安庆长江大桥说明文

安庆长江大桥说明文（精选8篇）

安庆长江大桥说明文 第1篇

您一定知道南京长江大桥吧。如今，我们家乡终于也有了自己的大桥—安庆长江大桥。今天，我就带您去参观大桥吧。

来到什铺安庆长江大桥收费口。展现在眼前的是一条腾空的银色的巨龙，硕大的身躯正向南北蜿蜒伸展。在桥下抬头仰望，桥宽约有50米，仅引桥就有六、七层楼高，主桥有几十层楼高呢。真是大气磅礴啊!

来到桥上，宽阔的桥面为双向四车道，中间被绿色的栅栏隔开。桥面两旁安装着很多漂亮的路灯，就像两排整齐的卫士，默默守护着大桥;夜晚来临，华灯怒放，又像一条美丽的`彩练连接着大江两岸。

这是国际上流行的钢索斜拉桥。您看，主桥上，雄伟的塔架高耸入云，一根根白色的钢缆就像一只只有力的大手从塔架上呈辐射状将桥梁牢牢抓起，壮观极了。

大桥下面，波涛翻滚，各类船只熙来攘往，汽笛声声，仿佛在欢迎大桥这位新朋友的到来。

安庆长江大桥是正在发展中的新安庆的象征，我相信，它那巍峨的雄姿和恢弘的气势一定会给您留下了难忘的印象。

安庆长江大桥说明文 第2篇

针对小学部和学校要求，在完成学校春季招生工作中，孙俊斌老师完成了2个招生名额，袁玲玲老师、王卫华老师完成一个招生名额，生活老师中陈毛女和徐松梅两人各完成一个招生名额；在控流工作中，502班原班主任童红红，能够认真做好每一个学生和家长的工作，班上没有一生流失，同时针对流失生，王卫华老师、孙俊斌老师、杨玉霞老师还上门进行家访，能够把二年级的刘怡雪和四年级的刘陈林动员来我校上课。总之在控流招生的工作上小学老师都付出了辛勤汗水。

在班主任工作方面，近期一年级王翠老师和二年级王卫华老师对学生的生活照顾精心细致，由于一、二年级学生年龄小，自制力差，自我保护能力也非常弱。所以，在学生来校的第一个星期，利用课余时间交流，该如何保护自己？碰到身体不舒服或哪里不适，应及时向老师说，在转弯处不能跑等情况。当有流感时，及时让学生做好预防工作，如：给学生喝一些姜汤、板蓝根之类，效果不错，学生能够感觉到妈妈般的关爱。平时注重学生的养成教育，让学生不乱仍一片纸屑，指导学生、帮助学生打扫卫生；就餐、就寝方面，在老师带领下，有了明显变化，吃饭、睡觉快又静。茅小敏老师能走近学生，和学生聊聊学习和生活，加强常规方面的教育，加强学生约束力，形成习惯，提高班上的班风、学风。重视主题班会与主题队会的开展。

在教学工作方面，近期表现突出的教师有，杨玉霞、孙俊斌、王翠华、袁玲玲、方毛支、刘丽萍等老师，在教学工作上兢兢业业、无私奉献，课前能做好充分的准备，认真上好每节课，课后能认真批改作业并做好教学总结。在平时的工作中，注重交流，注重相互学习，学习别人好的教学经验，提升自己的专业水平。在平时关注每一位学生的学习情况，发现情况及时了解，并进行针对性的课外辅导。

安庆长江大桥说明文 第3篇

1 安庆大桥动态称重系统(WIM)简介

安庆长江公路大桥是安徽省八百里皖江上游的第2座长江公路大桥,是国家“十五”重点工程,也是国家高速公路网的重要组成部分,于2004年正式建成通车。主桥为5跨连续双塔双索面刚箱斜拉桥梁,全长1 040 m,主跨长510 m。随着“十二五”期间安徽经济飞速发展,运输车辆尤其是大型重车的增多,公路桥梁现象日益严重,在车辆荷载的反复作用下,桥梁易发生结构性损伤。2013-07,为保证大桥的安全运营及为大桥的养护维修提供科学依据,建成了安庆长江公路大桥结构健康监测系统。

车辆荷载是运营期桥梁的主要荷载之一,车辆超载则是桥梁结构发生损伤的主要原因。动态称重系统(WIM)作为安庆大桥结构健康监测系统的重要组成部分,其主要功能是实时监测大桥中跨位置的车辆载荷与交通流数据。如图1、图2所示,在安庆长江公路大桥南北两端分别安装动态称重系统,首先对进入大桥的车辆进行实时监测,高清摄像机安装在就近的LED屏龙门架上。南北两端的监测系统分别将采集到的车辆数据通过现有光缆实时传送给管理中心的监测系统。大桥上南北两塔分别安装高清摄像机,对行驶至大桥接近中跨位置的车辆进行二次抓拍,并将采集到的车辆数据通过现有光缆实时传送给管理中心的监测系统。通过间接方式即可实时获得大桥中跨位置的车辆载荷与交通流数据。

2 基于WIM的安庆大桥车辆超载超速分析

汽车荷载(动荷载)是桥梁设计考虑的主要活载,也是导致桥梁破坏的主要原因之一。动荷载是由于汽车受到桥面不平顺的激励产生的振动引起的,汽车和桥梁的振动是耦合在一起的,所以汽车作用于桥梁的动态荷载与汽车质量(载重)、汽车速度与桥梁类型、路面不平顺等因素有关。本文对2014-10-05安庆大桥动态称重系统采集的数据进行超载超速分析。

按照我国国家划分各类汽车标准规定,微轻型车轴重为6 t以下,中型车为6~14 t,重型车为14 t以上。2014-10-05T0∶00~23∶59,安庆大桥共计通行车辆24 222辆,其中微轻型车19 715辆,中型车1 135辆,重型车3 372辆。全天全桥双向4车道通行车辆中各轴数车辆的通行量和最大称重见表1,其中最大称重达到122.93 t,是超限标准的2.24倍。大量超限车辆长期在桥面上行驶会造成桥面铺装大面积损坏,进而导致桥梁损坏。基于称重系统对车辆各轴数下的超载车辆数量进行了统计,结果见表2。由表2可以看出安庆大桥通行车辆超载严重,超载率达6.22%,尤其是6轴及6轴以上的车辆超载率达到68.8%,远远超出其它轴数车辆的超载率。

对2014-10-05安庆大桥全天车辆通行车速进行分析,其中最高车速为160 km/h,平均车速为83.6 km/h,车速分布示意图见图3。由图3可以看出,通行车辆车速主要在50~110 km/h,与设计车速100 km/h相比,超速的车辆达到4 194辆,占到总通行量的17.31%;与高速公路的最大设计车速120 km/h相比,超速车辆达到372辆,占总通行量的1.54%。综上所述,从行车安全性和桥梁安全性(降低动力放大系数)的角度出发,有必要对全桥通行车辆的速度进行一定的限制。

