电力系统通信部门管理论文范文

电力系统通信部门管理论文范文第1篇

八百年古都北京城，自元、明、清三朝以来，一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐，一条南北向的街衢名曰府右街，中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她，即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。

今日北京交通大学思源楼的北面，枝繁叶茂的百年国槐荫蔽下，有一块石碑，上面刻着“知行”二字，为学校校训。这大概是全国高校中最简洁的一则校训了，一目了然，却又意味深长。它凝聚了北京交通大学百年来的办学理念，也蕴含着对代代北交大人为学为人的要求和期许。

与其他四所交大相同，铁路管理传习所的创立正值中国高等教育开始建立之时，从诞生伊始，就和国家与民族的命运紧密相连；而与其他四所交大区别之处，在于她与中国铁路有着更深厚的不解之缘。

铁路管理传习所诞生前夕，中华大地上除由外国列强直接修建和管理的东省、胶济、滇越等铁路外，尚有向外国贷款修建，由清政府邮传部管辖的道清、卞洛、正太、沪宁和关内外等几条铁路。由于当时中国铁路大多由外国列强所控制，所以铁路管理人员多由外国人担任。1904年，中国爆发了收回路权的运动，京汉、粤汉铁路路权被收回，其后，由中国人自己设计、修建的京张铁路也即将通车。为培养中国自己的铁路管理人才，国家急需开办培养铁路管理人才的学校。

这时，清政府邮传部司员曾鲲化的一纸上书直接促使铁路管理传习所的创立。

曾鲲化，湖南省新化县孟公镇人，生于1882年。幼时家贫，因天资聪颖、一心向学，被当地私塾先生免费收为弟子；1898年考入新化实学堂，1903年考取官费留学日本资格，进入日本成城军校（为日本陆军士官学校预备校，后改称振武学堂）。

在成城军校期间，他读了日人所著《支那铁路分割案》一书，此书主要论述日本如何在中国与俄、英等列强争夺铁路权益，从而把铁路作为侵华最好的触角。读此书后，深受刺激的他认为铁路将是未来中国兴衰的重要事业，于是舍弃了学军事；1903年，曾鲲化考入日本私立岩仓铁道学院，学习铁路管理专业。

留日期间，曾鲲化当选为清国留日学生总干事，并加入了同盟会，与陈天华、谭人凤、谭二式、苏鹏、曾继梧、蔡锷、章士钊等同乡有密切来往。作为学生领袖，在留日期间亦结识了孙中山。

1906年，曾鲲化学成回国。回国后，曾鲲化历时十余月对中国铁路进行了第一次全面考察，独自一人走遍全国15省，后又历时三个月写出考察报告，史称“丙午调查”。其后，曾鲲化在调查报告的基础上写就《中国铁路现势通论》一书，在书中曾鲲化最早提出了全面系统的管理思想。他认为：“管理权为铁路之命脉，权在我，则人为我用；权归人，则我用于人。”而中国铁路恰恰缺乏管理。中国各铁路学堂，又很少设置管理科，海外攻读管理专业的留学生也为数不多。在此期间曾鲲化进入清政府邮传部（主管交通和通讯）担任司员。

1907年，他以邮传部司员的身份向邮传部呈上了《上邮传部创办铁路管理学堂书》，部分内容如下：

窃维铁路为专门学问，而管理又为铁路之专科，其业务内容，绝非寻常办事人员所能识其崖略。故英以铁路立国，而人皆归功于勋独烈；美以铁路强国，而人皆归功于顾裕德；日以铁路兴国，而人皆归功于岩仓公，何也 三子者，均以办铁路管理学堂有名，而其国之路界人员胥由其学堂之所自出者也。

年轻的司员曾鲲化怀着热切渴望的赤子之心奋笔疾书，字里行间渗透着对古老的中国走上复兴之路的殷殷之情和真知灼见。当年，邮传部决定采纳他的建议，并立即在邮传部北面购地建设校舍。

曾鲲化的《上书》，其意义并不止于引发创办了一所高等学校，《上书》的价值所在，是文中特别强调“管理”，将管理之意义提升到一个很高的层次。他说：“机械、建设为形势上之学问，尽人易精，管理为精神上之学问，非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成，无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的，非以工程为目的，营业事实悉属管理范围。” 这精辟的话语，无论是过去还是现在，都使人感觉到其中的深意。

曾鲲化在《上书》中通篇强调管理之重要，在整个中华民族近代实业发展的历史上有着跨时代的意义。这个《上书》，使“管理”的概念第一次被提上案头，使清政府在重视实业的同时也第一次感受到管理的重要作用。

在清朝末期，中国创办的几所高等学校，只设有文、理、工、师范等科，并未设管理科。在此之前，中国是否应建立专门培养管理人才的高校，这样的学校开设什么课、多少学时、学制如何制订，均无先例可循。铁路管理传习所的开办，因其以培养铁路管理人才为目标，使中国历史上有了第一所具有管理性质的高等学府，标志着中国培养高级管理人才的开端，堪称中国教育史上的一个创举，北京铁路管理传习所在教学内容、课程设置和教学方法等方面，也均对管理学科的逐步形成具有开创性的意义。

回望历史烟云，曾鲲化心怀民族国家大义，以勤奋求学全面掌握世界铁路管理先进理论，以史无前例之个人考察深入洞悉中国铁路现状，最后倾力促成学校之创建，在他的文章中亦有类似理念的阐述：“知以致行，行以致知，践知践行，践行践知，行而增知，知而笃行，循回往复，次第进化，最终成就大事。”可以说，曾鲲化为人做事、坐言起行即为“知行合一”之典范。

据考证，“知行”（To Know and To Do）校训最早见于1923年北京交通大学毕业生的纪念册上，当时学校的校徽、校旗上均有“知行”二字。只是“知行”二字出自何人之手、什么时间书写等，尚无实证。

有学者研究提出，北京交通大学“知行”校训的产生，与中国民主革命的先行者孙中山的知行观有必然联系。1918—1919年间，孙中山写成《孙文学说》，全面讨论知与行的关系，提出了著名的“知难行易”学说。他是中国哲学史上第一个出于革命需要而探讨知行问题的思想家，他为革命号召人们敢于行动，积极投身革命实践，还特别强调通过科学达到真知和科学知识对指导实践的重要性。此外，从行先知后的基点出发，孙中山提出了以“行”而求“知”，因“知”以进“行”，“知”和“行”进行不息的观点。

孙中山的知行观，很可能深刻影响了当时担任交通部总长并身为交通大学校长的叶恭绰，叶恭绰尊崇孙中山“交通为实业之母，铁路为交通之母”的实业救国思想，而且身体力行，曾先后到欧美多国考察铁路建设经营，对中国铁路管理制度的建立和本国铁路管理人才的培养做出重大贡献。1921年9月10日，他在交通大学京校开学典礼上讲话，曾系统阐述了自己的办学理念，并对交大师生提出三点希望：一是学术独立，不受外力支配；二是学以致用，贵在贡献；三是学术愈精，应用愈广。他在讲话中抨击中国传统科举制度使读书成为谋取功名的阶梯，主张新型大学要将利禄与学术分开，“是故求学术造诣之深，必先以学术为独立之事，不受外界之利诱，而后读书真乐”。他认为，“方今科学昌明，无处不有学问，小如砌墙运铁，大如行车造路，莫不含有至理，蓄有精义”，主张研求学术既要有独立境界，又贵在致用，要为人类谋幸福。

