车载设备管理论文范文

车载设备管理论文范文第1篇

手机要充电，数码相机恰好也充电，GPS又在一旁大叫电力不足，众多电子设备嗷嗷待哺，点烟器哪里够用？喜欢在车里摆弄点电子产品的你相信经常遇到这样的窘境，或许这时，你该考虑尽早买个车载逆变器了。

车载逆变器俗称为“车载电源”，简单地说就是一种能够将车内提供的12V直流电转换为220V民用交流电的装置，也可理解为一种车内方便使用的民用电源插座。近年来大家在车内摆弄的电子产品越来越多，车载电源的需求也越加旺盛。由于对该系列产品认识模糊，鲜有朋友能挑选到称心如意的产品。本文就给大家几点管用的心得体会。

功率适中即可

想选购一款适合自己的车载电源，首先要学会认清产品功率。目前市面上的车载电源产品很多，功率规格也从150W～800W不等。按常规的购买观念判断，功率越大的产品适用性肯定越强，但对车载电源来讲，这一定理并不适用。由于车载电源一般多插在点烟器上转换市电，而点烟器最大负荷电力在500W左右，超过这一数值后可能伤害汽车点烟器插座及充电设备(如果购买更大功率的车载电源，则应由专业汽车电工单独从车内蓄电池引出满足负载容量需要的线路)。由于500W以下的产品已经能够满足大家的绝大部分充电要求，所以笔者建议购买产品时考虑500W以下产品即可。

那么，在500W以下的产品，主要分为100W以下、IOO～250W、300W～500W等几种规格。这时的选择就应根据自己的电器使用状况来判断了。例如只需要给手机、数码相机、数码摄像机充电，选择功率为150W以内的车载电源即可，不仅够用，而且节省银子；但如果车主需要经常性外出，剃须、移动办公等公私事也需要在车内处理，则建议选购300W左右的产品为佳；如果你爱车如命，执着地认为车就是自己的第二个家，家里有什么车里就得有什么，甚至把电视、DVD等“大件”都放在车内，则选择500W的产品是势在必行了。

安全必须到位

由于车载电源与车主直接接触，在车内狭小的空间里，车主的安全性就特别重要，如果触电或发生其他意外，后果不堪设想。这同时对车载电源产品安全性提出了很高要求。首先要说明的是，在购买产品时绝不能挑选塑料壳的车载电源(尽量选择耐高温材质如电木为佳)，因为车载电源工作时需要很好的散热保障，塑料对散热起不到任何积极作用，如果散热不利，高温会导致电源内部积聚过多热量，轻则使得元件老化，重则酿成火灾。此外，产品是否具有全面的保护功能也是选择的关键。

设计良好的产品应具备几种保护措施：第一，温度保护。长时间使用后电源肯定会发热，质量优秀的产品当表面温度高于70℃时会自动关断供电；第二，电压保护。车载电源由汽车蓄电池供电，如果发生低压或短路等情况时，车载电源一定要具备自动断电或以声音、指示灯显示报警的功能，便于车主及时采取应对措施；最后一点，如果需要考虑车内其他人(特别是坐在后排用户)使用时，车载电源的插头线长度最好能在1米以上，以免因为无法平放而造成安全隐患。当然，如果你需要购买500W甚至以上的大功率产品时，肯定需要从电瓶取电，这时就必须注意电瓶夹子线。最后，要购买通过CE认证(法语Conformité Européene，即欧洲合格评定)的产品。

售后不可忽视

接下来的选购要点就是老生常谈了——商家的信誉、品质以及售后服务等问题，虽然产品看着是个小东西，但由于技术含量较高，所以如果出现质量问题自己也搞不定，就需要售后解决。一般来讲，车载电源提供1年包换、1年免费保修的服务承诺，选择有如此售后承诺的商家是非常必要的，而如果大家没有购买经验，则建议去当地优秀的汽车配件店选购，并且一定要细心比较各种产品的真伪、产地及售后细节，如果有可能甚至可以先进行试用，再决定购买。另外，虽然目前该产品在网络上也卖得红红火火(产品价格一般比正规汽车配件店低出lO％～20％)，但由于网络中买卖双方雾里看花，各种承诺无法落实到票据和文字上，所以也不推荐采用该方式购买。

贝尔金

F5C408Zh150W

参考价格：220元

贝尔金是美国知名周边设备制造商，150W车载电源是它们在该系列产品中的明星。它的外壳采用铝材，散热性能很好，而且具有六重保护电路的功能该产品支持标准DCI2V点烟器插座，并提供自动过热关闭、10.6VB寸低电亚警报和自动关闭、超负荷保护等功能，并含可替换的保险丝，支持绝大多数设备使用，并且具有良好的售后服务体系。在价格方面，220元的售价比国产品牌稍高，但考虑贝尔金的品牌效应，该产品可谓物有所值。

TIPS：六重保护电路所谓六重保护电路，就是指产品具有输入端反接保护、输出短路保护、输出过载保护、输入低电压保护、高温保护、输八大电流保护等六大安全保护措施。

四通游侠100W车载

电源　参考价格：100元

四通游侠车载电源采用工业级元器件制造，它同样使用了时尚坚固、散热性能好的铝制外壳，操作简便，采用的智能化设计使得其输入电压范围宽，输出电压稳定，而六重保护电路不仅保护本机，也不会对设备及汽车造成损害虽然功率只有100W，但满足大家日常数码相机或手机充电都是绰绰有余。

百驰安500W电源转

换器　参考价格：590元

车载设备管理论文范文第2篇

【摘要】    我国幅员辽阔，灾害事故频发，对应急通讯技术有很高的要求。本文研制基于天通、北斗卫星通信的应急车载终端，提出北斗单次通信电文长度利用率可达到91.72%的多点传输协议，同时是详细描述了硬件、软件设计思路，摆脱了目前车载终端通讯过度依赖地面无线网络的痛点。最后，该终端投入实际使用，取得良好的社会效益。

【关键词】    北斗    天通    应急车载    多点传输

Design and implementation of emergency vehicle terminal based on Tiantong and Beidou dual-mode satellite communication

Li Tingting， Liu Ming， Chen Liuwei

（The 7th Research Institute of China Electronics Technology Group Corporation， GuangZhou 510310， China）

引言：

我国土地辽阔、人口众多，灾害事故多发。近年来，经济快速发展，综合国力明显增强，特大城市、中心城市发展速度明显加快，影响公共安全的突发事件逐渐增多，致灾因素大量增加。特别中西部省份地理环境复杂，地域区域灾害特征比较明显。应急救援工作在當前的发展形势下显得异常重要。

车辆监控系统用来提高车辆的快捷性和安全性受到了广泛应用。目前，安装在车辆上的车载终端通过GNSS技术获取车辆的位置等信息，然后采用2G/3G/4G/5G等地面无线通信网络将车辆的位置等信息发送到监控中心的服务器上[1][2]。该类车载终端有一定的局限性，类似四川的汶川和雅安地震造成电力设备损坏，导致供电一度中断，2G/3G/4G/5G等无线地面网络瘫痪，该类车载终端在灾后就不能正常使用[3][4]。本文提出一种基于天通、北斗双模卫星通信的应急车载终端，可以在不依赖无线地面网络情况下，通过北斗卫星通信RDSS的方式将车辆位置等信息发送到监控中心的服务器上，同时依赖天通卫星通信保证终端通话、短信、数据等业务功能[5][6]。

