市政道路设计职称论文题目范文

市政道路设计职称论文题目范文第1篇

近年来, 中国经济, 科技发展迅速, 特别是近年来, 由于国家建设项目规模化建设, 中国城市现代化水平不断提高。在城市建设项目中, 道路照明系统是一个非常重要的部分, 减少了交通事故的可能性。在照明系统中, 除了实现照明功能外, 还需要集成照明和节能以节省能源。因此, 目前的道路照明系统应融入节能设计理念, 落实可持续发展的社会理念。本文首先介绍了城市道路照明工程的设计和节能概要, 讨论了城市照明设计的要点, 最后分析了城市照明设计的节能措施。

一、城市道路照明工程设计与节能概述

市政道路照明系统的主要目的, 为了保护人民, 创造一个良好的工作环境, 减少交通事故的发生。根据相关调查研究, 生成和减少犯罪活动在一定程度上, 促进社会和谐。在照明设计中, 必须确保半圆柱形照明符合标准要求, 并能够立即识别可能的不安全元素。

节能照明系统方面, 由于节能措施必须从道路照明系统的设计, 采取理解第一路的功能能量, 有必要分析道路的性质, 公路车在线路中, 行人和估算系统分析还应了解照明系统的能耗标准。如果已知所有元素, 应该确定合理的路灯间距, 数量, 光源类型以及如何控制开关。必须在确保有足够的路灯一定的专业知识, 将能源消耗降到最低, 而除此之外, 为了满足道路照明系统的设计要求, 相关设计必须具有专业的强烈责任感, 还应保证方便维护, 降低维护成本。

二、道路照明设计内容

2.1选择并确定灯具布置方式

在照明系统的设计过程中, 分析该路段的形状, 根据道路宽度, 道路环境, 数量和夜间行人交通的预期, 基于这些参数, 来进行一个很好的设计标准。通常, 根据它们的性质和对道路环境的研究, 布置在一侧上, 存在对称地布置在任一侧上对称地交错布置。

街道的布局设计, 围绕用于分析, 道路环境时, 它主要是周围的位置类型中, 为了根据这些特征进行路灯照明设计, 多个本地居民和土地的布置会根据实际操作, 来进行光的科学选择。如果有交叉路口, 斑马线交叉口, 附近的公共汽车站, 可以通过避开上述设施和地点合理调整路灯设置。此外, 在当地的路口, 就可以提高照明的强度, 以提高行车安全, 对外界事物的驱动程序的高分辨率, 为了增加灯的数量要达到这个效果, 可以使用高输出的灯。如果你能适应弱景观的照明效果, 以达到照明效果, 可以对景观装饰进行一定效果上的满足, 并且用相对较少的电量, 它也可以起到很好的节能效果。

2.2道路光源的选择

选择适当的源的道路系统的照明, 对于减少相应的消耗功率, 而且还可以减少后期的维护, 降低了整个道路照明系统的维护成本这是一个重要的部分。首先, 当选择光源, 这两个发光效率, 光显色性也是一个灯, 当然, 以确保它的可能性, 以确保它是能够延长光源, 能耗低, 经济选择设备维护成本低, 其使用寿命非常重要。除灯具外, 所选设施作为镇流器也很重要, 因此井靴设备, 卡路照明系统可以保护正常运行。

如果选择了不合适的光源, 适合照明系统的操作和能源效率的灯 (功率损耗可以带来30%到40%) , 相反, 不仅能耗很大, 而且效果也很好有, 也照明系统, 它是, 主要光源之间这样的选择关系的可能的操作, 之后增加的维护成本, 反复维修, 会引起一个大麻烦。在这个阶段, LED灯不仅发光效率高, 而且是最受欢迎的长寿命节能灯, 与白炽灯相比可以节省80%的能源。此外, LED具有良好的流明维持率和稳定的性能, 除了初始成本和低维护成本之外, LED还广泛用于各种行业, 包括道路照明系统。