而北京交通大学新中国成立后的第一任校长茅以升，在他的“习而学”的高等教育观中，也不难找到对“知行”的思考和运用。

茅以升长期从事高等教育，早在上世纪20年代发表的《工程教育之研究》一文影响极其广泛，其后，《教育的解放》《习而学的工程教育》《工程教育的方针与方法》《工程教育中的学习问题》等专论又相继问世，真知灼见蕴纳其中，形成了他自己的高等教育观。

高等教育究竟应该怎样设置课程，这一问题在新中国成立前的几十年中很少有人讨论。茅以升认为，课程是高等教育的枢纽。他主张，中国高等教育应从社会的实际需要出发，正确处理教育与生产的关系，他提出高等教育“应与实际的生产能力配合”，“要与生产配合，随生产专业化的发展”设置适应生产需要的课程。他反对模仿美国，“不论外面生产情况如何，总是保持‘古典式的老套’，至多不过添些课程而已”。他还提出一整套的课程计划，即“习而学”的高等教育，并连续发表多篇文章，解释“习而学”的问题。他认为，“习而学”的高等教育应是一种理论中有实践和实践中有理论的课程计划，这一计划的主要精神是强化教育中的实践锻炼，借助实践锻炼学习理论。

数位学校领航人的理念如此统一，百余年来北京交通大学注重学生社会实践、强调实践教学的特色也从未改变。早在邮电班时期，寒假期间，交通部派全班学生到张家口无线电局实习并参加该局新进口的第一部五千瓦瞬火花式长波无线电发报机的验收工作。1917年在校内还建立了无线电台，1920年建成了具有较大规模的电台试验实习室，有线、无线收发实习室，电话实习室等，以供学生实习之用，这样的设备在当时国内学校中是少有的。对于“行”在教学中的体现，当时学校的教学安排中有平时的参观实习、暑期实习、毕业实习。如组织学生在京张线南口站进行铁路实习，在西山进行测量教学实习，在济南机厂电机房开展机械实习。学校制订的实习规则和纪律也很严格，实习不合格不能毕业。

抗战期间，学校移迁平越，在那样恶劣的战乱环境下，学校的暑期实习仍照常进行，从未中断。当时，学生的毕业论文题目均是结合当时铁路运输急需解决的重要课题，如“平绥铁路的客货运输问题”“陇海铁路的运价问题”“南浔铁路的财政问题”“铁路负责运输问题”“南满铁路财政之研究”等。

新中国成立后，学校隶属于铁道部。铁道部高度重视学生的生产实习，积极为学校创造条件，组织生产实习。北京刚刚解放不久，全校各系学生暑假就被安排去哈尔滨铁路局实习，实习结束后又去大连参观，而且均由当时的铁道部部长滕代远下达部令，派铁路专车运送前往。各铁路局实习，运输设备教学馆内“直观教学”、奔赴铁路现场进行“现场教学”……师生们在实践中印证着从书本上学习的知识。新时期，“真刀真枪搞设计”，与企业合作建立实践基地等实践教学举措，都是对“知行”二字最好的诠释。

回首北京交通大学这一个多世纪的风雨历练、世事沉浮，我们不难从中看到“知行”校训的一以贯之，更不难品出“知行”校训的深意。那就是“知”要“知民族大义、知国家所需”，“行”要“行远自迩”，既脚踏实地，又坚定不移。

在时间长河中，无数北交大师生就是这样知、这样行的。他们将探寻科学真谛的旅行与民族复兴的使命结合在一起，中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出校友，他们的奋进故事宛若星辰，放射着耀眼的光芒，引领着代代交大人的前行路。

1978年，全国科学大会在北京召开，北京交通大学当年共有5个项目获奖，毕业于北京交通大学并在校任教的简水生主持的“内屏蔽对称电缆”也是获奖项目之一，他的这一成果加速了我国铁路通信的发展。作为我国著名的光纤通信、光电子器件方面的科学家，简水生院士数十年来以锲而不舍、百折不挠的精神在信息领域取得了丰硕的科研成果，创造了数以亿计的效益。当前，北京交通大学有包括中国科学院院士、中国发光学的开创者和奠基人徐叙瑢，中国工程院院士、我国著名隧道及地下工程专家王梦恕，参与修建我国第一条地铁的中国工程院院士施仲衡等在内的中国科学院院士4名、中国工程院院士8名。他们都在某一领域为国家和民族立下了重大功勋，也开创了我国在一些学科和行业的先河。

2006年9月9日，在第22个教师节来临之际，第二届高等学校教学名师奖表彰大会在人民大会堂隆重举行，国务委员陈至立出席大会并向“教学名师奖”100名获奖者表示热烈祝贺。这一天对于北京交通大学王玉凤教授来说具有特殊的意义，因为一年前，她同样是站在这里，因主持的“开拓创新，建设一流的物理演示与探索实验室”在第五届高等教育国家级教学成果奖评选中一举夺得特等奖而接受了国家领导人的颁奖。她是学校现有五名国家级教学名师的首位获奖者，她的获奖来自多年的坚持和学生们的喜爱。她一手创建，从无到有，逐渐发展起来的北京交通大学物理演示与探索实验室，已成为颇受北交大学生喜爱的课堂，以及全国大中小学纷纷前来取经的示范实验室。

昔日曾鲲化上书中所述“英以铁路立国……美以铁路强国……日以铁路兴国……”如今，我巍巍中华，铁路绵延数万里，上可至世界屋脊，下可过江越海，从上世纪90年代开始的铁路六次大提速、实现重载运输，到21世纪青藏铁路建设、客运专线建设……百年来，特别是新中国成立以来，十余万北交大人秉承爱路报国的优良传统，长期奋斗在铁路和祖国建设的各条战线，从北国边疆，到西部边陲，从塞外大漠，到青藏高原，有铁路建设的地方，就有北京交大人的闪光足迹。在我国铁路现代化建设进程中的每个阶段，在无数亟待解决的难题面前，几代北交大人做了大量的储备和研究工作，瞄准铁路现代化建设的关键问题、难点问题，刻苦攻关、甘于奉献。

2016年1月8日上午，中共中央、国务院在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽出席大会并向获得国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和中华人民共和国国际科学技术合作奖的代表颁奖。北京交通大学现任校长宁滨教授等人参加完成的“京沪高速铁路工程”项目获得2015年最高科技奖项——国家科技进步奖特等奖。该成果全体科研人员和建设者经过近20年的科技攻关与自主创新，建立了我国高速铁路理论体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，提升了重大技术装备水平，构建了建设管理和安全运营保障技术，形成了自主知识产权的技术标准，取得了举世瞩目的成就。北京交通大学在完成单位的高校中排名第一。

运输学院贾利民教授因其参与组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《高速列车科技发展“十二五”重点专项》，作为我国高速列车相关技术创新发展的主要研究者、组织者和决策支持者之一，作为高速列车谱系化、智能化技术的主要架构者而入选2014年度十大科技创新人物。

2009年度京沪高铁十大技术创新人物、北京交通大学土建学院高亮教授主持的“京沪高速铁路CRTSII型板式无砟轨道台后锚固结构的理论及试验研究”，针对桥上CRTSII型纵连板式无砟轨道的特点，创新性地提出了具有我国自主知识产权的双柱型端刺台后锚固体系，已在京沪高速铁路徐州至上海段推广应用，节约建造成本近2亿元。

副校长孙守光教授率领机电学院科研团队承担的“高速动车组转向架测力构架标定试验台” “高速列车关键材料及部件可靠性研究”等课题，为高速铁路的安全运营提供了技术支撑。

