隧道监理探讨论文范文

隧道监理探讨论文范文第1篇

本文对工程监理中监理方的安全责任问题从法律法规层面进行了分析，指出了监理方应当承担的主要责任和当前工程监理中存在的主要问题。在此基础上提出了为保障工程安全建设，监理方需承担的主要责任以及建立各方协作机制等建议。

工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同， 对工程建设实施的监督管理[1]。工程监理人员利用自身具备的专业知识，为工程建设提供的监督管理服务，其主要职责是保障该生产建设活动能够满足相应的质量要求。

《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》第二条规定：地方人民政府主要领导人和政府有关部门正职负责人对特大质量安全事故，包括特大建筑质量安全事故的防范、发生，依照法律、行政法规和本规定的规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照本规定给予处分构成玩忽职守罪或者其他罪的，依法追究刑事责任[2]。而在《建筑法》第四十五条中则规定：施工现场安全由建筑施工企业负责。所以从法理上讲监理方不应当承担安全生产和施工中的安全责任。

对于监理方可能承担的法律责任，中华人民共和国刑法137条中有如下规定：当建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故，才会构成危害公共安全的行为[3]。该条款主要惩罚的是在安全事故中负有重大责任的直接相关人员，很少涉及到监理人员的相关责任。

综上所述，监理方在生产建设活动中对安全生产负责在法律法规层面的约束程度角度低。要探讨在工程监理中安全责任问题，必然需要涉及到和业主、施工方等相关单位协作的问题，以及在安全生产建设过程中承担怎样的职责的问题。

1.监理应承担的安全职责

2004年2月1日起施行的《建设工程安全生产管理条例》中将建设工程安全生产定义为建造工程实体的人，在建造工程实体过程中的生命安全和身体健康的状态[4]。

监理单位和监理人员依法须承担的安全监理的法律责任包括民事责任、行政责任、刑事责任三类。即：1）在监理委托合同中的违约行为；2）在监理活动中的违约行为和违法行为；3）在监理活动中的严重违法行为；对于上述行为法定代表人和监理责任人员要承担刑罚的后果。为避免出现上述几类问题，首先要求监理人员明确自身的职责定位，其次是对监理方所承担职责的良好履行。

（1）严把“审查”关。监理人员需严格审查施工组织设计的安全技术措施及专项施工方案。主要包括技术方案和措施的符合性、可操作性，以及审查对其安全技术措施是否到位。审查其是否符合工程建设所在行业的强制性标准。

（2）切实履行监理过程中需承担的基本职责。《建设工程安全生产管理条例》中明确监理方对施工方“要求整改，直至停工”的权利。如果发现问题而隐瞒造成安全事故监理方需承担相关责任，但并非所有安全事故隐患都应当由监理方来负责发现并予以解决。因此监理方需要对自身业务非常熟悉，能够及时发现至少是自己应该发现的问题。而其他非监理方职责的安全隐患，则需监理方和相关人员进行协调共同解决。

2.工程监理中存在的主要问题

2.1工程监理单位承担了扩大化的安全责任

从当前建设市场形势看监理人的责任有逐渐扩大的趋势。从法律上讲，业主与监理应该是平等的法律主体，是委托与被委托的合同和相互监督执行合同的关系。但实际上，很多业主要求工程监理单位对建设工程安全生产负责并对工程安全承担监理责任，有推卸责任之嫌。近几年来各行各业监理公司发展较快，市场竞争激烈，加之招投标不规范等等因素，使有些监理公司为了生存，即使业主违反监理合同要求，也不愿意得罪业主导致监理人的责任扩大化。施工现场监勤度不足时一旦出现工程质量事故，最终使监理的权益受到损害。这是目前较为普遍的问题，和监理单位的利益密切相关，需有清醒的认识并发现解决之道。该类问题涉及到安全责任的界定等方面的因素以及和相关各方的沟通协调

2.2工程监理单位缺乏行使安全管理的渠道

由于监理方并不是主要承担安全生产的责任方，因此在发现安全隐患后，由于没有直接的监管权，往往也缺乏有效的手段在和途径参与到工程安全管理活动中。

3.建议

前文已述，在法律法规层面上，监理方实际上并不需要承担安全生产的主要责任。但作为生产建设活动中的重要组成部分，就需要监理方在科学界定其责任界线的前提下，介入建设工程安全的监督管理。

3.1建立安全意识，积极参与

监理人员应认识到工程质量与施工安全密不可分当。发生安全事故后，不论实际承担责任的是哪一方，该工程项目中的参与方都会受到该安全事故所带来的负面影响。监理人员除了做好自身职责之外，还应当充分重视与相关各方的沟通协调，避免出现事不关己高高挂起的心态。

3.2构建业主、施工和监理三方安全协作机制

如第2节所述，当前监理工作的普遍问题是安全责任界定不清，监理方承担了过多的安全责任，而且在各方协作方面存在沟通不畅的问题。因此监理单位首先应当从自身利益出发，在工程建设中明确界定自身应当完全承担的安全责任和协助安全生产的责任。一项工程安全保质保量的完工需要各方的紧密协作，因此业主、施工和监理三方需要监理的良好的沟通机制，共同为安全生产建设负责，建立其必要的安全协作机制非常必要。让各个环节都能够及时发现安全隐患，并将问题上报给管理层，使得安全隐患能够尽快解决。建议采用业主、总共、总监之间的定期会晤机制，对工程建设中的问题及时交流，共同保障工程建设安全进行。

参考文献

[1] 张明轩，高全臣. 工程监理的安全责任研究[J]. 中国安全科学学报，2007，12（12）：99-100.

[2] 梁伟业. 工程监理的安全责任[J]. 安全生产与监督，2005（6）：1-3.