2.3路灯安装高度的设计

在设计的光, 不仅能够满足设计规范, 所以合理的参数, 它应该不会影响实际的分析, 显著的效果, 如直接影响间距, 在一定程度上保持高度。如果选择单边安排, 灯柱, H≥1.2Weff, 取决于标准设计路灯的高度, 采用单侧布置, 当仍然道路宽度超过上限, 在路上它被认为是宽度的上限。由于同样的原因, 有必要考虑到道路的宽度的下限, 这是能量建设成本会增加, 导致浪费很大。如果被设计以适应标准H≥0.6Weff灯, 道路所属的超广角道路是或宽宽, 放置宽度道路通常被选择, 此时按顺序, 会呈现出不一样的照明效果。最终, 不仅在理想的范围内, 而且可以满足标准要求, 以确保这两个街有足够的能量, 在我们看来目前的设计来看, 该路段的领域有必要从实际情况到照明安装高度, 大部分照明安装高度在15米范围内。在两侧配置之间12.5-25μm的道路宽度, 如果可以选择, 一般地, 已经根据标准H≥0.6Weff设计用于道路灯。如果道路宽度超过25米, 则需要将高度上限设置为30至40km/h。过去的交通事故数据的统计, 路灯明暗影响是交通事故的高风险部分, 它应该是适当降低设计速度。铁路与车道变窄的交叉点应限制速度。这种无保护的平交路口, 还需要设置停车让路标志, 限速结束后, 通过设置新的限速标志, 应执行解除原函数。在特殊情况下, 限速标志, 标志或辅助指令的速度范围可被提供给解除使用, 速度限制指示符是必要提供道路速度限制起点, 之前和之后的两个连续的紧密下降率存在标志之间, 原则上, 其他标志和限制符号会被采用, 出现在不同的街道社区;通过相应的限速标志设置20千克水平差;路中, 反射膜的水平, 具有高反射膜的高级别道路可能实现有效控制的平稳过渡, 车速标志合理利用两个四道路反射膜, 标记线将与设定值匹配。

三、结束语

随着近来道路数量的增加和里程数的增加, 由于地形复杂, 道路交通安全会出现新隐患, 道路交叉口增加和道路速度限制增加。沿路的安全设施是附带设施, 但从交通安全的角度来看起决定性作用。合理建设道路安全设施, 实践“和谐交通”理念, 保障道路交通工程的安全。

摘要：社会的不断发展使人类走向了一个新的文明社会。城市的照明设计体现了现代文明, 逐渐从原来的简单照明演变为智能化和现代化的照明系统, 它更加复杂和功能化。多样化, 规模比以前大得多, 智能照明系统逐步实现。同时, 要为社会的发展消耗大量的能源, 而且由于中国已经缺乏资源, 节能环保产业是中国未来发展必须实施的一个概念。在此背景下, 本文介绍了市政道路照明设计的重要性和一些主要的节能措施, 以期为中国城市照明系统的发展做出一点贡献。

关键词：市政道路,照明设计,节能对策

参考文献

[1] 高上.市政道路照明设计及节能对策分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017 (18) :213-214.

[2] 李辉.市政道路照明设计及节能对策分析[J].工程技术研究, 2016 (05) :236+246.

市政道路设计职称论文题目范文第2篇

1.1合理运用土地原则

市政道路的主要功能是满足城市车辆交通运输及行人日常生活的出行, 因此在设计时, 必须充分考虑人们日常的出行方式。并且也要在城市总体规划下, 合理的利用土地资源进行道路设计, 确保运输需求, 优化城市用地, 完善城市布局。

1.2经济实用型原则

市政道路跟公路、高速公路不同, 就功能而言, 城市道路是服务城市内部体系, 而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的路。所以, 在市政道路设计时, 就应该体现出更多的人文关怀及经济实用, 满足城市居民对道路的不同需求, 满足城市居民日常生活及出行的需要。

二、市政道路路基设计要点

在市政道路实际设计中, 需要把握好一下几点: (1) 按照标准严格选取路基材料。在市政道路路基施工时, 选用的材料关乎到整体的道路质量, 所以路基选材非常重要, 一定要按照标准严格选取路基用材, 这样才能保证施工质量。 (2) 严格遵守施工标准, 保证路基压实度。在进行路基施工时, 必须高于设计时候的标准进行施工, 特别是压实度这块, 必须要严格执行设计标准, 从而保证的路基稳定性, 才能保证道路的质量。 (3) 在进行路基设计时, 必须要了解当地的水文及地质情况。路基施工必须要根据当地的水文及地质情况, 合理的选材施工, 才能保证路基的强度及稳定性。 (4) 对软弱地基要进行加固处理。通过对软土基的改善, 提高道路稳定性, 增强道路防灾、抗灾能力。

