变电站土建结构设计论文范文

变电站土建结构设计论文范文第1篇

1、施工项目部组织机构成立通知;

2、岗前培训和专项培训;

3、工程开工报审表及开工报告;

4、工程设备和材料需求计划、施工机具需求计划;

5、施工项目部的《项目管理实施规划》及交底报审表及附件;

6、施工进度计划报审表及附件;

7、施工合同;

8、项目经理(项目总工)定期召开工程会议,接受工程项目交底和前期承包合同交底;

9、《输变电工程施工安全管理及风险控制方案》、《特殊(专项)施工技术(措施)方案》及专家论证和交底、《现场应急处置方案 》及演练报审表及附件;

10、 特殊工种/特殊作业人员的资质报审表及附件(附件应注明原件存放处并加盖公章);

11、 分包计划、施工分包申请表及附件、分包合同及分包安全协议报审表及附件、分包人员培训及保险;

12、 主要施工机械工器具安全防护用品(用具)报审表及附件(附件应注明原件存放处并加盖公章);

13、 《施工安全固有风险识别、评估、预控清册》、《三级及以上施工安全固有风险识别、评估、预控清册》、《作业风险现场复测单》、《施工安全风险动态识别、评估及预控措施台帐》;

14、 《施工质量验收及评定范围划分》报审表及附件;

15、 《质量通病防治措施》报审表及附件;

16、 《施工强制性条文实施计划》报审表及附件;

17、 技术交底及安全交底记录;

18、 《施工项目部管理制度》报审表及附件;

19、 工程预付款报审表及附件; 20、 《一般施工方案》报审表及附件(技术措施、作业指导书)和交底;

21、 图纸预检记录;

22、 图纸收发登记表;

23、 试验(检测)单位资质及报审;

24、 施工项目部主要管理人员资格报审表及附件(注明原件存放处并加盖公司章);

25、

26、

27、 计量器具台账;

主要测量计量器具/试验设备检验报审表及附件; 引用标准工艺清单。

变电施工单位施工过程中需要资料(电气)

1、单位(分部)工程开工报审表;

2、施工进度调整计划报审表及附件(注明原因);

3、工作联系单;

4、基建管控模块数据录入、更新;

5、数码照片整理;

6、主要材料/构配件/设备供应商的资质报审表及附件;

7、工程材料/构配件/设备进场报审及附件;

8、工程材料/构配件/设备缺陷通知单;

9、设备(材料/构配件)缺陷处理报验表;

监理通知回复单;

11、 安全监理通知回复单;

12、 工程材料见证取样;

13、 变电工程施工强制性条文执行记录表;

14、 质量事故/安全事故报审表及附件;

15、 工程质量事故/安全事故处理方案报审表及附件;

16、 工程质量事故/安全事故处理结果报验表及附件;

17、 工程验评记录统计表;

18、 硬母线、软母线、金具、支柱绝缘子、悬式绝缘子、电缆(电力电缆(含附件)、控制电缆)、构支架、防火阻燃材料等数量清单、产品合格证、复试报告(规范用语)及报审表;

19、 主变压器出厂试验报告;

20、 大型设备运输冲撞记录报告及签证;

21、 主要电气设备出厂试验报告(断路器、互感器、电抗器、避雷器、隔离开关、组合电器等出厂报告);

22、 SF6气体出厂试验报告;

23、 管形母线氩弧焊接试验报告及报审;

24、 耐张线夹液压试验报告及报审;

25、 变压器(高抗)油取样试验报告及报审表(变压器(高抗)油注入前油取样、注油静置后油取样、局放试验后油取样);

26、 电气一次设备交接实验报告及报审表;

27、 保护调试报告及报审表;

28、 通信、自动化调试报告及报审;

29、 测量盘表校验报告及报审;

10、 变压器、电抗器相关签证(变压器(电抗器)器身检查隐蔽前签证、冷却器密封试验签证、真空注油及密封试验签证);

31、 充油设备瓦斯继电器校验报告及报审;

32、 绕组温度计、油温度计校验报告;

33、 SF6气体注入封闭组合电器前的复检报告;

34、 直埋电缆隐蔽验收记录及签证;

35、 封闭母线隐蔽前检查(签证)记录;

36、 质量专检报报告、三级质检报告及不合格品整改反馈单;

37、 主变压器系统设备安装单位工程质量验评表;

38、 主变压器带电试运分部、分项工程质量验评(签证);

39、 蓄电池组充放电检查签证;

40、 主控及直流系统设备安装单位工程质量验评记录;

41、 配电装置安装单位工程质量验评记录;

42、 PT及避雷器安装分部、分项工程质量验评记录;

43、 配电装置安装带电试运分部工程质量验评(签证);

44、 封闭式组合电器安装单位工程质量验评记录;

45、 组合电器带电试运分部验评(签证);

46、 配电柜分部、分项工程质量验评记录;

47、 系统设备带电试运分部、分项工程质量验评记录;

48、 无功补偿装置安装单位工程质量验评记录;

49、 全站电缆单位工程质量验评记录; 50、 电缆中间接头位置记录;

51、 通信系统安装单位工程质量验评记录;

52、 监理初检申请表;

53、 中间验收整改与回复;

54、 工程进度款报审表及附件(月进度款使用情况);

55、 工程复工申请表;

56、 甲供主要设备材料需求计划报审表;

57、 甲供主要设备开箱申请表;

58、 乙供主要材料及构配件供货商资质报审表;

59、 乙供工程材料/构配件/设备进场报审表; 60、 产品检验记录;

61、 试品/试件试验报告报验表及附件; 6

2、 单位(子单位)工程质量报审表; 30、 6

3、 6

4、 6

5、 6

6、 6

7、 6

8、 6

9、 70、 7

1、 7

2、 7

3、 7

4、 7

5、 7

6、 7

7、 7

8、 7

9、 80、 8

1、 8

2、 8

3、 8

4、 8

5、 8

6、 8

7、 8

8、 8

9、 90、 9

1、 9

2、 9

3、 9

4、 9

5、 分项、分部(子分部)工程质量报验申请表; 大中型施工机械进场/出场申请表; 资金实用计划报审表; 索赔申请表;

工程设计变更审批单;; 工程重大设计变更审批单; 设计变更联系单;

工程设计变更执行报验单; 设计变更及工程联系单汇总表; 设计变更收发登记表; 材料试验委托单; 工程现场签证审批单; 工程重大签证审批单;

