路基环保施工措施

路基环保施工措施（精选9篇）

路基环保施工措施 第1篇

路基桥涵施工环境保护（措施）计划

1.总则

1.1本标段地处高原地带，施工管段沿线不良地质主要有滑坡、崩塌、溜塌、湿地、风沙、泥石流、岩溶、膨胀土、软土等。为加强拉日铁路建设项目的环境保护管理，依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《铁道部拉日铁路建设总指挥部》安（2010）32号等国家有关环境保护的法律、法规和有关规定，制定本（措施）计划。

1.2本标段施工环境保护管理的范围为建设项目影响范围（本工程设计范围），主要包括主体工程、临时工程的施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及储存场、施工机械营地及其临近受影响的范围。包括生态环境、声环境、震动环境和水环境。

1.3本标段施工环境保护的重点目标主要为沿线的自然保护区、土地土壤、基本农田、地皮植被、野生动植物、湿地、原始地貌景观、河流水质、水土保持、文物古迹等。

1.4环境保护管理工作贯穿铁路建设项目的全过程，确保环保工程与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工。

2.方针和目标

方针:全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。把环境保护的好坏作为工程是否创优的重要标准，严格贯彻执行“谁 1

污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

目标：路基边坡防护绿色化；造地复垦良田化；生活垃圾无害化；运输环境人文化。3.宣传教育培训

3.1.对施工沿线进行调查和收集资料，充分了解当地环境、生态和植被保护的法律和法规。

3.2.开展形式多样的宣传教育活动，将环保工作纳入各单位的创优达标综合考核项目中，使环保工作深入人心。

3.3.在施工现场和生活区，设置环保宣传栏和标志牌，从日常生活做起，使所有参建员工把环境保护变为一种自觉行为。

3.4.强化管理，增强全员“环境保护，人人有责”的意识和历史责任感。

3.5.组织环保专职人员及施工全员环保的岗前培训，聘请有关环保专家对施工人员进行讲课。

4.施工环保检查制度

4.1.项目施工执行环保“三检制”： 即作业班组兼职环保员先进行班组自检，合格后报分部专职环保员进行互检，最后报指挥部专职环保工程师复检，现场符合环保要求后方可准入下道工序施工。

4.2.落实检查制度：根据环保目标，制定检查计划，明确检查任务，确定检查方法，落实检查责任制。指挥部每月组织一次环保大检查，发现问题，找出原因，制定纠正措施并及时整改。

4.3.评比奖罚制度：指挥部设立环保奖励基金，根据指挥部每次

环保检查情况，进行分部间的综合评比，对环保好的分部通报表扬，并实行奖励；对环保差的分部，一方面督促其停工整顿，另一方面在全项目通报批评和对责任人进行罚款。

5.施工环境保护内容及措施计划 5.1.施工环境保护内容

环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明；消除外部干扰，保证施工顺利进行；节约能源，保护人类生存环境；保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

沿线部分地段有可能存在滑坡、崩塌、原土陷穴和风沙等不良地质和特殊地质，且跨越多条河流，路基、桥涵、隧道等施工时有可能引起植被的破坏以及水源、噪音的污染，我方将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，确保环保目标圆满实现。

5.2.施工环境保护措施计划 5.2.1.水污染的防治

施工现场废水和固体废物随水流入水体部分，包括路基、桥涵、隧道施工产生的泥浆；拌合站的水泥袋、水泥浆及混凝土外加剂产生的各种油类、油漆、重金属、酸碱盐、非金属无机毒物等，是造成水

污染的主要来源。

路基施工机械、涵洞、桥梁桩基等施工过程中产生的大量废水和废弃物会侵蚀深层地基的清洁水源；混凝土的生产、运输、浇筑产生的污染；施工机械设备产生的污染；生活区劳动力高度集中，产生的生活垃圾污染；以及其它相关配套设施产生的污染将对水源产生较大影响。在施工中必须采取有效措施，保护水源及所处水系不受污染。

5.2.1.1.禁止在路基施工中将有毒废弃物作土方回填。5.2.1.2.施工现场搅拌站产生的废水，基础、桥涵桩基、墩台施工时的泥浆水和各种机械油污须经沉淀池沉淀并符合国家规定标准后方可排放到自然环境。我们将充分利用沉淀水用于工地洒水降尘。

5.2.1.3.现场存放油料桶的地面进行防渗处理，即采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，各种机械要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤或河流受到污染。

5.2.1.4.集中生活区及施工现场的临时食堂，污水排放要设置具有防渗功能的污水池，定期清理，防止污染。

5.2.1.5.集中生活区及工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。

5.2.1.6.化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。

5.2.1.7.加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。

5.2.2.固体废弃物的处理

在施工过程中，会产生大量的固体废弃物，包括建筑碴土、生活垃圾、废弃的散装建筑材料、废弃的包装材料、粪便等。固体废弃物对环境的危害主要表现在侵占土地、污染土壤、污染水源、污染大气、影响环境卫生，因此在施工中要采取以下措施进行处理。