[3] 中华人民共和国主席令第83号. 中华人民共和国刑法[OL ].

[4] 张文静. 关于工程监理承担安全责任问题的思考[J]. 中国科技信息，2005（16）：92-93.

（作者单位：惠东县建设工程监理公司广东惠州516300）

隧道监理探讨论文范文第2篇

(一)控制依据

一. 监理规划

二. 施工组织设计(方案)

三.《公路隧道施工技术规范》(JTJ04294) 四.《建筑施工安全检查标准》(JGJ5999) 五.《建筑施工临时用电安全技术规范》(JGJ4688)

(二)控制要点

一. 强调每个施工作业班组，必须配备1~2名专职安全员。 二. 检查炸药库与雷管库相间的距离是否符合规定;雷管、炸药是否变质，性能是否稳定。

三. 审核爆破方案、爆破参数是否合理，以免用药量过大，爆破振动造成对围岩的损害，削弱围岩强度。

四. 爆破后对浮石、危石一定要鉴定准确并及时排除干净。 五. 隧道内工作面的温度不得超过300C，否则必须采取措施或停止施工。

六. 当隧道通过有瓦斯的岩层时，瓦斯浓度按体积计不得大于0.5%，应采取有效措施，加强测试，加强通风，使CH4浓度控制在正常范围之内。

七. 必须加强通风措施，将爆破后产生的炮烟、粉尘及内燃机排出的一氧化碳及围岩释放出的有害气体在规定的时间内排出洞外。

八. 在爆破后及装渣前必须喷雾、洒水、冲刷岩壁，来帮助消除粉尘和有害气体，使隧道降温，空气变得干净清爽。

九. 施工人员进入隧道施工，必须佩戴安全帽，戴防尘口罩。否则，不得进入隧道。

隧道监理探讨论文范文第3篇

隧 道 专 项 安 全 监 理 细 则

编制：

批准：

青岛交通工程监理咨询有限公司

二零一一年四月

一、洞口、开挖、凿孔及爆破施工中的安全监理要点 1.洞口段施工安全监理要点

1)在隧道洞口段施工前，监督施工单位根据洞口附近的地形、工程地质、水文地质、环境条件及施工条件等，预估可能发生的各种危险因素和隐患，以及对环境的影响等，制定保障洞口段施工安全的技术措施。

2)在平常的工作中，经常检查施工安全的技术措施的落实情况，检查施工单位安全三级交底落实情况等。

3)在茶山隧道出口的洞口段，出口狭窄，地形陡峭，在陡峭悬崖边缘，要求施工单位设置护栏和安全警示标志。 2.开挖及凿孔

要求施工单位制定班前检查制度，确保施工人员人身安全。

1) 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，定板和两帮是否稳定。

2) 机械凿岩，宜采用湿式凿岩机，可以降低粉尘对操作人员的危害，并按规定使用安全帽、口罩等安全防护用品。

3) 站在渣堆上作业时，应注意渣堆的稳定，防止滑塌伤人。

4) 带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

5) 为防止点击事故，开钻前必须详细检查各部位的绝缘装置，佩戴必须的绝缘防护用品。

6) 在工作面内不得拆卸，修理风、电钻。 7) 严禁在残眼中继续钻眼。

2 8) 钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。 3.爆破

1)装药与钻孔不宜平行作业。

2)爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。 3) 爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

4)进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：独头巷不少于200m;相邻的上下坑道内不少于100m;相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;全断面开挖进行深孔爆破时，不少于500m。

5)洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

6)装药前检查爆破工作面附近是否牢固;炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净;刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如果遇有照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。 7)洞内爆破不得使用黑色火药。

8)为防止点炮时照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 9)采用电雷管爆破时，必须按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定进行，并应加强洞内电源管理;防止漏电引爆。

10)爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“哑炮”及可疑现象：有无残余炸药或雷管;顶板两帮有无松动石块;支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 11)当发现哑炮时，必须由原爆破人员按规定处理。

12)装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机械等均应撤离至安

3 全地点。

13)两个工作面接近贯通时，两端应该加强联系与统一指挥。一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点。导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严防对方人员误入危险区。

二、洞内运输作业时的安全要点

1.各类进洞车辆必须进行检查，并处于完好状态，其制动必须有效可靠，严禁人料混装。

2.进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3.所有运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4.进出隧道的人员应配戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车或强行搭车。

5.装渣用小型装载机配合翻斗车装渣时，应有联络信号，翻斗车旋转半径内严禁站人。 6.洞内运输

1)洞内运输的车速应进行控制，不得超过：人力车5km/h;机动车在施工作业地段单车10 km/h，有牵引车及会车时5 km/h;机动车在非作业地段单车20 km/h，有牵引车时15 km/h;会车时15 km/h。 2)车辆行驶中，严禁超车。

3)在洞口、平交通口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时设专人指挥交通。

4)凡停放在接近车辆运行界限处的公司设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪

4 光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。

6)洞外卸渣场地段应保持一段的上坡段，并在堆渣边缘0.8m处设置挡板。 7)路面应有一定的平整度，并设专人养护。

8)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯，改用近光或小灯光。 7.爆破器材运输

1)在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守国家规定。

2)在任何情况下，雷管和炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时，雷管和炸药不得由一人同时运送。汽车运送时，雷管和炸药必须分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。有轨机动车运输时，雷管和炸药不宜在同一列车上运送，如果必须用同一列车运送时。装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

3)人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留，一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。

4)汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加防火罩，运行中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层。

5)有轨机动车运送爆破器材时，其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准在尾车内乘坐，其他人员严禁乘车。硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用带盖的木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋并只准放一层。

