汽车维修就业前景

汽车维修就业前景（精选8篇）

汽车维修就业前景 第1篇

随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。而据南方人才市场的有关统计显示，近年来，汽车维修技师一直位对技能人才需求的前三名。

根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35%左右，而后期维修保养占45%左右，后者以每年10%以上的速度递增。据四川省教育厅、劳动和社会保障厅保守估计，目前成都汽修人才的缺口至少高达五千名。

汽车产业的迅猛发展，是造成汽修人才缺口不断扩大的根本原因。随着各大汽车制造商和众多零配件供应商纷纷落户成都，成都已经逐渐形成了比较完整的汽车产业链，对汽车类相关专业的人才需求量也不断扩大。尤其是随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、()不会修车”，因此造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。成都作为西南最大的汽车消费市场，对汽修人才的需求量非常大。常常可以看到很多4S店用高薪吸引人才，只要你掌握真正的技术，在汽修行业不愁找不到一份好工作。

万通汽修学校成立以来始终以诚信筑本，以专业治学，为社会输送了大批各类汽车专业技术精英。学校教学设施、设备齐全，设有高级轿车实训室、电控实训室、整车实训室、汽车美容实训室、钣金实训室以及大屏幕投影教学中心、多媒体网络中心等十多个实习、实训中心，携手中、美、德、日、韩品牌汽车制造商，推出了“订单”万人培养计划，确保每一名学员学有所长、学以致用。学校在成都，北京、上海、广州，深圳等国内二十多个大中小城市设立了就业办事处，建立了完善的就业保障与服务体系，帮助学员成功就业。

汽车维修就业前景 第2篇

据悉，针对大家对于汽车维修技师就业前景好不好的问题，北京万通汽修学校开设了王牌专业和精品专业，主要包括汽车检测与运营工程师、汽车维修与运营工程师、汽车检测与维修高级技师、汽车机电专修、汽车美容装潢、汽车钣喷专修等热门专业，学生可以根据自己的兴趣爱好以及整个就业市场决定汽车维修技师就业前景好不好。

通过以上分析，你对汽车维修技师就业前景好不好是否已经有了明确的答案。北京万通汽修学校更是拥有完善的就业体系，学生毕业后可以被分配到全国各大汽修机构以及汽车4S店就业。所以此刻不要再疑虑汽车维修技师就业前景好不好，在线咨询或拨打咨询电话北京万通汽修学校给你一个最有保障的未来!

汽车维修就业前景 第3篇

一、国内外汽车售后服务业现状

随着科技不断发展和人们服务意识的变化, 国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:

1. 品牌化经营。

这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。国外大汽车生产商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大, 生产设备精良, 维修人员受过统一培训, 在技术上具有权威性, 服务对象主要是定点维修品牌车。

2. 观念从修理转向维护。

国外汽车厂家认为坏了修还不是真正的服务, 真正的服务是要保证用户的正常使用, 通过服务要给客户增加价值, 厂家在产品制造上提出了零修理概念, 售后服务的重点转向了维护保养。

3. 高科技不断渗透。

随着技术的发展, 汽车的电子化水平越来越高, 汽车保修越来越复杂, 大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展, 随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等, 缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。

与此同时, 在汽车售后市场, 除了企业自律以外, 政府这只“看得见的手”也值得一提。以美国为例, 美国政府对汽修业的管理主要依靠各州政府直属部门汽车维修局, 负责对该州汽车维修人员进行培训考核, 对修竣汽车的尾气排放进行监督, 受理消费者诉讼, 维护行业形象, 审核汽车维修企业业主经营资格。

另外, 在美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等国家实行的汽车召回制度, 都有利地保障了汽车售后市场的质量。汽车售后服务市场的发展, 归根到底, 最大受益者是顾客。

