北京建筑业调研报告范文

北京建筑业调研报告范文第1篇

说明

1.根据国家及北京市有关法律、法规，结合本市实际情况，编制了2001年《北京市建设工程费用定额》(以下简称本定额)。

2.本定额包括：现场管理费、企业管理费、利润、税金和分包工程管理费，与2001年《北京市建设工程预算定额》配套使用。

3.现场管理费包括：临时设施费和现场经费，属于建设工程直接费。

4.各项费用包括的内容：

1) 临时设施费：是指施工企业为进行建筑、安装、市政工程施工所必须的生活和生产用临时设施费用。包括：临时宿舍、文化福利公用事业房屋、构筑物、仓库、办公室、加工厂、塔式起重机基础、小型临时设施以及规定范围内的现场施工道路、水、电管线，为保证文明施工现场安全和环境保护所采取的必要措施。其费用中包括了临时设施的搭设、租赁、摊销、维护及拆除等费用以及按规定缴纳的临时用地费、临时建设工程费。不包括施工用地面积小于首层建筑面积三倍时，由建设单位负责申办租用临时用地的租金。

2) 现场经费：是指施工企业的项目经理部组织施工过程中所发生的费用。包括：

① 工作人员工资：从事政治、行政、经济、技术、试验、警卫消防炊事和服务人员(不含材料人员和行政汽车司机等人员)的工资、养老保险、医疗保险、各项津贴及施工现场人员的工资附加费用。(材料人员的工资含在材料预算价格中;行政汽车司机工资含在人工费中;养老保险、医疗保险属于规费)

② 办公费：办公用文具、纸张、帐表、印刷、通讯邮资、书报、水电及办公、生活用燃料等费用。

③ 差旅交通费：工作人员因公出差的差旅费、住勤补贴、误餐补助和工地转移等费用。

④ 低值易耗品摊销费(区别于固定资产)：行政使用不属于固定资产的工具、器具、家具、交通工具(非机动车)及检验试验、测绘、消防用具的摊销和维修等费用。

⑤ 劳动保护费：按国家有关部门规定标准发放给管理工作人员的劳保用品费用、保健和防暑降温费用。(保健包括旅游、体检等内容)

⑥ 检验试验费：对建筑材料、构件、建筑物进行鉴定、检查、试验所发生的全部费用。 (本定额含2000年以前国家有关部门规定检测的;本条是针对实体性的检测)

⑦ 工程定位复测点及交工清理费：工程进行测量定位、复测、交工前现场及室内的清理以及施工中渣土外运的费用。

(由甲方造成的渣土外运，发生的费用单独支付)

⑧ 其他：业务招待费、外包工管理费、民兵训练、临时工管理、咨询、“门前三包”、财产保险以及执行社会义务等费用。

3) 企业管理费：是指施工企业行政管理部门为管理和组织经营活动而发生的各项费用。

① 干勤人员工资及工资附加费：企业公司管理人员、服务人员的工资、津贴、职工福利费、工会经费。但不包括材料人员的工资。

② 职工教育经费、共青团经费：企业为职工学习先进技术和提高文化水平按规定计提的费用，以及企业组织青年职工学习和活动的经费。

③ 办公费：企业公司管理人员办公用文具、纸张、帐表以及办公用品的维修费、书报、邮电、通讯、印刷、会议、水电、燃气燃料等费用。

④ 差旅交通费：企业公司管理人员因公出差所发生的交通费、补助费、公交月票补贴、误餐费、自有交通工具的燃料、养路费、高速路通行费、职工探亲路费、劳动力招募、离退休职工一次性路费等费用。

⑤ 固定资产折旧、修理费：企业全部非生产用固定资产的折旧和修理费。

⑥ 工具、用具摊销费：企业公司使用的不属于固定资产的工具、用具等摊销费用。

⑦ 劳动保护费：企业公司管理人员的劳动保护成品、公共的技术安全措施、保健及防暑降温费。 ⑧ 财务经费：企业经营期间发生的短期流动资金贷款利息等。

⑨ 业务招待费：企业为业务经营的合理需要而支付的招待费用。

⑩ 劳动保险费：企业支付职工六个月以上的病假人员工资、职工退职金、丧葬补助、抚恤费及按规定支付给离休人员的各项经费等。

⑾ 税金：企业应缴纳的房产税、土地使用税、车船使用税和印花税。

⑿ 社会保障等费用：企业公司管理人员的基本医疗保险基金、基本养老保险费及企业全体人员的住房公积金、失业保险基金、残疾人保障金、工伤保险基金。(不含04年出台的意外伤害保险费用，如发生，应单独收支.报标时要报)

