混凝土经营管理论文范文

混凝土经营管理论文范文第1篇

摘要：随着社会的快速发展以及城市化进程的加速，建筑的发展规模逐渐扩大，人们对建筑的施工要求也越来越多，从而导致房屋建筑工程技术管理面临着巨大的挑战。房屋建筑工程技术的管理水平直接和建筑的质量安全挂钩，所以建筑工程的技术管理受到了广泛的关注。但是目前大多数建设单位由于缺乏健全的工程技术管理体系和完善的技术管理体系，导致房屋建筑工程技术管理依然处于相对落后的状态。因此，要不断地完善建筑工程技术管理，将先进的技术落实到实际应用中。文章主要通过对房屋建筑工程技术管理进行简要的分析，探讨其管理的重要性，存在的问题以及有效的解决措施。

关键词：房屋建筑；工程；技术管理；问题；措施

房屋建设是生活基本保障衣、食、住、行中的重要组成部分之一，因此房屋建设的质量安全直接关系到人们的生活质量和生命财产安全，所以必须引起高度的重视。近年来，房屋建设的质量安全问题层出不穷，不仅造成了巨大的经济损失，还严重影响社会的和谐安定。因此保障房屋建筑工程的质量安全是当前的首要任务。只有不断加强工程技术管理，才能实现资源的优化配置，从而有效的提高房屋的实用价值。而目前市面上的许多房屋在使用一段时间后就会出现开裂、漏水、局部沉陷等严重的质量问题，都是由于工程技术管理不当造成的，不仅影响到生活质量，还存在较大的安全隐患。所以必须制定健全的管理措施并加强监督管理，才能充分发挥工程技术管理的作用。

1房屋工程技术管理的内容及特点

房屋工程技术管理的主要目的就是为了解决房屋施工过程中存在的质量问题，从而提高房屋的质量安全和使用寿命。常见的技术管理主要包括混凝土防裂技术、房屋防漏技术、房屋节能技术三大类，并且这三类问题也是目前房屋主要存在的质量问题，所以技术管理可以针对性的发现并解决问题。总的来说，房屋工程技术管理是一项比较复杂的管理项目，由于其涉及的施工部门和施工种类较多，所以加大了管理的难度。因此房屋工程技术管理主要是通过对施工中各项技术活动要素进行系统化管理，并利用管理的职能与科学的方法来保证建筑施工技术工作顺利地、科学地、有秩序地开展，所以说房屋工程技术管理是实现施工项目控制目标的必要手段，同时还是保证工程施工进度、质量安全、成本节约的重要措施。

2房屋工程技术管理存在的问题

2.1管理观念落后

由于社会的发展速度不断加速，所以房屋建设为了满足快速发展的社会要求，就必须要不断更新管理技术才能实现施工管理与技术管理的统一。但是在实际管理过程中大多数建筑单位依然沿用传统的管理技术，缺乏创新意识，从而导致管理缺乏时效性、科学性、严谨性。并且落后的管理观念和管理技术会影响判断和决策的准确性，所以在管理中常常会出现严重的资源浪费现象，从而增加了房屋建设成本。

2.2管理缺乏组织性

管理是一个相对统一的任务，在管理过程中必须要严格按照管理要求和管理步骤实施管理任务。但是目前在房屋建筑过程中普遍存在集权现象，并且缺乏实践操作管理能力，导致管理过程中存在一定的局限性。因此必须制定详细的技术管理规章制度，才能避免权力滥用的现象，从而实现科学性、系统性、目标性的管理。

2.3管理人员综合素质低

技术管理人员必须要“德才兼备”才能最大限度的发挥管理价值，所以不仅要具备较高的专业技术，还要具备良好的职业素养。但事实上大多数工程技术管理人员的综合素质较低，缺乏自我学习和自我约束的意识，从而导致管理人员的整体实力水平较低。

3加强房屋工程技术管理的措施

3.1建立健全的工程技术管理制度

建立健全的技术管理制度必须要依靠科学技术为基础，所以必须要建立各级技术管理机构，便于更好地将管理技术和管理目标落实到实际工作中，并且通过完善的技术管理机构，不仅可以均衡的分配工作任务，还可以为工程管理提供成熟先进的技术。要根据施工要求和施工特点制定健全的规章制度，便于规范房屋工程技术的管理秩序，因此要制定明确的施工技术要求、质量要求、进度要求，从而有效发挥技术管理的先进带头作用。

3.2加强技术人才管理

技术人才是工程技术管理的核心力量，所以要加强技术人才管理并制定完善的人才管理体系，才能提高技术人才的技术水平和工作效率。因此必须拓宽人才引进渠道，通过建立高效合作机制培养专业对口的技术人才。实施人才储备战略，通过建立人才储备库为高校提供实习基地，从而有效的提高学生的实践操作能力，便于更好地与理论知识相结合。同时还可以在企业内部建立专业的培训管理机制，通过定期组织工作人员进行专业技术培训和思想道德教育，不仅可以有效的端正技术人员的工作态度，还可以提高技术人员的工作积极性，从而为实现培养“德才兼备”的技术人员奠定基础。

3.3创新技术管理模式

创新是技术管理的核心任务，因此必须尝试新的技术管理模式，才能加强技术管理，更好地适应建筑的施工要求。但是目前我国大多数房屋工程技术管理依然沿用传统的技术观念和管理模式，导致管理的过程中存在许多漏洞无法解决。随着科学技术的不断发展，为了更好地提高技术管理必需要加强技术人员的创新意识，才能更好地适应社会的发展要求。因此必须要引进先进的技术管理方法和管理经验，并根据实际管理要求进行相应的调整便于更好的适应实际操作管理。所以建筑单位要定期组织技术管理交流研讨会，并加强各个单位之间的人才交流，才能更好地激励技术人员的探索精神，从而提高员工学习新技术知识和管理经验的积极性。

