铁路运输物流装备范文

铁路运输物流装备范文第1篇

中国企业的发展早已从过去的粗放型向集约型转变，需要各种先进的管理人才。个人职场目标是成为一名优秀的职业经理人。在汽车零部件行业工作10年，虽有较强的工程背景，但诸如财务知识匮乏，人力资源管理欠缺，生产管理&质量管理先进工具的不熟悉;甚至商务英语的不地道，交际礼仪的不专业都极大地影响了我的职场目标的实现。系统科学的学习管理知识刻不容缓，而MBA课程无疑是最佳选择。

交大MBA项目拥有雄厚的师资力、良好的声誉及国际化的背景，一直是我的第一选择。“唯有精英，方能化梦想为现实”和“站在百年交大的肩膀上成就商业领袖的梦想”这两句荡气回肠的广告语，触动心灵，激励了我整个备考之路。

从2013年9月底决定报考，到2014年4月份拿到拟录取通知书，这条路走了8个月。我觉得对我来讲最重要的几个节点是：

- 2013-10-12 网上报名及资料提交

- 2013-10-26 面试

- 2014-1-4/5 全国联考

- 2014-3-22 政治考试

报名：

其实读MBA的念头由来已久，但选择在2013年报名还是踌躇了许久。家里5月份才添了一个可爱宝宝，而我负责的一个很大的项目13年下半年正是最关键的策划阶段。困难归困难，圆梦MBA之前已经因为出国等耽误了好几年，不能再耽搁下去。幸好家人大力支持，刚生产的爱人承诺我可以花大多数时间在复习上，宝宝她尽力一个人带;而工作方面经过反复思量，觉得上班时间应该可以完成任务，晚上及周末可以留给各种准备。终于义无反顾的报名了。

在5月24日的2014级新生首次会议上，当王晓蔚老师总结到新生的平均年龄为31.4岁时，我很庆幸当初报名了，至少比平均年龄大不了多少---今年刚好32岁。虽然MBA学习需要有足够的工作&管理经验，不过还是建议攻读不要太晚，能早日将科学先进的管理知识用于实践，想想就是一件很兴奋的事情。

面试：

由于在最终决定参考的9月份之前基本没什么准备，所以在面对报名之后的第一关也是最重要的一关面试时还是有些忐忑的。上网查资料，了解了交大面试的基本流程分为个人面试和小组讨论。客观分析了下自己，个人面试应该还好，毕竟也工作了多年，大大小小的面试经历了不少。虽然一些很专业的财务金融术语不是很清楚但作为工程背景的项目管理人员，也要面对多种错综复杂的项目状态，分析解决问题的思维还是比较清晰。而长期在外企工作和国外经历，让我对英语也没有什么恐惧感。但真正让我犯憷的小组讨论。了解了一些过往的讨论题目，多数都需要有开阔的视野，从行业高度去进行战略分析&计划。而这正是一直

管理具体项目解决实际问题的我最欠缺的地方，虽然平时也比较注意关注行业大事&业内新闻，毕竟没真刀实枪的做过分析啊。再加上不计划参加任何辅导班，所以组面的技巧也需要自己把握。上网查了查参加第一第二轮面试并拿到预录取名额同学的经验分享就硬着头皮上了。幸运的是，10月26日交大第三批提前面试结束后，我顺利拿到了预录取资格。要讲经验的话个面需要对自己有一个良好定位，需要有一个清晰的职业规划，而要更清楚在实现自己的职场目标中MBA学习会起到一个什么样的作用。另外，最好对自己所处的行业有一个深刻的认识。组面的话则一要坚持团队作战，毕竟小组讨论的核心在于对个人能力和团队能力进行综合评价;要大胆发言，让面试官觉得你充满自信，能够给团队带来积极向上的正能量。

撇开MBA选拔，面试经历已经让我受益匪浅了，而这一切当然得归功于组织老师的合理安排和面试老师的专业和用心。而小组成员的种种出类拔萃的表现，则更让我对未来的MBA同学充满期待。这是多么优秀的一群人!

联考：

真正认真准备联考其实是在得到交大预录取资格之后，坦白讲没有预录取资格我可能还真没有勇气去跟学霸们拼考分。从拿到预录取资格到联考就2个来月的时间了，而我也没打算去报名辅导班，一是没有那么多的固定时间，二是觉得自己的学习能力还行，而面对多年的梦想也会很有冲劲。

经过与交大MBA考试群群友沟通，我学习了一名考霸女生的4-1-3计划：

11/3 to 11/30 四周 看机工四本书

12/1to 12/7 一周 总结复习

12/14to 1/3 三周 做模拟题(主要是真题)

计划总是easier said than done. 但这个413计划我却真是不折不扣的执行了，个中酸楚可能只有自己知道。周五晚上同事邀请唱歌腐败我默默的说还有事，回家温习看书;出差考察供应商，旅行箱里最重的就是机工那几本书。酒店房间自不必言，机场&火车站都留下了我苦读的身影;手机里面China Daily 是我最常浏览的网页，QQ群里面我只关注交大MBA考试，只告诉那帮铁杆钓鱼朋友我要封竿两个月。这种例子还有很多，我是如此专注于准备甚至连最了解我的老婆也大为惊叹，一个研究生学位就对我那么重要以至于以往自律差到极点的我也能坚守?其实她不知道的是当年大学毕业我迫于父母压力考研，准备了半年还是名落深山。只有做自己发自内心想做的事情，才能迸发出无穷的动力。