⒀ 其他：上述费用以外的其他费用开支。包括：上交北京市建设工程造价管理处的定额编制测定费、工程投标、财产保险、职工取暖、经济担保、党委宣传、董事会费、审计咨询、公(签)证、诉讼、法律顾问、民兵训练、社会义务、绿化、“门前三包”等费用。

4) 利润：计入建设工程造价的利润。

5) 税金：计入建设工程造价的营业税、城市维护建设税、教育费附加。

5.各项费用使用范围：

1)建筑工程：

① 单层建筑：各类各层建筑物及各种车棚、货棚、站台等单层建筑物。

② 住宅：指城镇乡村所建各类住宅、宿舍、公寓、别墅。

③ 公共建筑：不属于单层建筑和住宅的其他各种用途建筑物。

2)装饰工程：《北京市建设工程预算定额》第二册装饰工程所规定的建筑物、构筑物的装饰装修工程。

3)构筑物：烟囱、水塔、筒仓、贮水(油)池和其他地上、地下的构筑物工程以及执行《北京市建设工程预算定额》第一册建筑工程的道路、窨井、化粪池、沟道、围墙、挡土墙、混凝土管道等。

4)钢结构工程：建筑物、构筑物中的钢结构柱、梁、屋架、天窗架、平台及其他构件。

5)独立土石方、地下降水工程：竖向土石方、沟渠、河道、地下降水工程、挖沟、设备基础。

6)桩基础：建筑、市政工程中各类基础桩、护坡桩、连续墙。

7)仿古建筑：《北京市建设工程预算定额》第三册仿古建筑工程所规定的仿古建筑工程。

8)安装工程：

① 住宅、公共建筑：动力、照明、消防、广播、电视、电话等电气工程以及采暖、给排水、燃气工程。

② 其他：变配电工程、通风空调工程、电梯安装、锅炉及附属设备安装工程以及室外电缆敷设、架空线路、路灯、室外管道工程等。

9)市政工程：市政道路、桥梁、管道工程。

10)绿化工程：城市、庭院、行道新辟栽植和园林栽植改造工程。

11)庭院工程：《北京市建设工程预算定额》第十册庭院工程所规定的内容。

6.有关规定：

1)临时设施费中建筑工程按承包(以建设工程施工合同为准)全部工程的总体建筑面积划分。

2)单项工程檐高不同时，应以其最高檐高作为确定取费标准的依据。

3)一个单向工程具有不同使用功能时，应按其主要使用功能确定取费标准。(面积用途)

4)执行《北京市建设功臣预算定额》第一册建筑工程的道路、窨井、化粪池、沟道、围墙等的企业管理费，按构筑物中的其他标准执行。

5)构筑物中的动力、照明、消防、广播、电视等电气工程以及采暖、给排水、燃气工程的现场经

费、企业管理费，按檐高25m以下公共建筑标准执行。

6)电气安装工程中，无变电设施的配电工程执行安装工程中的住宅、公共建筑的相应标准;带有变电设施的变电和配电工程应以低压柜出口为界，分别执行安装工程中的住宅、公共建筑和其他的相应标准。

7.计算规则：

1)装饰工程、安装工程和绿化工程的临时设施费、现场经费、企业管理费，均执行直接费中的人工费为基数计算。

2)其他工程的临时设施费、现场经费以定额直接费为基数计算;企业管理费以直接费(包括临时设施和现场经费)为基数计算。

3)利润：以直接费和企业管理费之和为基数计算。

4)税金：以直接费、企业管理费和利润三项之和为基数计算。

8.分包工程管理费：

1) 分包工程管理费是指施工总承包单位将承包工程中的部分工程自行分包给专业施工单位或劳务施工单位，以及专业施工单位自行将所承包工程的一部分分包给劳务施工单位时，应付给分包单位的工程管理费用。