3.4加强工程技术资料的管理

工程技术资料是工程技术管理的重要组成部分，且技术资料可以为技术管理提供科学的理论依据。所以必须加强建筑单位对技术资料的重视，并建立详细的资料管理制度，才能提高技术资料的使用价值。同时还要加强宣传力度，不仅要加强建筑单位的领导阶层对工程技术资料的重视，还要让全体工作人员都了解工程技术资料的重要性，才能加强技术资料的管理力度并优化技术资料的管理方式。此外，还可以把工程技术资料管理和监督管理相结合，并组建专业资料管理小组专门对资料进行收集和分类管理，从而更好的提高技术资料的准确性、安全性、完整性。

4结语

综上所述，目前我国大多数房屋工程的技术管理依然存在许多问题，所以必须制定完善的技术管理体系，才能进一步解决技术管理停滞不前的现状。随着社会的快速发展，以及建筑行业的市场竞争日益激烈，建筑单位面临着巨大的市场挑战，因此技术管理的作用变得越来越重要。房屋技术管理不仅关系着房屋的质量安全，还关系着建筑单位的经济效益和长远发展，只有不断的提高创新意识和管理理念，才能真正的认识技术管理中存在的问题，并及时采取相应的处理措施。总的来说，只有不断提高房屋工程的技术管理水平，才能提高建筑的施工质量，才能为构建舒适、安全、可靠的建筑创造条件，才能为社会的和谐稳定发展奠定基础。

参考文献：

[1] 朱海峰.建筑施工技术管理优化措施的探讨[J].现代物业,2012,(3).

[2] 张铜存.房屋建筑工程施工现场的技术管理措施与对策[J].中国-东盟博览，2012,(6).

[3] 刁晓,王伟.浅谈建筑工程施工技术管理的要点[J].民营科技,2011,(4).

混凝土经营管理论文范文第2篇

【摘 要】当前，我国经济快速发展，对公路桥梁的建设提出了越来越高的要求。而在公路桥梁施工过程中，混凝土裂缝是最常见的病害，常常严重影响工程质量，所以必须控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝问题。本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了研究，首先阐释了公路桥梁施工混凝土裂缝问题的危害，其次分析了公路桥梁施工混凝土裂缝的成因，最后探讨了公路桥梁施工中的混凝土裂缝的控制。

【关键词】桥梁；混凝土裂缝；控制；原因

1、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害

（1）如果公路桥梁施工中产生混凝土裂缝，那么混凝土结构内部就很容易渗入空气中的二氧化碳，在水化产物的相互作用下出现混凝土碳化现象，这会破坏钢筋纯化膜，降低混凝土的碱度；如果空气和水在同时期同时渗入，那么钢筋就产生锈蚀；同时混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用。这些将最终危害公路桥梁的正常使用。

（2）施工中产生的混凝土裂缝，将使公路桥梁产生渗漏，而且裂缝可能在压力水的作用下逐步扩展。当公路桥梁混凝土内部渗入水流以后，可能会使混凝土遭遇水解破坏，从而使混凝土结构物遭受破坏。

2、公路桥梁施工混凝土裂缝成因

2.1混凝土自身收缩原因。混凝土自身收缩是公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因之一。在浇筑混凝土五小时以后，水泥的水化反应非常激烈，并逐渐形成一条分水链，由于水分的急剧蒸发而导致骨料下沉，当混凝土还没有硬化时就会发生塑性收缩。如果混凝土的内外收缩不均匀，或者其表面收缩过大，那么就会受内部混凝土的制约，从而使表面的混凝土承受一定的拉力，当压力超过一定值后，混凝土就会产生收缩性裂缝。同时，在骨料的下沉过程中，由于钢筋等物体的阻挡作用，因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。当混凝土初步硬化后，其表面的水分将逐渐蒸发，温度降低到一定程度，混凝土的体积就会逐渐变小，缩水收缩裂缝进而就会出现。

2.2温度原因。当水泥的水化放热、照射以及大气和周围温度影响到混凝土的时候，同时由于混凝土材料具有热胀冷缩的性质，混凝土通常就会出现收缩与膨胀现象，并在此过程中产生一种温度应力。当混凝土的承载强度无法承受温度应力的时候，混凝土就会出现裂缝问题。

因混凝土的表面水分过快的蒸发或者基础与模板的吸水速度太快，混凝土自身的水化热效应等原因，导致混凝土结构产生急剧的收缩、变形，这时混凝土的强度就会变得非常小，很难抵抗变形应力，这也会导致混凝土出现裂缝。这主要发生在混凝土结构凝固过程中。

2.3钢筋锈蚀原因。公路桥梁施工中的钢筋会经常受到腐蚀。因为在施工过程中，公路桥梁的结构会经常曝露在自然状态下，将遭受到自然因素的影响；同时防腐设施比较简陋，桥梁构件自身的密实性与保护性能比较差。如果钢筋出现生锈，其体积就会膨胀，进而导致混凝土产生裂缝。

2.4荷载原因。如果受到动、静荷载以及次应力的作用，混凝土桥梁通常会产生一些裂缝。在施工过程中，没有做好严格的施工质量控制，都会导致混凝土裂缝问题产生。比如桥下船舶不小心与公路桥梁发生碰撞，导致施工过程中混凝土受到外力的作用，就会使混凝土产生裂缝。

3、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制

3.1施工中原料的选用控制。必须严把施工原料质量关是实现混凝土质量控制的基础：（1）必须使原材料符合全部技术性能指标。在对原料进行检验时，如果施工条件发生变化，应该按照变化的施工条件来及时调整检验标准与检验频次；（2）在选择原料的时候，在保证活性的前提下，应该严格控制砂、石含量，尽可能选用级配良好的骨料，采用细度小的水泥。

3.2施工期间预防控制。（1）①严格按照浇筑顺序进行施工，振捣时间应均匀一致，不得出现施工冷缝，同时分排进行施工浇筑，施工缝留在后浇带处。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形现象，必须保护措施得当，同时必须根据振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来确定浇筑时间。③浇注完毕后，表面要抹平、压实，排除泌水，清除多余灰浆。④必须在定浆后进行二次抹压、二次复振，以防止出现表面与松顶干缩裂缝的产生；（2）应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失，适当调整混凝士配合比增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土下降可添加适量的高效减水剂。这些是混凝土配合比设计应该考虑的问题；（3）在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度，因为砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%；（4）为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。因为普通硅酸盐水泥是桥梁工程常用的水泥，而普通硅配盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，这样就会使混凝土表面产生裂缝；（5）当遭遇酷暑高温的时候，可以在夜间施工，以避免高温烈日。或者为了改善混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，因为当酷暑高温，混凝土拌合用水均在30摄氏度以上。

