轨道物流范文

轨道物流范文（精选4篇）

轨道物流 第1篇

物流传输系统早在20 世纪中后期便开始在国外大型医院普遍使用,主要功能是用于医院内部各种日常医用物品的自动化快速传送。但是相对落后的医院后勤物流改革步伐比较慢,逐步成为了医院现代化建设的瓶颈之一[1]。随着国内医院现代化医疗事业的蓬勃发展及人力成本的不断上升,物流传输系统被越来越多的医疗机构选择使用,其应用价值包括提高效率、赢得时间、降低差错、控制成本、优化流程、提升管理、提高医院现代化水平等。

1 我院物流传输系统使用现状

目前,国内外医院普遍使用2 种物流传输方式,分别是轨道物流传输和气动物流传输[2]。而这2 种传输方式的优缺点均可在国内外相关文献资料中查询,这里不再赘述[3]。

2009 年我院开始建造内科综合大楼,其占地4 642 m2,总面积达74 060 m2。根据前期调研论证,因气动物流使用功能有很大的局限性,传输量小,传输效率低,系统的整体故障率较高,传输的稳定性和安全性不够,容易对标本和输血血液造成破坏。综上,医院选用了轨道物流传输。据此,大楼在设计时便预留了物流井道,施工方在建造内科大楼期间配合轨道物流传输系统施工方进行轨道施工,其中包括2008 年建成的外科大楼和内科大楼之间的通道及外科大楼部分站点改扩建。

2012 年10 月,随着内科大楼的竣工,轨道物流传输施工进入最后组装调试阶段,并于2013 年3 月开始试运行。现将轨道传输系统交付试运行后,我院在管理过程中遇到的实际运用情况与大家交流。

2轨道物流传输系统运行管理探讨

2013 年4 月开始试运行以来,发现国内缺少统一管理轨道物流传输系统的经验和标准,我院通过部门专管、定员管理及建立一系列相应规章制度来规范及合理运用轨道物流传输系统,提高临床及后勤的使用效率,发挥物流小车最大传输效率。

2.1 医院统一归口管理

我院将轨道物流传输系统归入医学装备处管理范畴,目前,我院共设有40 个站点,拥有62 辆轨道小车,同一时段可同时运行,运行轨道合计1 600 余米,每辆小车可装载不大于10 kg的物品。根据轨道及站点布局,安排特定管理人员来保障前期安装调试、轨道分布、临床使用培训、试运行、正式运行前验收等具体工作并且招聘4 名物流专管员负责全院物流系统的24 h运行及巡检维保。

2.2 制订相应的操作使用规章制度, 包括专管部门、临床、公用平台等

作为医院指定的专管部门,首先制订统一的管理制度,并根据不同管理方式制订特定的管理制度;其次针对轨道物流传输的优势及弊端规范接收管理方式。现将我院及部分科室轨道物流传输的部分规章制度介绍如下:

(1)勿用手触摸轨道,在系统使用过程中不允许用任何导电物品触碰轨道;(2)不可将杂物或未密封的液体容器放入轨道系统,如有杂物进入系统,须立即关闭电源并通知物流维护组;(3)站点附近不允许摆放各类导电体(如铁质病历夹、花盆等),不可将有磁性的物品靠近设备,以免损坏设备或者干扰系统正常运行;(4)工作人员须提醒小孩、老人等无关人员不要靠近轨道;(5)严禁非工作人员操作站点终端;(6)没有发送任务时不要随意操作面板,以免造成系统繁忙;(7)物流小车载质量不得大于10 kg。

检验科:(1)检验科使用的是B类车;(2)运行时间:7:00—15:30 ;(3)运送物品:血、尿、粪便标本,分类运送,不得混装,无菌管必须使用试管架和水平吊篮。

供应室:(1)供应室使用的是A类车;(2)运行时间:8:30—10:30;(3)运送物品:供应室只运送上午的清洁物品,各科室使用过后的不洁物品统一由供应室下收人员进行回收,不得用小车运送。

住院药房(静脉配置中心):(1)药房使用的是A类车;(2)运行时间:第一批发药时间为13:30—14:30,第二批发药时间为15:30—16:30。

根据轨道物流系统的特点,制订相关发放接收制度,如:(1)凡通过物流小车发放物品,须经发放人员再三确认后发放,并附相关发放单据;(2)凡通过物流小车接收物品,须经接收人员再三确认、核对无误后接收;(3)如遇物品品种、数量不符的情况,请立即与发放处联系;(4)以上接收核对须在30 min内完成,过时则视为确认无误。