材料、零部件、设备代用审批; 工程竣工结算书; 工程竣工报告;

工程竣工验收报告及整改回复;

输变电工程安全施工作业票(A票、B票); 工程质量问题台账;

工程质量通病防治工作总结; 过程质量检查表; 工程质量问题处理单;

工程安全/质量事件报告表;

工程安全/质量事件处理方案报审表; 工程安全/质量事件处理结果报验表; 标准工艺应用自查表; 文件收发记录表;

安全文明施工设施配置计划申报单; 安全文明施工设施进场验收单;

输变电工程施工分包队伍考核评价表; 公司级专检申请表; 调试报告报审表; 工程总结。

施工项目部安全管理台帐

(一)安全法律、法规、标准、制度等有效文件清单;

(二)安全管理文件收发、学习记录;

(三)安全教育、培训、考试记录;

(四)安全例会及安全活动记录;

(五)安全检查记录及整改单;

(六)安全施工作业票及安全技术措施交底记录;

(七)特种作业人员及专、兼职安全人员登记档案，施工人员花名册;

(八)分包人员花名册，分包队伍特种作业人员证件档案;

(九)重要临时设施验收记录;

(十)特种设备安全检验合格证;

(十一)登高作业人员体检表;

(十二)分包商资质资料;

(十三)分包合同及安全协议;

(十四)安全工器具台帐及检查试验记录;

变电站土建结构设计论文范文第2篇

关键词：电厂;土建结构设计;主厂房;总体设计;基础设计

1 引言

电厂土建工程作为电厂工程中的重要组成部分，在整个电厂工程建设中起到非常重要的作用。其中，主厂房土建设计的合理性将影响到整个建设工程的质量和安全。因此，为了确保电厂建设工程的质量和安全，需要重视主厂房土建结构设计部分，将其作为电厂设计和建设工作的基础。本文结合笔者的工作实践，主要论述了电厂土建结构设计中相关要点。

2 电厂土建结构设计概况

土建结构设计作为电厂工程设计中的重要组成部分，主要是集基础、墙体、梁柱等结构共同组成的，是将承重体系、抗拉体系为一体的综合性设计模式，通过可靠的应力传递将上部荷载以简明的线路传递给基础。

目前，在电厂土建结构设计管理过程中，整个设计工作主要包括以下三个阶段。

第一阶段：结果选型阶段。这一个阶段在工作中所考虑的问题主要是以建筑物的施工程序、地质情况、建筑场地的要求以及建筑物层数为主导的施工设计，它在设计的过程中主要是针对建筑结构形式以及建筑物基础形式进行控制的。在工程设计的时候，在结构形态选定之后，再根据特殊的结构形态来选择工程的施工工艺、施工方法以及设备，并且不止相关的承重体系与受力体系。

第二个阶段：结构计算阶段。在这个阶段设计工作中，主要的设计方式是通过一个卷册以及相关的资料作为管理措施。它在工作中不着急选择建模方式，是通过各专业设计工作人员主动沟通、深入了解工程实际情况的基础上对荷载、设备以及工程数量作出统计，严格的按照工程荷载规范要求进行施工，并且采取相应的组合系数，以保证工程施工的顺利开展。

第三阶段：施工图纸设计阶段。它是在工程项目中根据已经设置好的结构内力、应力情况来确定工程结构配件的选择，并且绘制出合理、科学的工程施工图，从而保证工程施工的顺利开展和进行。

3 电厂土建结构设计要点

3.1 主厂房的总体设计

在设计主厂房时，首先要确定主厂房的结构形式与体系。主厂房设计时常用的结构形式有钢结构、钢筋砼结构、钢-砼组合结构这三种结构。

钢结构是一种较为理想的结构体系，钢结构厂房具有结构布置灵活、构件断面小、利于设备及管道布置，结构受力性能好、材质均匀、自重轻，延展性及抗震性能好等特点。其大部分构件可工厂化生产，现场拼装，减少现场制作场地。不需要预埋铁件，易于连接，工期短。钢结构存在的问题是用钢量高，造价高，且需增加防锈、防腐及日常维护工作。防火性能比钢筋砼差，结构布置时往往要布置一些斜撑。这样对工艺的布置有所影响，需要更多的和工艺专业配合。

钢筋砼结构又可以分为装配式砼结构和现浇砼结构。现浇砼结构较装配式砼结构的整体性和抗震性能更好。对于新型现浇砼结构，一般倾向于采用预制、现浇组合方案。框架现浇，纵梁及楼面预制;或框架现浇，纵梁预制，楼面现浇。新型的现浇钢筋砼结构的优点是可以简化设计、施工，耗钢量小，造价低，刚度大，整体性好，易于成型，耐腐蚀性能好，耐火、耐久性好;但现浇结构却存在构件断面大，备有较大砂、石料堆场，高空作业多，临时设施多，工种多、耗工多，施工周期长，寒冷地区冬季施工难度增加等缺点。

钢-砼组合结构是一种集合了钢结构和钢筋砼结构两者优点于一体的结构形式，如外包钢结构、型钢砼结构、钢管砼结构、组合梁结构等。该结构形式灵活，利于优化设计方案。可简化施工，减轻自重，缩短工期。

主厂房的布置应符合热、电生产工艺流程，做到设备布局紧凑、合理，管线连接短捷、整齐，厂房布置简洁、明快。结构布置时，主厂房框排架应合理设置抗侧力构件，使结构刚度均匀。减小两个主轴方向结构动力特性的差异，并加强汽机房外侧柱列纵向刚度。并应根据结构形式、体型、荷载、工程地质和抗震烈度等条件，设置伸缩缝、沉降缝或抗震缝。主厂房纵向伸缩缝的最大间距，对现浇砼结构，不宜超过75m;对装配式钢筋砼结构，不宜超过100m;对钢结构，不宜超过150m。主厂房温度伸缩缝宜布置在两机组单元之间，宜采用双柱双屋架;伸缩缝处梁板及维护结构宜采用悬挑结构。

3.2主厂房地基基础设计

设计基础首先要了解地质情况，熟悉地质资料。 如有不良情况，必须进行地基处理。 厂房基础的选型宜采用独立基础，也可依次采用桩基、条形、筏板、箱形基础。主厂房地基设计可根据工程地质条件和主厂房各单元的沉降特点，对相邻结构单元采用不同地基处理形式或不同的桩基持力层。设计等级为甲、乙级的建筑物，均应按地基变形设计。