3.3施工中裂缝补修控制。对于施工过程中已经出现的裂缝，必须采取补修措施，防止裂缝擴大。结合裂缝产生的原因，选择合适的补修措施是非常重要的，具体的补修措施有：（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽，将止水材料填充进开好的槽里，这样不但可以保证裂缝外观平整，还可以封堵裂缝；（2）表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹，通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补；也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性，这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法；（3）结构加固补修。在公路桥梁施工中，有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；（4）灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时，或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；通常情况下，浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，并且随着时间的推移而不断硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，从而消除混凝土裂缝。

【摘 要】当前，我国经济快速发展，对公路桥梁的建设提出了越来越高的要求。而在公路桥梁施工过程中，混凝土裂缝是最常见的病害，常常严重影响工程质量，所以必须控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝问题。本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了研究，首先阐释了公路桥梁施工混凝土裂缝问题的危害，其次分析了公路桥梁施工混凝土裂缝的成因，最后探讨了公路桥梁施工中的混凝土裂缝的控制。

【关键词】桥梁；混凝土裂缝；控制；原因

1、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害

（1）如果公路桥梁施工中产生混凝土裂缝，那么混凝土结构内部就很容易渗入空气中的二氧化碳，在水化产物的相互作用下出现混凝土碳化现象，这会破坏钢筋纯化膜，降低混凝土的碱度；如果空气和水在同时期同时渗入，那么钢筋就产生锈蚀；同时混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用。这些将最终危害公路桥梁的正常使用。

（2）施工中产生的混凝土裂缝，将使公路桥梁产生渗漏，而且裂缝可能在压力水的作用下逐步扩展。当公路桥梁混凝土内部渗入水流以后，可能会使混凝土遭遇水解破坏，从而使混凝土结构物遭受破坏。

2、公路桥梁施工混凝土裂缝成因

2.1混凝土自身收缩原因。混凝土自身收缩是公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因之一。在浇筑混凝土五小时以后，水泥的水化反应非常激烈，并逐渐形成一条分水链，由于水分的急剧蒸发而导致骨料下沉，当混凝土还没有硬化时就会发生塑性收缩。如果混凝土的内外收缩不均匀，或者其表面收缩过大，那么就会受内部混凝土的制约，从而使表面的混凝土承受一定的拉力，当压力超过一定值后，混凝土就会产生收缩性裂缝。同时，在骨料的下沉过程中，由于钢筋等物体的阻挡作用，因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。当混凝土初步硬化后，其表面的水分将逐渐蒸发，温度降低到一定程度，混凝土的体积就会逐渐变小，缩水收缩裂缝进而就会出现。

2.2温度原因。当水泥的水化放热、照射以及大气和周围温度影响到混凝土的时候，同时由于混凝土材料具有热胀冷缩的性质，混凝土通常就会出现收缩与膨胀现象，并在此过程中产生一种温度应力。当混凝土的承载强度无法承受温度应力的时候，混凝土就会出现裂缝问题。

因混凝土的表面水分过快的蒸发或者基础与模板的吸水速度太快，混凝土自身的水化热效应等原因，导致混凝土结构产生急剧的收缩、变形，这时混凝土的强度就会变得非常小，很难抵抗变形应力，这也会导致混凝土出现裂缝。这主要发生在混凝土结构凝固过程中。

2.3钢筋锈蚀原因。公路桥梁施工中的钢筋会经常受到腐蚀。因为在施工过程中，公路桥梁的结构会经常曝露在自然状态下，将遭受到自然因素的影响；同时防腐设施比较简陋，桥梁构件自身的密实性与保护性能比较差。如果钢筋出现生锈，其体积就会膨胀，进而导致混凝土产生裂缝。

2.4荷载原因。如果受到动、静荷载以及次应力的作用，混凝土桥梁通常会产生一些裂缝。在施工过程中，没有做好严格的施工质量控制，都会导致混凝土裂缝问题产生。比如桥下船舶不小心与公路桥梁发生碰撞，导致施工过程中混凝土受到外力的作用，就会使混凝土产生裂缝。

3、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制

3.1施工中原料的选用控制。必须严把施工原料质量关是实现混凝土质量控制的基础：（1）必须使原材料符合全部技术性能指标。在对原料进行检验时，如果施工条件发生变化，应该按照变化的施工条件来及时调整检验标准与检验频次；（2）在选择原料的时候，在保证活性的前提下，应该严格控制砂、石含量，尽可能选用级配良好的骨料，采用细度小的水泥。

3.2施工期间预防控制。（1）①严格按照浇筑顺序进行施工，振捣时间应均匀一致，不得出现施工冷缝，同时分排进行施工浇筑，施工缝留在后浇带处。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形现象，必须保护措施得当，同时必须根据振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来确定浇筑时间。③浇注完毕后，表面要抹平、压实，排除泌水，清除多余灰浆。④必须在定浆后进行二次抹压、二次复振，以防止出现表面与松顶干缩裂缝的产生；（2）应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失，适当调整混凝士配合比增加用水量，加大水灰比，为避免混凝土下降可添加适量的高效减水剂。这些是混凝土配合比设计应该考虑的问题；（3）在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度，因为砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%；（4）为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。因为普通硅酸盐水泥是桥梁工程常用的水泥，而普通硅配盐水泥水化热高，混凝土蒸发收缩凝固较快，这样就会使混凝土表面产生裂缝；（5）当遭遇酷暑高温的时候，可以在夜间施工，以避免高温烈日。或者为了改善混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度，因为当酷暑高温，混凝土拌合用水均在30摄氏度以上。