联考成绩公布，199分的成绩也还是让人满意。虽然这对于学霸们来说触手可得，但我知道自己还是付出了很多的努力，弥足珍贵。

经验来说我觉得机工四本书应该很全了，但更重要的是需要多做真题，2-3遍都不算多。另外，想拿高分的同学，最好参加下辅导班及正式的模拟考试，主要是对考试时间的把握非常关键。特别是综合我相信再多给15分钟，大多数人考分要上一个台阶。

政治考试：

虽然很多人觉得政治考试就是个过场，但我还是想把它列出来。虽然是开卷，但2个小时在厚厚资料中寻找答案让没复习的我压力山大，长篇大论的奋笔疾书让我胳膊疼了好久，考完之后甚至还有些许担心过不了。如果再重来一次，我会认真关注政治，其实不只是为了考试，胡海鸥教授说得好，懂政治是一个现代化管理者的必备才能。这条定律也必将伴随我以后的MBA学习。

现在是明媚五月，离拿到预录取通知书已经过去了1个多月。虽然正式的MBA学习还未开始，但各种学前教育，新生活动已经如火如荼。我必须要珍惜来之不易的学习机会，利用好有限的时间努力充实自己。明确自己的目标，坚定自己的信念，增强自己的优势，改进自己的短板。对待老师，要尊重爱戴，虚心请教;对待同学，要坦诚相待，亲密相处。多与人分享，与人为善，多交朋友。总之，MBA学习过程中要辛苦努力，实实在在的完成自己既定的目标，为实现自己的职业理想打下坚实的基础。

铁路运输物流装备范文第2篇

摘  要：湖南省装备制造业长期以来，只是重生产、轻流通，造成物流成本居高不下。如何降低装备制造业成本，不断提高企业效益，以及如何控制物流成本，最终促进行业和企业可持续发展，是湖南省装备制造业管理者不得不面对的重要问题。为此，积极探求影响湖南省湖南省装备制造业物流成本与产业发展、价格水平的关系，意义重大。

关键词：湖南;装备制造业;物流成本;产业发展;价格发展

在当今社会中物流业所起到的运输作用对该行业产生的影响愈加明显，它不但可以加快交易流程的进行，而且还可以稳定供应关系。物流成本得到有效的控制可以使得装备制造业的价格水平得到改善，更好的提升湖南省装备制造业产业发展水平。因此，研究装备制造业的物流成本对湖南经济持续快速发展有着重要的作用。

一、装备制造企业物流成本概述

物流业在国民经济和市场经济的发展过程中占有重要地位，是不可或缺的条件之一，装备制造业生产出来的产品都是价格偏贵、技术较高的大型设备，专业性强，企业运转所需资金相对较大，其零部件和生产工艺复杂，为了保证准时交货，对库存和运输提出了很大的要求。对于湖南设备制造企业来讲，物流成本的作用性远远大于生产成本和管理生产，物流成本一方面是原料的储备、提取过程中产生的成本积累;另一方面是半成品的仓储以及、成品在验收、储存、仓管、运输等，各个过程都需要成本的投入。

随着产业逐渐发展，据湖南相关企业调查显示，装备制造业的物流成本居高不下，这大大增加了企业的运输费用，而运输费用在物流成本中所占的比例较大，物流成本上升给企业的经济造成一定的压力，它对装备产出的影响比较突出，其次对装备制造业的产品产量、运输总量、货运总周转额和物流总额产生间接响应，物流成本对产业的发展冲击主要通过装备价格传导，鉴于设备的运输具有一定的特殊性，其体积和重量相比其他货物在运输上具有一定的难度，物流费用相对偏高。

二、装备制造业物流成本控制对产业发展的影响

同其他产业一样，湖南省装备制造业也面临着原材料成本上升、产品价格下调、客户需求多样化等运营困难，制造企业要想实现可持续稳定发展不仅要提高管理水平，而且要把注意力放在提高适应市场变化反应能力上。设备制造企业物流成本的控制对企业的发展起到了至关重要的作用，具体表现在以下几个方面：第一、在有效增加国家收入的同时，大大减少了对物质的消耗。降低物流成本意味着装备制造业的生产成本得到降低，致使制造企业的利润和利税水平得到有效提高，增加了企业额外收入，加大对物流成本的控制力度，对社会物资财富的节约具有重要意义，满足了产业发展的相关要求。第二、物流业是衡量地区经济发展水平的标准，而物流成本是影响物流业发展的核心因素，物流成本阻碍了制造业的良性发展，制约着湖南的经济水平。第三、有利于湖南装备制造产品价格的调整和稳定。物流成本的高低，对商品价格的波动产生直接影响，物流成本的降低和控制，降低了产品生产成本比例，从而使商品价格下降，一方面减轻了消费者的经济负担，另一方面可提高销售额度，增加产品市场活跃度。第四、对湖南制造业的综合管理水平具有促进作用，通过提高制造企业物流管理水平，间接的使企业的物流成本得到控制，进而影响产品成本，从另一个角度体现了企业的管理水平，有利于产业的增长和升级，提高了产业在市场上的综合竞争力。第五、物流成本对于制造业装备的出厂价格和最终消费品价格具有联动性，减少物流运输成本，不仅可以促进制造业形成集聚作用，而且有利于湖南制造企业生产率的提高。