2.3 制定相应常规检查、清洁、维修、保养制度

轨道物流传输系统常规检查包括:(1)轨道检查,如检查轨道外观,轨道内是否有异物,通过倾听小车过轨道的声音,对小车运行的铜轨和绝缘端子进行检查;(2)站点检查,如站点是否有异物,站点是否有损伤,显示屏是否清晰,触控反应是否灵敏,站台是否整洁;(3)转轨器(编码器)检查,如转轨器外观是否完好,安装是否到位,轨道与轨道间隙是否过大,上下端有无错位,遮挡布外观是否完好,控制器和轨道电源是否完好;(4)转轨器(曲柄连杆)检查,如轨道与轨道间隙是否过大,遮挡布外观是否完好,安全挡轮是否完好,轨道齿条有无松动,底座有无裂痕;(5)防火门检查。

作为医疗机构从事医疗活动必须严格遵守感染控制,而作为轨道物流传输系统也必须做好感染控制,必须每日、每周对传输载体(物流小车)制订清洗、消毒计划并及时记录,如《消毒周期表》《清洁周期表》。

若要更好地利用轨道物流系统,使其完全服务于医疗机构、降低人力成本、增加传输效率,则必须做好物流小车的维修保养制度并遵照实施,如《巡检周期表》《维修记录表》。

2.4 制订应急管理制度及流程预案

2013 年4 月轨道物流传输系统开始试运行,我院临床及公共平台从使用不适应到现在几乎完全依赖轨道物流小车传输物品,必须制订相应的应急管理制度,防止因物流小车故障而影响全院的医疗服务。例如,2013 年10 月,因一辆小车在单向轨道发生故障,而往来小车均须经过此处,因通知不及时耽误医疗服务近3 h,其必要性和重要性显而易见。维修人员接到物流传输系统报修后,15 min内应迅速到现场排查故障,尽快修复系统使其恢复正常。当故障60 min内得不到解决,应及时报告上级,通知相关部门及科室立即启用应急预案,防止事件危害扩大,并联系设备生产厂家派遣技术人员到场或电话远程协助方式寻求故障排除方法。发生物流传输设备故障时,按应急管理制度和其流程及时报告。

3 试运行过程中的几大问题及解决方案

3.1 感染感控问题

轨道物流系统试运行过程中,防止物品运输过程中的交叉感染和如何分开清洁物品与污染物品一直是我们关心的问题。如供应室已消毒的物品和药剂科的药品等清洁物品既不能与污物放在同一类小车中运输至临床,也不能使用运载过污物而未经彻底消毒的小车运载至临床。经过与感染部门沟通,必须将清洁物品与污物分开运输且运送清洁物品的小车必须定期严格消毒。根据以上情况,我院将62 辆轨道小车分为A类车与B类车,并依据清洁品与污染品的实际运输量将A类车、B类车以3∶2 的比例,即A类车37 辆、B类车25 辆供临床调用[4]。

我们通过对物流系统数据库模块进行2 次开发,实现了临床可以选择性地调用所需的小车类型功能。临床如供应室、药剂科等需要传输清洁物品时只需选择调用A类车即可,如临床将已用的器械送往供应室消毒或将标本送往检验科只需选择B类小车即可,同时我们在每辆小车车厢外部贴上醒目的A与B类的标志,以方便临床核对。

其二次开发的部分相关程序见表1,表中第5行为选择小车类型核心语句。

3.2 站点代码设置问题

试运行前期如何设置站点代码成了重要的议题。全院共计40 余个站点,如何设置站点代码以方便临床记忆查询和操作,相关人员定出2 套方案:(1)方案1:与护士站电话号码一致,即根据临床护士站电话后4 位设置站点代码;(2)方案2:根据科室楼层布局设置站点号码,考虑35 个站点在同一幢楼,根据楼层设定站点代码方便记忆。经临床调研反馈决定选用方案2,运行到现在,临床一致反映该方案方便好记,代码82 代表8 层东侧,81 代表8 层西侧,见表2。

3.3 如何通过时间调控发挥物流系统最大传输效能问题

在试运行期间,物流系统的便利性充分得到体现,随需随取,解放人力,安全高效,临床越来越依赖轨道物流带来的各种便利,随时随地调取轨道小车来传输物品渐渐成为一种不自觉的行为。随着使用量的不断上升,如何调控各个科室合理使用轨道物流小车的运行时间,使系统发挥最大功效,我们在使用中不停地摸索和调整。根据不同科室需求调整见表3。工,他们手拿药盒、标本、器械盒与患者抢电梯,相互拥挤。现在通过轨道物流运输,平均每日300 余车次运输量,大大地缓解了医院的流通压力,将舒适还给了患者,使其得到更好的医疗体验;将时间还给了临床工作者,使其更好地投入医疗工作中,更好地服务患者。