6)严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带动输机运送爆破器材。

三、支护作业中的安全要点

1)隧道各部包括竖井、斜井、横洞及平行导洞开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。例如，采用普通水泥砂浆锚杆支护、早强水泥砂浆锚杆支护、早强药包锚杆支护、缝管式磨擦锚杆支护、楔缝式内锚头锚杆支护、脱壳式内错头预应力锚索支护、喷射混凝土支护等。不管采用哪种方法支护，都应：

①隧道工程坑道开挖后，应尽快安设锚杆，且一般宜先喷射混凝土、再钻孔安设锚杆。

②锚杆的孔拉、孔径、孔深及布置形式符合设计要求。 ③锚杆杆体露出岩面长度，不应大于喷层的厚度。

④应确保隧道工程辅助稳定措施中的锚杆施工质量符合设计要求。这些措施主要有：

a.环形开挖留核心土挡护开挖面。 b.喷射混凝土封闭开挖工作面。 c.超前锚杆锚固前方围岩(超前支护)。

d.管棚超前支护前方围岩(包括短管棚、长管棚、插板)。 e.超前小导管注浆加固围岩和堵水。 f.超前深孔围幕预注浆加固围岩和堵水。 g.临时仰供封底。

h.隧道开挖工作面及围岩预注浆加固。

不管采用哪种方法，在施工中应经常观察地形、地貌的变化及地质和地下水的变民情况，预防突然事故的发生并应有应变的安全技术措施。必须坚持先支护(强

6 支护)、后开挖(短进尺、弱爆破)、快封闭、勤量测的原则，以确保施工安全。 2)施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

3)洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道(横洞、平行导坑)的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除，以确保施工安全。

4)洞内支护、宜随挖随支护，支护至开挖的距离一般不得超过4m。如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

5)不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6)漏斗孔开挖时应加强支护，并加设盖板，供人上下的孔道应设置牢固的扶梯。 7)采用木支撑时，应选用松、柏、杉等坚硬且富有弹性的木材，其梁、柱的梢径不得小于20cm，跨度大于4m时不得小于25cm，其他边接杆件梢径不得小于15cm，木板厚度不得小于5cm。木支撑宜采用简单、直立、易于拆、立的框架结构，并应保证坑道的运输净空。

8)钢支架安装宜先用小型机具进行吊装，并应遵守“起重吊装”的规定要求。 9)喷锚支护时，危石应清除，脚手架应搭设牢靠，并经常检查。喷射手应配戴防护用品，机械各部分应检查合格，完好正常，压力应保持在0.2MP左右。严禁将注浆管对人放置。

10)当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆失效时，应立即在该区段增设加强

7 锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护，以确保安全。

11)当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后方可继续施工。为确保安全，观测人员必须尽职尽责，认真测量，注意各种情况的变化，并加强与施工班组的联系。

需强调的是：在锚杆作业中，发生的事故，多是因围岩或喷射混凝土剥落、坍塌所造成，而其产生则是由于清理浮石不彻底、凿岩机械的振运、喷混凝土与受喷面粘结不良所致。因此，为了锚杆施工的安全，应加强观察，及早发现危险征兆，并及时采取相应的安全技术措施。施工中，应指定专人，规定定期进行锚杆抗拔试验，防止因锚杆滑脱而造成不安全事故。这是因为锚杆种类和锚固方法多种多样，可能选择不当或因地下水的影响使锚固砂浆流失或达不到强度，致使锚固力不足，从而导致锚杆滑脱。另外，必须执行日常和定期安全技术检查制度，填写相关安全报表，分析安全动态，以便有效地进行安全管理。

在喷射混凝土作业中，在喷射开始前，应详细检查围岩受喷面的情况，应彻底清理危石、浮石，应根据喷射方式(干喷、湿喷或混合喷)、混凝土配合比等，采用合适的降尘措施，控制施工现场空气中粉尘含量，以保证施工人员的身体健康。对从事喷射的工作人员，应定期进行健康检查。进行喷射作业时，必须配戴防护用具(防尘口罩、防护面具、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等)。当拌和机设在洞内时，应对拌和机和皮带运输机的回转部分予以覆盖，防止产生卷夹人身事故的发生。必要时，应在拌和机所在位置附近设置集尘机，以净化空气。当采用人工喷射时，应配备牢靠的喷射支架，以防止在发生管路堵塞时由于喷嘴剧烈振动而引

8 起危害。当转移喷射点时，必须先关闭喷射机，在喷嘴前方不得站人。在处理管路堵塞时，喷头应有专人看管，以防消除堵塞后因喷嘴剧烈振动而引起摆动喷射伤人事故发生。

在钢拱架施工中应制定有效的安全技术措施。例如：

①在钢拱架制作和搬运过程中，应将构件绑所牢靠，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件附落伤人事故。

②钢拱架的架设应由专人按规定信号进行指挥，并随时观察围岩动态或初喷混凝土层的变化情况，防止落石或坍塌引起伤人事故。

③在架设钢架前，应采用垫板等将钢拱架的基础垫平。架设时，应采用纵向连接杆件将相邻的钢拱架连接牢固，防止钢拱架倾覆或扭转、变形而带来不安全事故。 ④对钢拱架应经常进行检查，如发现扭曲、压屈等现象和征兆时，必须采取加固措施。必要时，应使其他人员迅速撤离至安全地带，防止因坍塌造成伤亡事故。

2、衬砌作业中的安全要点

1)随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。因隧道的坍塌与落石最易引发事故。

2)衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子第应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。 3)脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺结实。本板的端头，必须搭于支点上，不得悬空。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的安全栏杆。跳板应设防滑条。 4)脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。在安全技术交底时，要特别强调，使操作人员心中十分清楚有数。