3 基于长期监测数据的车辆通行状况分析

按照交通运输部等七部委于2004-04-30发布的“关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案”,对于2轴车辆车身和货物总重超过20 t、3轴车辆车货总重超过30 t、4轴车辆车货总重超过40 t、5轴车辆车货总重超过50 t、6轴及六轴以上车辆车货总重超过55 t等5种情形应认定为超限超载车辆。本文对2015-03全月安庆大桥动态称重系统采集的数据进行统计分析,具体包括:(1)通行车辆总轴重分析,对每天不同超载程度的车辆数目进行统计,分为55 t(超载)、70 t(超载30%)、100 t(超载80%),结果见图4;(2)通行车辆总轴数统计,对统计时间段内不同轴数的车辆数目进行统计,分为2轴、3轴、4轴、5轴、6轴、6轴以上车辆,结果见图5;(3)通行车辆方向和车流量统计,对每天在桥上通行车辆,按照通行方向进行车流量统计,结果见图6。

基于以上对通行车辆各特征参数统计规律的研究可以发现:(1)安庆长江大桥日车流量在1.5万~2.5万(其中由于2015-03初属于春运回城期,车流量较高,特别地03-05是元宵节,车流量明显回落);(2)通行车辆以2轴车为主(小汽车或2轴火车),占比接近80%,6轴车次之,比例高达10%,即每天有接近2 000辆左右的6轴货车通过安庆大桥,同时该类车也是超载的主要车型;(3)每天的通行车辆中有800辆左右的车辆超载,其中一半的车辆超载超过30%,超载超过80%的车辆数量较少但是仍然存在。

在此基础上,本文对2014年全年安庆大桥动态称重系统采集的数据进行统计分析,结果见图7和图8,其中设计车速100 km/h,设计荷载汽车-超20级,挂120。结合统计可以发现安庆大桥超速车辆占总通行量的10%,其中超速10%以上的达3.57%;安庆大桥车辆超载现象较为严重,超载率达11.08%,其中超载超过80%(100 t以上载重)的车辆仍然存在。

4 结论

基于动态称重系统实测数据,本文对安庆长江公路大桥通行车辆组成和车辆超载超速进行统计和分析,对桥梁车辆的实时情况有了较深入了解,发现安庆大桥通行车辆中超载车型以6轴车为主,每天仍存在一定数量的车辆属于严重超载,超速现象仍屡见不鲜,因此结合本文分析对桥梁运营管养工作提出如下两点建议:

(1)大量超限车辆长期在桥面上行驶会造成桥面铺装大面积损坏,钢箱梁发生严重疲劳,易造成桥梁损坏。因此需要加强对大桥上通行车辆的过桥管理,尤其是对于六轴车辆需要严格控制载重量,对于超载严重车辆需强制采取卸货、分流、单独通行等措施,减轻桥梁负担,确保交通安全。

(2)从行车安全性和桥梁安全性(降低动力放大系数)的角度出发,有必要对全桥通行车辆的速度进行一定的限制,考虑在桥上试实行超速罚款扣分等处罚措施。

参考文献

[1]陈敏,李莉,岳峰,等.公路桥梁疲劳车辆荷载研究中的WIM数据分析[C]∥第17届全国结构工程学术会议论文集(第Ⅱ册).2008.

[2]孙守旺,孙利民.基于实测的公路桥梁车辆荷载统计模型[J].同济大学学报:自然科学版,2012,40(2):198-204.

[3]封浪,董晓绚.大型车超载监测及数据分析研究[J].公路交通科技(应用技术版),2014,12:132.

[4]Abbas A R,Fankhouser A,Papagiannakis A.Comparison between Alternative Methods for Estimating Vehicle Class Distribution Input to Pavement Design[J].Journal of Transportation Engineering,2014,140(4):634-647.

安庆长江大桥说明文 第4篇

【关键词】安庆长江大桥;围堰;深水基础;施工;总结

1.工程概况

安庆长江公路大桥起始于长江北岸合安高速公路安庆连接处，南与国道318线及国道206线的分界点直接相连，大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约6.0km。大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义。

主桥为（50+215+510+215+50）m五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。主桥索塔采用双壁钢围堰大直径钻孔桩复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5m，围堰总高度59m。圆形承台直径29m，高6m，承台顶面高程－3.25m（黄海高程，下同）。承台下为18根直径3.0m的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，桩中心距为6.0m。封底设计为C25砼，厚7.0m。

2.主要技术标准

2.1设计桥宽：30.0m，桥面行车道标准宽度26.0m，2.0m中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏，主桥两侧增设锚索区及检修宽度。

2.2设计行车速度：100km/h。

2.3荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。

2.4设计风速：主桥成桥风速按100年一遇计，设计基本风速23.65m/s。

2.5地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

2.6设计洪水频率：1/300。

2.7通航水位：最高通航水位16.930m（20年一遇），最低通航水位2.480m。

3.南主4#塔墩钢围堰深水基础施工

3.1锚碇系统

3.1.1工程概况

钢围堰的稳定、就位和纠扭主要靠锚碇系统完成，4#墩墩位处枯水期水深就在20米左右，2001年11月2日实测泥面标高-13.00米，水位+7.3米。属深水钢围堰施工，受力非常复杂，施工难度较大，且施工船舶受通航影响，桥位上游约500米处有过江光缆，锚碇系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关航道管理部门的协商，已划分出明确的施工区域。

3.1.2锚碇系统的组成与整体布置

桥位处水流方向与桥轴线夹角接近90°，故锚碇系统按墩轴线南北对称布置，锚碇系统主要包括定位船、导向船及锚碇设施。详见附图01。

图01锚碇系统平面布置图

3.2钢围堰

3.2.1工程概况

南主墩基础钢围堰设计为外径32.0m，内径29.0m，壁厚1.5米，高59.0m，重1491吨的圆筒形深水双壁钢围堰挡水结构。围堰下沉需穿过约28米厚的覆盖层，沉至岩面，然后清基封底作为承台施工的挡水结构。

3.2.2钢围堰拼装、接高

钢围堰由制作单位负责制作、拼装，第一至五节钢围堰为整体吊装施工方案，在水上拼装平台将单节钢围堰拼焊成整体，浮运至墩位后用300t浮吊整体吊装就位。墩位处水深二十多米，围堰着床前不需吸泥，加水即可下沉。第六节开始围堰下沉需要浇灌填芯混凝土和吸泥下沉，各工序交叉进行，适合散拼工艺，故从第六节开始采用散拼工艺。

(1)单节钢围堰整体吊装。单节钢围堰运至施工现场，用300t浮吊将其吊装就位。浮吊共有6个吊钩，其中一个主钩、四个副钩和一个小钩。根据起重性能计算分析，采用四个副钩同时起吊，能够满足整体起吊单节钢围堰的要求。四个副钩分布位置为2m×6m的矩形，前后距离为6m，横向距离为2m，每个副钩吊四个吊点，共设16个吊点。

⑵钢围堰散拼施工。单节钢围堰由12块单元片组成，上、下游对称逐块进行拼装，最后安装两块合拢段。

3.2.3圍堰下沉施工

围堰采用不排水吸泥除土下沉。本工程围堰下沉需取土总方量约18500m3，工程量巨大，除土采用四台空气吸泥机（一台备用）。围堰壁上设有四个Φ325联通管，可自动平衡围堰内外水头差。

围堰内取土应遵循“先中间后周边”的原则，对称均匀取土，使围堰内泥面形成“锅底”，由锅底向四周放坡，使围堰平稳下沉。过程中每隔2小时观测一次泥面标高，掌握泥面锅底曲线，并以此指导吸泥。