钟章队教授带领的教育部创新团队近年来也因贡献突出取得累累硕果：获国家科技进步一等奖1项，省部级科技进步特等奖1项、一等奖2项、二等奖2项，“铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）理论、关键技术及工程应用”入选教育部2007年度“中国高等学校十大科技进展”；发明专利授权13项，软件著作权登记50项，已申请发明专利51项；在国内外学术期刊发表论文272篇、国际会议上发表论文160余篇，其中SCI检索、EI检索150余篇，多次应邀在国内外重要学术会议上做大会报告；出版专著10部，其中4部已成为铁路专用通信和控制领域的权威著作。难怪原铁道部总工程师王麟书曾这样评价：“作为铁路无线通信领域人才摇篮的北京交通大学正活跃着铁路移动通信技术研究开发和教学的中坚人物。”

伴随着中国轨道交通事业诞生和发展的北京交通大学，经过百十年发展壮大，已形成“一校多区”办学格局，为国家和行业输送了十余万优秀人才。在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东西两个校区，总面积近1000亩，建筑面积92万平方米。2015年9月，位于山东省威海市的威海校区正式投入使用。学校各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。学校已拥有省部级及以上科研平台50个，包括1个国家重点实验室、2个国家工程实验室、1个国家工程研究中心、1个国家能源局技术研发中心、5个国家认可实验室、5个教育部重点实验室、4个教育部工程研究中心、1个北京实验室、10个北京市重点实验室、5个北京市工程技术研究中心和4个北京市哲学社会科学研究基地等。近5年，学校承担了“973”计划、“863”计划等国家科技计划项目，国家社会科学基金重大项目，国家自然科学基金以及有关部委的各类科研课题1.1万余项，科研经费36.4亿元；发表SCIE检索论文3087篇、EI检索论文5214篇；申请专利2007项，获授权专利1264项。

“善学者尽其理，善行者究其难。学会学习、学会独立思考，坚守一种学术独立的境界，这是知行观体现于为学与为人的基本要求，也是今天弘扬和践行知行校训最根本的目标。”现任北京交通大学校长宁滨如是说。

回顾百年历程，北京交通大学肩负的历史使命已从肇建之初的“收回路权”发展成如今的“夺取知识产权”，贯穿其中始终不变的是学校师生“爱路报国，引领发展，实现中华民族伟大复兴”的人生追求和豪迈情怀。

石碑厚朴、槐花芬芳，每一天，无数师生经过北京交通大学这方“知行”校训碑，在这里留下了青春最美丽的回忆，他们在这里成长，也将从这里出发，走向祖国建设的舞台，将“知行”二字深刻地体现在未来的道路上。

（作者为北京交通大学校史专家）

电力系统通信部门管理论文范文第2篇

摘要：电力企业基础建设工程中涉及的工程进度、资金流动、财务中收支明细、作业实施质量等内容非常复杂，数据量庞大，后期基建工程的管理影响人们的日常生活。为此，电力企业需要通过开展全方位的管理工作保证基建工程的完整性。电力企业应该充分发挥信息化技术的优势与特点，利用信息化技术建设电力基建工程管理信息系统，推动基建工程建设顺利开展，加强对电力基建工程的监督管理，提升电力基建工程的管理效率和质量。

关键词：信息技术;电力基层;工程管理;应用分析

1.信息化技术在电力基建工程管理中应用的价值

社会的发展日新月异，信息化技术不断渗透到各行各业中，信息化技术在電力基建工程管理中的应用价值主要体现在以下三个方面。

‘?1 解决现阶段电力企业基建工程管理中的数据获取、处理以及存储问题。信息化方法在基建工程数据信息处理中主要通过计算机技术表现出来，基建管理人员通过计算机技术可以实现对数据的高效处理，大大节省了数据管理人员的时间和精力。

‘?2 实现企业资源的优化配置。加强对信息化技术的运用，能够有效整合电力基建工程的人力资源、物力资源，对电力企业的资金进行合理配置，实现对整体电力企业基建工程资源的优化配置和使用，对电力企业的资源运用具有很高的价值。

第三，控制工程成本，提高企业的经济效益。使用信息化技术进行电力基建工程管理工作，可以对电力企业各个项目的建设成本开展预算控制工作，有助于控制电力企业的财务状况。同时，还可以利用基建工程的中心任务，保证工程进度，推动企业内部组织开展协调工作，大大提升电力基建工程的管理效率，为电力企业的经济效益提升带来极大助力。

2.管理信息系统在电力基建工程中的应用

2.1.电力基建项目管理

在项目管理环节中，管理信息系统起到的功能主要表现在两个方面：一方面，体现在处理信息数据上，管理人员对基建工程的数据信息进行维护以及统计分析，通过开展详细的数据统计分析工作，投资资金，为电力企业开展项目基建工程活动提供有价值的数据支撑;另一方面，体现在管理工程项目上，管理人员对工程项目开展事前、事中以及事后的造价成本评估和项目总体建设风险的投资预算。

在项目管理中，管理信息系统对电力企业进行项目的总体概算管理发挥着极其重要的作用。电力企业开展电力基建工程建设管理活动，谋求的是该企业得到的经济效益及社会效益，对项目的总体价值和总体消耗的估算是非常重要的。电力企业管理人员利用管理信息系统，构建一个全方面、多层级的项目管理结构平台，实现各个项目之间的信息数据共享，同时，管理人员能够享有独立的项目业务数据。如此一来，管理人员可以对多项数据进行处理和设置，防止出现项目数据混乱的现象，并优化人力资源配置，大大提高工程管理的效率。

2.2.电力基建合同管理

基建管理人员可以通过计算机网络技术设计项目操作流程图，将项目合同完整地录入系统合同管理部分，形成一个合同管理的基建信息管理系统，使所有的合同清楚明晰地展现于管理人员的眼前，借此管理人员可以通过系统数据安排工程项目的资金。除此之外，电力基建管理人员可以查询已经记录在系统中的合同数据，一旦合同出现问题，基建管理人员可以及时获知，对突发情况进行及时处理，防止出现意外的工程损失，既能保证工程质量，又能维持电力企业的经济收益。

2.3.基建工程物资管理

电力企业在基础设施的建设投资过程中，所购买的设备、材料以及其他种类繁多，在人员安排上也比较复杂。管理信息系统在电力基建工程管理中的应用可以对针对这些人力和物力资源进行全过程管理和控制。对于电力基建工程的物资管理和控制，管理人员和相关工作人员应积极沟通，以基建工程的施工实际情况作为构建物资管理的事实依据，可以通过管理信息系统建立各级项目的资产清单、设备入库、设备出库、设备投资完成、库存台账等数据信息库，利用管理信息系统的功能对数据进行处理，图文结合，使数据更具有说服力，让电力企业的资金流转能够实现透明化管理。

在管理信息系统的应用过程中，电力企业工程的物资管理建设中最明显的体现就是对工程的实时监控。电力企业安排专门的技术人员安装通信设备，连接电力工程的施工现场和电力运行过程中的输送路线，形成一个强大的数据通讯网络。同时，工作人员又将监控设备安装在电力基建工程现场，将通讯设备和视频监控设备两者联系在一起。这样一来，电力企业能够在线实时地对电力基建工程开展统一的视频监控，管理人员可以在办公室内观察基建工程的现场运作情况，进行远程监控管理，以此保障电力基建工程人力资源和物力资源合理运行，提升电力基础建设的工程质量。

3.信息化技术在电力基建工程管理中应用的建议

3.1.加强对管理人员的培养，推动各类信息化软件的应用

电力企业应加大资金投入力度，组织基建管理人员以及相关人员对工程管理中运用的信息化技术系统以及软件的操作和处理进行系统化培训，要求管理人员全方位掌控信息化系统和软件的操作运行，熟练操作基本的办公软件，如Office等，使管理人员在实际的信息化技术操作过程中能够应对自如，以此保证信息化技术能够在基建工程管理中发挥最大的功效。