4 物流传输系统运行前后对比

现代医院是人员、物资流动十分频繁集中的地方,我院所在的区域又属于人口导入区。2013 年门急诊量230 余万人次,出院6.6 余万人次,在未启用物流传输系统之前,大楼内穿梭着这样一群护士、护工,他们手拿药盒、标本、器械盒与患者抢电梯,相互拥挤。现在通过轨道物流运输,平均每日300余车次运输量,大大地缓解了医院的流通压力,将舒适还给了患者,使其得到更好的医疗体验;将时间还给了临床工作者,使其更好地投入医疗工作中,更好地服务患者。

5结语

轨道物流系统的应用提高了医院的工作效率,赢得了救护患者的宝贵时间。同时,节省了大量人力和物力,减少了人为因素所引起的差错,节约了医院的运营成本,减少了医院内的人员流动,提升了医院整体运营管理水平,提高了医院的整体运营效益,为患者提供了更快捷和更高质量的服务。医院对轨道式物流传输系统的启用,必将进一步优化医院的整体管理模式[5],提高医院的管理水平。

参考文献

[1]何伟峰,马筠.智能化轨道小车物流传输系统在医院的应用[J].中国医学装备,2012,9(11):42-44.

[2]叶炯贤,许华,廖素华,等.轨道物流在综合性医院中的应用[J].中国医学装备,2012,9(4):59-60.

[3]金兆章.医院物流传输系统的选择和应用[J].医疗装备,2011,24(10):5-6.

[4]曹丽娜,徐辉,罗建,等.物流传输系统在现代化医院应用探讨[J].医疗卫生装备,2011,32(7):94,120.

轨道物流 第2篇

目前, 城市轨道交通工具的涌现, 以及交通网络的逐步形成, 为物流业带来更多的选择余地。因为, 无论在运力总需求增加和交通枢纽的分流作用方面, 还是从运输指标评价选定模式来看, 城市于以后的销售分析和决策起到了很重要的作用。

总的来说, 是计算机网络和数据库技术的采用使得整个系统得以正常运行。

2在计算机技术的推动下现代物流业的发展趋势

2.1全球化现代物流业竞争的趋势

随着消费者需求的不断扩大, 消费圈的不断扩大, 物流已经向着全球化的方向发展了。随着物流的全球化愈来愈明显, 商品的采购、运输、加工、存储、销售等各方面也都有机地结合起来了, 商品能够用很低的费用和很小的风险而且很安全地从一国运到另一国, 这样就为消费者提供了很方便的服务。在以国际互联网为基础的电子商务的推动下, 物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。

2.2信息化现代物流业的必由之路

由于计算机信息技术的应用, 物流过程中原来存在的积压库存、交货不及时、运输不能控制等风险都大大降低了。物流的可见性增强了, 商品的供应商、批发商、物流商、零售商也都能积极地配合起来了, 进而达到了对物流过程很好的控制。在现在电子商务流行的时代, 要提供给客户最佳的服务, 物流企业就必须具备良好的信息处理系统和传输系统。有了物流信息系统, 企业物流、资金流、信息流就能得到很好的管理, 就能实现对供应链的管理。

2.3多功能化现代物流业发展的方向

随着电子商务时代的到来, 物流的发展也到了集约化阶段, 以前配送中心只提供商品的存储和运输服务, 现在, 除了提供以上服务外, 还必须提供配货、配送以及各种流通加工服务, 另外, 配送中心还可以按照客户的需求提供其他服务。因此, 物流业必须向着多功能化方向快速发展。

轨道交通是一个颇具城市适应性与和竞争力的交通运输方式。如何合理利用城市轨道交通的物流网络充分发挥商业潜在能力, 将是发展现代运输物流新的研究课题。

1 我国商业物流的现状

1.1 物流设备老化严重, 仅能提供单一的服务

我国大部分商业物流设施始建于90年代, 急需增加新的物流设施。然而凭借物流企业自身的盈利能力有限, 是无法承担数额巨大的设施改造费用的。这样造成物流设施不能够得到及时的维修保养, 只能带病运行。给企业带来巨大的安全隐患, 并限制了企业的长远发展。

1.2 物流设备设施综合利用率低, 管理亟待提高

我国的商业物流主要由批发企业、零售企业和储运企业组成。这些企业都是独立的法人代表, 造成企业之间的物流设施、设备不能够相互使用, 以至于资源闲置与资源超负荷运转的现象并存。同

