二级公路路面下基层

二级公路路面下基层（精选10篇）

二级公路路面下基层 第1篇

1 施工工艺及流程

二级公路路面下基层的施工方法是根据试验路段提供的数据, 采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。

工艺流程为:施工放样 上料拌和 混合料运输 摊铺 碾压 养护 封闭交通 。

水泥稳定砂砾施工前须做施工配合比试验, 7d平均抗压强度应满足相关规定要求, 基层的7d无侧限抗压强度大于2MPa。

2 具体施工方法

2.1 施工放样

施工前首先要对下承层进行验收, 表面一定要清扫干净, 并严格整形压实, 使其符合规范要求。用全站仪放出20m的中桩, 用钢尺在垂直路线纵向放出边桩, 然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度 (比设计高出10cm) , 打钢桩挂钢丝。

2.2 混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前, 必须先调试所用的厂拌设备, 使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。在进行现场调试的过程中确定施工配合比, 将此配合比写在标牌上, 挂在拌和机旁。在生产过程中, 拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%, 使得混合料运到现场摊铺碾压时, 接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量, 以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量, 然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整, 由于当地气候多变, 故对混合料实际含水量要及时调整。

2.3 混合料的拌和

工地试验室配合拌和场做好质量控制工作, 主要控制混合料的配合比, 既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置, 确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。 拌和场生产过程中, 试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量, 并将试验结果及时反馈到拌和场。

2.4 混合料的运输

根据拌和场的生产能力和作业的要求, 项目部应组织足够的运输车辆, 水泥稳定砂砾运输及施工时, 常常会发生粗细料离析现象。采用以下方法, 可尽量的减少离析现象发生。

(1) 自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式, 以减小材料离析现象;

(2) 混合料应尽快运送到铺筑施工现场, 以防止运输过程中水分损失过多;

(3) 运输车辆在运往铺筑施工现场的途中, 应尽量匀速行驶, 避免大的颠簸, 防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析;

(4) 配置足够数量的大吨位自卸汽车, 以保证摊铺作业连续施工。自卸汽车在离摊铺机20～30cm处停车, 不得碰撞摊铺机, 应挂空挡由摊铺机推动前进;

(5) 当汽车将混和料倾卸入摊铺机收料斗时要像水库泄洪式卸入, 而不能让混合料滚动式卸入。

2.5 混合料的摊铺

摊铺时应尽量低速并均匀地行驶, 减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置, 即在摊铺机两侧挂钢丝, 测量高程作为基准平面, 采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝, 以减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头, 避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300～400m调头, 然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象, 特别是局部粗集离析应该铲除, 并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测, 用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60～80m为宜。下基层的平整度除与压路机碾压有关外, 还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次, 下次起步前行时, 就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪, 造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时, 摊铺速度应从零开始逐渐增加, 人工对起步处进行修整, 并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线, 以保证路面宽度。

在路面下基层摊铺施工时, 当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中, 容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责, 当发生离析时, 人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数检测每个断面的纵横高程, 以此及时调整摊铺厚度, 使纵横面高程符合标准。在摊铺施工过程中, 试验室检测人员应及时到现场取样, 做7d无侧限抗压强度试验。

2.6 混合料的碾压

路面下基层施工时使用振动压路机2台, 胶轮压路机1台。碾压时先用胶轮压路机静压2遍, 然后用振动压路机弱振2遍, 再用胶轮压路机强振2遍, 最后用16T胶轮压路机静碾收光。直线段:由两侧路肩向路中心碾压;平曲线段:由内侧向外侧进行碾压。碾压时, 应重叠1/2～1/3轮宽;后轮必须超过两段的接缝处, 后轮压完路面全宽时, 即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度, 同时没有明显的轮迹。碾压过程中, 水泥稳定土的表面应始终保持潮湿, 如表层水蒸发得快, 应及时补洒少量的水。严禁洒过多的水碾压, 并且头两遍碾压时速度应较慢一些。经现场试验人员自检, 监理工程师抽检, 压实度、厚度等各项技术指标达到技术规范要求后, 应及时补充洒水, 进行上基层的摊铺、碾压。

2.7 横缝的处理

若因故中断时间超过2～3h, 则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除, 并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向 (与路中心线垂直) 垂直向下的断面, 然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度, 将超出范围的部分用人工切除, 断面与下承层垂直, 杜绝斜接缝。

因德大D标段为不通车路段, 须全断面施工, 接缝的处理主要是横向接缝。横向接缝的处理方法为:作业接近完成时, 将摊铺机的熨平板提起来, 驶离混合料末端, 人工将这些料摊开, 铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度, 紧靠混合料放一根长方木, 方木的高度应与混合料的压实厚度相同。在方木的下面挖一道槽, 使方木更加固定。在方木的另一侧用砂砾或碎石回填3～5m长, 高度略高于方木高度。整平方木两端的填料后即开始碾压, 碾压成形后洒水养生, 在下次摊铺之前, 先将砂砾或碎石铲走, 并取下方木, 将下承层打扫干净后即可开始工作。

2.8 养生

压实度检测合格后, 立即洒水养生, 然后用土工膜覆盖, 上面用砂粒压好以免被风吹掉, 同时封闭交通。且养生期要在7d以上, 养生期内要保持表面的湿润, 并且严禁洒水车在养生区段内停留或调头。在养生期到期后, 才可开放交通。

2.9 外观鉴定

(1) 表面平整密实, 边线整齐, 无松散坑洼、软弹现象; (2) 施工接茬平顺、稳定。

3 施工体会

充分做好施工前的各种前期准备工作, 是保证路面下基层施工的前提条件。施工中的机械组合、人员配备是路面基层施工的关健。在人员和机械设备良好的情况下, 尽量采取机械化流水作业方法, 使各工艺紧密衔接。要经济、合理、科学地使用机械设备, 发挥机械设备的工作效率, 从而保证工程的质量和进度。

参考文献

[1]JTG F80/1—2004, 公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 2004.

二级公路路面下基层 第2篇

考虑基层抗剪能力的高等级公路沥青路面柔性基层设计与施工

高等级公路级配碎石作为沥青路面基层已得到愈来愈广泛的应用,但其容易发生剪切破坏.本文结合笔者多年公路工程研究实践,分析介绍了级配碎石层受到的最大剪应力,在级配碎石柔性基层的抗剪强度试验测定的`基础上,通过控制沥青面层厚度来保证级配碎石基层不会发生剪切破坏;并对沥青路面柔性基层施工技术进行了详细阐述.

作 者：孙志方 Sun Zhifang 作者单位：湖南交通职业技术学院刊 名：中外建筑英文刊名：CHINESE AND OVERSEAS ARCHITECTURE年，卷(期)：“”(1)分类号：U416.217关键词：高等级公路 沥青路面 最大剪应力 级配碎石 柔性基层 抗剪

二级公路路面下基层 第3篇

【关键词】二级公路；水泥混凝土路面；施工技术；养护

1.二级公路水泥混凝土原材料的要求

二级公路水泥混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成，这些材料的好坏，直接关系到水泥混凝土的质量。选择好的水泥是水泥混凝土路面质量的主要保证，因此，一定要选择收缩性少、强度高、抗水性好、耐磨性强的水泥，特别要注意在同一条件的施工标段内，在施工的过程中，必须使用同一廠家生产、同一标号的水泥，决不允许同一规格标号、不同生产厂家水泥混合使用，更不允许不同规格标号的水泥混合使用。对于低等级的公路，可以选择发热量少，收缩量小的硅酸盐道路水泥和普硅酸盐水泥，这样可以保证质量。

粗集料（碎石或砾石）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大粒径不超过40mm，针片状含量不超过10%，如果粒径超过40mm，通过粒径的直径和强度坐标显示，28天的抗折强度呈下降趋势。

细集料对混凝土的强度及混凝土路面的耐磨性有较大的影响。如压槽、拉槽、刻槽等都是通过表面层形成的线状槽来实现的。如果砂子的耐磨性差，与水泥胶结能力不好，路面的耐磨性和耐久性就会变差。据资料介绍，当砂中石英含量大于三分之一时，路面的耐磨性能明显增强。

对于拌合及养生所采用的水，不能使用海水或者其他被污染的水，应该使用满足拌合要求的自来水。对于外加剂的添加，应该根据外界环境特点，需要改善混凝土什么样的特性所决定。

2.混凝土配合比的设计

根据混凝土设计的相关规定，通过数据信息的统计获得变异系数，在对样本进行试验之后得到的标准差以及保证率系数的基础上，将混凝土的弯拉强度确定为28d。此外还需要充分考虑在采取不同摊铺方式的情况下混凝土能够保持最佳工作性的实际范围，确定混凝土配制的最大用水量以及最大水灰比，要求最小水泥的用量以及含气量都满足混凝土配制的相关要求，对于严寒地区来说，其抗冻等级应该在F250以上，而对于寒冷地区则应该控制在F200以上。合理使用外加剂；在高温环境下进行施工时，拌和物的初凝时间应该大于3小时；而低温环境下施工要求终凝时间控制在10小时以内；根据混凝土试配结果来确定外加剂的具体掺加量；如果需要在同一个水溶液里掺入引气剂以及减水剂，应该避免出现絮凝现象。