3.2.电力企业要加强对信息化软件应用的重视程度

积极在基建工程管理建设中推广使用便于工程管理的各类信息化技术的应用。信息化软件多种多样，而且在不断更新换代，电力企业应该与时俱进，不断要求企业内部的管理人员学习相关信息化软件操作，为开展高效的信息化基建工程管理工作奠定基础。比如，在工程进度管理中可以使用进度管理软件、ERP软件等，使管理人员及时掌握工程的开展进度，并对工程进度进行信息分析，提升管理效率。

3.3.注重对基建管理人员的绩效考核

形成完善的基建工程管理制度。电力企业要不断完善绩效考核制度，对管理人员的技能和工作状况进行考核，以此不断激励他们的工作积极性，推动信息化在基建工程管理应用的发展。对于基建工程的管理制度，电力企业要结合自身情况进行调整，使基建工程管理逐步走向信息化管理，减少人力资源在管理方面的浪费，提升管理质量。

4.结束语

随着科学技术的进步，信息化技术发展迅速，应用越来越广泛。电力工程建设规模的不断扩大既给电力企业的发展和管理带来了极大的挑战，同时也带来机遇。使用信息化技术，对开展电力基建工程管理工作、提升电力工程的管理质量具有重要的意义。

参考文献

[1]刘登金，钱文. 信息化在电力基建工程管理中的应用[J]. 中国高新区，2017，（23）：182-183.

电力系统通信部门管理论文范文第3篇

摘要：农村电网以低压电网为主，能够为农业生产活动以及农民群众的日常生活提供电力供应，而相比较城市地区，农村电网多是采用架空敷设的方式，电力线缆暴露在外，容易受到各种因素的影响，在实际运行中存在相应的安全问题。对此，做好农网配电安全运行管理，保障农村配电网的稳定可靠运行，是电力部门需要关注的一个核心问题。

关键词：农网;配电安全运行;问题;改进路径

前言：以经济的快速发展为支撑，农村地区开始逐渐成为了工业发展中心，区域用电量呈现出了不断增长的态势，对于配网安全运行水平提出了更高的要求。这种情况下，电力机构需要加强对于农网配电安全运行问题的研究，采取有效的改进路径，降低配网故障，提高配网结构的可靠性以及配网运行的安全性，为农村地区的经济发展提供良好支撑。

1 农村配网安全运行的意义

用电安全是电力系统运行管理中需要放在首位的问题，配电网与人民的生产生活关系密切，而想要保证配电网运行的稳定性，需要做好对于供电电源的合理管控，优化电力基础设施。在配电网施工和验收环节，电力工作人员需要做好各种风险因素的分析，预防故障的发生，提高施工质量的同时，做好后续的运行维护工作，在条件允许的情况下，积极引入先进的设备和技术，通过自动化、信息化和智能化管理的方式，促进配网安全运行管理水平的提高，也可以实现对于配网运行情况的实时监测，及时发现其中存在的故障和问题，做好故障隔离，以此来实现配网运行安全性的提高。从电力部门的角度，推动农村配网的安全运行，保障配网系统运行的稳定性和可靠性，能够为农村地区的工农业生产活动提供电力支持，也可以保证农民用电的便捷性，在构建社会主义新农村，促进农村地区经济发展方面有着非常积极的意义[1]。

2 农村配网安全运行存在的问题

2.1安全认识不到位

在不少农村地区，因为特殊的地理位置加上电力工作人员的工作态度不积极，缺乏对于配电安全知识的宣传和普及，存在着安全意识薄弱的问题，在进行配电安装、电网检修等工作的过程中，容易出现相应的安全隐患和安全问题。对比城市和农村地区的配电网，在出现同样故障的情况下，城市地区的故障排除速度更快，这固然有城市地区设施设备齐全，人员专业素质高等因素的影响，不过也会受到农村地区私拉乱扯电线问题的影响。在实际操作中，农村配网很多方面都相对欠缺，工作人员往往都是依靠自身经验进行操作，没有重视安全制度的贯彻落实，导致制度沦为了表面形式，无法发挥出应有的作用。

2.2配网运行环境复杂

农村地区复杂的配网运行环境体现在两个方面：一是社会环境复杂。农村地区的交通条件相对较差，并不像城市地区一樣规律分布，农民群众在建造房屋时相对分散，供电线路杂乱无章，线路长度大，甚至会直接缠绕在树木间，用电线路不够清晰明确[2]，在进行线路规划和故障抢修时存在较大的难度。同时，受经济发展水平和农民群众整体素质的影响，农村地区存在着违规用电以及私拉电线的情况，而且部分线路存在维护更新不及时的情况，在使用中容易引发火灾等问题;二是自然环境复杂。在一些相对偏远的农村地区，地形条件复杂，供电线路长度大，施工进度缓慢，相应的配电安全风险也有所提升。农村地区高大的树木会对配单线路及电力杆塔产生威胁。

2.3配电设施不完善

当前，很多农村地区都存在着配电设施不完善的问题，配电室或者配电箱直接暴露在外部环境下，没有安排专人进行看管，也没有定期对其进行维护，导致设备损坏率居高不下。部分地区配电基础设施不过关，例如，在配电室内没有设置完善的排水设施，遇到暴雨或者极端天气时，很容易出现积水，威胁配电设备的运行安全。部分配电室也没有设置消防灭火设施，当因为漏电或者设备过热引发火灾事故时，无法及时对火灾进行扑救，导致了火灾影响范围的增大[3]。

2.4维修管理经费欠缺

伴随着电网覆盖面积的增大，电网运行维护的费用也在不断增长，供电企业面临着巨大的经济负担，无法对相应的维修费用进行支付，也无法及时对一些老旧设备进行更新换代，埋下了一定的安全隐患。同时，不少农村地区在配网建设中存在着线路分布不合理以及超负荷运转的情况，容易引发设备短路以及掉闸等故障。

3 农村配网安全运行改进路径

3.1完善交接管理制度

农村配网的安全运行关系着农村地区的经济发展，需要得到足够的重视。电力部门在对农村配网进行管理的过程中，应该确保各项措施的有效落实，加强动态监督管理，对交接管理制度进行完善，依照制度的具体要求进行交接，确定好具体的交接时间和交接方式，做好交接记录，确保在发现问题时能够及时找到原因。在没有办理完交接手续的情况下，值班人员不能擅离职守，以免发生安全事故。电力部门应该加强对于工作人员的培训工作，促进其专业技能水平的提高，保证农村配网安全运行的效果。

3.2优化巡视检查制度

农村地区的配电网在设施设备方面相对落后，加上恶劣的运行环境，运行中可能出现一些无法预测的问题，需要电力部门重视起来，建立起全面的配网巡视检查制度，结合农村地区的实际情况确定好检查周期，通过定期检查的方式来及时发现配网运行中存在的缺陷和问题，做好有效的处理和应对，以此来规避一些常见的风险，满足安全供电的现实需求[4]。

3.3应对恶劣环境因素

恶劣的自然环境对于配网运行安全的影响不容忽视，结合农村配网的运行情况分析，常见的由环境因素引发的问题包括闪络、鸟害、雷电等。首先，对于闪络故障，一般都是因为烟尘、杂物堆积导致，需要安排工作人员定期对线路进行清理，安装具备防污闪能力的绝缘子串;其次，对于鸟害，可以采用多样化的措施，例如，可以在横担位置安装防鸟刺（见图1），又或者设置相应的智能语音驱鸟器等;然后，对于雷电灾害，应该进一步提升绝缘子对于雷击的防范能力，可以选择PSN型柱式绝缘子，也可以安装相应的避雷装置，如图2所示。