一、系统设计

基于天通、北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统、天通1号系统为支撑，对注册车辆应急执勤作业提供全天候监控管理[7]。其中，车载终端通过GNSS卫星定位系统获取车辆的位置等信息，然后通过北斗短报文将车辆实时信息回传到监控中心的北斗指挥机上;车载终端可以提供天通语音通话业务，同时还可以收发天通短信，保证在地面网络瘫痪的情况下，双模卫星依然能够提供有效的通信服务。该系统为车辆监管部门建立多层次指挥平台，实现灵活组网、指挥操作便捷、功能强大、系统稳定可靠的监控系统。系统总体构成如图1所示：

二、终端设计

2.1硬件设计

应急车载终端是上述监控系统的核心。终端硬件基带处理器选择基于ARM Cortex-M4内核设计的STM32 MCU。该MCU具有多种不同类型接口、较强的数据处理能力和较低的待机功耗。终端集成多个功能模块，其中包含天通1号卫星通信模块、北斗短报文模块、GNSS定位模块、MYP4100模块、电源模块等。北斗短报文模块与MCU使用串口连接;天通卫星模块与MCU使用串口连接，MCU通过AT指令对天通卫星模块进行一定的控制;是天通卫星模块的话音业务通过PCM音频接口传输到MYP4100模块，MPY4100模块最终通过RJ11连接到外部话机，为终端用户提供卫星电话业务;MPY4100模块与MCU使用串口连接，MCU可以通过AT指令对MPY4100模块进行控制操作;话机通过网口连接MCU，MCU能够更快的将大量数据信息反馈到话机界面。

除去各个功能模块，硬件设计还需要考虑的电源、电平转换、存储调试等问题。在当前设计中，采用IIC接口的FM24L256为存储器件。类比其他类型的EEPROM，FM24L256器件为铁电存储，具有存储容量大、存储速度快、功耗低等优点。系统使用JTAG口为软硬件调试接口。

硬件设计中终端各个功能模块连接，如图2所示。

2.2软件设计

2.2.1 多点传输协议设计

北斗RDSS单元注册的授权信息包含通信等级，不同的通信等级每次发送的最大电文长度不同，如下表所示。从表中可以看出通信等级越高，能够发送的最大电文长度越长，但是最大电文长度最大不超过210个BCD码[8][9]。

基于北斗RDSS上述通信特点，在有限时间内传输更多的位置信息，就需要最大化电文长度利用率。本文设计终端采用通讯等级3，单次电文最大长度不超过157个BCD码。下述根据终端要求，设计一种单次通信电文长度利用大于90%的多位置点数据传输协议。

如上表所示针对每个字段的简要解释如下：

1.标识符

表明该协议的版本以及使用终端。

2.数量

上报的位置数量（n = 5）。

3.时间

时间表示为自 1970 年 1 月 1 日午夜 （00：00：00） 以来经过的秒数。一般操作系统比如Linux、Windows等提供该秒数计算的库函数。

4.经度和纬度

表中经度1、纬度1传输值是第一个点的经纬和纬度放大1000000后的取值。

5.时间偏差值

时间偏差值等于时间2减去时间1。

6.纬度2偏差值和经度2偏差值

纬度2偏差值等于纬度2减去纬度1;

经度2偏差值等于经度2减去经度1。

7.速度

单位为公里/小时。

8.纬度半球

1为S，0为N。

9.经度半球

1为W，0为E。

位置数据依照上述数据格式编码后，再转换16进制格式的ASCII字符，这里计算电文传输所需要的BCD码长度。标识符长度为1byte，第一个点数据位本次传输的基础数据，从表格中可以计算得到基础数据长度为19byte;在第一个点数据后面，每追加一个点的数据会增加字节数据长度12byte。这样可以计算传输数量为n，传输字节总长度为N，则有如下公式

N = 1 + 19 + 13 * （n - 1）

当n = 5时，N = 72（byte），这时在不使用任何压缩编码算法的情况下，转化为电文长度144个BCD码，小于表格1中通信等级为3时157个BCD码。可以计算出，每次传输电文长度利用率为91.72%，满足终端设计要求。

2.2.2 应用程序设计

在嵌入式领域中，嵌入式实时操作系统正得到越来越广泛的应用。采用嵌入式实时操作系统（RTOS）可以更合理、更有效地利用CPU的资源，简化应用软件的设计，缩短系统开发时间，更好地保证系统的实时性和可靠性。FreeRTOS是一个迷你的实时操作系统内核。作为一个轻量级的操作系统，功能包括：任务管理、时间管理、信号量、消息队列、内存管理、记录功能、软件定时器、协程等，可基本满足较小系统的需要[10]。应急车载终端的MCU移植后FreeRTOS，应用程序完成终端的功能。应用程序软件根据系统功能需求设计。首先，主线程启动后，创建4个子线程来实现，4个子线程设计为非抢先方式，MCU按照时间片轮转的方式进行线程切换。主线程检测是否有按键按下，对按键值进行处理，保证按键功能正常响应，同时保证指示灯正常显示工作状态。主线程流程图如图3所示。

2.2.2.1 GNSS处理线程

GNSS处理线程需要对GNSS模块进行上电，选择参与定位解算的卫星模式[11]。本文选择的模块支持北斗、GPS、GLONASS三系统定位，可以任意组合定位。一般还需要对串口输出语句格式设置，本文只保留RMC语句输出。按照NEMA-0183协议进行串口协议解析，最终得到终端的位置、速度、时间等信息。

2.2.2.2 北斗RDSS线程

北斗RDSS线程主要完成北斗RDSS模块上电、自检、终端信息上报等功能。其中终端位置以60s频度上报后台北斗指挥机，上报协议格式遵守3.3.1中设计的多点位置传输协议。上报位置点平均分布在60s時间内，保证后台接收的位置轨迹均匀、平滑分布。

2.2.2.3 天通业务线程

天通业务线程主要完成天通模块的上电、入网、控制管理。由于车载终端在移动过程中，天通卫星信号质量会发生改变，该线程实现了对天通卫星信号质量的实时监控，并保证下发入网指令。天通通话业务处理流程：由话机发起拨号命令，该命令转化为AT指令后，首先由MYP4100通过串口发送给MCU，MCU再将该命令解析、转化发送给天通模块，从而实现通话需求。天通短信业务处理流程：由话机通过网口将短信发送给MCU，MCU再进行AT命令的转换，最终控制天通模块，完成短信的发送，并将收、发短信结果状态上报。

2.2.2.4 MYP4100管理线程

MYP4100管理线程主要完成MYP4100模块的上电、AT指令控制等。该线程主要配合天通业务线程完成天通通话业务。

三、结束语

本文针对当前监控终端过于依赖地面无线网络的痛点，提出基于天通、北斗双模卫星通信的应急车载终端，详细描述该终端的硬件、软件设计方法。目前，该终端在四川省某消防应急管理部门投入使用，并取得良好的用户口碑。下图为终端样机照片，该终端系统未来能够填补市场空缺，为应急救援提供更加可靠的通讯方式。

参  考  文  献

[1] 李军焕.基于GPS/GPRS车载终端的设计与实现[J].数字通信世界，2012. 6

[2] 基于GPS/GPRS的车载定位远程监测系统设计[J]. 曹景胜，石晶，魏丹，刘丛浩.  仪器仪表与分析监测. 2018（02）

[3] 曹彬， 李君， 孙倩， 王红梅. 电网遭遇震害的应对措施与优化设计[J]. 供用电.2016（03）：76-80.