三、目前影响市政道路路基质量主要问题分析

在市政道路施工中, 路基工程是整个工程中最重要的部分。路基质量好与坏会直接影响到整个市政道路工程的质量。在现有的市政道路设计施工中, 或多或少会忽视一些问题。比如路基填土不符合规定要求、路基压实度不够、路基沉陷等。具体如下:

(1) 没有按照相关规定进行填土施工。在进行路基填土施工时, 所用的填土材料不能使用腐植土、生活垃圾土、淤泥以及冻土块等不符规定的填土材料。必须要用可溶性盐含量不得大于5%, 550℃的有机质烧失量不得大于5%的填土材料, 在填土的过程中, 更不能还有一些杂草、树根、树枝等其它杂物, 假如有超过10cm的土块更应该打碎后, 才能当作填土材料进行施工。在施工的过程中, 往往有些施工单位选择价格低廉的材料进行填土工作, 路基施工处于一种低标准的施工状态, 最后会导致路基的压实度不够, 稳定性不高, 从而影响某个施工段整个道路的施工质量。

(2) 施工不当从而导致路基沉陷及形成裂缝。在路基的施工过程中, 由于整个道路工程工程量大, 施工工期短, 然而软土地基完成自然沉降需要一段时间, 但是在实际的施工过程中, 往往为了加快施工进度, 在软土地基还没有自然沉降时就已经开始修建路面, 从而导致路基稳定性不够, 最后引发道路沉陷和裂缝的产生。

(3) 对于不同区域的特殊情况处理不够。在市政道路路基设计施工时, 会出现不同区域地质情况, 应该采用不同的设计施工标准, 往往在实际施工过程中忽视了这个方面。对于水塘等一些土基抗压强度较低的软土地区的路基, 需要做更充分的准备。而有的施工单位准备不够充分, 忽略了对软土地区做地基处理工作, 可能导致地基沉陷等危险, 不能很好地满足路基对稳定性的要求。

四、改善市政道路路基设计质量控制措施

4.1施工准备阶段质量控制

(1) 完善施工通道的准备工作。在市政道路路基施工前, 必须要对相关的测量仪器进行调试、校准, 尽量减少测量过程中的误差。相关的工作人员也需要了解工程实施计划是否科学, 事先对需要施工的场地进行清理工作, 以免施工场地内的障碍物影响到测量工作。

(2) 严格控制填土质量。路基的填土材料有明确规定和标准, 在进行填土时必须按照规范来选择合格的填料, 并监督施工人员压实到位, 不至于出现地面沉陷和裂缝的问题。对于那些水塘、农田等承载力较差, 受力后很容易导致地基沉降、变形、沉陷的软土地基, 必须要按照相关规范进行合理的填土工作。在软土地基填土的施工过程中, 必须要采用砂砾及性能复合规范要求的土, 不能用一些腐植土、生活垃圾土、淤泥以及冻土块等不符规定的填土材料, 路基填土不得含草、树根等杂物。

4.2施工过程控制

(1) 保障设计方案的科学性。市政道路的建设一般是通过政府财政筹集资金, 在其设计时需要结合本城市的发展规划, 包含水利、电力、燃气及通信等布置及设施安排, 要避免一些线路布置冲突的现象。所以, 在市政道路施工时, 必须要了解当地人民的情况, 在不影响当地居民生活的情况下进行施工, 保障其他道路尽量通畅。

(2) 控制施工方案及工艺。市政道路工程的施工现场往往受到多种因素制约, 需要制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺, 以实现趋于完善的施工过程。从施工方案方面来说, 施工方案需要层层审批, 对出现的问题进行修改, 直到达到规范和规定标准方可执行。在市政道路路基施工的过程中, 必须要做好相关的施工记录, 而且还要进行长时间的监控。从施工工艺来说, 在施工前, 原有的路面上肯定会存在许许多多的杂物, 在进行施工时必须要把杂物全部清理干净, 然后用施工机器进行压平、压实。