3.4合理选择配电设备

对于农村配网而言，在实际运行中，想要保证安全性，需要选择恰当的配电设备。在配电设备选择中，应该考虑线路电压等级和电流大小，以此为参考选择断路器等设备，确保其性能可以满足配网运行需求，降低配电施工中的安全隐患。同时，在对断路器进行应用的过程中，应该做好相应的漏电保护工作，对可能存在的漏电问题进行防范和处理，设置好熔断器，确保在出现漏电问题时熔断器可以正常工作，对电路进行保护，切实提高配电网运行的安全性和稳定性[5]。

4 结语

总而言之，农村电网配电运行安全关系着农村地区的经济发展，也是新农村建设中不可或缺的组成部分，应该得到有关部门以及社会各界的共同努力。就目前来看，在农村配网安全运行中，存在一些缺陷和问题，影响了配网运行的稳定性和可靠性。对此，电力工作人员应该重视起来，采取有效的措施和方法，对问题产生的原因进行分析，做好优化改进，通过完善交接管理制度、优化巡视检查制度、应对恶劣环境因素、合理选择配电设备等手段，最大限度地保障农村配网的运行安全，推动社会主义新农村建设工作的顺利实施。

参考文献：

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[2]林登勇.配网配电线路施工与安全运行技术措施分析[J].中国高新科技，2021，（11）：91，99.

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[4]兰湘权.对农网配电安全运行中薄弱环节的思考[J].低碳世界，2020，（11）：140-141.

[5]吴绪蒿，高文文，王灿伟.配网配电线路施工技术与安全运行技术措施探析[J].通信电源技术，2019，（10）：241-242.

电力系统通信部门管理论文范文第4篇

【摘 要】在移动通信网络突发风险管理上，主要的解决方法是维护基站硬件和坏小区处理。这类方法虽然起到了一定的效果，但有着滞后性、调度效率不高、片面性的问题。因此，需构建突发风险管理系统，对突发风险进行定位，快速解决网络内的突发风险。本文就此对移动通信中的突发风险管理系统设计进行分析和研究。

【关键词】移动通信网络 突发 风险 管理

移动通信和固定通信有着很大的区别，它们在终端用户的移动方面存在差异。用户移动因地点、时间、业务模式、用户类型的不同，而有着不一样的特点。网络容量也属于动态化的过程。网络容量的动态波动距离比无线网承载力还要大时，就会出现各类的网络现象，比如网络拥塞、掉话等。移动通信网络内有着许多潜在性、突发性的网络风险。传统形式下的网络管理，是对突发事件的管理。而性能管理也属于网络指标恶化的补救行为，但在突发风险管理方面研究的程度不够。

一、移动通信网络中的突发风险

（一）交通情况异常

交通事故会引起道路车辆堵塞。道路堵塞，人们行动不便，话务就变得拥塞，网络出现异常。部分铁路、公路修建，节假日交通拥堵，移动用户集中。所在的火车站、汽车站移动通信网络会比较繁忙。大雾、大雨天气时，高速公路、机场休息区的话务会比较拥堵。

（二）技术威胁

移动通信设备自身的软件、硬件故障，系统本身设计缺陷或软件Bug，节假日期间引起的高话务冲击等。技术威胁也可能来自外部连接设备的恶意攻击，如SP设备等。这就会造成用户设备的接入无法管理，终端内容不容易控制。

（三）环境威胁

移动通信设备长期使用，易受到断电、静电、灰尘、潮湿、温度、电磁干扰，通讯线路可能会发生故障。而自然灾害，像鼠蚁虫害、洪灾、火灾、地震、台风、闪电也会产生突发风险。

（四）人为威胁

人为威胁多来自于内外部人员。内部人员可能因为专业技能不足，不按照规章制度进行操作，造成故障和信息损坏。也有一些内部人员自主篡改和盗窃机密信息。而外部人员可能是有预谋的进行恶意破坏，利用病毒和代码攻击网络。

二、识别风险

识别风险是快速定位网络业务的热点区域，并为此提出一些有效性的预防措施。先要对全网的异常小区实施监控，以网络指标快速寻找到突发风险。这是识别风险的基础。若要快速进行识别，需制定分组指标，根据自我经验构建出分组指标库。例如大雾、大雨天的交通路线分组，由专业人员根据网络建设和调节的情况对分组内容进行更新。而在高速路、机场、市区内，则制定典型的小区浮标定位。定点进行网络监测，确定出突发风险和网络故障情况。

定期检查移动通信设备的使用质量，通过气象部门告知异常天气预测的情况。并从交通部门获取实时交通情况和交通堵塞预测。政府部门可提供会议活动、娱乐活动的举办规模和时间；新闻部门可提供紧急事故的内容；而各大宾馆能够提供商场客流量情况。而对于人为威胁，需对工作人员进行定期考核，并组建监督管理小组。

三、风险管理

（一）定量分析

定量分析风险情况，对风险的影响时间、范围、用户群进行预测。为了更加确切的了解风险情况的级别大小，可设置颜色警报机制。比如红色代表超强、黄色代表略强、橙色代表中度、白色代表轻微等。

（二）定性分析

定性分析每一个潜在的风险隐患。比如某地突然交通拥堵，移动通信网络是否会出现拥塞。根据定点的网络监测和网络指标浮标，来综合分析这样的风险情况是否存在，其影响程度是否会扩大化。

（三）信息传送

如果风险程度属于白色，只需要做好备案记录，并适度处理；如果是橙色风险，既要严格做好备案，也要及时处理；如果是黄色风险，则在备案、处理后，还要上报给上级部门；如果是红色风险，组建的风险管理应急性小组及时探讨，最终确定科学的处理方法。

四、处理方式

（一）应急方式

在移动通信网络出现故障的紧急状态下，需及时开启话务。在风险区域可及时进行话务切换。在紧急避险的情况下，运用资源调度方式。对小区进行PS/CS时隙配置，调度射频阀和载波池。如果风险属于红色和黄色的，应急通信车需做好相应的保障。在工程参数调整方面，临时对天线方位角进行调整。该工作要求塔工进行配合。在必要情况下可紧急扩容。

（二）避险方式

为了避免移动通信网络突发各类的风险情况，需建立和维护好风险资料库，并及时调整和更新通信设备。交换侧资源、BSC资源和载频资源都要有亢余度。在经验不断积累的过程中，亢余度会不断完善。高校和拥挤的机场，载频均开启半速率。准备话务调度硬件时，积极准备射频阀和资源池，并准备紧急调度的一切硬件设施。如果基站是长期拥塞的，则加强工程的执行力度。政府部门开设的文体活动，可能会出现暂时性的话务高峰。资源配置时可准备更多的亢余，减弱话务高峰。移动通信部门可向大型文体会议组织人员提出适当的建议，在文体会议结束以后开展抽奖节目和文体表演，分散离场人员。也可改进停车场的分布情况。由专业小组确定应急通信车停放地点和开启时间。

五、结束语

实际生活中，移动通信网络话务量走势会受到多种因素的影响，比如交通、技术、环境、人为因素等。因此，对突发风险管理系统设计时，要依据网络运营的实际情况，组建一种新型预警管理体系。识別风险后再进行风险管理，以应急方式和避险方式将网络风险控制在发生阶段，提高用户感知度和移动通信网络的稳定性。

参考文献：

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[2]潘少怀.基于移动通信网络的应急通信保障方案构建研究[J].中国电子商务，2013，（3）.

[3]王经星，孔维祥，高一，任其然.面向移动通信网络的语音安全传输系统[J].信息网络安全，2013，（2）.