基础平面布置应考虑相邻基础关系，除厂房自身基础相互关系外，尚应考虑与汽机基础、 磨煤机基础、平台基础及其它设备基础的平面位置与埋置深度，避免碰撞。一般应尽可能脱开位置，对压在主厂房基础上的设备基础要考虑对主厂房基础影响。

3.3 主厂房屋面结构的设计

主厂房的屋面结构主要设计内容包括汽机房的屋面结构、屋面梁。汽机房的屋面结构可选用有檩或者无檩的屋盖体系。压型钢板有檁体系屋面目前在工程较为常用，此种屋面结构自重轻施工简捷，是一种具有优越性的屋面形式。屋面梁一般选用钢屋架、实腹钢梁或空间网架结构。屋架形式可选用梯形屋架、平行弦屋架或下承式屋架等。当屋盖的跨度在18～30m的范围内时，上述3种屋面梁都可以选用，但应当根据具体的情况选择。当屋盖的跨度大于30m时，只能选择钢屋架或钢网架结构。钢屋架形式的优点是技术成熟，质量有保证;缺点是抗震性能较差，耗钢量较大，钢桁架平面外刚度差，需占用大量堆放材料、预制、拼装场地，施工周期长。实腹钢梁具有美观和设计制作简单的优点，但用钢量相对较大，特别跨度较大时更为突出。空间网架结构具有抗震性能好，耗钢量小，能保证制作质量，占用场地少，建筑造型美观，柱距布置灵活，结构安全度高，施工工期短等优点。

3.4 主厂房的抗震设计

在电厂结构的抗震设计中，对于主厂房，设计人员在设计过程中主要应用时程分析法。这种方法是根据通过时程曲线图中计算求得平均值，再结合常规计算中普遍采用的反应谱法从而得出较大值，这样计算得出的结果可以符合严格要求安全性的主厂房的设计要求，这种补充计算在电厂的建设工程当中经常会用到。但是主厂房普遍存在结构的复雜性，比如钢结构或者钢筋砼结构厂房中会有错层和有关层高的相关问题，这些都是不可避免的，因此我们可以根据一些经常发生大型地震的地区的各项分析数据进行主厂房薄弱层的相关验算。有关专家通过分析发现其中钢筋砼结构的厂房在地震中的震害在节点区发生，节点区包括节点核心区和周围的梁柱端。

4 结束语

总之，随着我国经济的发展，电厂建设数量日益增多，我们已经在全国各地顺利建成了多个发电厂，并且皆在经济安全地运行之中。然而，在电厂的结构设计过程中，我们一定要结合实际情况以及工程标准严格执行设计要求，只有充分重视电厂尤其是主厂房的抗震性以及安全性才能让电厂在实际应用过程中更好的发挥应有的作用。近年来，我国在土建方面已取得了一定的进步，从中给我国电厂的设计与建设提供了很好的支持，以体现电厂设计的合理性。

参考文献

[1]GB50009 建筑结构荷载规范[S].2012

[2]DL/T 5095-2007，火力发电厂主厂房荷载设计技术规程[S].

[3]DL 5022-2012，火力发电厂土建结构设计技术规程[S].

变电站土建结构设计论文范文第3篇

当代社会对变电站工程建设的工艺要求不断提高, 有很多施工单位由于细节问题而影响了零失误施工的计划。所以对变电站土建工程常见问题及改进措施的探讨具有重要意义, 对创造高质量的变电站提高基础保障。

1. 变电站土建工程的特点

1.1 地质与地形条件的限制

变电站建设地址的选择需综合考虑整个供电系统的需求, 其次网络布点的设置, 也需综合供电系统的实际情况, 进而确定地址。然而在实际的选址过程中经常出现地形起伏较大、地质条件差等情况, 进而增加了变电站工程建设的难度。

1.2 资金投入

变电站工程施工现场是工人创造价值的场所, 变电站所需的所有建筑产品都必须经过严密施工才可得到, 变电站建设所投入的各种生产要素也只有在施工现场进行合理组合才可转换成所需生产力。由于变电站工程所要求的自动化程度与技术精密程度都比较高, 因此资金消耗会比较大。工程项目的造价高低、质量优劣, 与施工现场的管理水平有直接的关系。如果施工现场管理混乱、施工操作不规范、规则制度落实不到位, 那么很容易出现安全事故, 进而影响建筑单位经济效益, 只有加强施工管理, 施工单位的经济效益与生产力才能得到保障。

1.3 施工项目的种类多

变电站工程建设的成本主要取决于工程设计阶段与施工阶段等, 工程项目的特殊性决定了项目施工必须经过多方协调才可有效完成。施工项目主要包含工程设计、施工、运行等多个阶段。

2. 工程项目常见问题与解决措施

2.1 道路施工

(1) 问题分析。如今在变电站工程建设施工过程中, 经常出现“永临结合”道路的情况, 也就是最终道路的路基用临时道路来代替, 然后再铺上道路面层, 以此完成道路建设。通常情况下道路缩缝的间距控制在4~6m范围内, 且在面宽变化等位置设置横向胀缝。当空气温度超过35℃时, 路面胀缝变大进而出现起拱现象, 促使路面裂缝产生, 情况严重时是破坏路面美观。导致这类问题发生的原因是周围温差过大, 当达到35℃时, 路面的温度就会升高到60℃以上, 假设空气的平均温度在18.4~20℃区间, 道路的施工环境温度较高, 路面的表面积大, 且厚度薄, 致使路面温差变化大, 而且混凝土本身的热敏感性与膨胀率就比较大, 如果在面宽变化的地方设有胀缝, 变会引起胀缝膨胀, 使得25mm的缝宽无法满足膨胀量的要求, 进而促使应力集中到一起, 路面起拱碾压下面的碎石垫层, 很快碎石就汇集到了一起, 加剧了路面起拱现象。如果选择冬季施工, 环境温度较低, 也会在一定程度上加剧路面温度变化。道路施工通常选择等级较高的混凝土, 由于混凝土的膨胀性能以及干缩性能都比较强, 且水泥的用量也很高, 这都是导致路面起拱的原因。