9 5)由于洞内场地狭窄，故在洞内作业地段倾卸衬卸材料时，人员和车辆不得穿行，以免出现事故。

6)机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

7)安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上，应堆放砌实在规划地点。

8)拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。这样，既可保证拱圈部分浇筑质量，又可防止坍塌事故的发生，确保施工安全。

9)衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装块时宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5m以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。所用跳板、抬杆、绳具等必须检查，达到使用可靠，才可使用。

10)用石料砌筑边墙时，应间隙进行。当砌筑高度至2~3m时，应停止4h后方可继续砌筑，以确保安全。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干(浆)砌料填塞，以免坍塌而造成事故。

11)压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避;拔取必须在撤除压力后进行;检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后进行。

12)采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输的顺利通行，混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必

10 须停止混凝土泵的运转。

对于二次衬砌施工，其安全技术措施要点主要有：

①应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空寸。大型车辆应在调车人员指挥下通知模板台车。此时，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得站在模板台车内部：避免不安全。

②模板台车应有足够的照明设施;新式模板台车为全液压及具有纵向移支的功能。 ③灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并应配戴安全带。 ④应重视防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进行料斗时，首先应使拌和机停止运转，然后取出异物，以免损坏机械设备等。

⑤当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业。此时，在接头前方(依照混凝土压送方向确定)不得站有其他作业人员，以免发生压送混凝土伤人事故。

四、特殊地质条件安全要点

1、熔岩地质条件安全监理

1)当熔岩地段出现涌水时，处理的原则是：宜疏不宜堵。具体方法要根据水源情况，采取一般排水、钻孔排水和泄水洞排水。

2)溶洞处理原则与要点是：“避、引、堵、越、绕”。避是在勘察设计阶段的原则; 引是处理溶洞水的基本方法，具体施工方法有：排水沟、涵洞、泄水洞等：堵就是封闭已经停止发育、无水的溶洞;越就是跨越规模较大的有水溶洞;绕就是在施工中，一时处理有难度，为了不影响施工进度，采用迂回导坑的办法先绕过溶洞，然后进行处理的施工方法。

3)当遇见熔岩地质带时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，采取相应的施

11 工方法。隧道中如预计要穿过涌水地段，宜采取超前钻孔探水，弄清含水层长度、岩性、水量、水压等，为防止涌水提供依据。

4)如果发现工作面有大量涌水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。

2、断裂带地质条件安全监理

1)当遇见断裂带地质时，采取超前地质预报，弄清前方地质情况，为采取相应的施工方法提供依据

2)遇见断裂带地质时，要加强初期围岩支护，加大监控量测的频率，尽快施工钢筋砼二衬，是通过断裂带的隧道尽早形成封闭环。

3、根据茶山隧道地质条件和施工方法，督促施工单位建立健全质量保证体系，有针对性的制定茶山隧道施工专项安全方案。

隧道监理探讨论文范文第4篇

XX隧道2号斜井洞口 规划布置方案

编制：

审核：

批准：

中铁X局XX铁路项目部 二O一0年十月十三日

桃花山隧道2号斜井洞口规划布置方案

一、编制依据

1、本项目的施工组织设计

2、隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的现场勘测情况

3、《铁路建设项目现场管理规范》

二、工程概况

中铁四局张唐铁路第八项目队桃花山隧道2号斜井位于遵化市党峪镇杨家峪村，正线施工起止里程为DK399+790～DK401+100，总长1310m。斜井长度220m。

三、洞口规划布置原则

1、结合隧道施工便道、地形地貌及土地附作物的情况，尽量减少果林及耕地，同时方便隧道施工降低成本。

2、按局文明施工标准化作业规定。

四、隧道洞口规化布置方案：

1、在斜井出口，右侧20m处独立设置钢筋加工、搅拌站和办公休息室;并分别设置大门和围墙，房屋均为活动板房。

①钢筋及型钢加工及存放场地，平面尺寸为25m*40m，采用钢立柱、彩钢瓦屋顶，立柱基础采用C20砼，结构尺寸505050cm，预埋φ16U型螺栓;内设原材料存放区、加工区、半成品存放区、成品存放区四个区域，并设必要的安全消防设施。

②搅拌站位于加工厂右侧采用电子计量系统，占地面积1200m2，采用50搅拌机，共设置3个料仓(砂为合格仓，从搅拌站合格仓直接拉运;瓜子片分已检和待检各一个仓)，对搅拌站内场硬化，并按照要求，设置消防措施;

③工人住宿采取租用当地民房;

2、施工用电：在杨家峪村内有1万伏的高压线，于国家电网和供电部门联系，经计算确认可设置800kv容量的变压器;隧道用电从斜井左侧变压器房引入。

3、施工用水：在斜井左侧50m处打井。在斜280m处山顶设置一个50m3的高山水池，水池尺寸为5m*5m*2m，在水井房接直径100mm的进水管(PVC管)到水池，长度为400m。水管埋深1.2m，并采用岩棉包裹。根据调查当地自来水管埋深为1.1m。出水管为150mm高压管引到隧道口，进入正洞500m后，采用100mm高压管。管道应使用壁厚≥4mm的钢管。进隧道后为在隧道左侧电缆槽上30cm。

从环保角度考虑，排水设集水井、沉淀池、净化池，检测合格后方可排出，且排水要有去处，不得任意排放。

4、在斜井出口左侧设置空压机房和备用发电机房，备用发电机为200KVA。空压机房设三台20m3/min空压机。斜井范围内高压风管均采用直径为20cm，进入正洞后采用直径为15cm的风管。进入设置在隧道左侧高压水管上侧20cm。从变压器引出隧道的动力线采用90mm2铝芯线，按“三相五线”制配置。在隧道右侧2.5m的高度。