(3) 做好对路基填筑、稳固的控制工作。在进行道路路基填筑前, 应该及时将市政道路周围的洞进行回填压实, 更应该把相关施工路段周围的杂草及农作物全部要清理干净。在清理相关施工区域, 不仅仅要清除表面的不合适材料, 更要进行压实。同时要加固坡面处预留加固位置, 清理边沟保持排水通畅。

结语

总而言之, 市政道路的建设不仅仅影响到日常人们的出行, 也影响着城市的经济发展, 路基施工质量的好坏决定着整个市政道路工程的质量。因此, 在进行市政道路路基施工时, 必须要求施工单位严格按照相关规范标准进行设计和施工, 完成高质量的市政道路工程, 才能建设出满足当地人民生活需要的道路工程。

摘要：文章通过市政道路工程设计规划遵循的原则全面分析, 阐述了路基设计要点, 分析了目前市政道路路基质量存在的主要问题, 并提出了相应的措施。

关键词：市政道路设计,原则,路基设计,措施

参考文献

市政道路设计职称论文题目范文第3篇

将城市作为具有吸纳性以及吸收性的城市也就是海绵城市建设目标, 在学术上将这一理念称作“低影响开发雨水系统构建”, 也可以将其理解成需要构建出在集中降水时期以及雨季时能够充分发挥作用, 通过使用有效的渗透、聚集以及净化功能来实现对城市内部降水的调节, 将会迅速聚集至地下, 从而减少地面积水的现象;在干旱时期, 城市可以调用聚集的水资源, 将其当做城市供水。城市形成道路排水的设计主要是对城市的地表降水进行有效的配置, 运用海绵城市理念在城市道路排水设计中, 从而实现对水资源的合理利用, 从而最大限度的促进城市内部生他环境的改善。比如, 提升城市的防洪、抗洪能力, 给居民提供更加清洁的水源, 提供城市绿化所需的水分滋养。

2、海绵城市理念的建立

借助完善的雨水开发以及利用能够实现对海绵城市的设计, 通过使用各个分散的小设备, 能够实现对自然水文的保持, 从而不断提升城市的渗水能力, 与此同时, 借助蓄水池来降低洪涝给城市排水系统产生的压力, 能够有效防止水资源产生污染的现状。在建设海绵城市的过程中, 通过使用绿化带、道路以及其他相关建筑, 能够实现对城市的全面优化, 从而提升城市的基础设施运行效率, 并且将此作为指标实现对城市水文指标的分析, 以此来实现循环利用水资源的目的。

3、海绵城市发展现状

不断加速的城市化进程同时也带来了水资源的严重污染, 经过西方发达国家的长时间研究, 已经制定出了完善的雨水管理体系。这一研究对于实现水资源的管理以及有效应用具有非常重要的价值。根据我国的实际发展现状, 已经将雨水利用以及管理工作当成现阶段工作的重点内容。随着这项工作的实施, 不仅实现了对水资源的有效调控以及应用, 同时也实现了促进绿化的目的。但是由于受到各种内外部因素的影响, 使得很多设备的使用目前仍然局限在很小的范围之内, 无法实现对雨水的大规模收集, 这同样也是我国在发展建设中急需要解决的问题。

4、海绵城市理念在市政道路设计中的应用分析

4.1、车行道与人行道设计

目前, 市政道路的车行道以及人行道都属于非透水地面, 从而使得发生积水现象的几率比较大, 道路存在的湿滑现象在无形之中增加了运输的危险性, 对于地下水的补给产生了严重的影响, 容易引发热岛相应。在开展海绵城市建设过程中, 对于车行道以及人行道的路面透水性都要较高的要求, 以此来实现对积水的渗透。同时, 应该确保地下水的正常回流, 从而有效避免积水现象的产生, 在开展海绵城市道路建设过程中, 需要在路面的上层部位铺设透水性较强的沥青混凝土, 并且在路面的中下层铺设非透水性材料, 对于基层也是同样的操作, 同样也是铺设非透水性材料。从而促进雨水更好的侵入, 实现对路基的保护。