(2) 改进措施

a.若条件允许, 应设置相应的环形车道, 且宽度不可低于4m。经调查相关路面建设可知, 一般的消防车道在转弯处的半径通常不低于9m, 所以在消防道路施工时半径不可低于9m。回车场也应该保持在12×12m以上。若有特殊情况, 应和当地公安消防监督机构达成共识。就这两年变电站建设情况来看, 回车场设为T型的情况较多, 只要确保回车道路长度大于消防车长即可。经过对道路起拱与开裂的原因分析, 可以采取以下三种措施来避免起拱现象:第一, 在路面施工时, 应对稳定层进行打毛, 然后添加一层热沥青拌细石、砂垫层, 实现应力向下的传递, 从而有效减轻或消除路面的膨胀量;第二, 在混凝土中添加抗裂纤维;第三, 每隔4m设置一道横缝, 纵向每隔20m或者在路宽变化处、路面厚度变化处以及道路交叉处等设置胀缝, 如果冬季施工胀缝宽度取30mm, 其它情况取25mm;第四, 路面进行压痕或拉毛处理, 以便及时排出孔中的气体, 此外还可起到防滑的效果。

b.特殊部位的处理。首先, 合理布置排水分区, 选择好屋面坡度, 以实现正常排水的目的;此外, 选择合适的屋面钢筋, 以免由于温差导致结构裂缝。加强四周阳角和屋面板面的构造配筋, 避免温差过大引起屋面板裂缝;最后, 合理预埋管线, 避免应力集中加剧屋面裂缝的产生。

2.2 屋面存在的问题及原因分析

(1) 问题分析。对于变电站土建工程而言, 渗漏是一个很常见的问题, 这不仅会威胁变电站整体框架结构, 还对变电站的电气设备带来一定程度的影响, 电气设备中一旦有水渗入, 极易引发安全事故。之所以屋面内会有水渗入, 其原因有以下几点:第一, 在设计阶段, 没有充分考虑屋面渗漏问题, 所以设置的屋面坡度不合理, 导致屋顶上的积水处理不彻底, 也有可能是设计人员并没有将排水进行分区, 所以积水清理不干净;第二, 周围温差过大, 致使屋面体积收缩, 应力集中于一点, 促进了裂缝的产生;第三, 防水层施工质量差, 所选用的防水材料达不到质量要求, 经过长期使用会产生变形, 进而影响了防水性能。

(2) 改进策略。首先, 合理布置排水分区, 选择好屋面坡度, 以此达到屋面正常排水的效果;其次, 选择高质量的屋面钢筋, 避免由于温差原因影响屋面质量。加强对房屋四角以及屋面板面等位置的钢筋配置, 避免温差过大引起屋面板裂缝;最后, 科学选择管线预埋位置, 以免由于应力集中而促使裂缝产生。

2.3 门窗存在问题及解决措施

(1) 问题分析。门窗漏水也是变电站施工经常出现的一类问题, 比如:窗扇漏水、窗台渗水、或者窗框进水等。其中窗扇与窗框渗水主要是因为安装缝隙不严所导致的。而窗台渗水主要出现在窗角部位, 主要是由于窗台坡度设置不合理、密封膏有裂缝、外抹面空鼓或者塞缝不实等原因所导致。

(2) 改进措施。首先在窗台开始施工之前, 要合理确定施工坡度, 上下高差不能低于20mm, 并且还要在窗台的下方涂抹滴水线, 以免墙体由于渗水留下水渍, 进而影响美观;其次, 用高性能的膨胀材料塞紧窗框周边。最后, 严格控制安装标准, 在竣工后要进行试水试验。

2.4 屋内底层地秤存在问题与改进措施

(1) 问题分析。由于变电站常设于高填方区或者基础持力层下具有软弱下卧层, 所以屋内底层地秤常出现不同程度的下陷或者裂缝等问题。这主要是由于回填土不密实, 致使屋内底层出现不均匀沉降。

(2) 改进措施。首先要科学估算建筑物的沉降幅度, 合理设置沉降指标, 确保满足《建筑地基基础规范》的要求。其次, 合理选择构造措施与结构措施。比如基础持力层不存在软弱下卧层, 可通过分层夯实, 确保回填土密度达到规定要求, 如果回填土较深, 那么可以通过配筋地面, 也就是在地面基础的混凝土内设置双向双层钢筋网, 如果在基础持力层下含有软弱下卧层且回填土较深, 可通过设置地下框架梁板, 实现地面荷载传到建筑物基础层。

2.5 结构防腐存在问题与解决措施

(1) 问题分析。在我国有很多变电站设于临海地区, 临海地区的地下水含有很多腐蚀物质。其中氯盐是最为突出的一种, 它对钢筋混凝土的威胁很多, 长时间下去会造成钢筋锈蚀, 耐久性降低提前报废。比如据厦门变电站建设经验, 地下水混凝土结构具有微腐蚀性, 长期处于地下水及浸水状态干湿交替加剧钢筋混凝土的腐蚀速度, 钢筋结构性能受到影响。

(2) 改进措施。对于地下水位标高超出建筑物基础标高的情况, 应对地下水的腐蚀性进行辨别。对于地下水对钢结构具有弱腐蚀性。对混凝土的钢筋结构具有微腐蚀性, 对混凝土结构具有微腐蚀性的情况, 最好加大基础混凝土保护层的厚度, 并且在拌制混凝土过程中添加适量的粉煤灰以提高混凝土抗氯盐性能等。

结语:

变电站土建施工的通病形形色色, 本文仅仅列举了在实践过程中常出现的一些问题及改进措施, 以供相关人员参考。要解决这些通病, 必须坚持以设计为基础, 施工为主导的原则, 加强施工单位、监理、业主等多方的沟通协作, 不断完善施工管理制度, 为建设零缺陷的变电站工程奠定扎实基础。

摘要：变电站土建工程是变电站项目建设的重要内容, 但由于外界环境或设计等原因的影响, 在工程建设期间常出现一些问题, 且这些问题如果得不到及时处理, 便会对变电站的正常运行带来威胁, 情况严重时还会导致安全事故。本文就变电站土建工程存在的问题及解决措施进行简要探讨, 希望对促进建筑业的发展有所帮助。

关键词：改进措施,常见问题,土建工程,变电站

参考文献

[1] 刘振亚.国家电网公司输变电工程通用设计110 (66) 500k V变电站分册[M].中国电力出版社 (北京) , 2011:134-137.

[2] 黄乾武.变电站土建施工中出现的问题与控制措施[J].硅谷, 2014 (08) :93~94.

[3] 黄玲菱.蒲阳变电站土建工程项目进度管理方案研究[D].西南交通大学, 2013 (34) :156-157.

