碳纤维的发展与现状范文

碳纤维的发展与现状范文第1篇

国外飞机碳纤维复合材料制造技术现状

1 复合材料用量大幅提高

目前，国外新一代军机和民用运输机已普遍采用高性能树脂基碳纤维复合材料，第四代战机复合材料用量占飞机结构重量的20%～50%，干线客机约为10%～50%。

以波音777为例，在其机体结构中，铝合金占70%、钢11%、钛7%，复合材料仅占到11%，而且复合材料主要用于飞机辅件。但到波音787时，复合材料的使用出现了质的飞跃，其用量已占到结构重量的50%，不仅数量激增，而且已用于飞机的主承力构件。

2 构件集成化、整体化、大型化

复合材料是大型整体化结构的理想材料，与常规材料相比可使飞机减重15%～30%，结构设计成本降低15%～30%，制造成本大幅降低。复合材料还克服了金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机的耐用性，改善了飞机的维修性，同时也带来了飞机客舱的舒适性。

美国CAI计划将复合材料结构整体成型技术列为其最主要的关键技术之一，并于2001年开始用于F-35(JSF)的验证上。

在波音787之前，飞机的机身段由约2500个配件、3万个螺钉组装起来，现在通过采用集成化的整体机身结构，使生产方式更简单、更可靠，且显著减少了零件数目，减重约达20%。

3 制造设备大型化

在复合材料制造设备上，国外民机广泛采用了高效的双头铺带机、自动铺放设备、大型热压罐及超声检测设备等，为高速生产机体结构提供了保障。

ASC工艺系统公司已制造出用于波音787复合材料机身段固化的、世界上最大的热压罐。该热压罐最大压力1.02MPa，最高温度232℃，作业区面积9m23m，容积2214m3,重量500t以上。

Flow International公司制造了超大型喷水切割机，用于长达30m的波音787全复合材料结构机翼蒙皮层合板的切割，床身为36m6.5m。该磨粒喷水切割机可快速、高效切割厚的层合扳，且不产生过热问题。

4 复合材料下料、铺放、切割实现自动化和数字化

由Dassault Aviation公司同BAE体系公司联合设计的商用喷气式飞机机身采用浸渍树脂的碳纤维窄带和蜂窝芯材制造。该机身每节段尺寸为4.5m2m，机身全部采用圆桶式复合材料(FUBACOMP)方案。

B787飞机加工中生产出的第一个全尺寸复合材料整体结构机身段的尺寸为7m6m。这一包括桁条在内的整体结构是在一副用殷伐钢制成的大型芯轴中制作的，芯轴上安装有加强筋的W形模腔，加强筋在纤维铺放前被安放在模腔中，应用计算机控制的复合材料铺带机完成纤维铺放。模具被安装在一个旋转机构上，随着铺带过程的进行，该机构带动筒型件旋转，然后该构件被包裹并放入热压罐中进行共固化，形成带加强筋的壳体结构。

5 低成本制造技术广泛应用

由于复合材料的成本较高，特别是制造成本，这是制约它进一步扩大应用的主要障碍之一。以美国为首的西方发达国家纷纷制订低成本复合材料发展研究计划，不断完善复合材料层压板真空袋-热压罐制造工艺，开发高性能、低成本的复合材料制造技术，并已取得较大进展。如自动化的铺带机(ATL)、纤维铺放机、树脂转移模塑成型(RTM)、真空辅助模塑成型(VARTM)、树脂膜熔渗(RFI)、电子束固化及膜片成型等先进技术。

RTM技术不使用预浸料和热压罐，可以有效地降低成本，配套使用三维编织机和三维缝纫机，可以制造较为复杂的零件。RTM技术在美国的F-22和F-35上得到了广泛应用。波音787机身的大部分地板采用RFI制造。波音787机翼后缘由德哈维兰公司采用VARTM工艺制造，与传统的热压罐技术相比，结构更坚固，易于修理，不易损伤。

国内飞机碳纤维复合材料制造技术现状

我国复合材料制造技术经过30多年的研究和发展，已形成了一定的规模，达到了一定的水平。各主机生产厂均已建设了生产手段，完成了相应的设备改造和技术改造。各研究院所及重点高校培养了大量人才。国内从设计、材料到工艺有了一支配套的研发队伍。但与国外相比，还存在应用规模和水平、材料基础、制造工艺、设计方法与手段严重落后等问题，且差距有进一步拉开的趋势。

复合材料用量不高

当波音、空客等新机型大规模采用复合材料后，我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上，在主结构上的应用还需进一步研究。

国内1985年制成的歼

8、强5机垂直尾翼壁板及垂直尾翼使用过树脂基碳纤维复合材料。国产客机、运输机主、次承力构件没有使用复合材料的相关报道。国内直升机领域复合材料使用比例较大，直九复合材料使用率达到了23%左右。国内无人机因尺寸较小，复合材料用量较大，一般在50%～80%之间，如爱生系列无人机。

碳纤维依赖进口，国产化程度低

我国自20世纪60年代开始碳纤维研究开发，至今已有近40年的历史，但进展缓慢，无论军用、民用碳纤维均不能自给，同时由于发达国家对我国几十年的技术封锁，至今没能实现大规模工业化生产，仅有的生产厂家还面临国际的竞争和挤压，举步维艰。尤其是像T800这样被广泛应用于飞机制造的复合材料，我国还不能生产。国产化的T300复合材料还在研制之中。工业及民用领域的需求长期依赖进口，严重影响了我国高端技术的发展，尤其制约了航空航天及国防军工事业的发展，与我国的经济社会发展进程极不相称。

制造设备尺寸小且多数依赖进口

国内用于复合材料生产的主要关键设备与我国要开展的大飞机结构尺寸相比，设备尺寸小，且大多数依赖进口。

如西飞用于飞机复合材料制造的主要设备热压罐是从德国Scotch公司引进的φ3.5m10m热压罐，有效长度为10m，直径为3.5m，与欧美等国家相比，差距仍然较大。

哈飞用于先进复合材料生产的主要设备，如固化炉、大型热压罐、复合材料数控下料铣、激光铺层定位系统、自动铺带机、RTM成型设备、缝合设备以及先进的无损检测设备等基本上是从国外进口的。

工艺落后，自动化和数字化水平低

以树脂基碳纤维复合材料飞机结构件为例。传统的生产工艺采用预浸料铺层干法成型工艺，在热压罐或烘箱中加热、加压固化成型机体复合材料构件。固化、脱模、修整后的构件经无损检测验证合格后进入下道装配工序。

传统复合材料成型工艺的缺点是手工下料、手工铺放，能耗高，生产成本高，质量不易控制，不环保。在整个工艺过程中产生的废料包括：预浸料、胶膜、蜂窝下料过程中形成的边角料;固化过程产生的废气;复合材料零件修整过程中打磨和切割裁边时产生的固体粉尘，固体边角料;胶接过程产生的废气等，这些因素都增加了产品的制造成本，并对环境造成了破坏。

自动铺带机、自动丝束铺放机、柔性数控气动卡具的出现部分解决了手工铺放质量不易控制的缺点。不过，到目前为止，仍不能完全采用自动化设备来替代手工铺放。同时，热压罐法成型生产周期长，设备费用高，能源消耗大，成本高，由于复合材料零件的整体尺寸越来越大，所需的热压罐尺寸跟着加大，成本问题也随之突出。