5、在隧道右侧洞口设置大型通风机。高度在4米，管径125cm风管，通风机功率为110KWA(2*55)。

6、在隧道线路正线DK401+100左侧，选取弃碴场一处，占地面积约40亩。距离斜井出口约500m;

7、在隧道口右侧设置一个活动房为隧道值班室;

8、在隧道口边侧设置应急物资堆放处，堆放相关应急物资及消防器材;进洞后在洞口处，设置进洞人员动态标识牌及登记牌，明确每班组进洞人数和人员姓名;

9、在隧道口右侧设隧道七牌两图宣传栏，按标准化作业布置。标示牌前及洞口用洞碴换填，表面铺石粉并进行压实。

10、在隧道进口洞顶设独立标语牌，内容为：中国中铁徽标+中铁四局承建张唐铁路桃花山隧道2号斜井。标语牌为角钢结构，外裹镀锌铁皮，尺寸≥2米。

五、安全保证体系

1、严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，加强参战员工的安全意思。

2、设置安全巡查人员，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违法施工。在弃碴场周围设置警示标志，非施工人员严禁入内。在未经允许的情况下，严禁对碴场处的弃石倒运。

3、施工机械、设备安全技术措施

⑴机械作业人员应严格遵守安全规程,按程序操作，文明施工，严禁疲劳作业，运输车辆应礼貌行车。

⑵严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备，工作视线不清时不得作业。

⑶各类机具保护接零做到位，开关箱内装设漏电保护器，传动部位装设牢固的防护罩，并派专人负责检修。

4、施工用电安全措施

⑴现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。

⑵电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，不合格产品严禁使用。 ⑶配电线路采用架空或埋地，现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路必须穿管埋地敷设。

⑷施工用电设备和配电箱金属外壳连接专用的保护零线，并明显标识。 ⑸配电系统按总配电(一级)分配电(二级)开关箱(三级或末级)设置，并实行两级漏电保护。末级按一机一闸一漏一箱的要求设置，闸具、熔断器参数与设备容量相匹配。

⑹配电箱做好防漏措施，门锁齐全，各级箱体进行统一编号，箱内线路按用途进行标记，箱内张贴电气线路图和检查维修记录表。

⑺预防电器系统短路起火、照明用电线路长期使用破损触电、设专人负责用电安全并及时查看，发现问题立即整改。

六、施工环保措施

1、严格贯彻执行国家的《环保法规》，坚持“施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的基本原则。

2、按照公司文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。

3、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护，避免水土流失;

4、各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。

5、注意作好场区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。

6、施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。

7、全体管理人员、职工在工作时要统一着装，语言、行为、举止要文明、礼貌。

隧道监理探讨论文范文第5篇

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与质检工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

质检工程师安全工作责任具体规定如下：

1.熟悉和掌握有关标准、规范。全过程监督施工质量;认真执行“三权”，即停工权、返工权、奖罚权。

2.负责组织对检验批、分项、分部、单位工程进行检查验收，填报、收集、整理、移交质检资料归档。

3.监督、检查原材料质量试验、检验情况。 4.参加单位工程的交工验收。

5.协助项目总工参与工程质量创优工作。

6.认真执行集团公司三体系《质量手册》和《程序文件》所规定的职责并进行过程管理、检查、监督;收集、汇总、上报相关资料。

7.参加工程质量事故的调查分析和上报工作。

8.本责任合同书一式二份，经理、质检工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 质检工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

桥梁工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与桥梁工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

桥梁工程师安全工作责任具体规定如下：

1.严格贯彻和执行国家有关技术政策，施工技术标准、规范、规则

2.在指挥长、总工程师等领导的领导下，负责胶济铁路客运专线桥梁、涵洞等主体及附属工程本专业技术管理工作，负责对本专业工程项目进行有效的质量、进度、投资控制、文明施工管理、合同管理、信息管理工作;

3.负责组织设计、监理、施工单位对本专业开工前图纸会审、设计交底，中线和标高的复核，过程中的技术和质量问题管理，参加本专业工程的检查验收;

4.协助总工程师编制指导性施工组织设计、创优规划及年度、季度建设计划建议;

5.配合征地拆迁专业完成与本专业有关的征地拆迁，配合物资专业对物资招标的标准、质量把关，以及配合好其它各专业间的衔接工作;

6.负责审批施工单位上报的本专业的实施性施工组织设计和施工方案，参与过渡方案的重点、难点、控制点的分析研究，负责审批本专业单位工程开工报告，并建立审批台帐;

7.组织协调有关单位解决本专业在施工中的涉及本专业的技术问题，按照变更设计管理规定，及时处理各类变更设计，并建立变更设计台帐;

8.负责季度、年度验工计价中工程数量的审查工作，并建立验工计价有关记录;

9.参加与本专业有关的封锁要点及开通施工;

10.负责督促施工单位分管专业竣工文件的编制、归档工作，组织本专业的验收，督促本专业固定资产移交资料的整理、汇总。

11.本责任合同书一式二份，经理、桥梁工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 桥梁工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

试验工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与试验工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