5.2.2.1.回收利用

对建筑碴土可视其情况加以利用；废弃钢材可按需要用作金属原材料；对废弃电池等应分散回收，集中处理。

5.2.2.2.减量化处理

对固体废物进行分选、破碎、压实浓缩、脱水后减少其最终处置量，减低处理成本，降低对环境的污染。在减量化处理过程中，也可视固体废物的性质采用焚烧、热解、堆肥等技术措施。

5.2.2.3.焚烧处理

对于不适合再利用且不宜直接予以填埋处理的废物，尤其是对受到病菌、病毒污染的物品，采用焚烧的办法进行无害化处理。焚烧处理应使用符合环境要求的处理装置，避免对大气造成二次污染。

5.2.2.4.稳定和固化处理

对需要特殊处理的固体废弃物，可利用水泥、沥青等胶接材料，将松散的废弃物包裹起来，减少废弃物的毒性和可迁移性，减少污染。

5.2.2.5.填埋

经过无害化、减量化或焚烧处理的废弃物残碴集中到环保部门指定的地点进行填埋处理。填埋场应利用天然或人工屏障，尽量使需处

置的废弃物与周边的生态环境隔离，并注意废弃物的稳定性和长期安全性。

5.2.2.6.集中生活区及施工现场的生活垃圾，应运至环保部门指定地点集中堆放。

5.2.3.噪音的防治

本标段施工里程长（45.7公里），部分施工现场靠近村庄、城镇、施工中应采取措施，使施工噪音、振动达到环境标准。

5.2.3.1.在混凝土搅拌设备选型时，要进行详细的建筑声影响评估，选择低污染或低噪声设备，并采取有效的消音、隔音、护板等措施降低噪音。

5.2.3.2.在靠近居民区的作业场所，相应调整工艺流程，机械设备和工艺操作所产生的噪音不得超过有关标准，并符合国家规定的有关规定，否则应采取消声措施，降低噪音。

5.2.3.3.在人口稠密区进行强噪音作业时，严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪音作业，但因工艺要求或其它特殊情况不得不进行施工时，应公告附近居民并采取消音措施。

5.2.3.4.机械车辆途经居民区地应减速慢行，不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近，修建临时隔间屏障，减少噪音传播。

5.2.3.5.混凝土搅拌站、路基填筑、桥涵等施工适当控制机械布置密度，条件允许时最大限度的拉开距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。

5.2.3.6.对钢筋加工、混凝土拌合场地选择时，尽量远离居民区。

安排施工人员在高噪音区间作业时，配备劳保用品。

5.2.4.大气污染的防治

本标段工程量大，上场机械设备数量多，且集中施工；结构物大多采用水泥、粉煤灰、白灰等易飞扬物且施工机械多以重型机械为主，现场施工将会产生大量的气体状态污染物和粒子状态污染物，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。

5.2.4.1.选择低污染的机械设备，并安装空气污染控制系统。5.2.4.2.在运输、储存水泥、粉煤灰、白灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水，防止和减少扬尘等措施。

5.2.4.3.车辆进出工地不得超限、超速运输，防止沿途撒漏及产生较大的粉尘。

5.2.4.4.在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。

5.2.4.5.严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料(废机油、废塑料等)。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。

5.2.4.6.配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。

5.2.4.7.拆除旧建筑物时，应采取洒水措施，控制扬尘现象，并将现场垃圾及时清理出现场。

5.2.5.运输环境的保护措施

跨公路施工时，为保证施工期间各道路的畅通及施工机械设备的正常施工，应采取如下措施：

在交道口施工时，设立警示牌、车辆限高标志牌，以正确引导人流、车流的行驶方向，并派专人指挥道口交通。

施工期间，施工车辆较多，进出场频繁，造成一些交通压力，为安全起见，指挥部派出专人协助交警疏解交通人流和车流，尽量减少施工对道路交通的干扰。

运输大宗工程材料时，预先与交通管理部门协商，确定运输线路和运输时间，超长超限构件和大型设备的运输要安排在夜间进行，以减轻对城市、道路交通造成的压力。

施工便道与地方道路交叉处设置交通疏解员，以确保施工车辆及设备的畅通无阻，杜绝堵车等现象发生。

6.水土保持措施 6.1.水土保持内容

保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、条例。

6.1.1.水环境保护

本标段沿线经过雅江（雅鲁藏布江）、拉萨河及各支流干河等，雅、拉两条江常年流水，受大气降水及冰川化冻补给，水量随季节变

化明显，夏季常有山洪暴发。在进行实施性施工组织安排时，充分考虑雨季特点，调动人力、物力、财力等资源集中力量施工涵洞、桥梁桩基、软基换填、提前进行河道改移，安排河道中结构物的施工，并及时施作配套排水沟，完善排水系统，保护地方水利设施，确保地表径流和河道的畅通，防止因铁路修建造成地表水排泄不畅引起水害的发生。

6.1.2生态环境保护

6.1.2.1.合理规划施工用地，在施工准备阶段，我们将结合设计图纸，对现场拌和站的设置、弃碴场的选择、施工便道的设置、大型机械停车场的选择等进行进一步的调查，详细掌握第一手资料，以“减少植被破坏，少占耕地”为原则，合理规划临时用地，最大限度地减少施工用地。

