者持股对于上市公司经营绩效的提高是有正向促进效应的，但在旅游行业中也有部分学者证实两者负相关关系，本文也得出两者显著负相关，但负相关系数很小的结论，深究其主要原因，认为主要为以下几点原因：

首先，机构投资者一般根据公司财务状况来选择投资对象，机构投资者看中的是公司的盈利能力，高收益、低风险的公司一般为其选择对象。随着人民生活水平的不断提升，人们对于旅游的需求也不断上升，旅游业的投资价值也逐步得到机构投资者的一致肯定，此外由于机构投资者的稳定性，旅游上市公司也逐渐机构投资股本。然而，由于大部分机构投资者并不是在公司设立之初的在册股东，只是公司后期逐步成长的盈利能力吸引了机构投资者的投资加入。由此他们大多扮演着交易型股东的角色，对于公司经营决策偏向于“用脚投票”。

其次，由于一些旅游上市公司的机构投资者持股比例较少，在进行公司经营决策的制定时，常常存在“搭便车”的行为，其次，由于其占比较低的原因，其在公司治理与管理监督时所起的作用也十分有限。究其占比低的原因笔者认为可能在于：第一，由于旅游业的不断发展，旅游上市公司的股权融资活动存在较大竞争力，相应的成本也逐渐增加，甚至可能高于同期其他上市公司的平均融资成本支出;第二，旅游需求的深受全球经济市场波动的影响，存在较大不稳定性，由此外部机构投资者的预期收益风险较大，预期回报率也随之降低，最终可能引致旅游上市公司的投资股本由于投资风险高而导致其可进入性低，最终表现为机构投资者持股比例低。

最后，旅游上市公司投资者管理与相互沟通过于简单、互动性不强等，此外在公司信息披露时也缺乏披露体现公司发展潜力的信息，成为引致投资者的投资信心不足的因素。因此，旅游上市公司机构投资者股本的加入对于公司绩效的改善可能具有消极作用。

四、研究结论与启示

根据实证分析结果来看，现阶段我国旅游上市公司的机构投资者持股比例仍处于较低水平，笔者认为这可能是现阶段机构投资者持股对于旅游上市公司经营绩效的改善作用尚未充分发挥的主要原因。再者，随着旅游业逐步成长为我国的战略性支柱产业，旅游业的发展也逐渐受到政府各部门的高度重视，而机构投资者逐年成长为旅游上市公司的重要资本来源，在一定程度上优化了旅游上市公司的股权结构，优化了旅游上市公司的资本结构。此外，长期机构投资者具有成熟、稳定且大部分机构投资者本身就具有大多数专业优秀的人才可为上市公司经营决策的制定提供专业的意见进行参考。因此，在之后的公司发展优化股权结构，增加机构投资者持股比例及其持股时长可能有益于公司绩效的改善。在公司成长至一定水平时，随着机构投资者持股的逐渐增加，其对于旅游上市公司的绩效有望改善和提升。

参考文献：

[1]高雷，张杰.公司治理、机构投资者与盈余管理[J].会计研究，2008（09）：64-72+96.

[2]车湘辉.机构投资者参与我国上市公司治理的实证研究[J].财会通讯，2014（30）：32-36.

[3]张俊丽，张红，张春晖.我国旅游上市公司股权结构对成长性的影响——以股东亲密度为调节变量[J].旅游学刊，2018，33（10）：15-30.

[4]Basil Al-Najjar. Does ownership matter in publicly listed tourism firms？ Evidence from Jordan[J].Tourism Management，2015，49.

[5]李义超，蒋振声.上市公司资本结构与企业绩效的实证分析[J].数量经济技术经济研究，2001（02）：118-120.

[6]蔣春燕，田坤跃，冯学钢.旅游上市公司股权结构对公司绩效的影响研究[J].资源开发与市场，2009，25（09）：845-847+778.

[7]周春波.投资战略、治理机制与旅游企业融资成本[J].旅游学刊，2014，29（8）：50-61.

[8]孔莉，余虹.投资者关系管理——云南旅游上市公司提升价值的新坐标[J].经济问题探索，2009（5）：134-139.

汽车公司品牌战略分析论文范文第2篇

摘要：本文从跨国公司战略性人力资源变革的内在作用机理出发，构建了一个跨国公司战略性人力资源过程控制模型，并在模型中分析了战略性人力资源变革的主要层次、环节和步骤，以及进行过程控制的主要方面，基于此，本文指出了关于跨国公司战略性人力资源过程控制的相关理论背景及其管理理念的演变与发展。

关键词：跨国公司；战略性人力资源；过程控制

收稿日期：2006-10-18

基金项目：江苏省教育厅人文社会科学研究项目（04KJD120097）

作者简介：胡凤玲（1955-），女，安徽无为人，南京审计学院教授；上官学进(1959-)，男，安徽黟县人，南京审计学院副教授。

经济全球化的日益发展，使得关于跨国公司如何构建和控制其海外经营业务的研究成为持续的热点问题，同时，理论界关注的重点已经由先前的围绕全球性的成本领先、区位的差异化和海外子公司之间知识转移与扩散等自上而下(top down)的战略控制与推行的层面，转变为针对组织人力资源变革、文化变革以及资源获取等自下而上(bottom up)间接的、项目管理性质的战略性变革层面［1］。不过，这一变化引发出一个新问题：在战略性变革过程中，如何对跨国公司整个范围内的战略性人力资源进行控制？本文拟从跨国公司人力资源战略变革的机制出发，运用过程控制理论，对这一问题进行简要的分析。

一、跨国公司人力资源战略的变革机制

企业战略是动态协调企业和客观环境之间适应性关系的有机系统，企业在这一层面所进行的变革是企业应对环境变化，在经营发展过程中对过去选择的目前正在实施的战略方向或路径的改变，它必然会改变组织资源的配置方式。跨国公司成为经济全球化的主要载体和表现形式，其竞争力不仅体现在雄厚的资本、先进的技术、知名的品牌、完善的渠道体系等方面，更为重要的是其先进的人力资源理念和人力资源的全球化配置能力。战略性国际人力资源管理实际上就是在考虑了企业多国战略活动以及企业国际经营目标以后有关企业人力资源管理职能、政策、实践等相关问题的企业人力资源管理理论。当然，企业国际人力资源管理本身也是企业战略决策的必要组成要素，同时也对企业国际战略的实施产生关键性影响。跨国公司有别于国内企业的核心问题在于，考虑企业全球战略条件下的海外子公司的当地适应性问题，并认为这对矛盾性因素——子公司间联结及其内部运作，是影响跨国公司人力资源管理的最重要的战略构件。对跨国公司人力资源管理而言，所谓联结问题的战略实质就是控制与多样化，而内部运作战略本质则是当地敏感性和战略适应性问题，并由此决定了跨国公司人力资源管理的职能、政策与实践的决策和选择。而最终判断企业人力资源管理决策优劣的依据，则应该由其对企业实现国际战略目标的影响和贡献程度来决定［2］。

然而，先前的关于跨国公司人力资源战略管理与变革的研究更多地关注于“最佳实践”(best practice)或“战略性匹配”(strategic fit)，对于这一变革内部的过程和各个组成部分（海外子公司）之间相互的关系则较少述及。针对此问题，Francis和Sinclair利用社会学研究方法探讨了跨国公司人力资源战略变革的内在机制［3］。图1跨国公司人力资源战略变革的内在机制从社会结构运行的过程来看，跨国公司的人力资源战略变革是外部离散性因素与内部整合性因素共同作用的结果（见图1）。变革的阶段是按层次循环进行的，包括战略层面、战术层面和操作层面，其中，战略层面的人力资源战略变革是循环过程的核心，战略演化是其外在的表现；战术层面的人力资源战略变革是承接自上而下(top down)和自下而上(bottom up)的战略控制与推行的桥梁，是获取外部资源和支持与补充“新政”的主要载体，是战略变革的主体；操作层面的人力资源战略变革则主要体现在人力资源配置和日常的管理等方面，是战略整合的主要承担者。

二、跨国公司人力资源控制的过程理论

关于跨国公司人力资源战略变革上述过程的理论解释，目前主要可以从两个方面去理解：即变量理论(variance theory)和过程理论(process theory)。变量理论是传统的用于研究战略变革特别是在跨国公司范围内战略变革的方法，是用已经发生的变革影响因素（如X1、X2）作为自变量来解释战略变革的程度Z，即因变量，其通常的假设或结论往往是X1、X2与Z成一定的显著相关关系［4］。但是这种方法过分地关注了事件的结果，忽视了事件发生的过程及其具体的运作方式。而具有多元分析和层次分析特征的过程理论则可以通过将变量理论整合进其分析框架中，从而实现对整个事件的行为、战略选择、情感认知、战略变革的效果等进行总体的评价［5］。

(一)过程理论维度与内容

从本质上说，跨国公司人力资源管理包括三个维度：1.人力资源管理活动，即包括人力资源的获取、分配和利用；2.与跨国公司人力资源有关的三个国家，即东道国、母国和第三国；3.跨国公司的三种员工，即东道国员工、母国员工和第三国员工。而所谓的跨国公司人力资源管理就是在人力资源管理活动、员工类型和企业经营所在国类型三个维度之间的互动组合［6］。与此相对应，我们可以从三个方面来考察跨国公司人力资源战略变革控制的过程理论，首先是社会维度，即东道国、母国和第三国之间的社会制度与文化距离，也就是说，跨国公司的竞争优势在很大程度上取决于其将不同地域产生的竞争优势进行跨政治跨文化转移的能力；其次是组织维度，即海外子公司建立一种支持其公司使命和战略运作模式的组织文化，以及形成一种在不断变化和充满竞争的国际环境中学习与适应的能力；第三是关系维度，即海外子公司对总部的承诺，包括与母公司相互认同的程度、信任的程度以及对资源依赖的程度。

(二)过程理论的特征与步骤

过程理论具有四个方面的特征：1.具有不同层次分析的内在连接性，包括社会层次、经济层次、产业层次和组织层次；2.具有不同时间维度的内在连接性，包括过去的、现在的和将来的；3.能够动态地展现战略管理的内容和行为；4.具有丰富的因果关系循环特征［7］。在战略变革中，我们还可以从另五个方面来理解过程理论的特征：1.实质性，即战略形式表现性和有形性的程度；2.表述性，即关于战略使命陈述的公开性或正式表达的程度；3.顺序性，即战略变革要点发生的先后次序；4.目标的解读性，即组织成员对战略陈述的理解与战略目标的匹配程度；5.风格的匹配性，即组织现有的价值观念、行为方式对变革目标的支持与匹配程度［8］。过程理论框架下战略变革的实现包括三个环节和五个步骤。三个环节是惯例化环节，即将新的安排和行为方式吸纳进组织惯常的管理体系中；具体化环节，即使得组织战略变革的意图体现在员工实际的行为中；沉淀环节，即上述概念和安排的制度化过程。五个步骤分别是：1.表述一个能够吸引相关人员情感的想法或观点；2.构建一个共有的价值观念体系；3.深入贯彻到组织的各个部分；4.适时地反馈与调整；5.坚持不懈，循环进行［9］。