当围堰内侧四周泥面标高与刃脚板根部大致相平时，必须停止吸泥，此工况下围堰外壁的摩阻力和浮力已经将下沉力平衡，再吸泥只会造成刃脚翻涌砂。

围堰下沉过程中，共出现过三次翻砂现象，每次涌进围堰泥砂方量约1500～2000m3之间，围堰内水面比江水突然高出2～3m。解决翻砂的主要方法是在均匀吸泥的基础上，通过对每个工况下的下沉系数和可能到达的下沉深度，确定浇筑填芯砼的重量和时机，或者进行围堰接高。

（1）钢围堰下沉系数。围堰的摩阻系数R较难确定。本工程通过几个临界状态的推算，围堰外壁摩阻系数在26.5～28.5之间，平均27.5kPa，计算得围堰下沉系数保持在大于1.25时，围堰下沉较顺利。但下沉系数也不能过大，以防止围堰突沉。

（2）围堰纠偏、纠斜。吸泥施工必须随时掌握堰内河床变化情况和钢围堰状态，通过吸泥调整钢围堰的平面位置和垂直度。如果要使围堰向下游方向移动，应在以围堰圆心轴为对称轴的另一侧吸泥，先使围堰向上游倾斜。然后再均匀吸泥，使围堰倾斜下沉一定距离,使下游刃脚达到正确位置。此后在下游侧单边吸泥，将围堰扶正。

吸泥施工必须防止涌砂事故的发生。导管吸泥位置离刃脚必须有4～5m距离，控制好吸泥时间和平面位置，并维持围堰内外水头平衡。

纠偏过程中必须监控泥面标高，不间断的进行测量，确保刃脚有一定的埋设深度。另外，纠偏应在入土10米以内完成，否则围堰下沉通道形成以后纠偏就很困难。

围堰的垂直度通过单边吸泥调整，即在较高侧单边吸泥，可使围堰倾转反正。

（3）不同地质条件下的吸泥特点。墩位处覆盖层较厚，分为四层，厚度26.20～30.05米，平均约28米。第一层为浅黄色细砂层，是近代河流的沉积层；第二层为含砾中细砂层，是河流较早的沉积物；第三层为卵石层；第四层为基岩，在围堰刃脚段。

安庆市某新农村规划说明书1 第5篇

第一章

总则

一、村庄整治规划背景

十六届五中全会明确提出：“建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务，要按照生产发展、生活宽裕、乡风文明、村庄整洁、管理民主的要求，扎实稳步地加以推进。

村庄整治就是对农村居民生活和生产的聚集点的整顿和治理。村庄整治规划是社会主义新农村建设的核心内容之一，惠及农村千家万户。对提升农村人居环境、改善农民生产条件、提高农民生活质量、焕发农村社会活力将起到积极的推动作用。

根据《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》和《中共中央怀宁县委、怀宁县人民政府关于推进农村危房改造和村庄整治工作的意见》精神要求，我县各级党委政府全面启动了社会主义新农村建设的各项具体工作，并坚持重点突破，有序推进的原则。怀宁县庆洲村先锋组有幸成为怀宁县危房改造和村庄整治建设示范点之一。

受怀宁县委托，安庆市建筑工程学校建筑设计院承担了怀宁县庆洲村先锋组村庄整治规划工作。

二、规划特点及原则

（一）村庄整治规划特点：

村庄整治规划是以“治旧”为核心，以农民自愿为前提，以充分利用现有设施、现有条件，逐步改善农村人居环境为基本出发点，以解决农村居民生产、生活最基本的安全问题和改善生活环境所必需的基本条件为重点，突出对基础设施、公共服务设施、公共环境的整治和改造要求。

（二）村庄整治规划原则：

1.充分利用已有条件及设施，坚持以现有设施的整治、改造、维护为主，即实事求是、量力而行的原则；

2.综合考虑整治项目的急需性、公益性和经济可承受

性，确定整治项目和时序，分步实施的原则； 3.涉及生命财产安全与生产、生活最急需的整治项目优先开展的原则；

4.保护、节约和合理利用能源资源、节约使用土地的原则；

5.严格保护村庄自然生态环境，坚持可持续发展的原则；

6.尊重农民意愿、保护农民权益，具体整治项目应根据实际需要与经济条件，由村民自主选择确定的原则。

三、规划目标

1.总体目标：

村庄整治要以实现“乡村风情浓郁、村庄结构合理、功能配套完善、交通便捷畅通、生产生活便利、村容村貌整洁”为总体目标，即用1-5年时间，按照整治规划的要求，将先锋组建设成为基本达到上述目标的怀宁县危房改造和村庄整治建设示范点。

2.社会发展目标：

通过村庄整治，使先锋组基础设施配套、公共服务设

施基本齐全、人居环境得到较大改善、村民生活质量得到较大提高、城乡差别逐渐缩小。

3.基础设施整治目标： ①道路硬化率 100% ②用电普及率 100% ③卫生、安全饮用水普及率 100% ④100%的农户住上经济、安全、适用、节地、节能、节材的符合相关标准的住宅。4.公共服务设施配套并符合相关要求。5.生态环境建设目标：

①逐步实现村庄生活用能清洁化； ②实现垃圾定点收集、定时清运； ③村庄环境优美，山青水秀，鸟语花香。

四、规划依据

1.《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》（中发【2006】1号）

2、《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月）

3、《建制镇规划建设管理办法》（建设部1995年4月）

4、《建设部关于村庄整治工作的指导意见》建村[2005]174号

5、《安徽省村庄布点规划技术要点》（暂行）（2006.2）

6、《安徽省村庄建设规划技术要点》（暂行）（2006.2）

7、《村镇规划标准》（G1350188-93）

8、《安徽省村庄整治技术导则》（2006.7）

9、《怀宁县石牌镇总体规划》

10、《怀宁县村庄布点规划》

11、庆洲村相关基础资料

12、相关法律、法规文件、技术标准和规范

第二章

基本情况

一、庆洲村概况

（一）、地理位臵

庆洲村位于怀宁县石牌镇东面，离石牌镇区仅一河之隔，四面环水。同马大堤贯穿境内，东接安庆，西邻潜山，南望望江，北抵高河，地理区位优势明显，省级安徽石牌工业园正座落于庆洲村。

（二）、自然概况

庆洲村周边环水，田畈成片，溪水常流。其气候特点是：四季分明，气候温和，雨水适中，年平均温度为16.5度，年降雨量为1400—1600毫米，无霜期250天左右。属亚热带湿润气候区。

（三）、行政概况

庆洲村土地面积平方公里，辖13个村民小组，1052户，全村现有人口3885人，其中：农业劳动力1000多人，流动人口1254人。水田2650亩，旱地1200亩，山场6680亩，水面1500亩。

（四）、基础设施

1、道路、交通

村域内现有“村村通”水泥路全长约10公里，村级公路全长约10公里，均通往各自然村庄，为砂石路，但等级不高，主要为农业生产服务。虽然路况不好，但为村民出行、农作等都带来了方便。交通主要以陆上交通为主。