3.3施工中裂缝补修控制。对于施工过程中已经出现的裂缝，必须采取补修措施，防止裂缝扩大。结合裂缝产生的原因，选择合适的补修措施是非常重要的，具体的补修措施有：（1）嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽，将止水材料填充进开好的槽里，这样不但可以保证裂缝外观平整，还可以封堵裂缝；（2）表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹，通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补；也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性，这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法；（3）结构加固补修。在公路桥梁施工中，有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施；（4）灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时，或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时，可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料；通常情况下，浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中，并且随着时间的推移而不断硬化，混凝土与浆质料形成稳定的整体，从而消除混凝土裂缝。

参考文献

[1]马金虎.混凝土技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].山西建筑.2012（05）

[2]郭晓平，卢长有.混凝土裂缝的成因及处理[J].黑龙江科技信息，2007（06）

[3]周文.《施工中混凝土裂缝的控制措施》.《水运工程》.2006，（02）：115-119

[4]张冬初，张正，张勇.《建筑施工中如何控制混凝土裂缝》.《科技咨询导报》，2007，（29）：115-1190

[5]刘毅.试论水工混凝土裂缝的防范与处理[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009（03）

[6]李晶.《试论建筑施工中混凝土裂缝控制方法》.《中国新技术新产品》，2009，（13）：145-1470

作者简介

白永忠（1970-），男，工程師，2012年7月毕业于东北财经大学工程管理专业，现任职于山西省晋中路桥建设集团有限公司。

混凝土经营管理论文范文第3篇

摘 要：混凝土凝固后自身的强度非常高，并且具有良好的稳定性，因此混凝土材料被广泛应用于房屋建筑工程、水电站工程以及桥梁工程等众多大型基建工程中。现阶段，混凝土施工技术随着应用时间的推移已经变得非常成熟，在水电站工程中，混凝土技术的应用也具有非常重要的作用和地位。本文以此为出发点，对混凝土施工技术在水电站施工中的应用及质量管理措施作出详细分析。

关键词：混凝土;施工技术;水电站;施工应用;质量管理

水电站工程与人们的生活有着千丝万缕的联系，其性质也属于一项具有公益性作用的建筑工程。在开展水电站工程建设活动的过程中，要严格把控其施工质量，同时一定要做好混凝土施工技术的运用和施工质量的控制，这将对整个水电站工程施工质量产生直接影响。因此，开展水电站工程施工活动的过程中一定要将混凝土技术应用和质量控制作为重点，对水电站工程施工质量进行严格控制。下面我们详细分析一下，混凝土施工技术在水电站施工中的应用及质量控制措施。

一、混凝土施工技术在水电站施工中的应用

（一）混凝土施工技术在水电站大坝施工中的应用

水电站工程施工过程中最重要的部分便是大坝工程的施工，在大坝工程施工过程中应用混凝土施工技术，能够有效提升水电站大坝工程整体的施工质量，但是由于大坝工程总体的施工面积相对较大，对大坝工程进行整体施工较为困难，因此在正式开始混凝土施工之前，要对大坝工程实施分块处理。现阶段，最常应用的大坝分块混凝土浇筑方式为：预埋冷却水管的通常分块浇筑、将高度和方向差异造成的数份作为基础，积极落实分块技术等分块浇筑方式。在开展大坝混凝土施工活动的过程中，一定要结合大坝工程自身所具备的特点，对工程进行合理的分缝、分块操作，然后再选择与大坝工程相匹配的方式实施混凝土浇筑【1】。

（二）混凝土施工技术在水电站水闸施工中的应用

水闸是整个水电站工程的核心内容，其施工质量将会对水电站工程整体的施工质量以及水电站后期的运行状况产生直接影响，因此，在开展混凝土施工活动的过程中需要重点关注水闸工程施工质量。

首先，需要充分重视水闸底板施工。由于在开展水闸底板施工活动时需要根据工程状况搭建脚手架和施工模板，各种施工操作的难度相对较大。在正式开始施工之前，首先应该对工程机基面进行平整，在软土地基上铺设10公分上下厚度的素混凝土垫层，然后在垫层上实施混凝土施工。除此之外，在正式开始混凝土施工之前，要对工程进行模板施工，在施工的过程中要采取有效措施强化地龙木对工程的辅助作用。与此同时，为了避免在混凝土施工过程中出现不良形变等问题，需要提前采取与之相对应的措施加以预防。在实施混凝土浇筑施工的过程中，需要对混凝土中的各项参数和指标予以严格控制，以此来按照混凝土施工技术要求标准进行施工操作，有效保证底板浇筑质量能够满足水闸底板工程施工要求【2】。

其次，做好水闸闸墩工程施工。水电站中的水闸闸墩部位中应该布置密集的钢筋，因为闸墩自身的面积、体积相对较为庞大，而且闸墩工程材质的厚度相对较小，这便导致水闸闸墩工程具有较高的施工要求。在施工专业性方面的要求也比较高，同时具有较大的施工难度，因此施工人员在开展工程施工活动的过程中，要严格遵守水电站水闸闸墩工程的施工要求。除此之外，为了确保水闸闸墩工程整体的施工质量，提高混凝土浇筑的敏捷性，在闸槽浇筑施工过程中常常运用预制门槽进行混凝土浇筑施工。

二、混凝土施工技术在水电站施工中的质量管理措施

（一）对混凝土配合比进行相应的优化

混凝土原材料中水泥材料的作用十分突出，水泥材料质量的优良将对混凝土的整体质量造成直接影响，因此在开展施工活动的过程中要合理的选择水泥材料，尽可能的减少混凝土凝固过程中的发热量，防止因温度因素影响产生裂缝。因此，在对混凝土原材料进行配比设计时，要根据水电站工程项目自身的施工特点及其建设要求，对其予以多个方面进的综合性考虑，只有以这样的方式才能充分保证水电站工程项目建设的实际效果【3】。除此之外，在实际施工的过程中需要采取有效措施来对混凝土变形情况进行控制，对混凝土施工过程中的实际用水量及其凝固时间进行严格的把控;在使用混凝土材料开展施工活动之前，一定要按照相关规定对混凝土材料进行相应的试验和检测，以这样的方式来保证混凝土强度及其收缩率能够达到相关指标要求，使其符合水电站工程施工规范和工程施工材料运用要求;在运输混凝土原材料过程中一定要采取有效的隔热保温措施，比如可以在运输过程中使用罐车，这样可以有效避免运输过程中的环境因素，对混凝土材料产生不良影响，进而防止对混凝土质量产生不利影响。