三、面向跨国公司战略性人力资源变革的过程控制模型

基于上述分析，我们构建了一个跨国公司战略性人力资源变革的过程控制模型，见图2。图2跨国公司战略性人力资源变革的过程控制模型

(一)模型的主要特征

该模型的核心是跨国公司战略性人力资源变革，对其进行控制包括上述的三个环节和五个步骤，涉及战略层面、战术层面和操作层面。在人力资源战略管理变量理论的分析框架中，各构成要素的作用方向纯粹是一种线性的因果关系，明确说明了一系列行为的前因后果，但很少注意各变量之间的相互关系与内在的相互影响。在变量理论的分析框架中，战略的选择形成了对人力资源系统最优化的制约［10］。而在过程模型中，人力资源战略管理分析框架各变量之间的相互作用是可以被设计或随机演化的，而且，通过持续的互生互动，这些相互作用可以显得很清晰。正如把战略定义为适应性调整一样，这个过程的两个方面是特别重要的。在相互作用的过程中，由跨国公司人力资源战略所引导，其整个人力资源管理体系既对外部环境和内部组织体系产生反应，也反过来塑造了外部环境和跨国公司内部人力资源管理体系的状态与路径。也就是说，这些变量之间的相互作用造就了其组成部分与发展的形式。所有这些内外部的相互作用影响了跨国公司人力资源管理的绩效，反过来也被绩效所影响。跨国公司战略性人力资源变革的过程控制模型通过强调动态的变量含义及其关系、相互的因果关系、在模型内与模型之间的整合，延伸了跨国公司人力资源价值网络的变量关系框架，并特别强调了联系不同变量、自我影响、在不同时间与不同变量的过程与历史发展路径。

(二)模型的理论背景介绍

跨国公司战略性人力资源变革的过程控制模型，可以作为跨国公司战略管理和实践若干假设的理论基础，也有助于我们从过程理论的视角理解跨国公司人力资源战略管理与控制的实质，并为今后的实证研究打下基础。

首先，在战略变革的初始阶段，在跨国公司范围内全面提升战略宣言、声明和承诺的可信度与新奇程度是对人力资源战略变革进行有效控制的前提。组织及其成员面对变革，特别是面对人力资源方面变革时的疑惑取决于对变革形式、内容和方式的理解程度。在理论上，这一过程体现了人力资源战略管理与控制的配置学派的观点：1.利用计划；2.常常在企业“哲学”的指导下，根据公司战略和雇佣政策来设计和管理人事系统的规范方法；3.将企业人力资源管理活动和政策与明确的企业战略相匹配；4.将组织成员视为企业获得竞争优势的战略性资源［11］。

其次，随着变革过程的深入和涉及范围的扩大，需要来自于跨国公司内部的支持者和转换者对于人力资源战略变革理念的更加深入的解读与领悟，同时更需要有来自于变革成效的现实的说服力。一个组织在实现其战略目标方面的长久成功取决于其成员对于战略实施成效的理解与信服，以及这种预期与战略需要相一致的程度。Martin和Beaumont通过案例研究说明了，企业中高层管理者持续的说服和解释对于跨国公司人力资源战略变革进行有效控制具有十分重要的作用［12］。

再次，衡量跨国公司战略性人力资源变革成效的主要指标，是整个系统内组织成员在态度、认知和行为方面外显变化的程度与持久性。特纳指出，社会系统是一种“互动”的系统，而这种社会系统具有四种基本功能：1.适应，即关注于以某种可持续的方式，将一个给定的系统与其环境联系在一起；2.目标达成，即引领系统资源取得共享目标；3.整合，即以规则的方式将行为单位彼此联系在一起；4.潜在的模式维持与张力控制，即确保系统在基本运动中的连续性［13］。这同时也是跨国公司战略性人力资源变革过程控制模型的社会学理论基础及其内涵的深刻体现。

(三)过程控制模型指导下跨国公司人力资源控制理念的演变

从理性系统的视角看，组织是一种为了完成特定目标而设计的工具。工具的好坏取决于结构理性概念所包含的许多因素。这里的理性是指狭义上的技术或功能理性，是为了最有效地达成预定目标而以某种方式组织起来的一系列行为逻辑［14］。Wright指出，战略性人力资源管理是一种有计划的人力资源配置和活动模式，而且这个模式能够使得企业有效合理地完成其经营目标［15］。但战略性人力资源控制所产生的这种合理性与规范化在组织成员行动体系方面占有的逻辑地位，与熵在物理学体系中的地位相似。“熵”描述了系统能量的转化方向，即一个相对封闭的系统的能量只能不可逆地沿着衰减的方向转化。在战略性人力资源控制过程中，各种有效能量逐渐转化成为组织目标的实现或合理性与规范化的实现，于是便出现了能量的衰减或沉积，人力资源管理体系也逐渐开始僵化，难以适应变化的要求，从而呈现出战略性人力资源控制理念的工具理性倾向。

战略性人力资源控制体系既是一种组织体系，又是一种价值体系，跨国公司人力资源控制主要是从跨国公司的全球战略角度来探讨有效的人力资源政策组合问题，因此，跨国公司人力资源的控制理念应该既向子公司人员提供关于本企业的规律性认识，使其获得清醒的理性（即工具理性），又能促进子公司人员的信仰形成与价值的实现，满足子公司人员的终极关怀（即价值理性）。Schuler和Walker指出，可以用5P，即人力资源理念、政策、计划、规则、流程将企业的各种战略性人力资源管理活动整合起来，与企业的战略需求系统和价值创造系统进行有机地联结，从而构建起价值理性导向的战略性人力资源控制系统［16］。由此，企业成员对于什么是最重要的以及什么样的行为会受到组织的期待与奖励便会拥有一种“共同的解释”。人力资源管理控制体系的这种“价值理性”在跨国公司战略的形成与演变过程中，可以不断地提高战略、母公司与子公司、人员、文化和业务流程之间的一致性，这种一致性可以使得跨国公司的运作保持一种高效率。

四、结语

一项以275名各类管理者为研究对象的实证研究表明，战略实施是影响企业管理体系和企业价值的最重要的因素，战略实施的能力比战略本身的质量更为重要。所以，过程控制在企业战略实施与变革过程中的地位举足轻重。本文从跨国公司战略性人力资源变革的内在作用机理出发，构建了一个跨国公司战略性人力资源过程控制模型，并在模型中分析了战略性人力资源变革的主要层次、环节和步骤，以及进行过程控制的主要方面，基于此，本文提出了关于跨国公司战略性人力资源过程控制的理论背景及其管理理念的演化发展，而针对这些理论背景选取相应的样本进行实证研究将成为我们今后的研究方向。

参考文献：

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汽车公司品牌战略分析论文范文第3篇

被誉为“车轮上的国家”的美国，拥有世界上最大的汽车公司通用汽车公司以及福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司(现已与德国戴姆勒-奔驰公司合并)。

日本的汽车工业起步于50年代，如今已成为世界汽车工业国中的佼佼者，成为亚系的代表。1980年日本汽车工业总产量首次突破1000万辆大关，成为继美国之后世界汽车业霸主。其主要汽车公司有丰田公司，产品包括“凌志400”高级轿车，“沙漠王子4500”越野车;日产汽车公司主要产品为“尼桑”、“蓝鸟”、“总统”牌轿车。

欧洲是汽车生产发祥地，经过一个世纪的发展，这里已是汽车公司迭出，形成割据竞争。欧洲汽车大国首推德国，而德国大众汽车公司既是德国也是欧洲最大的汽车公司。目前，大众公司已拥有四个子公司：大众、奥迪、西雅特、斯柯达。名牌轿车产品有“奥迪”、 “桑塔纳”、“帕萨特”、“海风”等，以及被称为欧洲猎豹的“波尔舍”赛车。

世界十大汽车公司

一、通用

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称(General Motro Corporation)的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。

现总部仍设在底特律。通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

通用汽车公司与

菲亚特

铃木

五十铃

富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。

二、福特

福特汽车公司由亨利福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。

亨利福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。

三、戴姆勒-克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。

1924年沃尔特克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。

随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。

进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。

四、丰田

世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主;业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。

1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公

司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。

五、大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

六、本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之

列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。

本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。

七、日产

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。

日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。

1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日

产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

八、标致--雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，从而扩充了自己的实力。世界经理人-商业报道[biz.icxo.com]消息,汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致50

4、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。

九、菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。

菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集

团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。

十、宝马

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有

3、

5、

7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。世界经理人-商业报道[biz.icxo.com]消息,目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机;劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机;1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup);1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌;宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST(整体式道路安全系统)为公司赢得了声誉。宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。

来源：世界商业报道

另一版本

第一名---通用 美国

通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取的“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。

在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动

机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业的整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至近130万辆。

上海通用正在逐步实现自己的战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进的凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低的沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。

在中国投资的主要公司 上海通用汽车

上海通用北盛汽车 在中国生产的车型 别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克

公司历史 1908年 进入中国历史 1997年

未来投资额 30亿美元 销售额(世界) 195324.0百万美元

生产基地分布(中国) 上海、山东、广西、山东、辽宁 中国合作伙伴 上汽、金杯、五菱、东岳、北盛

第二名---福特 美国

福特是五大巨头中进入中国最晚的一家。福特葫芦里卖的是什么药至今仍无一个清晰的答案。但有一点可以肯定，那就是福特现在稳稳占据了长江沿线上的两个重要“根据地”重庆、南京。7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，购买土地建设第二个整车制造厂。与此同时，为加强中国市场战略福特中国销售部将从北京移到上海办公。

由于南京工厂的审批工作正在进行中，福特尚未对外公布第二工厂的产品、产能等核心情况。但有长安福特经销商表示，重庆工厂将作为福特品牌车型的生产地，而南京应该是福特子品牌的生产基地，而与之相呼应的是，包括马自达、VOLVO、林肯等车型要在南京生产的消息亦从不同渠道里放出风声来。

马自达是当前福特子品牌中在中国最为活跃的一个。它先后在海南、长春布下生产线，而长安福特的南京工厂其也将参脚进来，而业界普遍认为，福特目前如此“关照”马自达除了其在中国市场表现不俗之外，可能还有另一原因，那就是福特欲借马自达给一汽集团抛出“橄榄枝”，实现更大程度的“强强合作”。而问题是福特在中国已有了两个合作伙伴，一是长安，一是江铃，江铃作为福特当前的商用车基地，福特在其中参股近30%，如何处理好与江铃的关系将首先被关注。

在中国投资的主要公司 福特汽车信贷

江铃汽车(股份)