3.混凝土的搅拌

在进行混凝土搅拌的过程中可以选择间歇式搅拌设备，在正式生产之前需要进行试拌，将配料计量偏差控制在合理的范围内。在确定最佳拌合时间的时候应该充分考虑试拌过程中拌合物具有的稳定性以及均质性等各项指标。单立轴式搅拌机总拌合时间宜为 80～120s，全部材料到齐后的最短纯拌合时间不宜短于 40s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌合时间为60～90s，最短纯拌合时间不宜短于35s；连续双卧轴搅拌楼最短拌合时间不宜短于40s。搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。

4.混凝土的运输

在选择和配制运输车型以及数量时，需要充分考虑工程施工的进度、运输的总量以及距离等情况。对于采取不同摊铺方式下的混凝土拌合物来说，应该严格控制从出料、运输到完成摊铺作业的最长时间。如施工气温10～19℃ 时，滑模、轨道机械施工2.0h，三辊轴机组、小型机具施工1.5h；20～29℃ 时，前者1.5h，后者1.25h；30～35℃时，前者1.25h，后者1.0h。

5.二级公路水泥混凝土路面的施工技术

5.1模板的安装

在进行模板的安装作业之前要求确定路面的标高、明确面板的分块情况以及其他构造物所处的具体位置。在安装模板的过程中要保证模板的稳定和顺直，不能出现扭曲现象，相邻模板要求连接密切，不能出现错位现象；模板安装工作结束经检验满足相关要求之后才可以使用；并在模板的表面涂刷脱模剂，在接头部位粘贴胶带进行密封。

5.2钢筋的制作

在钢筋安装之前需要对所使用原材料的品质、质量等进行检查和确定；要求钢筋网以及传立杆等部分的安装牢固坚实。在完成钢筋的安装工作经检验满足相关要求之后才可以进行使用。

5.3混凝土的摊铺以及振动过程

⑴在利用三辊轴机组进行混凝土面层的摊铺过程中，要求辊轴直径能够符合摊铺层的实际厚度需求，并且要求设置一台排式振捣机辅助施工，一旦面层厚度降低到150mm以下，及时采用振捣梁进行修复；在对双车道的面层进行一次性摊铺的过程中需要配备一台纵缝拉杆插入机，并合理的控制拉杆间的距离。在铺筑的时候要求卸料保持均匀，并且根据摊铺的速度进行合理布料；三辊轴整平机在进行分段正平的时候应该将每个作业单元的长度合理的控制在20m到30m之间，要求在整平之后的15分钟内利用振捣机进行振实；对于同一个作业单元的施工采取的作业方式为前进振动、后退静滚，并根据试铺段的结果来确定有效的滚压遍数。

⑵在利用轨道摊铺机进行摊铺的过程中，应该将最小摊铺宽度控制在3.75m以上，并合理控制坍落度，计算出相应的松铺高度。在对面层的表面进行整平的时候，应该将余料全部清理干净，并利用抹平板对表面进行适当的整修。

⑶在利用人工方式进行混凝土的摊铺时，要求将松铺系数控制在1.10-1.25之间；摊铺的实际厚度如果达到了混凝土实际板厚的三分之二，应该及时将模内的钢钎拔出来，将钎洞填补严实；在对混凝土的面层进行两次摊铺的过程中，要求配合使用钢筋网以及传立杆等完成一次性连续浇筑作业。

5.4混凝土的养护

混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不刨、于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后放交通。

6.总结

二级公路水泥混凝土路面的施工是一项复杂的过程，需要施工人员精心组织施工，采用合理的施工工艺和施工方法，才能确保施工的质量满足要求，延长公路的使用寿命。 [科]

【参考文献】

[1]傅智，金志强.水泥混凝土路面施工与养护技术.北京：人民交通出版社，2003.

[2]高伟.水泥混凝土路面传力杆设置间距分析.公路，2010（4）.

[3]黑龙江省交通科学研究所.水泥混凝土路面铺装技术研究，2011.1.

二级公路沥青路面施工质量控制 第4篇

在二级公路施工建设中, 由于沥青路面具有维修简便、施工周期短、表面平整、低噪声、耐磨抗滑、行车舒适等特点而被广泛应用。确保二级公路沥青路面的施工质量极为重要, 车辆行驶在质量良好的沥青路面, 能够保持安全、舒适行车。公路施工企业必须要本着“严要求、高标准”的原则来确保公路沥青路面的施工质量, 为广大人民群众提供一流的公路工程。

2 质量控制的重要性分析

沥青路面是路面结构的重要组成, 虽然厚度相比基层较薄, 但是却与车辆作用界面面层的施工质量直接相关, 同时对于整个公路工程的施工质量, 行车的舒适、安全性等有关。就现阶段而言, 我国一些二级公路施工过程中, 部分施工单位认为二级公路等级较低, 于是忽视了对于面层施工质量的控制, 致使沥青路面投入应用后, 出现了路面开裂、车辙、泛油、剥落和坑槽等问题。有些二级公路甚至还发生了严重的路面质量问题, 影响公路的正常通行, 同时给养护维修带来巨大经济损失。可见, 对于二级公路沥青路面施工质量控制的重视至关重要, 能够帮助适应交通量、交通荷载的增长, 保证公路交通运行。

3 二级公路沥青路面施工质量的控制

本文以某公路工程为实例, 公路的总长是125.43m, 是临时修建公路。车辆的行驶道路面宽度是12m, 为机动车辆、非机动车辆的混合道路。公路的路拱曲线都运用的是1.5%直线型面坡, 道路主要是通过管道来排除路面的积水, 而公路路面都采用的是沥青施工 (见图1) 。

3.1 沥青路面施工

3.1.1 施工前材料制备

(1) 沥青。沥青是沥青路面的主要施工材料, 要求根据公路工程地区的实际气候、车辆通行量, 来选择合适的沥青料。

(2) 粗集料。粗集料关系到沥青路面的耐磨性, 因此要求在选择时对其强度、耐磨损耗率、表面纹理以及粒径大小等, 进行合理分析, 以满足施工要求。

(3) 细集料。工程所需要的细集料包括:自然砂石、人工砂石、石屑等, 细集料的棱角可以为材料内部增加摩擦阻力, 从而使细集料与沥青粘附在一起, 因此要求自然砂石没有任何杂质、风化问题, 且清洁干燥。

(4) 矿料。矿粉要求不能太细, 要求严格控制其含水率, 以免影响沥青混合料的性能, 造成管道堵塞。

3.1.2 摊铺施工工艺

(1) 在摊铺沥青路面之前, 应当清理基层杂物, 然后有效检测基层路面的强度、厚度和密度, 及时发现基层路面存在的坑槽、松散问题, 并及时修整。

(2) 铺筑时, 应当在面层沥青铺筑前约4~8h时间内, 在基层的表面先铺筑透层沥青, 控制其铺筑量为1~1.2kg/m2。如果公路的基层是沥青, 则需要在铺筑面层前先粘层沥青。

(3) 将沥青混合料放入摊铺机料斗中, 然后置于摊铺器上, 让摊铺机慢慢移动摊铺, 并注意及时振捣和整平, 其中层、下层均可通过钢丝绳的高程来进行控制, 而上层则需要通过等高雪橇的摊铺厚度来控制。为了保证初次摊铺层的平整度, 应当将上、下层的接缝错开, 将纵向接缝错开15cm以上, 而横向接缝则错开1m以上距离。而对于路面主要面层的接缝, 则应当削齐接平, 并在接缝位置涂抹沥青粘层, 并在将表面烫平。

3.1.3 碾压施工工艺

(1) 初次碾压

沥青路面的初次碾压应当确保沥青混合料的平整度, 形成密实的沥青路面, 提高其承载量。本公路工程中采用驱动型压路机进行推移施工, 需要注意的是碾压推移过程中应当合理控制温度在125~145℃范围内。在对路面边缘碾压施工时, 则需要控制碾压速度, 在碾压轮上浇水, 以粘结。如果碾压过程中, 路面出现明显的横向裂纹, 需及时查明并处理。

(2) 重复碾压

为保证沥青混合料的密实度、稳定性, 需要进行重复的碾压, 在初次碾压结束后进行重复碾压, 注意控制其温度稳定在120~130℃。根据公路工程的试压结果, 可明确其重复的碾压次数, 通常是5遍或以上, 以保证其压实度能够达到工程要求。

(3) 最后碾压

通过最后的碾压施工, 能够弥补前两次的碾压压实痕迹、缺陷。该工程选用了重量为6~10t的钢轮, 在静止的状态下, 利用压路机进行最后的碾压。碾压过程中, 需对严格控制碾压温度在90℃以上, 同时控制碾压次数为2遍或以上。