3加快现代物流产业信息化发展的建议

3.1观念要变

政府部门和企业都必须认识到物流产业信息化给整个物流产业带来的巨大变革, 要想推动整个物流行业信息化水平的提高, 就必须有政府部门政策上的支持, 还要千方百计地把物流信息化的社会需求激发起来。

3.2重点突出

目前, 我国的物流信息化标准还不统一、不规范, 这种状况就严重制约了我国物流行业信息化的发展, 所以当前主要的任务是要制定出一套统一的信息标准。

3.3立足现实, 加快物流公共信息平台建设

基于互联网的物流信息平台一旦建成, 物流信息就能够实现共享, 物流就能够按统一的标准流通, 这样, 就能避免不必要的劳动, 节约大量的社会资源, 能够很好地满足企业的需求。

4结语

随着计算机技术和物流业的联系日益紧密, 我们看到, 计算机技术为物流产业带来了生机和活力, 使得物流业逐步向全球化、一体化的方向迈进。而同时, 物流业也促进了计算机技术水平的提高以及计算机技术应用的广泛, 二者相互依存, 共同发展。随着科技的迅猛发展, 现代物流将展现出更加广阔的发展前景, 计算机技术和物流业的联系也将越来越紧密。

参考文献

[1]王丽亚.物流信息系统与应用案例[M].科学出版社, 2007, 1.[2]刘小卉.物流管理信息系统[M].复旦大学出版社, 2006, 1.时, 不少企业将商业物流环节人为进行分割, 这样商业物流仅具有单一功能, 只能提供单一的物流服务, 不利于企业的健康发展。

1.3 配送中心的配送率有限, 连锁商业的优势没有充分发挥

现有商业零售企业中除了一些大型商业企业以外, 普通的商业连锁企业没有自己的物流配送中心或使用第三方物流中心。因此, 虽然不少企业开设了连锁店, 却没有从真正意义上实现连锁店商品统一采购、配送与结算。按照赛立信研究集团对内地三百余家已进行配送的商业企业的调查报告我们可以发现:

(1) 统一配送率较低。没有一家商业企业的配送中心做到了全部商品统一配送, 约20%的商业企业统一配送率在40%徘徊, 有近7成的企业配送率在50%至70%, 仅15%左右的企业配送率能够做到70%以上的良好水平。这些数据从一个侧面说明了, 我国商业企业统一配送率与零售业发达国家的商业企业统一配送率存在较大差距。物流中心做不到统一配送表明统一采购没有实现, 这就让连锁经营丧失了核心优势。

(2) 配送规模不大。据调查结果显示, 我国一个配送中心平均为20个左右的门店进行物流配送, 一辆车仅能配送3至4个店铺。在日本, 一个配送中心可以为大约70个店铺配送且仅需四辆车。

(3) 配送技术手段落后, 配送效率低下。我国大多数的配送中心机械化水平低, 很大一部分需要人力进行。计算机在配送中的应用较少, 与发到国家的配送自动化、现代化相距甚远。

1.4 专业化分工薄弱

物流的设施、设备投资额大且资金回笼慢。尽管这样, 许多商业企业都抱有自己动手的心态, 宁愿自己花费大量资金购买地皮、搭建仓库也不肯将物流业务外包给专业的物流企业来运作。这样, 一方面分散了商业企业的资金与精力, 不能集中于市场营销网络的建立, 提升行销团队等核心竞争力;另一方面, 非专业的物流企业建立起来企业物流能力大打折扣, 往往造成了延误企业商业业务活动的效率。企业的发展潜力、商品采购的规模都受到了影响, 导致降低采购成本十分困难。

1.5 物流设施布局缺乏合理性

首先, 物流设施分布相当分散, 使物流业务各环节之间的流转必须消耗掉许多无谓的成本, 由此造成物流成本费用增加;其次, 由于城市发展速度加快, 企业原本的物流设施数量和位置逐渐失去了往日的优势, 需要调整和整体规划;再者, 新设施的布局仍然存在一定问题, 整体考虑不足, 缺乏统一规划, 商业物流的整体发展潜力有待加强。

2 轨道交通物流网络的优势

2.1 交通网络覆盖广泛, 运输能力强大

城市轨道交通网络可延伸至城市的主要干道、商业区等中心地带, 覆盖面广。轨道交通采用了有效率的运输方式, 运输能力强, 运输能力为汽车运输能力的2.5倍至14倍之多, 从而最大限度地压低了运输成本, 非常适合进行城市商业物流。