三、制造业价格水平与物流成本控制的关系

成本在产品定价策略中占有重要地位，只有在对成本了解比较透彻的情况下才能实现有效定价。装备产品从生产到销售离不开物流运输，物流成本是影响装备产品价格的主要因素。装备产品从生产环节到消费者手中，都离不开物流。物流运输发生在产品到达消费者之前，是组成产品价格的一部分，物流成本的增加必然会推动价格水平的上升，相反，物流成本下降产品价格发生降低或者稳定的可能性较大。物流成本是装备制造业产品成本的重要组成部分，降低装备产品价格， 除了降低产品本身的生产成本外， 还必须降低产品的物流成本。

在市场经济的影响下，制造企业正常生产经营必须支出的物质与劳动消耗按道理来说在商品出售的那一刻就应该得以收回，不然，企业无法分担更多的资金去承担下一批货物的生产材料和员工工资，这对企业的再发展造成一定的困难。当设备产品低于它的成本价格出售时，企业生产资本中已经消耗的资金，无法从销售价格中得到全部补偿。企业倘若持续不改变这种状态，产品的预付资本价值就会消失。制造企业在物流活动过程中形成物流成本，同样需要通过商品价格得到相应的补偿，以使物流活动不间断地继续下去。如果物流成本得不到相应的补偿，企业就会发生亏损，无法支撑和实现再生产。因此，确保制造企对物流成本进行回收，是企业进行正常物流活动的根本所在，装备产品销售量的降低表示单位产品的固定成本摊销就会增加，因此提高产品价格导致单位产品利润下降的可能性较大。

物流费用的增加在一定程度上使得消费和产出量减少，产业的发展受到羁绊，在物流成本不能缩减的情况下，企业为了维持正常运转，从而推动产品价格上涨，最终由消费者来买单，因此，物流成本对价格水平存在正向影响并且对物流成本冲击的反应比更加灵敏，反应幅度也比较明显，物流成本的控制对实现装备制造产业供应链和产业链的延伸具有推动作用，从湖南设装备制造业的价格水平上升性质方面来看，要抑制装备的价格水平，一定要想方设法从根本上控制物流成本，才能促进制造业的产业发展，使得湖南经济稳定增长。

四、装备制造业物流成本的控制对策

（1）树立成本意识，加强成本控制考核机制。在进行核算之前，一定要对整个过程中产生的各种成本进行详细、认真地登记和分析。除此之外，将物流成本的考核纳入到每一位职工的考核中去，形成有效、稳定的激烈机制和奖惩机制。（2）应用多区域的配置及配送方式。制造企业要根据企业的相关实际情况来实施，特别是配送的运输可以采用第三方的物流方式来控制成本的产生，提供更加优质的服务。（3）管理原料的采购及使用。在对原材料进行采购的过程中，一定要控制采购的成本。在运输及管理的过程中，避免产生无谓的倒运。另外，对原材料进行编号，可以节约提取的时间成本和物流运输的成本。（4）合理、科学的存储和管理产品，优化物流模式。对于湖南制造业来讲，为了节约成本，要节约包装材料并改进包装的方式。控制仓储成本的付出，保证仓库的规模，避免后期返工，减少材料浪费和仓储成本。

结语：湖南装备制造业要加大物流管理发挥的巨大作用，并且在企业发展的过程中，要对其进行一定的计划和预算，特别是要制定相应的物流管理制度，按照科学的管理制度来对物流的成本进行适当的控制，降低装备制造业价格水平，增加企业竞争能力，促进整体产业发展。只有这样，才能使行业的发展方向更加稳定，才能在日益激烈的竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1] 吴峰，刍议装备制造业物流成本控制，物流科技，2010.5

[2] 韩东、谢合明，装备制造业物流成本会计预算研究，2012.12

铁路运输物流装备范文第3篇

关键词 铁路运输 物流 作用

1.物流的认识

现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。物流中的“物”是物品、物资、物料、货物。“流”是流动、传递。物流是商品的物体实质的流动。它与人类的生产、生活有直接关系，因此物流活动是人类最基本的经济活动之一。物流和人类的生产、生活息息相关。例如你朋友从网上购买了你的生日礼物，通过快递公司送到你家里给你，等等。

物流的主要功能要素包括运输、储存、配送。辅助功能要素是包装、装卸搬运、流通加工和物流信息管理。 传统物流的特点是只提供简单的位移，是被动服务;传统物流实行人工控制;传统物流无统一服务标准;传统物流侧重点到点或线到线服务，是单一环节的管理。

现代物流则提供增值服务，是主动服务;现代物流实施信息管理，即将货物的现在的所在地与即将去的地方都公布在相关网站，货主可以通过订单号查询;现代物流实施标准化服务，从货物的包装到配送也都是流水线的，有一套标准的流程;现代物流构建全球服务网络，物流的网点遍布各地，我国物流公司--顺丰，它的网络布局合理，各个网点的选址也十分的合理，为了更好的服务，它拥有着11架货机;现代物流是整体系统优化，从各个方面的优化物流进行的流程，更好的控制成本。

2.铁路运输

交通运输是人类社会生活生产中不可缺少的方面，是国民经济的一个重要产业。体察人们的日常的生产和生活活动，不难发现总是靠着交通运输业来进行一定的货物和人的移动。交通运输业的生产过程虽然不直接生产物质产品，但是它是联结生产、分配、交换、消费的桥梁和纽带。