面对国内汽车工业的迅猛发展, 我国汽车售后服务的滞后与力不从心已经越来越明显, 汽车售后服务无论是从消费理念还是从规模上都处于初级阶段。因此, 加强对“汽车售后市场”的研究, 对提高我国汽车售后服务行业的水平, 增强我国汽车售后服务行业的竞争力, 具有很强的现实意义。

二、河北省石家庄市汽车市场分析

在省会石家庄汽车行业中, 各汽车维修站的售后服务水平逐年提高, 但是由于我国汽车行业开始比较晚, 发展缓慢, 所以普遍存在以下问题:

1. 标准与法规体系不甚完善。

改革开放以来, 为了发展中国民族汽车工业, 政府相关部门出台了各项法规与优惠政策, 用以推动整车与零部件工业的发展, 并取得举世瞩目的成就;但是相对于汽车制造业来说, 汽车售后服务业的发展明显滞后, 主要体现为:汽车售后服务业长期以来, 法制建设落后、缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管, 导致汽车售后服务市场“散、乱、差”, 进而使售后服务市场处于竞争不完全的状况中, 这可能影响到汽车产业的可持续发展;而且汽车售后服务业至今没有统一的服务标准和行业规范, 在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下, 难以满足消费者现实与潜在的需求。

2. 尚未形成规模经济与品牌优势。

国内汽车售后服务市场最显著的特点是企业规模较小、持续经营能力差与品牌优势不突出。在调研过程中发现, 很多汽车修理厂、汽车维修门市等传统小作坊形式的店铺在蚕食着汽车4S店的市场份额, 他们以极低的价格冲击着石家庄汽车售后服务市场, 这些店铺仅能提供一般清洗服务、非标的配件调换等服务。作业环境差, 服务水平低, 很多车主为了贪图蝇头小利而放弃了4S店的标准化服务。这样的售后服务模式, 搅乱了汽车售后服务业的格局, 造成服务质量高的4S店反而业务量少, 这样畸形的模式成为汽车售后服务业发展的绊脚石, 更难以满足我国汽车市场快速发展对售后服务的强劲需求。同时, 与国外的连锁化汽车服务巨头相比, 我国的汽车售后服务提供商普遍缺乏较成熟的连锁化服务品牌, 影响了企业通过差异化服务实现企业可持续发展。

3. 配件仿制品多, 服务理念落后。

在我国汽车售后服务市场上, 尤其是修理、更换配件市场上, 主要流通着“进口产品”、含合资企业产品在内的“国产品”以及“仿制品”三种。仿制品充斥于市, 反映了我国汽车售后服务企业在法律意识方面相当薄弱。同时与国外的汽车售后服务企业相比, 我国汽车售后服务企业自身的服务意识相对落后:国外售后服务的立足点是提高保质期限, 保证正常使用期, 推行“保姆式”品牌服务, 而我国售后服务的立足点是“坏了保证修理”;国外售后服务项目多, 零部件、销售、维修和保养“一条龙”, 而我国则是维修服务单一性;国外服务连锁化、网络化, 而我国普遍是单个企业独立经营, 并且很不规范。

4. 收费价格高、专业水平低。

据了解, 目前消费者普遍反映特约维修站的维修和保养费用昂贵, 配件价格高。特约维修站和非特约维修站的维修价格相距很远。而且, 在一些特约维修站, 有些重要的零部件几乎没有库存, 这些部件一旦损坏需要更换, 就要现向国外厂家订货, 致使维修周期长、费用高, 同时也影响了客户的正常使用。维修技术水平低也是普遍存在的问题。

三、实证分析

针对目前汽车售后服务市场, 我们进行了专项的调查研究, 并以河北汽车集团下属分公司河北盛华公司为例。河北盛华公司是河北省石家庄市建成的第一家通用别克4S店, 于1999年成立, 十年来, 河北盛华一直倡导和贯彻上海通用的经营理念, 在石家庄汽车流通领域素有“汽车销售人才学校”之称。如今, 售后服务正在成为河北盛华的主要利润增长点, 其售后业绩连续几年稳步上升, 已经占据全部利润的60%以上。在售后服务上, 河北盛华颇有心得:

1. 完善并制定了分级处理闭环控制的客户回访及抱怨处理流程。

2009年上半年共进行回访15185次, 成功率90% (因有春节长假, 故成功率受到一定的影响) 。我们认真分析其不满及抱怨的原因, 对症下药, 拿出了解决方案, 对用户进行解释、处理及再次、三次回访, 下半年共进行回访18078次, 客户满意率达到了93%以上。

2. 服务方面, 继续完善服务细节及流程。

深化24小时救援服务、星月服务、快速通道、菜单式保养、免费检测及盛华公司八项特色服务等内容, 开源节流, 降本增效, 同时在基盘客户的数量上大做文章, 推行了会员制和积分等级制, 提升了忠诚用户的品质。

3. 加强团队建设和人才培养。

团队建设方面, 继续发挥“分级预警”的优势, 稳定员工队伍, 通过各种方式建立起积极进取、团结拼搏的团队精神, 形成了和谐文明的企业文化;在人才培养方面, 通过“走出去、拿回来”的方式与周边地区经营业绩好的企业进行现场的学习交流, 取长补短, 完善和充实自己员工的思路;另外, 建立健全了员工的基本技能培训和考试制度, 定期培训, 定期考核, 半年共进行培训50个课时, 使员工的工作积极性高涨, 在工作中认认真真, 这也是用户对我们工作认可的一个关键原因。

四、对策及建议

与发达国家相比, 中国的汽车售后服务业发展还很慢, 问题还很多。因此, 我们有必要在借鉴国外先进经验的基础上, 结合我省的实际情况, 制定出相应对策, 切实提高汽车行业售后服务的水平。主要策略为:

1. 建立和完善法规体系。

政府的功能在于为市场主体创造一个有序的竞争环境, 在加快发展汽车售后服务业方面, 政府应加强以下几个方面: (1) 适时推出发展汽车售后服务业的产业政策, 以推进汽车售后服务市场规范、有序地发展。 (2) 加强对企业资质认证与从业人员的资格认证。

2. 完善4S售后服务模式。

“四位一体”品牌汽车专卖店应不断提高4S店的维修能力, 提高一次修复率, 缩短维修时间, 降低服务收费, 同时强调售后服务的人性化, 即根据顾客需求和企业的服务目标进行定位, 有目的、有计划地满足顾客需求;对市场进行细分和定位, 充分考虑客户的个性化需求, 了解用户的价值观、情感因素、消费理念的一系列信息, 给予维修客户真正的实惠和方便, 只有这样, 才能建立品牌忠诚, 在企业与用户之间建立长久、和睦、稳定、相互依赖的关系, 更好地占有市场。特约维修服务站应从内、外形象、用户环境上下工夫, 加强员工培训, 树立企业良好的整体形象;注重内部管理, 按照国际服务站模式发展, 量化考核维修人员;实行厂家供货的单一配件供货渠道, 坚持使用纯正配件, 保证配件的品种和质量, 确保维修服务可靠;充分利用质量担保期的亲密接触, 建立、健全用户关系管理系统, 发挥特约站资源优势, 精心培育忠诚用户;以优质的质量赢得用户, 以满意的服务诚信用户, 以合理的价格报答用户, 完善售后服务核心流程, 提高特约维修服务站的服务水平。

3. 建立“一站式”售后服务模式。

“一站式”汽车服务理念包括维修、喷漆、轮胎、保养、洗车、美容、装饰、用品、年审、保险等全方位的服务, 目前国内汽车售后服务形式多以单一或多项服务形式存在, 对客户的服务也仅仅是局部的服务, 当客户需要多项服务的时候, 往往因不能满足客户的需求使客户流失。汽车服务行业应该学习零售业先进科学的经营理念, 在现有条件下增加服务项目, 提高服务附加值, 导入汽车全方位服务理念, 这是增加企业效益, 提升企业品牌的良好途径, 也是提升企业竞争力的唯一方式。