2.2 物流速度快, 延误的可能性小

轻轨设计时速为20km/h~40km/h, 地铁设计时速40 km/h~50km/h, 时速最高可以达到70km/h~80km/h。由于轨道交通在专用线路上运行, 准时率比上公路运输和内河航运等其它运输方式高, 货物延误的可能性小。

2.3 对环境造成的污染较小

轨道交通以电为动力, 是一种清洁环保的运输方式, 对环境造成的污染较小。

2.4 能源消耗低, 交通线路占地少

轨道交通在能源消耗方面, 为公路汽车运输的15%~40%, 能源消耗较对较低。轨道交通线路建设占用的土地仅为公路汽车运输道路设计的1/3, 其中轨道交通中的地铁及高架式轻轨占地更小。

2.5 运输线路的信息系统完善

轨道交通的正常运转建立在信息通畅的基础上, 运输线路的全过程配备了完善的信息系统。这就为现代物流业提供了必要的条件。特别是在电子商务日益发达的今天, 轨道交通完善的信息系统, 对于物流业具有十分重要的意义。

由此可见, 轨道交通物流网络的建设实现了现代物流业的飞跃发展, 同时促进了城市商业潜在能力的发挥。

3 轨道交通物流网络对商业潜在能力发挥的建议与措施

3.1 改变“重工轻商”的传统观念, 落实商业发展的各项政策措施

长期以来, 人们的头脑中形成了“重工轻商”的传统观念, 不利于商业潜在能力的发挥。政府及相关部门在制定的工业项目发展规划时, 不仅要努力提高国内生产总值, 同时也将商业摆在规划的突出位置。要把商业发展贯彻到的具体措施执行中, 从思想观念、政策措施、土地供给、资本扶持、税收优惠等各个方面, 全力支持商业企业的业务发展和增长。

3.2 区分不同层次和阶段, 扎实有效地建设商业企业的物流配送体系

城市商业企业数量众多, 规模大小不一。应根据企业的实际情况, 区分不同层次和阶段, 扎实有效地建设商业企业的物流配送体系。一方面, 在中小型企业中采取政府积极引导、企业担当主导, 以市场化运作的方式, 建设商业企业的物流配送体系。在轨道交通沿线建立若干个大型的、面向社会开放的商业物流配送中心。在设计规划时, 应注意物流中心的应位于交通方便的地点, 适合货物的装卸, 大型卡车可以直接出入, 多种材料可以最快到达目的地。要充分考虑到成本的因素, 尽量降低分销成本, 提高商品供应周转效率。另一方面, 对于大型商业企业, 有关政府部门发挥协调和监督的作用, 提供优惠政策, 以支持和加快公司自身商业物流配送中心的建设。

3.3 对物流运作提供足够的资金、信贷支持

商企在物流配送体系构建的初始阶段, 常常遭遇资金瓶颈, 融资渠道狭窄的问题。所以需要相关部门支持、引导金融机构对他们的信贷支持, 在土地转让、税收方面给予一定的优惠。物流企业也可以按照市场经济的规律并结合自身实际引导其他民营企业与个人以参股等形式来获取发展所需的资金。

3.4 加快城区商业网点规划建设

我国许多二三线城市都存在有城区商业网点规划建设滞后的通病。规划和城建部门需要积极优化并调整商业网点的布局, 对于已经列入城市商业规划的专业市场, 要积极打造规模大、有良好经济前景的商业企业零售网点。同时引进国内外著名的商业连锁企业, 切实有效地改善当地物流配送体系的运行环境。

参考文献

[1]裘瑜, 吴霖生.城市公共交通运营管理实务[M].上海:上海交通大学出版社, 2004.

轨道物流 第3篇

医院中常用两种物流系统, 即气动物流传输系统和轨道小车物流传输系统。气动物流传送系统原理是以空气压缩机抽取及压缩空气为动力, 以传输瓶为载体, 在密封的网管中传送物品。气动物流传输系统存在一些不足, 包括:传输瓶容量小, 载重量<5 kg, 只能传输少量小型和轻型的物品;一个管道系统中只能传输一个瓶子, 高峰时段排队现象严重, 传输效率低;医院在集中时段需要的大输液无法传递;传输瓶易堵塞、系统无法监控传输瓶的实际位置, 堵塞时很难找到传输瓶[1]。而轨道物流传输系统是将医院的各个科室通过收发工作站和运输轨道连接起来, 通过高智能、自驱动的电动装载小车在各科室间进行物品传递的系统。主要由电动运载小车、运输轨道、工作站和高智能控制系统组成。浙江大学医学院附属第二医院滨江院区的医院建筑面积为17.3万m2, 门诊病房综合楼为20层建筑, 医院床位达1200张。该院在筹建时引进了一套德国Swisslog医院智能化轨道物流传输系统, 医院于2013年5月开始运营。药剂科内部各部门之间、药剂科与各病房之间的药品运送采用该系统, 取得了良好的营运效益。本文总结了这种现代化轨道物流方式的应用经验, 供同行参考。