（二）水电站工程施工阶段的质量控制

在实施混凝土浇筑操作之前，要严格控制浇筑模板的实际高度、横截面积以及垂直度等多项因素。通过水电站工程施工图纸对预埋管道以及其他工程预埋件进行严格检查，并根据工程合同核查其型号和质量，确保不会遗漏工程预埋件或者弄错产品型号，及时清除模板上所粘附的杂物。在正式实施混凝土浇筑操作之前，对浇筑模板进行湿润。同时对混凝土质量进行严格检测，严格杜绝不符合水电站工程施工标准的混凝土入场。实施混凝土浇筑操作时，应该将卸料落差控制在两米以内的范围，材料堆砌的高度不应该大于1.5米，在开展浇筑施工活动的过程中，一定要密切关注工程施工模板、支架以及预埋件在实际施工的过程中是否发生变形或产生位移【4】。如果在实际施工的过程中发现异常情况的存在，应立刻停止混凝土浇筑行为的操作并采取措施对事故进行安全处理。

（三）做好混凝土养护工作

在开展水电站工程混凝土施工活动的过程中，混凝土养护工作的实施属于最后一道工序，同时这也是最为关键的一道工序。因此在实施混凝土养护操作的过程中，一定要严格按照水电站工程混凝土养护标准实施养护操作，以此来保证水电站工程混凝土养护所需要的温度和湿度【5】。

三、结语

水电站工程建设不仅能够有效推动城市建设，对城市发展起到积极的促进作用，而且还能充分保障整个国民经济的增长，对国民经济增长具有积极的促进作用。因此在开展水电站工程施工活动的过程中，一定要采取有效措施，充分保证混凝土施工技术在水电站施工中的有效应用，做好工程施工质量管理。

参考文献：

[1]翟彩亮.满管溜筒输送碾压混凝土技术在水电站高坝施工中的应用[J].红水河，2020，39（01）：90-92+98.

[2]王建国，洪华斌，张芸华.浅谈滑模技术在大华桥水电站竖井混凝土衬砌施工中的应用[J].水力发电，2019，45（06）：92-95.

[3]陈海珍，武选正.浅谈水下混凝土施工技术在桐子林水电站明渠底板加固中的应用[J].福建建材，2018（01）：57-59.

[4]黄辉，施召云.雷达检测技术在混凝土施工质量检测中的应用——以两河口水电站导流洞施工为例[J].水电与新能源，2014（05）：46-48+55.

[5]梁永寧，许鹏安，黄财有.混凝土模贴技术在沙沱水电站厂房工程清水混凝土施工中的试验[J].贵州水力发电，2012，26（01）：54-55+58.

（云南省滇中引水工程有限公司   云南  昆明  650032）

混凝土经营管理论文范文第4篇

摘要：设备管理是企业管理的重要组成部分，设备是企业生产、经营、发展的物质基础，体现的是企业的硬实力。在施工企业中，设备成本占企业施工成本的很大部分，控制的好坏将直接影响到整个工程的施工成本和企业的经营效益。单机核算是对一台机械设备在施工生产过程中的各种消耗支出和创造产值收入的比较，它与设备在企业中的投入和产出有直接的关系，是设备管理的重要环节。推行单机核算、降低机械成本是降低施工成本，提高企业效益的有效手段。 中国论文网 http：//www.xzbu.com/3/view-6540.htm

关键词：工程；设备管理；成本控制 ；核算

一、机械设备单机核算的意义

设备管理的目的是努力提高设备生产率，尽可能以最少的投入获得最大的产出，使企业获取最佳的经济效益和社会效益。通过单机核算，寻求最佳的施工组合，发挥其资源优势；通过单机核算，发现一些产能不高、使用效率低，不能给企业带来效益的设备，利于有关部门淘汰旧设备和对新设备的选型；通过单机核算，规范施工现场、机务、成本等部门的一些工作方法和流程，完善基础管理工作，堵塞漏洞，并为项目定额提供数据支持。

二、相关计算公式

2.1公路混凝土单机车设备完好率、利用率指标计算公式

设备完好率%=（报告期内完好台日数+节假日加班台日数）＼（报告期内制度台日数+节假日加班台日数）×100%

设备利用率%=（报告期内工作台日数+节假日加班台日数）＼（报告期内制度台日数+节假日加班台日数）×100%

制度台日数：指报告期内日历数减去节假日数。

完好台日数：是指制度台日数内处于完好状况下的机械台日数，包括修理不满一日的机械，不包括在修一日以上、待修、送修、在途的机械。

工作台日数：是指制度台日数内机械实际出勤进行施工的台日数，不论在一日内参加生产时间长短或分几个台班，均算作1个实际台日。

加班台日数：是指报告期内除去制度台日数剩余的台日数，即在节假日内工作的台日数。

为了做好單机车的统计工作，每月底将签好的行车命令及时交给机务统计，机务统计按照行车命令认真做好各项台日数的统计，算出各单机车的完好率及利用率指标。行车命令一定要填写得真实可靠，不准漏填或多填台班时间，使单机车核算指示失去不真实。

2.2公路混凝土单机车利润计算公式

单机车利润=机械台班收入—折旧费—大修理费—油料费用—小修费用—保养费用—人工费用—其他费用。

折旧费用：指机械设备在规定的使用期限内陆续收回其原值的费用，根据机械实际运行的台班进行提取。

大修理费：指机械设备按规定的大修间隔台班必须进行大修理费，以恢复其正常功能所需的费用，根据机械实际运行的台班进行提取。

油料费用：指机械在运转丁作中实际消耗的油料金额。每月底由油库保管将出库单交于机务统计，机务统计根据原始单据汇总出各台机械的油料数量，按采购单价及时准确地核算出油料金额。