4. 积极创建服务品牌。

入世以后, 众多外国汽车品牌涌进国内市场, 疯狂蚕食国内汽车厂商不多的市场份额。特别是汽车售后服务市场的高利润部分, 诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。据不完全统计, 到目前为止, 已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候, 也大多倾向于选择品牌企业, 其绝对的优势表现在: (1) 品牌服务站拥有雄厚的技术力量、专业化的工具设备、完善的服务体系。 (2) 品牌服务站拥有一支经过专业技术培训的高素质技术队伍, 具有雄厚的技术力量和维修检测能力, 能为客户的车辆进行快速准确的诊断和故障排除, 能够形成集汽车维修、零部件供应及各类售前、售后服务于一身的一体化服务。

5. 提高售后服务“软件”水平, 加快汽车售后人才培养。

汽车金融 前景广阔 第4篇

对于这个问题，“是”或“否”的答案都要面对诸多质疑，一方面历史总是惊人的相似，一方面太阳底下确实有新鲜事。当我们在某一领域借鉴先行国家的经验时，可能性、趋势这样的词汇总是比较容易接受。所以，汽车金融界的从业者告诉记者，中国的汽车金融业现状与发达国家差别很大，但是我们大体也会朝着他们的方向发展。

汽车金融业跟随着汽车业和汽车市场的壮大而发展，时至今日，中国汽车市场的容量已经做到了No.1，但是汽车金融似乎刚刚才到大展拳脚的时候。

从2004年至今，各大汽车金融企业的成绩并不太理想，整个汽车金融行业2007年才刚刚扭亏为盈，且盈利甚微。民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜曾在采访中透露，目前中国汽车消费信贷的渗透率不到10%。而在世界发达汽车市场的销售总额中，现金消费金额不足30%，汽车金融服务融资超过70%，例如美国的贷款买车比例高达90%，我们的信贷比例甚至还低于“金砖四国”的其他三个国家俄罗斯、巴西和印度。乐观看，目前的汽车信贷规模小也就意味着我们的汽车金融行业前景广阔。中国汽车工业协会预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

从幕后走向台前的冲动

关于中国汽车金融行业的乐观前景并不是一种臆测，有很多现实的佐证，也受益于国家扩大内需的政策和中国金融服务业的发展。而其中最被寄予厚望的汽车金融公司更是近来动作频频，按耐不住从幕后走向台前的冲动。

在刚刚过去的2012北京国际车展上，“梅赛德斯-奔驰金融?尊享汇”成为国内首个汽车金融专属主题展馆。最近，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司在华战略布局又迈出重要一步，从2012年8月1日起梅赛德斯-奔驰将在中国市场发布汽车租赁业务，奔驰也借此成为中国市场首家向个人和企业客户提供汽车融资租赁服务的豪华汽车品牌，扩大并完善了戴姆勒金融服务集团在中国的产品线及业务范围。

据悉，目前奔驰金融在中国市场的渗透率仅为15%，而奔驰金融制定了未来在中国市场实现40%的渗透率目标。奔驰金融总裁兼首席执行官福顿表示，截至目前奔驰金融已经签订了5.3万份合同，今年年底预期将达到7万份，他说“我们的目标是成为中国市场No.1的汽车金融公司！”

而近期大众汽车金融公司也有动作，上海上汽大众汽车销售有限公司与大众汽车金融有限公司在上海签署了汽车消费信贷合作框架协议，标志着双方在汽车金融领域的合作进入了更深的层次。大众汽车金融公司作为中国第一家外商独资的专业汽车金融服务公司，成立于2004年，是大众汽车金融服务公司的全资子公司，截止2011年12月，已与超过1000家经销商建立了合作伙伴关系，覆盖近200座城市。