6.2.水土保持措施

6.2.1.努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。

6.2.2.制定详细的水土保持施工措施，实行水土保持责任制。6.2.3.施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对冻土环境的扰动。

6.2.4.取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，应采取措施予以保护。植被可选择合适地点进行移植，防止破坏；耕地取土场内应先把表层耕植土推出，放置一边，待取土完成后，将耕植土予以回填，继续耕作，不减少当地耕地面积。

6.2.5.路基填筑完成后应及时进行坡面防护，并进行坡面绿化，绿化植被必须经过认真筛选，适合当地生长。绿化时间宜选在春季进行，播籽应注意浇水养护，保证成活率。

6.2.6.在桥涵基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；路基施工时做好防排水措施，避免基底、坡脚、填层积水。

6.2.7.需破坏原地面的排水设施施工时，在施工前先将草皮分格划块铲起，移植到安全适合的地方培植，完工后再将其移植回去，以加强排水设施的防护。

6.2.8.施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失。

7.临时工程的使用及恢复 7.1.大临工程

大临便道严格按照设计方案或有关要求组织实施。便道修筑时尽量避开植被覆盖区，严禁在便道两侧取土。

便道应避开不良地质地段，路面采用级配砂砾石路面。根据地形设置挡水埝防排水，尽量避免设置排水沟，在必须设排水沟时按相关要求，对排水沟做好防护处理。

便道指定专人负责维修、养护。7.2.其他临时工程

严格按照甲方及监理批准的施工组织设计平面布置图，以减少破坏植被，少占耕地为原则，合理布置大型临时工程及施工营地，不侵占规划以外场地。生产、生活房屋均采用对环境影响小的拼装活动房

屋，且房屋周围设通畅的排水系统，并对空地进行绿化，同时对施工场地硬化，减少水土流失和污染。

临时工程的修建避免切割、阻挡地表径流的排泄，防止在临时工程附近形成新的积水洼地。

路基环保施工措施 第2篇

关于路基施工中的减振措施

本文主要介绍了在高速公路路基施工中实际应用的几种减振措施,通过减少振源及阻隔振动传播的方法达到降低对公路沿线民居的.振动影响,分析了振动波传递的过程并具体阐述了减振沟的原理及设计方法,是一种减少路基施工机械振动的有效方法.

作 者：潘承 作者单位：广东冠粤路桥有限公司,广东广州,510600刊 名：科技与生活英文刊名：TECHNOLOGY AND LIFE年，卷(期)：“”(5)分类号：U416.1关键词：振动 瑞利波 减振沟

公路路基施工质量控制措施 第3篇

在施工过程中, 公路的路基一定要按照规定的技术以及路线位置对带状构造物进行修筑。这样就会使路面的基本结构施工合理, 这也是修建公路的必要环节, 在公路投入使用之后, 同样也会有路面上往来所过往车辆带来的一定荷载。这样路基就会有足够的抗压强度以及一定的稳定性, 从而会对车辆安全行驶有一定的保护作用。能够直接影响着未来修筑路面的质量就是路基施工时的基本质量, 对此, 会影响整个公路在施工时的质量。总而言之, 工程的施工队伍必须要加强对路基施工过程的重视, 要对路基施工关键部分进行重点把握。

2 路基工程特点

(1) 高填、深挖在对路基进行施工时相对会逐渐的增多, 在施工过程中, 施工人员为了更好的避免由于横向施工, 对交通正常的通行造成干扰, 在进行施工之前, 需要在高等级的公路上进行科学的交错设置, 供横穿道。对于平原区就只是对路基的填土高度来进行充分的提高, 在进行下穿式通道的设置时, 需要对其要求有科学合理的态度。对此, 平原区不仅能够使高等级的公路逐渐的被修筑起来, 也会对路基所需的填土高度有要求, 规范要求通常是不少于5cm。需要对其填土高度适当的增加, 对此, 就会是填土路堤在工程量进行施工过程中, 对填土材料需要具有非常好的科学性能, 在进行工程的施工中, 对材料的含水量和压实度, 需要进行科学的测试, 对此会使路基能够确保一致, 从根本上能够避免有路基过大以及不均匀的沉降变形现象出现。

(2) 在施工中遇到特殊的地质情况中, 路基出现问题相对明显。这样通过对高等级公路线形, 需要对其使用效果进行充分的考虑, 在公路施工的整体过程中通过不良的地质条件的机会也相对比较多。对于路基工程在施工中而言, 就必须要考虑到换土和改良和加固路基等情况, 这样特殊的施工工艺要求采取相当严谨的技术。

(3) 在施工过程中, 对土的取、借矛盾问题也会不断的扩大, 若选线在丘陵和山区通过的时候, 对选线要求进行充分的考虑, 不断进行创新, 在进行设计填挖的土方时, 平衡问题要作为最主要的考虑问题。若路线在平原区通过时, 对于施工中路基两侧出现田地, 对此, 现在的基本国情就是人均的耕地面积在逐渐的缩小, 这样就能够使占地面积矛盾不断的减少, 通常出现这种问题的时候, 就要选择将路基转换为高架桥的基本形式。