小修费用：指机械设备除大修以外的各种费用，即为排除临时故障所需的费用。每月底机务统计根据配件验收上账全程手续及出库单汇总出各单机车的小修费用。

保养费用：指机械在运行过程中所进行了的一、二、三级保养花费的费用，按实际消耗计算。

人工费用：包括司助人员的丁资及补助，人工费用只包括司助人员费用，不包括管理人员费用。 三、公路混凝土设备核算的一些管理工作

从设备核算统计的基本数据和基本经济指标可见，设备核算统计是一项复杂、繁琐的工作，任何原始数据和记录的不完整、不真实、不准确都会使得经济分析无法进行或者经济分析不准确，因此，必须做好一系列管理工作。实行项目独立核算管理的企业，机械核算统计应以项目部为基础，完善核算统计的基础管理工作。

3.1财务管理

机械核算统计工作首先要有严格的财务管理支持，第一步是财务的科目设置要适应统计核算工作的要求。第二步是严格把关各种费用的报销和人账。各种设备费用在报销和人账之前严格归集划分到相应具体设备并且经过统计人员统计，从而保证费用的去向清楚，归集准确合理。

3.2物资管理

设备的使用、保养和维修需要消耗各种物资，完善的物资管理也是统计核算的基础工作。完善的物资管理包括管理制度和计量工具条件两个方面。在管理制度方面，要保证物资领用手续完善，每单出库具体到一台设备的一种物资类别不准有几台设备的物资或同一台设备的不同类别物资同单出库的情况，以免成本分设备分类别归集时混乱不清。

3.3设备运行管理

设备在运行中应及时做好原始记录，原始记录包括设备的运行数据和工程作业内容，其中专业化机械施工作业内容根据核算需要具体到分部或分项工程。这砦记录必须及时、准确、完整，并有相应的审核机制保证。

3.4数据统计管理

在施工项目部中应设有统计岗位，统计人员应熟悉施工现场过程管理，及时收集统计数据，并有一定统计分析能力。能够及时发现收集数据存在的问题。

四、提高机械设备单机核算效益的建议

机械设备管理的好坏直接影响着机械的使用寿命，为了使机械能最大地发挥其使用价值，取得最佳的经济效益，可从以下几方面做好机械的使用管理。

4.1加强技术培训，努力造就一支高素质的专业技术人员队伍

要想搞好机械设备管理工作，必须把建设一支热爱本职专业、思 想稳定、技术过硬，责任，泖事业心强的专业队伍，当作一项战略任务来抓。首先要抓好管理人员的选配工作，通过送出去培训、函授、在职自学等形式，提高他们以下几个方面的素质：1）掌握机车管理工作的规律，善于运用经济手段，提高管理工作的经济效益。2）热爱本职，廉洁奉公，高度负责，3）具有现代科学管理知识和以法管理的能力，善于在复杂条件下实施有效的管理：其次要抓好操作人员的教育训练。要结合本单位实际制定学习规划。根据行也特点，充分利用雨天和施工淡季。采取集中学习与分散自学相结合。定时辅导与集中测试相结合以及走出去，请进来的方式，分层次地进行政治理论学习和专业技术培训，积极开展评先刨优、岗位练兵和技术比武活动，多手段培养职工的爱岗敬业的精神。

4.2加强保养，保持车况

加强保养是提高机械设备使用性能的重要途径，也是机械设备使用的前提和基础。施工项目要利用每年工程前期准备时间，成立机械设备年检白检小组，认真组织、精心布置、积极行动，利用专项资金，以修理班为龙头，对所有设备进行施工前的维修与保养，保证后期施上的正常使用。 结论

综上所述，单机核算是项目成本控制、精细管理的重要组成部分，是完善激励机制的需要，是规范化管理的需求，在设备管理中具有十分重要的意义，对企业经营目标的实现有着举足轻重的作用。行单机核算、降低机械成本是降低施工成本，提高企业效益的有效手段。做好机械核算的一些管理工作就能做好对施工机械成本核算的控制，减少机械使用成本，提高旌工的经济效益。

参考文献：

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[2].杨胜辉、徐冬玲，施工机械的经济核算管理，2006.6

[3].郭建忠.浅谈施工机械单机核算机制的建立与实施，2009.6

混凝土经营管理论文范文第5篇

摘 要：高速公路桥梁施工主要的技术质量问题就是施工裂缝、桥面漏水和钢筋腐蚀，严重影响高速公路桥梁的整体质量，可以通过裂缝处理、应用桥面柔性防水材料以及钢筋防锈处理等措施来处理。本文基于我国高速公路桥梁施工现状，对其中存在的技术质量问题进行了研究，并提出了相应的解决对策。

关键词：高速公路；桥梁施工；技术质量

1 桥面柔性防水材料应用技术研究

柔性防水材料在高速公路桥梁施工过程中应用十分广泛，不仅能够有效的防止渗入桥面的水穿透主梁，还对主梁钢筋和桥面起到很好的保护作用，避免混凝土钢筋被腐蚀，防止桥面出现碳化的现象。柔性防水材料还能够保持桥梁的美观，不会形成盐霜和钟乳石，具有操作简便、费用低的特点。

1.1 沥青层摊铺施工技术研究。在高速公路桥梁沥青层的铺设过程中，沥青层的摊铺温度和级配是影响防水层施工质量的两个主要方面。要想提高沥青层的摊铺技术，增强桥梁的施工质量，需要按照标准严格的控制摊铺的温度。定时对运料车中的沥青混合物、压实温度、摊铺温度和防水材料等各个环节的温度进行检测，保证施工过程中各方面的温度都符合施工标准，及时发现问题及时采取有效的措施进行处理，以免影响整体施工质量。其中最重要的就是碾压温度和摊铺温度，这两个环节的温度对沥青层和防水层的粘结程度有很大的影响，一定要加强管理，一旦发现温度不符合标准，应立即停止施工。运料车中的沥青混合物温度不满足要求时，会影响碾压和摊铺工作，需要进行保温处理或到距离施工场地较近的拌和站进行加工。此外还要注意对于加胎体及卷材类的防水材料，进行沥青层面的铺设时，要根据实际施工情况尽量选用细粒或中粒式的缓凝土，如果采用颗粒较大的沥青混凝土混合料很容易出现粘带和刺破的现象，影响正常使用。