汽车金融公司VS商业银行

20世纪20年代初，美国的部分汽车公司组建了自己的融资公司，从而开始汽车金融公司的历史。但是根据中国国际金融公司的相关报告，直到20世纪60年代中前，美国汽车贷款仍以商业银行为主，大概占比56%；但到1998年底，占比已经下降到35%；到最近一两年，商业银行占信贷比例只有20%。所以目前在美国汽车信贷领域的主导是汽车金融公司。目前，整个发达国家商业银行占比仅为30%，占主体的是汽车金融公司，占比超过60%。

中国的情况正好相反，截止到2009年下半年，汽车金融行业的主体仍然是商业银行，国有与其他所有制商业银行在汽车金融行业的占比为67%，而专业汽车金融公司占比只有20%。一方面这与中国汽车金融发展的阶段有关，另一方面也与中国特殊的经济和政策环境有关。首先，2004年之前商业银行就已经开始发展汽车贷款业务，占尽先机；其次，中国的金融体系的特点就是商业银行为主导，王炜坦言中国的金融资产九成以上为商业银行，资本金充足；再者，中国的金融制度对专业汽车金融公司的发展也做了种种限制。

汽车金融公司从汽车公司的母体中出来，因为与汽车企业的亲缘关系，与企业和经销商关系都很密切，有助于整个供产销产业链的整合和发展，能够使提供的金融服务更专业、更细致，与具体的车型特点、目标客户、促销计划相结合。源于这些优势，加之汽车企业的不懈努力，有理由相信，汽车金融企业将会有不错的发展。

业态亟待丰富与成熟

我国汽车金融体系的落后不仅仅体现在信贷规模不足和专业金融公司的弱势上，还体现在业态的不成熟。现在美国汽车金融的主要业务模式除了最传统的信贷消费，还有融资租赁、信托租赁、信贷合同的转让与再融资等，从汽车销售和租赁，到售后维修和服务，再到二手车置换，整个产业链都有汽车金融的介入。相对发达国家的丰富业态，目前国内的业务模式比较单一也缺乏行业深度，主要集中在为经销商提供流动资金的融资和买车按揭两方面，租赁业务、二手车业务、汽车金融产品买卖业务都因为市场发展不足或者金融政策限制也没有很好地展开。

而且目前商业银行在汽车领域的业务中，库存融资也就是针对经销商的公司业务要远远大于购车贷款，以民生银行为例，甚至大出好几倍，经销商融资才是商业银行汽车金融部门运营的主体业务。王炜指出近几年因为汽车销量的快速发展，经销商网络的铺设很快，融资需求完全跟着产销规模升级，尽管盈利还不错，但其滚存利润哪怕是不分红也不足以支撑快速的发展，所以就形成了以经销商融资为主的行业特点，有别于成熟市场。

从盈利层面看，目前国内汽车金融盈利能力欠缺，根据中金公司统计，汽车金融对汽车公司盈利贡献更是不到3%，汽车金融业务盈利占汽车公司销售收入比重不到0.3%，而海外汽车集团金融业务盈利贡献均在15%以上，部分超过30%，汽车金融业务盈利占汽车公司销售收入比重也在1.5%左右，我国汽车金融公司盈利具备较大提升空间，并有望成为汽车公司又一盈利增长点。

从根本上说，汽车金融发展的原动力来自汽车市场的发展，目前中国的汽车消费无论是增量和存量都已经具有了相当的规模，而且经过十几年的发展，二手车市场也是颇具规模，尤其是在北京这样的大城市，二手车市场的交易规模甚至超过了新车市场。而二手车市场与汽车租赁关系密切，从近来商务部的一些动向也可以看出，政府也日益重视融资租赁，包括厂商也在尝试不同业态的租赁。所以在政府拉动内需的经济环境下，汽车消费的发展势必给汽车金融行业提供升级的原动力。

汽车维修就业前景 第5篇

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。

据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆。每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2．05亿人，其中汽车驾驶人1．44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。公安部交管局所统计的8500万辆汽车，还包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，我国汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来也迅速扩大。