3.2 公路工程沥青路面质量控制措施

3.2.1 原材料质量的控制

(1) 水泥

①要求采购的水泥由正规水泥厂生产;②水泥的用量应当尽可能减少, 最好选择低热水泥;③严格验证水泥出厂的质量证明, 确保水泥强度、凝结时间和安定性符合要求。

(2) 粉煤灰

由于半刚性基层容易出现收缩裂缝, 因而可以利用外加剂的添加以改善, 粉煤灰就是较为合适的外加剂, 可有效降低混凝土水化热, 并改良其干缩性和脆性。

(3) 沥青材料

沥青材料需要就其温度、延度、软化点、密度、溶解度、老化性等进行严格控制, 按照相关要求进行抽检, 以确保满足使用要求。

(4) 骨料

骨料应当选择粗细骨料, 且不含盐类与有机杂质, 物理化学性能相对稳定, 强度高、质量好。细骨料最好选用中粗砂, 而粗骨料则最好选用自然连续级配和碎石, 最大粒径要求小于3/4钢筋间距最小净距, 小于1/4结构截面最小尺寸。

3.2.2 沥青含量控制

沥青含量的控制对于混合材料稳定性、质量等, 都具有重要影响。沥青含量的基本标准在于混合料质量, 如果沥青混合料颜色黑亮异常, 或者摊铺机中混合料平坦, 或者烘干不充分, 均说明沥青含量过多;如果沥青混合料的颜色偏向褐色, 则说明没有全部包裹粗骨料, 同时, 摊铺机中混合料静止不动, 是因为沥青含量偏少。

3.2.3 沥青混合料拌和生产控制

在混合料的拌和生产之前, 应当细致检查拌和设备的计量装置准确性, 并依据施工进度要求, 确定其拌和能力, 进而确定冷料仓、热料仓数量、规格等条件。对沥青混合料的拌和生产周期通常在45s以上, 干拌的时间则控制在50s左右。如果采用改性沥青, 则必须延长拌和的时间, 以确保混合料中沥青的均匀裹覆。对于沥青混合料的拌和生产, 应当注意控制其温度, 例如重交70#沥青的温度则适宜控制在155~165℃, 集料的温度则应控制在165~175℃。而拌和生产过程中则应当实时监测出料情况, 保证混合料外观质量的均匀。注意及时取料进行抽提筛分试验、马歇尔试验和车辙等路用性能试验, 以保证混合料质量与性能。

3.2.4 温度的合理控制

在进行碾压、摊铺沥青混合料施工时, 应当重点注意对温度的控制, 如果沥青混合料所产生的气体是黄色的, 则表示温度过高;如果混合料并不产生任何气体, 则说明混合材料温度为达标准。通常情况下, 料车抵达公路工程施工现场前, 就应当检测其温度。另外, 因为早晨沥青路面下承层表面的温度和气温都较低, 因此, 如果早晨检测温度偏低, 需要在首次碾压过程中调整温度。而在检测沥青路面铺层温度时, 需要将温度计感应头放入面层之中, 压实感应头周围以减小检测误差。

3.2.5 摊铺质量的控制

沥青路面摊铺施工的质量控制要求保证以下方面:①操作和调整摊铺机, 使其运行速度符合要求, 在其速度加快时, 应当向右转动厚度调节器;②控制路面基层摊铺质量, 摊铺浪形基层时常常会产生波形纹路, 因此需要在波形地段凹陷处铺一层混合料;③控制沥青混合料性质, 保证其性质稳定;④控制摊铺压实速度和次数, 从而提高摊铺工作效率, 缩短碾压时间, 通常将碾压速度控制在2~4km/h左右;⑤控制碾压温度在120~130℃之间, 不能超过160℃。

4 结语

沥青路面的施工是公路工程的重要环节之一, 其施工技术、质量的控制等, 对于整体工程来说至关重要。由于各地施工手段、气候条件以及原材料的差异, 导致沥青路面的施工质量存在不同, 因而需要通过加强对于沥青路面施工质量的控制, 全面控制管理所需原材料、混合料及施工工艺, 规范施工技术, 有效提高公路工程的经济效益与社会效益。

摘要：沥青路面通常具备坚实、耐久和防渗等良好性能, 以有效抵御不良环境问题, 在公路建设中得到广泛运用。由于沥青路面的施工工序相对复杂, 因而需要在实际的施工中注意其质量的控制, 从而提高路面质量。本文主要针对二级公路沥青路面的施工及质量控制进行了探讨, 以供参考。

关键词：二级公路,沥青,质量控制

参考文献

[1]《公路工程技术标准》 (JTGBO1-2014) .

[2]《公路隧道设计规范》 (JTGD70/2-2014) .

[3]《公路隧道施工技术规范》 (JTGF60-2009) .

[4]《福建省高速公路施工标准化管理指南第五分册隧道工程 (第二版) 》.

二级公路路面下基层 第5篇

【关键词】二级公路；水泥稳定碎石基层；影响因素；质量管理措施

现今，我国的交通运输总量每年都有大幅度增加，路面所行使车辆的承载也不断加大，所以，对道路质量、道路施工水平也提出了更高的要求。路面基层材料的一个重要组成是水泥稳定碎石，它有着耐久性好、稳定度强、整体性强等优点，且使用范围也很广，但在施工阶段却要求很高的质量管理工作，否则会造成诸多质量问题。笔者根据二级公路的长期施工实践，总结了二级公路水泥稳定碎石施工中可能存在的一些质量问题。

1、对水泥稳定碎石基层施工质量造成影响的几个因素

1.1水泥成分与剂量

进行水泥稳定基础施工工作时需要用到多种型号的水泥，但对水泥稳定基层施工质量影响最大的便是施工中选择的水泥的矿物组成。通常情况下硅酸盐水泥的稳定性是强于铝酸盐水泥的。如果水泥的每种矿物组成都相同，那么水泥活性越大，水稳层强度越高。若水泥的每种矿物组成成分都相同，那么水泥的分散度和水泥的强度是与水泥的化学活性成正比的。除此之外，水稳层的质量也要受到水泥用量的影响，水泥用量增多，便能使水泥的力学性能加大，不过这种方案要花费较大的成本。另外，增加水泥的用量也能降低水稳层出现收缩裂缝的概率。

1.2含水量

水稳层混合料的含水多少很大程度上影响着水泥稳定碎石基层的强度。如果水稳层混合料中的含水量不符合有关标准，水泥就会与集料争夺水，而集料的亲水性又比水泥的好，所以水泥的水解反应和水化反应就无法顺利进行。此外，如果混合料中的水含量不能满足相关规定，则会影响混合料中水泥分布的均匀性，使水泥稳定碎石基层的强度降低。但是，如果水泥混合料的含水量太多，则水稳层可能出现较大的形变，最终影响水稳层施工的质量。

1.3压实度

压实度的好坏对水稳层的施工质量也是有很大影响的，一般压实度会随水稳层强度的降低而降低，并且路面常常出现的裂缝、松散等问题一般也都是因为压实度不能满足有关施工标准。水泥稳定碎石层的压实度要受到混合料含水量的直接影响，所以进行水泥稳定碎石基层施工工作时就一定要保证混合料的含水量满足施工要求，不仅如此，水泥稳定碎石基层的施工质量也要受到压实速度和压实时间的影响。所以在施工过程中一定好严格把握好施工时间。

1.4施工技术与养护措施

进行混合料拌合工作时，水稳层的稳定性能和强度要受到混合料均匀性的很大影响。如果混合料的均匀性不能满足有关施工标准，则会使混合料中的水泥无法均匀分布，这便会对混合料的整体质量产生极其恶劣的影响。施工技术和施工时间长短也对水泥稳定碎石基层施工有很大的影响，自开始的拌合过程到末期的压实竣工过程都应在尽量短的时间内完成。因为该过程若耗费的时间太多，就会使一部分水泥出现硬化现象，这不仅影响了水泥稳定是基层的压实工作，并且也会使水泥的凝胶作用被破坏，直接影响水稳层的强度和质量。另外，水泥稳定碎石基层施工的质量也要受到养护技术的很大影响，所以一定要科学的进行有关养护工作，这样才能最大程度的避免二级公路路面出现各种放射性裂缝，并且还能延长公路的使用年限。

2、加强二级公路水泥稳定碎石基层的施工质量管理的有效措施

2.1施工环节质量管理措施

1）集料的选择

进行集料的碎石级配、强度、压碎值确定工作时必须与有关规范一致，要符合水稳层设计的要求。例如，必须要保证压碎值在设计标准范围内，集料中有机物质的含量也不能超过2%，硫酸盐的含量也要在0.25%的范围内，还要保证集料的最大粒径不大于37.5mm。此外，必须认真做好细集料的管理工作，砂、石屑的配比要与相关要求完全一致。除此之外，还应科学、严密的进行级配管理工作，要保证集料的粒径不大于0.5mm。

2）水泥的选择

水稳层施工中需要多种原材料，水泥就是极其重要的一种材料。选择水稳层施工用水泥时，一般要选用标号较低，可能却能使初凝和初凝时间满足有关标准的规定。大多数的二级公路水稳层工程，都选择的是火山灰质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。并且在实际施工期间，千万不能选用一些快硬或者是旱强的水泥。