长安福特汽车 在中国生产的车型 马自达、福特嘉年华、蒙迪欧、全顺、长安福特

公司历史 1903年 进入中国历史 2001年

未来投资额 10亿美元以上 销售额(世界) 164505.0百万美元

生产基地分布(中国) 重庆、江苏、海南、长春 中国合作伙伴 长安汽车、江铃公司

第三名---戴姆勒.克莱斯勒 德国

目前，戴克是五大汽车巨头中在中国产品线最长的企业。它在中国已经准备生产轿车、

越野车、重型卡车、客车和轻型客车，押宝中国所有车系并已选好婆家。显然，联合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中国市场产品阵营大布局。

早在去年9月，戴克就与北汽控股签订价值10亿欧元的战略合作框架协议，提出要扩大合资，在华生产奔驰轿车，重组并搬迁北京吉普，扩大商用车生产规模。它将依托两个工厂：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生产奔驰轿车、越野车等乘用车，而北汽福田则生产奔驰重卡等商用车。而今年北汽福田用2亿元成功收编亚星奔驰，将亚星纳入北汽福田体系。这样戴-克不仅可以拯救亚星奔驰，同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的生产，从而完成奔驰在中国的商用车布局轻客项目与福汽在福建进行生产，大、中客车放到扬州与北汽福田合作生产。

在中国市场，戴-克的乘用车和商用车同样面临挑战。奔驰竞争对手奥迪和宝马，已经占领中国市场约70%的高档消费市场。紧随其后，通用汽车公司的凯迪拉克也已在中国市场扎根。戴-克的中国商用车计划也陷入竞争对手的包围之中。宇通、金龙、西安西沃和上海申沃等到强硬对手将给戴-克带来极大考验。总而言之，布局如何只是其中国计划的第一步，胜利与否的关键还要看戴克如何洞悉中国市场。

在中国投资的主要公司 北京吉普汽车

北汽福田汽车

福建东南汽车

亚星-奔驰 在中国生产的车型 北京吉普、大切诺基、亚星、北方奔驰

公司历史 1886年 进入中国历史 2003年09月

未来投资额 12亿欧元 销售额(世界) 156602.2百万美元

生产基地分布(中国) 北京、福建、江苏 中国合作伙伴 北汽、东南汽车

第四名---丰田 日本

丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大拐弯。

在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统与天汽合资，拿到轿车项目以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴(或实现独资)，与一汽和广汽合作在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。

广汽丰田项目开工可以视为丰田全面进入中国的标志，因为，丰田南北夹击竞争对手的战略格局已经清晰呈现。北与一汽合作，南与广汽联姻，合作地涉及到吉林、广东、四川、天津。另外，丰田手中还剩下一枚棋子：商用车，丰田目前在此还只有四川丰田一家合资企业，丰田还剩有一个名额。对于刚刚与丰田取得轿车合作权的广汽集团来说，是希望能把这枚商用车的棋子也包揽下来。但值得注意的是，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，而厦门金龙的大客车目前也正与丰田日野亲密合作之中，丰田的最后一个商用车名额，可以说至今仍不明朗。

一句话，“后发制人”的战略对丰田来说是屡试不爽的，丰田绝对值得对手时刻关注。

在中国投资的主要公司 四川丰田汽车

天津丰田汽车

广汽丰田发动机 在中国生产的车型 威驰、特锐、霸道、陆地巡洋舰、花冠、金杯、金龙、柯斯达、佳美

公司历史 1933年 进入中国历史 1998年11月

未来投资额 38.21亿元人民币 销售额(世界) 153111.0百万美元

生产基地分布(中国) 四川、天津 中国合作伙伴 广汽、一汽、川旅、天汽

第五名---大众 德国

20年前，当中国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。可以说，是桑塔纳和大众引导着中国人步入汽车社会。

上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年5月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增15亿元人民币。此次增资将主要用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。

作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说，南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在2008年达到160万辆的产能计划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实现地产化以最终实现成本缩减。

在中国投资的主要公司 上海大众汽车

一汽大众汽车

大众汽车金融(中国) 在中国生产的车型 奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗、桑塔纳、捷达、高尔

公司历史 1937年 进入中国历史 1978年

未来投资额 90亿元人民币 销售额(世界) 98636.6百万美元

生产基地分布(中国) 上海、吉林 中国合作伙伴 上汽、一汽

第六名---本田 日本

“本田今天在中国享受到的甜头，本来应该是丰田的果实。”丰田(中国)公司有关人士私底下向记者感慨，“如果当初丰田能够抓住时机，那么，现在中国车市被众星捧月的非丰田莫属。”

他的话承认了一个事实：作为抓住有利时机、开拓中国市场的先行者，本田在中国市场风头正健，远远地把同宗竞争对手丰田甩了在后面;尽管后者当初的市场基础要强出许多。

目前，本田在中国共建有11家合资公司和子公司，分别负责汽车、摩托车以及通用事业等多项业务，市场变化需要本田进一步增加在中国的投资和运作力度，并统一运营整个中国事业。

目前，本田方面将开始与各个合作伙伴商讨如何实现股份转换，至于本田中国在其中所占股份，这位发言人表示，具体情况还需双方商讨之后确定，不过，根据中国有关政策，至少会在10%以上。今后，对于广州本田、东风本田等各个事业公司的未来出资，本田中国将会依次进行。

在中国投资的主要公司 广州本田

东风本田 在中国生产的车型 雅阁、飞度、奥德赛和Honda-SRV

公司历史 1948年 进入中国历史 1997年

未来投资额 1.93亿美元 销售额(世界) 72263.7百万美元

生产基地分布(中国) 广东、湖北 中国合作伙伴 广汽、东风

第七名---日产 日本

东风日产未来的研发战略将引入雷诺的技术平台，这与两年前上海通用引入大宇有异曲同工之妙，东风日产乘用车研发中心会成为第二个泛亚吗?

日产和东风合资后，2007年前的车型计划已经制订。与车型计划同步的东风日产研发计划，目前正在紧锣密鼓地进行。而来自日产的消息称，雷诺将会在未来的东风日产研发平台上占有一席之地。3月24日，东风汽车有限公司对外宣布，东风日产乘用车研发中心落户广州花都，总投资额为3.3亿元人民币。

戈恩说"我们合作有一个目的，是要把日产的DNA与中国本地公司的DNA结合起来，组建成一个强大的公司，我们非常高兴地看到这个过程正在进行之中。"

日产汽车公司总裁兼首席执行官戈恩强调，东风和日产的合资独特之处在于，一是合资公司里有两个品牌，一个是本土的东风品牌，另一个是国际化的NISSAN品牌，第二个特点，合资公司的投资，是在现有工厂基础上改扩建，发展起来的。

在中国投资的主要公司 郑州日产

东风蓝鸟 在中国生产的车型 日产、帕拉丁、蓝鸟、阳光

公司历史 1933年 进入中国历史 1993年3月

未来投资额 3.3亿元人民币 销售额(世界) 65771.1百万美元

生产基地分布(中国) 河南、广州 中国合作伙伴 东风集团、郑州轻型汽车

第八名---标致 法国

用“一波三折”来形容PSA在中国道路并不为过。1985年，PSA就已经跨入了中国汽车市场，算得上“先行者”的PSA既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之中，PSA始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增长，PSA的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的

一块蛋糕。

虽然是“起了个大早，赶了个晚集”，但是神龙公司终于使富康这坛“好酒”飘香。在形势一片大好的情况下，神龙公司喊出一个响亮豪气的口号：“打造中国家轿第一品牌”。稳扎稳打，主攻家轿成为了神龙的战略方针。在这之后，神龙的步子一步大过一步地迈了出去。

可是，在困难的背后不是没有机遇。竞争对手少，市场前景好，差不多同时进入的德国大众就把握住了机遇，一步一个脚印，奠定了其今日的领先地位。标致错过了一个良好的发展时机，广州标致的失败的确也暴露了标致自身的一些问题。

广州标致的失败，“目光短浅”不能不算是致命的原因。标致采取了来钱最快的CKD产品组装方式，只想“捞一把就走”。市场运作也比较保守，不愿意建立自己的营销网络。加之没有得力的零部件供应体系，随着产品越销越多，配件的质量问题、油耗大等问题逐渐暴露，并且得不到有效的解决。而且，当时引进的标致505轿车是国外上世纪七十年代的产品，产品落后也是失败的重要原因。在企业管理上，当时中法双方的员工都以各自的方式工作，缺乏沟通和信任，企业最终走到了末路。

法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔,标致的问题同样暴露在雪铁龙身上。富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司想要引进新产品来扩充产品线，可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任，法方没有同意，耽误了新产品转型更新。

虽然有这样那样的问题，但是作为世界第六大汽车公司，PSA集团的实力不容小觑。而且，PSA在中国有着东风这样强大的合作伙伴，在合作初期困难重重时，东风硬是不回头，坚持到底，终于做响了“富康”品牌。现在看起来，东风同样对合作充满了信心，在与PSA一起下力气解决一个个问题。有这样的合作伙伴，PSA应该感到欣慰。而无论怎么说，PSA也一直非常“专一”，只与东风一家“联姻”。PSA现在最应该做的是真正融入中国，加快脚步，披荆斩棘。

在中国投资的主要公司 神龙汽车公司 在中国生产的车型 富康、爱丽舍、毕加索、广州标致

公司历史 1889年 进入中国历史 1985年

未来投资额 6亿欧元 销售额(世界) 61384.6百万美元

生产基地分布(中国) 广东 中国合作伙伴 东风汽车

第九名---菲亚特 意大利

不论在全球汽车工业领域，还是在中国汽车行业，菲亚特都只是二流厂商。现在，这家意大利汽车厂商将面临或者被通用收购或者继续留在意大利的抉择。而在中国汽车市场，菲亚特同样面临选择，若要在通用、大众等巨头面前上演"以弱胜强"的奇迹，菲亚特就需改变其整个中国战略。

中国已经成为菲亚特全球业务的重中之重。凭借派力奥的"意大利味道"和不算太差的配置，菲亚特2002年在中国着实风光了一把。菲亚特全球的命运并不掌握在自己手中，而在

中国市场，菲亚特还有希望自己做出选择。为了寻觅新的市场，菲亚特于2001年成立了一个致力于国际开发的商务公司。这个公司将中国和南美的业务列为重中之重。

毫无疑问，菲亚特如何发掘出自己与竞争对手迥异的特色，在人们已经习惯体会日本车的经济、美国车的大气和德国车的严谨之后，以明智的市场和宣传战略尽快树立起意大利车在中国消费者心中的清晰定位，将是这个中国汽车市场上的“搅局者”能否真正获得实利的关键。否则，与在全球汽车市场一样，菲亚特在中国汽车市场也将被边缘化。