铁路运输要在这整个运输市场中占据地位和份额。我们就要顺应我国的政策，把握市场时机。铁路运输企业要从传统的、以运输为主的企业转变成规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业。铁路的“十二五”规划中明确了我们接下来的工作，我们要进一步的完善路网，不断地提高服务能力和品质。

交通运输业包括：铁路、公路、水运、航空和管道运输。

在这么激烈的竞争中，我们既要认识自身的优点，加强自己的竞争优势，又要认识自己

的不足，想办法将自己的不足，尽可能的降低影响，甚至使之变得不存在。为了弥补自己的不足，我们应该与其他的运输方式相互补充、相互协作。加强与其他运输方式有机衔接，构建综合运输网络。

相较于其他的运输方式，铁路具有以下的优势：铁路货车的通用性能好，重量大的货物、长大货物、军事武器，铁路都可以运送，远远优于管道运输;铁路运输具有安全、正点、可靠的巨大优势，安全系数远高于公路，风险远比海上运输小;铁路还是绿色节能环保的交通运输方式，电力牵引的方式，使得铁路的废气排放量远小于其他的交通运输方式;铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转;铁路运输速度越来越快，随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称，铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输;铁路运输量巨大，国家在加大投入修建新线和改建既有线，提高铁路运输能力，铁路一列货物列车一般能运送3000t货物，而大秦线上，一列货车包括102节载重80吨的车皮，一列旅客列车能搭乘旅客几千人，远远高于航空运输和汽车运输;铁路运输能源消耗较低，铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一;铁路运输成本低，铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一。

3.铁路运输在物流中的作用

有利于发展同欧亚各国的经济贸易。中国铁路线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广的铁路运输网络，对开展国际物流服务具有相当的基础条件。我国铁路与亚欧大陆桥的衔接。更是加强了与国际的经济贸易。自50年代以来,我国与朝鲜、蒙古、越南、原苏联的进出口货物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的;我国与西欧、北欧和中东地区一些国家也通过国际铁路联运来进行进出口货物的运输。

铁路运输也是联系国内各省市、开展国内贸易的一种重要物流运输方式。随着市场经济的建立，国内贸易的规模不断扩大，经由铁路运输的货物，其运输量正在逐年迅速增加。特别是上海、香港作为同际贸易的重要港口。通往世界各地的海、空运定期航线，交通运输非常发达，因此，充分发挥其在转口贸易中的作用，开展我国与世界各地区的陆空联运和陆海联运，就更需要依靠铁路运输才能实现。在长三角等地建设的高速铁路更是加快了国内人员与物流的流通速度，大大的缩短了运输时间，加快了物流、人流、信息流、资金流等的流动与整合。

铁路运输在我国进出口货物的集散物流运输中起着重要的作用。海运进口货物大部分利用铁路从港口运往内地，交付给收货人，海运出口货物大部分也是由内地通过铁路向港口集中，因此铁路运输是我国国际货物运输的重要集散方式。我国进出口货物的集中与疏运，每天都有大量的物资通过这些铁路货运站或货场到达或分发到全国各地。至于国内各地区之间物资和原料、半成品与成品、包装物料的调运，大部分也是通过铁路运输来完成的。使资源快速整合与配送，铁路运输在我国国际货物运输中发挥着重要作用。

加强与亚欧大陆桥的衔接。对于我国铁路如何向现代化物流转变，我认为要么就大力兴

建货场、高铁、信息化等物流设施，以先进的技术设施和优秀的服务态度去吸引顾客，占领市场，降低成本，要么就以原有的技术和设施加强管理去降低成本，在慢慢的更新设施，逐渐的建设物流网络。总之，我们要依据客户的要求，结合自身的资源，符合政策环境要求，以发展铁路。

在这全新的课题，我们要以积极的姿态，在运输业中占据一定的地位。

参考文献

[1]潘尤兴.现代物流管理[M].机械工业出版社，2011年4月

[2]吴克俭.铁路在现代物流发展中的地位和作用[J].铁路货运，2003年06期

铁路运输物流装备范文第4篇

摘 要：社会发展特殊阶段，宏观经济与微观市场的影响下，铁路货运日益面临挑战，铁路现代物流转型发展应充分把握在宏观政策、市场发展空间以及自身优势与不足，以完善铁路物流产业链、建设铁路现代物流标准体系、促进智能化铁路现代物流体系建设方面为核心，着重关注从战略定位，物流基础设施优化、物流产品供应、品牌宣传、物流营销、资源整合、信息化等方面。

关键词：铁路；现代物流；发展对策

Reflections on the Strategy of Railway Modern Logistics Development

一、引言

面臨2020年全面建成小康社会的时代要求、十八大以来的全面深化改革的战略部署要求和经济发展新常态的形势要求，我国铁路主动顺应潮流，通过深入分析现有铁路物流经营形势，把握在宏观政策、市场发展空间、市场发展机遇、物流基础优势、运输组织改革等方面的有利条件，进一步解放思想，完善工作思路，采取有力措施，积极推进铁路货运向现代物流转型发展和加快推动铁路向现代物流企业转型发展。但铁路货运改革与企业转型发展需要时间和过程，虽然近年来在此方面取得了长足发展，但任有空间可以提升。因此，铁路货运向现代物流转型发展还应继续借助经济社会的发展和国家战略实施背景的有利条件，分析内外部环境的多方因素，查找阻碍发展的根源，挖掘解决问题的核心，以进一步明确铁路物流转型发展的核心和实施关键。