综上所述，我国树脂基碳纤维复合材料制造存在着原材料和制品的成本昂贵、制品成型工艺陈旧、复合材料回收再利用困难等问题亟待研究解决。

结论与建议

建立适合国情的复合材料研发模式

与欧美国家相比，我国复合材料制造技术各方面都存在较大差距，主要原因是我国科技转化为生产力的水平较低。与欧美航空工业相比，我国航空企业还没有成为真正的科技转化生产力的主体，科技转化为生产力体制、机制的最佳模式还没有形成。为此，需建立复合材料发展战略，有组织、有规划地进行研究和创新，同时应加大对相关企业的投入，完善科研机制，实行设计制造一体化，提高飞机研制的频度，建立科技转化生产力体制、机制的航空工业最佳模式。

实现高性能、高质量碳纤维国产化

随着我国经济的快速发展，碳纤维的需求与日俱增，虽然国际上一些公司的T300级原丝和碳纤维产品开始对我国解冻，但碳纤维及其复合材料的生产是关系到国防建设的高科技，必须立足国内。所以，需要加大国家投入和攻关，或通过技术引进，尽快掌握核心技术，降低生产成本，研制生产高性能、高质量的碳纤维，以满足军工和民用产品的需求，扭转大量进口的局面，这是我国碳纤维工业发展亟待解决的问题。

大力发展低成本制造技术

低成本复合材料制造技术是当今世界上复合材料技术领域的核心问题之一，包括低成本的材料技术、低成本的设计技术和低成本的制造技术，如大型整体成型结构、共固化/共胶接结构、设计制造一体化技术等，其中，重点应是以共固化/共胶接为核心的大面积整体成型技术。我们应当向国际上倡导的的“无紧固件”技术靠拢，减少后加工量和装配工作量。

国内亟需在这几方面制订好规划,有组织地统一制订相应规范，使试验和分析更好地结合起来，形成设计和鉴定的统一指南，编制全行业的技术标准，改进最终产品的一致性，降低成本，减小风险，以满足飞机研制的需要。

发展研究创新的制造工艺技术

国外复合材料在飞机上的广泛应用得益于制造设备和工艺技术的发展和成熟。因此，国内要注意规划发展机械化、自动化制造技术(如自动铺带技术、自动纤维铺放技术等)，并提高生产设备的柔性，以提高复合材料构件的生产率。注意借鉴其他领域的经验，在飞机零件制造中适当采用缠绕、拉挤等低成本的自动化制造技术，填补这一空白。

采用高效、环保的切割、成型技术

由于复合材料的大规模应用，提高其切割和成型技术就显得越来越迫切。用传统工艺方法切割复合材料时粉尘大、污染高，而且易烧伤端面，成型的余量需要重新去除，因此，应推广采用自动数控高压水切割技术，切割、成型一次完成，生产效率和质量显著提高。

开展无损检测技术的研究与应用

为保证产品的安全性、可靠性及交付后的可维修性，需使用无损检测技术(超声、射线、激光超声等技术)对构件进行检测，以发现复合材料结构中的分层、脱粘、气孔、裂缝、冲击损伤等缺陷，并给出缺陷的定性、定量判定，为工艺分析提供依据。

碳纤维的发展与现状范文第2篇

学机构，即国际计量局(BIPM)，局址确定在法国。这就是米制的摇篮。国际计量局由国际计量大会(CGPM)和科学专家委员会即“国际计量委员会”(CIPM)管辖。其目的是保证“米制的国际间的统一和发展”。2002年世界计量日以“计量与科技”为主题，来纪念这一天的到来。“计量与科技”这一主题充分展示了计量与科技相互依存、相互促进、共同进步的互动关系。也是国际计量组织旨在向全世界宣传计量，宣传计量科学技术，宣传普及计量科学技术知识的举措之一。在中国，为纪念“世界计量日”，国家质量监督检验检疫总局组织举行了计量专家座谈会，会上，专家们纵谈计量在科学技术和经济建设中重要作用和巨大成果，对入世后的我国计量科学技术的发展和应对入世后的挑战献计献策，展现出了今后计量科学技术发展的美好前景。计量是国民经济和社会发展的重要技术基础，是现代科学技术的一个不可分割的重要组成部分。“没有测量，就没有科学”，而计量科学是进行准确测量的基础，计量科学技术的水平，在一定意义上标志着一个国家的经济和科学技术发展的水平。要实现工业、农业、国防和科学技术的现代化，必须加强计量科学技术的发展。

计量科学技术对建立和维护社会主义市场经济体制起着十分重要的作用。这是因为“量”是一切客观事物及其运动的表现形式，它反映着客观事物的内在性质、相互联系和运动规律。随着人类社会的发展，市场经济体制的不断完善，各种活动日益社会化，特别是在贸易往来、科技交流等活动中，对同一“量”应有相对一致的测量结果，这就需要靠计量单位的统一和测量的准确可靠，也就是说，要靠计量来保证，否则社会经济秩序就要发生混乱，生产、流通就不能正常进行，科学实验、高技术的研究与发展也会遇到困难，对外经济贸易和科技文化交流也无法开展。正如聂荣臻元帅讲的那样，“科学技术发展到今天，可以说，没有计量寸步难行。”“科技要发展，计量需先行”，在现代化建设中，计量是必不可缺少的技术基础。

在自然科学的发展中，计量工作是人们正确认识自然现象、掌握自然规律、验证科学预见不可缺少的手段。例如，美籍华人吴建雄博士就是通过精密测量，用实验方法在美国国家标准技术研究院的实验室里验证了世界著名物理学家诺贝尔奖获得者李政道和杨振宁二位博士所提出的弱相互作用下的宇称不守恒理论。在生命现象、引力波、地球科学、材料学、信息学等研究中，都需要精密的计量测试。在工业生产中，不仅一般零部件的加工、安装需要计量测试手段，在信息高速公路、高层建筑、高速电梯的建设中，在光纤的生产、激光器件的制造和大地测量以及大规模集成电路的生产中，对几何量、折射率分布、带宽等参数的计量测试不确定度也在不断地提高要求。在医疗卫生中，计量不准往往会造成人身事故。放射治疗肿瘤，X射线和γ射线的剂量大小与治疗效果有着密切关系，如果射线剂量超过标准，患者好的组织就会被烧伤或损坏，如果射线剂量不足，则达不到治疗效果。分光光度计不准，会造成肝功能的分析结果不可靠等等。计算机产业、黑色和有色冶金行业、新能源、环境科技的开发与生产、国防建设等都需要计量科学技术。计量不但涉及到各经济领域，也与人民的生活和安全息息相关。在航天、航空、航海、导航、采矿、地震、电力、石化、轻纺、运输、气象、通信等方面，计量都起到了重要的保证作用。