电力系统通信部门管理论文范文第5篇

摘要：客户关系管理系统作用强大，但在第三方物流企业中的应用较少。中国第三方物流企业可从企业的业务模式与运作流程复杂化程度、企业运营架构和流程的改造与适应程度、获取客户信任以及处理客户信息的能力等方面，对导入客户关系管理系统的可行性进行分析，并注意文化观念误区、流程改造困难、企业能力不足等问题，通过确立合理的项目实施目标、转化和调整企业的管理观念、保持顺畅的沟通以及赢得内部各级员工的理解和支持等措施，尽快建立客户关系管理体系，从而确立和巩固在与国外同行竞争中的相对优势。

关键词：客户关系管理；第三方物流；系统导入

第三方物流提供的服务是典型的生产服务。其服务的对象多是各种企业，既有工业企业，也有流通企业。第三方物流企业与其服务对象的关系，要比一般服务企业与其消费者的关系紧密得多。物流活动交由专业第三方物流企业完成，形式上虽然外部化，但从本质上却要求物流企业内部各系统与客户企业的生产、销售等子系统紧密合作。这对于第三方物流企业来说，不仅意味着稳定的客户资源，也意味着更可观的利润空间。所以，第三方物流企业与客户间形成的紧密合作、相互依存的关系，远远超出了一般服务供给方和需求方的关系程度。

随着加入WTO带来的进一步开放，一些国际著名的第三方物流企业如UPS、DHL、FedEx、德国邮政等对中国物流市场早已虎视眈眈，相继进入争夺市场份额。面对国外物流企业的猛烈冲击，国内物流企业无论是在资金、设备，还是员工素质等诸多方面都处于下风，相对优势就在于更熟悉国内物流市场和已经建立的客户关系。但企业对这些信息缺乏有效的管理，没有能够充分地挖掘客户资源，以致并未能将其真正转化为自身的优势。而这就是客户关系管理要解决的问题。

通过实施客户关系管理，可以提高客户忠诚度和保有率，加快物流周转，降低流通成本以及扩展市场，从而全面提升物流企业和合作企业的赢利能力和竞争能力，达到“双赢”的效果。在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日本，这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80%[1]。因此，实施客户关系管理所带来的好处是显而易见的。

而国内的客户关系管理，主要应用于通信、金融等行业，在第三方物流业还鲜有涉及。这就意味着，如果第三方物流企业及时有效地实施了客户关系管理战略，必会先一步和有限的客户取得有效的沟通，抢先“占有”客户资源，继而有更大的机会与客户形成长久的联盟伙伴关系，使得物流企业获得稳定而丰厚的利润，在与同行的竞争中取得优势。故我国第三方物流企业应尽快建立客户关系管理体系，确立和巩固自己的相对竞争优势。

一、客户关系管理系统导入的可行性分析

尽管客户关系管理系统能使企业管理层及时了解到客户的最新动向，并对市场的变化做出快速反应和采取相应的对策，为企业不断创造新的价值。但作为一个庞大的数据软件电子平台，它不仅需要投入大量的人力、物力、财力，更需要强大的硬件环境和软件培养为支撑，这意味着并不是所有的企业都有必要或者适合导入客户关系管理系统，因此第三方物流企业在客户管理系统导入的准备前期必须对系统导入的可行性进行详细的分析和论证，避免不必要的经济损失。

1.企业的业务模式与运作流程复杂化程度

外界普遍认为，是否有必要进行客户关系管理系统导入的关键是取决于第三方物流企业的商业规模，中小型物流企业的结构和规模比较简单，没必要为系统的导入而承担昂贵的成本。但笔者认为，中小型物流企业并不等于简单化和通用化，有的中小物流企业商业规模不大，但由于行业当中存在很多的特殊性，它的商业模式、运作流程等是难以通用的。因此，是否进行客户关系管理系统的导入主要是看该第三方物流的业务复杂性是否很强。而客户关系管理系统有复杂和简单之分，业务复杂的大型物流企业需要耗费几千万甚至上亿的资金建立庞大的客户关系管理系统，但小型的客户关系管理系统只需几十万就可以达到理想的成效，所以中小型物流企业同样可以根据自己的资金能力发展小型的客户关系管理系统，只要系统的设计是建立在自身的业务和流程的基础上，符合企业的实际运作，就可以不断地完善企业的管理和提升物流服务水平。

2.企业运营架构和流程的改造与适应程度

物流企业内部大多数面向客户的系统（包括订单处理系统、客服呼叫中心、业务营销系统等）都实现了单一流程的自动化，却没有将所有的功能进行整合，使系统呈零散、割裂的状态。而这种零散的系统难以进一步发挥客户和物流企业的交互作用，更难以给客户提供持续、和谐与积极的客户整体体验。客户关系管理系统的导入与应用必然导致企业的运营架构和流程在一定程度上的变革和整合，使原有的部门职能、工作方式和运作工序等发生一系列的改变，为企业的实际运作尤其是信息流的沟通和处理方面带来一定的不适应性和抵制性。因此，企业在考虑系统导入时要同时应考虑运营结构改革与流程改造给企业带来的影响，并采取合适的措施来实施架构与流程的变革，使其和客户关系管理系统的运作相衔接。

3.获取客户信任以及处理客户信息的能力

客户关系管理系统中的数据和资料主要来源于客户提供的内部信息和从第三方渠道收集的外部信息。这些信息将帮助物流企业了解客户的需求和定位，为客户提供量身定制的服务。但是，要求客户主动向物流企业提供详细的内部信息数据还是比较勉强的，因为他们担心提供的数据信息会被泄露或滥用，更担忧是否受骗上当从而损害其财务和信用状况，甚至遭到盗用和侵犯性营销。因此，如何做好系统安全保密工作和信息的处理工作，并让客户所了解，是获取客户信任、获得客户信息的重要法宝，而这种法宝也是衡量系统运作是否成功的因素，因为失去了客户信任和客户信息，就谈不上建立客户关系管理系统了。

4.企业的经济实力和竞争力

尽管客户关系管理系统的开发规模有大有小，但它毕竟涉及到数额不少的资金和人力物力的投入，而投入使用后的系统维护和系统升级所需的持续支出更是难以估计，因此第三方物流企业的经济实力和竞争力成了系统开发最为关键的因素。因此，企业必须根据自身的经济能力，对系统开发的规模、功能结构和成本进行再三的评估和预测，保证系统的实用性和经济性。

5.企业的硬件环境和软件支持

要保证客户关系管理系统的成功导入和应用必须要以强大的硬件环境为基础，尽管大部分的第三方物流企业都把系统开发的工作交与软件供应商或其他技术承包商，但为了避免受控于软件供应商和技术承包商，减少企业对他们的依赖和降低系统维护与升级的费用成本，企业不仅要为系统开发增添机件设施、计算机工具（包括硬件、软件和网络）和电气化设备，建立相应的电子数据网络化平台，还必须设立自己的IT部门和IT团队，为日后的系统发展提供技术解决方案和专业化的系统研发。另一方面，高质量的软件支持也是企业开发系统必不可少的要素之一。在此，“人”的因素显得特别重要，所有成功的CRM项目中都非常重视拥有一支强有力的团队[2]。系统的应用实施需要各种拥有客户关系管理知识、经验和技术的人才来支撑，尤其在系统导入后，员工观念的转变、人才的培养、深造和教育以及人才的调配运用都成为系统成功运作的重要环节。因此，企业的硬件环境和软件支持的程度是企业衡量系统导入可行性的重要因素。

二、客户关系管理系统导入可能存在的问题

客户关系管理系统作为新兴的管理系统，由概念走到实践的过程中会遇到很多的阻力和问题，其主要体现在以下几个方面：

1.文化观念的误区

（1）误认为客户关系管理系统导入是“吃力不讨好”的事情。如果企业内部对系统导入前期的思想工作不足，企业人员的观念仍然僵化，往往难以接受系统导入引起的变化使企业内部容易产生抵触情绪，系统工作的执行难以得到员工尤其管理高层的认同和支持，大大影响系统导入工作的进度。