1 基本情况介绍

SWISSLOG轨道物流系统设计有52个站点, 基本覆盖了全院各病区。该系统的水平转换层和停车区设计在门诊和病房综合楼的第五层, 并通过竖井联通各楼层应用点。配备的小车数量为80辆, 能满足病区、病区药房和静脉用药调配中心等医院部门的全部日常运输物流需求。使用的轨道系统大部分是单轨, 在运输量大的区域如静脉用药调配中心和病区药房使用双轨系统。轨道物流小车物流车的一次传输重量最大可达10 kg;传输速度平稳, 水平传输为0.6 m/s、竖向传输为0.4 m/s。在运输需防震药品时, 可在内加入双层海绵垫或药盒等防震设施 (图1) 。

2 轨道物流流程的制定

药品配送是一个时效性, 安全性, 准确性并存的重要环节。通过药房管理子系统药师审核医嘱, 确认后电脑自动打印出一个带有条形码和发药编号的标签, 药品发放时药师需要对条形码进行扫描, 系统自动记录药品的信息、药品发放的时间和发往的病区。病区护士通过扫描枪电子签收药品, 系统可自动记录时间并呈现于药房管理系统。为避免人为因素引起的差错, 药师制定了药品发放记录表。发放工作中, 将药品发放时间, 发放地点以及物流车编号记录在表格内。一旦出现发放错误, 可以通过对表格的记录内容, 及时发现和纠正差错。药师通过SWISSLOG中央控制区对轨道物流的监控, 可以追踪到物流车的发放时间, 站点, 以及运输路径, 全天候监测物流车的运行状况, 以保证药房药品运送的连贯性。药房管理者通过对药师的培训, 物流车的维护以及药房管理信息系统的完善, 做到三点一线的准确度, 保证药房工作能够高效、顺利完成。

3 轨道物流在药房应用的体会

该系统融合了数字化控制和光电控制技术, 其应用优化了药房人力资源的配置, 形成了高峰站点和高峰时间的药品规律性发放, 有效解决了传统模式下病房药品使用需求与药房药品发放方式的矛盾。做到了医嘱审核、调配、核对、发放、病区接收之间的无缝连接, 避免了传统物流过程中内部差错的产生, 减少了大量的医院内的人员流动, 杜绝了传统手工配送可能出现的“人离开车子造成药品可能被人顺走”、“高峰时段挤电梯”、“紧急医嘱药品不能及时到达病房病房”的缺陷, 为患者的救治节约了宝贵的时间, 获得了极高的临床满意度。

运载小车容量大, 载重量大, 系统整体传输效率高, 同一轨道上可有多辆小车同时运行。各站点之间可随时传送, 无需等待和排队。从药房出发, 该物流系统在10 min内可以达到任何一个指定的站点。

在运用该物流系统中, 我们体会到技术只有注入了科学的思想和持续质量改进的理念才会变得更加实用。我们创新性地对物流车内部的空间进行了适当的改造, 增加了小针剂药品配送途中的安全性。巧妙利用该系统, 实现了病区药房 (一楼) 、药库 (地下一楼) 、静脉用药调配中心 (五楼) 之间的药品调拨和一些资料传递。曾经发生过一起不良事件。从病区药房出发的轨道物流小车没有按时到达目的地。药房管理者及时联系后勤管理中心, 及时发现了小车, 并找到了不良事件发生的原因是井道管理不善。采取相应井道管理措施后, 再无发生类似不良事件。