在现代化的生产过程中，产品质量和企业效益的提高是企业的根本。没有精确的计量仪器和测量方法，就难以保证产品的质量和效益的提高。这是因为从原材料、元器件进厂的检测和分析，到整个生产加工的质量监控，直到成品检验，以及物料和能源的消耗情况都需要计量提供准确的数据。质量的管理与效益的提高，必须建立在计量科学技术的基础上。例如：企业通过计量创名牌等形式的工作从整体上提高了企业基础工作和生产水平，使企业计量得到加强，计量管理和计量检测都上了一个台阶，建立了素质很强的计量队伍，从而对提高产品质量、节能降耗、提高经济效益起到了积极的作用。

计量科学技术的水平有了较快的发展。我国在10个计量学科70多个专业中，已经建立了85项144种计量基准作为统一量值的最高依据。已经公布的一级标准物质750种，二级标准物质505种。通过计量国际比对，我国的计量标准中有一大批计量性能已达到国际先进水平，从而保证了我国量值与国际比对的准确一致。

碳纤维的发展与现状范文第3篇

碳纤维的出现是材料史上的一次革命。碳纤维是目前世界首选的高性能材料，具有高强度、高模量、耐高温、抗疲劳、导电、质轻、易加工等多种优异性能，正逐步征服和取代传统材料。现已广泛应用于航天、航空和军事领域。世界各国均把发展高性能碳纤维产业放在极其重要的位置。碳纤维除了在军事领域上的重要应用外，在民品的发展上有着更加广阔的空间，并已经开始深入到国计民生的各个领域。在机械电子、建筑材料、文体、化工、医疗等各个领域碳纤维有着无可比拟的应用优势。

碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。经过二十多年的发展，碳纤维及其复合材料已从初创期转入增长发展期，其工业地位已基本确立，美、日、英、法、德等国的碳纤维产量已经占世界产量的绝大部分，并已逐步形成垄断优势。

我国对碳纤维的研究由于起步较晚，技术力量薄弱，虽然碳纤维及其复合材料在我国已被纳入国家“863”和“973”计划，但总体情况不尽理想，我国仍不具备成熟的碳纤维工业化生产技术，国防和民用碳纤维产品基本依赖进口。

二、碳纤维复合材料的性能和用途

碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，是由含碳量较高、在热处理过程中不熔融的人造化学纤维经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐磨擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工性好，沿纤维轴方向表现出很高的强度，且碳纤维比重小。

1、碳纤维的化学性能

碳纤维是一种纤维状的碳素材料。我们知道碳素材料是化学性能稳定性极好的物质之一。这是历史上最早就被人类认识的碳素材料的特征之一。除强氧化性酸等特殊物质外，在常温常压附近，几乎为化学惰性。可以认为在普通的工作温度250℃环境下使用，很难观察到碳纤维发生化学变化。根据有关资料介绍，从碳素材料的化学性质分析，在250℃环境下，碳素材料既没有明显的氧化发生，也没有生成碳化物和层间化合物生成。由于碳素材料具有气孔结构，因此气孔率高达25%左右，在加热过程易产生吸附气体脱气情况，这样的过程更有利于我们稳定电气性能和在电热领域的应用。

2、碳纤维的物理性能 (a) 热学性质

碳素材料因石墨晶体的高度各向异性，而不同于一般固体物质与温度的依存性，从工业的应用角度来看，碳素材料比热大体上是恒定的。几乎不随石墨化度和碳素材料的种类而变化。 (b) 导热性质

碳素材料热传导机理并不依赖于电子，而是依靠晶格振动导热，因此，不符合金属所遵循的维德曼夫兰兹定律。根据有关资料介绍，普通的碳素材料导热系数极高，平行于晶粒方向的导热系数可与黄铜媲美。 (c) 电学性质 碳素材料电学性质主要与石墨晶体的电子行为和不同的处理温度有关，石墨的电子能带结构和载流子的种类及其扩散机理决定了上述性质。碳素材料这类电学性质具有本征半导体所具备的特征，电阻率变化主要与载流子的数量变化有关。

3、碳纤维的主要用途

与树脂、金属、陶瓷等基体复合，做成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。

由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。

最神奇的应用是采用长碳纤维制成的“纳米绳”可以将“太空电梯”由理想变为现实，太空电梯将可以将乘客和各种货物运送到空间轨道站上，也可以用这种“纳米绳”将太空中发射平台与地面固定在一起，在这样的发射平台上发射人造卫星和太空探测器就可以大大降低发射成本。

总结碳纤维复合材料的现实应用有以下几个方面：

(1)宇航工业 用作导弹防热及结构材料如火箭喷管、鼻锥、大面积防热层;卫星构架、天线、太阳能翼片底板、卫星-火箭结合部件;航天飞机机头，机翼前缘和舱门等制件;哈勃太空望远镜的测量构架，太阳能电池板和无线电天线。

(2)航空工业 用作主承力结构材料，如主翼、尾翼和机体;次承力构件，如方向舵、起落架、副翼、扰流板、发动机舱、整流罩及座板等，此外还有C/C刹车片。

(3)交通运输 用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等制件;船舶和海洋工程用作制造渔船、鱼雷快艇、快艇和巡逻艇，以及赛艇的桅杆、航杆、壳体及划水浆;海底电缆、潜水艇、雷达罩、深海油田的升降器和管道。

(4)运动器材 用作网球、羽毛球、和壁球拍及杆、棒球、曲棍球和高尔夫球杆、自行车、赛艇、钓杆、滑雪板、雪车等。

(5)土木建筑 幕墙、嵌板、间隔壁板、桥梁、架设跨度大的管线、海水和水轮结构的增强筋、地板、窗框、管道、海洋浮杆、面状发热嵌板、抗震救灾用补强材料。

(6)其它工业 化工用的防腐泵、阀、槽、罐;催化剂，吸附剂和密封制品等。生体和医疗器材如人造骨骼、牙齿、韧带、X光机的床板和胶卷盒。编织机用的剑竿头和剑竿防静电刷。其它还有电磁屏蔽、电极度、音响、减磨、储能及防静电等材料也已获得广泛应用。

三、碳纤维复合材料在电线电缆中的应用

碳纤维以其固有的特性赋予了其复合材料优异的性能，它具有高比强度、高比模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热和热膨胀系数小等一系列优异性能，从而为其在电线电缆行业中的应用提供了可能和必然。

(一)碳纤维加热电缆的开发和应用

人们早就知道，以金属材料为发热体的电加热技术已在各个领域得到了广泛的应用。但是金属丝在高温状态下表面易氧化，由于氧化层不断的增厚，造成了有效通过电流的面积减小，增大了电流的负荷，因此易烧断。在相同的允许的电流负荷面积下，金属丝的强度比碳纤维低6-10倍，在使用过程中易折断。

碳纤维是一种石墨的六方晶格层状结构组成，是一种全黑体材料，因此在电热应用中，表现出来的电热转换效率高。在特定的条件下，高温不氧化，单位面积的电流的负荷强度和机械强度不发生改变。

目前碳纤维加热电缆的应用如下：

低温辐射发热电缆地板采暖系统。

恒温育雏箱、花房、苗圃、蔬菜大棚等保温采暖。

道路化雪、机场跑道化雪：用于混凝土结构中楼面加热的理想产品，也可以用在融雪装置中，对屋面雨水和排水管进行防霜，还可以用于土壤加热。

管道、罐体保温防冻：电伴热产品近几年在中国得到了大力的推广和广泛的应用。其应用领域主要集中在石油、化工、电力、铁路和民用或商业建筑等。随着中国电力工业的发展，以清洁、无二次污染的电能为主要能源的电伴热产品市场前景非常广阔，同时，也为电伴热产品的性能提出了更高的要求。