4.2、人行道

该处通常使用不透水材料, 因此在雨天的时候, 使得该处的路面湿滑, 从而影响到行人的安全。受海绵城市理论的影响, 应该选择透水性材料进行人行道的铺设, 从而确保雨水及时的深入地下, 从而实现对低级温度以及湿度的有效调节, 这样做不仅能够减少积水, 同时还能够实现对地下水资源的涵养。如果路基土壤的透水性比较差, 就应该将排水管设置在基层。

4.3、与城市绿地的衔接

在建设海绵城市时, 应该抓住面向城市主体的特点, 实现对城市各个组成部分的充分利用。为了使得城市排水系统发挥出应有的功能, 因此应该将渗透技术融入到设计中。在城市绿地与周边道路的衔接处的设计, 应该融入“海绵城市”建设理念。目前, 在城市道路的建设过程中, 常用的技术有LID源头渗透技术、渗渠建设以及调节塘措施。如果存在水资源比较丰富的区域, 应该使用雨水节污渗透技术, 先对雨水进行清洁过滤, 其次将其流入绿地底部, 来实现降低径流洪峰的效果。如果在水资源比较短缺的地区, 应该使用市政管网系统实现对雨水的收集, 对其加以净化之后再投入使用。

4.4、路肩边沟设计

路边边沟的建设多使用水泥混凝土, 这种方法不仅不能够保证建设的美观性, 同时还很容易使得边沟存在堵塞现象。使用植草沟的设计方法, 不仅能够充分使用植被的景观效应, 同时还能够实现对雨水的有效净化。植草沟技术在实际建设过程中, 多用于高速公路排水, 同时对于径流量小的工业园区以及居民区也都有使用到, 但是需要对其技能型定期的维护以及保养。

5、市政道路的给排水设计中的注意事项

(1) 在对道路给排水系统进行设计时, 需要参照相关标准对进水口进行设计, 通常情况下需要进行下凹设计, 从而提升进水效率, 与此同时, 根据道路的纵坡情况, 需要对进水口进行相应的调整, 比如在对进水口的开口进行设计时, 就需要对其间距以及大小进行相应的设计, 从而确保对冲刷设施进行合理设计。 (2) 需要对排水系统以及溢流排放系统进行有效的连接, 来系统水循环系统。 (3) 应该在容易发生内涝的地区设置预警系统, 同时还要标注出相应的标识, 从而确保公共设施的安全。

结束语:

海绵城市的建设实际上是对现有资源的合理利用, 将海绵城市的建设思想融入到市政排水的建设中, 能够实现对资源的有效配置, 并且有利于实现促进城市内部环境以及城市规划设计的和谐统一。

摘要：随着城市化规模的不断加快, 人们对交通运输量的需求也逐渐增加, 对于城市规划建设工作而言, 交通运输是一个急需要解决的问题, 城市具有吸纳性以及弹性即是海绵城市的观点, 在建设海绵城市的过程中, 应该将水系统以及道路交通有效的结合起来, 做好每一个环节的工作。只有这样才能够确保还蛮城市的建设目标得以顺利实现。鉴于此, 本文就在市政道路排水设计中的应用展开探讨, 以期为相关工作起到参考作用。

关键词：海绵程度,市政道路,设计,应用

参考文献

[1] 李博宇.“海绵城市”理念在市政排水设计中的应用[J].民营科技, 2017, (03) :245.

[2] 罗军.论“海绵城市”在市政道路给排水设计中的应用[J].四川建材, 2017, 43 (03) :202-203.

[3] 郁万彬.关于海绵城市在市政道路设计中的应用探讨[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017, (06) :135-136.

市政道路设计职称论文题目范文第4篇

1 市政道路设计以人为本理念的概述

设计理念是一个作品的灵魂,在道路设计方面更为凸显,不同的设计理念其作品的彰显出的效果也是不同的。市政道路的设计上不仅要考虑道路的功能实用性,也要综合考虑道路设计的线条,融入以人为本的设计理念,充分考虑到市政道路与城市整体规划的协调性等因素。在进行城市道路设计上,要依据所处的地理位置,确保市政道路的横断面设计上更科学合理。设计要与道路所处施工环境相配合,以确保市政道路的设计上能够体现以人为本的理念。