试验工程师安全工作责任具体规定如下：

1.在项目经理部领导和中心试验室的业务指导下开展检验和试验工作。

2.负责做好本项目的试验检测计划，并实施。

3.负责本项目的原材料检验和试验、混凝土等配合比试验，把好原材料质量关。

4.对工地的主要工程材料，协助物资部门做好质量验收，及时反馈检测结果，并按要求监督其保管使用。

5.负责确定路基填料、混凝土(砂浆)。施工的各种参数几施工过程中的抽检。抽检结果及时反馈给项目总工。

6.负责试验原始资料的整理、保管，并及时提出试验报告。 7.对需委托试验项目应及时送到有相关资质的试验室检验，并做好本项目试验竣工资料。

8.负责本项目仪器设备使用管理及维修保养，按规定填写仪器设备使用记录几维护记录表。

9.建立本项目仪器设备档案，做好周检计划，负责送检与自检。并为上级中心试验室建立设备档案提供相关资料。

10.依据公司“三标体系”相关要求，建立健全本项目试验室环境因素清单危险源清单(有识别评价资料)及重要环境因素清单、重大危险源清单、每项重要环境因素清和重大危险源预案和应急措施及运行记录。

11.按要求定期上报各种报表，反馈试验工作情况。

12 .本责任合同书一式二份，经理、试验工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 试验工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

测量工程师责任书

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与测量工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

测量工程师安全工作责任具体规定如下：

1.根据设计及公司精测队或项目总工复测的成果，按施工图对各建筑物进行定位和过程控制，作好原始记录，并整理成册，签字齐全，立卷归档。

2.负责根据施工文件计算出的各建筑物〔包括桥梁(墩、台、孔桩、台帽)、隧道(进出口里程、左线线路中心里程或隧道中心里程10m/点)、涵洞(中心里程)、路基(左线线路中心或路基中心里程20m/点)、轨道(岔前、岔心、岔后、线路中心里程10m/点)等工程)的坐标和高程，要经过项目总工复核签字，方可施测。

3.负责项目部的日常测量工作和测量资料的整理，确保施工进度和施工控制需要，在测量过程中必须以相应的测量规范和各类验收标准作为依据，其精度应满足规范要求。每道工序前必须：按施工图计算定位资料，施测出相应的点位和高程，交底资料图表结合，附必要的文字说明，交底双方签字认可;各桩橛要规范、标识要明显清楚。对施测的各类点位要步步有核，确保测量成果在精度范围内方可使用。

4.负责临时道路引入线的勘测选线及测量。 5.负责项目部各工点变更设计的测绘。 6.协助地亩人员测绘项目地亩图。 7.负责本项目部的贯通测量、竣工测量，为编制竣工文件提供有关测量资料。埋设永久性测量标志桩橛。

8.负责建立本项目测量仪器的台帐、仪器的检定、维护和保管。 9.对所使用的安全负责。

10.参加公司拟定测量科研项目，认真收集本项目施工的隧道、桥梁、轨道测量资料，为工程总结、创优、科研提供可靠数据。

11.参加并协助公司精测队在本项目范围的测量工作。 12.本责任合同书一式二份，经理、测量工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 测量工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

材料工程师责任书 安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与材料工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

材料工程师安全工作责任具体规定如下：

1.工程的大宗材料如：钢筋、水泥、木材、模板、钢管及批量的耗材由公司材料供应部采购，零星材料及变更材料由项目部材料员采购。

2.掌握本工程的总计划及月、周计划，并编制工程材料供应计划。 3.根据材料供应计划进行市场询价，货比三家，然后向经理汇报，确定价格。

4.熟悉工程进度及市场情况，按计划进行采购，并满足质量进度要求。

5.掌握材料的性能，质量要求，按检验批提供合格证给技术员。 6.需要复检的材料，按检验批进行复检，复检单给技术员。 7.掌握材料的地区价格信息，及供货单位的情况，收集第一手资料。

8.掌握材料的库存情况及时调整材料供应计划。

9.对购进不符合要求的材料，杜绝用在工程中，要协商处理解决。 10.掌握材料供应价格及预算价格，如材料供应价格≥预算 价格及时反馈信息给预算员办理有关报批手续。

11.及时掌握现场的工程变更情况及时供料。

12.材料及时入库、及时报销，报销时间不能超过三天。 13.监督材料的使用情况，对材料浪费、损坏情况应及时制止，并对有关人员提出处罚。

14.当材料员兼司机时，负责车辆的日常维护、保修。确保车辆内外洁净。

15.本责任合同书一式二份，经理、材料工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)：年

材料工程师(签字)： 日 年 月

环保工程师责任书

月日安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与环保工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

环保工程师安全工作责任具体规定如下：

1.严格贯彻执行国家、地方政府环境保护法律、法规。 2.负责环境绩效的测量和监视工作，组织对环境特性进行测量，做好统计分析和上报工作。

3.负责组织对环境因素进行识别和评价，拟定环境管理目标和环境管理方案并进行监督检查。负责填写《环境因素调查评价表》，评价出重大环境因素，填写《重大环境因素清单》，并制定相应的实施性管理方案，填写《环境管理方案表》。

4.负责制订项目部环境保护应急预案，做好各项应急准备工作。 5.负责配合有关部门对环境保护工作进行监督检查并及时进行处置和反馈有关信息。

6.负责按照地方政府部门有关环境保护法律法规的要求并监督落实。

7.负责组织项目临时区域适用环境法律、法规和其他要求的遵循情况的评价，每季度将临时区域环境合规性评价结果形成书面报告，上报公司工程部。

8、材料来源及控制

9、所有用于本工程的砂石料、水泥、钢材、钢绞线、锚具等主要材料的料源和生产厂家，在进场使用前需由业主和监理工程师审核、签认，若业主和监理工程师要求更换则坚决服从。加强原材料的质量管理，做好材料的试验鉴定和各种配合比的选择，施工中严格做好试验检测工作，随时检查，不合格材料坚决不用于工程施工，切实把好试验关口。外购材料选择具有良好信誉的供应商或厂家。

10、便民利民举措

村民硬化道路;修建变道等为村民出行提供方便

11.本责任合同书一式二份，经理、环保工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 环保工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

路基工程师责任书：

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与路基工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