2、文教、卫生

全村现有1所小学，共5个班，现有在校生200人，教职工14人，村域内有卫生室1所，村域范围内无疾病

源地，重要疾病依靠乡卫生院及临近县、市医疗单位就诊。

3、电力、电信、有线网络

全村内，高低电网、程控电话、有线电视已覆盖全村。移动电话亦呈迅速上升之势。

4、供水、排水

全村内80%已通饮用自来水，其余有部分饮用自凿井水，排水大部分为明沟排水，其余均为自然排水。

5、防洪、排涝

庆洲河、矛河、圩埂4座。

第三章

先锋组村庄整治规划

第一节

现状概况

一、先锋组基本情况

先锋组归庆洲村所辖，位于同马大堤南侧，先锋组总户数为58户，人口172人，全组共有耕地65亩，2010

年全组农民人均纯收入为2900元，稍低于当年全省农民人均纯收入的平均水平。

二、村庄农房建筑现状

经逐户调查，先锋组共有农房58幢，其中砖混结构55幢，砖木及其它结构3栋，总建筑面积11268平方米。其中：正房面积9000平方米，340间，平均142.86㎡/户；附属用房建筑面积1268平方米，平均45.3㎡/户。

主房中修建年代在近十年内的占80%以上，质量较好。全庄共有危房2幢，建筑面积为180平方米，占全组主房建筑面积的4.5%。

1.村庄农户小部分有庭院，总面积300平方米，平均10.7㎡/户。大部分庭院为沙石，也基本上无绿化。相当一部分正房、附属用房布局不合理。

三、村庄基础设施现状

1.道路现状：

先锋组村庄内道路完全未硬化，且杂房杂物等阻碍内部道路，交通困难。

2.给排水现状：

①给水现状：全村内现有90%用户已用上自来水，均来自官桥自来水厂，经净化处理，水质尚可。

②排水现状：村庄上游有一庆洲河，村庄内有一抗旱沟。

③电力电讯现状：村内现有20KVA变压器1个，可满足其用电需求。移动通讯已覆盖全村。

④生活用能现状：据调查，村庄有80%的农户生活用能是靠烧燃气和柴。

四、村庄公共服务设施现状

村庄内无任何公共服务设施。

五、村庄环卫设施现状

村庄内无公共厕所，绝大部分农户的厕所为旱厕。村庄内也无垃圾收集点。

六、村容村貌现状

村庄周围树木、竹林茂密，环境十分优美。但是： 1.因大部分村民生活用能是柴、煤，所以庭院内柴和煤随意堆放，不仅破坏了环境，而且还有严重的火灾隐患。

2.因道路未硬化，天晴满庄扬灰，下雨一片稀泥。3.村庄到处随堆肥料，乱倒垃圾现象更严重。

七、村庄建设存在问题

1.农房质量参差不齐，存在2户危房，还有相当部分农房不完善。

2.人畜饮水的水质未化验，饮水安全存在隐患。3.道路未硬化，影响通行和环境。4.缺乏照明设施。

5.生产、生活用能不科学，既破坏生态环境又不安全。

6.村庄内无公厕，大部分村民未改厕。7.村庄没有休闲活动场所和文化娱乐设施。8.村庄“脏、乱、差”现象严重。

9.村民基本没绿化意识，庭院环境普遍较差。

八、村民意愿

2011年10月5日，在先锋组村民组长家中召开了“庆洲村先锋组村庄整治户代表会议”（参加人员详见附件）。大家在听了规划人员介绍村庄整治规划工作的目的、要求和做法之后，村民结合自己的生产生活实际，提出了如下希望在整治规划中解决的问题：

1.新建村庄集中活动广场兼停车场。

2.3.4.5.6.7.8.应该规划2-3.5米以保证机动车出入。必须解决村庄排水的问题。要修建公厕和垃圾收集设施。

整治水库形成蓄水和观赏于一体的景观中心。做一个入口标志以树先锋组形象。拆除危房和杂房。村庄亮化问题。

第二节 村庄整治规划

村庄整治规划要以解决农民最急迫、最直接、最关心的实际问题入手，本着“钢要用在刀刃上”的原则，让扶贫资金真正解决问题，让农民得到实惠。所以本次规划就以先锋组村庄建设中存在的问题和村民的意愿作为整治规划的重要内容。

一、农房建设整治

1.村民新建房屋

按照《怀宁县土地利用总体规划》的要求，考虑村民分户等需求，规划在村庄北面作为村民新建农房的修建区域。

村民建房的宅基地和建筑面积标准要按全县制定的标准，为使村庄建筑逐步统一协调，其形式按本次效果图

推荐的样式选择。

2.旧房整治

①危房：已不适合居住房屋，应作为危房按有关程序上报经批准后拆除在原地新建。

②建筑立面整治

A.凡原房屋系原墙的，粉刷后外涂白色外墙涂料。原房屋为水泥面的，外涂白色外墙涂料。原房屋外墙贴白瓷砖的，只需将墙面清洗干净即可。B.附属用房要整修，破旧的重新修或增加的猪圈等要放在主房后或其他，隐蔽位臵，墙面颜色尽量和主房一致。

③屋顶整治：坡屋顶的，顶面为红瓦，平屋顶的适当加高女儿墙以蓄水，女儿墙外涂红色外墙涂料以与瓦面风格一致。

二、道路工程整治

①村庄内部主路规划长度为150m（详见规划图），路面为3.5m宽。

②村庄内部次干道规划长度为300m（详见规划图），路面为3 m宽。干线网与宅前小路道路以棋盘式相交结，经纬分明，层次清晰。道路坡向依地势起伏而定，③新建路灯四盏。

三、给水工程整治

1.用水量预测

本次规划在村庄现有人口172人的基础上按140人作用水量预测，考虑到牲畜头数还要大量增加，故规划按10头/户计算则为280头。

村民生活用水量标准 120升/人〃天 则为 16.8m3/日

牲畜用水量标准 30升/头〃天 则为 8.4m3/日

人畜用水量为25.2m3/日

其他用水（公共服务设施等）按生活用水量的20%计算，则全庄总用水量为30.5m3/日。

规划村民主房（平屋顶）加高女儿墙以蓄水，这样既可在夏季降低室内温度，又可作为生活用水的补充水源，达到节约用水的目的。

2.水源

①先锋组人畜用水水质必须符合国家标准《地下水质标准》GB/T14848和《地表水环境质量标准》GB3838的规定。

②水源保护应符合下列规定：

A 水源井的影响半径（30m）范围内，不应再开凿其他生产用水井，保护区内不应使用工业废水或其它生活污水灌溉和施用持久性或剧毒农药，不应修建污废水渗水坑，不得堆放废渣、垃圾，不得从事破坏深层土层活动。

B 雨季应及时疏导地表积水，防止积水入渗和漫溢到水源井内。

C 水源保护区周围不得从事放牧等可能污染水源水质的活动。

③调节构筑物的整治：

A 高位水池应加盖，设通气孔、溢流管和检修孔，并有防止污染物和爬虫进入池内的措施。

B 高位水池周围及顶部宜覆土。C 高位水池应增设避雷设施。

D 高位水池应有保证水的流动，避免死角的措施，应设导流墙，增加清洗及同期等设施。

④输配水管道的整治：

A 若输配水管道出现供水不畅现象应及时进行疏通或更新，以解决跑、冒、滴、漏和二次污染等问题。

B 输水管道要沿道路（现有道路或规划道路）敷设。

四、排水工程整治

村庄的排水量包括污水量（生活污水）和雨水量。本规划按生活用水量的70%计算生活污水量。

规划村庄排水近期采用雨污结合流制排水体制。1.村民生活污水的排放应和厕所改造相结合，用150mm波纹管排主化粪池或沼气池经处理后排入道路排水沟。

2.道路排水沟在不破坏原有水系的基础上，根据地形地貌采取明暗渠相结合，修建明渠60cm深，40cm宽，50#水泥砂浆砌20#毛石的矩形沟，坡度>0.3%，满足污水重力自流要求。直径60cm的涵管沿道路敷设。