[4] 谢强.电力系统的地震灾害研究现状与应急响应[J].电力建设，2008，29（8）：1-5.

[5] 我国首颗移动通信卫星成功发射[J].   数字通信世界. 2016（08）

[6] 现代应急卫星通信系统应用综述[J]. 杨春香，赵书伦，杨帆. 导航与控制. 2011（02）

[7] 李洪力，张婷，杨华，刘安斐. 基于RDSS系统的高性能信号接收总体设计研究 [J]. 电子世界. 2018（24）

[8] 傅家亮.北斗卫星下的海洋水文实时监测系统分析 [J]. 通讯世界. 2019 （01）

[9] 北斗用户设备测试系统的设计与实现[J]. 张桂华，陈锡春.  电子测量与仪器学报. 2009（01）

[10] 谢鹏程. 基于STM32和FreeRTOS的独立式运动控制器设计与研究 [D]. 华南理工大学. 2012

[11] 周锋. 多系统GNSS非差非组合精密单点定位相关理论和方法研究 [D]. 华东师范大学. 2018

作者简介：

李听听（1989-），男，汉族，河南沈丘人，工程师，硕士，研究方向为卫星通信、移动通信。

刘铭（1987-），男，汉族，陕西蓝田人，工程师，博士，研究方向为无线通信、信号处理。

陈刘伟（1990-），男，汉族，安徽安庆人，工程师，硕士，研究方向为无线通信、卫星通信。

车载设备管理论文范文第3篇

编者按：客运市场中的线路．经营矛盾日益突出、纠纷迭起，已经成为道路运输市场监管的难点和投诉的焦点。如何看待并有效化解这些纠纷，已成为各级运管机构领导和运管工作研究的重点。为此，本刊特组织有关专家对这一问题进行了点评。近年客运纠纷事件回放

2003年6月15日，湖南湘乡市两客运车队为争客源引发流血纠纷，造成双方五六人受伤，财物损失两万余元。事发后，当地警方成立专案组迅速介入调查。

2004年2月3日早上，甘肃西运集团公司在小轿车投入运营的第6天，就遭到了张掖市运输公司、民乐县泰通客运公司及甘州区一些个体客运车辆的围追堵截，使国道227线堵塞长达半个小时。后甘肃西运集团公司小轿车被迫停运。

2005年4月11日，海南省海口市一辆33路公交车载着乘客从妇女儿童医院开出，十几辆39路公交车冲上去围堵，双方发生激烈争执，警方出动数名干警到场维持秩序。

2005年6月4日上午，成都市新成仁路琉璃场加油站附近，805路车司机和城乡客运99路车司机因线路问题发生纠纷，造成交通堵塞30多分钟。交警和市交通局有关部门及时现场调解，平息事态。

2005年6月9日早上8点左右，湖北宜昌交运集团6亭分公司属下的5辆公共汽车从6亭发往宜昌市夷陵区小溪塔，先后在城区小溪塔消防中队附近遭到拦截，引发了激烈冲突。9点20分左右，由小溪塔开往e亭区的101路公共汽车，在6亭遭到不名身份人员的拦截，并有司机被打伤。

2005年6月9日上午，河南驻马店市第一汽车运输公司的10辆城乡客运车和市公共汽车公司的10辆公交车因争营运线路相互“顶牛”，造成20辆车全部停运。

2005年6月12日上午，因与出租车发生纠纷，运营渝黔高速路四川蓁江至重庆段的40辆客车集体停运。据统计，共有2000余乘客受停运事件影响。

2005年8月30日早上，即济南公交公司新开通的20路公交车正式通车第5天，长清当地近百名中巴车主聚集在一起集体停运，这是一年内继济南公交116路、40路遭当地客运集体抵制后发生的第3起风波。后在当地有关部门积极协调下，风波暂时平息。

2005年9月6日以来，安徽芜湖39路公交车在和县沈巷镇境内受到跑同一线路的和县中巴班线客车的阻挠而停运，同时中巴班车也多日罢工，给两地乘客出行带来极大不便。

事件发生的时间显现，道路客运市场纠纷频繁发作，尤其是2005年，这种现象有在全国蔓延的趋势，已经成为各地道路运管部门工作的重点。对此，有关专家们阐述了自己的见解。

湖南志红：道路客运市场现在群体性纠纷较多，主要表现为五种类型：1．道路客运线路调整过程中出现的群体性纠纷。2．由于线路重叠出现群体性纠纷。3．由于增加运力出现的群体性纠纷。4．不同运营组织方式之间出现的群体性纠纷。5．整顿经营秩序时出现的群体性纠纷。这些纠纷规模较大、矛盾较为激烈、对抗性较强。

产生群体性纠纷的原因是多方面的。表面上看是纠纷中具体利益的冲突，但深层次分析，其根源是结构性、体制性、社会性的。

社会转型导致利益分化是纠纷产生的结构性根源。政府管理部门职能交叉、角色错位是群体性纠纷产生的体制性根源。企业组织控制力弱化是群体性纠纷产生的社会性根源。因此，加快构建预防和调解群体性纠纷的机制，十分必要。

交通部公路科学研究所副总工程师路成章：经营班线客运的传统客运企业与城市公交企业在营运线路和经营范围上发生的矛盾和冲突，是近年来客运领域中最突出的问题。随着城市范围不断扩展，原郊区地带的城市功能日益凸显，或发展为城市居民住宅区，或发展为不同产业的发展基地，人员交通在数量和频度上都有大幅增加。从这个意义上说，城市公交将原来的公交线路延伸，既是合理的，也是必要的。但问题是，在一些城市的某些线路上，既有城市公交的营运车辆，又有班线客运的营运车辆。双方都指责对方侵占了自己的“领地”和线路，并指称对方违法。某些企业还利用价格作为竞争的手段，致使双方矛盾激化。

解决此问题的选择之一是将可争议线路转授给公交企业。而原客运企业经营此线路的相关人员、设备及设施也应视情况由接受线路的公交企业接收，并付给原客运企业以相应的补偿。

解决问题的选择之二是：允许城市公交和班线客运在争议线路上共同经营，其条件是根据线路客运的饱和程度来允许。一条线路允许两家以上的企业投入运营，原因在于通过竞争可获得资源的合理利用、降低消费者的费用，提高服务水平。为使双方的竞争更具公平合理性，此种线路的价格应设立在合理的水平上，也就是应设定在交通主管部门为班线客运设定的运价水平上。

法规和市场都不能接受这样的情况：公交企业一方面享受政府的补贴，一方面以低价去与不享受优惠条件的企业去竞争。解决这一问题不能只由交通部门一方负责，地方政府更要负起责任。因为做好公交客运对整个城市和地区的发展都有极大的促进作用，更何况城市公交和农村客运的发展还具有较强的政治意义。