二、铁路现代物流发展环境与现状

2.1 发展形势与市场变化

随时代变迁，中国经济发展进入新常态，国民经济结构调整、经济增长速度变化，受国家产业结构调整、节能减排、铁路货运运价上调和进口商品冲击，部分工业产品产量及消费量下降，铁路货运具有优势的大宗货物运量需求减少；公路等其他竞争性运输方式的崛起，导致铁路货运在国家综合运输体系中的地位受到冲击，铁路货源也部分分流至其他运输方式，虽然依据国家统计局有效数字报道，和海关总署统计，国家总货运量增加，但铁路货运量则相对减少，也表明铁路承载社会物流的份额减少；另外，产业结构调整和人民生活水平提高，零散白货物流市场需求日益增加，国内快递业务市场迅猛发展，新兴的第三方物流企业和第四方物流企业也凭借先进的理念和灵活的市场响应机制，进入我国社会物流需求市场，对传统国有货运和物流企业形成新的挑战。鉴于铁路处于经济社会中的重要地位，铁路货运势必主动迎接挑战、适应不容乐观的外部发展形势，挖掘问题根源，借鉴先进理念，构建适应市场、快速反应、服务优质、全程便捷的物流服务新体系。

2.2 发展环境与政策

2014年国务院出台《物流业发展中长期规划（2014-2020年 ）》明确指出物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，需提升物流的社会化、专业化水平，加强物流信息化建设，推进物流技术装备现代化，加强物流标准化建设，大力发展绿色物流。2015年国家实施“一带一路”战略，铁路是我国物流业发展和实施“一带一路”战略，不可或缺的重要组成部分，我国物流业发展与振兴，铁路货运向现代物流转型发展势必在我国物流业发展中扮演重要角色。同时，国家也对铁路方面提出了具体要求，指出深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设，推出了8000亿元的投资计划，铁路建设正在进入集中释放期，也是铁路货运向现代物流转型发展的重要契机。

2.3 发展进度与手段

我国铁路货运，为更好发挥铁路在综合交通体系中骨干作用、服务于社会、降低社会物流成本，应对政治、经济形势和市场需求变化，逐步推进铁路向现代物流转型发展。随改革不断深化，推行“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”，推进各级物流基础设施规划建设，开展物流总包业务，推出零散和批量货物等快速班列产品，实施快运、集装化货运组织等举措，同时实施“互联网+”战略、利用信息化建设手段，促进转型发展，铁路货运加快向现代物流转型发展力度正加速释放。

三、铁路现代物流转型发展核心

3.1 专注铁路货运核心业务，延伸完善铁路物流产业链

在不断提升铁路货运、行车管理和生产组织工作质量的基础上，增强组织间联系与协作，深度融合物流全产业链环节，促进组织扁平化建设，消除组织间沟通壁垒，依据实际情况和发展阶段，采用独资控股或混合参股的多元形式，筹划、新建、并购、重组从事专业职能划分的第三方或第四方物流企业或组织，承担专业的物流市场营销、管理、作业等职能，由专业化的第三方或第四方物流企业或组织承担物流市场培养、物流品牌推广、物流营销、物流资源整合、物流作业组织与管理、物流作业生产、物流金融保险、物流增值产品开发等业务，灵活把握物流发展环境和应对物流市场变化，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，逐步完善铁路现代物流全产业链。

3.2 同步推动物流管理标准化与物流装备模块化，共建铁路现代物流标准体系

从铁路货运传统理解意义上的铁路货运和运输生产组织的操作流程相关方面的标准化体系建设，逐步延伸至的物流管理标准化、物流作业标准化、物流网络标准化、物流信息标準化等方面，从铁路货运的核心业务作业标准化向铁路物流全产业链扩散，形成真正意义上的全程铁路现代物流标准体系。各物流管理主体与业务主体建立明确职责，一定时期内执行既有物流环境与特征下的标准体系，同时建立应有的标准建设、修订机制，在宏观环境、市场变化、技术进步的情形下不断修缮标准化体系，保证在一定时期内，铁路现代物流拥有适度前瞻性的标准体系；铁路货运的核心内容，在铁路货运和运输生产组织的提升效率、兼顾安全方面，应着重实施设施设备、装备模块化，组织具有技术研发能力的单位与有物流管理和作业实践经验的专业单位合作，设计专业化物流生产组织场景的物流作业流程，引进和研发适用于专业化物流生产组织场景的物流设施设备和装备，提升各类物流设施设备资源和人力资源的流转率。同时，在体系建设过程中，建立物流标准化执行和监督机制，做好加大物流标准化法律法规宣传和培训等工作，增强铁路物流从业务人员物流标准化意识。