足球场草坪、公共绿地土壤保温：太阳能热水器电能补充加热器，主要用于在长期阴雨天或寒冬季节，因光照不足而导致太阳能热水器水温不能满足生活、工程需要时，为补充热能而设计的。它具有较强的耐酷暑、严寒和高温潮湿环境的性能，并具有防干烧的功能。即使偶尔水箱缺水误通电，也不至于烧坏电加热器和水箱，故能确保安全使用。

(二)碳纤维复合芯导线的开发和应用

我国是个缺电的国家，不仅发电业的发展滞后，输电业的弊端也凸现出来，输电线路已不堪承受传输容量快速扩容的需求，由于过负荷造成的停电、断电故障频频发生，电力传输成为电力工业发展的“瓶颈”，各国均在研究新型架空输电路用导线，以取代传统的钢芯铝绞线，碳纤维复合芯导线由此应运而生。 与钢芯铝绞线相比，碳纤维复合芯导线具有以下优点：

1、和同样直径的ACSR电缆相比，可以提供双倍的载流容量。 2、有效解决电缆下垂问题。

3、可以在更高的温度下工作，最高可达200摄氏度。 4、线芯可以抗腐蚀，而且没有双金属间腐蚀问题。

5、因为可以提供更高的载流容量，所以同时也有效的降低了工程成本。 6、与相同直径传统电缆相比可以多容纳28%的导体。

7、高强度线芯可以有效减少电缆架的数量，或降低电缆架的高度。 8、有效减少电缆下垂，使地面生物更加安全 。

除了上述提及的优点外，还可减少传输中电力的损耗，减少20%的塔杆，节省用地，减少有色金属资源消耗，有助于构造安全、环保、高效节约型输电网络。

目前世界上只有美国和日本开发出这种新型导线，他们还达成默契：不向第三国输出，日本一家碳纤维导线企业的产量就占到世界40%左右。

目前我国电线电缆研究所、电力建筑研究院以及国家电网有限公司都已经开始了对ACCC导线的试验研究工作。国内电缆厂家也加大与外方合作，将这种新型电缆引进到中国生产，积极推动我国架空输电线路的技术革命。最近福建电网已经将该新型导线架设运行。

(三)在高低温、腐蚀等苛刻环境应用的可能

碳纤维细如蛛丝，三型碳纤维比强度是钢的62倍以上，成形工艺性好，是一代新型工程材料，其弹性量高，抗变性能力比钢大2倍多，抗拉强度30～40t/cm2pa,而比重还不到钢的四分之一，是铝合金的二分之一，高弹模量比钢铁大16倍，比铝合金大12倍。且碳纤维比钢等柔软。因此，碳纤维可用于要求能承重、不易损伤内部元件的电缆的加强芯，如海底光缆等。 碳纤维可以耐-180℃的低温，在此条件下，许多材料都变的很脆，连坚固的钢铁也变的比玻璃还容易碎，而碳纤维在此条件下依旧很柔软。因此，碳纤维复合芯可用于极寒(如南极考察研究等)条件下输电载体的设计和制造。

碳纤维又可以耐3000℃～3500℃的高温，在此高温下最好的耐热钢也变成钢水，但在没有氧气的情况下，碳纤维没有变化。碳纤维即使从3000℃的高温快速冷却到室温也不会炸裂，因而可在急冷急热的环境中工作。这为钢铁、冶金、锅炉等行业中高温特高温场合电缆的设计提供了可能。此外，碳纤维纱、碳纤维绳、碳纤维布都可用于消防电缆产品的设计选用。

碳纤维有超强的耐腐蚀性。金属中耐腐蚀性最强的是黄金和铂，在一份硝酸(浓度70%)和三份硫酸(浓度39%)配成的称“王水”的溶液中黄金、铂会被腐蚀的千疮百孔，而“王水”中的碳纤维却安然无恙。为各种化学环境下轻型耐化学腐蚀电缆的设计提供了新的思路。

四、发展建议

碳纤维材料的产业化是实现碳纤维导线在国内输电行业的产业化的前提和保证。碳纤维材料价格则是制约产业化应用的关键。

我国从八十年代初期开始起步，加大了对碳纤维材料的研究和开发力度，并也着力于碳纤维材料产业化基地的建设，但由于国外设备、技术封锁，至今未见重大突破，产品质量不稳定性，预计今后每年至少一万吨的缺口。

2000年前碳纤维材料的价格水平为5万美圆/吨左右，比铝的价格要高20倍多。但是近两年，由于国际政治形势和军事格局的变化，碳纤维材料价格受其影响，大幅度上升。这无疑都将对我国现代化的建设成本形成巨大的压力和负担。最近，我国福建电网从美国复合材料工程公司(CTC)购置了60公里ACCC导线(铝导体复合芯架空导线)应用在福建省厦门和福州电网中，其价格水平为15万元人民币/公里。这比我们一直使用的钢芯铝绞线的价格要高几倍。

各科研院所应进一步加大碳纤维材料的基础应用研究和开发，建立我国自主知识产权，实现碳纤维材料的质量稳定，降低成本。同时要采用国家投入和民间投入相结合的方式，加大碳纤维在航天和军工以外的民品应用，有助于碳纤维产业的健康持续发展。

最近，我国国内碳纤维产业发展面临重大机遇。辽宁圣华科技有限公司落户抚顺经济开发区后，可以把现有抚顺部分企业培育成碳纤维及复合材料的龙头企业，发挥其带动和辐射功能，把抚顺建设成为全国碳纤维研发基地和产业基地。

碳纤维的发展与现状范文第4篇

1 高校年鉴的地位及作用

高校年鉴按年记事, 准确、全面、系统地搜集、整理和汇编反映每一年度学校教育事业发展变化的概况和基本统计资料, 反映高校教育思想、教育水平、教学质量的基本状况。它以信息资料的形式为学校决策者、管理者、研究者起到提示、索引和向导作用, 是记录学校历史的重要载体。高校年鉴以资料权威、反映及时、连续出版的特点, 对推进学校教育事业的改革与发展具有十分重要的意义, 在高教管理中发挥着多方面的功能和作用。

1.1 高校年鉴具有“存史”价值, 可为学校保存重要资料以备查阅引证

高校年鉴是记录高校发展历程的重要载体, 通过对有存档价值的材料的选择与整理, 记载了学校发展的最基本情况。年鉴作为一种独特的历史记载, 与档案工作互为补充, 记录了完整的学校发展历史。随着时间的推移, 年鉴所记载的各项内容将成为弥足珍贵的历史资料, 为以后校史的编撰提供翔实、准确的资料。年鉴的史料价值还体现在高校的文化积淀上, 对学校的校园文化建设发挥着重要作用。通过一本本的年鉴人们可以直接感受学校发展的历史, 所以说, 高校年鉴的编辑就是在书写学校的历史。