1.2 防水材料现场施工技术研究。高速公路桥面防水施工是一项复杂的工程项目，主要是对施工材料进行进一步加工的过程，施工地质条件、气候、场地、防水材料、施工设备和工作人员的操作都会对桥面防水层的施工质量产生一定影响。所以在施工前要进行多次实验，并及时的进行分析，找到其中的不足，合理的配置各种因素，不断完善，从而提高防水材料施工技术水平。

2 钢筋锈蚀防治措施研究

钢筋是公路桥梁结构中主要的建筑材料，在桥梁施工过程中发挥着重要作用，桥梁的使用时间和钢筋的寿命有很大的关系。然而由于施工过程中混凝土质量、水泥用量和水灰的配比，酸雨、海水、尾气等环境因素，外加剂、用水量、水泥等原材料和钢筋应力状态等方面的因素都有可能导致钢筋锈蚀，影响钢筋的结构耐久性和桥梁的质量。

混凝土钢筋锈蚀的主要原因是钢筋表面因外界水的侵入，出现一系列的化学和物理反应，是一个非常复杂的过程，所以高速公路桥梁钢筋防腐工作涉及到多方面的内容，应该全面进行考虑，采取多种措施进行治理。所以钢筋防锈处理的关键是要将混凝土中钢筋碱结构物和外界水隔离开来，防止外界水接触到桥梁混凝土，要遵循从内到外，全面治理的方式从不同的方面加强排水和防水措施，具体措施主要有加强保护层的厚度、排出浸入桥面中的水以及隔绝侵蚀性离子与外界水的进入等方式来避免钢筋受到侵蚀。

2.1 钢筋表面防护措施。钢筋防锈措施最主要的一个方面就是针对钢筋本身进行处理，应用表面添加防腐涂层的钢筋，能够隔离腐蚀环境，从根本上起到防锈蚀的作用，经济实用，应用广泛。但是必须要保证在储存、运输和安装过程中不会对涂层材料造成破坏，从而保证在使用时间内维持良好的结构，即使在恶劣的环境中也能使钢筋经久耐用。除了添加涂层的物理措施外，还可以通过电化学防护法来增强钢筋的防腐能力，采取电镀阴极、外加电流阴极等多种防护方式，使钢筋能够及时获得或者本身携带大量的电子，维持钢筋稳定的状态，避免外界环境对钢筋的影响，

2.2 既有桥梁钢筋锈蚀防治措施。对于既有桥梁的防锈蚀治理的关键在于恢复，主要可以通过破损防护及无破损防护两种方式来增强桥梁混凝土钢筋的防锈蚀能力。其中破损防护指的是在原桥面铲除铺装后进行柔性或刚性防水层的铺设；而无破损防护指的是电化学防护。这两种措施能够避免桥梁继续受到外界水的浸入，从而延长钢筋的寿命。

3 桥梁施工裂缝措施研究

混凝土开裂问题是高速公路桥梁施工常见的技术问题，给工程技术施工人员带来很大的困扰，影响工程施工质量，甚至会出现坍塌的严重后果，造成巨大的经济损失，因此一定要提高对裂缝问题的重视度。混凝土开裂受到多方面因素的影响，可以从多个角度来强化施工措施，从而有效的避免裂缝问题的出现。

3.1 表面修补法。对于混凝土裂缝最直接的方式就是表面修补，可以将沥青及油漆等物体刷涂在混凝土表面，或将环氧胶泥和水泥浆涂抹在裂缝处，还可以把玻璃纤维布粘贴在裂缝处，这些措施都能够减轻外力对混凝土的影响，避免混凝土继续出现开裂的现象。但这种表面修补的方式只能应用于一些不会对桥梁结构的承载力产生影响且稳定的深进裂缝和表面裂缝。

3.2 结构加固法。如果混凝土的开裂已经对桥梁的结构和功能产生影响的话，就需要利用增设支点加固、预应力法加固、喷射混凝土补强加固等结构加固法进行处理。

3.3 灌浆、嵌缝封堵法。处理桥梁裂缝的措施中，应用范围较广的一种就是嵌缝封堵法，指的是顺着裂缝的方向进行凿槽，将塑性止水材料（丁基橡胶、聚氯乙烯胶泥等）或刚性止水材料（聚合物水泥砂浆）填入到其中，将裂缝封堵。对于桥梁的裂缝修补有一定的要求或裂缝对桥梁结构有一定影响的情况，就需要采用灌浆法对裂缝进行修补，这种方式主要是借助机械设备的压力作用，将聚氨酯、环氧树脂和水泥浆等胶结材料对裂缝进行填补，一段时间后胶结材料就会发生硬化反应，将混凝土重新连接起来，成为统一的整体，不仅能够封堵裂缝，还起到加固的作用。

3.4 电化学防护法。电化学防锈蚀措施包括碱性复原法、阴极防护法等多种方法，主要原理是通过介质中电场产生的电化学作用改变混凝土周围的环境，以此增强对钢筋的保护，防止混凝土钢筋腐蚀。

3.5 混凝土置换法。对于一些损伤较为严重的混凝土开裂情况，需要进行混凝土的置换，具体措施是先清除掉原有已经损坏的混凝土，并将新的混凝土或砂浆、水泥砂浆和聚合物等其他材料重新填充。

参考文献

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[5] 华伟.高速公路桥梁施工中所遇的裂缝问题及解决途径[J].科技与企业，2013（21）.