3.3 借力信息手段，科学促进智能化铁路现代物流服务体系建设

用信息化手段覆盖从市场分析、到营销管理、到作业组织与管理、到物流作业全过程控制与监管，分别建立服务于各环节的管理信息系统平台，在各环节管理信息系统平台之上，利用信息系统融合理念和信息集成技术，深度整合平台资源，构建具备数据管理到智能分析的铁路物流信息大平台，统筹协调铁路货运内外部组织、要素，促进物流组织扁平化，消除组织间沟通壁垒，辅助铁路物流组织与管理、物流作业过程标准化控制；在铁路物流信息大平台后台，植入智能决策支持系统，为物流过程中的市场分析、营销管理等环节提供机器化决策支持，保障铁路物流服务体系对其自身市场响应的及时、灵活和精确性的要求，逐步形成效率和安全同时兼顾的智能化铁路全程物流服务体系。

四、铁路现代物流转型发展关键措施

4.1 分析物流环境，找准物流战略定位

确立、发挥物流战略定位对物流基础设施的规划、布局、优化，物流产品供应，生产组织资源配置的核心基础性作用，查找铁路货运向现代物流转型发展的关键因素，主动、积极适应宏观经济形势，把握微观市场动向，建立符合社会经济发展、物流市场变化和我国铁路固有特征的物流需求分析、响应机制，制定客观、科学的物流战略定位，为铁路物流基础设施环境改善、物流产品供应和物流生产组织资源配置提供依据。

4.2 新建与整合并行，统筹优化物流基础设施

借助国家振兴物流业发展政策、“一带一路”战略部署和铁路在综合交通运输体系中的骨干地位优势，以市场为导向，依托精确、真切的物流市场分析和战略定位，综合规划所需物流基础设施，明确功能、数量、水平，辐射区域等，采用重新审视现有货场、货运线路、装卸搬运机械等铁路货运基础设施物流能力，新建物流节点和资源要素，甚至协调可用的公路、水路、航空物流资源要素，综合纳入铁路现代物流服务网络，弥补铁路运输固有缺陷，集成短途运输业务能力，构建真正具有灵活市场反馈能力和敏感度的全程物流服务网络。

4.3 灵活响应市场变化，精准供应铁路物流产品

以市场需求分析为出发点，触发产品的推出，建立物流市场需求分析机制，同时以产品盈利模型为依据，多方位综合评估经济和社会效应，建立产品评估和退出机制。物流产品的推出，以战略定位为参考，物流市场分析数据为支撑，全面细致筛选提炼物流市场需求，按照区域网格化，逐一对目标客户群体的物流需求产品的产、运、销情况，运输安全、运输价格、运输时效、货物破损等需求特性进行调查；以物流需求基本要素数据为基础，测算市场需求总量。建立目标客户量级评价机制，将有物流需求的制造生产企业和第三方物流企业，按照不同量级标准进行划分，通过划分不同量级的目标客户群体，细分物流需求市场，依据产品需求的量级、品类、数量以及各种个性化需求，采取差异化产品和差别化定价策略，推出如单一物流作业环节或组合的铁路货运核心业务产品，以及具有个性化需求特征的物流增值服务产品；产品评估则应充分考虑政策环境预期和市场变化周期，预测产品衰退期，资源配置匹配度等方面问题；退出机制则应有明确的产品退出的善后处理机制，如：资产、资源投入的处置方案等。

4.4 物流品牌宣传与营销效率开发

注重铁路物流品牌形象塑造、创立铁路物流服务品牌形象，形成品牌维护、宣传和推广固有模式或调整机制、多渠道、多形式向社会公开宣传普及铁路物流产品，办理流程等与铁路物流业务相关的知识，增加社会知名度和认同感；传统营销与网络营销相结合，构建无盲区营销网，物流营销中特别重视客户关系管理，建立客户数据建档模式、客户需求调查分析机制和客户运维机制等。

4.5 资源深度整合，畅通组织渠道

着重开发铁路物流产业链中的物流资源整合功能，无缝衔接产业链中信息相对独立的各组织机构，最大限度发挥铁路物流服务体系组织效力。成立专门的物流资源整合组织机构，对内协调上下游相关组织资源，采集、分析、筛选上下游相关组织专业数据，为物流营销提供决策参考或数据支撑，向物流生产组织部门下达作业指令，组织、协调作业涉及的相关专业化单位，设计、审核和监督执行仓储、装卸、搬运、流通加工、装载加固、运输等物流作业环节的方案，保障铁路“前店”“后厂”的高度统一化、平行化运作；对外着重处理与可能涉及业务的职能监管部门或物流资源供应单位之间的外部关系事务，为路外物流资源的协调与调用、产业核心增值业务的拓展，畅通渠道。

4.6 融合信息技术，打造智慧物流

利用云计算、物联网、人工智能、大数据分析等信息技术，注重物流全过程控制信息子平台或功能间的融合，构建物流综合管理信息系统大平台。物流营销方面，打造集网上交易、物流服务、信息交互、行业资讯、物资采购与招商等功能于一体的铁路电商物流平台；服务产品结算方面，开启移动POSE支付、互联网、移动网络终端WEB、APP移动支付功能，与支付宝、微信、Apple Pay、银联等支付平台运营商合作，拓展多种支付渠道；物流作业过程管控与智能监测方面，全面融合物流仓储、运输、搬运、装卸等作业过程管控方面的关键信息数据，利用人工智能分析技术综合调用关键信息数据，在作业过程中可随时调用各类监测数据，实时掌握货物、设施设备状态，全面综合分析数据，灵活配置和管理设施设备，人员的生产组织要素发挥物流作业基础设施调用效率；后台决策支持方面，构建客户需求分析智能决策支持系统，握提取综合物流管理信息系统中物流服务各层级、各环节的物流營销关键数据，包括顾客物流需求及服务消费、习惯综合数据，工作人员水平与综合能力评估数据、设施设备监管信息数据。利用综合物流管理信息系统智能决策支持系统功能，进行客户及潜在客户消费行为倾向分析。从定价到物流实施方案，再到运输组织计划，为顾客提供或推送关注匹配的、具有竞争力的物流产品展示，同时为营销人员提供精准的物流营销策略建议、参考。

