铁路物资管理论文题目范文

铁路物资管理论文题目范文第1篇

【摘 要】 铁路作为我国铁路重点规划项目，不仅可以满足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网，更能拉动我国经济增长。由于铁路的建设施工高于一般铁路，所以需要施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度，笔者结合多年现场实践经验，从施工现场的组织机构、安全、技术、质量、成本控制等几个方面展开探讨，希望本文能为施工企业带来些许帮助。

【关键词】 铁路现场施工管理制度控制

一、铁路施工管理的内容

铁路施工现场管理就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、财力和物力，取得最大的经济效益。其主要内容包括组织机构、安全质量管理、施工技术管理、设备物资管理、计划财务管理等

二、铁路建设过程中存在的问题及建议

（一）管理职责不到位甚至缺位。

1、现场已开工多时，但某施工联合体尚未进行图纸审核工作，工点现场技术、质检人员仍未对相关技术标准和验收规范达到应知应会的程度，某监理联合体现场试验室尚未组建。

2、在检查检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录时发现，某设计院现场指挥部没有按验标强制性要求对某特大桥隐蔽部位的地质情况进行复核签认，验收手续不全。

3、某监理分站现场管理及质量验收工作不到位。如，在砂浆锚杆检验批中没有对主控项目砂浆的强度进行验收签认，且不能提供相应的证明强度合格的试验资料，而仍在验收结论中签认。

4、某监理分站的监理工程师通知单由监理员签字发出。

（二）在劳务分包上犹抱琵琶半遮面。

客运专线现场大规模使用劳务分包已是不争的事实，但有些单位回避事实，仅承认使用了劳务工，在实际管理中不能按照分包管理措施对劳务工出手质量实施有效控制，对劳务分包方控制的重要性缺乏足够和清醒的认识。如很多施工单位在设备管理中把劳务分包单位的设备排除在项目设备管理职责以外，有的单位不能在合同中明确界定双方的安全、质量职责和控制过程。

（三）对现场工作人员包括劳务工安全技术交底不够重视。如检查某钻爆队施工隧道时发现，个别劳务工在掌子面附近处抽烟；一些现场专职安全员不能全面掌握工点安全检查的重点事项和控制方法。

（四）某施工单位工地炸药库房距离其砼搅拌站、机加工车间、钢筋加工车间、食堂和工地生活活动场所以及工地试验室均不足100米。

（五）某施工单位混凝土搅拌站计量超标，自动计量系统存在偏差，手动调整后未形成记录，但目前仍在使用中，现场搅拌站的管理不容乐观。

（六）与外方总监密切配合，可以使外方总监和监理了解、熟悉我国相关的法律法规、铁道标准规范以及建设单位的要求，以保证其有效的履行职责，并充分发挥他们的作用，监理站内部充分的沟通和交流以及培训都很重要，但实施情况不够理想。

（七）建设单位对施工、监理、设计单位在履行铁道部25、26号令审批职能方面存在不够及时的情况。

（八）参建各方在认真组织客运专线相关法规、标准、规范，特别是“验标”的全员和持续培训及理解，以确保各级、各类人员对岗位工作的全面掌握等方面存在相当的差距。

执行力是指把决策（策划）转化为结果的能力，同时执行力又是决定企业成败的重要因素，是企业核心竞争力形成的关键。但执行不力是现场的通病。认真贯彻并落实铁道部25、26号令，严格按照“验标”要求实施，应该引起参建各方的充分重视。建设业主除了自身履行好设计文件提供、征地拆迁、设备物资采购等组织职责外，应重点按照合同要求，加强与其他参建各方的建设管理配合协调和不同单位之间相关接口关系的管理。应按照PDCA管理模式，认真开展对其他参建方建设管理行为的监督和检查，确保建设管理职责的全面落实。

施工企业在工程施工过程中，不仅要控制好自·ISO9000论坛·身的各个过程和所有活动，而且要直接或间接地控制好分包工程与分包劳务的所有过程和活动。企业在制定制度和管理办法时，必须恰当反映对工程分包与劳务分包控制的要求和控制措施，包括对工程分包与劳务分包方的选择与评价、过程与活动控制的方法和手段（分包方往往处于施工生产的第一线，是第一位应控制的对象）、控制结果的考核以及再选择等，并使之符合相关法规和建设单位的要求。

所有参建人员的责任感、使命感和紧迫感是工程建设管理的基本保证。而对现场各岗位员工进行分层次、持续的培训是必不可少的。所有参建方的培训应有整体的、覆盖工程建设全过程的总体计划，培训的过程应制度化、规范化，培训的内容应确保有针对性，不同的岗位培训不同的内容，特别应加强“验标”的培训和理解。对培训应做好有效性评价，以确保培训的效果。

三、消除贯标“两张皮”，实现贯标与企业管理实际相融合的思路和途径

管理体系标准的产生是市场经济的产物，我国企业从计划经济向市场经济的转化中，难免还受到计划经济的影响，处在一个既不是计划经济也不完全是市场经济的过程中，各行各业在政治、经济和社会活动中都不同程度地存在两张皮的问题，其中也包括管理体系运行的两张皮问题。应该指出，我国企业真正重视管理、推行规范管理、注重管理效率的时间并不长，在这种情况下，管理体系运行过程中存在这样或那样的问题是正常的。随着企业在实施过程中不断总结和提高，对管理体系标准的理解日益加深，政府和社会各界监督指导力度的增强，企业的管理会越来越符合标准的要求，管理体系运行也会更加符合我国企业管理的实际。根据国外企业和我国一些企业成功运行管理体系的经验，管理体系要求与企业实际相结合、相融合非常重要。目前，铁路建设企业在贯标方面“两张皮”现象的具体表现形式有：