2)分包工程管理费按工程分包形式分为包工包料和包工不包料两种标准。

3)分保工程管理费中包括了分包单位的现场经费和企业管理费。

北京建筑业调研报告范文第2篇

北京地铁大兴线为北京地铁4号线南延, 西红门车站为大兴线的第二个车站, 也是全线唯一的一座高架车站。西红门车站计算站台中心线处右线轨顶绝对标高为 (53.800) , 过街天桥地坪装修完成面绝对标高为 (49.163) , 地面绝对标高约为 (43.350) 。车站计算站台中心里程处轨面至地面高度约为10.45m。西红门站为高架双层侧式多跨建桥合一结构。地上一层为过街天桥, 地上二层为站厅/台层。车站主体长约133.8m, 宽43.9m, 高22.3m, 计算站台长度为118m, 两侧站台宽均为4.9 3 m。总建筑面积8912m2。车站主体建筑面积5668m2。附属建筑中出入口、过街天桥建筑面积2178m2;地下变电所建筑面积1066m2 (含电缆通道、不含电缆夹层) 。

1 车站出入口的建筑设计

1.1东侧出入口

车站东侧1、2号出入口位于西红门东西街与西红门南一街之间西红门西环路东侧, 规划道路红线内, 大致呈南北走向, 紧临瑞海家园一区。东侧出入口受到规划条件限制, 既不能倾入道路红线内的瑞海家园小区, 又不能过多占用规划道路红线内的人行步道, 限制条件苛刻, 用地极度紧张, 导致设计只能在南、北两侧分别设置一部净宽2.5m的楼梯和自动扶梯, 这虽然满足了出入口的客流计算, 但降低了乘客使用的舒适度。

1.2 西侧出口

车站西侧3号出入口位于西红门东西街与西红门南一街之间西红门西环路西侧, 规划道路红线外规划用地, 大致呈东西走向。由于西侧地块规划用地性质为商业用地, 未来客流较大, 故车站在设计初期就考虑了一体化设计, 出入口按照一部上行和一部下行两组扶梯和一部净宽4m的楼梯考虑, 满足了远期的客流需求。西侧出入口还充分考虑了今后与对面商业建筑对接的可能性, 预留了一面对接墙体, 今后可通过修改调整设计, 通过设计连廊与对面商业建筑达成对接。设计还充分考虑了今后对接后的景观效果, 在三层设置了阶梯绿化, 配合顶部的玻璃采光屋面, 将绿色引入车站内部, 既美化了室内环境, 提高了室内的采光效果, 同时, 室内植物的种植还能起到净化空气的作用。

2 车站的无障碍设计

2.1 概述

现代化轨道交通应更多地为有特殊需要的人提供良好的乘车条件, 车站均应考虑无障碍设计, 西红门车站在这方面也考虑周到。车站东西两侧出入口都分别设置了无障碍垂直电梯, 乘客可通过垂直电梯直接到达三层站台层买票进站, 行人可通过无障碍电梯到达二层, 通过过街天桥过街。在三层站台层有专门为有特殊需要的人提供的无障碍闸机。两侧站台均设置了无障碍卫生间, 公共区地面设置了盲人导向带, 这些人性化的无障碍设计, 都为有特殊需要的人提供了方便舒适的乘车环境。

2.2 设计标准

(1) 西红门车站地面铺设600mm宽盲人导向带, 导向带两端设停步块材, 并留有1.5m1.5m平坦的轮椅回转面积。

(2) 垂直电梯地面设电梯井道, 并设有深度2m的候梯厅。候梯厅为室外空间不设置门, 候梯厅与室外地面的高差设有坡道, 宽1700mm, 坡度为1∶12, 坡道起终点留有深度为2m的轮椅缓冲带, 坡道两侧设850mm高的扶手, 坡道起点处的扶手水平延伸的距离为300mm, 坡道两侧临空, 在栏杆下端设高度为50mm的安全挡台。