1.2 高校年鉴具有导向价值, 可为学校管理提供决策参考和战略指南作用

一般来说高校年鉴主要记载学校党的建设、教学科研、学科建设、人才培养、队伍建设、学校管理、对外交流、校园文化等方面的重要活动和所取得的经验成果, 它以信息资料的形式为学校决策者、管理者、研究者提供咨询服务。年鉴中真实的信息、准确的数据、简明扼要的概述, 是学校领导、部门领导熟悉本校、本部门工作情况、历史面貌及建设、发展轨迹的重要渠道。这些翔实的材料从多层次、多方面总体上反映了学校的发展水平和发展状况, 为领导制定出既符合国家、社会需要, 又符合学校情况发展规划, 以及为领导的科学决策提供了依据[1]。

1.3 高校年鉴具有实用价值, 是学校管理的重要信息资源库

高校年鉴是一种丰富广泛的信息资源, 反映了学校的教育指导思想、办学水平、科研实力、管理体制、校园文化、师资状况、财务状况等方方面面内容。年鉴中的信息、数据可靠性强、准确率高, 而且具有连续性、批量性, 正因为年鉴的这些特性, 其在学校管理中所发挥的作用也日益凸显, 各部门工作人员都能从年鉴中查找往年有关信息、数据作为工作、教学、科研参考。

2 高校年鉴工作现状及存在问题

随着我国高等教育事业的飞速发展, 我国高校的年鉴事业也得到蓬勃发展。各级各类学校陆续开展年鉴编撰工作。这些年鉴大都是正式出版物, 且装帧精美, 字数庞大, 总体能反映学校一年来的发展状况, 为学校的改革与建设, 为领导的科学决策提供了第一手资料, 年鉴起到了它在学校发展中的“存史、资政、教化”作用。但是, 因为大多数高校的年鉴工作起步较晚, 甚至是编著多年的高校也或多或少的存在一些问题。因各高校的情况不同, 反映出来的问题也不同, 刚起步的高校可能在年鉴编写的规范性、真实性、时效性或是全面性方面存在问题, 编著多年的高校则在创新方面或是体现学校特点方面存在不足。具体来说综观我国高校年鉴工作, 还存在很多共性的问题, 主要表现在以下几个方面。

2.1 年鉴编纂过分侧重“存史”作用, 忽略年鉴的资料性、实用性

许多高校年鉴的编纂者认为“存史、资政”是年鉴的主要功能, 将年鉴定位为存史备查的“史书”, 导致高校年鉴缺乏新意、栏目雷同、内容贫乏。年鉴在内容上过多地收录领导讲话、政策法规等, 而对教学科研、学生管理等一些学校的主要工作关注不够, 没有时代性、利用率低、实用性不强。除了一部分呈送领导, 发往学院、部处作为资料保存, 或是用于校际交流相互赠送之外, 大部分年鉴的命运都是束之高阁、堆积库房, 最后作为废纸销毁, 年鉴的作用并没有得到应有体现。编写年鉴追求的最终目的, 应体现在“有用”上, 如果没用或是用处不多, 则违背了编写年鉴的初衷。不可否认, 从历史角度看, 年鉴具有存史功能, 正如许多文字记录都有史料价值一样。但从现实角度看, 年鉴是现实的一面镜子, 它反映现实并为现实服务。它首先是现实的, 然后才是历史的。

2.2 年鉴编纂人员队伍不稳定, 影响年鉴质量和进程

目前大多数高校采用的都是在学校成立一个编委会, 对年鉴的编写提出一个总体目标和工作安排, 编写任务层层分解到各部门或学院, 各学院主要由办公室人员完成, 或是再按内容分块撰写。由于近年学校内部管理体制改革较多, 人员轮岗、竞聘频繁, 人员流动性较大, 新人较多, 缺乏经验。没有形成一支稳定的年鉴编撰队伍, 这在一定程度上影响了年鉴的编写工作。

2.3 年鉴特色不明显, 千“鉴”一面

高校年鉴有其共性, 也应该有自身的特色。综观目前国内高校年鉴, 虽各有创意, 但仍是千篇一律, 缺少个性和特色。各校的办学层次、办学水平、目标定位、特色优势都是不一样, 这些方面在年鉴上都应该有所反映。如“211”高校与普通高校、文科类高校与理工类高校、中央高校与地方高校在年鉴内容的筛选上都应有所侧重。

3 以创新精神指导高校年鉴工作, 促进学校管理全面发展

“创新是一个民族的灵魂”, 年鉴工作也是如此。要做好年鉴工作就要坚持不断创新, 创新可以是从观念上、内容上和形式、体例上开展, 总之是要紧密结合高校发展实际, 结合自身特点办出自己特色, 而不仅仅是完成编纂任务, 避免出现千“鉴”一面, 多年一式。

3.1 破除陈旧观念, 突出年鉴的资料性与现实性

年鉴的年度性规定了年鉴的现实性, 年鉴从诞生的那一天起, 就是现实资料工具书。资料性、现实性是年鉴的一大特点, 也是年鉴的优势所在。年鉴要发挥优势, 就必须坚持资料性、现实性, 增强实用性。破除年鉴史书意识等陈旧观念的根本目的, 是要端正理念。理念的转变, 是最重要、最根本的创新。

3.2 以客观纪实为突破口, 促进高校年鉴的内容创新

全面客观地反映现实, 是年鉴内容创新的重点和难点, 不能做到实话实说的年鉴内容是苍白的, 没有借鉴意义的, 客观性、真实性, 全面性关乎年鉴的质量和生命, 应以客观纪实为突破口, 促进高校年鉴的内容创新。年鉴是现实性特强的资料性工具书, 它记录现实并为现实服务。而现实有双重性:成绩与缺点, 成功与失败, 先进与落后。年鉴要服务现实, 明鉴春秋, 就要在记录高校的新成就、新发展、新变化的同时, 如实记录发展中出现的新问题, 在肯定成功、表彰先进的同时, 也要关注失败和落后。

3.3 借助科技手段, 实现年鉴信息化

随着计算机的普及, 现今社会已进入网络时代。新世纪的年鉴, 应借助现代通讯、网络手段, 借助于计算机高效率的信息处理功能, 使信息采集更方便, 加工更快捷。各高校的年鉴几万字、几十万字甚至上百万字不等, 如此的大部头不论是使用、保管和携带都不方便。印制纸质文本固然是留作存档的必要, 同时也要大力探索电子格式化, 一方面可以节约成本, 另一方面也可以方便师生随时使用。也可尝试设计年鉴编纂软件, 年鉴编纂委员会只要提供相关的设置, 基层单位就可以按照预先的设计要求撰写。这样既规范了格式, 便于后期编辑, 又提高了效率大大缩短了年鉴编辑周期, 从整体上提高了年鉴质量[2]。

3.4 形式多样, 图文并茂, 增强年鉴的鉴赏性

年鉴一般来说都是栏目繁多, 数字抽象, 文字材料比较多。虽然也有一些照片彩页, 但直观性与可读性仍很差。因此, 对抽象而又晦涩难懂的数字多用表格、饼状图、柱状图等形式表现, 而不仅仅是对数字的简单罗列;对于照片彩页除重大活动、领导会见这两种外, 还应照顾到基层, 对学校的教学、科研、管理都应该有一定的篇幅。做到图文并茂, 从而增强年鉴的直观性和可读性。

摘要：高校年鉴是以年为单元编印记载学校在一年中的教学、科研、管理等诸多方面发展概况的一种综合性、实用性工具书, 它以其资料权威、反映及时、连续出版、突出“服务教育”的特点, 为高校教育管理发挥着独特的作用。本文对高校年鉴现状进行分析, 发掘当前年鉴编撰工作中存在的问题, 对年鉴创新发展提出了一些思考。

关键词：高校年鉴,编撰,创新

参考文献

[1] 张颖.高校年鉴与高教育管理[J].山东工业大学学报 (社会科学版) , 2000 (1) , 63.