（一）思想和认识上的“两张皮”。“贯标”，顾名思义是要贯彻和实施代表先进管理理念、思路和方法的管理体系标准。整个贯标的过程应该是一种实现了改进的过程，而这种改进首先必须体现在人的观念和思想认识的改变上。不可否认，很多企业虽然贯标认证多年，但被动地依靠外部市场的压力和认证机构的推动，使企业特别是管理层没有从思想上牢固树立制度化管理、系统化管理、规范化管理、标准化管理的基本理念，造成在企业的日常管理过程中，遇到困难时不能主动联系标准内容寻找解决的方案。这既影响了解决问题的效率，又不能把标准学习和管理实践结合起来，长此以往，就造成表面承认贯标的效果，实际思想却与贯标要求日行渐远。这种现象的存在，其危害性最大也最深远。

（二）文件上的“两张皮”。企业的文件体系只能是一个，但这绝不是限制或取消其他管理方法和措施，或者用一个代替另一个。而是在保持各自特点的基础上，形成一个相互促进、相互补充、统一有效的文件整体。但很多企业管理体系文件与企业传统的管理办法长期共存，不但没有把管理体系描述清楚，反而在管理中造成管理行为规则的政出多门和混乱。

（三）体系实施和保持上的“两张皮”。这种现象源于上述两种现象，但也受到企业资源配置不到位（主要是人力资源的适应性）、培训不足及内部管理岗位责任考核措施不利的影响。管理和技术是铁路客运专线实现“零缺陷”和“三个一流”建设目标必不缺少的两大要素。铁路客运专线建设工程技术通过外部引进可以实现跨越式的提升，而管理的提升因为涉及人的观念和体制等因素，其实施有其特殊的要求。针对上述现象，笔者认为可采取以下措施予以克服和改进：

1、通过加强学习，在理解和应用标准的过程中实现思想认识的转变，这实际上是学习方法的问题。我们知道，书本知识的学习属间接经验，正如恩格斯所言：任何间接经验不通过实践的应用和检验，都不可能转变为直接经验。三个管理体系标准来自于先进管理经验的总结，而这种经验形成于发达国家自工业革命以来百余年的积累和总结。要实现对标准的真正理解，必须在培训学习的基础上，把标准的条款应用于实际的管理工作实践中，通过实际工作的检验和对比才能达到真正的理解，才可能转变为自己的思想认识和方法。

2、任何组织，都会客观地具备一定完善度的管理体系，组织成员在实际的管理体系中，是通过很多约定俗成的惯例、习惯来适应管理体系要求的。不能全面系统地理解和分析现有的管理体系，不能全面审视管理人员在新旧管理体系转换过程中知识、意识、能力的改进和提升的需求，作为新体系实施的着手点，简单地脱离现有管理体系制定全新的管理规则，简单地认为文件的改变就意味着贯标，而忽视真正运行管理体系的“人”的改变，必然造成体系难以真正实施的后果。

3、需求决定发展。要从整体上提高铁路客运专线建设的管理水平，还需在建设管理法规、标准、制度等外部约束上加大力度。如前所述，制定符合标准的铁路客运专线建设管理实施细则或指南，是一条可行的途径。

四、结语

综上所述，铁路施工现场管理是一项非常复杂的工作，它直接关系到工程质量的好坏及建设进度，也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。因为铁路是中国近年最大的铁路计划，不只建设标准高、工程量大，并且对推进中国经济发展有密切关系。因此，有必要严厉依照标准需求铁路施工现场的管理，确保高铁建设项目顺利完成。

参考文献：

[1]陆惠民，等.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[2]王进.铁路工程施工[M].中国铁道出版社，2008.

[3]夏良武.谈如何控制建筑施工质量[J].陕西建筑，2007（10）.

铁路物资管理论文题目范文第2篇

摘要：在“一带一路”国家级顶层战略的指引下，铁路运输企业成为连接我国与相关国家的主要通道，并为我国社会主义市场经济的发展做出了巨大贡献。铁路运输企业的物资供应主要是为铁路运营单位进行物资采购，在物资采购过程中应对物资供应的过程负全责，全面提升采购效率、加强对采购成本的管理。加强对物资供应成本的管理已经成为保证铁路运输企业安全运输的基本前提，成为加强铁路运输企业成本管理的重要举措。铁路运输企业在经营过程中不能单纯的为了提高利润而缩减成本，而是应该在尽最大可能满足安全生产的基本前提下提高物资采购效率，以此来实现生产成本的降低。本研究将以此为背景对铁路运输企业在物资供应成本管理中出现的问题进行剖析，在相关理论的指引下提出相应的改进措施，旨在为促进我国铁路运输企业的健康、稳定、可持续发展奠定坚实的基础。

关键词：铁路运输企业，物资供应成本管理，问题，优化路径

在企业的经营管理活动中，物资供应和管理是所有经营活动的基础。随着企业经营环境的变化，在最大限度获取利益的同时，很多企业也加强了对成本和支出的管理，及时调整了资金的结构方式，通过这些有效措施大大提升了企业的经济效益。但是由于在物资采购过程中存在这样或那样的问题，导致物资管理和成本管理出现了一些问题。在现有的状况下如何加强对铁路运输企业物资采购成本的控制，不仅对提升铁路经济效益有着关键性的作用，更能够促进铁路运输企业的长期发展和长远战略规划的实现。