变电站土建结构设计论文范文第4篇

关键词：课程设计体系;交通规划设计与管理;工程实践;教学改革

交通规划设计与管理是一门实践性很强的学科，随着社会经济的发展变化，对交通规划设计专业人才实践能力的要求将不断提高。在卓越工程师培养目标中，尤其注重培养学生“具备收集、分析、判断、选择国内外相关技术信息的能力;探索和发现本专业的新技术、新材料、新应用领域的能力，具有整合资源，主持综合性工程任务;提出解决方案的能力，主导实施解决方案，完成工程任务，制订评估解决方案的标准并参与相关评价，提出改善工程产品、系统、服务效能的方案”方面的能力，课程设计体系在培养、锻炼和提高学生在交通规划设计过程中发现问题、方案构思、评估判断、分析表达、创新思维和团队合作等能力方面起到重要作用。

国外大学对于交通工程专业的培养注重基础理论研究和对交通问题的定量分析，对学生利用数学工具建立、标定和求解交通模型的能力要求较高。国外高校为学生开设多门与交通工程学科研究相关的数学基础课，且对于数学基础要求较高，而不仅仅是概念和简单计算。国内经济发展阶段决定交通规划与设计方向专业人才培养具有应用型特点。如何识别、分析、解决实际工程问题，是国内交通规划设计与管理工程专业人才培养的重要目标。通过理论教学和实践环节的互动，能在一定程度上提高课程学习效果，并促进学生综合能力提升。这也是在卓越工程师培养中更加重视课程设计体系的原因。

一、课程设计体系现状

目前交通规划设计与管理方向的课程设计存在课程设计体系不尽合理、工程实践背景不足、学生实践能力弱等问题，难以有效培养学生的理论与实践结合的综合能力，亟需对交通规划设计与管理方向的课程设计体系进行综合改革与完善。

1.课时量少，实践时间短，课时安排不合理。交通规划设计与管理方向的课程设计开设时间不长，课时安排和教学组织多次变动。开始是配合专业理论课学习同期开展课程设计，面临的问题是学生在理论课学习初期同时开展课程设计难以入手。后来调整为大四上学期后半段集中进行课程设计，但是面临的问题是学生在去企业实习前缺乏课程设计的实践训练，同时各门课的课程设计各自集中一周进行，时间太短，各门课程设计任务较重，会相互挤占时间，难以达到工程实践训练的效果。

2.课程设计之间缺乏系统性。目前交通规划的课程设计主要是针对四阶段模型和宏观交通模型的运用，交通设计课程设计是针对局部路段和交叉口案例的方案设计，交通管理与控制课程设计针对交通组织设计及交叉口渠化和信号配时，而客运交通系统的课程设计内容较多，包括居民出行调查、公交线路分析、轨道车站内部布局分析、公交专用道设计等多项内容，这四门课程设计内容有所重复，工作量也有差异，同时对于城市宏观路网的方案规划设计较为欠缺，需要在教学内容上进行梳理、改革和完善。

3.课程设计与产学研联系不足。目前的五门课程设计的案例多为各个教师结合自身的工程实践自行决定，案例之间缺乏联系，并且与实践教育基地的产学研结合较为薄弱，对交通工程方向的实际需求把握不足，也难以维持教学案例数据获取和持续更新，不利于实现课程设计的实践教学目标。

4.缺乏具备工程实践能力的专业教师团队。目前的课程设计教学任务整体而言缺乏专业结构合理、工程实践经验丰富的教学团队支撑，应多为每门课配一位青年教师。师资力量不足，并且部分青年教师工程实践资历不足，承担课程设计任务压力较大。

5.课程设计过程封闭，缺乏开放性。课程设计过程较为封闭，教学中缺乏其他专业课教师、企业兼职教师的过程参与，缺乏中期公开研讨交流、设计成果公开答辩评估等开放性环节，其他年级学生的关注度和参与度较少，开放与共享机制没有建立。

二、课程体系教改目标与思路

本次课程设计体系改革的主要目标为：交通规划设计与管理是以研究交通规律以及交通系统中人、车、路等之间关系为基础的一門交叉学科，侧重于综合应用的工程技术学科。因此，课程设计体系的定位应立足于培养综合应用性人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生融会贯通各门相关课程的主要知识，避免相关知识的相互脱节。课程设计体系作为专业建设和专业人才培养的重要组成部分，围绕交通规划设计与管理方向的培养目标，根据交通工程规划设计人员的社会需求，本次教改的主要目标是培养学生工程设计能力和素质，加深对课堂理论学习、工程规范标准的理解和应用，从整体上把握交通规划设计不同阶段的基本思路和要求，增强调查方案设计和组织能力，资料和文献的查询与检索能力，计算机应用能力、工程制图的表达能力，以及创新能力和团队协作精神，促进本方向本科毕业生在毕业五年内成为业务骨干的目标达成。

1.课程设计体系整合优化。结合工程设计，对主要专业课的课程设计进行必要的内容整合，对原有孤立的各门课程的课程设计进行系统化调整，以工程设计为主线，依据调查→局部交通设计→整体规划的顺序，把不同科目的课程设计连贯起来，整合为一个有总体目标和计划的总课程设计，编制一套完整的交通工程专业交通规划与设计方向课程设计任务书。

2.面向工程实践教育。课程设计体系的定位应立足于面向工程实践教育，培养综合应用性人才。课程设计的工程实践性体现在4个方面：教学目标结合实践需求，教学案例来源于工程实践，教学团队具备工程实践背景，教学评估考虑工程实践要求。

3.开放性共享式教学体系。将交通工程系的课程设计体系建设为开放性共享式环节，鼓励多学科方向教师和各年级学生交流，争取实践基地多方位参与，引导教学案例和数据更新的共享，倡导教学过程交流和成果评估的公开，做成开放式教学平台，对低年级学生起到示范带动效应，提升交通工程方向的实践教学影响力。

三、课程体系改革主要内容

交通规划设计与管理课程设计体系应从实际工程应用的需求出发，以紧密结合交通工程领域实践人才培养为原则。通过对交通工程相关企业、设计院等就业单位的调研，了解用人单位对学生能力的培养要求，掌握在实际工程应用过程中交通规划设计与管理方向的新技术、新系统和新设计需求，使得课程设计体系与实际工程应用相协调。