3.村民住房墙外地面设臵散水，宽度不应小于0.5m，用水泥砌筑，并在庭院外设排水沟。

4.污水处理：

本规划采用人工湿地处理雨污合流污水。经化粪池氧化沉淀处理后接入灌溉水系。

五、电力、电讯工程整治

A、电力杆线主干线路沿主干道路架设，涉及电改4座电线杆。其余内部依靠建筑物墙体敷设至所有用户。

B、电信主干线路沿主要道路架设，在主入口设电信交换箱，其余内部依靠建筑物墙体敷设至所有用户。

C、村庄内道路及活动场地等均采用高效节能型太阳能路灯，灯杆高6m，照度达10-20IX.全庄需要安装路灯4盏。

六、公共服务设施整治

1.建设广场兼停车场、晒场一处，面积400平方米。2.建设公共活动广场一处，面积100平方米。3.建设景观水塘一处，面积500平方米

七、生活用能整治

必须逐步改变村民烧柴和烧煤的习惯，倡导使用清洁的生活用能。随着三格式公厕的建成给农户提供了使用沼气的有利条件，可争取在2020年前，全庄各户均使用上清洁的生活用能。

八、.环卫设施整治

1.公厕

规划在活动场地旁及私厕合建形成公共厕所2个，面积为100m²。公共厕所粪便排至“三格式”化粪池，化粪池应加盖密闭，并确保粪池不渗漏。

2.垃圾处理

A 垃圾处理应按村民每户收集分类→村民组集中转运→镇集中处理的流程进行。

B 垃圾收集点的设臵 a.用地面积要求大于15m2。

b.与周围环境要有6m以上的绿化隔离带。C 村庄内要放垃圾桶（箱）5个。垃圾桶宜选用加盖的塑料桶密闭存放。

D 倡导村民养成定时定点倾倒垃圾的良好习惯。

九、防灾减灾设施整治

1.先锋组处于地质相对稳定区域，无断层活动现象，历史上无震级和灾损记录，可不考虑地质灾害影响。

2.先锋组上游有一水库，原址内有防洪沟，由于水库年久失修，存在安全隐患，整治结合水利兴修，对水库进行清淤，重新修建泄洪渠道，根据地理位臵修建拦沙坝。

3.消防整治

村民烧柴，庭院内乱堆放会造成极大的火灾隐患，所以必须：

①充分利用村庄通讯设施建立村庄消防报警通讯网络，报警后可确保城区消防站消防人员5分钟出动。

②利用集中水塘作为消防取水水源，确保消防用水来

源和用水量。

③确保道路畅通以作为消防通道的应急设施。④村民房屋使用易燃材料建造的厨房、“火房”、墙体和顶棚必须改成或将其表层加做非燃烧材料。

十、村容村貌整治

大力实施“绿化、美化、净化、亮化”工程，尽快实现路面硬化、村庄绿化、环境净化、庭院美化、村庄亮化。

1.治理“八乱”现象，即要求大力治理临棚乱搭、墙面乱画、庭院乱挂、柴草乱垛、粪土乱堆、垃圾乱倒、污水乱泼、禽畜乱跑现象。

2.庭院环境治理：庭院环境治理要做到“三化，二改建，一分离”，即：

三化：庭院硬化、庭院绿化、环境美化

①庭院硬化：全庄尚有1000m2庭院未硬化，规划近期内要完成庭院硬化工作。

②庭院绿化：加强村民庭院绿化意识的教育，倡导庭院种植果树（梨树、苹果树、桃树等），搭架种植葡萄，既美化庭院又有经济效益。

③环境美化：保持庭院的干净、整洁，村民家不宜修建封闭式围墙，提倡栽种攀沿植物或绿篱。

公共活动场地周围宜栽花种树以美化环境。3.制定“门前三包”公约，责任落实到户，建立道路和村庄的卫生清扫保洁制度。

十一、入口标志

规划在铜安公路与村主路交叉口附近设臵村庄入口标志，书写庆洲村先锋组名及先锋组规划效果图。

十二、规划实施的政策建议

1.广泛调动村民参与和实行自主是基础，让农民做到“四参与”，即要让农民：

①参与规划编制的全过程：即参与规划编制座谈会，方案汇报会和规划成果评审会。

②参与实施整治建设的全过程：实施规划基本上要靠村民投工投劳。

③参与资金与实物监督的全过程：村庄整治工作深受各级政府和部门的关注和帮助，资金使用要认真执行文件及村规民约的规定，要让村民也参与监督资金和实物的使用过程。

④参与检查验收的全过程。

2.充分发挥党组织和党员干部作用是核心。

3.政府组织引导和必要扶持是保障。

4.建立分级责任制，村庄整治培训制度和公共设施管理的长效机制。

5.改善环境、增加所得、提高素质三者要有机结合。

十三、规划年限：2011-2015年

十四、造价估算

长江的说明文 第6篇

长江，是水;黄河，是水;天河，亦是水。否则牛郎织女怎么会游不过天河而相聚呢?

我喜欢李清照的词，温柔淡雅的愁绪，寄情于水，赋思念于大雁，捎给愿去的故人。长江边的等候，是凄美的绝唱，唱出那凌乱刘海下，词人淡淡的忧伤。

刘海本不乱，只因心不静。每日清晨梳妆打扮，只盼良人归。望断长江水，却只等来“雁字回时，月满西楼”的惆怅。淡淡烟雨淡淡愁，淡淡浓妆上西楼。望断美人泪。一日复一日的等候，看着一个个渡口，一个个希望成了一个个绝望，终究等不到良人的归音。

痛，撕心裂肺的痛，痛过之后却用坚强把昔日的绝望变成今日等待的满怀希望。古人云，女人如水。如水的女子却此般坚毅，为心中的执着和那一份思念筑起高堤，围住自己的眼泪。

“只恐双溪蚱蜢舟，载不动许多愁。”风住，尘之花香，依旧;雨飘，心之埋葬，已然。有意游双溪，无心载愁思。浅浅双溪上轻轻的蚱蜢舟，承载着淡雅词人，被风吹过麻木地飘向远方。吹掉了船舷的尘埃，却吹不动凝重的刘海。

“花自飘零水自流，一种相思，两处闲愁。”丈夫已然辞别，独上西楼，孤苦守候。日日夜夜，岁岁年年，花开花败，大雁南飞北归，却依无良人暧昧。

偶有流星滑落天际，便慌忙许下“良人归”的心愿。接下来依旧是长久的等待，等到朝晖变斜阳，罗裳换棉衣，已是泪洗浓妆，粉流满面。洗掉了胭脂，却抹不掉岁月刻在眼角的伤痕，更带不走满心的愁绪。

“才下眉头，却上心头。”每晚睡却之后，紧锁的眉头渐渐舒展。梦中与良人相会，携手并肩，欢笑走过长江畔。乍一惊醒，依然只是独身一人。

等待良人归来那一刻，眼泪为你唱歌。

后记：

尽管他们说人世间最后种.种终必成空终必成空

安庆长江大桥说明文 第7篇

关键词：斜拉桥,健康监测,测点布设,安全评估

1 工程概况

斜拉桥作为一种独特的桥梁构架形式, 其在桥梁建设中得到广泛应用, 但是对于斜拉桥的抵御环境干扰的能力、结构老化退化过程, 以及营运期桥梁管理、使用、维护的方法等很多问题目前认识尚不清楚。建立完善的健康监测系统对大桥进行长期在线监测对及时掌握桥梁状态, 指导运营及养护管理, 延长桥梁使用寿命有极其重要的意义。