3 施工阶段

3.1 路基施工试验段

对此, 要对不同的地质其最佳的含水量和厚度, 是否能够正常的适宜和基本的碾压次数、良好的机械配套及施工组织设计, 这样对施工工程的质量、验证工程施工时的工期, 在施工方案得到最终的认可后, 才能够进行完整的施工工作任务。

3.2 质量控制

在工程质量和作业流程方面都需要进行基本的认真施工工作, 这样就要保证施工质量的科学性, 从而能够按照国家规范体系来分工, 使工程的质量得到保证, 如果一旦出现返工, 就是导致成本明显的增加, 这样就会导致经济效益损失会非常的严重, 还会安全事故的隐患问题接连发生。对于各道工序都需要接受安全的检查, 当其质量合格方可保证成品为合格, 这样其质量得到强化的保证体系, 保证工程效益的有效措施就是实行强化质量责任制制度。

3.3 流水施工作业

施工生产过程的内容包括劳动过程和自然过程。劳动过程是施工生产过程的基础, 公路建筑产品的形成主要是通过组织劳动过程来实现的;自然过程往往是由具体的生产工艺所决定并在施工生产过程中必须包括的环节, 如混凝土成半刚性基层的养生过程、油漆干燥等待过程等。自然过程与劳动过程相互联系, 自然结合, 也可构成一个完整的施工生产过程。

从时间组织的意义上看, 施工生产过程的延续时间是相互联系的劳动过程和自然时间过程的总和。其中, 一个完整的劳动过程的持续时间又由兴工动料的施工作业时间和技术间歇时间组成, 前者是时间组织的主要研究对象, 是施工组织考虑的主要因素;后者作为劳动过程不可分割的组成部分, 如隐蔽工程验收、专业队组工点转移等, 也是施工组织考虑的必然因素。在施工过程中进行时间组织, 就是为了使各项生产活动的时间安排的科学合理, 这样就会达到连续生产, 缩短工期的目的。

流水作业法是建立在合理分工、紧密协作和批量生产的基础上的一种科学合理的施工组织方法, 由于它们充分体现施工过程组织时, 只要条件容许, 就尽可能采用此法来组织施工。

流水施工组织的关键是确保施工连续性, 使不同工种的专业队完成工作的时间尽可能衔接起来, 也就是不同工种的专业队在同一工段上工序交接时尽可能连续或使间歇时间最小;某一工种的专业队组在完成不同的施工段上的同类工序后, 移动时尽可能连续或减少间歇时间。

4 路基施工的质量要求

4.1 结构稳定性

在地表上开挖或填筑路基, 必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构, 有可能由于填挖筑路引起不平衡, 导致路基的部分或全部丧失整体的稳定性。如在软土地基上修筑高路堤, 在软弱的岩质或土质山坡上开挖深路堑, 由于承受能力不足或者坡体失去支撑, 而出现路堤沉陷或坡体滑坍破坏。对此在选线、勘测、设计、施工中应密切的注意, 并采取必要的工程措施, 以确保路基有足够的整体稳定性。

4.2 强度

行驶在高速公路上的车辆, 通过车轮荷载作用在路面上, 由路面传给路基, 在路基路面结构内部产生应力和应变, 外部表现为位移和变形。如果路基路面整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足, 则路面就会出现开裂, 路基路面结构会出现沉陷, 路面表面会出现波浪或车辙等, 影响路基路面的正常使用。因此要求路基路面结构整体以及各组成部分都必须具有与行车荷载相适应的承载能力。

4.3 气候因素和水温状况的影响

路面结构设计要保证在自然因素和车轮荷载反复作用下, 路面整体结构具有足够的水稳性、干湿定性、冰冻稳定性和高温稳定性, 应预测并要重视当地气候和水温状况可能对路面造成的不利影响。

5 路基施工的质量控制

5.1 施工方法合理选择

对于当前的情况进行分析, 通常在进行机械化施工以及使用综合机械化进行施工基本方式, 施工人员一般会使用配套的机械设备进行认真合理的施工, 还需要在使用主机时, 选用辅机的功能增加其辅助功能, 这在现场的施工工作中不仅是相互协调的基本工作, 也逐渐的转化为主要的施工程序基本综合机械化作业方式, 这样就会使劳动强度极大地得到缓解, 也能够使施工进度明显的加快, 工程的安全质量以及劳动生产率得到明显的改善, 就会使工程造价成本明显的降低, 从根本上能够使安全的进行施工得到基本保障。对于施工人员在施工现场, 一般会采用规范中所需的机械设备, 这样就能够满足在施工中, 路基的强度和稳定度所带来的基本要求, 尤其是对于压实设备需要合理的配备, 从根本上能够使路基的基本强度有所保障, 这也就是在整体的公路工程施工中的重要问题。