1.面向实践的课程设计教学内容优化整合。目前交通规划设计与管理方向的五门课程设计中四门是配合专业主干课程设置的，2014年培养方案去掉了货运交通系统课程设计，增加了交通调查分析与GIS的课程设计。课程设计体系的优化整合需要明确课程知识之间的联系与区别，抓住课堂教学中需要通过实践练习加以巩固的知识点，合理建立课程设计的目标和任务，选择合适的实践案例作为教学案例，建设课程设计综合案例库。各门课程设计的实践案例与实践教学基地之间要具有关联性，保障教学案例的数据获取和持续更新。确定各课程设计的教学要点和文件包，使得各课程设计重点突出，相互衔接，关系清晰，学生的实践能力要求明确。例如，交通规划课程设计之所以选择“交通影响评价研究”作为选题方向，就是考虑到该类项目研究能够对学生综合运用所学专业知识、全面分析问题并提出解决方案的能力有所提升，并能够培养学生团队讨论与协作的精神。同时，考虑这类项目研究所需工作量相对较小，以本科四年级学生的专业水平基本可以在课程设计时限内完成，是较为理想的专业训练工具。

2.课程设计课时安排与教学组织。探讨合理的课时安排与教学组织模式。对比课程设计集中设置、课程设计结合理论教学同步进行、课程设计以暑期实践为主等不同模式，从课程设计与理论教学的关系、课程设计与其他教学环节如企业实习等的关系、学期总课时控制、教师时间安排、课程设计合理周期控制等多个方面进行评估，确定合理的课程设计课时安排和教学组织模式。例如交通管理与控制和交通设计课程设计，在案例选取上将会采用统一教学案例，按照分阶段设计和避免重复设计的原则，提出各自的设计内容和设计要求，既体现各自课程设计的独立性，又体现课程设计的完整性，使学生對于两门课程知识点既有进一步的认识，又能够在同一个案例中对这些知识点进行充分的融合，进而解决一些具体的区域交通问题，形成解决问题的全局观。课时安排和教学组织上既有分工又相互衔接，采取统一答辩的方式，取得了很好的效果。

3.开放式实践型课程设计教学团队建设。建设开放式时间型课程设计教学团队。每门课程设计的教学团队包括1名课程设计主讲教师，2～3名具有一定工程实践能力的青年教师，并聘请1～2名校外指导教师。校外专家参与课程建设、知识点讨论、中期交流和设计成果公开答辩等环节，从就业和专业的角度对课程知识点体系以及3门课程的互相协调关系提出宝贵的意见和建议。同时，结合卓越工程师培养和实践教学基地建设，将课程设计团队和“双师型”建设结合在一起，提升校内教师的工程实践经验，也提供企业教师参与教学活动的多种渠道。同时，组建教学团队也可以实施分组指导与集体指导结合的模式，可以发挥教师的团队精神，在设计的不同阶段给予各自领域的专业知识补充，进一步强化学生的工程系统观念，培养复合型人才。

4.开放式课程设计教学效果过程管理和评估体系。建立开放、交流、共享、反馈的课程设计教学过程管理和评估体系。在课程设计过程中，真正做到目标管理与过程管理相结合，质量监控与质量保障相结合，确保课程设计质量的全面提高。

为了加强课程设计教学管理，保证课程设计教学环节的顺利实施，应制定一系列规章制度，对课程设计做出相应的规范。强化管理、完善制度，建立科学的课程设计考核办法是提高课程设计质量的保障。改变原有的“一卷式”评分办法，设计成绩由平时成绩、评阅成绩和答辩成绩3部分组成。课程设计进行中期交流和成果公开答辩，邀请企业教师、其他专业教师和其他年级学生参加，课程设计的过程开放公开。采用多位专业教师作为答辩评委的形式，对学生临场专业能力表现与内业专业知识综合运用等方面提升都是较好的促进，这也相当于他们毕业论文答辩的模拟演练。同时，聘请校外专家作为答辩评委，对学生在综合运用专业知识时如何与实际相结合来分析与解决问题，如何了解和运用现实中的专业相关标准规范等也都有较好的促进作用，这对他们无论走向工作还是继续攻读研究生来说，在应用研究方面都是一个很好的训练。

四、结语

交通工程专业的专业培养目标为“培养德、智、体全面发展，具有优秀的人文素养、社会责任感、职业道德和国际视野，掌握交通工程的基础知识、基本理论和技术，能胜任交通系统工程、道路与机场工程、城市轨道交通工程、交通信息工程等领域的规划、设计、施工、管理、养护、咨询、研究、教育、投融资等工作，并能面向未来，具备较强的创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力的综合性交通工程专业卓越人才。通过工作实践、继续深造等方式，在毕业五年内成为本单位的技术或业务骨干。”并需具备6项知识、8项能力和7项人格要求。

本次教改将对学生的发现问题、分析问题、解决问题能力，现场工作能力，实验室工作能力，表达交流能力和组织、领导和管理能力进行有效训练，并有助于团队合作等人格养成，为企业实习、毕业设计和工作初期的技术要求打下基础。

参考文献：

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[5]吴菊，杨梅，金俊成，王小艳，傅绪成，常文贵，谢成根.校企结合 产学研一体化化工类课程设计体系的构建[J].广州化工，2014，(6)：149-151.

变电站土建结构设计论文范文第5篇

1.1 思林变电站工程简介

思林变电工程位于广西田东县思林镇东北侧, 距离思林镇约0.7km的缓丘坡顶上, 地势相对较高。距思林工业集中区中心4.5k m, 距南宁至百色二级公路约0.8 k m, 有乡村公路从站址西侧通过。变电站工程主要由“三通一平”部分;站内主体部分;电气一、二次部分;消防部分及水工部分等组成。工程建设规模为:110k V主变1台, 容量1×63MVA;站址总用地面积1.274km2;主控通信楼建筑面积445m2;总建筑面积:862m2。110k V思林变出线电压等级为110k V、3 5 k V和1 0 k V三级, 本期各级配置如下:1 1 0 k V户外配电装置:#1主变进线间隔1个, 110KV出线间隔1个, 主变间隔1个, 内桥间隔1个;本期按线路变压器接线方式 (建设线路断路器间隔1个、桥断路器间隔1个) ;35k V户内高压开关柜10面;10k V户内开关柜11面;电容器补偿装置2组;电气二次:全站综合自动化。110k V思林变电站的建设是为满足百色市田东县及思林镇负荷发展需要, 同时提高供电可靠性和网络合理性, 并为百色市田东县改善投资环境、为工业发展创造有利条件。