另外, 我们发现轨道物流应用中也存在一些可以改善的空间和亟待解决的问题。这些问题包括:1如何解决冷藏药品的运送稳定性。物流车内部是一个室温半开放的状态, 难以维持2~8℃的冷藏状态, 可以考虑设计一个符合物流车规格的冷藏盒, 保证冷藏药品发放的安全性。2如何解决物流车调度的延迟性。我院病区药房和静脉用药调配中心主要提供住院病区的药品发放, 2个站点分别驻停着8辆和6辆物流车, 而医院目前有15个病区, 物流车的数量难以满足日常长期医嘱药品的发放, 并且物流车的调度只能通过人工操作, 将来可以考虑自动补足站点的物流车数量, 以保证药品发放的时效性。3如何解决药品发放记录表中出现的记录差错。由于HIS系统和轨道物流系统没有对接, 导致必须要手工记录物流车编号和发放站点, 将来可以考虑将物流车编号通过系统二维码扫描, 记录在系统发放信息内, 真正做到药品发放数量, 时间和病区的系统管理, 以保证药品发放的准确性。4轨道物流小车会沿途经过一些部门, 进出这些部门势必会“穿墙”, 而这个暴露出来的“虚掩窗户”会带来这些部门的安保隐患。将来设计的轨道物流车箱可以安装红外感应装置, 靠近横跨墙体的通道时通道门自动感应打开, 小车离开通道时通道自动关闭。或者在重要部门的通道处安装红外感应装置, 一旦有人试图爬通道时, 安保系统会自动报警。

参考文献

轨道物流 第4篇

全球一体化经济下激烈的市场竞争都不可避免的要求物流业有更多的集中精力整合各种资源并打造高效和协作的运作体系;同时, 立足于对单个资源或部分资源进行管理的传统平台无法满足物流业新的要求, 而服务轨道交通产业集群的株洲市物流信息平台将能够帮助株洲市物流业适应新的产业集群环境, 使物流业在成本、效率等优化中激发出新的利润增长点。

2 轨道交通产业集群下的市级物流信息平台路径构建

2.1 分析轨道交通产业集群的物流信息应用主体对平台的功能需求

(1) 首先分析政府部门对物流信息平台的要求;市级政府在轨道交通行业物流发展中发挥着宏观管理和政策法规的制订, 通过对接电子政务管理系统与物流信息平台的实现, 市级政府物流管理部门能够得到物流信息平台的功能支持, 如:轨道交通产业物流不同层次的区域资源整合和动态汇集功能、区域物流基本数据运行处理、产业内相关企业物流业务信用管理和交易状况、电子物流政务管理等。

(2) 其次分析产业集群内企业对物流信息平台的要求;产业集群内物流的主体是企业的物流业务, 企业之间的在线撮合交易和供需信息交流、行业动态的查询和物流工具的应用等都是通过物流信息平台实现。产业集群内企业物流供应商的信息和服务、物流业务交易和操作管理以及其他服务如:所有物流行业动态的查询、物流知识学习、参与物流论坛、物流工具的使用等都是通过物流信息平台的主要功能得以实现。

(3) 最后分析产业集群下第三方物流企业对物流信息平台的要求。应该说, 第三方物流企业是轨道交通产业集群物流信息平台的主要参与者。第三方物流企业多方面的需求是在线发布供给和服务信息下对产业集群物流信息平台的资源需求, 如:物流基础设施资源信息、物流市场需求信息、物流业务运作资源信息、其他物流咨询服务资源信息等。

2.2 设计轨道交通产业集群下市级物流信息平台的系统和模块

(1) 首先确定产业集群下市级物流信息平台总体结构。从整体看, 全国性的物流信息平台、省级的物流信息平台和区域性物流信息平台都能体现出系统性和层次性作为物流信息平台的重要属性。由于各区域的经济发展形态和格局差异较大, 区域分割明显。现阶段的信息平台属于省级或市级为主的物流统一平台。

(2) 其次确定轨道交通产业集群下市级物流信息平台的系统构成模型。轨道交通产业集群下市级物流信息平台提供物流信息的集成化处理, 包括收集、加工、储存、分发等所带来的数据处理量大、信息综合度高, 平台的公用信息查询和后台支持向物流各参与方和其他区域不同层次的轨道交通产业物流信息平台和物流企业用户提供数据。

3 轨道交通产业集群下市级的物流信息平台模型构建

从整体看, 物流具有系统性和层次性, 相对应物流信息平台也应具有建立层次结构的区域级、产业集群级、省级甚至全国级的分级结构, 通过在政府宏观调控下的产业集群物流信息平台, 使得制造、物流运输和商业企业以及交通港口、海关、银行等各行业协同工作, 使物流、信息流、资金流能够真正畅通无阻地流动起来。