作者简介：梁奇，男，（1983.08- ），山西忻州人，助理工程师，山西省交通运输厅重点公路工程建设办公室，毕业院校于长沙理工大学土木工程专业。

混凝土经营管理论文范文第6篇

【摘要】随着建筑工程施工技术的飞速发展，大体积混凝土施工应用越来越广泛。本文就大体积混凝土施工温度裂缝问题浅谈一下施工过程中质量管理与控制。

关键字：大体积混凝土；温度裂缝；质量控制

引言

导致大体积混凝土结构出现裂缝的主要原因为：水泥在水化过程中所释放的水化热产生的温度变化以及混凝土自身的收缩作用，产生的很大的收缩应力或者温度应力。而这些裂缝将会给工程带来不同程度的破坏，甚者造成巨大的经济损失。本文从水泥品种及用量选择、骨料的选择以及混凝土出机温度控制等几个方面入手进行探讨。

一、水泥品种的选择及用量控制

针对以往施工过程中做遇到的问题进行综合分析，不难得出这样的结论：导致大体积混凝土裂缝的原因主要是由混凝土的导热性能较差，以至于水泥水化热所产生的温度不能及时散去，使得混凝土出现早期温度上升、后期温度下降的现象。因此，针对水泥水化热，制定降低混凝土内外温差，对减少温度应力会产生积极地作用。

首先，由于水化热是导致混凝土温度上升的主要原因，所以应选用水化热低的水泥品种，目前通常采用的有掺加粉煤灰的普通硅酸盐水泥、强度等级为42.5MPa的矿渣硅酸盐水泥；其次是针对水泥用量进行设计与控制。一般来讲大体积混凝土作为一个整体结构，并不需要很高的强度，为又有利于保证混凝土的使用强度以及耐久性，降低大体积混凝土内外部由于水化热所引起的温度应力，一般情况下大体积混凝土外部水泥用量相对内部较高，具体用量遵照设计标准而定；第三，选用适度的水泥细度，事实证明，水泥细度影响水泥水化热的释放速率，值得注意的是，在提高水泥细度的同时还要保证足够的强度，否则强度下降过多会导致混凝土的放热量增加；第四，充分地利用混凝土的后期强度，一方面在满足混凝土强度和耐久性的前提下，尽量减少水泥用量。另一方面，可以根据具体的实际情况，针对结构的强度以及刚度进行校验，在取得相关部门的认可时，采用相应的混凝土设计强度；第五，掺加外加料，在大体积混凝土施工过程中，一般采用泵送的形式，实践证明，在施工过程中保证混凝土及配的前提下，掺加适量的外加料，以此来改善混凝土的特性，是一項重要的技术措施。常用的外加料有外加剂（如引气减水剂、缓凝剂等）、外掺料（如粉煤灰、火山灰质混合料）。

二、骨料的选择

由于大体积混凝土所需要的强度并不是很高，大约为85%的质量主要由砂石料构成。因此，一般遵循就地取材的原则正确、合理的选用砂石料对提高混凝土质量、降低水泥用量、降低水化热以及减少工程的成本有着重要的作用。

首先，针对粗骨料的选择，一般以自然的、连续级配的粗骨料为主，以便较少混凝土配置过程中的用水量、提高混凝土的和易性和强度。在选择粗骨料的粒径时，应根据施工条件。尽量的选择粒径较大以及级配较好的石子。相关实验证明：当选用粒径为5-40mm的石子比2-20mm的石子，每立方米可以减少水泥用量15kg，而且当水灰比一定时，混凝土的温度可以降低2℃，水泥用量可以节约高达20kg。但是，在实际的施工过程中，骨料粒径不可无限制的增大，这是由于骨料粒径越大，越容易引起混凝土的离析，进而影响混凝土的质量，此时只有经过试验并结合具体的施工条件与施工工艺来进行优化设计确定一个最佳的粒径，一般认为粗骨料粒径不应超过钢筋净间距的2/3，素混凝土板厚的1/2，构建断面最小尺寸的1/4。大体积混凝土用粗骨料技术质量控制标准如下表所示：

其次，细骨料的选择，大体积混凝土的细料应满足国家相应标准的规定，一般宜采用中、粗砂，瓷都模数为2.6-2.9范围内。由于在现阶段混凝土施工一般都以管道的形式进行输送，管道形式多样，这样就会导致骨料间的位置发生变化，此时如果混凝土中的砂浆量不足就会导致堵塞现象，所以混凝土配合比设计时，可以适当的提高砂率。大体积混凝土用细骨料技术质量要求标准如下表所示。

第三，骨料的质量要求。骨料的质量直接的关系到混凝土的质量，比如骨料中含泥量过大，对混凝土的强度、徐变或者抗冻性杜都会造成一定的影响，尤其是对混凝土收缩性的影响，增加混凝土的收缩，导致混凝土的抗拉性能降低，因此，应重点对骨料的进行控制。

三、控制混凝土出机温度和浇筑温度

控制混凝土出机温度和浇筑温度对降低混凝土的总温升，减小内外温差。首先，影响混凝土的出机温度的主要因素有石子的温度、砂的温度以及水泥的温度，针对上述因素最有效的办法就是降低砂、石的温度，如搭设简易的遮阳装置，或者在拌合的过程中使用冷却水或者冰屑；其次，控制混凝土的浇注温度，一般来讲，温度越低对降低混凝土内外温差就越有利，在实际的工程施工过程中，浇注温度规定一般不超过35℃为宜，也就是说应该选择合理的浇筑时间，制定科学的浇筑方案，并进一步的加强混凝土养护；第三，延缓混凝土的降温速率，此控制措施主要是为了防止表面裂缝，也就是说在施工的过程中尽量的减少混凝土的暴露面以及暴露时间，尤其是冬天浇筑混凝土时应避免直接接触寒冷空气，从而减少好残生裂缝的可能性。在大体积混凝土浇筑后，应加强表面的保温、保湿养护，以适当的才来哦加以覆盖，以减少升温阶段的内外温差，以防止表面产生裂缝，促进水泥顺利水化，防止产生过大的温度应力，提高混凝土的抗拉伸强度。

结语：

造成混凝土温度李峰的原因有很多，在施工过程中我们要从各方面入手，做到事前控制。在未来工程技术发展过程中，针对大体积混凝土，应对温度应力做进一步的认识，防止温度变形裂缝以任何形式的开展，将继续是大体积混凝土施工中研究的重要课题。

参考文献

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