中国交通运输协会汽车物流专业委员会秘书长子永成； 这种状态是由多种原因造成的，如对客运市场的准入规定各地执行不一，而退出市场的条件又不明确；地方及部门的保护主义造成客运市场的封闭、各地管理机构重复发证和收费；道路客运市场的不公平竞争；非营运客车非法进入市场等。

但是，产生客运市场矛盾与纠纷的根本原因是由于我国道路客运管理体制不顺。我国现有的道路客运管理是多头管理、职能交差，导致矛盾重重，如城市客运分市区客运与郊区(城间)客运，分别隶属于城建部门与交通部门两家分管，出租车客运与旅游客运也分别隶属于城建部门与交通部门分管。此外，还有一部分隶属于旅游部门；有的地方农村客车和拖拉机经营的客运归农机部门管；车辆路检路查和交通管理分属交通部门与公安部门管理。由此造成机构重叠、职能交叉、政令不一、重复发证及收费，使各管理部门扯皮现象时有发生，造成经营者无所适从，深受其害。

在城市发展、变化，同时产生新的城市布局的情况下，也正是机构进行调整以适应发展需要的良好时机。管理机构的调整是理顺道路客运的最好解决办法，即把目前分别由交通，城建、公安、旅游部门管理的城间客运、城市公共客运、出租车客运、旅游客运、交通安全监理和车辆管理，统一调整为由交通部门管理，统一行政规章，统一行政执法，建立和完善统一开放、竞争有序的道路客运市场。

我提出几点建议：1．政府应建立起政府层、管理层和企业层之间的良好运行机制，对非自然垄断性业务应该放松管制，鼓励竞争性经营。2．出租车客运参与城间客运是道路客运发展的一个趋向，要从管理上、技术上采取措施，保证车辆运行的安全性和可控性，促进出租车的健康发展。3．城市公交随着城市的扩展而延伸线路或开辟新的线路是正常现象，是为了解决居民出行问题，应由政府主管部门统一调整城市公交到达的范围。4．交通运输应根据城市发展规划进行规划、调整，使城市公共客运与城间客运较好地衔接，防止城市公交与城间客运的线路过多的重叠。应通过客运站的合理布局，使各类客运工具在各客运站都能方便换乘。

(编辑／吴云雪)

车载设备管理论文范文第4篇

当大多数车迷意识到仅仅将汽车作为一个交通工具使用越来越不划算时，对车的附加功能要求也会更多。这时在车内装载GPS、音响设备、视频系统也就会越来越频繁，这本身无可厚非，可车内当真寸土寸金，在本就狭隘有限的空间里还横七竖八摆设各种玩意儿，甚至引来“飞线”无数，我想即使这些设备能帮车主飞向太空，也没人乐意。正因为如此，“整合”渐渐成为大家唠叨最多的关键词，而车载电脑也就应运而生了。

为什么得在车中玩电脑?

需求决定应用

作为车主，很难逃过这样一个魔咒——一旦买车，就会越来越依赖于车，越来越迷恋车，这似乎成为大多数中国车迷怎么也逃避不了的一件上瘾事儿。与几年前买电脑情况类似，看来汽车也是种能让人轻易上瘾的药，一旦“中毒”，什么仙丹估计都救不回来了。来看看目前车迷们为爱车定制的这一长串车载设备名单吧——音响、DVD已经算是“常规”的配置，甚至在80后或者90后这样的标新一族眼中，这些设备已经稍微有些土气和过时，取而代之的则是笔记本电脑、GPS这样的“高科技”设备。在年轻一代车迷看来，他们的需求和愿望越发简单和直接——只要能在家里用的，统统给我搬到车上!

正因为需要满足众多要求，车载电脑这类整合型设备得以拨云见日。车载电脑从本质上说可以理解为一种高度集成化的车用多媒体娱乐信息中心，它的核心优势总结起来非常简单——车载电脑有着无限的扩充性，许多常规及超前的应用，在车载电脑上都可以得到整合，从而在一个设备上来完成。从最简单的DVD播放、音乐播放，到目前红得发紫的GPS卫星导航、移动商务性质的办公与行业应用，OBDII行车数据显示、Wi-Fi/3G无线上网、声音控制功能、外国最流行的XM卫星电台、PC游戏、卡拉OK、数码电视等等，功能多至数之不尽。而且最关键的是——一台普通的车载电脑才几千元而已，不仅方便，而且性价比也很高，不会给车主带来较大的经济负担!

这里还要澄清一个概念，那就是车载电脑并不完全等同于车载笔记本电脑。虽然在车载电脑上能做的事情，笔记本电脑也完全可以代替(也就是说两者在功能上基本相同)，但车载电脑更强调内嵌，以及与车的一体性，从外观上说，它外观更加小巧、集成度高。而车载笔记本电脑更多是为了迎合车载的某种实际需求而进行的一种灵活和临时的折中方案，在有效性和美观度方面与车载电脑不尽相同。

广阔的可延展空间

之所以如此看好车载电脑，除了车载电脑本身价格相对低廉，功能性较多之外，恐怕大家更看中的是它广阔的延伸空间。刚才已经说到，与其他车载设备功能相对专业单一不同(例如车载音响专注于高质量的音乐、而车载GPS或许主要服务于车主的导航需求)，车载电脑具有的是理论上无限的拓展性——也就是说，从理论上说只要能够在普通电脑上应用的设备或功能，就都可以应用在车载电脑上，这无疑最大限度地满足了各种人群的需要。看看车载电脑的构成就知道了——Mini主板、硬盘、显示屏，支持RJ45接口、VGA接口、USB接口、并口、RS-232串口、PS/2键盘鼠标口和固态盘接口，这几乎将目前大家能想象到的应用一网打尽。例如可以将USB接口和MIDI接口连接到游戏手柄或其他终端游戏设备，就能满足小朋友车内游戏的需要，而USB口连接手机、移动硬盘、摄像机、PDA、iPod等数码设备，又能让时尚的帅哥辣妹心满意足。此外，对于网虫型车主，车载电脑还能通过GPRS/CDMA 1X以及Wi-Fi等方式连接互联网，同样让你随时“联通”世界……

随着汽车行业的剧烈竞争，众多厂家已经想方设法推出更加智能化的设备，车载电脑已经被列为其中的重点。所以我们可以看远一步，在不太遥远的未来，针对车载电脑这样的集成产品所特定开发的功能会越来越多，车载电脑这个集多种功能于一身，在有限的空间里为用户创造最大价值的玩意，最终会演变成为车内必备的功能平台!