安庆长江公路大桥是国家“十五”重点工程, 上离九江长江公路大桥164 km, 下距铜陵长江大桥96 km, 是沪蓉高速公路安徽段、安徽省沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交汇点, 是国家高速公路网的重要组成部分。安庆长江公路大桥主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥, 起迄点桩号为K20+118.5~K21+158.5, 其结构形式为主跨510 m的双塔双索面斜拉桥, 边跨设置3个桥墩, 其跨径布置为50 m+215 m+510 m+215 m+50 m=1 040 m。主梁采用扁平流线型钢箱梁, 主桥钢箱梁标准横断面主要轮廓尺寸为含风嘴顶板宽30.0 m, 底板宽为 (5.6+18.8+5.6) m, 中心线处高度3.0 m, 其上翼缘为正交异性板结构[1,2]。根据受力需要, 箱梁顶、底板在顺桥向不同区段采用不同的钢板厚度, 并用U型加劲肋加劲。腹板设置两道平板加劲肋。箱梁沿桥纵向横隔板间距4.0 m, 横向设置2道纵隔板, 除竖向支撑区、压重区及索塔区采用实体式纵隔板外, 其他均为桁架式纵隔板。

索塔采用钢筋混凝土分离上塔柱倒Y形索塔, 索塔底、顶标高分别为-3.250 m和181.531 m, 总塔高184.781 m, 索塔由下、中、上塔柱组成。下塔柱向外倾斜至下横梁, 中塔柱向内倾斜至上横梁, 上塔柱垂直。索塔在桥面以上高度为133.420 m, 高跨比为0.261 6。锚索区上塔柱为分离单箱单室多边形断面, 索塔设上、中、下3道横梁, 均为预应力钢筋混凝土结构。主桥索塔采用C50高性能混凝土, 普通钢筋采用I~Ⅲ级钢筋, 预应力钢筋采用低松弛高强度预应力钢绞线, 预应力束管道采用金属波纹管和塑料波纹管。全桥共128根斜拉索, 采用OVM250型环氧涂层钢绞线斜拉索, 单根钢绞线公称直径为Φj15.24 mm, 抗拉强度为1 860 MPa。拉索根据索力不同, 分为22、27、31、34、37、47、55孔共7种不同规格, 最长拉索为277 m, 单根最大重量为16.79 t。

2 健康监测系统设计

安庆长江公路大桥于2004-12建成通车以后, 每年定期进行人工巡检。通过最近几年的巡检发现:主桥钢箱梁内部多处出现裂缝, 部分钢箱梁内部涂层脱落, 甚至有部分钢箱梁已经发生轻微的锈蚀现象。虽然已经对检查发现的较严重的裂缝进行了绑接钢板焊接加固, 但对整体结构的影响还不可知。

为了验证主桥钢箱梁裂缝、内部涂层脱落及钢箱梁锈蚀等病害对安庆大桥整体结构的影响, 实时监测这些退化是否会对桥梁的行车安全造成影响, 甚至缩短桥梁的使用寿命, 有必要针对安庆大桥, 建立一套实时、有效的健康监测系统, 以监测和评估安庆大桥在运营期间其结构的承载能力、运营状态和耐久能力等[3,4,5]。

在成桥初期, 安庆长江公路大桥曾局部建立一个有部分监测参数的健康监测系统, 但由于当时设计理念、传感器技术水平有限等种种原因, 该系统一直没有正常运行。由于安庆长江大桥健康监测原系统建成已近10年, 硬件设备又没有经过系统维护, 大部分传感器和采集、控制设备已经老化, 整体系统已经瘫痪。经有关专家通过对原系统的详细检查后确认, 除原先部分加速度传感器可利用外 (但需要对传感器进行重新标定, 确认是否可用) , 大部分设备已经老化或损坏。

为确保安庆长江公路大桥结构健康监测系统的建立具备有效性和针对性, 首先通过理论分析及有限元整体计算, 掌握桥梁结构的主要控制构件、控制节点和控制参数;将传感器布置在结构应力最大处、应力变化最大处、位移最大处、几何变形最大处、结构模态分析必须控制的点及环境荷载主要监控点等地方, 适当考虑测点冗余;同时还需考虑对桥梁使用功能产生重要影响的参数, 以及监测点的数据与结构状态评估的有效对应。根据上述结构特点分析和有限元计算结果, 最终设计完成的安庆长江公路大桥健康监测系统主要包括传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理与控制子系统、结构分析与评价子系统等4个子系统。通过对桥梁进行长期在线连续监测, 分析处理监测信息, 对桥梁结构的健康状况和行车安全性能进行科学评估, 并对运营中出现的故障及时进行预警。

从传感子系统来看, 其主要采用了8类传感器, 监测了11项指标 (见表1) , 其测点布置如图1所示。

从数据采集与传输子系统来看, 安庆长江公路大桥健康监测系统在桥位处采用了3个外站, 以FDDI双环光纤网与控制机房服务器相联, 其网络拓扑结构如图2所示。

3 实测数据分析

以2015-07安庆大桥健康监测系统数据为例进行分析, 其实测数据如表2、图3、图4所示。由监测数据分析可知:

(1) 安庆大桥大气温度范围为19~46.5℃, 均在桥梁的设计温度区间内, 因此未对桥梁产生明显危害;

(2) 安庆大桥南北塔的纵向位移最大值为0.2 m, 横向位移为0.1 m, 主梁跨中竖向位移最大值为0.4 m, 均在设计允许范围内;

(3) 安庆大桥斜拉索索力变化较小, 最大变化率在7%以内, 符合桥梁斜拉索的实际受力状态, 并且计算得到的索力值均在报警值范围内;

(4) 安庆大桥南北侧伸缩缝位移变化趋势一致, 位移值均在报警值范围内;

(5) 系统软硬件运行正常, 桥梁运行状态良好。

4 结语

安庆长江公路大桥健康监测系统主要采用现代化的传感技术、测试技术及计算机和通讯技术对大桥所处工作环境和各种使用荷载下的结构性能进行实时监测和评估。系统通过实时采集大桥在运营状态下的各种数据和信号, 获取反映桥梁健康状况的特征信息, 为大桥养护管理提供技术依据, 对大桥的安全可靠性作出评价。系统的设计考虑了后期结构状态识别和安全评估的需求, 硬件设备的选取充分考虑了技术先进性、耐久性、稳定性、实用性、经济性等方面因素, 保证了系统能够采集到准确反映大桥结构工况的参数信息和数据。

安庆长江公路大桥健康监测系统的建立, 起到了科学指导工程决策, 实施有效的保养、维修与加固的作用, 较大地提高了大桥的整体管理技术水平, 可节约后期维护经费, 对保证安庆长江公路大桥的正常运营具有重要的意义。

参考文献

[1]胡可, 刘安双.安庆长江公路大桥总体设计[C]∥中国公路学会桥梁和结构工程学会.2002年全国桥梁学术会议论文集.北京:人民交通出版社, 2002.

[2]汪宏.安庆长江公路大桥设计与施工介绍[J].西南公路, 2010 (4) :64-74.