路基工程师安全工作责任具体规定如下：

1、在项目总工、工程处负责人的领导下，对施工现场进行直接管理，复核工程数量，做好施工日记。

2、负责指导和监督施工队伍的具体施工工作，并严格执行施工组织计划。

3、熟悉设计文件，施工合同、施工规范，参加现场调查核对，提出变更设计建议并负责基础资料的收集;

4、负责绘制必要的细部大样图和辅助工程施工图纸。

5、负责制定各分部、分项工程实施性施工方案。

6、负责配合做好各分项工程施工测量放样工作。

7、配合施工队伍做好现场生产管理工作。

8、配合监理做好工程质量管理工作。

9、作好安全管理工作;发现质量、安全隐患和事故苗头应及时纠正并及时向上级汇报。

10、配合行政部门作好文明施工宣传;督促施工队及时完善施工原始资料的收集、签认工作，协助计量工程师作好工程计量工作;配合计划统计员作好计划统计工作。

11、参与工程验收、竣工资料、竣工决算以及施工队伍的结算、决算工作。

12.本责任合同书一式二份，经理、路基工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 路基工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

隧道工程师责任书

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与隧道工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

隧道工程师安全工作责任具体规定如下：

1、认真执行施工技术标准、规程、规范。

2、参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。

3、做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。

4、准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。

5、做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。

6、参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。

7、积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。

8、协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理。搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。

9、完成领导临时交办的工作。

10.本责任合同书一式二份，经理、隧道工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 隧道工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

绿化工程师责任书

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与绿化工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

绿化工程师安全工作责任具体规定如下：

1、负责本项目工程的专业前期介入、图纸会审、质量监督、验收接管的技术工作。

2、 负责组织组织指导各管理处完善管理区域内园林绿化图纸资料及维修档案供归档。

3、 负责园林设施正常使用和绿化养护的技术监督和指导。

4、 制定园林设施、绿化大中修计划，报经批准后组织实施。

5、 负责园林设施的小修、绿化补种的技术指导。

6、 负责制定和完善公司内部与园林设施安全使用、工程管理、维修管理及技术资料归档有关的管理制度。

7、 负责由工程部主责的本专业改造工程的组织施工、安全监督、验收及结算。

8、 负责本专业相关项目的费用控制、审核和经济分析。

9、 配合人力资源部组织本专业相关技能培训工作。

10、 负责相关专业对外的业务联系，协调与相关主管部门的关系。

11、 在必要时协助做好相近专业的工程管理及费用控制。

12、 完成经理交办的其它任务。

13、本责任合同书一式二份，经理、绿化工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)： 绿化工程师(签字)：

年 月 日 年 月 日

安全工程师责任书

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产的全过程，为了加强安全生产工作管理，规范安全生产环境条件，坚持以人为本，安全第一的原则，正确处理安全、环境、质量、进度之间的关系，促使各工区在施工经营中抓好落实，促成效，确保工地施工的安全，项目部经理根据有关规定与安全工程师之间签订2011年度安全生产工作责任合同书。

安全工程师安全工作责任具体规定如下：

1、组织制定安全管理相关制度和各类安全应急预案;

2、组织安全培训和演练，对安全工作进行督察和改进;

3、对专项安全和直接作业环节进行现场安全监督管理。

4、贯彻执行项目的质量、环境和职业健康安全方针目标，负责项目劳动安全生产、劳动安全卫生、消防管理等工作。

5、参与项目内部安全大检查，对检查结果进行调查分析，提出处理意见。

6、参与对安全事故的处理，并对事故进行调查分析，提出生产过程中安全措施方案。

7、开展项目安全生产教育和安全技术培训工作，会同相关部门做好新入职员工的三级安全教育以及特种作业人员和其它人员的安全技术培训考核。

8、对项目消防工作进行经常性、专业性的检查，发现问题及时上报、处理。

9、本责任合同书一式二份，经理、安全工程师各一份，自签订之日起生效。

经理(签字)：年 月 日

隧道监理探讨论文范文第6篇

【关键词】高速铁路，路基，监理要点

一、高速铁路的发展状况

随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，中国高速铁路的建设全面展开，中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。

截止2010年底，我国铁路营业里程达到 9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高铁预计将建成通车 4,715公里，合计13,000公里以上。新线合计7,901 公里，共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

二、高速铁路路基工程特点

京沪高铁上海虹桥站站场及相关工程按高速铁路标准设计，全线均为软土路堤，全线路基地基需加固(主要包括预应力混凝土管桩138万m、水泥搅拌桩58.5万m、高压旋喷桩2.2万m)，所有框架桥、涵洞、挡土墙的地基均需采用预应力混凝土管桩加固。高速铁路对路基、桥涵的工后沉降提出了严格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的关键。

路基土石方按照设计调配方案进行土石方调配，与站台外部分一致。线路路基采用A、B组填料，由湖州调运;站坪、车站道路、以及车站非股道部分填料采用C组填料，为利用工程范围内挖方。

路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，全面填筑前进行试验段填筑工艺试验。推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压密实。