车载电脑(改装)的历史和兴起

20世纪谈到车载电脑的历史和兴起，还是先得从欧美等几个工业强国说起。车载电脑正是起源于九十年代初的欧美国家，而且随着汽车工业的普及化和个性化越来越红。当时许多发达国家提出了一种所谓智能交通系统(即ITS)的概念，它是一种包含了计算机、移动通讯、自动控制等使车辆更具舒适性、娱乐性、安全性、方便性的多项技术，而基于PC平台的汽车信息化正是实现ITS技术的基础和必要条件。所以，这项技术慢慢演变成为车载电脑技术的雏形。

不过，车载电脑真正意义上的诞生，还得从比尔·盖茨和它的微软帝国说起。当时他们提出了一个“AutoPC”的概念，并潜心致力于开发和搭建AutoPC的软件平台，其目的是再造一个PC市场，使人们在汽车中也能使用平时在家和公司使用的网络服务。沿袭着这一思路，1999年美国通用汽车提出了“网络汽车”的概念，随后“智能化汽车”、“IT化汽车”等概念也应运而生。车载电脑的概念和技术核心从这之后真正走向成熟——到2000年，欧洲和美国50％的汽车安装了尚未正式独立称之为DVD系统或GPS系统的“车载电脑”系统，而到了2002年，日本著名的汽车制造商丰田与微软签署协定：将在丰田汽车上安装带有“Windows CE”操作系统的车载电脑。据丰田公司当时估计：至2006年将有33％以上的丰田汽车装配车载电脑。这时，“车载电脑”才算真正走向前台。

但是从目前车载电脑的发展来看，由生产厂商直接在汽车出厂前加装电脑系统的几率还并不是很大——目前的车载电脑更主要集中在所谓的“后装”市场，即车主在购车后，根据自己的需求自主(或求助经销商)安装车载电脑。这种安装方式比较简单和传统，因为车载电脑的主要组成无非也就是主机、显示屏、连接线及车载电脑的相关软件等，只要将主机安装在后备箱中，通过汽车门板引出电源连接线及音箱线，并且连接到置于中控台上的液晶屏幕上即可，一方面保证车主操作更加方便，一方面确保电脑尽可能稳定运行。它的优点在于不占用中控台本已狭窄的空间，此外主机在后备箱中既美观，也方便电源取电，保证电脑的续航能力。此外，从经济因素上考虑，色无疑也更加节省，所以“后装”也是目前欧美汽车强国中主流的应用模式。而像丰田这样，车载电脑在汽车出厂前由生产厂商直接安装完成的，也被称之为“前装”，其优点是整合度更高，发生故障的可能性相对更小，而缺点则在于自己个性化定制的成分不够(例如加装多功能读卡器)。

选择以DIY或者改装为主的后装方式，还是选择出厂前就一切搞定的前装方式，要根据大家自己的需求而定。我们建议对汽车线路和计算机硬件系统不熟悉的车主对DIY“止步”，转而求助于汽车连锁店的专业改装人士，相反对汽车有一定研究的车主则可

尝试购买设备，并按说明自行连接。

加装方式介绍

上文对于车载电脑改装方式的简单介绍想必已经勾起了大家的兴趣，特别是技术型车主，兴许对于改装已经是跃跃欲试了。可除了便携类的车载电脑属于成品，性质相对单一以外，需要改装的车载电脑却是寥寥几句难以说清的，下面再详细介绍一下。

常见车载电脑方式介绍

后装

上文中已经讲过，“后装”这种技术含量高、经济实惠的改装方式是目前改装的主流，因为它在成本、性能、兼容性等几个关键点上更容易达到一个平衡，也能够满足车主DIY的乐趣。对于有家用电脑组装经验的人来说，学习车载电脑的改装几乎能够触类旁通，因为车载电脑和普通家用电脑的区别无外乎是对空间的要求更高，对能耗要求更低而已，真正组装步骤基本相同。而且这种“拼积木”方式所需要用到的所有“积木”在电脑市场或网络上都能购买到，其中较重要的包括主板、机箱、电源、硬盘和显示器等，事实上后装方式真正的难点，还是在改装者对各种配件的选购和有效结合上。

a、主板：在车载电脑领域，主板是最重要的设备，因为它直接决定了车载电脑主机的大小。目前在市场上的DIY车迷多使用我国台湾威盛电子生产的MINI-ITX系列主板。该系列是威盛的一个专业车载主板系列，其中有包括车迷心中一些非常经典的产品型号，例如M10000。从名称中可以看出，该系列主板最大的特点就是小巧“迷你”。此外，选择它的理由主要在于是价格适中，低能耗。除了威盛，来自我国台湾的精英等家用电脑主板品牌厂商也在进行车载主板的研发和市场销售。至于与主板所搭配的处理器，由于车载电脑任务对运行速度要求并不高，所以通常采用1GHz以上处理器即可，即使后期升级更换也非常方便。

b、硬盘：车载电脑多采用笔记本硬盘，这是因为它比普通串口硬盘的防震保护性更强，此外能耗相对更低。对于某些有特定要求的车主，也可采用灵活性及移动性更强的CF卡作为存储设备。在这一点上后装方式非常灵活。

c、机箱电源：车载电脑由于汽车空间有限，只能选用体积尽量小的机箱，以方便安装和缩小占用空间。当然如果特定车型后备箱足够大，能容纳一个庞然大物则不在此列。另外，目前某些产品开发商也在研发带吸入式光驱的机箱，这种产品包容性更强，但如果采用这种机箱则需要将它放置在中控台或副驾位置，也稍微更占空间，如何平衡则要看大家对光驱的具体需求。这里重点要说说车载电脑的电源，这是除主板之外车载电脑的另一个核心，因为车载电脑的电源比起家用电脑更需要采用稳压措施——汽车供电不稳定，车在启动或加速时，都会对主板的电源产生冲击。如果主板对电源的承受能力弱，也很容易出现死机，或操作不正常等情况。目前在车载电脑的电源部分，多采用带ITPS(Introducing theAuto Power Sequencer)功能的电源，它的好处在于能够借助汽车的ACC开关来控制车载电脑的启动和关机，相当于同步了汽车和电脑的启动。当然，有时候车主并不需要每次启动汽车时都同步打开车载电脑，这时在信号线上外接一个控制开关来控制即可。采用这一功能真正实现了随车自动开关，停驶它会自动切断电源，防止无谓消耗汽车蓄电池中的电量。

d、显示屏：车载电脑局限于空间尺寸，所以得要尽可能采用与汽车内部大小比例恰当的屏幕，目前显示屏的种类和尺寸都特别多，最常见的产品包括了伸缩式显示屏以及触摸式显示屏。伸缩式显示屏顾名思义，是一种较为节省空间的做法，但对于操作频繁的车主来说，这一功能又显得有点华而不实。而触摸式显示屏大都放在中控台，触摸操作使得车主控制起来更加方便。此外，吸顶式显示屏等在市场中也越加常见。

前装

因为由汽车生产商直接在出厂前完成，留给自己DIY的余地几乎为零，所以前装方式更规范更系统化，出现各种兼容问题的可能性也相对更小。不过，其实坦白讲在硬件构成上，前装与后装并没有太多不同——前装车载电脑大多也还是采用基于威盛主板，只是对产品规格定制，使得主板尺寸更精巧，更加配合车内空间的使用。由于其使用能耗较低的CPU，所以可以采用无风扇静音模式启动，一旦电脑安置在中控台，则噪音方面控制得更好。当然中高级车载电脑还可能进行分布式规划，例如将主机分为司机控制部分、显示部分、乘客控制部分，并且可以分开安装，最大限度利用了车内有限的空间。此外，在与平台软件的结合度上也是前装方式的另一个优点，车载电脑系统在汽车出产前已经经过了详细精确的测试，有的设置绑定了微软的操作系统和各种多媒体软件，所以用上去更加方便自如。在常见功能上，一般包括影音媒体功能、GPS导航功能、地点查询、紧急联络等必须功能。

虽然前装在技术上几乎不存在障碍，而且看似汽车生产商考虑得面面俱到，但现在大家还是有一点担忧——随着车载电脑扩展性的不断提高，前装形式的车载电脑如何进行无缝升级?目前的前装系统大都与家用电脑看齐，家用电脑上有哪些常用外部接口，车载电脑上基本相同。例如USB、VGA、PS2、音频接口等，但家用电脑的升级非常容易，相对来讲，汽车生产商或4S服务商能否做到有效升级，费用如何，目前还没有定论。

总的来说，前装方式是一个更加简单直接的车载电脑安装方式，它的形成主要与汽车生产商的服务一体化概念相关，更加针对中高端汽车用户，当未来各大厂商能够将车载电脑的升级服务跟上，并适当考虑用户的个性化需求时，前装方式的前景将更加看好。

什么人需要车载电脑?