(3) 车站两侧站台无障碍卫生间, 净面积均≥2m2m, 内设坐便器高为0.45m, 两侧设高0.7m水平抓杆, 在墙面一侧加设高1.4m的垂直抓杆。洗手盆两侧和前缘50mm处设置安全抓杆。放物台长、宽、高为0.8m0.5m0.6m, 距地面高0.5m处设求助呼叫按钮。

3 车站地下变电所的设计

西红门车站用地条件紧张, 通过多轮设计, 最后的实施方案将地下变电所设置到了位于西红门东西街与西红门西环路交口西南侧、车站主体西北侧规划用地下方。地下变电所地下一层绝对标高为 (36.220) , 地面绝对标高为 (42.820) , 顶板覆土厚度为1.35m。地下变电所主体长47.9m, 宽19.5m, 在东南端设置电缆通道, 通过电缆通道、电缆井与西红门车站连接。地下变电所在西红门站主体西侧规划用地处分别设置2个出入口、一个高风亭和一个吊装孔, 在西红门附属建筑西侧出入口地面层以上一层楼板以下设置一个电缆井。2个出入口分别位于地下变电所南、北两端, 其中南端的出入口与高风亭合建, 面积为28m2, 北端的出入口面积为21m2, 吊装孔位于地下变电所北端, 面积为13m2, 电缆井面积为7m2。

4 结语

城市轨道交通设计发展速度很快, 随着新技术、新材料的出现, 轨道交通建筑尤其是地面车站建筑也势必会有更长远的发展。

摘要：介绍了北京地铁大兴线西红门车站的建筑设计, 其中重点介绍了车站出入口、无障碍和地下变电所的设计。

关键词：车站建筑,标高,无障碍设计

参考文献

[1] 住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心.GB50490-2009, 城市轨道交通技术规范[S].

[2] 北京城建设计研究总院.GB50157-2003, 地铁设计规范[S].

[3] 北京市建筑设计研究院.JGJ50-2001, 城市道路和建筑物无障碍设计规范[S].

北京建筑业调研报告范文第3篇

在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。

二、调查过程

调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。

调查地点：北京市西城区四号线地铁站。

调查方法：本次调查采取个人调查形式。

三、调查结果分析

(一)调查总体概况

在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。。。

在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期， 动物园附近会迎来一大批的人。概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。

(二)分析

通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳;最大客流量出现在周五;周日的客流量成为最低;周一至周四客流大体持平。

早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围(强度)大。

晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性(出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点)。早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。

其中、出站客流量较大的站点有中关村、动物园、西直门及北京南站，与站点周边地区承载的用地功能有关系。例如，中关村及动物园的商业客流量较大，西直门及北京南站的枢纽功能使其往返于城区与郊区的客流量或长途客流量较大。因此，大客流吸引点应该重点解决其瓶颈问题。

在周六，人员的数量会达到一个饱满的状态，周六日双休日，作为大部分除餐饮，极个别小型个人私营企业以外，北京的周六日会迎来大高峰，放假。在经过一周的奋斗后，人们的精神处在一个高度紧张的状态，周六日的休息，会给他们带来一个美好的，放松的一天，人们开始呼朋唤友，开始组队游玩，等等，同时陪着家人、孩子、老人，来动物园游玩的不在少数，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少来的更是比比皆是。

在此时，各种饭馆，餐饮，市场，吸引这各种人员的 ，全因为地铁带来的便利，实惠，地铁迎来了它的大高峰期，饱满，爆满的状态，人挤人，人推人，地铁里面各种拉隔离带，人手的增加来应对到来的大批大批的旅客。

(三)发现的问题

1. 地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象;

2. 刷卡失败：人员的拥挤，导致刷卡时站在了黄线里，刷不过去，或者机器的故障; 3. 逃票：如尾随其他乘客通过门禁，使用不符合身份的优惠卡，导致发生地铁人员与旅客发生口角冲突，旅客的围观导致人员的不疏散，拥挤。 4. (4)单程票流失：一些乘客不了解地铁单程票的回收机制，或在购票时故意多购票，将车票带出站留做纪念，在地铁逗留，不了解怎么出去，导致拥挤。