五、结束语

实现向现代物流的转变是我国铁路货运发展的必然选择，我国铁路企业应结合物流市场发展趋势，充分利用既有铁路干线运输的资源优势，创新管理模式，延伸物流服务，构建铁路物流服务产业链，以促进铁路现代物流持续健康有序发展。

参考文献：

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[3]陆勇. 铁路向现代物流转型发展的分析与思考[J]. 铁道运输与经济，2015，37（11）：1-4.

[4]任殿伟. 铁路物流企业向现代物流转型发展的思考[J].铁道运输与经济，2014，36（10）：26-29

[5]夏恒良，梁耀文，王小平. 铁路货运向现代物流转型的实践与思考[J]. 铁道货运，2014，32（6）：1-5.

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[8]赵海宽，王 涛，宋 锴. 加快铁路货场物流化改造提升铁路物流能力和质量[J]. 中国铁路，2014（9）：1-5.

铁路运输物流装备范文第5篇

随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的发展，又引发了物流市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20%30%。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。

1、道路运输收入函数

设Y(x)为道路使用者的收入函数;C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为

C(x) = F + C1(X,1)

式中：Px为吨公里运价;x为实际吨位;l为行驶里程;F为一个运次的固定成本;C1(x,1)为货运变动成本。

运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等;车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。

2、目前我国公路货运税赋水平

2.1公路养路费

我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。

2.2运输管理费及运输货物附加费。

凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1%或者08%的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元/吨月，超过2O吨以上的部分折半收取。

运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元/吨月，对于2O吨以上的采取折半收取。，

2.3车辆购置税

我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10%;进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15%。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。

2.4车辆通行费

1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT/T4892003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类

表1表

2公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。

表2东北地区部分高速公路收费标准

3、经济影响因素

3.1调查方法

在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。

3.2车辆自重及载重分布

交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。

表3各轴车型代表性自重载重

3.3目前货运价格及运价率

道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。

表4各轴车型运输价格表

3.4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。

4、车辆运营成本

4.1燃油费用

货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。

4.2轮胎磨耗费用

轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：

Tc = a0 + a1IRITc每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1回归系数，列于表5。表

5轮耗平整度关系的系数值

4.3保修费用

保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：

Pc以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计

C0和Cp系数

kP车龄指数

Ckm车辆平均行驶里程

表6保修材料消耗模型的标定参数值

在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。

5、道路货物运输经济效益分析

分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。

调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。

表7 车辆运行固定成本

6、结论

1.基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。

2.2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。

3.高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。

铁路运输物流装备范文第6篇

(理论与实务)

第三章 国际货物运输代理

国际货运中，托运人与承运人是两个基本关系人。

托运人一般是指国际货物买卖中负责办理运输的一方,俗称“货主”;分发货人和收货人。

承运人一般是指从事货物运输的运输工具所有人。

模式一：托运方与承运方经过协商，就一定的货物运输达成运输协议。

模式二：出现了货运代理角色，他们为货主寻找合适的承运人，或为承运人承揽货物。

第一节国际货运代理概述

• 目前尚无一个被世界各国普遍接受的统一定义

第一节国际货运代理概述

第一节国际货运代理概述

• 国际货代的“代理行为”可分为三种性质: 委托性质、居间性质和独立

经营性质。

• 从事委托性质和居间性质业务行为的国际货代，在合同关系中其法律地位是代理人性质，其经授权的代理行为的法律后果由委托人承担。真正意义上的代理，直接代理或显明代理。

• 从事独立经营性质业务行为的国际货代，其业务行为的法律性质已经脱离了代理人的法律特性，此时的国际货代为自己利益计算以自己的名义与货主或运输工具所有人订立运输合同，在法律上就已经将自己置于独立缔约承运人或缔约托运人的法律地位上，并因此需要独立或连带承担承运人或托运人的法律责任。例如， 从事国际多式联运、无船承运人业务的国际货代独立就属此类。间接代理或隐名代理。 补充：作为代理人和独立经营人的权利和义务比较

• 实践中，国际货物运输代理从事的两类不同法律性质的业务活动界限并非十分清楚。

• 常见的区分标准有:

•(1)运输单据标准;

•(2)实际参与运输标准;

•(3)固定费用标准。

三、货运代理的业务范围

• 国际货代的业务范围非常广泛, 包括了与国际货物运输相关的一切运输方式和业务环节。如：

• 1.与货物本身相关的加工、包装、分拨、配送、存储、保管、保险等业务;

• 2.与运输相关的货物国际运输、内陆运输、装卸等业务:

• 3.与政府法令相关的进出口报关、报检等代理业务。

三、货运代理的业务范围

• 中国《国际货代业管理规定》，货代业务包括:

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• (1)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装; (2)货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务;(3)报关、报检、报验、保险; (4)缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费;