5.2 严格施工程序

在进行科学的施工中, 首先要仔细的按照规范规定要求, 对组织、物质、技术和现场这四个方面进行根本的基础工作, 这样会使小桥涵、挡土道和路边的盲沟等相对小型的构造物, 在施工中容易操作、施工相对便利, 对此, 在与路基进行同步施工时, 通常会尽量避免路基填筑出现后, 导致修建这些构造物再次开挖, 这样就会从根本上耽误施工的进度, 严重的导致施工质量问题。在进行基本的施工技术人员, 需要对其进行严格按照施工组织规范设计以及监理工程师基本规定进行科学认真的施工, 对科学合理的施工工作进行积极的开展, 对于路基的土石方进行基本的施工程序时:必须要了解路埋基底所进行基本的处理、填筑原料的根本选择、以及在进行基本的路埋填方式科学的确定、路基在压实后产生的基本效果。

5.3 重视路基填筑试验结果

在进行填方路基施工工作之前, 必须要使承包人对路基填筑基本的材料, 在施工现场进行科学的强度、稳定性和压实度的实验检测, 在现场的试验中, 应能够进行合理有效地种填料达到规定的压实度是科学的。这样不仅能够提高道路在施工时候的质量, 应切实对路基填筑试验路段试验结果的指导作用加强重视。

6 在施工中常常会遇到的问题

(1) 在进行新建工程, 其基础作用中, 对于常见的基础, 没有出现基本的安全问题, 对于路基的基本情况, 其出现的问题是相对多变的, 其变化情况是比较复杂。

(2) 在进行新建工程中常常会有湿地、沼泽等不同情况的现象, 对于旧路基经过多年的使用, 就会造成沉降现象出现, 沉降的过程随着时间的变化, 已经基本的平稳并且逐渐的停止, 对于新帮宽处易造成沉降不均, 就会导致上部结构的稳定性受到不可避免的影响。

7 施工过程的解决措施

(1) 采用推土机和挖掘机对道路进行清除淤泥以及杂土开挖的基本作业, 这样, 就会达到在施工时所需要的面积, 对于基坑的四周通常会需要进行科学的清理, 达到类似于泥浆护壁的情况, 从而会避免水的渗入以及土质逐渐的塌落。

(2) 在现场施工工作的过程中, 对进行掺灰工作之前, 一定要将生石灰泛熟, 数量最好不超过最佳值, 否则会过性失去效果。而对于掺灰的数量, 不是一定要严格按照设计比例进行配置, 对于土质相对优良的位置, 要尽量对数量有所减少, 一旦出现其含水量与规范中记录的正常含水量相比, 其值出现较大情况的时候, 就要进行适量的集料拌合。

8 结束语

在对公路工程质量施工进行控制, 是在对公路进行建设过程中十分重要的步骤, 它不仅是承受汽车荷载和人群荷载对路面压力, 也是在建设主体公路的基本组成结构。目前, 我国在进行科学的公路工程施工过程中, 对质量进行科学的控制在进行路面施工过程中是非常重要的问题。对路基工程进行科学的施工, 就会使其基本的施工质量达到规范要求, 在路面行驶车辆中的乘客, 会感受到路基路面的舒适度体会十分明显, 其中车辆行驶在正常的交通状况下, 对舒适度的要求会更高, 对此, 这种基本的路基建设工程在当代的经济条件下, 其意义是相当重要的。直到目前, 对于坚持公路技术的基本规范标准要求要自始至终认真实行, 在施工过程中, 基本的施工管理工作主要内容需要注意原料的选用, 管理程序的不断加强, 这就要求路面在承受车辆荷载的作用下, 质量能够有保障, 从根本上来说, 能够使路基的耐久性和稳定性有更好的进步。

参考文献

[1]房园.浅谈公路路基施工质量控制[J].科技创新导报, 2013, (9) :121-121.

[2]岳小勇.加强公路路基施工质量控制的重要性及对策[J].山西建筑, 2013, (31) :213-214.

市政道路路基防护施工措施 第4篇

【关键词】市政带路;带路路基;防护施工;措施

路基是市政道路建设施工的关键步骤，所以做好路基防护施工很关键，因为路面本身需要承受来自路基和人行车辆的压力，因此即使市政道路建设完成之后，也要时刻注意加强道路路基的防护，为了让大家深刻理解这个问题，笔者在此就市政道路路基防护施工的相关措施进行研究。

1、市政道路中做好路基防护施工的基本原则

在市政道路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要達到一定的设计要求;防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低市政道路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便;在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌;市政道路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。

在对市政道路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便;在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果市政道路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。

市政道路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进市政道路建设健康发展。

2、市政道路路基防护施工措施

2.1喷播植草

喷播植草是市政道路路基防护的主要措施之一，如果采用这种方式，应该遵循以下原则：要保证路基坡面平整、湿润以及密实，只有在这种状态下，才能对其进行喷播植草，在喷播植草结束后，要抓紧时间对其覆盖和养生;第二，做好养护工作，养护工作需要长时间的进行，如果植被已经能够覆盖住坡面，就可以较少相应的养护工作了，不过在此之前，一定要定时定量，保质保量的完成养护工作;第三，如果坡面有圬工骨架，在对其进行喷播养护时，注意应该先将骨架镶嵌在坡面上，之后再将草面和圬工骨架表面进行有效的连接。