3）设计配合比

进行设计工作时一定要掌握好碎石的级配，例如粗集料颗粒的最大粒径不能超过37.5mm，否则将不能满足施工要求；在施工过程中，还要严格根据实际施工要求来确定所购买的水泥总量，此外还要准确规定水泥的最大干密度和最佳水量。进行混合料配合比的设计工作时，也必须考虑到材料性能可能会因施工地点的差异而有所不同，在检查混合料强度是否符合标准时要严格按照施工检测的相关标准。

2.2控制好最佳含水量与水泥剂量

水泥剂量的投入很大程度上决定了水泥稳定基础施工的质量，所以在开展水稳层施工时必须科学的考虑各种原料的总用量。开展摊铺部分的施工时，要保证实际工作中使用的量稍微超过室内试验所要求的量，一般超过的这部分用量为总用量的百分之零点五。同样的，在进行底基层的搅拌工作时，也要适当超过规定用量的百分之零点五。项目施工期间，一定要对施工地的外界环境、气候因素进行科学的考察，这样才能使确定的含水量更加科学。确定混合料的配比时，要结合施工实际和项目的设定值，把握好混合料的含水量。

2.3混合料碾压施工质量管理

在施工的碾压环节必须按照由轻至重、自低到高、由边至中的原则进行。此外，还要将碾压所用的混合料的含水量把握在标准区间，还可以使用振动压路机配合重型轮胎压路机来协助进行工作。压路机在碾压初期可以在不挂振的状态下工作，但要保证碾压路线与道路中心线平行；在进行部分要使用由中间至两边的碾压方法，较高的部分就要从里至外实行连续、均匀的碾压。此外，两次碾压之间还要有三分之一的轮迹重合才能开始振动碾压工作。

2.4混合料养护质量管理

碾压施工结束并且压实度检测合格之后就要马上进行有关养护工作。一般都会在路面铺上土工布、草垫、麻袋等，这样可以保证路面基层具有一定的湿润度，并且还要在路面进行洒水工作，路面的覆盖物还要停留7天以上。此外在养护工作期间，还要将路面交通封锁，施工结束后才能通车。

3、结论

在整个道路工程的建设过程中，水泥稳定碎石基层施工都对工程质量起着决定性的作用，因此相关工作人员必须给予这一工作足够的重视，并严格把关每一环节的施工质量。

参考文献

[1]王海涛，吴宇，刘义春.某二级公路水稳碎石基层裂缝成因及防治措施浅析[J].路基工程，2012（2）.

二级公路路面下基层 第6篇

关键词：二级公路,沥青路面,施工工艺,质量控制

1 工程概况

四川省大渡河瀑布沟水电站库区公路复建工程G108线汉源县唐家至石棉县工程施工LM1标段为山岭重丘二级公路, 计算行车速度为40 km/h, 路基宽度为8.5 m。路面结构层设计为4 cm AC-13C密级配细粒式沥青混凝土上面层+5cm AC-20F密级配中粒式沥青混凝土下面层+18 cm5%水泥稳定碎石上基层+17 cm 4%水泥稳定碎石下基层+20 cm级配砂砾垫层。设计荷载为公路二级, 路面BZZ—100。路面顶面允许湾沉值:29.1 (1/100 mm) 。

本合同段路面结构层为:4cm AC-13C密级配细粒式沥青混凝土上面层+5 cm AC-20F密级配中粒式沥青混凝土下面层+18 cm 5%水泥稳定碎石上基层+17 cm 4%水泥稳定碎石下基层+20 cm级配砂砾垫层。

2 施工前的准备工作

(1) 将矿料场地选择好, 并对场地地面进行硬化; (2) 合理设计配合比, 并对材料的性能进行检测; (3) 对检验合格的基层上回恢复中线, 并将边线画好; (4) 准备下承层, 进行沥青混凝土施工之前要根据要求的技术指标检测下承层, 处理达不到规定要求的位置, 达标后才可以验收; (5) 使用压力空气清扫下承层, 人工将浮土和杂物清除干净[1]; (6) 铺设下层时, 由测量人员将路面边线放出, 以控制摊铺机沿边线铺筑保证路面宽度及线型。

3 沥青路面关键施工工艺

3.1 沥青混合料配合比的确定

检测原材料并在达到设计要求的基础上, 设计各层沥青混凝土的配合比。并从目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段设计配合比, 最后将生产使用的标准配合比确定出来, 并将其作为混合料质量检验和生产控制的标准。

3.2 材料的要求

(1) 碎石的最大粒径不能超过15 cm, 压碎值不能大于35%, 碎石中不允许含有植物、黏土块等杂质, 针片颗粒含量要低于20%; (2) 砂砾采用级配砂砾, 砂砾的压碎值不大于35%且通过0.075筛孔的颗粒含量不应大于5%。

3.3 铺筑试验路段

在施工前铺筑试验路段主要是用来检测材料质量的稳定性, 分析施工设备的工作效率和作业质量是否可以达到设计要求, 保证施工组织工艺的适应性和合理性。本工程设计铺筑200 m长的试验路段, 铺筑前应先将铺筑方案上报给监理工程师进行审核, 方案中要包含施工工艺、施工流程、机械设备、路段压实方法等。确定出施工需要使用的压实机械类型、压实系数、碾压厚度、碾压次数、最佳含水量等数据, 并将这些数据作为以后施工现场控制的理论依据。

3.4 沥青路面施工技术

3.4.1 洒透层沥青

(1) 透层沥青使用T-2级煤沥青, 在沥青层正式铺筑之前, 要将表面的松散颗粒和污染物彻底清除干净, 将洒布量控制在0.8~1.2 kg/m2; (2) 粘层沥青选用PC-3快裂的洒布型阳离子乳化沥青, 其基质沥青采用同面层型号一样的A-70沥青。先将表面的松散颗粒和污染物清理干净, 进行洒布时, 将洒布量控制在0.3~0.5 kg/m2; (3) 沥青洒布的过程中不允许出现花白的现象, 为了防止油层被破坏, 不允许人员和车辆进入。

3.4.2 拌合

在对混合料进行拌合之前, 要先进行试拌, 检测样品的相关指标达到要求后即可进行正式拌合。达不到要求的混合料不允许使用。当原材料变化时, 要充分检测混合料的指标, 达不到质量要求的要重新设计配合比。混合料拌合好以后要均匀一致, 应无成块结团、粗细粒料离析、花白的情况, 如果出现了上述情况不允许作为摊铺材料[2]。最佳的温度控制范围为:沥青温度150~170℃, 矿料温度160~180℃, 混合料出厂温度150~160℃。

3.4.3 摊铺

(1) 使用走线法进行上、下面层施工, 使用拖杠法进行上面层的施工; (2) 摊铺时, 根据拌合站的产量确定摊铺机的行驶速度, 尽量不要中断, 不随意改变行走速度; (3) 结合气候情况调整沥青混凝土摊铺温度, 低温不低于110~130℃, 高温不高于165℃, 摊铺过程中做好检查记录工作; (4) 开始摊铺之前要先加热摊铺机的熨平板, 使其温度在65℃以上; (5) 在使用三机或双机进行梯进式施工时, 要将两台设备的前后距离保持在10~20 m, 轮辐重叠5~10cm; (6) 摊铺过程中要对摊铺厚度和高程进行检查, 并安排人工摊铺摊铺机无法摊到的地方。在摊铺时, 人工将路幅两边的沥青混凝土边缘夯实。

3.4.4 压实

选用2~3台15t以上的胶轮压路机和2~3台双轮双震压路机进行碾压施工。 (1) 初压:先使用双轮双振压路机静压1~2次, 温度保持在110℃以上。复压:使用胶轮压路机和双轮双振压路机混合碾压5~6次。将碾压温度控制住85~100℃。终压:先使用双轮双振压路机进行2次静压, 碾压温度不能低于65℃, 压路机碾压不到的地方, 选用小型压路机施工; (2) 在进行碾压时, 要从低边到高边均匀碾压, 相邻碾压重叠宽度要大于30 cm; (3) 为了防止碾压过程中混合料粘轮, 使用雾状喷水的方法进行辅助施工; (4) 压路机碾压过程中不能转向、制动或停留, 并且每一次折回位置阶梯形要随着摊铺机向前进行推进, 确保折回位置不在同一个断面上[3]。对曲线段进行碾压时, 要先对内侧进行碾压再对外侧进行碾压。相邻碾压带重叠1/2~1/3的后轮宽度。没有碾压好的路段, 为了防止混合料推移出现弯曲轮迹, 不允许随意改变碾压方向。压路机或者其他机械设备不可以在没有冷却或者碾压成型的路面上停留。