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•

• (5)国际展品、私人物品及过境货物运输代理; (6)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱); (7)国际快递(不含私人信函); (8) 咨询及其他国际货运代理业务。

四、国际货运代理发展历史概况

五、中国国际货运代理发展史

六、国际货运代理业的发展

经营主体上：民营化和股份制企业成为趋向

• 经营环境上：市场竞争加剧，行业分化重组，秩序渐趋规范; • 经营策略上：专业化和物流化是引领货运代理企业发展的两条基

本道路，许多货代拥有自己的运输工具、仓库、码头等，货代拥有运力、仓储和代理网络，可为客户提供全程物流服务;

• 经营内容上：货运代理企业的内涵和外延将扩大，纯粹代理人或

中间人已不受欢迎;

• 经营方式上：企业并购重组等资本运作将加速;

• 行业协会的作用将进一步加强;

第二节 国际货运代理的代理业务

一、海运班轮业务

指国际货代以代理人的身份为委托人的进出口货物提供海运班轮订舱及其相关服务的业务。

1.海运班轮代理订舱业务种类

一类是集装箱班轮订舱业务，二类是杂货班轮订舱业务。

2.海运班轮代理(集装箱班轮)订舱业务流程

揽货接单制单订舱货物保险提取空箱报检报关货物装箱送交场站装船信息通告 缮制提单 交费取单业务收尾。

1.租船经纪人

• 租船经纪人(charteringbroker)是在租船业务中代表船舶出租人或承租人进行磋商租船业务的人。

•根据委托人不同分:

• (1)出租人经纪人(owner’s broker):指接受船舶出租人委托,代表出租人出租船舶或为其船舶揽取货物的人。其代理费用常常以佣金形式体现。

• (2)承租人经纪人(charter’s broker)∶接受船舶承租人委托,代表承租人在租船市场上洽租船舶的人。其代理费用也常常以佣金形式体现。 • 租船经纪人可同时接受出租人和承租人的委托，作为居间人帮助双方达成交易，赚取佣金。佣金通常为运费或租金的1.25%，由船东支付。但若双方都委托经纪人时，船东就有可能要支付2.5%的佣金。 • (3)独立经纪人:指以独立经营人身份在租船业务中分别与出租人和承租人签订租船合同的人。赚取运费或租金的差价，在法律上己不具有经纪人含义。

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•

• 2.租船经纪人的法律地位 根据业务性质将国际货代的租船业务分为三类: (1)委托代理型。其代理经纪人活动适用有关代理的法律规定。 (2)居间人类型。其业务活动适用于有关居间人的法律规定。 (3)独立经营型。指在法律上独立承担合同法定义务从事租船业务的货运代理人。双重当事人身份。

• 3.租船经纪人的业务流程

• (1).业务委托

• (2).相对人筛选

• (3).签订合同

• (4).协助合同履行

• 1.空运代理业务种类

• (1).货主代理：根据有关法律规定，在向委托人收取代理费的同时，也可从航空运输企业收取佣金。

• (2).航空运输销售代理：取得货主代理资格的企业才能取得航空运输销售代理资格。

• (3).航空集运商(consolidator) 指将多个托运人的货物集中后，作为一票货物向航空公司托运的空运代理人。航空集运商分别向实际托运人签发分运单，航空公司向航空集运商签发一份主运单。

• 2 .空运代理业务范围

• 在营业执照中显示。通常包括:接受托运人的订舱、包机委托、代其制单、包装、进口货物的提货、分拨、进出口的报关报验等。从事多式联运的国际货物运输代理还以承运人的身份承揽空运业务。

(三)空运代理业务流程

• 接受委托订舱接单接货制单报关装箱出仓空运公司签单 交货装机 善后工作。

第三节国际货运代理的独立经营人业务

一、代理人与独立经营人的区别

• 独立经营人业务：是指国际货代企业以承运人的身份接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的货载，签发运输单证、履行运输合同并收取运费以及服务费的行为。

• 业务范围主要有：无船承运人业务(包括独立经营海运班轮、租船业务、空运集运业务)和国际多式联运业务。

第三节国际货运代理的独立经营人业务

作为独立经营人从事货运代理业务，与纯代理人业务的主要区别在于：

1.法律地位不同：当事人-代理方

2.合同性质不同：运输合同-委托代理合同

3.运输单据不同：开具运输单据-不开具运输单据

4.服务费用性质不同：运费-代理费

5.业务形式不同：全球服务网络-单纯区域服务

6.执业条件不同：严格苛刻条件-宽松条件

二、无船承运人业务

(一)无船承运人的含义

有狭义与广义之分。

狭义：指自己无运输船舶，却以承运人身份从事海上货物运输的人。

广义：指自己无运输工具，却以承运人身份从事任何方式的货物运输的人，如国际多式联运经营人。

我国《海运条例实施细则》的规定，无船承运人业务包括:

(1)以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同;

(2)以承运人身份接收货物、交付货物;

(3)签发提单或者其他运输单证;

(4)收取运费及其他服务报酬;`

(5)向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运:

(6)支付“港至港”运费或者其他运输费用;

(7)集装箱拆箱、拼箱业务;

(8)其他相关的业务。

此外国际货代从事转租船业务，也具有无船承运人的性质。

三、国际多式联运业务

• 国际多式联运业务的根本性质为为承运业务，国际多式联运经营