一、铁路运输企业物资供应中存在的问题

1.上级下达的预算指标缺乏准确性和科学性

铁路运输企业物资预算的基本依据是来自于上级部门下达的预算指标，在此基础上，及时调整和完善物资预算的完成情況、会计核算与监督等。但是目前来看，作为铁路运输企业的上级部门如何才能实际情况加强对用料单位成本核算的监督，就是由于这方面的局限性很难实现下达预算指标的准确性。例如：A铁路运输企业的物资采购是一项重要内容，上一级铁路局也下达了预算，但是对于用料单位而言，每年都会根据上级部门——铁路局所下达的预算来上报采购计划，A物资供应段再进行物资采购的料款结算。但是，此时很容易由于存在预算有结余的情况，使得用料单位材料大量囤积。用料单位每年有了单位每年采购预算用完后会将材料存放在仓库中;当A物资供应段在物资采购过程中遇到招标时，做耗费的时间较长，很可能严重影响到用料单位的使用情况，如果不能及时处理，必然会对铁路运输带来严重影响。铁路运输主要是以安全运营为主，即使用了单位有一定的库存也是必须的，但是如何才能保证库存量一定的情况下实现铁路运输的准确性，同时避免材料浪费浪费问题的发生，这是值得铁路运输企业深思。

2.无法对用料单位的实际需求量进行有效监督

在铁路运输企业中，用料单位在申报计划时是否正确进行审核，而对于上报的计划是否规范、用料单位的实际需求量是否正确并未进行监督。例如：A铁路运输企业在组织物资采购和供应的过程中主要是根据用料单位上报的物资申请计划来完成的，目前用料单位的申请计划主要是根据相关要求采取网报的形式，而对于一些书面计划只是用于应急抢险、出现网络故障、急用的待申请编号等特殊情况。A铁路运输企业的供应段主要是对用料单位：申请的代码、型号、规格、名称、材质、计量单位是否正确等内容进行审核，同时还必须都关注申请的套用了编码，另外还应关注申请的物资是否属于列入到《铁路产品认证目录》中。

3.并未实现对用料单位生产成本的科学考核

铁路运输企业属于国有企业，社会性政策负担和战略性政策负担充分体现出其特殊性。铁路运输企业每年都会投入资金建造铁路项目、增加站点、运输提速，并且在前期的投资都较为巨大，但是并不能迅速取得投资收益回报。铁路运输企业为我国的交通便利作出了伟大贡献，保证了运输的正常，这也就是通常理解的战略性的政策负担。为了保证铁路运输的安全和正常，铁路运输这一庞大体系中投入了大量的人力成本，不断增加的人力成本增加了铁路运输企业对保障社会性职能的投入，从而造成了铁路运输企业社会性政策负担的增加。针对铁路运输企业的特殊性，并未对生产成本进行评价和限制。由此可见，对于用料单位成本的考核缺乏科学性，需要采取特色的激励机制。

4.缺乏完善的铁路物资管理内部控制制度

科学而规范的内部控制制度和体系能够保证企业内部控制的有效实施。对于铁路企业而言也不例外，在实施内部控制环境前必须先分析和确认环境中存在的风险点，结合自身的实际环境对应风险点，采取相应的应对措施，尽量将风险降到最低。在进行物资采购过程中，上级部门很多相关的制度来规范采购流程。例如：在招投标过程中需要对用料单位提报的计划进行审核，开标前一周招标办应该向本级的纪检监察部门招标文件，参与竞标的商家必须满足一定的门槛。虽然这些措施大大规范了物资供应站人员在招标过程中与供应厂家出现的舞弊现象，而且对于用料单位的规范控制严重匮乏。在不断发展的市场经济大环境中，采购过程中的各种腐败现象不断凸显，这就要求铁路运输企业必须加强对采购流程的监管。

二、优化铁路运输企业物资供应成本管理的有效措施

1.加强对用料单位采购的预算管理

对经济事项进行事情规划就是预算。不同用途的物资对资源的需求也各不相同。一定要避免出现由于不合理分配而使得铁路运输企业经营目标无法实现的现象，从而影响了铁路运输企业的整体运营效率。就是要求铁路运输企业必须对上一年的成本数据进行详细分析，应对可能出现在当年的成本费用进行预测，以便实现对算指标的合理、科学分配。全面预算管理在铁路运输企业的实施不仅能够帮助企业实现既定的目标，同时还能帮助企业实现战略发展规划。例如：铁路运输企业中的各职能部门充分发挥自身的职能作用，认真核查物资采购的内容、加强对物资的预算控制和管理，良好的监督能够有效避免在采购过程中出现的问题。再例如：面对不断变化的市场经济环境，面对潜藏的各种不确定性因素，在应对市场突发状况时可以充分的运用柔性预算管理来保证预算执行的到位;A企业的财务部门应及时对日常采购中的会计报表进行审核，结合企业的实际状况实现滚动预算。

2.加大对用料单位实际需求量的监督力度

预算下达用了单位后，并通过经济业务的处理对预算进行监督，定期上报任务量，随时进行监督和控制。由于铁路运输企业物资采购数量巨大，存在的漏洞也具有一定的隐蔽性，很容易引发道德风险，出现这些问题主要是由于缺乏对用料单位的有效控制和监督。因此，必须加大对用地单位实际需求量的监督，避免各种舞弊现象的发生。

3.构建科学而完善的对用料单位生产成本的考核制度

对用料单位生产成本进行科学的考核，构建完善的激励机制能够在铁路运输企业内部形成一种有效的推动力和吸引力，激发广大员工的工作精神和创新性，产生实现企业经营目标的内在动力。例如：A铁路运输企业应采取指标约束和激励相融合的机制，通过横向与纵向的比较进行考核与激励。如：对用人单位使用的同类材料与自身往年相比设定增长率、与同类用料单位相比较了解同类物资的消耗率。