2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。

德国一家汽车市场调研机构，调研机构（Ｒ.Ｌ.ＰＯＬＫ ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭＳ）的最新预测报道说，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。

以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，到2025年，我国汽车总需求量超过日本，成为全球第二大消费国。中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

二.汽车维修人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

（1）掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车故障诊断检测；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等

（2）具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力。

（3）具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；诚实、守信、热情等。

三.职业培训的发展及改革建议

（1）以企业需求为导向，确立培养目标

要充分依托行业协会在掌握行业信息方面的准确性和适时优势，在调动企业参与全行业活动方面的权威性与可行性优势，与行业协会建立合作关系，听取有关意见与建议，随时把握企业需求及其变化，以此为出发点和动态调整培养目标。

（2）以“双证”为核心，制定培养计划

即以交通部门“汽车维修工从业资质证”与劳动部门“技术等级证”为核心开展基础培训工作，并结合国家劳动就业维修行业市场准入制度的规定，结合汽车汽车维修新工艺、新特性的变化，结合当地维修企业的实际需要，注重各岗位新技术的培训，不断调整培训方案，制定切实可行、行之有效的培训计划。

（3）以“理实一体”为手段，提高培训质量

要提高教学效率，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求。

（4）以行业协会为龙头，建立合理的职业教育体系应充分发挥行业协会的作用，积极引导汽车维修企业、汽车制造企业。职业技术院校、相关管理部门共同参与，整合资源，合理分工，组建有利于汽车“后市场”健康发展的职业教育体系，为汽车维修行业发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。

（5）以新政策为平台，开展主流技术培训

为适应汽车维修技术的发展，根据汽车维修不同领域的特征，国家劳动和社会保障部培训就业司、国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心参照国际先进经验。同时，目前国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据【汽车人】招聘网(http:///)统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中甚至小学毕业生，25%来自各类技术学校或中专，不到10%为大专以上相关专业毕业生。

四.汽车维修市场的新变化

在人们的传统观念中，汽车维修这一行业即脏又累，很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平，技术工人必须经培训持证上岗，同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。

五.传统维修方式的改变

由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

六.当前从业人员素质调查

目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有65%以上是高中、初中甚至小学毕业生，25%来自各类技术学校或中专，不到10%为大专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，25%的各类技校生正在成为企业的骨干，而70%的低学历毕业生都在一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论

基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。

七.当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查

汽车检测汽车电子就业前景 第6篇

汽车电子技术专业毕业生就业目标主要为汽车电器与电子设备的安装调试，汽车检测与诊断，汽车整车维修，汽车维护与修理，汽车技术服务、管理，车载导航、车载影音系统等后装、改装，同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等，就业前景十分广阔。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在中国汽车产业高速发展的直接推动下，中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。

中国汽车电子市场在下游产业链不景气的影响下，市场整体发展速度减缓。市场中，娱乐系统和主动安全设备成为了20市场增长的主要推动力，而汽车厂商的成本压力也给本土汽车电子厂商带来了机会，市场中产品的国产化率继续提升。年中国汽车电子市场规模达到1370亿元左右，同比增长近13%。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到，中国汽车电子产品市场规模将达到近亿元。到，中国汽车电子市场规模有望突破3000亿元。

未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业(如广本、丰田、日产等)，生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际 90 年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。

汽车检测与维修专业的就业前景 第7篇

近年，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度增长，这就使得急需培养大量的汽车专业人才。汽修行业的技术骨干高级技师中98%是职业学校的毕业生，汽车检测与维修专业是我国技能型紧缺人才专业。随着汽车业的腾飞，直接带动了汽车维修业的繁荣。汽车维修业已成为一个迅速崛起的庞大产业，汽车维修市场的迅速发展，为汽车检测与维修专业的学生提供了广阔的就业空间。学生就业遍布全国各地。