3.4.5 接缝处理

(1) 使用热接缝的方法进行梯队作业, 保留20~30 cm的部分暂不碾压, 后续摊铺时以此为基准进行碾压。完成后续部分的摊铺工作后, 骑缝碾压, 将接缝消除; (2) 对于无法使用热接缝的半幅, 由人工进行刨缝。在对另外的半幅进行施工时, 要将边缘部分清扫干净, 并喷洒适量的粘层沥青。摊铺工作完成后, 清理干净混合料。进行碾压时, 机械设备要先在压实的路面上行走, 将新铺层碾压10~15cm后, 才可以进行新铺层的压实施工。为了保证接缝的紧密性, 进行新铺层的压实时, 要伸到压实路面11~15 cm; (3) 横向接缝的处理措施。对于端部平整度不能满足设计要求的路面, 要垂直路面进行清理, 在其端部摊铺粘层沥青, 然后进行摊铺。进行摊铺时要调整好预留高度。接缝处的摊铺施工完成后, 使用长度为3 m的直尺对平整度进行检查。在对横向接缝进行处理时, 先利用双轮双振压路机进行横压。压路机要从已经压实的路面上延伸到新铺层15cm, 并在每次碾压工作完成后依次向新铺混合料移动15~20 cm, 碾压工作全部完成后改为纵向碾压; (4) 纵向冷接缝下层和上层要错开15 cm, 横向接缝要错开1 m, 沥青混凝土下层和上层的横向施工缝要错开1 m以上, 上层使用平接缝, 下层横向施工缝使用斜接缝。切割平接缝时一定要直, 将切缝清理干净并吹干。为了保证新老混凝土的粘结性, 要使用适量的粘层沥青涂刷在旧混凝土上。

4 控制施工质量

(1) 严格按照技术要求进行施工, 做好施工温度、原材料、压实度、矿料级配等试验工作; (2) 施工过程中, 注意检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度等; (3) 上报检验结果资料给监理工程师进行审批; (4) 在施工过程中, 施工机械和检测数据达到规定要求后才可以进行下一道工序的施工, 需要挖除不合格的路段并重新碾压成型, 保证其达到规范要求; (5) 不允许车辆在没有冷却的沥青混凝土路面上停放, 也不能在沥青路面上进行机具清洗。不允许车辆在没有冷却的路段上行驶。当沥青混凝土表面温度下降至50℃以下时, 才开放交通。

5 结束语

综上所述, 在公路工程沥青路面施工过程中, 需要根据工程建设内容使用合理的质量控制措施, 做好各个环节的施工质量控制, 保证工程的施工质量。为了保证工程施工质量, 在施工过程中需要根据工程的具体情况, 合理地设计配合比, 严格按照设计要求进行摊铺、碾压和接缝处理工作。提高施工材料和混合料的质量, 做好施工质量检测工作, 对于施工中遇到的问题要及时进行处理, 保证工程可以顺利完成。本文以实际案例对公路沥青路面施工工艺和质量控制措施进行了探讨, 工程施工后取得了良好的施工效果, 营造了舒适、安全的行车环境, 值得类似工程借鉴引用。

参考文献

[1]张冰颖.高速公路沥青路面施工技术[J].黑龙江科学, 2014, 5 (1) :97.

[2]王文聪.高速公路沥青路面施工技术[J].中华建设:工程技术, 2014, 20 (5) :164-165.

二级公路路面下基层 第7篇

关键词：二级公路,沥青路面,破坏情况,养护维修

引言

在我国公路工程中，二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文首先分析二级公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策，以供参考。

二级公路是公路网格的骨架，是指供汽车行驶的双车道公路，其对促进国家经济社会发展，正日益显示出无可替代的作用。但随着公路营运时间的增长，二级公路由于受资金的限制，其在路面结构设计上所存在的质量隐患就暴露出来，如车辙、泛油、裂缝、沉陷、坑槽等等，这些病害都严重影响了行车质量。而随着二级公路通车里程的增加和使用要求的提高，加强二级公路的养护，从而延长其使用寿命，是为交通运输提供良好服务的根本条件。在此，本文将主要谈谈二级公路沥青路面破坏情况及其养护维修对策，以供参考。

1 沥青路面的破坏形式及原因分析

1.1 车辙：

车辙是指路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因，一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。

1.2 泛油：

泛油多发生在夏季高温季节，以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

1.3 裂缝：

(1) 非荷载裂缝，主要是温度裂缝（低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝）和基层反射裂缝； (2) 荷载裂缝，是由于行车荷载引起的裂缝，一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因，路面强度不能满足行车要求，在行车荷载反复作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：

沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有： (1) 零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度，在荷载的作用下，路基结构遭破坏而引起沉陷； (2) 零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力； (3) 因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的；大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移引起。

1.5 坑槽：

坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在荷载的作用下，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。其是由于混合料拌和不均、混合料拌和温度太高、施工温度太低、施工时标高控制不严等都极易使路面产生坑槽。其一般可分为压实不足性坑槽、厚实不够性坑槽、水损害性坑槽。

2 二级公路沥青路面病害的养护维修对策

2.1 车辙维修

2.1.1 路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或刷黏结沥青，并填补沥青混合料，找平、压实。

2.1.2 因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应重做面层，即先按设置的铣刨深度刨去车辙病害的面层部分，清除夹层，然后浇洒粘层沥青和摊铺热拌沥青混合料，并采用初压-复压-终压将其碾压成型。待重铺好沥青面层后，然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

2.1.3 由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

2.2 泛油维修

一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可采用碎石压入法处治，即先撒5～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压，或是铣刨原路而重新摊铺而层。

2.3 裂缝维修

对于轻微裂缝（网裂或轻龟裂）路段，可采用TL2000路面强化剂进行处理或通过单层大颗粒罩面处治；对于重龟裂，如基层强度尚好时，可选用乳化沥青稀浆封层（封层厚度宜为3mm～6mm）、加铺沥青混合料上封层 (有必要时先铺设土工合成材料) 、改性沥青薄层罩面、单层沥青表面处理等方法处治；如基层强度不足，应进行补强或大修，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

2.4 沉陷维修

2.4.1 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。根据路面的破损状况，分别采取以下处治措施： (1) 路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整； (2) 因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照修补坑槽的方法予以处治。

2.4.2 因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应处治好基层再重做面层。

2.5 坑槽维修出现坑槽路面，可以采取两种方法补救，即：

2.5.1 热补法（适合于雨天抢救性修复）：指首先确定热辐射加热板范围，将其调到合适方位，加热3到5分钟，即先软化被修补区域路面，然后耙松软化的路面，切边，接着把热料置入被修补处，摊平并喷洒适量乳化沥青，碾压4～6遍即可；待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。

2.5.2 冷补法：指首先测定槽深，划出切槽修补的位置，然后采取液压风镐切槽，用高压风枪净槽：最后用喷灯烘干，在其表面均匀喷洒一薄层粘层油，将冷补料填补至坑槽中，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足；对于深度大于6cm的坑槽，采用分层填筑、碾压。通常，修补后坑槽地表面应略高于周围路面约5～10mm。

2.5.3 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

3 应加强日常养护

加强日常养护，做好预防性小修保养。经常巡路检查，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害及早处理。春季应做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理；夏季是沥青路面养护施工的有利季节，应及时处治泛油、铣刨铲除壅包、波浪，挖补松散、坑槽，及时恢复路面的使用质量；秋季应做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封处理、冻胀松脆的防治；冬季是沥青路面比较稳定的季节，应做好横向、纵向裂缝的防治，并在积雪地区做好除雪防滑。

4 结束语

综上所述，由于二级公路沥青路面病害的存在，加速了路面的破坏，极大地增加了养护成本。目前，我国二级公路沥青路面的养护技术还相对落后，在本文中主要分析了当前二级公路沥青路面的破坏形式及其养护维修对策，以期能充分了解二级沥青公里在使用过程中出现的不同类型的破损病害，并采取行之有效的养护维修对策，及时进行维修，以保持路面的完好状态，提高道路的使用性能，从而延长路面使用寿命，充分发挥其潜在的效益和作用。

参考文献

[1]蒋传才.二级公路沥青路面的病害分析与防范[J].黑龙江交通科技.2009, (1)

[2]王秀河.二级公路路面病害浅析[J].中国高新技术企业.2010, (1)

[3]韩元生.二级公路沥青路面养护维修对策[J].山西建筑.2005, 31 (1)

二级公路路面下基层 第8篇

本二级道路工程施工路段长2180m, 在道路工程施工前, 对道路工程的地质环境和周边环境进行了详细检查。该二级道路工程包括道路和桥梁两个部分, 其中桥梁两座, 每座桥梁长10m, 道路长2160m。针对该二级道路工程水泥稳定施工基层对施工质量进行深度分析, 提高工程质量。

2 控制原材料

2.1 碎石的控制

基层碎石的选择应当以方孔筛为基准, 在碎石的选择过程中, 碎石的直径应当小于31.5mm, 同时为了确保碎石的质量, 碎石值不能超过30%;所选取的所碎石中扁平及细长颗粒含量需要小于15%, 并且在碎石中不能掺有杂质;依据碎石的粒径大小可以三个不同的等级, 分别为10mm、10~19mm、19~31.5mm, 并将材料与天然砂进行组配[1]。依据《公路路面基层施工技术规范》制定所研究的二级公路基层集料技术信息要求表, 具体信息如表1所示。