4.完善铁路物资管理的内部控制制度

目前很多铁路运输企业已经对物资采购过程中的风险进行了有效的识别和科学的评估，特别是对日常的监督和管理。例如：A铁路运输企业通过对采购过程中风险的研究，实施了内部控制体系，对相关信息进行了全面的、持续的、系统的收集，对采购过程中可能出现的各种风险进行了充分的评估，并充分考虑到企业可承受的风险，及时调整和修改了原有的内部控制制度，在相应的策略实施下确保了内部控制目标的实现。如：加强了对用料单位提报计划的控制、严格监督报废的物资、加强内部控制审计的监管。

综上所述，，铁路运输企业作为高成本投入的國有企业，不仅要保证铁路运输的正常安全，同时还应实现企业最大化的最终目标。随着近年来集中采购范围的逐渐扩大，供应链的发展也在壮大，面对很多隐含其中的风险，铁路运输企业只有具备良好的风险防范措施才能将带来的损失降到最低。因此，铁路运输企业必须加强对物资供应成本的管理和控制，学习和借鉴相关的先进经验，结合企业的实际情况制定改进措施，为保证铁路运输企业的健康、可持续运行与发展奠定基础。

参考文献：

[1]秦桂元，降低企业物资采购成本方法研究[J]，铁路采购与物流，2015（04）：48-49.

[2]孙建利。新背景下创新物资采购管理体制探讨[J]。中国商贸，2015（15）：86-89.

[3]杨翼萌。物资集中采购财务监督机制构建与实现研究[J]。时代金融，2015（21），26.

铁路物资管理论文题目范文第3篇

一、前期筹备

古语说：兵马未动，粮草先行。工程项目中标后，物资管理工作应先行介入，首先应针对水泥、粉煤灰、矿粉、砂石料等对当地市场进行地材调研。调研的主要内容应包括供应厂商、供应能力、产品质量、采购价格、运输条件、信誉度等等，同时应收集厂商资质、报价信息等相关资料。水泥的调研相对简单，一个区域一般就几家大型水泥厂，通过网络或现场走访可轻松获得相关信息，根据产能、生产方式、价格因素等很容易确定符合要求的潜在供应方。粉煤灰的调研主要针对电厂，根据电厂去寻求粉煤灰分包商的二次合作。矿粉的调研应着重进行，矿粉的作用一是混凝土缓凝，二是替代水泥节约成本，如果不能起到降低成本的作用，则没有多大实际应用价值。砂石料的调研是一个比较麻烦琐碎的工作，涉及面广，覆盖面大，牵涉利益关系复杂，本着节约成本的目的，如工地不具备水陆运输条件，则取周边100公里以内为最佳。

二、价格控制

价格控制上，所有地材的采购实行统一招标，在实际应用中，低价中标原则并不适用，且容易引狼入室，当地势力容易利用最低价中标进入供应轨道，待施工走上正轨后强行提价，如不能满足则阻碍施工，耽误工期，影响恶劣。目前最合理的解决方案应是根据概算价确定合理地材价位，供应商报价浮动在合理价位以下10个点为最佳采购单价。此外，地材的结算最好根据配合比进行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超标，第二可避免磅算过程的中饱私囊，第三为后期材料的核销提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能选择单一供应商，为避免独家垄断，可不同搅拌站采用不同地材供应商，或分区间分阶段的采用多个供应商，达到供应商之间互相制衡掣肘，互作供应补充的目的。钢筋、锚具、钢绞线等材料不受地方制约，采购招标行为相比地材要规范严谨得多;套筒、声测管、波纹管等材料注意紧靠国家标准红线;桥梁钢板的制造与加工，缆索、鞍座等专业性较强的材料品种，因国内具备资质的生产商并不多，可选择战略性谈判采购。伸缩缝、支座、声屏障、防水材料等由建设方业主统一组织采购招标，在此不做赘述。

三、计划编排

确定了材料的供应商并签订合同之后，进入材料计划编排环节。首先应了解工程项目的施工组织设计及工程预算编制情况，掌握项目主要工程数量及原材料、周转料的需求总量;其次根据施工进度安排物资现场储量，对料场和库房进行具体规划布置，特别是砂石料的储备场地和水泥的罐装数量，据此编排材料需求计划。计划的编制应组织工程部、工经部共同参与，建立计划管理台账，保证计划的完整性和可追溯性。计划内容应编制齐全、填写规范，质量标准、供货周期、收货地点等应明确。物资管理部门在日常工作中按照计划实施采购行为，建立供采台账，对影响物资计划执行情况的生产计划的调整、资源状况的变化、市场单价的波动、运输条件的改变等各种因素进行分析，及时对计划进行调整。

四、现场管理

物资的现场管理主要体现在进场粗验、检验报验、入库保管、领料发放、盘点核销、剩余及废旧物资的处理等环节。

1、进场粗验

项目物资部根据发货单位预报的到货信息或计划进行验收，物资验收的主要内容有：外观质量验收、资料验证、数量验收。

2、检验报验

依据采购合同，获取合同约定的物资技术标准及允许偏差范围，国家或行业对物资验收有强制标准的还应满足相关标准要求。

3、入库保管

(1)项目仓库、料场储存的物资应按其理化性能、结构、包装状况、保管性质划区存放，选择堆码贮存方式、合理苫垫，做到整齐、稳固，保证必要的通道。标识、标志齐全明显，防止变质、锈蚀、损坏、霉烂、虫蛀等现象，维护材料的使用价值，确保储存安全。