(四)解决方法

1.高峰期客流量大：在客运的高峰期(如春运及节假日)，地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象。对此，地铁相关部门存在较完善的应对机制：宏观调度指挥，上下游车站及时反映交换客流信息，做好配合工作;在客流较集中地车站(如新街口，南京站，南京南站)，增派工作人员，疏通人群，避免事故的发生;增加地铁班次，最大程度提高载运量;售卖纸票等等;

2. 刷卡失败：一方面，广大乘客应按规定购票，正确刷卡，携带大量行李的乘客可从专门设置的宽闸机通过;另一方面，地铁站工作人员也会定期检查闸机，并为乘客提供帮助;

3. 逃票，对此地铁部门专门成立了地铁保卫办公室，组织教育群众，安排监查人员，严查逃票现象。但公民提高自身素质是解决此问题的关键。

4.单程票流失， 为此，有关部门加大了宣传力度，并在出站口设立了回收箱提醒群众归还车票，节假日安排工作人员和志愿者引导乘客投票出站。

四、调查小结

3.本次社会实践活动虽然在过程中遇到一些阻力，但仍较好地完成了预定的任务。在调查实践中发现了地铁运行及相关服务中存在的问题及不足：地铁配套服务设施不够完善，如：卫生间指示不明显，候车区座位较少，缺少双向电梯，缺少部分主要银行ATM机等IC卡补流程繁复等。地铁中存在一些不文明的行为，主要有：上下客时没有“先下后上”，大量乘客拥挤在部分上车门口，没有人为需要帮助的乘客让座，在车站、车厢内行乞、卖报，在车厢内吃东西，不满工作人员的提醒，逃票，携带单程票出站等，并以前两者最为常见。

社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我们与社会的距离，也让我们在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们作为学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里。我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下更为坚实的基础。

北京市地铁已经将成为一件重要的交通工具。它具有着不可代替的作用，北京市地铁的建设对于北京市的发展，交通的改善都有着重大的作用。

北京建筑业调研报告范文第4篇

2011年以来，随着国际市场需求回暖和国内需求持续旺盛，在大宗产品价格明显上涨的作用下，我国外贸实现较快增长。一季度，全国进出口总额为8003.1亿美元，同比增长29.5%，受上年同期基数较高影响，增幅同比回落14.6个百分点。

受国内经济保持较快增长、国际市场大宗商品价格大幅上涨以及春节长假等因素影响，并在推进自贸区战略、加快进口便利措施等一系列政策的作用下，从2010年10月起到2011年2月份进口增幅连高于出口增幅，导致2011年2月份出现73亿美元逆差，并使得一季度累计出现贸易逆差10.2亿美元，为近6年来首次出现季度逆差。季度逆差的出现显示了我国外贸进出口朝着更加平衡的方向发展，可以在一定程度上缓解国际上对人民币汇率的施压。

随着国际跨国投资的逐渐恢复，及国内改善投资环境政策的落实，一季度，全国实际使用外资金额303.4亿美元，同比增长29.4%。一方面，我国外资使用结构继续优化，服务业实际使用外资增速快于制造业近12个百分点，占同期全国总量的比重上升至47.4%，超过制造业所占比重的45.3%。另一方面，西部地区吸收外资增速加快。一季度，西部地区实际使用外资金额同比增长84.1%，高于去年同期水平，占全国实际使用外资总量的比重上升至7.7%。

综合以上因素分析，在整体外贸环境较好以及国内进口促进政策的推动之下，二季度我国外贸进出口将继续较好发展态势，预计上半年累计进口增长速度将接近32%，出口增长速度将达到25.5%左右，累计贸易顺差将达到290亿美元，较去年同期下降47%左右。