2.2.浆砌片石

这种技术通常情况下用在水渠或者塘沟的地基防护中，但是这种技术也可以用在市政道路路基的防护上，如果利用这种技术也要相应的遵循以下原则：第一，这种技术同样要求路基坡面要有平整性和密实性的特点;第二，要求坡面要平顺，因为这样才能使圬工底面与其有效的结合，要保证护坡顶部与边坡之间没有缝隙，或者将缝隙填平封严。

2.3混凝土挡墙

混凝土挡墙是一种比较有效的市政道路路基防护施工措施，如果采取这种措施，应该按照以下步骤：

首先，测量放样。除了测量挡墙平面位置以及纵断高度之外，还要测量带路中线，在测量时要按照相应的规定进行。测量完道路中线之后，要重点测量挡墙，尤其是基础轴线以及挡墙的起始点，特别注意要对挡墙出现沉降裂缝的位置要详细的测量，确保准确无误，之后测量出点位和地面的高，这里所说的点位主要是中桩和挡墙之间的点位，测量的主要目的就是找到路基防护施工的水准点。

其次，挡墙模板的制作。目前，为了保证挡墙模板的刚度、强度以及稳定性要求，所采用的路基挡墙模板材料都使用多层压缩胶板。多层压缩胶板之所以能够作为市政道路路基的挡墙模板的原材料，主要是因其具有在受力后不会出现变形和位移的情况，也正是因为其具有这两个优点使得模板的尺寸精度能够得到保证。次龙骨一般选用方木，需要对其进行水平设置，而主龙骨不仅可以选用方木，还可以使用型钢，需要对其进行竖向设置。龙骨之间的间距需要根据道路的实际型号来进行计算确定。

最后，混凝土浇筑。混凝土的浇筑一般情况下都采用泵送方法。在输送过程中，输送泵的软管与混凝土浇筑面之间的自由落差度必须要小于2m，以不会出现混凝土离析为标准。混凝土的浇筑都是采用分层浇筑的方法，每一次的浇筑时间应在上一次浇筑混凝土初次凝结之前进行浇筑。在上下层同时浇筑时，需要主语上下层前后浇筑的距离应保持在1.5m以上。若对倾斜面进行浇筑，则需要从地处开始逐层浇筑，逐渐提升高度，保证每一层之间厚度的均匀程度。

2.4墙背回填

墙背的回填工作一般都采用反挖回填工作，在回填过程中其所设计的摩擦角度为35°，设计容量为19kN/m3，回填土应采用粗砂，采用小型机械对回填砂进行分层夯实，需要注意的是挡墙混凝土的强度应达到设计标准的75%之后，才可以进行会天空做。回填过程中为了避免因渗水而对地基造成软化，需要在路面标高以下50cm用粘土进行夯实，墙体泄水孔下30cm处用粘土夯实。

3、结语

综上所述，可知对市政道路路基进行防护施工很重要，因为路基对市政道路的质量以及使用年限有着重要的关系，在对市政道路路基进行防护施工中需要遵循很多原则，也有很多的措施，相关施工人员根据这些原则，按照市政道路的具体要求对路基进行有效的防护施工，这样才能保证城市交通正常运行。本文是笔者多年的市政道路路基防护施工经验的总结，希望为市政道路路基防护施工人员提供借鉴，为提高市政道路路基防护施工水平提供参考。

参考文献

[1]李彬彬.浅谈路基病害成因分析及防治对策[J].中国建筑金属结构，2013（08）.

[2]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）.

市政道路膨胀土路基施工措施分析 第5篇

文以市政道路膨胀土路基的施工为主,谈膨胀土的.形成及其特性,对膨胀土路基的施工技术要点和施工措施作了分析.

作 者：叶垂信  作者单位：柳州市市政工程有限责任公司 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：市政道路   膨胀土路基   施工措施   分析  

浅谈路基施工质量的控制措施 第6篇

浅谈路基施工质量的控制措施

路基的`强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.

作 者：阿布都合力力・米吉提 作者单位：新疆道路桥梁工程总公司第一工程处,新疆,喀什,844000刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(16)分类号：U213.1关键词：路基施工 质量要求 控制措施

路基环保施工措施 第7篇

分析路基工程质量的通病、成因,并对防治措施进一步探讨.