碳纤维的发展与现状范文第5篇

一、京剧的历史背景

京剧的正式形成大约是道光二十年(1840年)以后的事，这时京剧的各种唱腔版式已初步具备，京剧的语言特点已经形成，在角色的行当方面已出现了新的变化，已拥有一批具有京剧特点的剧目，京剧第一代演员也已经出现：余胜

三、张二奎、程长庚被称为老生“三鼎甲”，此外还有老生演员兼京剧剧作家卢胜奎。程长庚是这一时期的代表人物，他在融合汉调、徽调并吸收昆曲加以改造和提高方面，比同时期的其他京剧演员作了更多的努力，对京剧表演艺术的形成贡献很大，对后世京剧的发展影响起了很大的作用。京剧音乐属于板腔体，主要唱腔有二黄、西皮两个系统，所以京剧也称“皮黄”。京剧常用唱腔还有南梆子、四平调、高拔子和吹腔。京剧的传统剧目约在一千多个，常演的约有三四百个以上，其中除来自徽戏、汉戏、昆曲与秦腔者外，也有相当数量是京剧艺人和民间作家陆续编写出来的。京剧较擅长于表现历史题材的政治和军事斗争，故事大多取自历史演义和小说话本。既有整本的大戏，也有大量的折子戏，此外还有一些连台本戏。

旦、净、丑四大行。

京剧形成以来，涌现出大量的优秀演员，他们对京剧的唱腔、表演，以及剧目和人物造型等方面的革新、发展做出了贡献，形成了许多影响很大的流派。如老生程长庚、余三胜、张二奎、谭鑫培、汪桂花芬、孙菊仙、汪笑侬、刘鸿声、王鸿寿、余叔岩、高庆奎、言菊朋、周信芳、马连良、杨宝森、谭富英、李少春等;小生徐小香、程继先、姜妙香、叶盛兰等;;考勤武生俞菊笙、黄月山、李春来、杨小楼、盖叫天、尚和玉、厉慧良等;旦角梅巧玲、余紫云、田桂凤、陈德霖、王瑶卿、梅兰芳、程砚秋、荀慧生、尚小云、欧阳予倩、冯子和、小翠花、张君秋等、老旦龚云甫、李多奎等;净角穆凤山、黄润甫、何桂山、裘桂仙、金少山、裘盛戎等;丑角刘赶

三、杨鸣玉(原为昆丑，加入京班演出)、王长林、肖长华等。此外还有著名琴师孙佑臣、梅 田、徐兰沅、王少卿、杨宝忠等;著名鼓师杭子和、白登云、王燮元等。

京剧角色行当划分比较严格，早期分为生、旦、净、末、丑、武行、流行(龙套)七行，以后归为生、

二、京剧的现状及问题

第一、现代社会的快节奏信息化的开始标志着快餐时代的到来。特别是在城市，时间变成一种奢侈品，很紧迫。很多的仪式都变得从简，生活不动声色的单调化、紧凑化。

所以，现在很多朝九晚五忙着工作的人们开始没有闲情逸致去抽空欣赏这样悠长的艺术了。京剧里悠长的声线、京胡抑扬顿挫的配乐、演员们缓和的舞台动作这一切都让时间紧张的现代都市人觉得闷，接受不了。

第二、当前各种音乐流派的冲击在选京剧课之前，我对于京剧也知之甚少，兴趣也不浓厚。总觉得那是老人们为纪念过去的时光而津津乐道的古老的剧种。

跟所有被当下繁杂的音乐风格和流派冲击着的年轻人一样，觉得京剧有着强烈神秘感而不敢接近。同样，与同龄人交流，也许流行和通俗，甚至歌剧与芭蕾更容易让彼此的交谈没有距离。也许正是因为国门敞开后，人们对音乐艺术的选择范围更大了，使得人们在不经意间冷落了京剧这门传统艺术第

三、官方的高定位国家把京剧定义到“国粹”的高度，这个高度是其它任何剧种都所不能够企及的。

国际文化交流中作为中国的代表项目、民族文化的图腾京剧早已脱离了单纯的戏曲的意义，它代表了一种文化一个国家。这让它背负了太多的荣誉以及责任。而逐渐变得神秘且孤独。

外国人了解中国的民族历史文化，有很多都是从京剧开始。扩大了海外的影响力，本国却没有掀起太大的浪潮。这不得不值得人们深思。

我想，也许正因为如此，京剧才脱离了主流群体，变得曲高和寡，成为大众可望而不可及的空中楼阁了吧。

第四、社会大众品味的导向在很多的大型演出中，我们不难发现，只要有京剧节目，多是热闹的武打场面，且多以其精彩纷呈的高难度动作博得观众们的掌声。

这样的场面，究竟是京剧的辉煌还是不幸?如同买椟还珠的故事。我们能否怪罪于大众的品味?看一场演出、一场剧。各方面的表现都应该成为衡量它是否精彩的标准。客观来说，个人觉得，文戏比武戏更考一个演员的表演功底。而现在出现的文戏与武戏比重失调，严重的制约了京剧的发展。这样的现象使得京剧发展方向潜移默化的发生了偏转，变得越来越浅显和单薄。

第五、新旧观念的冲突对京剧的热爱，更多是老人们的专利。

老人们到一定的年纪，思想开始沉淀希望安静下来，喜欢一种恬淡的生活，喜欢回忆。因为特殊的年代的熏陶，京剧是回忆里不可磨灭的记号。再者，老年人离退休后，有充足的时间来喜爱这门陶冶情操的艺术，可以细细品味演员们的表演。而且在这个年龄段存在着一大批志同道合者，京剧使得老人们之间得到交流，让老年人的生活更加丰富。

而年轻人生活在这样一个高速发展的时代，思想比较活跃。每一天都接受着新鲜事物和新思想，热衷于创新和冒险，所有很多传统的观念在他们的思维中都会被压缩。

两种思想的碰撞、冲突，有时会使得双方的观念朝着自己更极端的方向发展。

三、京剧的未来发展

第一、京剧的传承与创新问题

一些专家学者认为，只有通过新剧目创作，才能做到真正意义上的继承。直到近几年，这样的状况才有所变化。京剧作为传统表演艺术的精华，最集中地体现在了那些将舞台表演手法运用于充满戏剧性情境的经典剧目中。拥有特殊表演技艺的演员和演奏者，更是值得珍惜。我们当然不能忽视市场化的环境里普通观众求新求变的趣味，但是从文化发展和遗产保护的长远眼光看，政府以及文化人、包括戏剧理论家们自当超越一时一地的考虑，超越普通欣赏者的立场，以更开阔的视野，呼吁并推动京剧传统的完整继承。