虽然车载电脑最有价值之处在于适用性广泛，但从目前的需求和功能实现看来，它的应用仍然可以划分出几个主要客户群。根据这些客户群的细化需求不同，车载电脑改装和配置也有所不同。

有移动办公需求的商务人士

在国内，经济宽裕的商务人士仍然是汽车消费的主角，这群被外界标榜为时尚精英的工作狂实际上无时无刻都忠于自己的事业，对于办公效率非常敏感，所以在车载电脑上的消费需求最为旺盛，而针对他们的车载电脑产品考虑更多的也是办公、移动处理功能实现的稳定、高效。前几年，以笔记本电脑、UMPC为首的便携产品多出现在他们的车内，但从2007年开始，内嵌式车载电脑以丰富软件功能和异常出色扩展功能、升级速度快等慢慢吸引了这群人眼球。这类人群对车载电脑的要求很明确——操作尽可能简单、方便，显示屏尽可能大(使该系统的外观显得更为华丽气派)。

追求新奇酷玩的时尚一族

与中高端成功人士相比，年轻一代车迷在经济能力上或许要窘迫一些，但是在对爱车的改装上，他们可是出手阔绰，再加上他们极具精力，以及在技术方面的好奇心和研究能力，所以仍然是车载电脑消费的主力人群。通常来说，他们都

会选择DIY方式，而且并不会满足于简单在车上加载一台电脑，而会追求技术含量较高、细节要求更多的电脑改装方式，例如如何协调显示屏的位置、如何将线路设计得更加天衣无缝，甚至如何将导航、工作、娱乐等软件合理集成等问题。不过要想成为这样动手能力超强的改装狂人，至少需要对电脑、网络和汽车线路操作熟练才行。

新潮时尚的三口之家

一个人在社会上可能扮演多种角色，朝九晚五时可能还是西装革履，一踏进家门，则又成为一个好丈夫、好爸爸。车载电脑也一样，面对一家三口的不同需求，车载电脑无疑是最好的解决方案，它的多功能性恰当地满足了不同男女主人以及小孩子的需求。当然，目前这类人群在国内的开发还不够，不过也可能成为车载电脑市场一个潜在的“爆发点”。

车载电脑技术未来的发展

坦率地说，车载电脑技术在国内到底能发展到什么样，什么时候能够出现强势井喷还不明朗。不过从近两年国内疯狂的GDP增长和城镇居民消费习惯的改变可以推断，汽车消费的高峰期已经初见苗头，或许是因为油价和房价两座大山的无情“压榨”，才让一大部分本应进行汽车消费的潜在客户一忍再忍。结合实际情况，有汽车业内人士分析指出，估计高峰应在2010年左右，而它也将积极带动汽车行业相关配套、服务业的发展，所以对于车载电脑的技术前景，我们仍然可以看高一线。

此外从国家相关的政策推动上来看，我国从去年开始已经在尝试对智能交通等现代化交通模式进行试点，也出台了相应优惠政策推动该产业的发展，发展智能交通(ITS)已经写入我国“十一五”综合交通体系发展规划，国家汽车计算平台工程项目即将在国家有关部门的主持下在全国展开，这就给车载电脑的技术研发提供了极大平台，同时也说明管理层也看到智能车载系统的应用市场已形成一个巨大的产业需求，有意识地将它向产业化、系统化引导。目前在技术研发方面，国内某些厂家已经具备了较为成熟的技术研发能力，例如北京的智通有道、奥泰视景，香港的卡欧等厂商，在车载电脑产品上都有着丰富的经验，一方面不断培育车载电脑市场，同时也加紧对新一代产品的技术开发力度。而作为软件厂商，微软目前的Windows XP或MCE已经能够满足系统平台需求，一些车载电脑的专用软件，如导航软件、视听软件也越加丰富，软件将不会成为制约车载电脑技术发展的瓶颈。参考车载电脑技术更为成熟和强势的欧美和日本市场，其实车载电脑的技术研发和应用已经非常普遍，预计到2015年，估计欧美和日本将把车载电脑作为汽车的标准配置，到时候的车载电脑将涉及计算机、汽车电子、通讯协议、无线传递、GIS/GPS等技术，而且很可能将具备车主声音识别能力等高级个性化功能。当然，由于发展延迟，国内车迷估计还得多等上几年。

畅想未来，我们心目中完美的车载电脑应该演变为能够支持多种应用程序的嵌入式计算机，换句话说就是把我们日常用的个人电脑小型化，并且完全搬到汽车上，成为一个智能化的外设。甚至今后车载电脑还能帮助车主管理汽车本身的数据，例如通过汽车上的节气门开启度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、水温传感器等一系列传感器采集汽车的相关信息，并根据这些数据来指挥控制喷油器、点火控制器等等，从而管理汽车的行驶系统。随着车载电脑技术的不断进步，它必然将肩负起越来越多的重担，成为更加强大的电脑系统，帮助我们更简单地在汽车上工作、生活!

那些爱车爱车载电脑的人们

车载电脑发展现状

目前在国内，泛义的车载改装(包括车载电脑、GPS、音响等广泛意义上的改装)发展相对较好的是临近中国香港的广东地区和消费能力强、消费观念较为成熟的上海地区，在珠三角的广州、东莞、中山等地，由于受到中国香港影响较大，所以早期主要效仿中国香港同行的模式发展，后来又不断接触到中国台湾的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格雏形。发展至今，车载改装已经成为广东80后甚至90后年轻人的一种时尚潮流，改装者间形成了固定的好友圈，互相切磋经验及观摩车改实例。而上海地区则由于消费电子产业和汽车工业的发达，引得车载改装渐入佳境，目前在电子设备与汽车的结合上已经走在国内前列。至于国内其他发达地区，例如北京、天津、大连等，虽然也集中了一部分车载改装爱好者，但集群效应还不明显，很难形成较大规模。

不过，即使拿国内发展最好的上述地区(甚至包括港澳地区)与欧美国家相比，我们的发展速度仍然显得严重滞后，而且坦率地说，差距还很大。其中最主要的区别就在于大家对于车载电脑改装的理解。在欧美市场，车主使用成熟的车载电脑产品，与使用普通的车载音响无异，而且他们也更加习惯于车载产品能够根据自己不同的习惯得到不同的定制，这使得产品生产商被迫不断推陈出新，使市场充满了新的挑战和生机。此外，欧美将近50％的新车型和90％的豪华车型都将在接下来几年渐渐具备部分互联网功能，这意味着其中的许多车都将应用车载电脑系统，所以欧美车主和制造商的目标已经上升为将最新的车载电脑更加娱乐及舒适化，而不再是简单地将电脑产品附于车中。车载电脑对于他们而言，更像是一套完全成熟的解决方案。