作 者：王甫哲  作者单位：中铁二十局集团第一工程有限公司,江苏,苏州,215151 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U4 关键词：路基   工程质量   处治   措施  

软土路基施工的处理措施 第8篇

软土地基包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的地基。在工程施工中，松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时也会给构造物带来严重的不良后果。同时由于公路不可避免地要经过大量的软土地质地区，对软基处理不当，也会使路基沉降过大，导致路基失稳，路面开裂;桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台;路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题，严重者甚至彻底破坏。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个重要环节。

我们在新疆2002年路网第十四合同包工程施工时就遇到了软地基现象。该工程处于伊犁察布查尔锡伯自治县，距县城12公里，由于公路两侧历史以来一直为水稻地，因此对于修筑公路来说是一个很不利的因素。刚进驻工地时对当地的地质情况不十分了解，将路基料填好后直接进行碾压，越往后压路基底面反而往上冒水，对于这种地质情况我们也是初次遇到，后来请来一些专家进行指导，最后我们采用了砂垫层法。我们认为：软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，当外在荷载加在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，对软地基不可掉以轻心，要进行必要的处理。总结我们施工的经验，现介绍有关软土地基的处理方法：

1、置换填土

在泥沼地带及软土厚度小于2m，路堤高度较低时，一般采用置换填土法处理。首先将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料进行分层填筑。常用填筑材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘性土。

2、砂垫层

本方法使用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的二倍以内，砂源丰富，软土地基表层无隔水层的情况，当软土层较薄或底层又有透水层时，效果更好。

砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度和软土层厚度及压缩性而定。砂(砾)垫层材料宜采用洁净中、粗沙，含泥量5%，并将其中植物、杂质除尽;也可采用天然级配砂砾料，最大粒径不应大于5cm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%)。砂垫层施工中，对砂(砾)适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15～20cm。如采用砂砾石，应无粗细料分离现象，且砂砾层应宽出路基坡角0.5～1cm，两端以片石砌或其他方式防护，以免砂料流失。

当在砂垫层上填筑路基时，路堤填筑速度应合理安排，使加荷的速率与地基承载力增加的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。

3、抛石挤淤法

淤泥厚度小于3m表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。

挤淤施工材料采用不易风化石料，片石大小随泥炭稠度而定。对于易流动的泥炭或淤泥，片石宜稍小些，但不宜小于30cm，小于30cm粒径含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大横坡时，(横坡陡于1:10)，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些，使低侧边部形成约有2m宽的平台顶面。

片石高出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械反复碾压，以使填石紧密，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。

4、垫隔、覆盖土工布

本方法一般在软土、沼泽地区、地基湿软、地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布法处理会收到较好的效果。在施工中，基底铺垫土工布并沿边坡折起，以至覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。

土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性质。

施工时： (1) 在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。 (2) 铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。 (3) 为保证土工合成材料的整体性，应采用搭接法连接，搭接长度宜为30～90cm;采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm;采用粘结法时，粘结宽度不小于5cm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。 (4) 现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。 (5) 在土工材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能老化。

5、反压护道法

反压护道法一般用于路堤高度超过其极限高度的1.5～2.0倍以内，非耕作区和取土不困难地区。

采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简单，但占地多，用土量大，后期沉降量大，养护工作量大。

反压护道填筑材料应符合设计要求，填筑时应与路堤同时填筑。若必须分开填筑，则需在路堤达临界高度前将反压护道筑好。反压护道的高度一般为路堤的1/2～1/3。为保证护道本身稳定，其高度不得超过天然地基所容许的极限高度。反压护道的宽度，一般采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定。

结语

公路路基施工质量控制措施 第9篇

关键词：公路路基 施工技术填筑边坡

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，綜合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖現象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

前言

从事过公路建设路基施工的技术人员都知道，路基工程在我们的公路建设中扮演着极其重要的角色。任何一条新建道路，如果路基质量在建设过程中得不到充分保障，在质量方面存在隐患，那么，其后续工程如底基层、基层、面层等路面工程、防护工程各个部位再怎么牢固，怎么坚硬，怎么达到国家规定的施工技术规范也始终无法得到根本的保障。对此，路基工程作为公路工程所有组成部分中最为重要的一个施工部位，在施工过程中我们必须采取一系列科学措施来确保其质量，特别是在当今各类公路都提出了“高质量、高标准、高要求”这样的要求的建设年代，我们更应该慎之又慎，精心组织、严格把关，更好地确保路基质量。

1设计过程的技术措施

1.1做好道路线形的规划选线工作

线路走向对地质勘探调查、地形、地貌、水文地质、施工环境条件等都有较大的影响，这些因素将直接影响建设项目的投资额度和建设工期及建设质量。对路线经过区域的地形、地貌、水文地质、施工环境条件等进行详细探查，对特殊路基段尤其要提供详细的设计资料及各类设计指标，在地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、掺碎石、水泥及铺设土工布等措施。

1.2做好路基填筑高度及填筑方案的设计工作

确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其整体性和稳定性，按照公路路基设计规范要求，根据土基干湿类型及地下水、毛细水位高度，确保路基最小填筑高度。当路基填筑标准因外因限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如:换填砂砾、石渣、戈壁料等透水性材料或设置隔离层或修筑地下渗透沟、盲沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与整体性和稳定性。土质挖方路基，须换填厚度不少于60cm的砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

1.3明确路基填料质量达到标准要求

在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)、级配及最大粒径要求（北方盐碱土质地带还应明确易造成病害的易溶盐含量标准）。种植土、腐殖土、盐渍土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土、戈壁料应优先选作路基填料，土质较差的细粒土应进行惨配后可填于路堤底部。