2.2 水泥的控制

水泥是二级公路施工过程中的稳定剂。在本次二级道路工程施工中可以需要有的水泥有:火山质硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥, 但是在水泥的选择过程中, 为了便于施工, 选用的水泥的初凝时间要超过3h, 终凝时间则要超过6h, 在施工中不能使用快硬水泥, 避免因受外界因素的影响, 对工程质量造成不良影响, 同时在水泥进场中, 要对水泥的各项指标进行严格的检测, 避免质量存在问题的水泥混入施工现场[2]。本次工程, 选用的水泥为某知名厂家所产生的P.C32.5级水泥, 满足了施工现场的水泥各项指标的要求。

2.3 水的选择

为了确保工程质量, 在施工中使用的水泥应当为饮用水。

2.4 天然砂的选择

在砂进场前, 需要对砂的密度、含泥量等内容进行实验, 在料进入到施工前场中, 每1000m3需要检测一个样品。

3 水泥稳定碎石基层施工过程控制

3.1 设置拌合场

(1) 设置拌合场时必须要将车辆出行是否便捷、运输距离考虑在内, 在本次工程施工中, 拌合场的设置就比较合理, 具体布置情况如图1所示。

(2) 拌合设备性能对混合料配料的均匀性和精准度都会有着决定性的影响, 因此在对电子计量装置的选择上, 需要选择性能稳定的拌和机, 主要需要考虑生产能力与摊铺能力两者之间的匹配度。

(3) 在施工的后场应当设置专门的人员对原材料的配置进行适当控制, 控制过程中, 需要对原材料的含水量和水泥剂量进行控制, 材料的拌合时间应当控制在60~90s之间, 同时要确保拌合的均匀性, 配置设备维修人员, 确保拌合设备的合理运转, 保证施工的顺利进行。

3.2 混合料运输

混合料运输过程中要对材料的运输距离进行考虑, 如果材料运输距离较远, 在运输过程中选用的车辆应当为大吨位运输车辆 (自卸车辆) , 依据运输距和生产能力对运输车的数量加以确定, 确保运输车辆的充足, 避免因为运输车辆不足, 而影响工程的施工进度。在混合料运输过程中, 为了避免材料的水分蒸发过快或材料被雨淋湿, 应当在车辆上增加盖篷布。一般来说, 将混合料运输到摊铺地点的时长应当小于2h, 如果在运输中出现问题, 导致运输时间延长, 超出了2h, 则不能使用, 如果混合料在运输到摊铺现场出现了离析现象, 应当在规定时间内, 将材料运回拌合场, 重新拌合。

3.3 水泥稳定摊铺

在施工过程中, 将拌合好的混合料运输到施工现场后, 为了确保混合料的性能不会发生变质, 应当及时确定松浦厚度, 然后进行均匀摊铺, 在摊铺过程中应当配备一定数量的民工, 对摊铺过程中粗线的骨料离析情况进行消除, 确保公路质量。在摊铺过程中如果发现粗集料, 则应当将其铲除, 并且应当使用新拌合料进行填补。作为实验人员要对混合料的含量及成分进行检测, 并要将检测结果反馈给拌合后场。摊铺好的混合料的碾压必须要及时, 碾压的次数应当依据实验路段和规范要求加以确定。如果结构层d>20cm, 铺装应当分两层进行, 同时要确保成型的密实性。因此, 上下两层的摊铺不能间隔过长, 必须在水泥终凝前完成压实操作。依据实验数据铺筑, 上层和下层的铺筑查长度间距应当控制在20~50m之间, 下层平整、压实后, 即可进行上层铺筑。模板边的夯实用小型打夯机完成。在完成固定的碾压次数后, 实验人员需要对压实程度进行检查, 并且要将检查结果及时反馈给施工人员。

3.4 碾压

完成混合料摊铺后, 要进行碾压, 碾压应当遵循由地位到高位、先轻后重、先两边后中间原则, 碾压时要是混合料的含水量处于最佳状态。本文所研究的工程, 初压使用的为YZ14B光轮压路机, 压路机应当与路中线向平, 相邻碾压轮迹的重叠宽度为0.5轮宽。再用GD18重型压路机对路面进行两边碾压, 然后利用YZ14B压路机振动碾压2遍, 最后通过XP261胶轮压路机和YZ14B压路机各碾压2遍, 完成碾压后, 要对压实度进行检测, 直到压实度满足检测要求为止, 压实后表面应当无隆起或轮机, 同时平整度和横坡都要满足规范要求。如果在碾压过程中, 出新了“松散、起皮”等情况, 应当及时的通过人工翻开换填混合料或重新拌, 使其能够满足质量要求。

碾压中, 混合料表面应当尽量保持潮湿, 如果温度高, 混合料表面的水分蒸发较快, 应及时洒水, 确保压实度的质量。碾压中, 自检人员, 要紧跟工作面后, 及时对路面的厚度、压实度、宽度、集料级配等情况进行检查, 如果发现问题, 需要进行调整, 要立即通知现场负责人, 进行调整, 确保工程质量。完成碾压后, 要修正边缘, 通过人工拉线的方式, 将坡度休整为1:1坡度, 同时对接头的处理要严格的依照路面基层施工技术规范进行。

3.5 养生

每一次碾压检测合格后, 都要进行养生, 通常情况下, 养生的时长应当为7d, 在养生期间应当对交通进行封闭。利用透水养生毛毡对路面进行覆盖, 完成养生, 铺设前, 先向基层洒足量水, 然后铺设养生毡。该养生方式适合干旱少雨地区, 经济效益高、养生效果好, 在本次工程中应用也取得了不错的效果。在覆盖时, 纵、横向压砂或废料 (不宜采用泥土) 之间应当有1m的间隔, 为了确保密实性, 不能存在缝隙, 从而起到保湿养生作用。铺设中, 要加强对道路两侧的养生, 铺设要到位, 避免忽干忽湿的情况出现, 保证养生期间基层表面都处于潮湿, 确保养生效果。养生结束后, 立即拆除毛毡, 并要清扫杂物。

4 结语

二级公路施工中的一个关键环节就是水泥稳定碎石基层, 主要结合工程实例, 对水泥稳定碎石基层施工中的材料控制、拌合后场要求、混合料运输、压实、养生等要点进行了分析, 希望文中内容对提高我国二级公路质量能够有所帮助。

参考文献

[1]黄山峰, 徐永庆, 徐晶晶.二级公路水泥稳定碎石基层 (底基层) 施工质量控制[J].科技信息, 2013, 17:349~350.

二级公路路面下基层 第9篇

关键词：南方,二级公路,水泥混凝土,断板,原因,预防措施

前言

水泥混凝土的优点是比较明显的: (1) 耐久性比较好; (2) 整体性较好; (3) 强度比较高; (4) 养护较为方便; (5) 抗滑性较好; (6) 有利于夜间行车。作为二级公路建设主要形式, 具有很强的社会效益和经济效益。

1 南方二级公路的主要特点

本文之所以探讨南方二级公路水泥混凝土路面断板原因, 是因为南方与其他地方二级公路之间有许多的不同点: (1) 南方与其他地方的气候不一样, 二级公路所处的环境肯定不一样, 这就造成了从建设初始到维修都有很多的不同。 (2) 南方二级公路平均所承载的重量与全国其他地方也不一样, 南方的经济条件总体较好, 各种商品和货物的流动肯定相对于国内其他地方任务也较重, 公路所承载的重量自然相对较大, 这就给二级公路的质量提出了更高的要求。 (3) 南方的一些地形地貌, 气候条件, 包括土壤条件等与国内其他地方也有很多的不同, 这也给二级公路的水泥混凝土建设提出了不同的要求。只有针对南方地域这个特点, 水泥混凝土的建设才更具有针对性。

2 南方二级公路断板发生原因分析

2.1 断板的主要分类

所谓路面断板主要指水泥混凝土路面在使用过程中, 由于路面内部应力大于混凝土强度而造成的断裂, 这种断裂通常是不规则的, 有横向的, 纵向的, 交叉的。在工作实践中, 我们通常根据分裂的方向区分为横向断板和纵向断板两类。按照断裂时间的早和迟, 可以区分为早期断板和后期断板两类。按照损坏的程度可以区分为轻度、中度和严重断裂三种。

2.2 造成断板破坏的主要原因

(1) 建设人员思想认识层次低。由于二级公路的建设的工期相对较短, 造成最直接的后果就是质量受到影响, 很多的城镇和县区的一年建设任务都在百公里以上, 为了任务的完成和所谓的绩效考核, 把质量和工期对立起来, 只顾进度, 其余不管不顾。

(2) 设计不够合理, 设计标准没有相应的提高。对于路段的交通和载重调研不够精准, 不管是城镇还是交通繁忙的主干道, 所有的路基的选材都是一样的, 导致有的路面厚度太薄, 有的路面尺寸也不当, 有的路面设置不够合理, 有的路面给排水设置不当。随着交通量和超重车的不断增加, 二级公路的设计仍然是以提供汽车行驶的双车道公路为标准。

(3) 路面施工材料的质量弱化。通常情况下, 水泥混凝土路面施工需要较多的水泥、级配碎石、河砂等, 如果施工材料的选择不严格, 施工材料中有害杂质含量超标, 就会使水泥混凝土的强度不足、稳定性较差, 造成混凝土路面引发断板病害。