[3]李晓斌, 夏招广, 蒲黔辉.安庆长江公路大桥静动载试验研究[J].公路交通科技, 2007, 24 (2) :73-76.

[4]韩富庆, 胡可, 寇明国.安庆长江公路大桥主桥施工控制仿真计算[J].安徽建筑工业学院学报 (自然科学版) , 2002 (3) :32-37.

安庆长江大桥说明文 第8篇

【关键词】 安庆；九江；航道维护尺度；航道条件；等深线

随着长江水运持续快速发展，“黄金水道”在西部大开发、中部崛起、东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。“十一五”以来，长江航道部门实施一系列航道工程建设，改善航道条件，解决重点水道碍航问题；同时，主动作为，通过加强维护管理，先后10T余次分河段提高航道维护尺度，对加快长江航道建设、提升长江航道服务质量、缓解航运对航道通过能力的需求压力等方面，起到十分现实的作用。

长江干线安庆皖河口至九江上巢湖河段（以下简称“安九段”）长201 km，地处安徽省、江西省境内，沿岸的安庆、九江均为国家一类对外开放口岸，是长江中下游货物运输的重要中转枢纽地。进入“十二五”期后，随着安九段区域经济的迅速发展，沿江港口及厂矿企业对提高航道维护尺度的需求越发迫切。进一步提高安九段航道维护尺度，对提高船舶营运效率、促进航运生产力发展、充分发挥长江“黄金水道”作用，具有十分重要的意义。

1 长江下游安九段航道概况

长江下游安九段自下而上分别为官洲、东流、东流直、马阻、马当南、东北横、湖口、张家洲南、九江大桥、九江、新洲和武穴等12个水道，主要浅险水道有东流水道、马阻水道、张家洲南水道、九江水道、新洲水道、武穴水道。安九段现行航道维护水深为4.0 m，航道宽度为100 m，航道弯曲半径为 m，水深保证率为98%。该河段年内航道水深分月维护水深如表1所示。

2 航道条件分析

2.1 航道尺度核查总体情况

选取1997年以来安九段各水道历年测图，核查3.5 m、4.0 m、4.5 m、5.0 m、6.0 m等深线情况，核查总体情况如下：

（1）官洲、东流直、东北横、湖口、九江大桥水道航道条件均较好，且较为稳定。近年来，5.0 m等深线宽度基本在400 m以上。

（2）马阻、武穴水道航道条件差，但经过多次沉船打捞和整治工程后，航道条件有明显改善。2004年以来，5.0 m等深线宽度基本在300 m以上。

（3）马当南水道多年来5.0 m等深线贯通，宽度基本在250 m以上，但近年来航道条件局部趋于不利变化，未来将开始实施航道整治工程。随着整治效果的逐渐发挥，该水道的航道条件有望改善。

（4）近年来，新洲水道航道条件向不利方向发展。汛后横河口附近水域偶有较明显淤积现象，部分年份汛后5.0 m等深线不通，但枯水期时一般能得到有效冲刷，4.5 m等深线宽度基本在200 m以上。

（5）九江水道航道条件较好，5.0 m等深线宽度均在400 m以上。2006年以后，航道条件发生恶化，大树下水域附近的航道内常出现零星浅滩，等深线不通，对航道布置造成一定影响；2007年和2008年通过疏浚才保证航道维护尺度；2010年以后，航道条件再次改善，5.0 m等深线贯通，宽度基本在300 m以上。

（6）东流、张家洲南部分年份存在碍航问题或不利变化趋势。

2.2 重点水道的航道演变和航道尺度核查情况

2.2.1 东流水道

2003年底，东流水道进行整治工程，并于2007年基本建成，航道条件的改善使5.0 m等深线宽度一度达到200 m以上；但在2009年枯水期后，航道条件再次恶化，5.0 m等深线基本不通，2011年汛期后甚至出现4.0 m等深线不通的情况，东流水道航道条件趋向不利的方向发展。随着未来航道整治二期工程的逐步实施，整治效果的发挥将使东流水道航道条件得到改善。1997年以来东流水道航道尺度核查情况如表2所示。

2.2.2 张家洲南水道

近年来，张家洲南水道航道条件较差，为战枯水重点水道。2002年之前，下浅区航道条件较上浅区差，4.0 m等深线基本不通。2001年张家洲南水道进行应急清淤工程，并于2002―2004年展开下浅区航道整治工程，航道条件得到显著改善，6.0 m等深线贯通，宽度达300 m以上。但随着上浅区航道条件开始变差，4.0 m等深线基本处于不通状态，2006―2009年期间均需要通过疏浚以保证航道维护尺度。随着整治工程的展开，上浅区的航道条件逐渐改善，2009年后5.0 m等深线贯通，宽度基本在200 m以上，4.0 m等深线宽度基本在300 m以上。1997年以来张家洲南水道航道尺度核查情况如表3所示。

3 提高航道维护尺度可行性分析

3.1 航道自然条件分析

根据航道条件核查情况，近5年来，安九段中的官洲、东流直、马阻、马当南、东北横、湖口、九江大桥和武穴等多条水道航道条件较好，4.5 m等深线宽度在200 m以上，具备提高维护尺度的自然条件；张家洲南、九江、新洲等水道在局部年份里4.5 m等深线不通，但航道情况整体仍较好，2009年以来4.5 m等深线宽度基本在200 m以上，同样具备提高维护尺度的自然条件；东流水道2009年以来4.5 m等深线宽度基本不足200 m，且航道条件有恶化趋势，提高维护尺度难度较大。

3.2 水位利用分析

选取安庆、九江两个水位站近20多年的水位统计资料，将水位划为枯水期（12月和次年1月、2月、3月）、中水期（4月、5月、10月、11月）、洪水期（6月、7月、8月、9月） 3个阶段，统计了95%保证率和98%保证率下水位可利用的情况。

结果表明，该河段枯水期、中水期、洪水期分别可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 综合分析

从以上分析可知，该河段各水道除东流水道外，4.5 m等深线宽度基本在200 m以上；东流水道尽管4.5 m等深线宽度不足200 m，但其3.5 m等深线宽度基本在200 m以上。考虑到该河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在现有的航道条件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道维护尺度方案

4.1 提高原则

（1）在近期不开展大型整治工程的前提下，利用现有自然条件，以航道维护管理为主要手段，提高航道维护尺度；

（2）根据长江下游沿江经济、港口发展及运输船型营运组织结构调整的特点，适度提高航道尺度；

（3）提高航道维护水深应掌握适度原则，并在一段时间的运行后，研究进一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道维护尺度确定

考虑到长江下游航运及港口迅速发展趋势，安九段现有100 m航宽已难以满足船舶大型化发展的需要。同时，未来随着船舶定线制的向上延伸，航道宽度也应提高至200 m以上。因此，现阶段将航道实际维护宽度由100 m提高至150～200 m，未来实行船舶定线制后，再根据定线制规定适时提高航道宽度。原航道弯曲半径维持1 050 m不变。

鉴于该河段不同水位期水位变化较大，故考虑按照枯水期、中水期、洪水期3个不同水位期提高航道维护水深。除东流水道外，该河段其他水道4.5 m等深线宽度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可将维护水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分别为1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具体方案