2 市政道路设计在人性化视角下存在的不足

市政道路的设计不再是传统的设计观念,现在的设计中必须融入全新的、适应人们生活需求的考量因素,因而在进行道路设计在人性化视角下仍存在不足之处。

2.1 设计理念单一

市政道路的设计无法像其他建筑设计一样的形式多样、风格明显。市政道路的设计上通常采用的是格网式的设计基础,这一设计方式的缺点是,道路的断面看起来比较单调,无特点。另外,道路本就是用于承载城市交通的客观性导致市政道路的设计上多千篇一律,没有道路的独特性和韵味性,致使城市道路严重缺乏朝气和活力。多数情况下,人们对道路的认知多为提供便利交通的需要,很少会驻足在街道上研究道路的风格和特点。由此可知,这种链条式的循环导致市政道路在人们的生活中只是起着舒缓交通、便利生活的作用,作为一种公共资源,这样的状况是很难让居民透过公路的设计了解到城市的设计理念及内涵的。优秀的设计者会让自己的作品与观赏者产生共鸣,市政公路的设计也应该融入到人们的生活中,让人们身处其中享受市政道路带给人们的视觉美感和舒适度,让真情实感融入进设计理念中,让每一处的道路设计都给人讲述一个打动人的故事,让人们在钢筋水凝土浇筑中的城市森林感受到一份来自足下的宁静与慰藉。

2.2 人性化的设计理念不够突出

在这个工业发展日新月异的时代,交通运输业的发展不断加快,交通压力越来越重,加快市政道路的建设与维修是缓解城市交通的重要工作,而现实情况导致市政道路设计上的人性化设计理念越发薄弱,更多的设计理念都是“以车为本”,而非“以人为本”的设计初衷。但是以车为本的结果是车的数量越来越多,城市的容纳率是有限的,那么随之而来的就是交通混乱,违章行为层出不穷,汽车产生的尾气也会越来越多,对环境造成的压力是巨大的。汽车也是一种机械,运行过程中会制造噪音,这对人们的生活有很大的影响,进而市政道路的人性化设计越发的凸显不出来。人是社会的主体,是一切生产活动的主宰和受益者,如果城市道路的设计不能做到“以人为本”,那么就失去了去应有的价值,也就失去了市政道路设计的根本意义。

3 市政道路设计上的人性化体现

3.1 人性化设计在解决居民交通出行上的体现

市政道路的基本属性为承载城市交通,驾驶汽车的交通参与者的感受同样重要。因此在道路设计过程中解决居民的交通出行,保证顺畅、舒适的交通环境也是人性化设计的具体体现。成都市三环路改造首先为道路扩容改造,缓解城市交通压力。但在设计过程中最大可能的融入人性化的设计。现有居民的出行习惯出现了改变,因此在原三环路的基础上根据居民出行习惯增加必要的影响居民出行的跨线桥,改造部分原互通形式,增加原辅道的通行能力,对原辅道进行白加黑改造,改善交通环境,从而满足日益增长的交通量对原有道路带来的交通压力,让交通参与者有一个舒适愉快的心情行驶在道路上。

道路设计的根本是要投入实践并供人们在其上行走的,那么保障行人与车辆的安全性就是道路人性化理念在横断面设计中的重要考虑要素,道路上要配合绿化带的设计。绿化带要确保与周边的整体环境相配合,也要重点考虑道路排水功能,确保在雨季可以有效的排出积水,以降低因降雨对市民出行造成的不便。道路设计中,要对整个项目进行科学合理的造价,设计中要将利民因素考虑其中,如如何方便残疾人的出行、机动车噪音等。

3.2 人性化设计在完善道路功能上的体现

随着城市的发展进程,仅仅解决居民的交通出行问题已经远不能满足居民对居住环境的需求。在成都市三环路改造中充分体现城市道路为城市绿肺功能的设计理念。在原三环路辅道外侧增设人行道及大面积的绿化区域。同时在大面积的绿化区域中融入居民城市绿肺功能的需求,增设步游道、骑行道、健身器材等设施,让居民一改往日必须去公园才能体会到的生活状态。路边都能进行呼吸新鲜空气及锻炼身体等项目,提高居民幸福感。同时达到了减噪功能。