(4) 施工管理质量较差。主要体现在以下四个方面: (1) 对于原材料把关不够严格, 导致质量不够合格。 (2) 基层和路的强度较低, 造成路面的平整度较差。 (3) 水泥混凝土的配比不够精准, 导致控制比较差。 (4) 施工的工艺比较简单, 操作不恰当。

(5) 水泥混凝土路面的施工技术控制不严格。在施工中如果不能严格控制施工技术, 出现施工程序不规范、面板厚度偏薄、原材料配合比不当等行为, 施工过程中就会出现严重离析, 如果不能严格控制, 就会导致大量断板开裂。

(6) 超重车辆较多, 对路面的影响大。南方路面的交通运输业相对是比较发达的, 吨位较大的车辆也较多, 超荷载应力作用下, 就会造成水泥混凝土路面使用期间过早断裂, 某些初期的断裂也会由于使用时间的延长, 更容易出现裂缝的变深、增长, 最终造成断裂。

(7) 雨水天气较多, 路面病害发展快。我国南方的雨水天气较多, 一旦路面出现一个小的裂缝, 雨水就很容易进入裂缝, 逐步扩大路面的病害范围, 加速路面的破坏。

3 南方二级公路断板的预防措施

针对南方水泥混凝土路面断板的情况, 只有采取全面、行之有效的举措, 才能有效预防断板发生, 减少断板发生的数量, 从而更好的延长混凝土路面的使用期间, 更好的提高路面行车的质量和感受。

(1) 提高思想认识层次。最主要的是提高施工人员的思想认识, 要通过检查和督导不断提高人员“靠质量立身, 靠质量生存”的质量意识, 要提高施工和设计人员的素质培养, 要靠施工的各方统一发力, 监管部门一定要发挥主导作用, 对于质量意识认识不到位导致出现问题的, 一定要严肃追责, 落实事故责任主体责任。同时对于出现的问题也要认真分析, 做到把别人的教训作为自己的教训, “吃一堑、长一智”。

(2) 要加强对原材料的重视。水泥混凝土主要由粗集料、细集料、水泥、水和外加剂组成, 其组成材料的好坏直接决定了水泥混凝土的质量, 也直接决定了路面的质量。总的来说就是选择那些强度高、收缩性少、抗水性好、耐磨性强的水泥, 在同一个标段内一定要选择同一批次、同一标号的水泥, 绝对不允许不同标号的水泥的混合使用。比如对于粗集料的选择, 一定要选择那些质地耐久、坚硬、洁净的材料, 颗粒的大小必须符合规定, 最大粒径不应超过40mm, 超过这个标准, 其抗折强度就会呈下降趋势。还比如对于细集料的选择, 必须选择那些耐磨性好, 与水泥胶结能力好的砂子。据经验, 当砂中石英含量大于30%时, 路面的耐磨性就会明显增强。对于其中参与搅拌的水, 必须使用满足条件要求的自来水, 严禁使用海水和被污染的水, 对于外加剂的添加, 应该根据外界环境特点, 需要改善混凝土什么样的特性所决定。对于混凝土配合比, 也要合理设计好, 气候较热的地区和气候较冷地域的配比都是不一样的。混凝土的配制强度应当按照fcu, o≥fcu, k+1.645σ进行计算, 其中, fcu, o表示混凝土的施工配制强度 (MPa) fcu, k表示配合比设计的混凝土强度标准值 (MPa) , σ代表混凝土强度标准差。当对混凝土强度的标准差采取无偏估计值时, 确定强度的数值时作为参考的试件组数应大于或等于25组。确定用水量与水泥用量时, 以规范中的表4.0.1-2中坍落度90mm的用水量作为基础, 坍落度每增大20mm, 用水量随之增加5kg, 以此计算出未掺外加剂时, 混凝土的用水量。根据根据外加剂的减水率 (β) , 使用mwa=mw0 (1-β) 这一公式来计算掺外加剂时混凝土的用水量 (mwa) 。使用Mc0=Mw0W/C这一公式计算每立方米混凝土的水泥用量 (Mc0) 。应当注意实际使用和计算时, 泵送混凝土的水泥用量应当大于或者等于300kg/m, 泵送混凝土的砂率应当在35~45%之间。在砂率确定的前提下, 可采用重量法即mc0+mg0+m S0+mw0=mcp, βs=Ms0Mg0+Ms0×100%计算砂石的用量;或者采取体积法, 按照Mc0ρc+Mg0ρg+Ms0ρs Mw0ρw+0.01σ=1, βs=Ms0Mg0+Ms0×100%这一公式来计算砂石的实际用量。对于混凝土的搅拌, 可以选择间歇式搅拌设备, 开始前要进行实验性搅拌, 将计量偏差在合理范围内的浮动, 确定最佳拌合时间为1~3min。对于水泥混凝土的运输, 要充分考虑工程运输的总量和施工的进度以及距离等情况。对于采取不同摊铺方式下的混凝土拌合物来说, 应该严格控制从出料、运输到完成摊铺作业的最长时间。

(3) 对施工过程进行控制。 (1) 对于前期设计控制。必须考虑二级公路的实际交通状况, 全面设计排水系统, 选用适合南方地区的环境的原材料, 加强路面结构的合理性、可行性。尤其对于水泥混凝土路面缩缝采用不设传力杆的假缝, 所以必须在其他固定结构处或邻近桥梁处、板厚改变处、与柔性路面连接处、凹形竖曲线变坡处设, 都要设置胀缝。 (2) 对于路基质量的控制。必须严格控制弯沉值、压实度值两个指标, 特别是构造物、桥涵附近更要加强压实工作, 确保路基有均匀的、足够的强度;要完善排水设施, 充分考虑地下水对路基稳定的影响;在填筑路基过程中, 不同种类的土壤应分层填筑, 对于半填半挖结合处、填挖交界、特殊软弱土基、采空区、湿陷性黄土、陷穴、滑坡等路段, 要经过特殊处理才能进行水泥混凝土路面施工。

(4) 加强施工工艺控制。根据机械性能准确掌握混凝土的拌合时间, 拌合时间不能超过最短时间的三倍, 振捣应密实均匀, 避免超振或漏振;混凝土拌和时, 若集料温度过高, 应采用降温措施后再配料拌和;混凝土路面施工开盘前, 要仔细检查振动梁运输车辆、发电机等机具设备, 确保其质量完好。在现场要有备用机具, 严禁故障机具施工, 并检查施工运料道路是否通畅, 确保施工的连续性。

(5) 交通车辆控制和施工温差控制。不能过早放开交通, 特别在混凝土强度不足的条件下, 对于养护的车辆也必须避免在面板上直接行驶。在温度方面, 对于南方昼夜温差较大的地区和季节, 混凝土表面要避免阳光直射, 设遮阳棚, 修整完成后要覆盖养生, 以保持温度变化不至太大。

(6) 要加强日常管护控制。要加强依法治路, 要加强养管工作, 要培养专业的养护队伍, 做到勤养护、勤检查, 及时发现裂缝, 及时采取措施进行根治, 同时要严格控制超重车辆通行。这里也简述一下断板的处理与修复, 对于裂缝的修补, 轻微断裂特指宽度小于3mm的断板, 可以采取灌入粘结剂法进行修补。处理断板的粘结剂主要有聚氨脂、甲凝、环氧树脂等高分子化学材料。灌入方法主要是直接将粘合剂搅拌后灌注, 另外还可以先清除裂缝中的杂物泥土, 埋设灌浆嘴, 将灌浆材料注入灌浆器中, 通过灌浆嘴灌入缝隙中。对于板局部的修补, 要先放样画线, 开凿成深约5~7cm的长方形凹槽, 刷洗干净后, 用快凝小石子混凝土填补。对于角隅断裂, 要用切割机将断裂部分, 切成正规的垂直面, 清扫干净松散的混凝土, 再立模重新铺筑混凝土。对于整块板的更换, 建议将整块板凿除, 处理好基层后重新浇筑混凝土板, 重新浇筑的混凝土板强度不应小于旧混凝土强度, 建议采用快凝材料。

(7) 提高灌缝的施工质量, 防止雨水渗入。在施工过程中掌握好切缝的时间和深度是预防断板现象的关键因素, 混凝土路面浇筑完成之后, 当其凝固到一定程度时要及时地进行切缝, 水泥混凝土路面达到设计强度的25%以上的时候切缝, 一般以不破坏混凝土为原则, 夏天第二天就可以切。按照当天浇筑温度, 比如35℃, 可以在10~12h内切掉, 以不崩边、不出现裂缝为准, 尽量靠前。其次, 在施工时应该确保路面的平整度, 路面不平整就会导致路面厚度不一致, 在进行切缝时切缝深度不好控制, 一旦切缝深度不够就很容易出现裂缝。提高灌缝的施工质量方面, 主要做好以下几点: (1) 要注意彻底清理灌缝槽:密封胶与骨料的粘结力主要是由于接触面积和深人裂缝的深度来保证。 (2) 开槽深度要达2cm:这样可以保证有足够的胶体进入槽内, 保证了胶体发挥最好的伸缩性能。 (3) 要进行加热清理:如没有清理槽内存在的大量水分潮气, 水分的存在将严重影响胶体和骨料的粘结, 是引起胶体脱落的重要原因。 (4) 灌缝作业要适当:灌缝时材料稍微低于路面一点, 这样车胎就碾不到材料, 同时由于材料本身的粘结性比较好, 可以保证密封效果。 (5) 料温控制要适当:不能低于推荐的加热温度范围下线, 也不能高出温度要求范围上限。 (6) 要注意冷却时间:路面表面温度和密封胶施工温度的关系是获得良好密封效果的重要因素。