在东部沿海城市，该专业学生的高级技能人才收入甚至超过本科、硕士研究生。不少毕业生通过该专业成为行业骨干，或走向市场独立创业，前景看好。全国有二十多万人从事汽车检测与维修技术工作，而接受过系统培训的汽车检测与维修技术人员还不到从业人员的百分之十，特别是经过专业化培训的优秀汽车检测与维修技术人员，具备专业汽车营销能力，能够从事汽车营销、技术服务、汽车信贷、汽车保险与理赔、二手车交易等复合型汽车检测与维修技术人才更是十分匮乏。我国汽车制造、汽车销售、汽车维修、汽车售后服务行业对汽车技术服务人员的预测需求量约为80万，而汽车维修行业每年需新增从业人员近30万，急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。目前，维修企业的发展和人员素质远不能满足行业发展之需。在现有的220万从业人员中，接受过中级以上系统职业技术教育的专门人才比例仅占20%左右，技师和高级技师只有8%，且年龄偏大，知识老化，一级工人中38.5%文化程度在初中以下，已成为制约汽车维修业发展的“瓶颈”。也正因此，汽车检测与维修技术人才培养被列入了“国家制造业和现代服务业技能紧缺人才培养工程”。在越来越全球化的中国市场，汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争，是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修技术专业就业前景十分广阔，前途一片光明。

汽车维修就业前景 第8篇

一、高等职业教育

我国现阶段市场和就业人群最突出的矛盾表现在毕业生不符合市场所需人才, 从而导致高校毕业生就业难而又有很多技术技能岗位空置两者相互矛盾。据2013年统计, 699万毕业生中只有77.4%的人就业, 剩余的22.6%处于待就业状态。但是针对企业岗位考察来看, 第一线的技术技能人才又相对短缺, 而且短缺的比例是占50%, 市场需要两个、我们只能提供一个。所以现在职业教育有可能成为整个教育的突破口, 在建设人力资源强国和高等教育强国的伟大进程中发挥着不可替代的作用。而对于现形势下, 影响我国高等职业教育健康发展的深层次问题一直未能得到解决, 最根本的问题之一就是课程体系设计下的人才培养模式和市场需要的偏差较大, 一个适合自己专业的课程体系才能促进本专业的迅猛发展。下面以我院安阳职业技术学院汽车检测与维修专业基于就业能力的课程体系设计进行的探讨。

二、汽车行业对汽车维修人员的需求

截至2012年6月底, 全国汽车保有量为1.14亿辆, 与2011年底相比, 增加811万辆, 增长7.66%。而到2013年底, 我国汽车保有量达已经到达1.37亿辆, 全国有31个城市的汽车数量超过100万辆。总之, 未来十年, 中国汽车工业将继续得以发展, 中国将全面进入汽车社会, 中国的自主品牌汽车市场地位也将得到显著提升, 汽车产业将从“做大”到“做强”。而汽车的后市场也将蓬勃发展, 相关各大维修企业和4S店对维修人才的需求也在越发强烈, 汽车维修专业也将呈现多元化和个性化。汽车行业的欣欣向荣, 各个高校根据需求纷纷开设的汽车维修专业, 而课程体系很大程度上影响着高校学生毕业生的人才培养模式, 那么如何构建科学的课程体系, 对学生实施实用性、高效化的教学, 将他们培养成汽车后市场急需的汽车服务人才, 是学校目前专业建设的核心任务。, 拥有一个适合汽车维修专业的创新课程体系势在必行。