1.2 思林变电站工程的特点

(1) 变电站工程因其涉及的设备先进, 精密程度和综合自动化程度高, 技术含量高、资金投入大。 (2) 占地面积有小, 站内建 (构) 筑物种类多, 结构独立又互相关联变电站根据其电压等级、出线规模及设备布置方式不同, 占地面积不同。

2 土建工程施工质量控制

2.1 施工测量定位控制

根据新建变电站场区的形状、地势, 合理地分布坐标点的位置, 并考虑将在场区建起的建 (构) 筑物对整修场区通视的影响确定坐标点的数量, 在整个场区建立起测量控制网。在110k V架构及设备支架均采用多边型截面钢管时, 梁柱铰接形成空间铰架, 这种结构型式要求在每个基础上预埋8~16条高强螺栓。为了组立架构能顺利进行, 施工过程中要求每条螺栓的位置偏差不能大于1mm (设计图纸要求偏差不能大于2mm) , 这在土建工程中是一个较高的要求。为了能满足这个要求, 基础施工过程中在施工场区建立了6个坐标点, 形成了一个完整的测量控制网, 使场区内任意一处均可以和坐标点发生联系, 依据这些坐标点在施工过程中可根据需要再引出若干轴线, 如此类推。

2.2 混凝土配合比控制

混凝土配合比由试验室通过试验确定, 除满足强度、耐久性要求和节约原材料外, 还应该具有施工要求的工作性。因此要试验室设计合理的配合比。合理的混凝土配合比, 才能使施工得以正常合理顺利地进行, 质量才能达到设计和验收标准。

2.3 原材料质量控制

要保证土建混凝土工程质量, 得从源头抓, 杜绝不合格原材料进场, 每一批水泥、粉煤灰、钢筋进场, 均应有试验报告、质量证明书、产品合格证。进入现场后还要按国家标准中的规定做复检, 复检合格后才可以用于工程, 以保证混凝土质量。收料人员应严把质量关, 不允许不合格品进场, 另外与原材料不符要及时汇报, 并采取相应措施, 以保证混凝土质量。

2.4 钢筋焊接质量控制

钢筋的质量确认合格后, 在用于工程的过程中往往还需要进行焊接, 钢筋接头主要采用绑扎与焊接。根据合同技术规程规定, 直径25mm以上钢筋接头需采用焊接。除采用现场手工电弧焊外, 部份竖向抗拉、抗压钢筋使用气压压接焊, 气压焊具有速度快, 质量可靠, 成本低廉的优点。焊接后的钢筋在受力的情况下, 接头部位会出现应力的集中, 所以焊接后的钢筋能否正常受力, 焊接的接头是关键部位。要保证焊接的质量首先要由合格的焊工进行焊接每一个进行焊接的施工人员必须要经过考核取得上岗证, 上岗前还要进行试焊考核同时作为焊接参数的确定和钢筋可焊性的检验。

2.5 混凝土运输过程注意事项

(1) 混凝土运输设备应根据施工条件选用。运输过程中应避免发生分离、漏浆、严重泌水或过多降低坍落度。

(2) 运输不同标号的混凝土时, 应在运输设备上设置明显的标志, 以免混仓。

(3) 运输过程中, 应尽量缩短运输时间或减少转运次数。因故停歇过久, 混凝土产生初凝时, 应作废料处理。在任何情况下严禁中途加水后运入仓内。

(4) 不论采用何种运输设备, 当混凝土入仓自由下落高度大于2m时应采取缓降措施。

2.6 混凝土浇筑质量控制

混凝土浇筑前作业包括:基层处理、施工缝处理、立模钢筋及预埋件的安设, 其质量要求参见《水工混凝土施工规范》或其他规范要求, 其次必须经监理人员验收合格, 并取得准浇许可证方能进行混凝土浇筑。混凝土浇筑应保证连续性。如因故中止且超过允许间歇时间, 则应按施工缝处理。若能重塑者且经监理工程师认定, 经处理后仍可继续浇筑混凝土。浇入仓内的混凝土应随浇随平仓, 不得堆积。仓内若有粗骨料堆积时, 应均匀地散铺于砂浆较多处、或未经振捣的混凝土上, 但不得用水泥砂浆覆盖, 以免造成内部蜂窝。

混凝土施工缝的处理, 应遵守下列规定; (1) 已浇好的混凝土, 在强度未达到2.5MPa前, 不得进行上一层混凝土浇筑的准备工作。 (2) 混凝土表面应加工成毛面并清洗干净, 排除积水, 铺设2cm~3cm厚水泥砂浆后, 方可浇筑新混凝土。

2.7 混凝土的养护

混凝土浇筑完毕后, 当硬化到不因洒水而损坏时, 就应采取洒水等养护措施。混凝土表面应经常保持湿润状态直到养护期满。在炎热或干燥气候条件下, 早期混凝土表面应采用经常保持水饱和或用覆盖物进行遮盖, 避免太阳曝晒。

2.8 拆模质量控制

混凝土模板拆除的期限, 应得到监理的同意。除非设计文件另有规定, 否则应遵守下列规定:

(1) 不承重的侧面模板, 应在混凝土强度达到2.5MPa以上, 并能保证其表面及棱角不因拆模而损坏时才能拆除。

(2) 钢筋混凝土结构的承重模板, 至少应在混凝土强度达到设计强度的70%以上, 对于跨度较大的构件必须达到设计强度的100%, 才能拆除。

3 结语

百年大计, 质量第一。变电站工程建设是一项比较复杂的工程, 具有涉及部门多和专业领域广的特点, 但只要很好的把工程质量与工程的日常施工管理有机的进行结合, 抓住两者的结合点, 就一定能使变电站工程质量得到保证, 并能安全可靠运行。

摘要：工程施工是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段, 也是最终形成工程产品质量和工程项目使用价值的重要阶段。因此施工过程的质量控制是工程项目质量控制的重点。本文从百色市思林110kV变电站土建施工几个方面较为详尽的阐述施工质量控制的要点。

变电站土建结构设计论文范文第6篇

城市电网建设中, 变电站是首先要解决的问题, 建设时要符合快速发展城市的需求, 要有足够的变电容量, 处理好用地面积、总平面布置和基础选型, 自动化程度高, 通信运行性能高, 灵活性能高的主接线方式, 主设备技术性能优越, 检修频率低, 噪声低。220kV作为城市电源点, 充分发挥容量大、通道省、占地少、投资相对经济的优点, 是解决城市供电矛盾的一个有效措施。