反观国内现状，其实在产品端，国内的产品制造商同样具备很强的技术研发实力，甚至在主板等某些方面，我国台湾的电子巨头威盛、精英等厂商已经达到了国际水平，但是在解决方案的研发和执行上，国内几乎还处于起步阶段。以导航为例，虽然车载电脑可以完成导航工作，但我国对于地图数据控制严格，并且随着奥运等盛会的临近，国内对基础设施和道路网络进行的大规模升级改造还未完成，道路信息变化极大，就算是专业的GPS软件开发商，也需要经常对地图和软件进行更新，才能满足车主的需要，而如果在车载电脑上使用导航软件授权，那么更新费用、维护费用如何分解，谁来承担?这些都是目前国内无法解决的问题，所以即使有厂商生产出车载电脑并安装导航软件，对于车主来说可能的结果却是导航准确率低，售后服务差，久而久之形成恶性循环，当然用户就越来越少。也就是说，国内目前所缺少的，是一条真正的车载电脑产业链，当然，这不是少数人能够急出来的，我们只能“无奈”地期望未来的几年，国内汽车消费能力的大幅度提高，使得车载改装在中国被更加广泛地接受，产业链慢慢完备，当然，也包括价格的下降。

车载电脑厂商介绍

在国内外有许多著名的车载电脑产品生产商，它们中有的提供整套产品，有的也提供各种车载电脑配件，还有的甚至会给某些汽车大品牌做OEM，正是它们的坚持和努力让车载电脑行业越来越广为人知。

美国易腾迈(Intermec)

美国易腾迈是一家涉及有线/无线自动数据采

集、Intellitag、RFlD、移动计算系统等多种复杂解决方案的全球化公司。它的车载产品多用于行业领域，出色的稳定性和全面性是它的最大特点。

韩国INFILL

韩国INFILL公司在车载电脑产品行业中的地位超然，尤其中高端产品的开发上优势巨大，在产品设计细节上十分优秀，例如电脑内部的硬盘和光驱都带有减震系统、显示器也带有记忆功能，可随车主的来去自动选择待机/播放。其2007年的新款车载产品T3和T5，甚至2008年的新品G4，一经推出就得到广泛关注。

日本东芝(TOSHIBA)

东芝这样的世界级品牌，不用详述大家也都不陌生。东芝生产的车载电脑产品以体积小巧、功耗低闻名，并且在屏幕显示方面，有着多年液晶平板电视生产经验的东芝当然更具经验。

北京智通有道科技有限公司

北京智通有道科技有限公司是一家专业的车载便携电脑的方案及设备提供商，主要针对终端用户开发和销售多个系列的车载便携电脑，在国内口碑很好。它们的产品系列中，G100是名气较大的一款。采用X86架构设计的G100，不仅性能强大，散热良好，而且电池续航能力强，内置无线网卡和蓝牙模块，无论上网办公、娱乐聊天或GPS导航都能够满足。

深圳鑫合利科技有限公司

深圳市鑫合利科技有限公司是一家专门研发、生产和代理计算机系统网络产品的专业厂商，在车载电脑以及嵌入式系统领域具有丰富的经验和优势。它们的主要产品为车载电脑CARPC整机，也包括车载电脑电源(车载电脑DC/DC电源)、车载电脑CARPC机箱、车载电脑显示器、嵌入式ITX主板、DOM电子硬盘、网络计算机(NC终端)、防火墙网络系统、VOD视频点播系统、机顶盒系统等相关配套产品。

威盛(中国)科技有限公司

大名鼎鼎的威盛电子不仅在家用电脑(含笔记本电脑)芯片及主板方面叱诧风云，在车载电脑方面也具有较大的优势，特别是其Mini主板系列，几乎成为车载电脑改装中主板的第一选择。威盛产品不仅能耗低，而且运行稳定，非常适合车载环境。

武汉蓝星科技

武汉蓝星科技是国内一家老牌的车载系统改装设备生产商，其品牌“蓝惠”车载电脑在国内老用户中印象深刻。“蓝惠”车载电脑由几个部分组成，其中GPS导航系统能提供专业的导航服务，为用户提供专业级影视欣赏和音乐播放，并支持各种视频和音乐播放格式，而无线上网办公通讯系统可使用户实现电子邮件、文件服务器、浏览信息、电子商务等众多功能。

车载电脑的盛会

无论生产厂商如何努力，最终市场能否大红大紫，还得由消费者的认可度来决定。为了打动更多消费者，车载产品近年来频频参加一些国际级展会，以此提升产品曝光率和美誉度。所以如果大家是不折不扣的车载迷，一定不要错过下面的展会。

CES

美国国际消费类电子产品展览会(CES)的名气不用赘述，作为世界最大的消费类电子产品和技术的年度会展，其规模在全美各类年度会展中首屈一指。该展始于1967年，迄今已有40年历史。2008年举行的CES展会是具有历史意义的第41届盛会。经过40年的发展，CES展业已成为世界上规模最大、水平最高和影响最广的消费类电子产品展览会，齐聚全球各大知名电子、制作、消费若干行业。今年1月，CES刚刚结束，其中索尼和威盛的各种车载产品都引起了大家极大兴趣。

美国汽车配件展

美国拉斯维加斯国际汽车零配件展是由美国汽车设备及零配件市场协会组织的专业汽车配件展，每年举办一届，在拉斯维加斯国际会议中心举办，是世界最大的汽车制造业贸易博览会，得到了美国商业部的支持。与CES不同的是，该展会更加专注于汽车配件领域，所展出的产品更多是成品(CES中包括部分概念性产品)，对未来几年车载设备和产品的发展具有较强的指导作用。

上海国际汽车零配件展览会

作为汽车行业中新兴的展会，上海国际汽车零配件及相关产品展览会已经连续在上海举行了几届。由于具备上海市汽车行业协会、上海汽车配件流通行业协会等背景，所以自举办之初，就形成了一定的影响力，随着几年发展，目前已成为国内汽车零配件行业中最具规模的展会之一，国内许多车载设备爱好者也常常带着自己的作品在展会中亮相。

中国(广州)国际改装车展览会

广州的国际改装车展览会是我国汽车改装市场上专业性最强、技术含量最高的展会，这也得益于国内的改装高手云集，该展会事实上更加类似于一场改装秀，不同车迷所自行研究、甚至开发出具有知识产权的改装产品都会闪亮登场，接受专家或同行的点评和建议。该展会虽然发展的时间较短，但已当之无愧地成为国内汽车改装行业展会的“领头羊”。

现在、未来

国内改装现状及展望

几年前甚至更早的十几年前，人们曾经“异想天开”地对汽车智能化进行了近乎于梦一样的畅想，然而今天却证明，信息技术革命的快速发展不断推动着汽车产业的快速发展，无论是美国、欧洲、日本，乃至中国，在电子技术开发商和汽车制造商的共同努力下，当时的梦想已经一点一滴实现着。如今的车载电脑系统已经被广泛地应用到家用轿车、货柜牵引车、商务车、旅游车、豪华车等众多车型。并且，电子产业和汽车产业的发展将会促使车载电脑进一步拓展功用，智能化汽车终究会成为现实。