在中国投资的主要公司 南京菲亚特 在中国生产的车型 蓝旗亚、多宝、熊猫、派力奥、西耶那、依维柯

公司历史 1899年 进入中国历史 1999 年4月

未来投资额 0.5至1.5亿美元 销售额(世界) 53499.6百万美元

生产基地分布(中国) 江苏 中国合作伙伴 南京汽车集团

第十名---宝马 德国

虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资40亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿车从无到有的经历也让宝马公司非常敬佩，另外，华晨汽车有一个几乎都能用英语交流的高水平管理团队，这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共同语言”

宝马在市场开发上向来不遗余力。面对在中国市场节节攀升的汽车销量，以及竞争对手的不俗表现，宝马集团董事长赫穆特庞克博士(Helmut Panke)也开始为中国设厂计划提速了。在来中国设厂之前，宝马在中国进口高档车市场已经占据了50%的市场份额。一个逐渐富裕起来的群体对品牌的看重促成了庞克的三次中国之旅。

5月20日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资企业华晨宝马举行工厂正式揭幕庆祝活动，而这距离这家合资公司成立正好一年的时间。成立一年，合资车型已推出了3款后新工厂才全面建成并举行揭幕仪式，十分罕见。而通过与华晨宝马的首次近距离接触和华晨宝马投资双方首次批露其远期目标，让人感觉宝马的中国战略可以用小步快跑来形容。

宝马在中国将延续宝马在其他国家的传统，那就是先引进高档车之后，再引入低级配置的车，这意味着华晨宝马在去年推出宝马530i之后，近期将不会生产更高级别的宝马轿车。

在中国投资的主要公司 华晨宝马 在中国生产的车型 宝马、MINI

公司历史 1916年 进入中国历史 2003年3月

未来投资额 2.3亿欧元 销售额(世界) 46996.5百万美元

汽车公司品牌战略分析论文范文第4篇

【摘要】财务报表分析是使用者为获取相关信息所必须进行的工作，有效的报表分析能揭示出有关指标间的关系及变化趋势，为评估掌握企业的绩效和财务状况提供极其重要的依据。本文试从四个方面对提高财务报表分析的有效性进行了论述，目的是让报表使用者对报表有全方位、系统的认识，从而提高其决策的有用性。

财务报表分析是指运用一定的方法和手段，对财务报表及相关资料提供的数据进行系统和深入的分析研究，揭示有关指标之间的关系及变化趋势，以便对企业的财务活动和有关经济活动做出评价和预测，从而为报表使用者进行相关经济决策提供直接、相关的信息，给予具体、有效的帮助。

财务报表分析是将大量的报表数据转化为对特定决策有用的信息，减少决策的不确定性，因此财务报表分析是连接财务报表和使用者的桥梁和纽带，提高财务报表分析的有效性，实质是提高决策的有用性。

一、严格遵循财务报表分析步骤

有效的财务报表分析需要经过以下五个相互联系的连续步骤：

（一）识别和掌握公司所在行业的经济特征

分析人员希望从一系列的财务报表中找出多种财务关系，而统领这些财务关系的关键正是行业的经济特征。行业的经济特征将以各种各样的方式影响财务报表的内在关系，因此财务报表分析应该与公司所在行业的研究相联系。例如，该行业是否包含有数量众多的公司，这些公司是否都销售类似的产品？还是行业中只有为数不多的公司相互竞争；所销售的产品都有与众不同的特点？公司要在行业中保持竞争优势，技术是否扮演着重要的角色？行业是销售额增长非常迅速，还是需求增长缓慢？

（二）识别公司在其行业中为获得竞争优势而采用的竞争战略

各行各业的公司都会面临一系列的战略选择，要在众多的竞争者中脱颖而出，公司必须制定有效的经营战略。财务分析人员通过研究财务报表理解公司过去获得的成功，预测公司在未来可能会达到的业绩。然而，对于公司财务报告的研究不是在真空中进行的，相反，这种分析应该与公司在其行业中所遵循的竞争策略相联系。

通过识别企业在行业中的地位以及所采取的竞争战略，分析人员能深入了解企业的发展潜力，特别是在企业价值创造或赢利方面的潜力，并掌握企业的经济状况和经济环境，从而可以进行客观、正确的财务报表分析。

（三）理解公司主要的财务报表，对财务报表中的非再生项目和非正常事项进行调整

正常经营事项是指企业只要持续经营，这些事项就会持续发生，如各种生产经营活动；非再生项目和非正常事项是指那些偶然发生的事项，如接受捐赠、自然灾害等。正常经营事项是经常性的、持久的，是与这类事项有关的信息对未来进行预测的基础；非再生项目和非正常项目只是偶然发生的、暂时的现象，其对企业的影响一般是当期的，与这类事项有关的信息的决策相关性较差。这两类事项对企业的生产经营状况的影响有着本质的区别。由此可见，在进行财务分析时，要注意区分这两类事项的不同影响。

对收益中包含的非再生性收益和损失，分析人员应该予以忽略，或者给予比再生性收益更低的权重。同时分析人员要关注公司是否对交易进行过刻意安排或者对会计准则进行了刻意的选择，从而使得财务报表与其实际经济状况相比显得盈利性更好或者风险更低。

（四）分析、解释公司的盈利性和风险，评估公司的业绩和财务状况及其实力

分析时要根据公司所涉及的风险来评估公司的盈利性，评估公司近期的盈利性为公司未来盈利性的预测提供了基础，因此也就可以预测投资于相应公司的未来可能收益。通过对公司应对风险的能力，特别是那些会产生相应财务后果的风险因素的评估，分析人员可以估计公司在未来出现财务困境的可能性。

（五）分析评估公司的价值

财务报表分析最为常见的应用之一就是评估公司的价值。通过财务报表数据分析得出“正确的”股票价格，它可用于首次公开发行股票时初次发行价格的确定，也可用于购买、销售或者持有股票等的决策。

二、正确使用财务报表分析工具

（一）财务报表同型表

财务报表同型表是将特定财务报表中的所有项目都按照某一个共同基础的百分比来表达。总资产是资产负债表最为常用的基础，而销售收入是损益表同型表的常用基础。

分析人员的任务是结合行业经济特征、公司战略、管理层的解释以及与竞争者竞争的结果来解释各种比例以及比例变化背后的原因。同型表内的百分比提供了关于公司财务状况和经营业绩的一般信息，但分析时还必须采用其他分析工具作为补充。

（二）财务报表百分比变动表

财务报表百分比变动表，主要反映各个项目从前一期到本期的变动百分比，或者多个期间的平均变动百分比。

在编制任何年份的百分比变动表时，分析人员必须予以特别注意：如果作为基础的前1年的数额相对较小，那么，即使货币额变动不大，也会导致较大的变动百分比。一个仅仅代表很小比例会计科目的大比例百分比变化，可能还没有在资产总额或者收入总额中占较大比例会计科目的较小百分比变化更为重要。

（三）财务报表比率

在评估公司的盈利性和风险状况时，最有用的分析工具是财务报表比率。财务报表比率是从三种财务主表中选出的项目之间的比例关系，主要包括盈利性比率和风险比率。

在分析人员解释财务报表比率时，通常用到以下两种方法：

1.时间序列分析

时间序列分析是单个公司不同时期财务数据的比较。通过特定公司财务报表比率的时间序列分析，可以认识有关比率的历史趋势及其变动情况。在采用过去的财务报表数据计算比率，并作为对目前相应比率解释的依据时，分析人员应该注意以下几个问题：

（1）公司是否有大的变动，包括其产品、地区或者客户构成，这些变动对于公司不同时期的财务报表比率是否有重要影响？

（2）公司是否进行过大的并购或者资产剥离？

（3）公司是否在不同时期采用了不同的会计方法？比如，以前没有纳入财务报表的实体现在是否纳入了合并财务报表？

以公司过去的业绩作为比较的基础有一个问题，如果公司在其行业中的盈利性多年来一直处于落后状态，它与自己比较也许进步已经相当快了，比如销售增长了20%，但是放在整个行业的水平上来看，可能就会得出不同的结论：因为如果行业平均的销售增长水平是50%，那么低于此速度的、跑得慢的企业最终将败给自己的竞争对手。

2.横向比较分析

横向比较分析是同一时期或不同时期两个或更多公司财务数据的比较。进行横向比较分析的一个主要问题是如何寻找可以进行比较的公司。目标是选择生产类似产品、采用类似战略并具有类似规模和历史的公司，但现实情况是：也许很少有公司可以满足所有这些标准。

横向比较分析可选择的另一个标准是采用行业的平均比率。在运用行业比率时，分析人员应该考虑以下问题：

（1）行业的定义。行业平均比率的发布者通常根据公司主要产品所属的行业划分公司的行业类别。

（2）行业平均值的计算。公布的比率是行业内所有公司的简单平均数，还是根据公司规模计算的加权平均数？而相应的权重是依据上述收入、资产、市场价值，还是依据其他的因素？

（3）比率在均值周围的分布情况。要根据现有行业的均值解释特定公司的情况，需要了解各公司有关比率在均值周围的分布情况。对于偏离行业平均值10%的情况，应根据标准差是5%还是15%，是高于还是低于平均值计算，分析人员应该做出不同的解释。

（4）财务报表比率的定义。分析人员应该考察各种发布的财务比率的定义，以便确保其定义与分析人员使用和计算的定义相一致。

只要分析人员对行业比率的局限性有充分的认识，行业平均值就可以作为有价值的比较基础。

三、全面把握财务报表分析的局限性

（一）财务报表本身的局限性

财务报表受制于会计假设和会计原则的约束，尤其是受历史成本和权责发生制的约束。从这种意义上讲，财务报表并不是企业“经济真实”的真正反映，其本身存在众多的局限性，主要体现在以下几个方面：

1.现行财务报表所提供的信息主要是历史性的信息。它与使用者决策所需要的有关未来信息的相关性较低。目前，除上市公司要求在年报中披露将来发展情况的前瞻性或预测性的信息外，其他企业均未作要求。由于财务报表是报告历史事项，财务分析是对过去事项的检验，因而这些信息无论何时运用于决策过程中，都存在着一个重要假设，即过去是预测未来的合理基础。通常一般的分析不能解释财务报表比率所显示的问题，要找出答案，必须进一步进行分析。

2.现行财务报表主要反映能用货币计量的信息。不能用货币计量的信息，如产品的竞争力、人力资源质量、企业家的能力和责任心、员工的合作精神和工作积极性、企业的综合竞争力、产品和技术的创新能力等，尽管这些信息也都是分析和评价一个企业十分重要的，但财务报表却无法提供出来。

3.财务报表披露的信息是近似计算的信息。诸如坏账的估计、收入的确认、固定资产折旧年限和净残值率的估计、无形资产摊销年限的估计、在建工程和在制品完工程度的估计等，都是由会计人员根据职业判断能力人为估计出来的，因而一般都是近似值。