报告正文下载

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目录

Ⅰ 一季度我国外贸运行的主要特点

一、进口创出新高，贸易平衡改善

二、一般贸易对进出口增量贡献较大，加工贸易出口比重下降

三、民营企业保持较快增长，国有企业增幅回落较小

四、对欧美出口份额下降，与部分新兴市场贸易快速增长

五、资源品进口量增价涨，轻纺产品出口增势好于机电产品

六、广东、山东出口贡献较大，中西部进出口增长快于全国

七、利用外资大幅增长，结构明显改善Ⅱ 日本地震对我国外贸的影响分析Ⅲ 上半年我国外贸发展趋势预测

一、我国外贸发展的国际环境分析

(一)全球经济复苏有利于外贸平稳发展

(二)大宗商品价格高位震荡推高外贸企业成本

(三)贸易保护主义大行其道影响我国出口增长

(四)全球外国直接投资有望继续改善

二、我国外贸发展的国内因素分析

(一)国内经济平稳运行有利于外贸稳定发展

(二)人民币升值压力加大弱化出口产品竞争力

(三)外贸企业成本压力持续增加

三、上半年我国外贸发展预测Ⅲ 对策建议

图表目录

 图表 1 2009年以来各月我国进出口总值情况图表 2 2011年一季度我国不同贸易方式进出口情况图表 3 2010年我国对主要贸易伙伴进出口情况图表 4 2011年一季度我国主要出口商品量值情况图表 5 2011年一季度我国主要进口商品量值情况图表 6 2009以来各月我国机电产品进、出口额增速图表 7 2009以来各月我国初级产品进、出口额增速图表 8 2009以来各月我国工业制成品进、出口额增速图表 9 2011年我国一季度分省市进出口情况图表 10 2011年我国实际利用外资情况图表 11 2011年和2012年全球主要国家和地区经济增长预测图表 12 2009年以来我国制造业新出口订单指数情况

北京建筑业调研报告范文第5篇

近日我走访了北京几大商圈，对xx主要门店进行了走访，包括：东方天地，新中关，新东安，王府井，新世界万达店，新世界崇文店，君太，西单，中友，西单大悦城，朝阳路大悦城，富力城，蓝色港湾，新光，SOGO，对钻石珠宝市场及行业有了直观感受和理性认识，受益良多。报告正文如下：

一.国内钻饰行业简析：

随着我国经济实力的增强，居民消费水平的日益提高，以及对钻石文化的日渐认可，国 内钻石行业迎来了高速发展阶段。也为xx品牌的发展带来了难得的市场机会。从消费者购买情况来看，黄金铂金钻石老三样的局面正在被打破，消费者对于不同材质的选择也越来越宽泛，对款式越来越挑剔，因此具有鲜明品牌特征和新潮设计的品牌将成为企业核心竞争力。

A.从消费目的来看，可分为三类：婚庆消费，投资收藏，礼赠品消费：

1.婚庆消费：我国每年近千万对新人结婚营造的巨大婚庆市场，以及当下居民对婚庆消费的高度重视，都将婚戒市场推向高峰。通常消费的客单价中等偏高，整体在万元以上，但重复购买率低。新人在选购过程中投入成本高，关注4C中的重量和净度，此外品牌和售后服务也是重要参考因素。该市场也是当下竞争最为激烈的市场，各品牌旗下均有婚庆系列的产品，或凭借性价比，或依赖品牌号召力，或主打设计，各显神通，对XXX形成了强有力的竞争。

2.投资收藏：近年来，国内珠宝收藏界的蓬勃发展，催生了钻石收藏的热潮。钻石有的良好保值性和收藏性，吸引了国内高收入阶层的高度关注。但大部分投资者对该行业了解不深，易受外界诱导，对投资的心理预期过高，产生误判。通常成交单价高，以克拉钻为主，对钻石4C整体要求很高。目前市场有实力做高端市场的品牌较少，恒信在此方面具有强大优势。 3.礼赠品消费：当钻戒作为礼赠品，其面临的是来自黄金，翡翠，珠宝等品类激烈竞争环境。消费者在选购时更关注品牌，包装及重量。目前礼赠品市场呈现飞速发展的态势，也对各品牌提出了更高的要求和挑战，未来能够引领潮流的将是那些创意独特，工艺精美，卖点鲜明的品牌。