在车载改装起步较晚的国内，虽然汽车智能化或车载电脑改装的发展也已出现雏形，但受到汽车消费的制约，国内用户还很少能够真正体会甚至亲身尝试大面积汽车改装，不过随着汽车消费高峰的来临，改装浪潮早晚会让国内车主们心动，这就好比几年前的车载家庭影院一样，当年大家不也一个劲在自己的车上加装音响或VCD，以便于获得更愉悦的感受吗?VCD、DVD、CD、TV在车上的拓展将家庭影院搬进了汽车，在车上看电影、听音乐、看电视将不再是梦想，而车载电脑等智能化设备的扩展，将为人们的生活增添更多必要的科技感与时尚感，满足人们更多的需求，而汽车也变身为一个多媒体视听中心、网络中心、移动办公室……这无疑是“汽车革命”中又一个我们能想象到的令人激动的变化。

今后的时代，是一个网络为主导的时代，可别把这个“网络时代”和目前的网络应用简单地画上等号，与将来相比，现在的网络应用最多算是雏形罢了。我们能够想象，在不远的将来，网络和车载电脑系统将无缝结合，在车内能够获得更多信息，例如车主可以按月付费的方式，在车内通过网络接收或发送信息、控制家用电器开关、甚至接入网络可视电话等服务。根据今年CES的消息，比尔·盖茨已经宣称将于今年春季推出一套新版基于汽车的平台软件，其中将包括让汽车、电脑及其他设备能够紧密相连、协调工作的技术。微软的强势加入无疑将使得汽车网络时代更快驾临!

车载设备管理论文范文第5篇

摘要：本文主要分析了地铁车辆CBTC系统车载信号的常见故障，重点介绍了CBTC系统车载信号故障处理的技术方法，这些技术方法不仅能够克服现有车载信号故障处理工作中的缺点，而且具有多种特有的优点。通过对CBTC系统车载信号故障与处理技术研究，以期为地铁的良好运营提供可靠的保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁车辆;CBTC系统;车载信号;技术方法;分析研究

随着我国社会的不断发展和经济水平的迅速提高，地铁在我国城市中的建设运营规模也在不断扩大，城市地铁的迅速发展，不仅极大地便利了城市居民的出行，也促进了城市交通运输的发展进步。在地铁的实际运营中，地铁车辆的CBTC系统是十分关键且重要的组成部分，对于地铁的良好运行有着直接的影响。在长期的运行工作后，地铁车辆CBTC系统车载信号容易出现多种故障问题，影响到地铁车辆的良好运行。因此，文章对地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障与处理技术方法进行分析研究，有着现实的价值和意义。

1地铁车辆CBTC系统概述及常见故障分析

CBTC系统是基于通信的列车自动控制系统，CBTC系统主要是通过地铁车辆与地面之间的通信，对地铁列车的位置信号进行传递传输，并且通过轨道旁子系统向列车发送移动命令。CBTC车载系统包括子系统，从而进行列车位置的实时更新，实现对列车行驶的控制和监督。在一般的列车控制系统中，主要有三种列车控制级别，分别为CTC（连续列车控制）、ITC（点式列车控制）和IXLC（连锁练车控制）。这三种列车控制的详细信息，如表1所示。

CBTC系统与传统的轨道电路控制系统相比，有着安全处理器、无线通信、列车定位技术等新功能，且CBTC系统有着控制自动化、安全性高、建设效率高、设备使用少、灵活性与兼容性强等优点，有利于地铁列车控制系统的利用。

就目前而言，地铁车辆CBTC系统车载信号主要有以下几种常见的故障：第一是ATP冗余故障。一般情况下，地铁列车的前后端均有车载信号设备，若列车前端的车载信号设备出现故障，后端的设备即会掌控列车行驶，前端与后端设备互为冗余。ATP冗余故障在多数情况下表现为冗余切换存在问题，无法正常切换，导致这一情况的原因多为相关系统设备模块出现故障。第二是控制系统无线通信丢失故障。在CBTC系统中，无线丢失是较为常见的一种故障，发生频率相对较高，且这一问题会对地铁列车的正常运营行驶带来一定的影响。当出现无线丢失故障后，列车级别会降低，导致无法正常行驶，且故障的出现也会导致列车智能在RM模式下行驶，行驶速度被限制在25千米每小时，影响列车的运行效率。无线丢失故障出现的原因较多，难以进行确切的分析。但是较为常见的主要因素有三个方面：一是场地方面因素。根据大量的研究数据进行分析，无线丢失故障发生最为频繁的地区在地面站场，AP点较少，较远的轨道列车在接收信号时，就会出现不稳定情况，导致无线丢失情况出现。二是列车方面因素。无线丢失故障出现的列车两个单元之间的网线损耗较大，丢包率大，容易导致无线丢失情况。三是无线贯通线接头因素。地铁列车在正常的行驶中，会容易出现多次因贯穿线接头不紧密导致的无线丢失故障情况。

2地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障处理技术方法

上文分析地铁车辆CBTC系统车载信号常见的故障，而这些故障的处理与解决必须要根据实际的故障情况针对性选择合适的处理技术与方法，从而保障故障处理的效率与水平。文章本部分将对地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障处理技术方法进行探析。

2.1ATP冗余故障处理技术方法

对冗余故障进行处理分析，首先需要对设备软件进行不断的升级优化，有效减少地铁车辆运行中的ATP冗余故障出现的频率与次数。如果列车在行驶运行中出现这一故障且能够继续运行，则可以等待至列车运营结束后进行处理。除此之外，若ATP冗余切换出现故障，可以对驾驶室两端的ATP系统设备进行重新启动，并将ATP开关进行切除，從而有效解决此类型故障。

2.2无线通信丢失故障处理技术方法

在地铁列车的运行中，一旦CBTC系统车载信号出现无线丢失故障，将会极大地影响地铁的行驶安全。当无线信号出现丢失故障时，必须第一时间对无线单元设备进行重启，对无线单元指示灯进行检查，同时对CPU板、电源板等设备进行检查，是否存在异常运行情况。在无线单元重启以及指示灯检查后，若无法解决这一故障，则应当及时对相关设备进行更换处理。

2.3加强设备检修维护工作

对于任何地铁列车而言，设备的检修维护工作都是十分关键且重要的，其不仅能够第一时间发现并解决问题，也能够保持和维护设备设施的运行状态，从而减少设备故障出现的概率，保障地铁列车运行的稳定性与安全性。具体的信号常见故障处理技术方法，如表2所示。

3结语

总而言之，随着地铁的发展，CBTC系统的广泛运用，其出现故障问题的情况也在逐渐增多，在此情况下，文章对CBTC系统车载信号常见故障与处理技术方法进行分析，希望能够帮助解决相应问题，保证列车的安全稳定运行。

参考文献：

[1]李若洁.地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障探析[J].中国新技术新产品，2014，（15）：15-16.

[2]孙小伟.地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障分析探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（33）：1550.

车载设备管理论文范文第6篇

摘 要：讨论了基于通用无线分组业务(GPRS)无线通信的全球定位系统(GPS)车载终端的软件设计，包括车载终端与监控中心通信协议的定义、高效的GPS信息接收与解包策略的设计、GPRS通信流程的设计，为研制基于GPRS的通信设备和GPS定位设备提供参考。

关键词：车载终端；车辆监控；通用无线分组业务；通信协议