(2)凡具有保质期限的物资，保管人员应注明有效保管期限。发料时实行“先到先出”原则，并在保质期限内发出使用。

(3)各种储存设施要做好日常检查、维护、保养，定期对设施进行检修。

(4)保管物资要经常清点、检查，保持“账账相符、账物相符”。严格执行物资盘点制度，每月进行自点，填写清查自点记录。对盘点出现问题或物资丢失、损坏应及时书面报告。

(5)保护好物资的标识，如有丢失损坏，应及时恢复。保管不善造成不合格的物资，应隔离存放并加以标识，及时上报处置。

4、领料发放

物资部门应根据施工进度，分批次有计划地供料，严防超限额供料。作业队授权领料人根据现场施工需要，在当月申报的物资申请计划范围内，填制物资用料申请单，经工班负责人审核、队长审批，形成正式申领单。管库员主要核实领料人是否书面授权领料人，对无书面授权的领料人员，要求班组提供书面授权和领料人身份证原件符合无误并复印留存后发料，对不按要求提供的拒绝发料。

5、盘点核销

物资的盘点核销是物资管理环节中最重要的一个环节，是物资管理的生命线，只有做好物资的盘点核销，才能做好成本分析，才能真正从源头上控制成本。工程项目物资消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工总结”和“全员、全过程、全覆盖”原则开展，以各物资品种应耗总量作为项目经理部控制总目标。根据当期计划施工的工程量，计算出当期应耗物资数量，作为当期限额供应控制目标。过程中根据工程量增减、施工方案、施工工艺、工程变更等情况，同时进行动态调整。物资盘点核销的频率为每月核算一次，每季度应开展一次总体消耗情况分析，程序如下：

(1)对当期实际完成工程量进行收方。

(2)根据收方的实际工程数量核算设计需用量。

(3)物资管理部门依据设计需用量与损耗系数，计算应耗数量。

(4)盘点应包括库存原材料，各工号、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品库存。

(5)根据发放记录及现场物资盘点结果，盘点应确保与收方工程量物资消耗相对应，核算确定各作业队、单位工程、分工号物资实际消耗数量。

(6)物资管理部门将主要物资应耗数量与实际消耗数量对比，核算作业队、单位工程的物资节超数量及节超率。物资管理部门在核销后形成项目物资管理报告，报告应包含以下内容：物资计划和供应情况分析、采购价格分析、物资消耗控制分析、物资管理重难点分析等。

6、剩余及废旧物资的处理

项目工地上的剩余物资，物资门部必须清点造册上报，并对剩余物资价值进行评估，在核算剩余物资使用价值、转运费用后，有继续使用价值的物资，要安排调配到其它工点继续使用。不具备转运利用的物资，纳入废旧物资处置。项目工地上的废旧物资，物资门部必须清点造册上报，明确处置方式，经批准后执行。物资的结算与支付应遵循集中管理、分级负责、专款专用、按月结算、比例支付等原则，需要特别注意的是比例支付，支付比例以不超过验工计价款支付比例为宜。

五、结语

最后是物资管理信息化的推广与应用，随着互联网时代的来临，信息化是主流趋势，物资人员应以物资管理信息系统的物资需求计划和实际消耗数量为基础数据，通过电子商务系统实现电子化采购，通过项目成本管理信息系统进行成本核算与分析。这是工程项目物资管理的趋势，物资管理人员应用知识武装自己，以应对管理转型带来的挑战。

参考文献：

[1]杜钰.铁路物资专业化管理研究实施归口管理,构建“大物资”管理格局[J].铁路采购与物流.2015(10)

铁路物资管理论文题目范文第4篇

摘要：介绍了上海铁路分局对物资采购供应管理模式的创新：由分局物资供应段对分局各单位所需物资集中采购、集中储备、集中供应。认为这种物资资源整合改革优化了分局物资资源配置及储备分布，取得了初步成效。

关键词：铁路物资管理

2002年，上海铁路分局在改革物资采购供应管理模式上进行了有益的探索和实践，其主要内容，就是将全分局各机、辆、工、电单位原设置的物资供应机构(材料科)及其仓库、场地、运输设备等集中归属分局物资供应段，由其对各单位所需物资实行集中采购、集中储备、集中供应。此举旨在优化分局物资资源配置及储备分布，形成分局范围内区域化、专业化的物资供应体系，最终实现最大限度地发挥分局整体资源优势、有效控制物资成本、降低铁路运输物耗的目的。至2002年11月底，分局11个主要运营单位物资采购供应全部实现归并整合，并显示了初步成效。

1物资资源整合改革的动因

1.1努力消除企业内部物资供应管理弊端

物资整合改革实施前，分局有11个主要用料运营单位和30余个纳入物资管理的基层单位，其物资管理方式沿用的是传统的管理模式，在组织结构和操作上呈现分散、零乱、重复和各自为政的特 点。如需求资源分散不能形成有效统一的市场;多头采购失去竞价优势;进货渠道混乱产生质量失控;供应环节增加、物资内部停留时间较长影响资金有效利用;仓储设施重复投资、库存储备过多，以及人员重复配置，使资金成本偏高;缺乏专业管理，产生管理漏洞等。这一现状不仅在很大程度上影响了分局物资优势的形成和发挥，更造成物资在流程中的浪费，影响了分局经营效益的提高。如果说，现行的铁路运输企业物资供应的产生在当年有其合理的一面的话，那么现在随着市场经济的深化、完善，铁路物资整合改革也是水到渠成的事情。分局实施物资供应整合改革就是要将市场经济活动的要求引入物资资源的配置运用中来，建立新的物资采购供应模式，从而强化物资管理，净化采购渠道，规范采购行为，充分发挥物资资源优势，保证及时、有效的生产物资供应，更好地为铁路运输生产服务。