根据水位利用及维护难度的不同，制定两种方案（见表4）。

方案一：

充分利用航道自然条件和一定水位，适当提高现维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月维护水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：维护水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基础上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，进一步提高维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月维护水深由4.5 m提高至5.5 m，5月维护水深由5.0 m提高至6.5 m，10月维护水深由5.0 m提高至6.0 m，11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月维护水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月维护水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一将各月维护水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相对较为可靠，主要采取常规航道维护措施进行维护，航道维护疏浚量和维护难度相对较小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，将维护水深提高至与目前海船推荐航道维护水深一致，提高幅度较大，效益更为明显，但三峡蓄水期间，若水位下降过快，河床得不到有效冲刷，航道维护难度和疏浚量可能较大。目前，东流水道航道条件较差以及三峡蓄水不断提前给水位变化带来的不确定性，应先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根据航道条件核查情况和水道的发展趋势，在提高航道维护尺度后，为确保深水航道稳定运行，东流水道需要实施维护性疏浚。若采用方案一，在一般情况下仅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约70万m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约125万m3。

5 结 语

安九段各水道除东流水道外，航道自然条件整体较好。因此，在利用一定的水位并辅以疏浚措施的基础上，适度提高航道尺度基本可行。同时，建议先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。

结果表明，该河段枯水期、中水期、洪水期分别可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 综合分析

从以上分析可知，该河段各水道除东流水道外，4.5 m等深线宽度基本在200 m以上；东流水道尽管4.5 m等深线宽度不足200 m，但其3.5 m等深线宽度基本在200 m以上。考虑到该河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在现有的航道条件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道维护尺度方案

4.1 提高原则

（1）在近期不开展大型整治工程的前提下，利用现有自然条件，以航道维护管理为主要手段，提高航道维护尺度；

（2）根据长江下游沿江经济、港口发展及运输船型营运组织结构调整的特点，适度提高航道尺度；

（3）提高航道维护水深应掌握适度原则，并在一段时间的运行后，研究进一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道维护尺度确定

考虑到长江下游航运及港口迅速发展趋势，安九段现有100 m航宽已难以满足船舶大型化发展的需要。同时，未来随着船舶定线制的向上延伸，航道宽度也应提高至200 m以上。因此，现阶段将航道实际维护宽度由100 m提高至150～200 m，未来实行船舶定线制后，再根据定线制规定适时提高航道宽度。原航道弯曲半径维持1 050 m不变。

鉴于该河段不同水位期水位变化较大，故考虑按照枯水期、中水期、洪水期3个不同水位期提高航道维护水深。除东流水道外，该河段其他水道4.5 m等深线宽度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可将维护水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分别为1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具体方案

根据水位利用及维护难度的不同，制定两种方案（见表4）。

方案一：

充分利用航道自然条件和一定水位，适当提高现维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月维护水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：维护水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基础上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，进一步提高维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月维护水深由4.5 m提高至5.5 m，5月维护水深由5.0 m提高至6.5 m，10月维护水深由5.0 m提高至6.0 m，11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月维护水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月维护水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一将各月维护水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相对较为可靠，主要采取常规航道维护措施进行维护，航道维护疏浚量和维护难度相对较小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，将维护水深提高至与目前海船推荐航道维护水深一致，提高幅度较大，效益更为明显，但三峡蓄水期间，若水位下降过快，河床得不到有效冲刷，航道维护难度和疏浚量可能较大。目前，东流水道航道条件较差以及三峡蓄水不断提前给水位变化带来的不确定性，应先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根据航道条件核查情况和水道的发展趋势，在提高航道维护尺度后，为确保深水航道稳定运行，东流水道需要实施维护性疏浚。若采用方案一，在一般情况下仅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约70万m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约125万m3。

5 结 语

安九段各水道除东流水道外，航道自然条件整体较好。因此，在利用一定的水位并辅以疏浚措施的基础上，适度提高航道尺度基本可行。同时，建议先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。

结果表明，该河段枯水期、中水期、洪水期分别可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

3.3 综合分析

从以上分析可知，该河段各水道除东流水道外，4.5 m等深线宽度基本在200 m以上；东流水道尽管4.5 m等深线宽度不足200 m，但其3.5 m等深线宽度基本在200 m以上。考虑到该河段枯水期、中水期、洪水期尚可利用0.5～1.0 m、1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位，因此，在现有的航道条件下，一定幅度地提高航道尺度基本可行。

4 提高航道维护尺度方案

4.1 提高原则

（1）在近期不开展大型整治工程的前提下，利用现有自然条件，以航道维护管理为主要手段，提高航道维护尺度；

（2）根据长江下游沿江经济、港口发展及运输船型营运组织结构调整的特点，适度提高航道尺度；

（3）提高航道维护水深应掌握适度原则，并在一段时间的运行后，研究进一步提高水深的可能性。

4.2 提高方案

4.2.1 航道维护尺度确定

考虑到长江下游航运及港口迅速发展趋势，安九段现有100 m航宽已难以满足船舶大型化发展的需要。同时，未来随着船舶定线制的向上延伸，航道宽度也应提高至200 m以上。因此，现阶段将航道实际维护宽度由100 m提高至150～200 m，未来实行船舶定线制后，再根据定线制规定适时提高航道宽度。原航道弯曲半径维持1 050 m不变。

鉴于该河段不同水位期水位变化较大，故考虑按照枯水期、中水期、洪水期3个不同水位期提高航道维护水深。除东流水道外，该河段其他水道4.5 m等深线宽度基本在200 m以上，枯水期利用0.5 m以上水位，采取一定的疏浚措施，可将维护水深提高至4.5 m。中水期、洪水期可利用水位分别为1.0～2.0 m、2.5～3.0 m的水位。

4.2.2 具体方案

根据水位利用及维护难度的不同，制定两种方案（见表4）。

方案一：

充分利用航道自然条件和一定水位，适当提高现维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月、11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m，5月、10月维护水深由5.0 m提高至5.5 m；

洪水期：维护水深由6.0 m提高至6.5 m。

方案二：

在方案一基础上，中水期和洪水期充分利用水位，采取一定疏浚措施，进一步提高维护水深。以下是具体分月维护水深。

枯水期：维护水深由4.0 m提高至4.5 m；

中水期：4月维护水深由4.5 m提高至5.5 m，5月维护水深由5.0 m提高至6.5 m，10月维护水深由5.0 m提高至6.0 m，11月维护水深由4.5 m提高至5.0 m。

洪水期：6月、9月维护水深由6.0 m提高至7.0 m，7月、8月维护水深由6.0 m提高至7.5 m。

方案一将各月维护水深均提高0.5 m，水位利用程度不高，但相对较为可靠，主要采取常规航道维护措施进行维护，航道维护疏浚量和维护难度相对较小；方案二中的中水期和洪水期充分利用水位，将维护水深提高至与目前海船推荐航道维护水深一致，提高幅度较大，效益更为明显，但三峡蓄水期间，若水位下降过快，河床得不到有效冲刷，航道维护难度和疏浚量可能较大。目前，东流水道航道条件较差以及三峡蓄水不断提前给水位变化带来的不确定性，应先期实施方案一，在试运行的基础上适时实施方案二。

4.3 提高航道尺度疏浚保障要求

根据航道条件核查情况和水道的发展趋势，在提高航道维护尺度后，为确保深水航道稳定运行，东流水道需要实施维护性疏浚。若采用方案一，在一般情况下仅枯水期需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约70万m3；若采用方案二，枯水期、中水期可能均需采取疏浚措施，初步估算疏浚总量约125万m3。

5 结 语