三、我校现行汽车维修方向专业课程体系的分析

我校汽车维修方向专业分为理论教学体系和实践教学体系, 在理论教学体系方面主要包括公共基础课, 基础课, 专业课三大类, 而实践教学体系包括校内实习和顶岗实习, 校内主要包括金工实习、汽车整车故障排除、发动机和自动变速器拆装、汽车驾驶等, 校外实习主要是指顶岗实习。我校采取2+1的模式, 即:第1学年和第2学年为完全在校学习模式, 完成理论教学和校内实习;第3学年采取到企业顶岗实习, 学生自主实行顶岗实习或者按照学校安排顶岗实习, 在这一年期间我院有专一老师跟踪了解学生情况。我校汽车维修方向专业的目标市场主要针对的汽车后市场的各个行业, 但现在我校所设计的课程体系, 在体现知识结构的逻辑性与层层推进关系时却坐得不够, 造成学生在学习时常感到吃力, 为能够很快的适应就业埋下了隐患, 所以探究一个适合我院学生就业的课程体系至关重要。

四、提出的基于就业能力的汽车维修课程体系

整体设计思路如下:汽车维修专业培养模式的总体框架不发生变化, 仍然采取2+1的模式, 即:第1学年和第2学年为完全在校学习模式, 在这两年内提出新的课程体系加强学生就业能力的提高, 在这两年学习期间, 除了完成理论教学外, 还要加强在校内的实训, 课内, 课外, 集中实习等实践教学, 和现行模式一样, 但是对于实践能力的提高进行加大, 逐步提高学生的实际操作能力, 进行针对性的训练, 而第3学年统一采取到企业进行生产性实训为期1个年的形式, 实行校内理论教学、校内实践教学和企业生产性实训相结合的教学模式, 让学生更加系统化的接受知识, 理论联系实际。

汽车维修专业课程体系框架:本专业课程体系采取“基于就业”的学习领域课程开发方法, 按照“对应岗位”“相应目标”“能力要求”“学习要求”的步骤, 将对应岗位的能力要求进行教学化处理, 根据相应的岗位的成长和认识开设相应的课程, 一步一步的进行培养, 循序渐进, 不断提高。

在教学内容上, 基于就业的新的课程体系由基础学习领域 (对应于原课程体系中的公共基础课) 、专业学习领域 (对应于原课程体系中的专业必修课和部分专业方向选修课程) 和拓展学习领域 (对应于原课程体系中的专业选修课) 组成。

在教学方法与手段上, 包括教学设计、教学方式、教学手段;加强学生和老师之间的互动, 同时要求以学生为主, 教师为辅, 实现理论实践一划教学, 小班授课, 提高教学效果。

在课程教学团队上, 师资队伍建设是高职汽车维修人才培养质量最为关键的一环, 要努力培养好一批高素质、高质量的汽车维修人才, 首先必须努力建设和打造一支高素质、高质量的师资队伍。方式具体如下:1) 外聘企业高工;2) 自身培养;3) 轮岗轮职;4) 利用校企合作机遇, 将汽车维修专业教师选送到企业合作方培训以达到实战的目的, 不断提高自身, 让学生直接吸取到实战经验而不是空读, 意读。在职业教学模式下可以学习德国职业教学, 在实践教学条件上, 现在企业所需的人才是技能型的, 要以实践能力培养为突破口, 建立理论教学体系+实践教学体系+专业应用能力指标体系“三维互动”的教学模式, 对实验课、认知实习、教学实习、顶岗实习、毕业实习、课程设计、工程训练、毕业设计等各类实践环节要求明确, 考核严格。使实践教育成为每一个学生的必修课程。

五、结论

本课题是以汽车维修专业为例进行了基于就业的新课程体系研究。我国目前处于一个汽车产业高速发展阶段, 带来了汽车后市场对汽车维修专业方向人才的极大需求, 围绕汽车的研发、设计、制造、营销、技术服务等产业链的人才队伍需要更加专业化。就要求我们构建科学的课程体系, 对学生实施适用性、高效化教学, 不断让学生进步, 注重能力培养和知识的储备, 在学校内就能够让学生积累工作的经验, 先一步进入职位, 将他们培养成市场急需的汽车服务人才。

参考文献

[1]赵奇, 吕其诚, 马凤鸣.创新课程体系与大学生就业研究[J].黑龙江高教研究, 2011.