1.2积极建立现代物流配送供应模式

从业内发展趋势看，物流配送已成为物资供应的发展方向，其突出的特点，就是实现企业物资“集中招标采购、科学布点库存，及时配送服务于现场”。相形之下，铁路企业内部物资供应还普遍具有分散、重复及壁垒、割据的采购供应储备的传统管理色彩，精细管理与集约管理的意识还相当薄弱。况且现代企业内部的物流整合，作为现代物流管理在企业内部的表现形式，由于实施集中招标采购，企业可以明显降低采购价格，节约资金;集中、合理地进行物资储备，可减少库存，减少资金占用，同时还可以节约人力和仓储设施;集中使用采购资金，可加速资金周转，提高企业资金使用效率。分局推进物资资源整合改革，就是借鉴现代物流业先进管理方法，对分局内部的物资流通按照追求整体效

益最大化的原则进行重新组合，节约物流成本和运输成本，提高分局市场竞争力。

1.3积极顺应市场经济发展趋势

近年来，随着市场经济迅速发展，华东地区区域经济繁荣，物资供应也大大丰富，生产资料中除极个别品名资源较紧，仍由国家直接控制、调配以外，绝大多数物资供大于求，形成买方市场。铁路消耗物资品种多、数量大，是一个很大的消费市场，多种经济成分组成的供货商之间为争夺铁路物资消费市场的竞争异常激烈。供应渠道的多元化，必然产生质量、价格、服务的差别。如果各站段仍以原有的各自为政的传统方式维持物资供销关系，以各自的审视角度挑选供货商，就难以优化分局采购资源的配置和争取效益最大化。分局通过物资资源整合，组织集中采购，广泛收集供货商信息，建立供货商档案，在进行价格、质量比选基础上，从中不断择优进料单位，确保物资采购资源配置的优化，就能从市场竞争中得益。

2物资资源整合改革的基本做法

分局物资资源整合改革的主要方式，是实行用料单位的物资管理职能、管理人员、设施设备、运作资金的布局调整。具体做法是实行“四个划转”。

一是管理职能的划转。所有站段的物资采购、供应职能全部划归分局物资供应段，由物资供应段全面承担对各站段物资供应的职能，各站段不再自行采购。物资供应段发挥其专业人员多、仓储运输设施齐、物资信息灵的优势，搞好全分局的物资供应;日常生产中根据用料单位的物资需求情况，保质、保量、及时地将物资供应到站段的工作点，并提供“门到门”的“一条龙”服务。

二是运作资金的划转。所有站段拥有的采购资金划转分局物资供应段，实行集中统一使用。物资供应段与用料单位发生的料款，由分局财务分处进行内部统一划拨。因特殊情况发生的采购活动，通过物资供应段结算。为建立科学的材料核算体系，物资供应段在分局范围内实行内部统一供应价，并由分局财务分处制定具体操作方案。

三是专用设施的划转。部分站段的库房、料棚、场地等仓储设施、办公用房、为物资储运服务的装卸运输设备及工具等，不论是固定资产还是低值易耗品，均无偿移交物资供应段，成为物资供应段派驻各站段的现场网点仓库，履行及时传递需求信息、保证供应、保管物资的职能。网点仓库受物资供应段和所在站段双重领导。为确保站段运营生产对物资的紧急需要，站段长有权指挥网点仓库采取有力措施，解决急用、关键物资。

四是专业人员的划转。所有站段材料部门从事物资供应的定编相关人员划转物资供应段，包括材料主管和采购、管库人员以及划拨装卸设备的操作人员。针对部分站段材料部门功能综合性较强，除物资供应以外还承担其他功能的具体情况，实施操作中仅划归与物资供应有关的人员。

为确保以上改革措施能真正实施到位，分局从四个方面采取工作措施。

思想领先，认识统一。分局物资整合改革是一项系统工程，涉及局部利益重新调整，部分干部职工想不通在所难免。分局从改革之初就高度重视思想政治工作的同步实施。利用各种形式宣传整合改革的意义。举办物资整合改革学习班，对改革内容、性质、特点、效益、难点、措施等作系统讲解，引导干部职工树立全局意识和整体观念，在大局下行动。由于分局各部门、单位对整合改革认识统一，在物资整合过程中认真执行“维护分局整体利益，兼顾站段局部利益”的改革要求，切实抓好移交协议

签订、职能交接、设备人员划转、资金转拨等各项工作，使整合改革顺利推进。

点面结合，分步推进。分局确定了“坚定不移，稳步推进，谨慎操作，确保成功”的工作原则，并分为“充分调研，试点总结，全面推广”三步推进。先于2001年10月启动调研工作，对外走访上海宝钢企业，汲取先进的改革经验，开阔操作思路。对内精心选择试点单位，根据不同的工作性质、生产布局和用料特点，进行认真分析筛选，最终确定具有代表性的南翔机务段、上海电务段为首批整合改革试点单位。加强整合试点方案的调研和编制，在确定方案前进行反复磋商研讨和综合比选。试点过程中强化实施情况的跟踪反馈和同步分析，不断完善实施方案。加强改革试点情况的总结，组织进行专题研讨，为全面推广积累了经验。由于改革方案较为细致和工作推进的稳妥，分局物资整合改革得以迅速在主要站段顺利实施。

动态督导，确保有序。针对各用料单位特点各异，实施改革中可能不断出现矛盾和问题的实际，分局落实动态督导措施。一是定期协调。分局物资管理部门每周牵头召开一次由物资供应段和改革单位参加的协调会，主要解决供需双方在运作过程中产生的难点，协调界定双方工作接口。分局分管领导每两周召开一次推进会，重点解决政策运用问题。二是专业督导。物资管理部门作为主要协调和管理部门，对物资供应段进行全面指导，并督促相关单位抓好物资整合改革。运输、机务、工务、电务、车辆、装卸等专业部门加强物资供应的指导监督，及时提供物耗增减变化信息，以便组织货源、调整储备;并对物资进料渠道、质量和价格进行监督。人事、财务、计统等综合部门积极参与，对改革的实施运作加强指导督促。三是绩效评价。积极筹备，邀请有关专家对分局整合改革进展情况进行评估，总结经验教训，确保整合改革工作平稳实施并取得实效。