B.从消费者性别分来看，分为女性消费者和男性消费者：

1.女性消费者：当前女性消费者是当之无愧的消费主力。她们的购买欲望，消费能力，对钻戒的认知度较高。消费过程中更关注品牌和设计款式，但忠诚度偏低。

2.男性消费者：男性消费市场潜力巨大。越来越多的男士将拥有钻戒是个人成就及社会 地位的最好表达。因此男士佩戴钻戒也成为时尚。目前市场上对于男士钻戒的重视度和开发程度不足。

C.目前，国内钻饰行业可分为三大派系：欧美系、港沪系、粤系：

1.欧美系：以卡地亚、蒂凡尼，戴比尔斯，ENZO等奢侈品牌为代表，占据高端市场，其产品结构丰富，包含黄金饰品，宝石等。其钻石4C标准很高，通常具有艺术性和典藏性。近年来，他们开始加快拓展中国市场，其强大的品牌、资金、产品及管理优势，对中国珠宝市场产生强大冲击。

2.港沪系：以周大福，周生生，谢瑞麟，六福,金至尊为代表的港系。以老庙黄金，老凤祥，金佰利为代表的沪系品牌，分享国内中高端市场，其产品结构丰富，黄金铂金珠宝钻石齐全，门店多，覆盖率高，品牌悠久，每家都有其主力产品。凭借着庞大的销售网络和较高的知名度，牢牢的占据了国内一二线市场。

3.粤系：(主要以深圳品牌为代表)：以潮宏基，吉盟，金利福，雅诺信，千禧之星等品牌主攻中低端市场二三线市场，出现全国性的品牌较少。创立时间较晚，多以代工起家，品牌附加值不高，自主创新能力不足，同质化竞争问题严重。产品结构不丰富，材质做工较差。

三.门店情况：

XXX北京直营店主要分为百货商场和商业地产两大类。

A.分布商圈：西单，崇文门，王府井，中关村，华贸，望京和郊县中心商圈，如国泰系统。

B.商圈特点：传统商务中心和新兴商圈。多为交通枢纽，附近企业云集，人流密集，流动性大。周边娱乐，文化场所设施齐全。主流消费客层年轻时尚，消费能力和品牌意识强。网点布局与XXX的品牌定位高度契合。

C.装修特点：LOGO醒目，简洁，视觉冲击力强，令人过目不忘。光线与主色调相得益彰，明亮温馨，令人心情放松愉悦。店内整洁有致，专乳白色大理石与玻璃组成的专柜布局合理，区分显著，便于导购介绍产品。令人眼前一亮的是由粉色玫瑰组成的花池，即活化了门店，带来了生机，又为XXX品牌内涵的传播做出了最好的诠释。专柜内产品和首饰盒设计的精巧别致，十分温馨可爱，在灯光的映衬下，更突出了它的设计理念和卖点。导购的整体素质很高，年轻俊秀，专业知识丰富，待客温文尔雅，对品牌充满信心。是一支充满朝气的队伍。

四.主要竞品情况：

A。谢瑞麟:著名香港品牌，以钻戒为主，产品线长，知名度高，设计款式传统，目标人群年龄层集中在30-50岁，参加商场促销活动，在商场内的占据位置较XXX有利。店面形象高雅。价格基本与XXX持平。

B。瑞恩：北京品牌，以钻戒为主，产品线丰富，设计款式新颖，目标人群和XXX接近，参加商场促销，店面形象保守无新意，包装，柜台，导购在细节方面做得较XXX逊色。价格较XXX低。导购年龄偏大。

C。ENZO：美国品牌，以珠宝为主，定位时尚，目标人群和XXX非常接近，网点布局和价格与XXX接近，钻戒部分有特价区，店面形象奢华有神秘感。导购大多年轻，素质较高。

五.产品&价格：

XXX产品的最突出卖点是来自国际一线艺术大师的设计。实体粉色和20多道的抛光工艺将钻戒的设计理念凸显淋漓尽致。而独特的内弧设计又令它为消费者带来了新的体验。产品线涵盖了对戒，K金，铂金，吊坠，耳环，素金。价格带从千元到几十万不等，主要集中在万元左右。根据客层及商圈的特点，在货品配比上也进行了有效的区隔。改圈和清洗等售后服务解决了顾客的后顾之忧。

