高速铁路工程技术交底--技术交底

京沪高速铁路交通工程技术交底 编号：工 程 项 目新建京沪高速铁路工程合 同 号JHTJ-1单位工程名称天津特大桥 4施工单位制梁三队里 程DK172+000-DK173+000交底日期交底地点综合六队办公室（一）工程概况1、工程概况：本段桩基施工里程 DK172+000～DK173+000，全长 1000m,墩台 31 个,共计 312根钻孔灌注桩，桩长 40~48m,钻孔灌注桩为 C40 水下混凝土，桩径为 1.0m。2、地层：黏土，黄褐色，硬塑，厚 0~1.3m，σ0=120Kpa；粉质黏土，黄褐色~灰褐色，软塑~硬塑，厚 1.2~2.4m，σ0=130Kpa；粉土，黄褐色~黑灰色，密实，潮湿，9.0~9.7m 为浅灰色，厚1.7~3.7m；σ0=90~110Ppa；细砂，黄褐色~浅黄色，密实，饱和，含云母，局部夹粉土薄层，其中32.3~35.0 为褐黄色，35.0m 以下为黄褐色，含贝壳碎片，厚 9.5m~13.9m，粉质粘土，黄褐色，软塑，含铁锈斑纹，厚 4.6m，σ0=140Kpa。3、水文地质特征：地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深 2.2~3.1m。地下水主要由大气降水补给，水位变幅 1~3m。地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为 H2，H2 环境下桩基设计砼标号C40， 4、地震烈度和加速度：地震烈度为 7 度，DK172+000-DK173+000 地震动峰值加速度为0.15g，场地类别为Ⅲ类，反应谱特征周期为 0.55s,土壤最大冻结深度为 0.60m。（二）钻孔桩测量放样已经在施工现场准确放出了桩位，中心位置以木桩中心的钉子头为准，在桩位外设置定位护桩。以后安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土扩壁上，并用红油漆标明，每节以上十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。桩基中心定位：由已经设置好的十字护桩恢复出本桩的中心，用大吊线锤在孔口定出桩基中心，用等于桩半径尺画圆定桩位。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。1、护筒的埋设钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周用粘土填筑并分层夯实处理。护筒顶高出地面 0.3m，并在顶部焊加钢筋吊耳，开进出泥浆口。护筒中心竖线与桩中心线重叠，一般平面允许误差±50mm，竖直倾斜率不大于 1%。钻进过程中设专人经常检查护筒是否发生偏移或下沉，并要及时处理。2、钻机就位护筒埋设完后，修筑钻机平台并进行地基夯实。然后将钻机调运到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，进行钻孔施工，最后检查对中合格后，即可进行钻孔施工。3、钻孔钻机安装就位后，保持底座和顶端平稳，不得产生移动和沉陷，钻头或钻杆中心与钢护筒中心位置偏差不超过 5cm。钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚 0.5m 以上或地下水位以上 1.5~2.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及黏度。钻孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、和倾斜度等进行检查，确认钻孔合格后，立即进行清孔作业，采用换浆法清孔，控制泥浆比重在 1.05～1.2 范围之内，使孔底沉淀厚度不超过 20cm,清孔后应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无 2~3mm 颗粒，泥浆比重不大于 1：1 含砂率控制在 2%以内，粘度控制在 17~20s，严禁采用加深钻孔深度方式代替清孔，清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度以防塌孔。4﹑下放钢筋笼钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口达到护筒上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。钢筋笼起吊和移位时必须考虑变形控制。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点起吊。第一吊点设在骨架下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放，慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落﹑碰撞和强行下放。为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用圆心的混凝土预制块进行控制。混...