2 电气主接线

随着电网建设的不断完善, 电气设备可靠性的不断提高, 变电站主接线将向简化方向发展。简化主接线后不但不会降低变电站的可靠性和灵活性, 在某种程度上反而能够提高可靠性和灵活性。简化主接线还具有如下优点:减少设备数量、减少占地面积、减少建设投资和降低运行维护费用。

3 配电装置

3.1 35kV配电装置

35kV配电装置采用进口全封闭六氟化硫绝缘的组合电器, 双列布置, 头尾相接, 容易处理单母线分段的接线型式。每个间隔宽度为0.6m~0.8m, 双列布置。

3.2 110kV配电装置

110kV配电装置采用三相共箱式结构的全封闭六氟化硫绝缘的组合电器, 选择GIS户内布置, 这是在国内城市变电站设备选型中常用的做法。

3.3 220kV配电装置及主变

220kV配电装置选择室内布置, 采用传统的独立电器, 相间距离35m, 依次为电缆头、单侧带接地刀的线路闸刀、单断口六氟化硫断路器、氧化锌避雷器, 最后接主变。断路器与线路闸刀之间留作通道, 作为检修运输通道。主变压器的选择对城市变电站来说又有着特殊的要求。体积小、噪音低、阻燃性好、可靠性高, 就应是选择变压器要突出考虑的性能。220kV配电装置与主变共处一室, 主要是防噪声。

4 变电站电气平面布置

变电站主要设备分布在综合楼及220kV配电装置楼。综合楼底层布置35kV配电装置及3台所变, 35kVGIS采用背靠背双列布置。由于两列装置之间有土建结构桩头, 因此, 对于背后有接线的GlS需适当拉开距离, 以便施工检修。第2层为电缆层, 主要敷设110kV电缆出线, 110kVGlS及35kVGlS绝缘母线与主变的接口等。第3层布置110kV配电装置GIS。除110kVGIS外, 还设有配套的压缩机房。第4层为控制层, 设有控制室及继电保护室。控制室下面不设电缆层, 控制电缆经竖井上来后, 经过控制室架空地板进入各相应设备。

5 系统保护

5.1 220kV线路保护

220kV线路与主变保护屏、直流屏、所用配电屏等布置在继电保护室。

主变高压侧装设断路器, 主变故障时不需传送远方跳闸命令。为了简化保护配置, 拟采用相间电流和零序电流速断作为220kV线路主保护, 并在送电端配置以下保护: (1) 相间电流速断保护, 瞬间跳闸;定时限过流保护, 延时跳闸; (2) 零序电流速断保护, 瞬时跳闸; (3) 零序过流保护, 延时跳闸; (4) 断路器失灵保护。

5.2 主变保护

电力变压器是电力系统中十分重要的供电设备, 它的故障将对供电可靠性和系统的正常运行带来严重的影响, 同时大容量的电力变压器也是非常贵重的设备。因此, 必须根据变压器的容量和重要程度考虑装设性能良好、工作可靠的继电保护装置。

5.3 3 5 k V线路保护采用电流速断、过电流和零序过电流保护

5.4 110kV线路保护

采用微机控制, 包括电流速断、过电流两阶段:零序电流速断和零序过流2段保护。

5.5 母线保护

110kV母线为单母线分段接线方式, 每段母线配置1套三相式母线差动保护, 母差保护动作瞬时切除主变110kV进线断路器、分段断路器及母线上联络线断路器, 母差动作时闭锁分段自切。

5.6 自动装置

35kV和110kV母线分别装设备用电源自动切换装置。每回35kV线路均装设按周减载装置。

6 变电站综合自动化

(1) 系统采用先进的计算机技术, 将变电站中所需要的控制、保护、测量、中央信号、各类自动化装置、管理监测、报表打印、事故记录、故障滤波、通讯调度等功能集中于一个微机网络系统中, 可实现变电站的无人值守。

(2) 主要特点变电所综合自动化是利用计算机的技术综合、统一进行处理, 促进各环节的功能协调, 其主要特点如下。

(1) 微机系统和保护信息串行通信采用交流采样, 大大提高了信息总量, 能够根据事件优先级迅速远传变电信息。

(2) 系统采用微机采样, 微机变送器输入由CT、PT提供, 直接输入计算机编码与数据采集微机通信, 可传送多种计算量, 速度较快、精度较高, 是目前数据采集的最佳选择。

(3) 微机保护与监控部分通信可在调度端查看和修改保护整定值。微机保护与监控部分串行通信不仅可传送保护信息, 而且还可以传送保护整定值和测量值, 并可由调度端远方修改和下发保护定值。

(4) 变电所综合自动化具有对装置本身实时自检功能, 方便维护与维修, 可对其各部分采用查询标准输入检测等方法实时检查, 能快速发现装置内部的故障及缺陷, 并给出提示, 指出故障位置, 解决了各环节在技术上保持相对独立而造成的各行其是, 重复投资甚至影响运行可靠性的弊端。

(5) 抗干扰能力强, 可扩展性好。

(6) 实现综合自动化后的无人值班变电所占地面积小, 取消模拟屏、控制台和单独的小电流接地系统与无功电压自动调节装置等, 既减少了征地, 也减小了主控室面积, 大大减少了投资。

(3) 系统结构。

(1) 软件配置。

主机软件包括对系统的管理、图形显示、技术统计、数据库管理、打印报表、通讯及自诊断软件、智能专家系统的故障分析和操作票自动生成等。

(2) 通信系统。

通信系统是将整个变电站综合自动化系统采集的数据乃至该变电站相应的配电线路上自动化系统采集的数据传输给变电集控中心和配电自动化集控中心, 站内通信采用光纤以太网, 保证在站内毋需中断其他设备。站外通讯采用光缆与中心站相连接 (双通道) , 由中心站进行遥控和监视。

(3) 系统配置。

为了提高变电站综合自动化系统的可靠性和性能价格比, 在设计时就应采用分布式的变电站综合自动化系统配置模式。分层分布式一体化全微机结构, 包括变压器保护、线路保护、母线保护、电容器保护、电动机保护、备用电源自投、无功电压综合控制、故障滤波器、微机防误闭锁装置和小电流接地选线装置等监控保护和安全自动单元。

摘要：220kV城市变电站是解决当前城市供电矛盾的一个有效途径, 随着变电站综合自动化技术的提高和硬件、软件环境的改善, 它将是今后城市电力系统发展的方向。笔者通过自己的实践对此进行探讨。