六.总结：

xx品牌的成功取决于精准的市场定位和高效的团队执行。品牌发展之初，定位在全球婚戒典范的大纲之下，公司整合了国际设计大师的设计资源，国际供应商的优质钻石资源，演艺界的传媒资源，在全体同人的不懈努力下，将这些资源有效转化成企业的核心竞争力。同时在产品设计，门店选址，产品包装，价格定位，人员招募培训，对外宣传等环节都严格围绕定位展开，形成了势不可挡的合力，有效的占据了目标消费者的心智资源，同时赢得了很高的知名度和美誉度。令目标消费者在提及婚戒时首先会想到XXX品牌，并在选购时将其作为首选品牌，培养了一大批忠诚消费者。沧海横流，在日益加剧的市场竞争面前，唯有加

北京建筑业调研报告范文第6篇

桥梁方向认知实习报告

北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

目 录

前

言 ..................................................................................................... 3 实习内容 ................................................................ 错误!未定义书签。 实习地点

一、卢沟桥及其附近铁路桥 ............................................ 4 实习地点

二、慈献寺桥 .................................................................... 4 实习地点

三、十三号城铁轻轨桥 .................................................... 6 桥梁基本知识补充 ............................................................................ 7 1.桥梁的构成 .............................................................................. 7 2.桥梁的分类 .............................................................................. 7 3.各类桥梁的基本特点 ............................................................... 8 结

论 ..................................................................................................... 9 建

议 ..................................................................................................... 9 结束语 ................................................................................................... 10

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前

言

2011年10月29日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，紧接着我们又依次前往西直门慈献寺桥以及十三号城铁轻轨桥。

实习目的：

对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。

本次参观实习的目的如下：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构;

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

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实习内容：

实习地点

一、卢沟桥及其附近铁路桥

卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河(即永定河)而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。

实习地点

二、慈献寺桥

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慈献寺桥位于北京交通大学南门外动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座典型的连续梁桥。

慈献寺桥的结构特征为：采用单柱式圆柱桥墩和箱型截面。单柱式圆柱桥墩刚性大，圬工体积小，但模板工程较复杂。箱型截面除了梁肋和上部翼缘板之外，在底部尚有扩展的底板，因此它能提供承受正负弯矩的混凝土承受区，并在一定的截面

面积小获得较大的抗弯惯性矩而且抗扭刚度也特别大。为满足桥面变形的要求，在两梁端之间的位置上还设置有伸缩缝。在桥的端侧，我们还能看到外置的排水管道，排水管道的设置可以防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性。梁上的圆孔便于日常的维修与故障的排除。

连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、

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刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

实习地点

三、十三号城铁轻轨桥

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式

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橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应2%。

桥梁基本知识补充

1.桥梁的构成

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。

2.桥梁的分类

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系，此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L(米) 单孔跨径L0(米) 特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30

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小桥 8L30 5

梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件. 刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥) 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m. 组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

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吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。(平板桥)

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

二、桥梁的组成及主要技术指标 1.梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构(桥跨结构)、下部结构(桥墩、桥台、桥台锥体)和基础组成;拱桥的主要组成部分是承重拱;悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索(对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索)是桥梁的重要承重结构。 2.主要技术指标

(1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度;拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度;刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

(2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

(3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

(4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

1.上部结构的结构类型：(梁、拱、刚架、斜拉、悬索) 2.梁的截面形式及主要尺寸：(板式、T形、箱形、工字形等)

3.主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋(弯筋)、箍筋等;钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

四、桥梁下部结构

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1.桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩;

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2.桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3.墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4.墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩(台)身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩(台)身表面，也较美观。 5.墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩(台)身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩(台)身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

1.明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。 2.桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下;

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3.沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

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结

论

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，在这一天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

建

议

实习过程中人员比较多，老师讲的东西同学们会听不清，另外由于大家都没吃午饭，注意力会分散。建议以后老师带大音量的扩音器，并且中午给同学们吃午饭和短暂的休息时间。

结束语

最后，由衷地感谢学院的安排，感谢此次实习的带队老师，感谢你们细心的讲解，使我们在这次实习中收获了许多知识。你们教给我们的不仅仅是专业知识，还有你们严谨负责的工作态度。