我们应该更清醒地认识到，对于非物质文化遗产来说，创新和发展其实是可以由市场来解决的，可是保护和传承却需要有文化关怀的人才能做。尤其在市场失灵的地方，需要公共资源有所投入。也就是说，政府应该把更多的资源用到继承和保护上。至于创新和发展，应该交给演出市场、剧团自身去解决。

继承和发展确实很难，步子太大不像京剧，一成不变也不行。京剧的本质，体现在表演的形态上，如唱念做打、四功五法、西皮二黄的基本唱腔等，不能随意丢掉。京剧的特征，在于程式化和写意化。京剧的舞台是虚拟的，所以有人说，布景就在演员身上。从演员的身段、姿态、神色，观众可以看到千军万马和千山万水。可以说，追求气韵生动的写意，就是古典审美的本质。拿掉这些，自然不像京剧。

当然，吸收其他艺术也很重要。周信芳当时就吸收了一些话剧的东西，但是他融合得很好。比如《打鱼杀家》，他自己在生活中观察渔民撒网的动作，再把动作提炼到京剧中。但这不是将日常动作直接照搬，而是经过了舞蹈化和京剧化。

用发展的眼光来审视京剧现代戏的艺术探索，我以为其中最重要，也是最难解决的，还是在于京剧艺术固有的舞台程式化表演与塑造现代人物之间难相融合的矛盾。如何吸取优秀京剧传统剧目和

现代剧目中的艺术营养，学习前辈艺术家在艺术实践中取得的经验，并在此基础上寻求京剧程式与现代之间艺术创造的最佳切合点，应该是京剧艺术发展道路上，作为现代戏在今后长期探索中所要思考和解决的问题。

第二、京剧的“走出去”问题

中国京剧院院长吴江认为，让中国文化走出去，这是一种好的方式，至少外国人不会带着有色眼光去看这个戏。“用外国人的嘴去介绍我们，对一个中国内容的作品打开澳洲市场是有利的。并且两国艺术家的合作最后抹平了很多成见性的东西、文化偏见等，文化上达到了真正交流，不是我演你看、你演我看这种简单的模式，而是我们共同演给不同国家的人去看。”

真正的艺术是没有国界的。京剧作为我国的国粹艺术，艺术含量高，历史积淀厚，文化底蕴深。在中国京剧200多年的历史长河中，不仅造就了大批的艺术家，而且成为中国艺术宝库里的一颗璀璨的明珠。中国京剧为何能在异国走红?首先在于它是精美的艺术。只要是艺术就会超越国界，就会受到异国观众的青睐。中国京剧院这次在英伦的演出活动，是经过精心策划的。为了让英国观众了解中国的京剧艺术，中国京剧院进行了先期的铺垫工作。之前请英国媒体记者来华观看京剧演出，让他们先了解京剧，喜欢京剧，然后回国进行宣传，做到了未雨绸缪。舆论的作用是不可忽视的。由于宣传工作做得好，前期铺垫工作做得充分，使中国京剧院一到达英国，很快就拓展了市场。首场演出上座率为80%，以后场场爆满，一票难求。以致后来提前一个月才能买上戏票，看一场京剧成为一些英国观众的一种奢望。凡是看过演出的英国观众，无不被中国京剧艺术所征服。不少英国观众在谈到自己的感想时说，中国京剧服装华丽，表演精彩，真称得上是美轮美奂的艺术。中国京剧一时成为英国观众街谈巷议的话题。

关于中国文化走出去，现在更重要的是要考虑一种思路。改革开放30年来我们在文化走出去的问题上应该说还没有一个准确的思路和定位，所做的事情是随意的、盲目的、非理性的，不是对世界各国的情况进行了很细致的分析之后来做的。如果我们能早一些做这种细致的分析和思考而不是这种盲目的去做，那么我们这方面的成就应该是非常明显的。所以说，我这几年所做仅仅是一种尝试，这条路还要走很长。

总之，我们想把京剧这个文化包装成一个产品来振兴来推广，我们就要始终坚持京剧的振兴不是一个空洞的口号，就是要争取观众，拓展市场。我们必须坚持国内外两条腿走路，全面激发京剧艺术的活力，京剧的振兴也就指日可待了。

京剧是我国最具民族文化特色的传统艺术之一，但今天面临着传承与发展的紧迫问题。近日，本报记者就相关问题采访了京剧传承与发展(国际)研究中心主任李嘉珊。

记者：北京京剧院自2011年起将“京剧”的英文译名从“Peking

Opera”改为“Jingju”，为什么要这么改?国际上会认可和接受这样的改变吗?

李嘉珊：Peking Opera的译法出现在“五四”时期，当时中国在国际上的话语权并不强，在语言文化领域更是如此，所以借用英语中广为人知的Opera进行翻译。Peking Opera并不能准确地表达出京剧的文化内涵。Opera

是歌剧，从音乐、语言到服装、动作都与京剧存在很大差异。改名不仅仅是中国地位提升的表现，也是京剧实质的回归，应恢复本来面目，展现自身本色。

当然京剧英译改名也遇到诸如名称变更的成本、其它戏剧的翻译、对旅游等其它行业的影响、国际相关组织机构的认同等许多问题，但我们可以逐渐提升京剧改名的热度，让更多的领域关注京剧名称的问题，让更多的人了解京剧改名的必要性和可行性。就像“北京”的翻译由Peking改为Beijing一样，从开始的改变到以后的习惯接受需要一个过程，这其中为释义、推广所花的时间和精力是不可避免的。

记者：在京剧票友中青年人的比例很小，很多年轻人宁愿去听一场演唱会也不爱进剧场听京剧，这不能不让人担心京剧的未来。您如何看待京剧传承与发展的现状?

李嘉珊：的确，像许多传统戏曲一样，如今的京剧已不再彰显往日的辉煌，经典剧目大量失传、优秀演员不断流失、剧场经营难以为继，这一系列问题都导致了京剧的现状不容乐观。最主要的原因是京剧这种艺术形式与现代化、快节奏的生活方式间的冲突，这一点在年轻群体中尤为明显。例如开展多年的“京剧进校园”活动，原本是青年学生了解京剧、了解我们民族文化的一个重要窗口，但实际情况却是学生们的热情很快就被升学压力和其他流行文化所挤占，真正能够通过“京剧进校园”活动而唤起对这门艺术热爱的人少之又少。

单纯依靠面对面的形式传播京剧艺术，会受到很多时间和场所上的限制，在活动之外也难以对人产生持续的吸引力。我觉得，京剧艺术应该适应时代潮流，充分利用网络新媒体的优势，使之成为京剧艺术传承过程的重要载体。记者：北京市提出打造京剧作为城市的文化名片，还提出要推动京剧艺术“走出去”，如何实现这两个目标?