4.现行财务会计准则对同一经济业务允许有不同的处理方法，并需对许多事项进行估计，从而给人为操纵会计报表数据提供了机会，降低了财务信息的可比性。

5.稳健原则要求预计可能的损失而不预计可能的收益，有可能夸大费用、少计资产和收益，而使报表数据不实。

正是由于财务报表存在着这些局限性，因而在进行财务分析时，必须对财务报表本身的特征有全面、明确的了解，否则财务分析就成为无源之水，无本之木，达不到财务分析的目的。

（二）报表分析方法的局限性

报表分析中最常用的比率分析法实际上并不太适合各企业之间的比较，因为使用此方法实现企业之间的比较，首先必须识别不同企业在会计政策和程序上存在的差异，然后在比较分析之前，还需要对这些差异进行调整，然而普通的使用者是很难掌握这些差异的，更不用说做出合适的调整了。因此，分析方法限制了财务报表分析的有效性。

（三）报表数据分析的滞后性

财务报表的分析一般都是在财务报表编制后才进行的，在使用时往往已经过时。同时，比率分析所使用的数据均属于历史性的，对预测、决策仅能起一定的参考作用。

四、改进提高财务报表分析的有效性

（一）增加现金流量分析指标

现行分析体系包含的内容缺少反映企业现金流转能力的指标，这样分析评价企业的盈利性与风险将有失偏颇。从理论上来说，企业的现金流量与会计利润反映了不同维度的会计信息，具有很强的互补性；而实践证明，企业经营获取的现金及其等价物较之会计利润更具客观性与稳健性，因此现实环境下，现金流量信息的分析非常重要。加入现金流量分析对现行财务评价指标可以起到改进作用，有助于分析者更加客观了解和评价企业获取现金及其等价物的能力，并据以预测企业未来的现金流量，正确评估企业收益及风险。

具体而言，在目前的分析指标体系中，可加入以下现金流量分析指标。如补充盈利能力的指标（经营活动现金流量／净利润，每股经营现金流量等），完善偿债能力的指标（现金比率，现金利息保障倍数等）；增强营运能力的指标（经营现金流量／主营业务收入，经营现金流量／资产总额等）等。

（二）用全面、普遍联系的观念，结合使用多种方法进行财务报表分析

第一，基本财务报表数据必须结合附注内容进行分析。报表数据是企业已发生的经济业务，用货币高度概括的结果，数据是报表项目的总括概念。因而，如果单纯用总括数据进行分析，就可能无法得到决策有用的信息。如财务报表中揭示的存货信息，实际上是众多产成品、半成品、原材料等明细科目汇总而成的，因而在财务分析时，必须结合附注中存货的构成进行分析。因为存货中90％是产成品90％是原材料，对企业的影响可能是完全不同的。又如对应收账款的分析，必须结合报表附注中的账龄分析表，分析应收账款的可收回性，否则就可能高估应收账款的价值。报表附注是会计报表的必要补充和说明，在进行财务分析时，必须将报表数据与附注内容结合起来进行，才可能获得决策有用信息。

第二，财务分析与非财务分析相结合。企业财务与经营成果的变化原因并非都是财务方面的，更多的是企业非财务性的。如利润水平下降了，可能是负债筹资过多因而利息负担过重造成的，也可能是由于产品质量降低等原因引起销售下降，或由于管理弱化等原因引起的成本费用上升。

第三，定量分析与定性分析相结合。财务报表所披露的信息都是定量的，而企业生产经营环境的复杂化，使定量标准经常不能全面反映企业的经营状况，而必须结合定性标准的应用。在财务分析中，若要了解更多的“活”的情况，就必须到报表以外，作更深入的调查研究，将这两种标准结合起来运用以更好地反映企业的真实状况，获得决策有用的信息。

第四，企业内部分析与外部分析相结合。企业经营和理财的过程和效果往往受制于一定的外部环境。如当前企业应收账款挂账很多，存货积压严重，这个问题的形成，仅仅从企业内部寻找原因是不行的，必须结合企业经营和理财环境的变化，如信用制度不完善、信用观念较差、买方市场形成等方面。

第五，分析过程中还应将短期分析与长期分析相结合，静态分析与动态分析相结合，以更好地评价企业的盈利性和风险。

（三）不夸大财务报表分析的作用

对财务报表进行分析，有助于全面地把握公司的财务情况和评估决策绩效，但是也应清醒地认识到财务报表分析的局限性。财务分析是报表使用者为获取相关信息所必须进行的工作，但如果就报表数据的分析而分析，其结果自然是不言自明的。财务分析应是对企业全方位的、系统的分析，必须考虑各种可能的影响因素，并排除各因素对会计报表的影响，提高其分析的有效性，只有这样才能达到财务分析的目的，满足各主体正确决策的需求。

汽车公司品牌战略分析论文范文第5篇

被吉利并购的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？

很少有人知道，就在签字前那一刻，李书福和他的收购团队在房间里哭了起来。擦干眼泪，2010年3月28日当地时间下午3点，瑞典哥德堡，他代表吉利汽车和福特正式签署协议，收购其旗下的豪华汽车公司沃尔沃。

几个月之后，北京时间2010年8月2日中午12时，收购沃尔沃交割仪式在英国伦敦举行，在最终按下键盘前，知情人士告诉《汽车商业评论》，作为大老板的李书福一直在房间睡觉，心情已不再如往日那般激动。

最终的收购价格是15.5亿美元，比签署收购协议确定的价格低了2.5亿美元。这是一桩在中国国内颇有争议的买卖，沃尔沃多年的亏损、吉利作为弱小的民营企业以及中国人缺少海外运作成功经验的现实，让很多人不看好这次收购。

但这就是李书福的高明处。2008年后全球陷入金融危机之中，福特瘦身自保，李书福及时抓住了这个千载难逢的机会，而且他发现了沃尔沃作为老品牌的成长性。

收购前3年，沃尔沃汽车虽然处于亏损中，但从2009年开始其亏损幅度在逐渐减小。从2008年第四季度到2009年第四季度，息税前亏损额已由7.36亿美元减少至0.32亿美元，利润率则由-22.72%逐渐转好至-0.82%。

吉利签署收购沃尔沃协议的2010年第一季度，沃尔沃已恢复盈利。2010年财报显示，沃尔沃扭转了过去两年以来的下滑趋势，全年汽车销售量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%，公司实现了全年盈利。

虽然这种盈利本身有着策略上的成分——福特为了顺利出售，暂停了多个项目，节省了不少研发资金，但是其成长性却毋庸置疑。

在沃尔沃交割大约百日后，2010年11月10日，李书福在杭州会见瑞典国王古斯塔夫时曾经表示，交割的完成只是更好发展的开始，接下来的任务是“放‘虎’归山，我们不光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马，并把中国建设成沃尔沃的第二本土市场”。

2011年是沃尔沃被收购后完整运营的第一年。2012年5月初公布的财报显示，过去的一年，其销量同比上升20.3%，增至449, 255辆，一举成为2011年度全球增长速度最快的豪华汽车制造商。

公司在所有区域市场均实现大幅增长，中国市场的销量增长54.4%，而美国、瑞典、欧洲则分别增长24.7%、10.5%和10%，其它区域市场增长达38.3%；公司在所有主要区域的市场份额均比上年有所提升，目前美国仍是沃尔沃汽车公司最大的市场，瑞典和中国紧随其后。

沃尔沃汽车集团全球市场营销副总裁RICHARD MONTURO在4月的北京车展上说：“我们现在是非常牢固地占据第四的位置。而对于其他的厂商来说，他们想占据第四位的话，实际上有很大的距离，他们还要攻克很多障碍。”

更重要的数字是，沃尔沃汽车2011年的营业收入为1255亿瑞典克朗，息税前利润达到16.36亿瑞典克朗。

这已经是个了不起的成绩。除去不利的汇率和较高的原材料价格这种共性因素，如果不是因为受到收购后不断加大的研发费用，新产品发展战略以及产能扩张的战略性投资的影响，利润成绩单将更加好看。

所有这些证明了李书福的观势能力，但同时也开始证明其运营能力。

“一下子真的是到手里了，所有东西都是独立的了，所有的事情你都要处理，真正的辛苦就来了。”沃尔沃全球副总裁、中国区董事长沈晖对《汽车商业评论》说，交割后的100天最关键，而2011年则是实施战略最关键的一年，也是独立运营的一年，明确战略、制定规划、团队建设、文化融合，“中国事务又更复杂”，“但都挺过来了”。

上海人沈晖是沃尔沃运营的关键人物，李书福选择他担任当下这个职位极具眼光。十年上海、十年广州、十三年美国以及欧洲公司的职业经历，让他成为了一个汽车业的完全国际化人物。在沃尔沃交易刚刚交割的时候，他大部分时间就在欧洲，过去的一年，他基本上每个月都要去瑞典一个星期。

“现在团队基本到位，我们战略也很清楚，该做的事情也已经规划好，现在开始实施了。”沈晖说，“然后全球性的事情逐渐越来越少，中国的事情越来越多。应该说最困难的事情还是撑过去了。”

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布在公布2011年财报时声称，公司仍受诸多外部因素的影响，下一步需要把重点放在精准执行公司计划和对市场状况的快速反应上，以确保在未来实现持续盈利的目标。

确实如此。尽管2012年前4个月沃尔沃在中国的销售增长幅度接近25%，但相比去年已经呈现下降趋势，而竞争对手奥迪今年一季度在华增幅高达40.5％，同样值得参考的宝马增幅则达到37%。

被吉利并购以来，独立运营的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？

1．好产品的准备和发力

2008年底，全新沃尔沃XC60全球上市，2009年4月在中国上市；2010年4月，全新沃尔沃S60上市，2011年3月在中国上市；2010年秋季，全新沃尔沃V60在海外上市，2012年4月V60 T6 R-Design限量版正式上市，普通版今年第三季度正式在中国上市。

根据沃尔沃2011年财报，销量增长的主要动力来自于消费者对沃尔沃60系列——S60、V60和XC60的强劲需求。《汽车商业评论》认为，这些车型凭借出色的设计、最先进的安全技术和动感驾驶乐趣赢得了众多消费者的心，它们是福特出售沃尔沃时所奉献的最好“礼物”。

凭借着这些优秀车型，沃尔沃逐渐走出销量低谷，在中国亦是如此。2011年，沃尔沃在中国市场推出的新产品包括S60 (含DRIVe/T5/T6)、XC90 Nordic和XC60，其中XC60成为中国市场最为畅销的车型。这些新产品助推沃尔沃在中国市场同比增长54.4%。

今年在中国推出的V60相信也将会有上佳表现。因为尽管中国的旅行轿车市场表现低迷，但是V60旅行轿车所特有的尾舱线条流畅并无”臃肿”，同时尾灯设计与最为畅销的沃尔沃XC系列——2011年占据沃尔沃汽车总销量36%的份额，XC60是我们全球卖得最好的车——相似度颇高。