（2）误认为客户关系管理能取代一切工作。这种观点认为企业只需关注客户关系，无需在其他环节进行整合重组，将客户关系管理体系神化，其实客户关系管理体系的精神是企业供应链以客户关系为核心和出发点，并非其他环节不重要。

（3）误将客户关系管理等同于“客户第一”、“服务第一”。这种观念以偏概全，只专注于业务营销的某个具体环节，然而客户关系管理系统则是覆盖企业供应链的整个过程[3]。

（4）误认为客户关系管理只是业务部门的事情。事实上只靠单独的业务部门是难以建立物流企业的客户关系管理系统的，这需要从上到下，各个层次的各个部门的支持和配合。

（5）误将客户关系管理系统等同于单纯的软件技术。实际上购买一套软件或制作一个制定化的网站是不可能获得客户忠诚和信任的。因为客户忠诚和信任需要通过企业全体部门和员工长期提供持续的、积极的服务体验而获得。

2.流程改造困难

这是第三方物流企业最为担忧的因素。业务流程重组会牵涉企业的上上下下，方方面面，必然与现存的各个利益群体发生矛盾，引起的阻力不可轻视。况且，要拿大家都已经习惯的流程“开刀”，让大家重新适应新流程，困难重重也就可想而知了。

3.企业的能力不足

客户关系管理系统的建立实施不仅需要大量的资金和硬件设施的投入，更需要组织与流程的整合衔接、人才和技术的运用等等，软件开发商和物流企业缺乏大型项目的实施能力和经验，成为物流企业进行系统导入的阻碍之一。

4.系统架构和功能模块的设计可能出现偏离

在系统设计的过程中，由于经验不足、缺乏沟通和技术等各种因素可能会导致系统架构和功能模块的设计偏离了企业实际运作的核心流程和长期的整体战略，降低系统运作的连贯性和实用性，可能为未来的物流运作带来诸多的不便。

5.成本过高、效果不明显

系统的导入和应用涉及到数额不少的资金和人力物力的投入，而投入使用后的系统维护和系统升级所需的持续支出更是难以估计，再者，系统实施的周期比较长，资金投入和管理改造难以马上见到效益，而且国内并没有很多成功实施的案例，系统的应用是否能达到理想的效果难以预计，一旦投资失败必然会成为企业的沉重负担，因此很多第三方物流企业都对系统的实施抱有疑虑。

三、第三方物流导入客户关系管理系统的建议

1.确立合理的项目实施目标

客户关系管理系统的实施必须要有明确远景规划和近期实现目标。管理者制定规划与目标时，既要考虑企业内部的现状和实际管理水平，也要看到外部市场对企业的要求与挑战。通过明确系统的实施目标和长远发展计划，为系统的导入提供指导方向。

2.转化和调整企业的管理观念

客户关系管理首先是管理思想，其次才是管理手段和信息系统。它是企业从“生产为中心”转向“以客户为中心”，“以推销产品服务为目的”转向“满足客户需求为目标”的过程中产生出来的，其核心理念是“以客户为中心”。但在大多数的第三方物流企业中，由于服务意识的薄弱和管理水平的局限，“以客户为中心”往往还停留在表面上。因此，建立客户关系管理系统首先要树立企业全体员工的核心理念——“一切以客户为中心”。这要求企业的上下各级员工能够首先学习并运用这一理念，把客户作为企业的一项重要资源，采取多种方式关怀客户，将此理念落实到日常工作的每一个环节中，并逐步形成客户关系管理文化。

3.保持顺畅的沟通，赢得内部各级员工的理解和支持

企业要导入客户关系管理系统，不仅仅是信息部门或业务部门内部的事情，而应当是整个企业在高层领导的直接参与指导之下的多方协同调整，因为系统涉及的是市场、营销、服务等多个与客户打交道的部门和流程。缺乏高层管理者的支持与承诺会对项目实施带来很大的负面影响，甚至可以使项目在启动时就已经举步维艰。因此，企业内部的高层管理者必须承担起项目负责人的角色，通过沟通、培训、教育等渠道让全体员工了解并相信系统对企业所起的作用，以足够的权威领导和保证项目实施所需的时间、财力和其他资源顺利到位，保障系统的导入和实施顺利地开展。

4.系统的设计必须结合本企业的实际

客户关系管理系统是一个功能强大的庞大系统，而不同的第三方物流企业，其实际情况也是千差万别。有服务项目的不同，有规模的大小，有现代信息技术力量的强弱，也有人员素质的高低。因此，在系统设计时，应由软件公司与物流企业有关责任人员共同组成项目实施小组，紧密围绕企业当前实际以及未来发展规划，在企业的架构和运作流程的基本上开发出真正适合本企业特点的客户关系管理系统。

5.最低幅度地进行架构与流程的改造

项目实施不可避免地会使业务流程发生变化，同时也会影响到人员岗位和职责的变化，甚至引起部分组织结构的调整，项目负责人不应为了单纯适应软件限制而全盘放弃企业有特点、有优势的流程处理。因此，如何最低幅度地进行架构与流程的改造，如何将这些变化带来的消极影响降到最低，如何使企业内所有相关部门和人员认同并接受这一变化，是项目负责人将面临的严重挑战。

6.考虑选择有经验的软件开发商和实施顾问

由于客户关系管理是全新的管理思想，即使在国外，也是方兴未艾。在国内虽然号称能开发出该系统软件的厂商很多，但是真正对系统有着深刻理解，能够真正提出切实可行的实施建议，并具有全方位培训机制的企业并不多。有经验的实施顾问对客户关系管理理念有着深刻的理解和丰富的应用经验，对如何控制实施进程和质量有强有力的方法和手段，并且能够快速了解并提出改善客户关系的建议，组织企业各层人员共同参与系统实施，完成转变。国内具有这些能力的客户关系管理系统实施顾问基本集中在两、三家行业领导厂商中，因此实施的聘请费用并不低。如果单从价格等因素考虑，不利用实施顾问的经验，从短期来看可能省钱，但是若无法将软件蕴涵的思想结合到企业业务中，或者无法控制内部决策的流程，在遇到阻力的时候没有外力可以推动，这样“错失”带来的损失往往比最初就引进实施顾问要大得多。

7.实施有价值的员工培训与教育

如果缺乏拥有客户关系管理知识和技术的人才，即使建立最先进的信息系统也是形同虚设。因此对员工进行有效的技能与岗位培训，让员工了解和认识系统的思想与技术原理，并实实在在地应用于流程运作的各个环节之中是十分必要的举措。

四、结语

客户关系管理是以市场为导向，以网络平台为桥梁，以物流技术为手段的管理理念和管理机制，是灵活多变的。它的产生和运用，不仅给中国第三方物流企业带来了新的管理理念，更为物流业发展带来无限生机。以客户为中心推进客户关系管理系统的发展，顺应了时代要求，是第三方物流企业实现并提高价值的重要方面，也是第三方物流企业管理创新的重要内容之一。而随着经济全球化和互联网技术不断发展，企业对“客户”概念理解不断扩大和深化，第三方物流企业对客户关系管理的认识和理解必将越来越得到增强，与其相应的物流系统也将得到不断优化和升级。

作者单位：广东商学院 管理学院

参考文献：

[1]贺盛瑜.电子商务时代物流联盟的建立与发展[J].经济体制改革，2003，（3）：47-50.