4 结束语

南方水泥混凝土路面具有投资较大, 且为一次性投资, 不易修复等特点, 所以作为建设人员必须从认识、设计、养护管理、施工等各个方面去全面考虑, 必须坚决贯彻落实“预防为主, 防治结合”的原则, 施工过程中要严格按规范进行施工, 交通开放后, 要严格控制超载车辆对路面的损坏, 延长公路的使用寿命, 保持公路的状态完好, 保障安全、舒适行车。

参考文献

公路路面基层的施工工艺探析 第10篇

在公路工程施工过程中, 路面结构的施工是整个公路工程施工的重点。路面基层主要分为底基层和基层两个部分。路面基层是垫层与面层结构的过渡层, 也是承受来自于面层不均匀荷载, 并将其均匀的传递到垫层的重要过渡层。在公路路面基层施工过程中, 其施工质量如果不达标, 就很容易对路面以下各结构层的稳定性造成严重影响, 进而破坏路面的整体质量。因此, 公路路面基层施工时, 对其施工工艺进行深入研究, 找到控制其施工质量的关键性措施非常必要。

1 公路路面基层施工的特点

由于公路工程存在线长、点多、面广的特点, 所以在公路施工过程中, 需要面对的环境也较为复杂, 尤其是一些地质条件比较恶劣的地段, 会给公路施工造成一定的影响。如果施工地处于偏远的地区, 无论是对施工设备还是对施工人员都是一种挑战。在公路路面基层施工时, 如果自然条件较差, 加上施工作业面较窄, 也会给路面基层施工带来一定难度。此外, 很多公路工程不仅环境恶劣, 且施工工期也较为紧迫, 为了保证路面基层施工的高质量完成, 就必须做好施工组织管理和施工技术管理工作。以上这些因素都会给路面基层施工带来较大的影响, 一旦基层施工工艺或施工技术处理不当, 不仅会导致基层的稳定性下降, 甚至会影响到整个公路工程的使用性能和使用寿命。

2 公路路面基层的施工工艺及控制要点

2.1 下基层的准备

公路工程受不同地段不同地质条件的影响, 导致路面基层需要根据不同路段来适当调整其厚度, 同时相关的标准又对路面基层的厚度范围进行了规定。因此, 施工之前需要根据已经确定的基层厚度, 来对基层的单层铺筑厚度与铺筑层数进行明确。目前很多公路的路面是在原公路路面上进行铺筑的, 有些基层的损坏程度不大, 在进行挖补后, 无法采用机械来进行铺筑, 这会给工程施工带来一定的影响。因此, 在路面基层施工时, 为了保证施工质量、提高施工效率, 通常需要将原来的路面挖除后, 来确定其基层是否可以被继续利用。在基层施工前, 还需要对底基层进行全面的检测, 其中包括对平面位置、调和、横坡度以及表面清洁度等情况的检查, 如果存在质量问题, 必须及时进行处理, 在保证所有项目符合要求标准后, 方可继续施工。需要注意的是, 如果底基层存在松散或起皮等问题, 需要马上处理或清除, 避免存在任何软弱夹层。基层施工之前需要对底基层进行洒水湿润, 但要控制好洒水量, 表面不能存在明水。

2.2 混合料的拌和与运输

在公路路面基层施工时, 混合料所使用的主要原材料有粗骨料、细骨料、水泥和粉煤灰等。由于混合料本身的含水量比较低, 所以可采用连续式搅拌机进行搅拌;路面基层施工要求结构层厚且施工快速, 因此, 对混合料的用量要求也较大, 必须保证混合料的拌和生产效率;在运输过程中, 为了避免混合料在运输时出现水分蒸发或流失的问题, 可采用大吨位的自卸车进行运输, 同时考虑采取一定的防护措施。为了避免混合料的性能发生变化, 应尽量控制好混合料的拌和及运输时间, 保证混合料能够在拌和后2 h内完成摊铺和压实。

2.3 摊铺

在混合料运至路基上后, 便需要对混合料进行摊铺。摊铺是路面基层施工的重要工序, 摊铺质量的好坏, 将直接影响到以后的施工质量。在混合料摊铺时, 首先需要控制好其含水量, 通常情况下, 为补偿摊铺与碾压过程中的水分损失问题, 混合料的含水量应该控制在高于设计值0.5%~1.0%之间;混合料摊铺可采用带有高强度熨平装置的摊铺机, 这样不仅可以保证压实度, 也可提升路面的平整度;在摊铺过程中, 如果基层的横坡相同, 可以一次性的进行整幅路面的摊铺。如果横坡与路面的角宽存在变化, 则需要进行分幅摊铺。为了提升摊铺的施工速度, 可同时采用两台摊铺机以梯队的形式进行摊铺。两台摊铺机前后作业时, 其间隔的时间应控制在合理范围内;此外, 必须强调的是, 为了保证摊铺质量, 摊铺前应根据规定的压实厚度来对松铺厚度进行试验, 以选择最为科学的松铺厚度。由于采用分层摊铺的方法, 有可能会导致层间的结合不良, 因此, 当路面基层设计厚度在30 cm内时, 可尽量选择全铺全厚的摊铺方法。但是如果基层厚度超过了30 cm, 就必须根据要求进行分层摊铺。采用分层摊铺时, 为了保证层间的结合紧密, 摊铺新层时需要保持下层的表面湿润与干净。

2.4 碾压

在路面基层施工过程中, 碾压的施工工序也同样重要。混合料摊铺完成后, 由于水分不断损失, 其稠度也会逐渐增加, 容易对碾压质量造成影响。因此, 碾压工作必须在摊铺工作完成后及时进行。另外, 随着摊铺层厚度的增加, 摊铺层下部受到的碾压力就会减少。此时就需要在压实遍数和压实时间上加以保证。但是, 如果压实遍数和压实时间过量, 就容易使基层表面产生波浪或裂纹, 因此, 控制合理的碾压遍数和碾压时间非常重要。为了有效解决上述问题, 在施工时, 可采用大吨位的压路机, 以初压、复压及终压的方法来进行碾压。首先使用振动压路机对基层进行静压, 然后进行振动碾压, 最后再采用光轮压路机和轮胎压路机进行静压。需要注意的是, 振动碾压必须在静压一遍后进行, 在振动碾压时, 如果压路机前进时应为振动方式, 如果后退则应该采用静压的方式。且压路机前进与后退的距离要重合一半以上的轮迹宽度。另外, 为了保证基层混合料的温度, 在碾压过程中, 应及时向稳定的路面基层表面洒水。在碾压完成后对路面基层的横坡和纵断高程等指标进行测量, 在各项指标都符合要求后, 方可进行下道工序。

2.5 接缝

在路面基层施工过程中形成的施工缝, 有干接缝和湿接缝两种情况。湿接缝就是指新料与老料之间的接缝。为了保证新料与老料之间结合紧密, 施工时可在前端预留出30 cm~50 cm宽度不碾压区域, 在新料摊铺以后与新料一起碾压;对于干接缝, 施工时可采用导木法进行处理。当干接缝被作为胀缝时, 可先在接缝内放置好胀缝板, 然后再摊铺新料, 将其作为胀缝的方法来进行施工处理。干接缝的位置必须垂直于中线, 且表面干净密实, 在新料摊铺之前同样需要进行洒水湿润;基层混凝土在固结硬化初期如果受到振动或扰动, 就会影响到其结构强度。因此, 在进行施工缝处理时, 应该避免扰动到已经铺好的基层混合料。此外, 每天停工时, 也严禁将机械设备停滞在已经铺好的基层上。

2.6 养生

由于路面基层混合料的含水量较少, 如果水分损失过快, 不仅容易导致基层强度降低, 甚至会产生大量的干缩裂缝。因此, 在路面基层施工完成后, 需要进行必要的湿润养护, 养护的时间可在7 d左右。养护时, 不能直接将水洒在基层表面, 需要在基层表面覆盖一层土工布, 然后再在上面进行洒水。

3 结语

路面基层的施工质量对公路的使用性能会产生直接影响, 因此, 基层施工时, 不仅要按照规定的工序和工艺方法进行施工, 还需要结合工程实际, 制定出科学有效的施工优化措施。在保证施工质量的同时, 尽量提高基层的施工速度。

参考文献

[1]左东东.公路路面基层的特点及施工方案探讨[J].中国新技术新产品, 2013 (1) :38.

[2]黄寿吉.公路施工路面基层处理方法探讨[J].科技与企业, 2013 (5) :223.