被吉利收购之后，沃尔沃已经开始在新产品和工程系统开发等方面投入巨资，原来停滞的项目得以继续，新的项目得以开展，产品线得到进一步更新和充实。2012年4月5日，最新的消息称，沃尔沃计划未来5年投资110亿美元，以开发新产品和扩大生产能力，这里包括2011年确定投入40亿美元扩建发动机项目。

沃尔沃雄心勃勃的产品计划创造了大规模的工程师就业机会，研发部门已启动项目招聘约1200名工程师。截至2011年年底，大部分新员工都已到位。

“现在做的话明年还出不来效果，还是四五年的一个过程，这个是投资还蛮厉害的。”沈晖对《汽车商业评论》说，今年北京车展推出的V40属于最快的作品。

沃尔沃新车V40在今年的日内瓦车展上被评为最受关注的一款车。沃尔沃汽车集团监测及概念中心设计总监本杰明（CHRIS BENJAMIN）以富有煽动性的语言说：“每个人每天早上醒来的时候，都希望有一个东西，能够让自己的感觉非常好，对自己今天想做的事，自己去的地方感觉非常好，而V40正好做到这点。”

全新沃尔沃V40是本杰明加入沃尔沃后做的第一个车型。他认为，这款掀背紧凑车型感觉非常好，能够激发顾客的情感，“他们喜欢我们的产品，但是不能解释为什么，这就是豪华这个词的定义所在，它能满足人们想象的欲望”。

2012年5月，V40在比利时根特投产。沃尔沃对外宣称，这款车还拥有一流的安全性和驾驶辅助功能，如开创性的带自动刹车的行人探测系统及行人安全气囊技术，因此公司对它寄予厚望，期待它可取得年均销售9万辆的佳绩，并预计约85%的买家将来自欧洲。

显然，从保守走向年轻是沃尔沃未来产品发展的重要方向。根据沃尔沃的统计数字，购买这个品牌的中国消费者比全球沃尔沃消费者年轻10-15岁，而S60购买人群中的年轻人比例更大，女性消费者购买S60的也非常多。

沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官施瑞祥(Richard Snijders)说，2013年上半年将在中国上市的V40会更加吸引年轻人，“外形非常酷，蕴含尖端技术，可能会进一步降低沃尔沃在中国消费者的平均年龄”。

而且，未来沃尔沃将更多倾听来自中国消费者的声音，它在上海的研发团队有助于实现这一点。沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺（Richard Monturo）说：“我们所要打造的是全球性的车型。也就是说沃尔沃车型在全球应该外形差别不大。我们一定要考虑到80后、90后的想法，他们和他们父母的想法是完全不一样的。”

沃尔沃产品开发的基础将是其在2011年法兰克福车展公布的可扩展平台（SPA）架构。基于SPA架构的首款车型XC90将于2014年问世，沃尔沃方面表示，这款车型90%的部件都将是全新和独特的。除了通用汽车架构所带来的好处外，这个架构还将使汽车在重量、电气化、驾驶性能和设计比例上占据明显优势。

“从2012年到2018年，沃尔沃将向中国引入十款车型，未来五年中年中国市场的出货量由去年的4.7万辆增加至约20万辆。”沃尔沃汽车负责市场、销售及客户服务的高级副总裁斯巴克（Douglas C. Speck）认为，从销量而言，沃尔沃S60和XC60将继续是在中国市场销量的基础，但是V60和V40也会继续促进销量的增长，“预计未来一年当中，我们主要热销的车型是S60、XC60、S80L、V40、V60”。

《汽车商业评论》了解到，未来沃尔沃车型和品系已经形成清晰的脉络：C系列代表着个性主义，S系列代表优雅，而V系列则是多功能，XC系列则给人力量和惊艳的感觉；40系列体现的是乐趣，60系列是动感，90就是成熟、豪华。它们的交叉组合基本形成了沃尔沃的全部产品体系。

2．新主场的优势与难题

新车迅速提升了销量。不过，“沃尔沃原来最大的一个问题在于，车做得很好，但是销量不够，导致规模没有建树，研发的投入摊销到每一辆车的成本太高。”沈晖对《汽车商业评论》说。

在成为一家独立公司并制定了新的企业战略之后，沃尔沃对各个业务部门进行改革。公司高级执行管理团队吸纳了包括CEO雅各布在内的几位拥有全球运营经验的新成员，并对市场营销、销售和客户服务等部门进行调整。

恢复欧洲、北美市场和强化中国市场成为营销重点。沃尔沃过去在美国市场历史上最高年销量15万辆，在吉利接手后的2010年是五万辆，2011年增长到7万多辆。由于欧美市场由于金融危机整体上还处在一个恢复的阶段，沃尔沃的增长要看中国市场，实际上，中国增长多少直接影响到沃尔沃全球的成本和销量。

显然，将中国市场打造成沃尔沃占据重要市场份额的本土市场对于这家豪华汽车公司的成功具有关键作用。豪华车品牌目前在中国只占据5%的份额，而欧美等发达国家豪华车品牌占整个汽车市场份额高达15%，中国市场有着巨大潜力。

沈晖说：“中国这个新的主场是沃尔沃发展最重要的一块。沃尔沃在中国的成功与否，对沃尔沃全球的发展起着决定性的作用。”

2011年，沃尔沃在中国市场的授权经销商从上年的105家扩大至133家，2012年计划再增加30-35家经销商，按此计划到2016年，整个中国经销商数量会从去年的133家翻一番，达到260家。

吉利接手时，中国只有沃尔沃一个大约120人的销售公司以及S40和S80在长安福特公司的代工项目。为此，李书福要求沃尔沃在中国建成重要的地区总部，涵盖研发、采购、制造和营销等各个方面。

这是一个异常沉重的任务。但是很快，包括16人的沃尔沃中国区执委会成立，13个副总裁各司其责，各项工作紧锣密鼓地展开了。

短短一年间，沃尔沃中国从无到有筹建起一个全方位、全职能的业务结构，统领今后沃尔沃汽车在华一系列子公司。管理层团队基本建设完成，截止到2012年4月，人员已经达到1000人，计划到2012年底扩充到1700人。

作为沃尔沃中国区董事长，沈晖说：“这是和所有其他豪华车公司在中国建制不一样的。他说：“我们等于是外方的地区总部，加上合资企业，加上中方，或者说我们既是中方又是外方，有很大的主动权，事情比较多。”

按照沃尔沃的时间表，2011年初开始，沃尔沃大庆工厂、沃尔沃成都工厂以及上海嘉定沃尔沃汽车（中国）有限公司发动机工厂相继递交了环评申请，开始了国产化的准备工作。沃尔沃在上海嘉定建立的设计研发中心，聘请了优秀的外国设计师以及中国设计师，专门针对中国消费者的需求进行产品的研发。

在很多人以为万事俱备可能只欠资金之际，一个没有想到的难题却迎面而来。根据当前的产业政策沃尔沃看作是外资公司，它需要在国内有一个合资伙伴，然后才有可能获批。李书福想到的应急方案就是左手和右手合资，也就是吉利和沃尔沃合资。

沃尔沃的发展时不我待，原定沃尔沃成都工厂和大庆工作2013年投产，但是国产化的审批却遭遇挫折。

吉利收购沃尔沃本来是一件好事，大多数中国人，尤其是瑞典方都认为，沃尔沃是中国企业，中国政府会给予沃尔沃更多支持，有助于沃尔沃加快在中国的国产化进展，一些车型还会出口到其他国家，现在却被产业政策搞得异常复杂。

转机或许即将出现。

在参加完北京车展媒体日的活动后，2012年4月24日，李书福已经赶赴瑞典哥德堡，迎接正在欧洲访问的温家宝总理的造访。温对沃尔沃高层和数百位员工发表即兴讲话，高度评价了沃尔沃轿车和吉利联姻，并祝愿吉利与沃尔沃的联姻能够经受挑战，取得持续长久的成功。

《汽车商业评论》相信在最后一刻，沃尔沃国产化的审批一定能够获得圆满解决，但接下去的问题是如何选择好沃尔沃在中国的供应商以及强化制造能力。如果这些准备工作不能做好，2013年新车下线将面临巨大的压力。

选择好供应商对于沃尔沃全球降低成本具有重要意义。沈晖说：“我们现在开发很多新的供应商都是考虑到两块，你先给我们中国供，证明你是做的好的，那我们全球的量都可以靠你。”

沃尔沃在成都和大庆的工厂，每家年产能为12.5万辆，预计招工人数每家至少2000人，工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设，这些是沃尔沃今年相当重要的工作。

并购沃尔沃之后，很多人向沃尔沃中国投来了简历。“大家的热情是很高涨的，但符合专业又有创业精神的人才不多，当然这个不是沃尔沃的问题，是整个行业的问题。”沈晖说：“好的地方是，我们的整个制造流程、技术流程、质量流程都是全球统一标准。另外我们的硬件设施比欧洲更有优势。”

另外值得指出的是，很多人并不知道大庆是一个环境很优美的城市，而且从当地石油工人中招工也有相当的好处，他们的纪律性是很多地方的工人所没有的。

3．昂贵帆船赛、林书豪及其他

“一定要让人感觉到这个是国际豪华品牌，不能让原来买车的人也不舒服，想买车的人也不舒服。我们中国人虽拥有它，但是我们一定要让消费者感觉到沃尔沃还是很洋气的品牌，很有国际品牌大气的作风，沃尔沃品牌形象还是要往上走。”

过去的两年，沃尔沃在比利时和瑞典招聘了大概5000名员工，同时在美国也增加了很多员工。沈晖解释说，这能够给外国人感觉，沃尔沃这个豪华车品牌让他们增加了就业和税收机会，让他们感觉到沃尔沃在中国人手里，没有像想象中那样变差了，而是比原来更好、更可靠了。

他同时认为：“打造品牌最最重要的是产品，只有不断推出世界上领先的产品和让消费者满意的产品，五年、十年、八十年，这才是打造品牌最有效的手段。品牌建设最重要的是产品。只有持续不断地推出让消费者满意的产品，这些市场推广活动才会锦上添花。”

《汽车商业评论》注意到，被并购后，沃尔沃双管齐下，在推出新产品的同时，在全球和中国进行越来越多的品牌塑造活动。

从1927年开始，沃尔沃一直强调其卓越的安全性能，安全一直是它的DNA或者说宣传核心，但是吉利正式接手大约一年后，从2011年8月23日开始，这个来自北欧的豪华品牌有了新诉求——“以人为尊”，英文是“Designed Around You”。

在当天于北京举行的沃尔沃中国品牌战略发布会上，沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺说：“以人为尊是我们努力以人为中心的高度概括，我们汽车的豪华是围绕人来进行的，但是同时它又与我们一直诉求的安全紧密联系。”