1.4严格路基综合排水设计

应遵循整体协调，因地制宜，综合考虑路基结构、路基材料等的原则进行路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧因排水不畅引起积水浸泡路基，造成路基承载力下降，引起路基发生不均匀的沉降变形。在路基两侧应设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，通常采用各类泄水沟槽，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙或护坡防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

1.5确保路基边坡稳定性

高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等基本条件确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，应按照规范要求，每7米左右的高度设置一层边坡平台，平台面宽保持1米左右即。

1.6采用路基综合防护形式提高边坡的稳定性

积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石、圬工砌体等工程防护措施，沿河路基、受冰水侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2施工过程的技术措施

2.1编制完善合理的施工组织设计，合理安排各施工段的先后施工顺序

通常高填方段应优先安排施工，施工过程中明确各类构造物和路基的衔接关系。在整个路基的施工中要以施工组织设计为龙头，以人员、机械、后勤保障为基础，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

2.2做好施工前的准备工作

开工前要认真审阅设计文件及施工图纸，详细了解各段路基的填、挖情况和前期准备工作。如挖方路段的地质条件、地下水位情况、弃方运距、弃土场能否满足弃方方量要求；填方地段的原地面情况、填方材料的材质、运距；各类拉运车辆的数量、车况及洒水、摊铺、碾压机械的完好情况；土方平衡和调配情况等……。对于重要地段要作重点勘察，现场要进一步核对施工图设计资料，发现设计文件中有误之处要及时上报业主，提出合理的解决方案，妥善处理。

2.3做好地基处理

认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表腐殖土、植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以彻底清除后进行换填，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

2.4填筑路基前要注意的问题

首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土、粉土等细粒土时，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要;其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实、标准筛分、液塑性等试验，盐渍土地区还应增加易溶盐试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径、级配等不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑;再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小1m的向内倾斜的台阶（多雨季节不必做成内倾式台阶）。

2.5施工过程质量控制措施

（1）填石路基与指状冲沟地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅、土工布等各类分层材料水平分层铺设于填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

（2）路基施工必须分段、分层、分材料品种填筑，逐层碾压、分层检测合格才能填筑下一层。施工中严禁采用滚填方式，一般路段填筑厚度不得大于30cm，压实厚度不得大于25cm，构造物两侧(桥涵头回填处理)松铺厚度不得大于20cm，不同性质的填筑材料不能混填，同一种土填筑厚度不能小于三层。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁路基两侧帮宽。填筑材料的摊铺工作完成后应及时对填筑材料的含水量进行检测，确保达到材料的最佳含水量后进行碾压，材料填筑之前需对上一填筑层表面进行拉毛处理，这样有利于路基各填筑层之间更好的结合。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测按照国家规范每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根据不同填土类型和压实厚度，选择并组合好拉运、摊铺、洒水、压实等机械设备，对路基填筑质量至关重要。对于砂砾土而言，振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。对于道路改造项目，新老路基接合面宽度不小于1米，每层厚度不大于0.6米为宜，根据施工现场情况施工方可在监理认可的情况下具体确定。

（3）路堑施工要保证排水畅通，按照设计及时实施排水边沟、截水沟、盲沟等排水系统。对上边坡施工时，应确保坡体的稳定性和整体性，避免欠挖或超挖，特别是超挖现象，造成帮坡，不仅增加工程成本，还难以保证边坡的质量稳定性，给刷坡和坡面防护制作带来施工难度。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳。机械开挖时，边坡应配以平地机、挖掘机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

（4）路基施工中，应重视排水工程，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。按照施工图设计要求先做好路基周边的各类排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能处于适中含水量、整体坚固和稳定状态。路基顶面做成2%左右的横坡，以便于表面水及时排出。

（5）路基土石方施工时或完工后，除了对排水设施实施外，还应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在穩定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3施工过程的材料控制

3.1路基填筑材料中含水量应达标

目前用作路基填筑的材料越来越多，诸如天然戈壁料、碎石土、砾石土等都是较为理想的材料.虽然这些材料作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但他们的优点往往被施工人员认为只要使用这种材料就可以做出好的路基，施工中为了减低成本，许多施工单位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略这些，造成路基反复碾压很难达到高标准的压实度现象。

3.2路基填筑材料中易熔盐含量不应超标

路基填筑材料中易溶盐含量超过国家规范要求时即属盐渍土，盐渍土常遇到的易溶盐类有氯化钠、氯化镁、氯化钙、硫酸钠、硫酸镁、碳酸钠、重碳酸钠，有时也可遇到不易溶解的硫酸钙和很难溶解的碳酸钙，由于土中所含易溶盐会使土的物理、力学性质发生变化，引起许多路基“病害”的出现，随着土中含盐性质和含盐量的不同，盐渍土所引起的路基“病害”的类型与严重程度也不同，常见的盐涨现象就是典型的易熔盐含量超标引起的路基病害。

4结束语

总之，路基施工要遵循规范要求，确保质量，创造出优质工程，服务于社会。只有严格按照设计规范及施工技术规范，做好设计与施工两个主要环节的技术把关，再加上现场施工管理人员的严密组织、科学安排、精心施工，路基质量才能得到充分保障。

参考文献：