健全制度，长效管理。为了完善整合改革后的物资管理制度，分局从三个方面加强制度建设。一是重新修订各整合单位物资管理制度。注重基础管理，抓好物资验收、物资节约、定额管理、班组核算等工作。

重点抓好物资需求计划的提报，加强生产一线班组的用料管理和储备管理，严格控制生产现场的物资存量，防止帐外物资形成“第二料库”。二是完善物资供应段内部的管理制度。着手建立采购方式选择与评估、供应商管理、质量价格控制和服务策略等具体办法，保证进料质量和价格成本有序可控。结合“三项制度”改革，探索建立业务人员交流机制，特别加强现场网点仓库的管理，以正确处理与所在站段的关系。三是建立供应服务评价制度。在分局范围内探讨成立联谊形式的物资管理协会组织，赋予非正式咨询、评议、监督职能，定期或不定期对分局物资供应服务进行评价，促进分局物资管理良性持续发展。

3物资资源整合改革的初步成效

一是避免了运输机具的重复投资。截至2002年10月，共有7个站段的17辆货运汽车随物资资源整合划归物资供应段。其中实际投入使用5辆，外调(借用)1辆，剩余暂无使用尚待报废。分局据此调整年度4辆货运汽车更新计划，节约投资30万元。

二是提高了仓储设施利用率。有4个站段的物资储存设施因储备资源归并，为其第二次利用创造了条件。其中上海机务段张庙仓库约630m，成为电机大修基地。上海工务段原来因仓储不足租用场地385m，现不再需要支付仓储费。上海电务段南翔仓库约680m、上海水电段匡巷仓库约1500m，提供了第二次整合开发的条件。

三是优化了资源配置。整合后，资源集中程度提高，形成数量优势，有利于加速招标采购。2002222

2年

9、10月物资供应段已先后进行了普通塑料电线、桶(灌)装轻油和棉纱头(回丝)招标。普通电线平均中标价比第一次(同品牌)下降7.2%，棉纱头(回丝)投标价就比当时采购价下浮15%左右。轻油在批发价的基础上协商下浮。采购资金实现了分局财务集中管理，提高了资金利用率。

四是启动了库存物资结构调整。整合后，铁路专用物资储存分布根据不同使用单位，在物资供应段本部仓库和网点仓库之间进行归并开始了试点，如：机车配件就近存储于两个机务段，电务器材存放于电务网点库。这有利于全库存的结构调整，逐步降低总量储备。

五是形成了采购渠道监督机制。整合后，采购主体趋于集中，物资供应段开始进行定点定向采购的探索。在经过市场调查基础上，通过对11家供应商的供应询价，2002年11月起对普通工具、五金和电料归并于3家主要供应商(试点期为6个月)，供应价格普遍在原来基础上下浮了5%10%。且采购价格和渠道通过分局局域网公开，接受用料单位监督，初步形成了物资采购渠道的相互制约机制。

4物资资源整合改革的主要体会

必须切实转变思想观念，坚定改革的信心和决心。面对铁路传统物资管理方式存在的种种弊端，分局打破陈规，正视存在的问题，从创新企业管理方式的高度，提出全面实施管理体制改革的思路，积极引导干部职工从实现企业效益最大化、提高市场竞争力的角度正确认识物资整合改革。由于充分认清了推进改革的必要性、迫切性和实际操作的可行性，分局干部职工坚定了改革的信心和决心，自觉将思想观念的改变转化为思想认识上的高度重视和行动上的大力支持，消除主观障碍，克服工作困难，为物资改革工作顺利推进铺平了道路。

必须坚持加强组织领导，提供改革的持续动力。为加快推进改革，分局分别成立以分局长担纲的物资资源整合改革领导小组和以分局分管领导为组长的改革推进小组，具体指导、协调、推进改革工作。分局党委对改革工作给予极大的关心和支持，要求基层党组织配合做好思想政治工作。分局纪委在开展纪检工作的同时，教育各级领导干部摈弃狭隘的小团体观念，从维护分局整体利益出发，积极投入物资整合改革。各专业部门充分发挥各自的管理职能，将物资整合改革纳入重要工作日程，强化改革过程的指导和帮促。由于各级组织的高度重视，形成了各方齐抓共管的工作合力，确保了改革工作顺利实施。

必须依靠科学工作方法，为改革成功提供保证。为确保改革取得成功，分局坚持实事求是的工作精神，稳妥推进改革。认真分析整合改革的可行性，开展了为期长达数月的方案调研论证等前期准备工作。同时，分局扎实开展改革试点，检验改革方案的科学性和合理性，并不断修改完善;组织开展改革情况总结和绩效评估，正确评价改革的有效性;加强现代管理技术的应用，加强物资管理电子信息网络建设，强化物资供求信息的网上快速沟通，使新的管理模式下快速、及时的物资采购供应服务真正变为现实。分局还利用局域网公开物资采购价格和渠道，实行采购权和监督权分离，真正实现了物资采购单位与使用单位的相互监督和制约。科学的工作方法，为分局物资资源整合改革有序开展并取得成效提供了可靠保障。

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铁路物资管理论文题目范文第6篇

浅谈建筑施工企业中的物资管理 2010-

，物资管理就其整个过程来说，包括编制物 资计划，询价、采购、运输、验收、保管、发放以及账务处理等各个环节，即生产资料从流通领域进入使用领 域直到消耗这样一个过程。我认为项目经理部只有在具体的施工过程中狠抓物资管理，做到精细化管理，标准 化管理，最大限度地压缩成本，降低损耗，才能促进企业的经济效益，使企业永葆生机，立于不败之地。