与其他厂商品牌口号不同的是，“以人为尊”不会被印在企业LOGO下作为宣传Slogan，而是作为企业一切行为的原则和宗旨；同样与其他豪华品牌作为宣传口号不同的是，李书福对沃尔沃豪华轿车品牌形象“安全、低调、高品位”的概括也不会作为品牌的正式宣传口号，但却常挂在沃尔沃人的嘴边。

这种有助于人们对沃尔沃品牌内涵理解的口号无疑是重要的，但是大规模的品牌形象宣传也是不可或缺的。

2012年2月19日，沃尔沃环球帆船赛的6支参赛船队在三亚完成一次近岸赛之后，驶向第四赛段的终点新西兰奥克兰。此前一天，它们已经在这里举行了港内赛。

沃尔沃环球帆船赛是世界最高级别的环球帆船赛，也是世界最艰苦的团队运动赛事，它创立于1973年，现在每三年举行一次。去年11月5日，2011-2012赛季开始，船队从西班牙的阿利坎特港出发，穿越五大洲四大洋，历时9个月，最终将于2012年7月抵达终点爱尔兰的高威，总航程约39270海里（约等于72728公里）。

它同时还是世界最昂贵的单项体育赛事，一场比赛要耗资几十亿人民币，李书福考虑再三，最终仍决定不惜巨资继续支持这项创立于1973年的重大赛事。“三亚”号帆船和中国水手滕江是这次比赛最重要的中国元素。这将有助于这个来自北欧的豪华品牌在中国树立名声。

《汽车商业评论》了解到，李书福曾经希望这场赛事能够在中国激起更广泛的消费者响应，但显然由于这项赛事的高端性和小众性，目的很难达到。

实际上，已经在中国连续举办了18年的沃尔沃中国公开赛也是如此。作为中国高尔夫协会唯一认可的官方比赛，2012年4月举行的沃尔沃中国公开赛达到一个新的高峰，欧洲几乎所有的高手都来了，成为历史上阵容最强大的一次。虽然沈晖认为没有任何一个比赛，一家赞助商能够坚持赞助18年。“它体现了沃尔沃对品牌建设和投入的长期性”，但是快速扩大知名度和美誉度的市场活动仍然是不可或缺的，沃尔沃抓住了林书豪这个机会。

纽约时间2012年3月19日下午5点，沃尔沃汽车闪电般地与闪电般蹿红的NBA华裔新星被称为“林来疯”的林书豪签约，让其担任沃尔沃汽车公司全球品牌和产品代言人，重点合作市场为中国(含港、澳、台地区)、美国和亚洲其它华语地区。

吉利并购沃尔沃两年多以后，一直希望找到一个代言人来反映这个企业和品牌的内涵。借助林书豪的超高人气和阳光形象，沃尔沃汽车的知名度迅速扩大。沈晖说：“我们是一个跨国企业，但是又有中国的父母。林书豪就是这样一个人，他有中国血统，又是哈佛经济系毕业的，聪明的头脑、坚韧的意志、敏捷的竞技状态是沃尔沃最好的反映。”

对于沃尔沃来说，唯一的遗憾是，正当人们对“林来疯”津津乐道的时候，3月24日，这位代言人在纽约尼克斯同活塞队的比赛中伤到了膝盖，整个常规赛报销。季后赛第一轮第五场，他一度以为自己可以出战，结果膝盖只恢复到85%，他的复出最终被球队拒绝。

2012年适逢伦敦奥运会，尽管林书豪还没有机会代表美国队参加奥运会，但他代表中国男篮或中国台湾男篮参加奥运会的机会仍然存在。倘若这些机会都不存在，NBA重新开战之后，沃尔沃仍然有机会重新借助这位篮坛神奇小子的魅力而得到更高的人气指数。

4. 创业、增长节奏和李书福

马克思曾经转述过一句出自于海涅的名言：我播下的是龙种，收获的却是跳蚤。但是《汽车商业评论》相信，这句话不会在李书福身上应验。收购沃尔沃，众多工作同时展开，如同龙种已经播下，吉利收获的一定不是跳蚤。

但是，沈晖对《汽车商业评论》说，有些人的有些理念是很难改变的。一些中国消费者总觉得吉利总共也就十几年的历史，起家也不是豪华车，对吉利能否做好沃尔沃一直持怀疑态度。“我们过去的两年就改变了大多数人的理念，但是这个负面看法目前还是有很大影响的，我们希望这些可以通过我们的工作来改变。”

他认为，吉利是一个在不断变化中慢慢变得强大的企业，过去的发展也证明了它有潜力进一步升级成为一个更有能力的世界级企业。而且，沃尔沃汽车做得好，并不是一个人的事情，这对中国企业来讲就是打开了一扇窗户，将会得到更多的世界认同和全球发展机遇。

毫无疑问，脱离福特之后，如我们所见到的那样，沃尔沃展开了一场急行军。

“有的人也说我们比较激进，我承认，但是从另外一个角度看，如果我不那样做，其实我们更危险，因为我们的竞争对手已经在跑了，甚至有的已经在飞了。如果我再不快一点的话，坐在那边慢慢来，也会等于死，还不如动作快。”沈晖说，“我们其实是还可以更快，但是我们产能受限制。”

虽然如此，沈晖还是希望能够控制好发展的节奏，无论是团队建设、经销商网络和供应商网络建设的节奏，还有基地建设的节奏，都要控制好。他说：“我们一方面希望快速增长，一方面也一定要努力加强管理。就像小孩子长身体，长得快可能父母很高兴，但有时候窜得太快了，父母也会很担心。”

比如说对于沃尔沃被收购的质量问题。“沃尔沃被吉利并购是全球汽车工业的一件大事，但同时很多人带着有色眼镜看着我们。”沈晖说：“他们会觉得在中国国产化了，会不会沃尔沃的质量、技术、制造标准都会降低，所以我们一定要把让国产的沃尔沃汽车质量高于目前沃尔沃在欧洲的水平，绝对不能把这个品牌就搞掉价了。这是我们的头号任务！”

为此，控制好增长的节奏是个重要的手段，但同时沃尔沃从上到下具有的创业者心态对于这家汽车公司的成功也至关重要。

中国人加入沃尔沃中国跟加入其它跨国企业并不一样。沃尔沃有的是中国拥有者，后无来者，前无古人。“如果你在一般跨国企业，那常常是混混日子打打工，它们已经到一定量了，而我们现在就是从零开始，很独特。”沈晖说，“我们觉得所有的问题都将能够克服，我们将自己定位为创业型公司。”

汽车行业每年的平均离职率为12%，沃尔沃在中国，这个数字低于3%。因为处于创业阶段，大家的热情比较高涨，沈晖说，“加入到这个团队，大家觉得沃尔沃被并购还是比较好的一个事情，所以员工走得也相当少。”

很多外国人也对沃尔沃怀有期待，处于恢复期的这个豪华公司是与众不同的一个平台，能为创业者提供好的机会。沈晖告诉《汽车商业评论》，有一次在瑞典总部开会，一个美国人（原大众北美产品规划总监）被问到为什么愿意加入沃尔沃，而且还搬到哥德堡，他的回答是：“沃尔沃的机会是很不一样的，给予我们的是一个创业者的机会，一个独特的机会。”

事实上，李书福本人也是沃尔沃未来能否成功的一个重要保证。

李书福看问题准，目标很清楚。沈晖为此果断放弃了自己在菲亚特的远大前程投奔吉利。他告诉《汽车商业评论》：“李书福是这种性格的人，他做事情如果把自己熟的人叫进来一起干的话，那肯定他是有把握的，或者是这事情是有希望的，这点他是不害人的。”

李书福善于借力。收购沃尔沃，他觉得自己的团队有很多做不到的地方，那他就愿意花钱请外援，因此才有了一系列的并购顾问——财务顾问、法律顾问、媒体顾问等等，沈晖说，结果这个收购团队被认为是并购企业里面较强的一个。

李书福决策果断。并购沃尔沃时，沈晖他们在前面谈判，一天24小时不管有什么事情，都会打电话给老板。他当场就会决定怎么做，要么是授权手下来定，要么就直接拍板干了。“你说国有企业哪一家能做得到？书福自己又决心大，决策快，这点国营企业做不到。”沈晖强调说。

李书福讲究策略。收购沃尔沃后，他没有强行干预沃尔沃，而是强调文化融合，尊重被收购方。无论是派出乐队访问沃尔沃的欧洲总部，还是2月在三亚成立“全球型企业文化研究中心”，都是如此。他说要发展出一种跨越国界、跨越民族、跨越宗教信仰的“全球型企业文化”，这实际是“为了指导目前的工作”，因为跨国并购带来了不理解和不信任。因此，对于沃尔沃的发展，他要求不能急于求成，并购之后的文化融合更是如此。

李书福学习能力强，还是工作狂。他喜欢自嘲自己，还很幽默，文化程度不一定很高，但是学习能力则是相当强；他对任何娱乐都没兴趣，除了工作还是工作，每次放长假，他都会觉得闲得太难受。沈晖认为，一般人都低估了李书福的能力。

而在“全球型企业文化研究中心”成立的大会上，一向谦虚的李书福则对全国媒体说：“沃尔沃现在不能说已经取得了巨大成功，只能说基本取得成功，今后所面临的挑战一定是很大的，所以我们要做好一切准备，要使沃尔沃能够朝着我们所希望的好的方向去不断发展。”

李书福是一个不可复制的人，《汽车商业评论》认为，他开创了中国汽车业的一个奇迹，这个奇迹必将被沃尔沃的复兴所证明。

汽车公司品牌战略分析论文范文第6篇

我国汽车行业从成立以来，已经有60多的发展历史，随着汽车行业经营的规模不断地扩大，已经成为了汽车生产量比较大的国家。对于我国经营的品牌汽车可以分为两种，一种是民营企业，主要经营比亚迪、长城、吉利和中兴的品牌汽车，而另一种是国有汽车集团，主要经营的是奇瑞、长安、东风、江淮、一汽和宇通的品牌汽车。从整体上看(如表一所示)近三年来，我国国有品牌汽车出口总量总体呈上升趋势，以奇瑞牌的汽车作为例子，奇瑞汽车的销售范围较大，其范围达到了全球80多个国家和地区，其中“一带一路”沿线国家占到46个。“一带一路”倡议以来，国家间的贸易畅通对汽车产业影响较大，有利于我国国有品牌汽车走出去，在国外市场发展越来越好。

一、国有品牌汽车在“一带一路”沿途国家出口的优势分析

（一）国有品牌汽车的价格优势在“一带一路”沿途各个国家较为明显

关税税率下降。“一带一路”沿途的各个国家，相对来说居民的消费水平正处于一个较为初期的水平，收入以及支出都相对较低，特别是中亚、南亚等国家多以中低端汽车消费为主，伴随着“一带一路”倡议的发展，沿线国家间的双边协定也会更加全面，会通过采取一系列的措施来促进经济贸易的往来，如通过降低进出口的税负率等方式。例如，2018年，上海海关向“一带一路”沿海国家共发放了133000份地区原产地证书，涉及到了沿途的多个国家，如新加坡、巴基斯坦、东盟、东盟等国家以及地区，通过降低关税等措施，大大刺激了沿途各个国家的经济贸易往来，并大幅度地降低了贸易税额，税额相较之间减少了约3.8亿美元，对我国汽车企业出口进入到沿途各个国家的市场，提供了巨大的帮助。