三、高速铁路路基施工质量的监理要点

(一)路基施工测量的监理要点

对施工单位测量放样准备工作的检查验收：

(1) 施工单位测量人员的岗位证书。

(2) 施工单位测量仪器的种类、数量、精度级别和设备检定证书。

(3) 施工段落控制桩(平面、高程)的恢复情况和复核精度。

(4) 加密桩的布设和复核是否满足施工要求和规范规定。

对各道工序施工前的测量放样工作的检查验收：

(1) 审查施工单位提交的工程测量放样报告是否符合要求。

(2) 对施工单位的测量放样成果进行复核。

(3) 按照复核结果发出监理通知，对已满足要求的测量成果批准施工单位测量放样报验报告

3、对需要定期复核的测量工作的检查验收：

(1) 对施工周期较长、经历不利季节(如雨季)、规范规定需定期复核的控制桩督促施工单位进行复核，并对复核结果进行审核。

(二)预应力PHC管桩施工的监理要点

本工程管桩主要用于软基加固，具有工作量巨大、施工点多线长，工期紧迫的特点。

施工前复核施工单位的测量放样，确保符合设计测量精度要求。

根据桩长和设计要求，对每根桩进行分节配桩，安排厂家按监理审定的不同的桩节长度组织生产和供应。

桩机应水平、稳定，桩尖与桩身保持在同一轴线上。

沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。

拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满(满足二级焊缝)，焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度。

采用水准仪测量控制桩顶标高，打入桩采用设计桩长控制。若打桩不能达到设计标高，则采用最后贯入度控制桩的收锤标准为20mm/10击。静压桩施工，压桩时注意压力表变化并记录。

(三)水泥搅拌桩施工的监理要点

虹桥站范围采用水泥搅拌桩处理软土地基共计821052m，搅拌桩桩径0.5m，加固深度一般6-15m，间距1.2m,桩底进入硬底层不小于0.5m，设计水泥土无侧限抗压强度不小于1000KPa。

浆体喷射搅拌桩所用的固化料和外加剂品种、规格及质量应符合设计。

浆液应严格按设计配方和试验确定的配合比拌制，制备好的浆液应均匀，不得离析。

浆体喷射搅拌桩的数量、布桩形式应符合设计。

浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量应符合设计要求。

浆体喷射搅拌桩成桩长度及复搅长度应复合设计要求。因故停浆时，恢复供浆后的喷浆重叠长度不得小于0.5m。

浆体喷射搅拌桩完整性、均匀性、桩身无侧限抗压强度应满足设计要求。

浆体喷射搅拌桩处理后得复合地基承载力应满足设计要求。

(四)高压悬喷桩施工的监理要点

检查钻杆的垂直度及钻头定位与设计位置的偏差不得大于50mm;

检查水泥浆液配合比及材料称量;

检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等;

检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量;

检查孔位处的冒浆情况;

检查喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度不小于100mm;

检查施工记录是否完备。施工记录在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力、流量数据。

(五)桩帽施工的监理要点

检查管桩沉桩桩顶标高，应控制在±50mm以内。按设计频率检测合格方可进行桩帽板施工。

检查桩头锚入桩帽板高度，不小于5cm，但也不得大于8cm。现场开挖不足的，人工下挖土方。超过8cm的，采用加高垫块的方式处理。

检查相邻桩帽高差，超过10cm的，采用高桩截桩或低桩接桩方式处理。截桩必须按规范及图集的要求采用锯桩器截桩。

检查模板安装是否稳固牢靠，接缝严密。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。

检查钢筋保护层垫块抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度，数量不少于4个/m2。

检查安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求,钢筋必须经检测合格并报监理验收后方可进场使用。

混凝土坍落度每工作班或每50 m3测试一次;监理见证试验，检查测试结果。

潮湿养护时间不得小于7天。

(六)碎石垫层施工的监理要点

检查碎石最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%。

试验检测数量:同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，不足3000m3时也按一批计。

碎石垫层分两次验收，按设计和规范要求的宽度、厚度、平整度控制。

土工格室进场后及时抽样检验，检测数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2时也按一批计。检验项目及验收标准按照设计要求和规范要求进行，连接方法符合设计要求。

(七)基床底层及基床以下路堤施工的监理要点

路基填筑压实采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺流程。

三阶段即：准备阶段―施工阶段―整修验收阶段

四区段即：填土区段―整平区段―压实区段―检测区段

八流程即：施工准备―地基处理―分层填土―摊铺整平―洒水晾晒―碾压密实―检测签证―路基整修

各区段、各流程内只允许做该段流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保施工质量。

路堤填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染周围环境。

检查基床底层填料的种类、质量应符合设计要求，最大粒径不得大于10cm。

基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类分别符合相应的规定，化学改良土压实质量应符合规定，无侧限抗压强度应符合设计要求。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。

路基填土分层平行进行，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，每层填筑压实厚度不宜超过35cm，砂类土和改良土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。每层填筑都把填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，以保证对路堤的均匀压实。

当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15<4d85的要求。

基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差应符合设计要求。

(八)基床表层级配碎石施工的监理要点

基床表层级配碎石应符合设计要求及相关的规定。

采用碎石的粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。

基床表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85要求。每一压实层全宽应采用同一种类的填料。

路堑基床表层换填深度及宽度应符合设计要求。

基床表层级配碎石厚0.6m分三层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。填筑至剩余最后一层时，进行路基沉降观测，通过观测数据分析，预测和推算总沉降值，评价剩余沉降满足工后沉降要求且沉降稳定后，再使用摊铺机铺设最后一层基床表层级配碎石。

过渡段基床表层级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0-1.0%。

(九)路基边坡加固及防护的监理要点

路基边坡采用混凝土空心砖内撒草籽、种灌木护坡或撒草籽、种灌木护坡。

草籽、草皮或植株的种类及数量应符合设计要求。监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验。

植物防护范围应符合设计要求。监理单位每500m见证检验1处，且不少于1处。

(十)路基沉降观测的监理要点

路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测基桩及观测装置。

沉降观测应采用二等几何水准测量。

边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2-3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2-3个月内，每5d观测一次;三个月后7-15d观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到预压期末。预压期后每三个月观测一次直至移交，当沉降速率变化大时，增加观测频率。

在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。

当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。

路基填筑至设计高程后，应按设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。

四、结束语