[2]王广宇.客户关系管理（CRM）[M].北京：经济管理出版社,2001.225-227.

[3]左臻.浅谈客户关系管理[J].科技情报开发与经济，2005，15（10）：99-100.

电力系统通信部门管理论文范文第6篇

摘 要：当今我国的社会经济发展水平不断提高，网络信息技术也得到一定程度上的进步，网络技术在电力通信系统中的应用变得十分普遍。该文从技术的角度着手，根据电力系统通信的管理体系、设备引进、网络结构等方面要素，对建设完善的电力通信网络信息应用体系提出了相关的标准和要求，针对电力系统通信在网络建设上的问题提出了解决方案，期望达到通過加快网络发展建设步伐来改善和优化电力通信系统的长远目标。

关键词：电力系统 通信技术 网络建设应用

根据我国目前的经济建设脚步和科学技术发展水平来看，全面对电力通信系统进行更新升级是不现实的，但是将科技含量较高、技术更加综合全面的优秀成果引进并加以实施是合理有效的，承载了现代网络信息技术的电力系统能够展现其可持续发展的实力，并且为经济创造新的经济增长点，提高中国在国际社会的综合竞争能力。对于电力系统来说，最重要的就是满足生产高效、安全可靠的市场化需求，随着电力通信网络的迅速发展，新型的通信设备和系统都随之出现，所以针对目前电力通信系统的基本情况，加强电力系统的网络建设应用是必然趋势。

1 电力系统通信的网络建设应用的基本概况

1.1 电力通信系统的演变过程

近年来通信技术不断发展，电力系统的规模化传输和市场化经营都得到了实现，面对电力通信网通信设备的更新换代，许多相关人士都积极投入到电力通信系统的深入研究中。从有线音频电缆到模拟微波，从电力线载波通信到光纤通信，从电缆载波到各种数字微波，无不体现着电力系统通信发展的漫长道路与工作人员们研发的无限热情。电力生产现代化在发展的过程中越来越依赖于通信系统，实时远动数据传输、办公自动化信息传输、日常行政电话信息和电能量计费信息都与电力系统通信有着密切相关的联系。技术的发展使陈旧的生产观念有了改变，网络与通信技术的交融，电力与通信系统的结合，电力通信网的单一结构转变为多中心的网状网络，这些都为日后日益增长的电力信息传输需求服务的向前发展奠定了坚实的基础。事实上，电力通信系统的日益网络化和信息化所带来的不仅是科学技术上的成功探索，还是人类历史上的远大突破，受益的更是全人类。

1.2 发展电力系统通信的网络建设应用的积极影响

科学技术水平的提升使电力网络智能化，智能电网的发展大大提高了生产发展的效率，使电力通信变得更加优质，对电力企业的通信管理信息化提出了更高的要求，为主流电力系统建设做出了杰出的贡献。电力通信系统依靠先进的通讯设备和坚固的电网结构作为支持，这样能够有效地扩大电网新业务，深化电力通信系统的改造。将科技水平更高的网络信息技术应用到电力系统通信中，加强电力通信与网络建设的固有联系，有利于逐步完善电力通信网架体系，加速电力基础设施的建设，新一代的电力通信网络提供的业务平台为未来新兴业务的拓展和介入铸造基础。电力系统联网工程建设在内外部环境的双重激励下，把握着电力市场新的经济增长点，积极促进电力通信的信息产业化，使电力通信系统的网络建设应用更加广泛，拥有更加广阔的前景，从而开创电力通信系统新时代，实现经济利益的持续最大化，推进经济发展，展现新型电力发展新动力。

1.3 电力通信系统的网络建设的发展前景和方向

现如今科学技术的更新速度飞快，未来的技术环境瞬息万变，这对电力通信系统的网络建设带来了挑战和机遇，提高电网的服务标准是必然趋势，同时打造具有新活力、灵活安全的、智能化和信息化兼备的、易开发恢复的全新业务模式，支持应用可连接无线的电力通信新体系也是我们应该考虑的新项目之一。在降低成本的同时，力求在网络建设中，寻找便捷动态管理和集成分组，应用一体化的解决方案实现协调一致的搜寻功能和排除故障的功能。电力通信技术的变革和市场经济的变化要求着电网向频带加宽、时延降低、组合扩展性灵活、支持突变性数据传输、高智能终端化的方向迈进，并且，互为补充和备份的多种通信手段能够利用新型网络的优势作为网管体系的信息来发布媒介，尽可能保证充分地对现有资源进行合理配置，采用先进成熟的技术构造信息网，满足业务综合处理的要求，建立健全电力通信网网络管理系统。

2 电力系统通信的网络建设出现的问题及对策

2.1 电力网络通信现状及存在的技术问题

电力线上网具有很多优点，不再需要任何新的线路铺设，通过互联网的共享和连接，使客户随时随地简单使用网络连接，高度的安全性和可靠性满足了人们的生活需求。但是，电力通信系统作为行业性的专用通信网，规模在不断扩大的同时，技术水平却没有得到加强。关键的运营业务包括数据采集、监视控制和能量管理等，电力通信业务水平一直处在停滞不前的状态，传统的电力通信网所采用的方案来承载电力系统业务是具有缺陷的。同时，网络连接复杂使网络可靠性和安全性降低，各种设备的品牌和型号多样，不利于统一的维护和管理，增加了运维难度，在技术层面上，光电一体化设备是针对电力通信系统的实际需求来设计的，没有进行及时有效的改进与开发。大多数电力通信系统中采用保守型的建网策略，伴随着业务的发展，现有的电路交换面临着升级换代，造成大量的投资和资源的浪费。

2.2 电力通信网络建设的业务流程问题

由于电力通信系统对于传输信息在及时性和安全性上有着很高的要求，所以在通道结构上多数采用固定宽带的专线方式，但是这却不能满足逐渐增长的信息传递需求，因此，在业务的角度完善上电力通信网络的建设是正确的。传统的话音业务随着话音压缩技术的普及在逐渐减少，而实时数据业务关系到电网的稳定运行，自动化程度的提高，要求实时数据的频率和容量达到一定的标准，目前的音频专线或DDN网传输是不符合发展要求的。视频业务也是电力网发展的重要业务之一，在公用网络的数据交换方面不具备优势。电力通信网络建设中，不构建宽带综合业务数字网，就不能将各种业务都通过单一的通信网络进行传递。

2.3 完善电力通信系统的网络建设应用的建议

为人民群众提供安全可靠的用电环境，完善电力通信系统的网络建设是需要人力、物力和财力支持的，从电力通信网的现状进行分析可知，电路的调配和增加业务的传输是十分重要的，调整现有的传输通道，逐渐实现宽带的资源共享是改进电网的重要途径。完善以光纤网为主要网络的构成，以PDH微波电路为辅的真正的网状网，打造综合业务平台，实现多种业务合理对接。规范主干网络的业务接口，适当地安排对应电力系统业务所需应用的接口，充分利用剩余资源对外运营，对各种业务进行量化分析。根据国际上通信技术的发展，吸收借鉴外国先进的电网通信建设经验，逐步完善支撑网，在把握电力通信运行规律的同时，规划未来的电力生产经营的目标和发展方向，注意业务的协调性，增强电力通信网络技术，提高总体的经济效益。

3 结语

在电力通信系统中，设备种类的复杂化和技术的多变性并不能让我们在研究开发电网的道路上止步，计算机网络在电力系统通信上的应用，使电力通信网的迅速发展有了可能，功能日益强大、配置逐渐复杂也要求着专业人士的技术水平一再提高，工作人员业务素质的提升，促进电力通信系统一体化和自主独立是离不开网络建设应用的，开创中国电力工业的卓越时代需要我们的共同努力。

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