3.1 轨道交通产业下市级物流信息平台的结构模型分析

(1) 电子政务物流平台。物流电子政务信息系统建设主要包括以下四部分:电子政务审批、物流政务公开信息查询、GPS互联网智能运输跟踪系统、物流电子大通关。

(2) 物流市场电子平台。建设电子物流市场信息系统主要包括的内容有以下方面:结合互联网电子商务的一些先进技术手段和商业思维, 建设产业集群内物流行业供需发布、检索、订阅中心, 充分提升产业集群内物流企业沟通协调效率, 寻找潜在合作伙伴及客户, 通过虚拟供应链合作及管理、在线市场推广、在线业务管理、共享物流信息资源等来降低沟通协调成本, 设计方便实用的企业网络门户、虚拟供应链合作、物流论坛、SAAS企业业务管理在线软件、访问留言互动跟踪等互联网工具, 便于用户之间的信息沟通以及方便互动, 延伸在线市场推广的服务时间与业务的管理空间, 积累和共享物流资源, 寻找更多的物流商机。

(3) 资讯物流平台。定期收集与分析政策法规、行业动态新闻、科技情报、展会、期刊、统计数据等物流资讯并整理, 建立便于用户查询、订阅和解读物流各类主体发布的庞大物流资讯数据库, 了解政策法规动向、动态管理规定和发展的市场情况, 获取轨道交通物流行业的相关企业发展所必需的市场信息、管理决策信息、作业管理信息等行业情报资讯。

(4) 企业配套物流服务平台。升级转型过程中的现代物流行业, 以各物流学术机构、中介与培训机构形成的社会专业人才, 轨道交通行业物流配套服务平台以网络知识传播中心为主体, 提出物流知识库的建立、物流方案中心、专家库、专家在线咨询、物流培训平台、物流人才网络交流中心, 充分积累利用物流知识、行业经验和专家智库, 全面提升轨道交通行业物流整体专业水平。

(5) 轨道交通产业集群的综合信息平台。社会经济生活各个方面错综复杂的社会大系统离不开现代物流, 市场流通的全过程也离不开原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者。通过构建使商流、物流和信息流实现互动, 从而提供及时、准确物流服务的产业集群下轨道交通行业物流综合信息平台这一现代物流体系进而发挥轨道交通行业物流的整体优势。

3.2 轨道交通产业下市级物流信息平台的功能模型分析

(1) 参与主体。信息平台的一个重要参与主体是市级政府管理部门。信息平台的管理者是政府, 它也是承建者、运营者也是信息的使用者。参与信息平台的市级政府职能相关部门需要认定物流管理要素, 为信息平台提供物流运行需要的政策支持和基本业务数据等。通过信息平台实施物流管理电子政务的市级政府, 它运用法律手段和政策保障平台的健康发展, 社会诚信体系的良好建立、优化市场环境带来的公平竞争, 促进物流企业规范运作, 同时实现政府对物流市场的宏观调控。

(2) 物流功能。轨道交通产业下一个集成各种功能并有效运行的市级物流信息平台能够为各参与主体提供, 如:运输、仓储、配送、代理等的综合的供应链解决方案, 从而达到统一高效的信息获取渠道和沟通界面。

(3) 信息技术和信息化功能。轨道交通产业下市级物流信息平台是一个外部环境十分复杂的系统, 它的信息来源有来自其他各类现有系统的信息抽取, 也有来自用户的直接输入, 甚至可以认为是各类相对孤立信息系统平台的联接器。它与商检和中国电子口岸、海关电子通关平台、EDI政府办公系统方面, 政府公共部门 (包括工商、税务、商务、统计等) , 甚至在未来和行业平台信息系统 (ERP/SCM) , 电子物流平台 (如交通运输) 、电子金融平台 (如银行保险) 等都有很复杂的联系。

(4) 子平台系统。综合性的轨道交通产业下市级物流信息平台是个庞大的系统, 它需要提供各种子系统, 比如公路运输子系统、铁路运输子系统、集装箱运输子系统、报关子系统、物流配送子系统、电子商务子系统等, 才能够有效、方面地服务于平台的各参与主体。

4 结束语

本文构建轨道交通产业集群下的市级物流信息平台路径, 并通过总结前述的分析, 提炼了轨道交通产业下市级物流信息平台的结构模型分析和功能模型分析, 这对于国内各区域政府构建产业集群下的物流信息平台具有借鉴和参观意义。

摘要：构建轨道交通产业集群的株洲市物流信息平台, 对于株洲市经济的发展具有重要作用。文中通过对市级物流信息平台的路径构建, 提炼了服务轨道交通产业集群下的市级物流信息平台结构模型。

关键词：轨道交通产业,信息平台构建

参考文献

[1]张仁萍.乐山市现代物流发展规划策略研究[J].乐山师范学院学报, 2011, 01.

[2]孙志伟.基于信息化的我国现代物流业发展研究[J].物流科技, 2010, 04.

[3]谭钧.浅析物流公共信息平台的建设[J].大众科技, 2010, 05.