成本优势明显。我国国有品牌汽车不仅在管理成本和材料成本比西方发达国家的水平低，而且还生产成本和人工成本都比西方发达国家的水平低，因此二者之间的差距是比较明显的。但是我国与汽车产品相关的机械和钢铁的产量的都是比较高的，其占据世界的第一名，并且汽车的各种配件都需要着一定的密集型劳动，但是这个方面我国有着较大的优势。因此，我国的汽车企业在沿途的各个国家间都有着巨大的优势。从而能够促进国有品牌汽车的出口市场规模的扩大。

（二）国有品牌汽车在沿线各个国家与地区的出口中有着巨大的交通运输优势

我国为了确保“一带一路”能够高效稳定的实施，对沿途的各个地区以及国家的道路运输，都进行了较大的投入，保障“一带一路”工程的交通运输能够有序的运行。2017年10月，开始对阿吉国家铁路 (埃塞俄比亚-吉布提) 的商业运营进行投资，采用电气化铁路的装备和技术都是国家的二级装备，通过使用我国的“中国铁路技术标准”为我国的铁路工程在沿途各个国家的投建打开了一个突破口，使得我国的“一带一路”工程开始稳步的进行建设。目前，中国商品会经过中亚和俄罗斯，然后到达欧洲的腹地，从而为我国国有品牌汽车出口“一带一路”沿线国家提供了便利，极大地缩减了运输成本，提高运输和物流速度，提升了贸易效率，增加了国有品牌汽车的出口量。

二、国有品牌汽车出口面临的劣势问题

（一）出口汽车存在质量问题

就目前来说，由于我国汽车的质量还存在着一定的劣势，导致了我国汽车在“一带一路”的各个国家以及地区进行出口销售时产生了一定的制约。目前，我国国有品牌汽车存在耗油量过大，设计缺陷和故障等使消费者对中国国有品牌汽车的信心难以提升。由于目前我国汽车厂商生产的汽车质量还不够成熟，导致了在出口的各个国家的销量不够理想。PP100评分是我国汽车的满意度的重要评分标准，评分越低车辆的使用满意度就越高，侧面证实车辆的质量也就越好。与2015年和2016年相比，“燃料消耗过多”的问题达到7.8个PP100并且正在增加，分别增加2.8个PP100和2.3个PP100。

（二）品牌知名度不高

品牌是市场竞争的利器。但是，由于中国汽车市场长期以来一直由外国品牌主导，自主开发的时间太短，大多数汽车企业的品牌知名度不强。目前，我国汽车对自身的各个车型的定位还存在着一些问题，导致沿途的各个国家地区对我国国产品牌的认识度较低，严重缺乏了品牌的认识度。“一带一路”国家集中于中低端市场，利润不高，品牌知名度与外国汽车公司品牌知名度之间仍有较大差距，这降低了国有品牌汽车的销量。

（三）服务体系不健全

汽车的售后服务分为两个任务：维修和保养。我国国有品牌汽车出口市场延展到“一带一路”沿线国家后，在汽车的质量出现故障问题后，由于汽车的配件不健全，型号不匹配，需要来回调动汽车配件，汽车销售人员的服务理念相对落后，诱导客户更换不必要的条件等，增加了客户消费的使用成本，也不能保证及时为客户提供汽车的维修。在汽车技术的保养上，我国汽车企业技术不先进，处于落后的位置，不能为客户提供的很好的汽车保养，延长汽车的使用周期。

三、国有品牌汽车出口面临的机遇

（一）“一带一路”国家市场广阔

“一带一路”的发展贯穿了亚洲和欧洲的非大陆地区，人口达到了40多亿，占据世界人口总数量的2/3，随着人口的增多，市场的规模也随之变大，从而贸易的潜力越大，需求量随着提高。年生产总值21万亿美元, 分别占全球的62.5%和28.6%。我国国有品牌汽车出口到欧洲经济圈的市场机遇，东亚经济圈是新兴的汽车市场，其中，中东和非洲一些国家由于缺乏成熟的工业、政策和环境的不稳定性，积极鼓励汽车企业的发展，加大对汽车行业的投入，而中国大部分国有品牌汽车都是以实用型车型为基础的，与这些国家的人民有心理认同感，为我国国有品牌汽车提供了机遇。以越南为例，越南，位置相邻，北部与我国接壤，国民间文化差异小，心理认同感高，主要进口商品有：汽车，机械设备及零件，成品油，钢材，纺织原料，电子产品和零件。主要进口市场为中国，东盟，韩国，日本，欧盟和美国。我国是越南最大的汽车进口国。

（二）“一带一路”国家五通发展

通过与沿途的各个国家以及地区的贸易协调，本着互惠共赢、协同发展的目标。通过降低关税，互利共赢，使贸易便利化，给人民带来更多的利益。通过对互通道路的大力投资，修建公路、增加铁路建设、提升航班数量，全方位提升沿途各个国家沟通交流的便利性，提升交通往来的便利性，极大地促进了沿途的各个国家的商品贸易往来，极大地刺激了沿途国家以及地区的经济发展。沿途的各个国家的银行通过对债券，基金，税收，投资等方面加大合作，使资金畅通，为贸易往来提供强有力的支持。随着国家间联系更加密切，汉语在国外开始流行，沿线国家国民对中国好感度高，有利于增加我国国有品牌汽车的销售量。

四、国有品牌汽车在出口中可能面临的威胁

（一）“一带一路”沿线国家存在动荡

“一带一路”是一个大型的跨境洲际项目，在开发过程中存在广泛的问题和不可预见的风险和挑战。由于欧亚部分国家经济不发达，政治不稳定，缺乏资源等因素可能导致国家安全风险问题，会对我国汽车的出口产生一定的影响。

沿途的有些国家局势不稳，国家存在着严重的动荡，并且国外有着一些反华势力，会对“一带一路”工程的稳定运行进行破坏，影响“一带一路”工程的稳定。例如：“伊斯兰国”组织得到塔利班派系和乌兹别克斯坦伊斯兰运动的效忠承诺，可能会尝试一次袭击来挑衅中亚，来达到宣扬它在阿富汗和中亚的势力。

（二）美国战略冲突的威胁

由于市场环境的多变化，给我我国汽车的出口带来了挑战, 当前中美关系形势也比较紧张，目前，美国对于中国的经济发展，存在着一定的敌视，认为中国会威胁到美国经济的发展，视中国为最大的竞争者，认为我国提出的“一带一路”不是只对基础设施之间进行建设实施，认为是一种战略，从而到导致沿线国家欠下巨额债务，以达到中国控制世界的目的。美国的这种思想，完全是凭空杜撰，以达到抹黑中国的目的，影响中国在国际事务中的地位。我国提出并进行建设的“一带一路”工程，完全是站在互惠、共赢、多方共进、协同发展的角度提出的。美国的这种目的完全为了扰乱我国的“一带一路”工程。

五、我国国有品牌汽车出口的应对措施

为推动我国的汽车出口业健康长效发展, 就必须要研究国内外战略，制定相应对策，美国对“一带一路”倡议发展进行一系列的阻碍计划，我国为能够对这些提出的阻碍计划进行防范，我国习近平总书记提出了“坚持一切合作都在阳光下运行, 以零容忍态度打击腐败”的政策，极大地促进了“一带一路”工程的发展。我国五国有品牌汽车出口的应对措施可以从以下几个方面进行实施：

（一）重视产品质量，加强技术创新

我国国有品牌汽车提高在“一带一路”的汽车出口量，首先应发展汽车的技术创新，形成自己的独特优势。其次，对产品企业的布局要做到合理规划，对小型纯电动汽车优先发展，从而对替代燃料汽车进行发展。

（二）发展品牌战略，加大宣传力度

为了制定品牌战略和提升品牌知名度，企业必须首先确定品牌的定位, 找到特定的目标市场, 并确定正确的目标群体。针对每个国家的经济状况，文化不同，选择合适的车型出口，在出口的车型中可以将中国的精神、特征和文化融入汽车品牌中。对提升我国出口汽车的市场认知度，提升品牌效应有着积极的作用。同时能够在消费者心中树立高品位、高质量和低价格的形象, 产生质量高且价格低的理念, 使消费者对品牌有了信任感。例如，在“一带一路”中拥有广泛消费的奇瑞汽车将该品牌定位为经济实惠，具有成本效益的汽车品牌。随着近年来的发展，汽车的质量控制已经提高到一个水平，实现了高品质和低价格，让消费者想到了具有成本效益的汽车。

在宣传工作中，搭建产业对外合作平台, 鼓励汽车企业沿“一带一路”开拓新市场。利用线上线下的形式，线下借用“一带一路”倡议，在出口国举办国际汽车展览会、汽车贸易交流会等交流活动, 吸引当地人民，加大宣传。线上根据每个国家生活习惯的不同，创建网站，公众号，录视频，刊登杂志等方式，宣传我国国有品牌汽车。

（三）提高售后服务水平

中国国有品牌汽车在国际市场的竞争是比较激烈的，因此，中国的国有品牌汽车企业需要对售后的服务水平进行提高，品牌的服务网点的数量直接决定了消费者售后维护和保养的便利性公司应尽量增加服务网点的数量，均匀分布，这是改善企业服务的第一步。此外，企业需要提高服务质量，加强售后服务管理，建立高质量的售后服务标准，而售后服务也是对品牌技术，流程和管理的综合体现。我国国有品牌汽车对服务网点进行设立，通过增加售后服务网点，提升售后服务水平，提升用户售后满意度，提升用户的黏性对提升我国国有汽车的销量有着巨大的帮助。

再者，售后的专业程度也是一项重要的指标，如果售后维修人员的专业技能不过关，那么用户对车辆售后的印象就会大打折扣，严重影响到用户对品牌的忠实度，对二次购买或者推荐购买产生严重的影响。反之有着优秀的售后维修人员，能够及时地处理售后问题，无疑会对汽车品牌的印象有着巨大的提升。因此必须重视汽车售后维修的专业水平。

摘要：通过“一带一路”的实施, 极大地方便了我国与沿途的各个国家间的贸易往来, 大大刺激了我国各个行业的进出口贸易, 在此背景下我国的汽车行业也积极地实行“走出去”战略。基于此背景下, 本文着重地对国内汽车实行“走出去”战略可能会面临到的风险以及机遇进行分析, 以期能够对我国汽车行业的“走出去”战略提供一定的参考。

关键词：一带一路,品牌,汽车

参考文献