一、物资管理第一个环节：物资管理人员的配备和组织机构的设置 建筑施工企业最直接的管理模式是直线职能式模式，项目经理部是最直接的操作者，是工程建设的最直接参 与者。中交一公局所属各单位都是独立核算、自负盈亏的经营体，各个单位所属项目经理部都是相对独立的实 体。经理部配备五部一室，物资设备部便是其中的一个部门，为了使工程建设正常进行，物设部通常都是在项 目总经济师的直接领导下，负责物资工作的具体实施和经办，物设部岗位设置主要有物资主管、料账员、采购 员、计划员、收料员和保管员这几类，各岗位人员都要有相应的任职要求才能担负起物资管理的重任，尤其是 思想素质和觉悟必须绝对正派，必须经得起考验，材料把关不严、采购过程监督不到位，就容易造成漏洞。各 岗位人员之间必须精诚合作相互监督，才能将工作做到实处，材料员岗位不像技术类岗位，我们干的就是一份 操心的活，肩负的是一份重大的责任，所以责任意识对每个材料员来说非常重要，因此考核材料员的一个重要

指标就是是否具有责任心，这也是在选配材料人员的一个重要标准。物设部与其他部门又是密不可分的，尤其 是与经营部、工程部、实验室、财务部，各部门间必须相互衔接，经常沟通，这样项目物资工作才能有条不紊 展开。经营部应及时给材料提供本工程材料的预算单价和数量，以达到控制材料的价格和供应的数量，工程部 根据图纸和施工生产安排所提出的材料计划，必须有经营部的审核才能作为进料的依据，否则无法肯定材料是 否用于本工程，或者材料数量、规格是否符合施工标准，特别是材料数量和规格有重大变更的情况下，信息的 及时沟通可避免误采误用。再则，物资部应认真读懂经营所签订的施工合同，哪些材料是属于经理部的，哪些 是属于施工队承担的，要分清权责，理顺债务关系。物设部与财务上的单据要及时传递，材料账务单据及时上 交财务，以便于及时下账和扣款，防止工程款超支付现象，月底及时向财务提供报表，核对期末余额，达到账 物相符，工程竣工后材料部门应及时配合经营、财务部门办理材料决算和核算，

做到工程完工，料款结清。工 程材料采购质量的好坏必须与实验室多进行沟通，及时委托实验室进行实验，出具实验报告，这为采购合同的 签订提供的质量保障。所以项目经理部需要有一支高素质管理团队，尤其是有一支强有力的物资管理队伍做保 证这样才能使项目管理良性发展。

二、物资管理第二个环节：物资采购管理 施工企业的物资采购工作是物资管理的前提，起着先驱的作用，采购活动属于物流活动的一部分，而物流作 为第三利润源泉，在企业生产活动中起着至关重要的作用。物资管理工作的基本任务是根据施工、生产任务的 需要，按质、按量、按时、齐备地组织物资供应，保证施工生产建设的顺利进行，其核心任务就是购进物资， 但又不是简单的“买”。其包含的内容已经延伸到如今的供应链管理、和供应商关系管理，以及涵盖了领导者决 策和领导者素质的内容，所以值得我们深思。 为了减少采购中出现的问题，避免随意性，大宗材料采购(如：钢筋、水泥、粉煤灰、沙石料等)应尽可能 的进行招投标方式，招到相对优良的合格供应商，直接签定供货合同。这样做的好处有三点：一是有利于降低 采购价格，只有确定了供货数量，厂商才能测算成本，确定适当的价格。二是有利于保证供应，有了合同的法 律约束效力，有了集中采购的数量优势，可以避免出现断供问题。三是在一定程度上实现了“公开、公平、公 正和择优”的原则，大宗材料进行招标采购，经理部各部门都参与到采购活动中，明确采购管理上的责权，相 互制约、相互监督，避免了采购的随意性。对于小五金、电料、配件等零星材料的采购应遵循货比三家、择优 选购的原则，要做到勤跑腿、勤问询、勤思考。对于比较有信誉能力和供货能力的个体工商户，也可以建立长 久合作关系，适当增加采购量，赊欠货款，稳定关系。这样不仅能在资金紧张或突发性事件发生的时候可以随 时做到电话通知配货和送货，为施工生产的连续性和稳定性节约时间，例如：2009 年 7 月份，华祥公司新疆 红鄯十三合同段路面项目施工过程中，正在进行沥青混凝土下面层施工的 ABG 摊铺机突然发生故障，而施工 现场方圆百里不见人烟，一望无际的戈壁滩让大伙惊慌失措，就在这时，为我们建立长期合作关系的一家供应 辅材的个体工商户老板，为我们送来了配件，一个电话便解决了燃眉之急。所以在采购活动中，供应链管理尤 为重要，采购工作这不仅考验的是一个材料员的业务水平，而其中更重要的是做人处事的行为品格，所以在采 购中，与供应商一定要建立互信关系，相

互换位思考，将心比心，在互利互惠的前提下，积极发展供销关系， 这样才能实现双赢。 在物资采购过程中，无论是大宗材料还是零星辅材都必须树立质量第一的理念，千万不能以质量的代价来换 去成本的节约，要做到质量与价格相匹配。必须以质量为前提，采购的货物要物有所值。当然，市场经济，风 云变幻，在采购过程中，出现价格重大变化的情况也时有发生。尤其是在资源紧张的时候，价格突变，作为采 购人员和项目领导，也要有当机立断，果断决策的勇气，要有前瞻意识和抗风险意识，千万不能因价格原因造