市政道路的设计应更体现出城市的内涵和美感,市政道路的设计也要融入可持续发展的原则,将资源合理的利用起来,还要最大程度的保证生态环境的保护。

3.3 人性化设计在设计过程中可预见性的体现

随着成都市人口的大量流入,原有三环路行人出行方式不能满足人们的需求,因此根据现有的资料数据对现状居民出行习惯进行研究,增设必要的人行天桥等基础设施。不再是以往的过街需要成距离的步行,既保证居民出行安全又满足出行的快捷性。

4 结束语

结合以上阐述内容可以了解到,在当代的市政道路设计上,为了满足人们的需求,让人们融入到城市的整体建设中来,就应该做到“以人为本”的设计核心,将人的实用性和市政道路的交通承载性相融合,逐渐探索和完善人性化视角下的市政道路建设标准,在改进不足的基础上,积极学习、交流、创造性的进行市政道路的设计,为城市现代化的发展贡献力量。

摘要：城市的规划与完善与城市居民息息相关,城市规划中的市政道路设计是城市规划中的重要部分。随着城市的不断发展,经济的不断进步,人民的生活质量也在逐步提高。现在的市政道路的设计不只是单纯的为了方便出行,还需要综合各方面的因素,融入人性化、舒适度、艺术感的考量,在以安全性为基本的前提下,促进市政道路的有序发展。本文以成都市三环路改造为项目原型进行人性化视角下的市政道路设计进行探析,总结其中存在的不足,并总结市政道路设计在以人为本的理念下的具体应用。

市政道路设计职称论文题目范文第5篇

关键词：市政；道路工程；造价；管理

1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则

1.1概念

市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。

1.2与市政道路工程造价管控有关的原则

1.2.1动态管理原则

这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。

1.2.2全方位管控的原则

该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。

1.2.3价值工程原理原则

施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。

1.2.4开源节流的原则

这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。

2.政道路工程造价管理存在的问题

2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高

当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。

2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理

成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。

2.3成本管理与控制方式陈旧

现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造价管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取積极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。

3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度

局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。

3.3建立健全成本管理体系机制

首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。

3.4加强施工监督

进行施工监督的主要目的是严格按照施工图纸和施工要求施工。首先控制好施工前后顺序，避免因施工人为因素产生造价费用，减少施工不良事故的发生。其次，加强施工变更、施工现场签证等管理，避免施工单位为了追求个人利益而影响施工现场稳定性，产生工程量增加或严重的施工事故等问题。最后，控制好施工材料质量、工程建筑质量和施工进度，要求施工单位按照总施工量及时间安排，合理规划施工工序，保证施工可以在合同规定时间内竣工，减少施工资金浪费。

结束语

市政工程施工逐漸朝着市场化方向发展，相关的管理人员要做好成本造价控制与管理，也只有这样才能更好的适应时代发展需求。市政工程造价成本控制与管理是一项较为复杂的工作，其涉及到的理论知识较多，具有专业水平较高，建设周期长等特征。由此可见，成本控制与管理需要具有较高积极性的工作人员，使用科学合理的方法实现，在实践中不断创新，在探索中不断改进。

市政道路设计职称论文题目范文第6篇

【关键词】市政道路;工程监理

1 市政道路监理工作特点

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。

2 监理人员职责

监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。

3 施工前监理控制

3.1 审核施工组织设计

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时， 着重注意以下几点：

3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全; 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理; 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性; 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核。

3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善。

3.2 严格材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。

3.3 做好精密測量控制

对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许值内。

4 施工过程监理控制

4.1 裂缝的控制

沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝。在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施：

4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内。因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标。

4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业。

4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝。纵缝尽量采取热接的方法;相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等。

4.2 平整度控制

4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层(黑色碎石或粗级配沥青混凝土)，中面层的底层是底面层(沥青碎石)，地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基(土路床)，每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验。在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点;在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整;在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性;小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平。

4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

4.3 其它问题的控制

4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中。做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率。此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配;提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力。可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%。

4.3.2混凝土冻胀预防。气温过低不宜施工;滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝;气温高于15℃宜少设胀缝;胀缝处宜补强;胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节(或去掉硬节)的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板;及时灌缝。

4.3.3断板预防措施。督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝;预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工;要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割;严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀;斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝。

4.3.4接缝处理

接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头。用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

参考文献：

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[3] 聂良福.市政道路工程施工与监理[J].四川建材.2008，(7).