李嘉珊：“京剧”是最浓郁、最纯正、最具典型的国粹。今天被公认的世界城市中，纽约的文化名片非百老汇莫属，伦敦最富象征意义的文化名片自然是伦敦西区音乐剧。北京要建设中国特色世界城市，“京剧”理所当然应被确立为北京独有的文化名片。

当然京剧艺术要想走出去，为世界所熟知，还有大量艰苦的工作要做。首先要加强京剧的创新力度，京剧的核心是“内容”，京剧的情节很富有故事性，但要提高京剧艺术的市场竞争力，有效传播京剧艺术，还要研究用什么形式讲好故事，在创作上下功夫，能让不同文化背景的人理解，才能实现京剧在创新中的传承与发展。

加强外国观众近距离的触摸和体验京剧艺术，让外国观众了解京剧的艺术特点和欣赏方式，这是推广京剧的重要基础。要积极发挥海外文化中心、孔子学院、唐人街的作用，探索汉语教学和京剧传播相结合的模式。剧院要

利用文化交流时积累的国外演出营销资源，积极主动沟通，联合国外演出商共同投资制作适合国外演艺市场的京剧产品与服务。

京剧与相关产业的融合跨界发展，也是京剧发展的强大引擎和推动力，京剧完全可以和杂技、音乐、影视、互联网、动漫、旅游等结合起来，使京剧走出传统的狭小的内循环体系，与市场共舞，实现京剧发展的市场化、规模化。

碳纤维的发展与现状范文第6篇

交通运输管理体系内, 集成应用现代电脑处理、电子控制、数据通信、电子传感、信息等技术, 在此基础上构建成功的能于大范围内有效发挥立体性、综合功能的一种高效、准确、实时的运输与管理综合系统, 即为ITS (Intelligent Transport System, 智能交通系统) 。分析各国应用、发展智能交通系统的实践表明, 发达国家在发展应用智能交通系统战略时的一个优先项目多为通地理信息系统。而ITS的定义表明, 智能交通系统本质上是综合应用控制、通信、传感与信息技术的一种产物。把有限道路资源与持续增多的交通需求之间的矛盾有效解决是其基本目标。以便充分利用道路资源, 把出行效率提升, 对安全出行提供有效保障。

二、我国智能交通发展概况

作为以现代电子信息技术为基础, 针对交通运输而构建起来的一种服务系统, ITS实质上是在城市及其周边较大区域内, 基于人工智能、自动控制理论、电子控制、传感器、运筹学、通信、计算机、信息等技术, 有效协调统一人、车、路等因素, 建立起来的能把交通控制、管理与服务功能全面体现出来的高效、准确、实时的运输管理系统。ITS可以智能化道路、车辆, 最终让安全、快速的道路交通环境得以形成, 完成交通环境改善, 把道路交通拥堵缓解, 实现交通能源节约, 将交通事故降低, 把驾驶员疲劳感降低等目标。所以, ITS可以把道路使用效率提高, 提高短途运输效率约70%, 让交通堵塞降幅在60%左右, 让既有道路交通的通行能力增加约2-3倍。行驶于智能交通体系中的车辆, 能节约15-45%的行车时间, 因为能减少约30%的停车次料, 车辆使用效率可以因此而增加超过50%。利用智能交通系统控制, 因为提高了车辆行驶的速度均值, 节约了燃料消耗及废气排除量。车辆油耗能由此而节约低15%。智能交通技术可以把交通事故发生频率明显降低, 把年均交通事故死亡率降低30-70%。所以说, 低碳时代, ITS的发展必须要具备可持续性、长期性。

1994年以来, 智能交通系统技术研发受到我国高度关注, 尤其自1995年以来, 中国进一步加大了参与全球智能交通系统的国际交流、试验、研究活动的频度, 同时, 开发与应用智能交通系统的进展也比较明显。ITS工程设计与研发机构于1996年后在铁道部、交通部、科技部陆续成立, 国内的智能交通系统政府协调小组也几乎同时成立, 智能交通协会此后不久也宣告组建成功。出台的智能交通总体规划将民航、水运、铁路和道路全部囊括其中, 以此来规划并发展我国的智能交通系统。

作为智能交通体系发展的一个子系统, 城市公交系统智能化发展是国内当前交通建设的重点所在, 信息安全管理、调度管理和传送发布等同样涵盖其中。机动化程度迅速提升、城市化进程加快是我国交通领域内的发展现状, 交通拥堵、交通环境、交通安全、交通服务水平、交通运输效率等问题进行高发期, 常常集中发生, 已对社会发展形成明显制约。对此类问题的缓慢来说, ITS的意义与功能突出。2016年, 中国智能交通市场中有1056个项目, 形成了1800亿元市场规模, 其中, 有896个为城市智能交通项目, 城市智能交通市场规模在1300亿左右, 增幅达103%, 超过上一年一半还多。

三、中国智能交通的发展趋势预测

伴随中国城市化进程加快及全国基础设施建设投资总量持续加大, 城市智能交通领域的发展规模近年来始终保持高增长态势。全国各地不断加大智能交通建设项目的数量, 智能交通行业产业化发展基本形成。以下几点是中国未来智能交通创新发展的重心所在:坚持服务导向功能, 始终关注交通发展的可持续性, 对交通环境改善给予更多重视, 提高交通运输综合协同效能及道路交通安全保障水平, 关注智能交通系统的综合应用服务与公众服务, 持续通过新技术来实现交通管理、服务等领域内的智能化水平提升, 普遍关注车路协同系统。

技术上, 智能化综合交通信息服务, 综合性大型枢纽协同运营与高效服务, 公路智能运输与综合服务, 综合交通系统网络协同与优化服务, 人、车、路协同主动安全与智能驾驶, 交通运行智能化控制与节能减排, 动态交通仿真与智能化决策支持, 交通需求辨识与交通态势分析, 交通信息动态交互与精确感知等, 均是创新的主导领域, 新一代信息技术 (移动互联, 大数据, 云计算, 物联网等) 发展在有效支撑了ITS发展的同时, 也同步改变了传统发展模式与理念。发展平安交通、绿色交通、智慧交通、综合交通是交通运输部提出的一个主要目标。高品质、高效率、高安全服务的交通运输需求, 让我国交通系统必须采用协同化、综合化、智能化发展战略, 即中国现代交通运输必须要坚持发展智能交通。

四、结语

综上所述, 智能交通在全世界范围内都受到了广泛的关注与重视, 是现代交通运输系统发展的主要方向。我国从20世纪末期开始关注和研究这一领域, 并在相关方面取得了一定的成绩, 但是存在的问题也较多。智能交通系统在我国的发展, 必须立足于我国交通系统建设的实际情况, 在借鉴国外先进经验的基础上, 走出一条适合中国国情的智能交通系统发展道路, 唯有如此, 才能使我国的智能交通系统更好的服务于我国交通事业, 才能更好的实现我国经济社会的发展。

摘要：随着我国经济社会的不断发展, 我国的汽车保有量呈现出逐年增加的态势, 加大了交通运输系统的压力。在这种背景下, 智能交通系统应运而生, 成为解决我国目前交通压力的有效方法。本文简要介绍了智能交通系统的概念, 并对我国智能交通发展的现状进行了分析, 最后展望了我国智能交通未来发展的方向。

关键词：智能交通,现状,发展

参考文献

[1] 陆化普, 李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].工程研究-跨学科视野中的工程, 2014, 6 (01) :6-19.

[2] 王笑京.新一代智能交通系统的技术特点和发展建议[J].工程研究-跨学科视野中的工程, 2014, 6 (01) :37-42.